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Kultur Dokumente
-
LEGISLACI N
AERON UTICA.
1.
2.
3.
Administrador de Aeropuerto
Jefe de Estacin Aeroportuaria
Comandante de Aeropuerto
Inspector/Verificador Aeronutico DGAC
7.
6.
ASA
DGAC
SENEAM
CTA
5.
SENEAM
DGAC
ASA
Direccin de Aeropuertos
4.
Leyes Federales
Reglamentos
Normas Oficiales Mexicanas
Circulares Tcnicas Obligatorias
Nacional Regular
Nacional No Regular
Privado No Comercial
D)
8.
9.
B)
C)
D)
XA
XB
XC
TP
14.
XA
XB
XC
TP
13.
XA
XB
XC
TP
12.
11.
10.
Internacional No Regular
Cuando la aeronave sea operada por una aerolnea en arrendamiento con una
empresa extranjera
Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana
Nunca puede tener dos matrculas
Cuando se otorga una matrcula para su traslado
A)
B)
C)
D)
15.
16.
C)
D)
Expropiacin
Requisa
Embargo
Confiscacin
El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y dems
bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la
seguridad o economa nacional, se denomina:
A)
B)
C)
D)
20.
Incidente
Accidente
Situacin de Emergencia
Siniestro
19.
Certificado de Matrcula
Certificado de Aeronavegabilidad
Certificado de Explotador Aeronutico
Certificado Tipo de la Aeronave
18.
Documento que acredita que el avin tiene las condiciones para volar de
manera segura.
A)
B)
C)
D)
17.
B)
C)
D)
21.
22.
90 horas
100 horas
120 horas
150 horas
Al da
Cada 30 das
Cada 6 meses
Cada revalidacin de licencia
26.
Fletamento
Reciprocidad real y efectiva
Cabotaje
Comercializacin
25.
24.
Revocacin de licencia
Suspensin de licencia
Aplicacin de una multa
Amonestacin escrita
23.
30 horas
40 horas
C)
D)
27.
28.
1000 horas
1080 horas
1200 horas
1500 horas
15 pasajeros adicionales
25 pasajeros adicionales
50 pasajeros adicionales
75 pasajeros adicionales
32.
De 12 a 20
De 20 a 50
De 51 a 100
De 100 en adelante
31.
De 1 a 12
De 12 a 20
De 20 a 50
De 51 en adelante
30.
8:00 horas
8:30 horas
8:00 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de
un nuevo vuelo
8:30 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de
un nuevo vuelo
29.
56 horas
NO existe un lmite en siete das consecutivos
6 meses
12 meses
18 meses
Indefinida
33.
34.
35.
D)
B)
C)
D)
39.
38.
Qu es un certificado de matricula?
A)
37.
La creacin de la FAA
La creacin de la OACI
La creacin de la FAA y el establecimiento de los FARS
El establecimiento de la Comisin de Aeronavegabilidad
Qu es un certificado de aeronavegabilidad?
A)
B)
C)
36.
6 meses
1 ao
1 ao hasta los 35 y despus 6 meses
2 aos hasta los 40 y despus 1 ao.
C)
D)
40.
41.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
44.
Qu es un certificado de capacidad?
A)
43.
42.
45.
46.
47.
B)
C)
D)
10 horas.
15 horas.
20 horas.
30 horas.
50.
6 meses
12 meses
18 meses
24 meses
49.
DGAC
SENEAM
ASA
OACI
48.
El permisionario.
El concesionario.
El control de tripulaciones.
El piloto aviador.
20 horas.
30 horas.
40 horas.
50 horas.
51.
Cuntas horas de vuelo real, bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR),
deber haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador
comercial.
A)
B)
C)
D)
52.
53.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
Al trmino de su vigencia.
Durante su vigencia (antes de su vencimiento).
Un da despus de vencida la misma.
Al trmino de la vigencia del examen mdico.
56.
55.
10 horas
15 horas
20 horas
50 horas.
54.
10 horas.
15 horas.
20 horas
50 horas.
Nivelacin Acadmica.
CFIT.
C)
D)
57.
58.
C)
D)
60.
Piloto privado.
Piloto agrcola.
Piloto comercial.
Piloto TPI.
59.
Aeromdico.
CFIT/ ALAR y CRM.
De acuerdo al artculo 237 de la Ley Federal del Trabajo, cuando por cualquier
causa un miembro de la tripulacin tcnica hubiese dejado de volar durante 21
das o ms, deber:
A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categora que tena en el
momento de la suspensin y comprobar que posee la capacidad tcnica y prctica
requerida para el desempeo y reanudacin de su trabajo, en los trminos que
establezca la Ley de Vas Generales de Comunicacin y sus reglamentos.
B) Comprobar que posee la capacidad tcnica para el desempeo y reanudacin de
su trabajo y hacer el pago correspondiente de derechos.
C) Deber someterse a un examen terico prctico y pagar la multa correspondiente.
D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para reanudar
su trabajo, en los trminos del artculo 234.
61.
Convenio de Ginebra
Convenio de Tokio
Convenio de Chicago.
Convenio de Varsovia.
62.
63.
64.
C)
D)
B)
C)
D)
67.
66.
18
16
9
8
65.
Indeterminada.
De 6 meses
De 1 ao
De 2 aos
B)
C)
D)
II. -
COMUNICACIONES
AERONUTICAS.
1.
2.
3.
Simplex
Semi-Dplex
Dplex
Colacin
5.
4.
Recepcin de comunicaciones
Transmisin de comunicaciones
Telecomunicaciones
Radiotelefona
Comunicaciones aire-tierra
Comunicaciones tierra-aire
Servicio mvil aeronutico
Comunicaciones inter piloto aire-aire
6.
7.
8.
Repeticin
Confirmacin
Colacin
Transmisin a ciegas
11.
Red AFTN
Centro de comunicaciones Aeronuticas
Estacin radio-transmisora
Estacin Fija Aeronutica
10.
Transmisin a ciegas
Comunicaciones aeroterrestre
Radiodifusin
Radionavegacin
9.
Estacin de la red
Estacin aeronutica
Red AFTN
Red radiotelefnica
Radio Determinacin
B)
C)
D)
12.
13.
B)
C)
D)
17.
16.
15.
Anexo 1
Anexo 11
Anexo 15
Anexo 10
14.
Radionavegacin
Radiodifusin
Transmisin a Ciegas
Nombres y Nmeros
Abreviaturas y Cdigos
Smbolos y Letras
Texto Claro
A)
B)
C)
D)
18.
19.
Radiotelefona
Radiodifusin
Radiotelegrafa
Radionavegacin
23.
22.
Urgencia
Relativos a la seguridad de vuelo
Relativo a la regularidad de vuelo
De servicio
21.
Tipos de mensajes
Formas de mensajes
Categoras de mensajes
Clases de mensajes
20.
Radiotelefona
Radionavegacin
Radiodifusin
Radiocomunicaciones
SOS
B)
C)
D)
24.
25.
Socorro
Emergencia
Urgencia
Peligro
Socorro y urgencia
Socorro y emergencia
Urgencia y emergencia
Peligro y emergencia
29.
Dos tonos
Seis tonos
Cuatro tonos
Tres tonos
28.
SSR
SELCAL
RTF
SOS
27.
26.
MAYMAY
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
PAN,PAN,PAN
Peligro
Urgencia
Emergencia
D)
30.
31.
Estacin aeronutica
Estacin de aeronave
Estacin mvil
Estacin regular
35.
34.
Mltiple
Dplex
Simplex
Semi-dplex
33.
SNOWTAM
NOTAM
SINOP
METAR
32.
Socorro
Parlo comunicacin
Telegrafa
Telefona
Vibrotrasmisin
36.
37.
38.
41.
S.O.S.
MAYDAY
SECURITE
PAN PAN PAN
40.
Aeronavegabilidad
Buena salud
Responsiva canalizada
RTA Restringido
39.
Histresis magntica
Interferencia perjudicial
Responsiva canalizada
Resonancia
Repeticin, repeticin
Equivocacin, equivocacin
Llamada, llamada
D)
42.
43.
44.
Correccin
Torre Mxico, aqu XB-FEG, verificacin previa al vuelo en uno uno ocho decimal
uno.
A)
B)
C)
D)
45.
46.
Mensajes meteorolgicos
Mensajes de urgencia
Comunicaciones relativas a la radiogoniometra
Control de transito
47.
Radiofaro Direccional
Radio-baliza de abanico
Radiofaro omnidireccional
Indicador I.L.S.
48.
49.
50.
AUXILIO
MAY DAY
PAN
TRANSMITIENDO AL AIRE
Circulares especiales
Notams
El diario oficial
PIA : AIP
53.
52.
51.
500 KHZ
121.5 KHZ
122.5 MHZ
D)
54.
55.
C)
Los de urgencia
Los de socorro
Los de seguridad de vuelo
Ninguno es correcto
59.
58.
Si usted escucha una llamada, pero no est seguro de que la llamada est
dirigida a su estacin deber:
A)
B)
C)
D)
57.
56.
121.5 MHZ
D)
60.
61.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
Dgito por dgito utilizando la palabra coma decimal, cuando haya punto
decimal
Dgito por dgito utilizando la palabra diagonal cuando sea pertinente
Con un procedimiento especial
No se usan nmeros fraccionarios en telefona
Dgito por dgito utilizando la palabra MIL cuando hay unidades de millar sin
fracciones
Con un procedimiento especial
Utilizando grupos de dos en dos cifras
Dgito por dgito
65.
Amplificacin
Modulacin
Transduccin
Atenuacin
64.
63.
62.
D)
66.
67.
71.
1950 KHZ
750 KHZ
75 MHZ
75 KHZ
Si usted llama en la forma siguiente atencin a todas las estaciones: aqu XBRSS cambio estar haciendo
A)
B)
C)
D)
70.
ILS
LORAN
DME
TACAN
69.
68.
NOTAM
Boletn
C)
D)
72.
73.
C)
D)
77.
76.
10 Km (5.4 MN)
50 Km (27 MN)
30 Km (16 MN)
80 Km (43 MN)
75.
El mecnico.
El dueo del avin
El piloto.
La autoridad aeronutica.
Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irn
provistas del equipo de radio que permita la comunicacin en ambos sentidos
por lo menos a:
A)
B)
C)
D)
74.
Plan de vuelo
Memorndum
Variable
Muy alta frecuencia
Alta frecuencia
Baja frecuencia
Para llamar a una torre de control, usted deber usar la Seal de llamada:
A)
B)
C)
D)
78.
79.
Llame al rato
Espere
Repita
Negativo
83.
Dificultades personales
Sanciones por parte de las autoridades aeronuticas
Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario
Todas son correctas
82.
100 M.N.
25 M.N.
160 Km.
1000 Km.
81.
80.
Radio
Control
Torre
Centro
A)
B)
C)
D)
84.
85.
89.
Cdigo Hollerieth
Cdigo arcoa
Cdigo Morse
Cdigo Brille
La ventaja bsica de las frecuencias usadas por las estaciones VOR es que:
A)
B)
C)
D)
88.
87.
180
90
270
360
86.
A)
B)
C)
D)
90.
91.
95.
Radio-Frecuencias
Telefrecuencias
Audiofrecuencias
Frecuencia medias
94.
Tropsfera
Estratopausa
Exosfera
Ionsfera
93.
Un Kilo Hertz
Un Mega Hertz
Un Kilowatt
Un Hertz
A las capas de aire ionizada que envuelven a la tierra a distancias entre los 50
a 480 Kms. Y donde tiene lugar la refraccin absorcin de las ondas de radio
que llegan a ella se llama:
A)
B)
C)
D)
92.
118.2 MHZ
Usada en la ltima comunicacin
Ms baja posible
112.1 MHZ
B)
C)
D)
96.
Haz lateral
Omnidireccional
Haz vertical
Onda en forma de Ocho
I II . - NAVEGACI N AEREA .
1.
2.
3.
Back Course
Inner Marker
Outer Marker
Middle Marker
Outer Marker
Middle Marker
Inner Marker
Back Course
6.
Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicacin en cabina es
de color azul y emite la siguiente seal en cdigo Morse - - - en un rango de 2
por segundo.
A)
B)
C)
D)
5.
4.
7.
8.
9.
13.
12.
11.
MOA
MEA
MORA
MSA
10.
14.
15.
16.
1 minuto y medio
1 minuto
medio minuto
un cuarto de minuto
19.
1 minuto y medio
1 minuto
medio minuto
un cuarto de minuto
18.
200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230
KIAS por arriba de 14000ft.
200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265
KIAS por arriba de 14000ft.
210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240
KIAS por arriba de 14000ft.
200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265
KIAS por arriba de 14000ft.
17.
180 KIAS
170 KIAS
200 KIAS
150 KIAS
Directa
Paralela
Gota
Dos Rumbos
20.
21.
22.
4 nm a cada lado
6 nm a cada lado
8 nm a cada lado
10 nm a cada lado
2 minutos
3 minutos
4 minutos
1 minuto
26.
Seleccione el ancho de una aerova con distancia menor a 102 nm entre radioayudas VOR, a partir del centro de la misma.
A)
B)
C)
D)
25.
24.
Directa
Paralela
Gota
Dos Rumbos
23.
Directa
Paralela
Gota
Dos Rumbos
C)
D)
27.
28.
C)
D)
1nm
5nm
7nm
3nm
10sm y 2000ft.
A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de
1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm
A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de
1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm
A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de
1800m hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm
Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME,
Qu indicacin de lectura DME se tendr?
A)
B)
C)
D)
33.
32.
31.
30.
29.
Hasta 90 knots
De 141 hasta 164 knots
B)
C)
D)
34.
35.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
Como gua visual de pista que permite continuar con una aproximacin por
instrumentos
Como gua visual de pista en una aproximacin circulando
Como gua de visual pista para aproximacin visual
Como gua visual para una aproximacin frustrada
40.
Aproximacin visual
Aproximacin de precisin
Aproximacin de no precisin
Aproximacin Frustrada
39.
Aproximacin visual
Aproximacin de precisin
Aproximacin de no precisin
Aproximacin por contacto
38.
Luz mbar
Luz Azul
Luz Blanca
Luz Verde
37.
36.
Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximacin (FAF) y punto
de aproximacin frustrada (MAP)
Fijo final de aproximacin (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista
Punto de aproximacin frustrada (MAP) y Fijo final de aproximacin (FAF)
Punto visual de descenso (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisin (DH)
A)
B)
C)
D)
41.
Seleccione los grados de desvo mximo indicado por los puntos marcas
pots en el instrumento del CDI
A)
B)
C)
D)
42.
46.
180 kt IAS
200kt IAS
200kt TAS
230kt IAS
45.
+ - 4 grados
+ - 6 grados
+ - 10 grados
+ - 5 grados
44.
5 grados
10 grados
12 grados
2.5 grados
43.
4500 ft.
5000 ft.
5500 ft.
6000 ft.
A)
B)
C)
D)
47.
Toda aeronave que opere en VFR deber de mantener altitudes pares ms 500
ft mientras vuele rumbos magnticos de:
A)
B)
C)
D)
48.
Gota
Paralelo
Directo
Doble Check
050
140
320
230
52.
MDA
FAF
DA
IAF
51.
50.
49.
3500 ft.
4500 ft.
4000 ft.
5000 ft.
Gota
Paralelo
Directo
Doble Check
53.
54.
55.
30, 35 y 45
30, 45, 60 y 90
c) 45 y 90
30 y 45
180
300
330
260
58.
100
180
225
210
Una aeronave que vuela establecida en la radial 150 hacia la estacin Cul
ser el rumbo de intercepcin, si el CTA le pide que se establezca en la radial
180?
A)
B)
C)
D)
57.
010
075
165
120
56.
Gota
Paralelo
Directo
Doble Check
35
45
90
30
59.
60.
61.
330
340
350
320
030
060
090
045
64.
14,6 DME
15.3 DME
16.1 DME
17.9 DME
63.
13.2 DME
14 DME
14.5 DME
15 DME
62.
180
205
285
225
150
180
330
D)
65.
66.
Volando en una aerova Julieta (J) si la carta no especifica algn MEA, Esta
deber ser de?
A)
B)
C)
71.
Radar meteorolgico
TCAS
DME
GPS
70.
69.
68.
IAF
IF
FAF
MAP
67.
360
FL 200
FL 250
FL 290
D)
72.
73.
Rumbo
Direccin
Deriva
Va
GS
TAS
IAS
CAS
78.
Rumbo magntico
Rumbo real
Rumbo compas
Rumbo verdadero
77.
76.
Alcanzando la MDA
Alcanzando la DA
Cruzando el VOR sobre el punto indicado en la carta.
Alcanzando el VDP
75.
MEA
COP
ILS
GAP
74.
Punto de reporte
Posicin
C)
D)
79.
80.
Paralelo
Longitud
Meridiano
Latitud
Rumbo
Trayectoria
Derrota
Direccin
85.
Rumbo
Trayectoria
Derrota
Direccin
84.
Plano
Carta
Mapa de navegacin
Carta de navegacin
83.
15
15
30
30
82.
Paralelo
Latitud
Ortodromia
Meridiano
81.
Punto de navegacin
Point check
Paralelo
Longitud
C)
D)
86.
87.
5 horas.
4 horas y 20 minutos.
4 horas.
5 horas y 10 minutos.
92.
Latitud
Variacin magntica
Desvo
Perturbacin solar
91.
Nivel de vuelo
Altitud
altura
Elevacin
90.
15 mn
15 ms
60 ms
60 mn
La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado
sobre el terreno
A)
B)
C)
D)
89.
Escala
Correlacin
Relacin
Medidas
88.
Meridiano
Latitud
100 MN.
100 KTS.
100 MPH.
100 MS
A)
B)
C)
D)
93.
94.
Este se suma.
Oeste se resta.
Este se resta.
Oeste se suma
1: 500.000
1: 250.000
1: 1.000.000
1: 100.000
98.
97.
25 galones.
34 galones.
22 galones.
21 galones.
96.
06 horas.
07 horas.
08 horas.
09 horas.
95.
06 horas.
05 horas.
06 horas y 45 minutos.
05 horas y 45 minutos.
Rumbo verdadero.
Rumbo comps.
Rumbo magntico.
Rumbo geogrfico.
99.
014
360
355
346
Arco de longitud.
Paralelos de latitud.
Meridianos de longitud.
Arco de latitud.
Angulo de deriva.
Angulo de correccin al viento.
Angulo de trayectoria.
Angulo de correccin de curso.
Curso magntico.
Trayectoria magntica.
Rumbo magntico.
Derrota magntica.
103. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estacin VOR estn orientados
en referencia a:
A)
B)
C)
D)
Norte verdadero.
Norte.
Norte magntico.
Meridiano ms cercano.
104. Una lnea de orientacin magntica que se extiende hacia afuera desde la
estacin VOR, se denomina:
A)
B)
C)
D)
Curso.
Rumbo.
Radial.
Trayectoria.
1609mt.
1852mt.
1809mt
D)
1652mt.
1609mt.
1852mt.
1809mt
1652mt.
1852mt
1852mt/h.
1609mt.
1609mt/h.
EAS
IAS
GS
TAS
A)
B)
C)
D)
QFE
QNH
QNE
QFF
I V . - AERODIN MICA
1.
Qu es la Aerodinmica?
A)
B)
C)
D)
2.
Qu es la atmsfera?
A)
B)
C)
D)
3.
3 Grupos.
4 Grupos.
5 Grupos.
6 Grupos.
7.
Cuntos son los grupos principales en los que se puede dividir un avin para
su estudio?
A)
B)
C)
D)
6.
Estratosfera
Ionosfera
Termosfera
Troposfera
5.
4.
Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin de un fluido
sobre un cuerpo (avin).
Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin del aire
(atmsfera) sobre un cuerpo (avin).
Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin del
aire (atmsfera) sobre un cuerpo (avin).
Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin de un
fluido sobre un cuerpo (avin).
A)
B)
C)
D)
8.
9.
13.
Presin fluida
Presin quieta
Presin de impacto
Presin laminar
Qu es el tubo Venturi?
A)
B)
C)
D)
12.
11.
Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) + Presin Dinmica
(q) = Constante
Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) - Presin Dinmica
(q) = Constante
Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) / Presin Dinmica
(q) = Constante
Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) x Presin Dinmica
(q) = Constante
10.
C)
D)
14.
15.
Fuerza de levantamiento.
Fuerza de traccin.
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Grupo Alas.
Grupo Empenaje
Grupo Fuselaje
Grupo motopropulsor.
La fuerza necesaria para que el avin pueda desplazarse dentro de una masa
de aire venciendo la Resistencia total es:
A)
B)
C)
D)
20.
19.
C.G.
C.P.
CL.
C.P. CL .
18.
17.
Total
Indiferente
Inconstante
Constante
16.
Fuerza de Traccin.
Fuerza Centrpeta
C)
D)
21.
22.
B)
C)
D)
27.
26.
Baja
Media
Alta
Muy alta
25.
ngulo de ataque.
ngulo de flechado
ngulo de Incidencia
ngulo diedro
24.
23.
Fuerza Centrifuga
Fuerza de Levantamiento
Muy baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia
delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.
Baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante
entre un 20 y 30% de la C.A.M.
Media con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante
entre un 20 y 30% de la C.A.M.
Grande con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante
entre un 20 y 30% de la C.A.M.
A)
B)
C)
D)
28.
29.
B)
C)
D)
De qu depende el levantamiento?
A)
B)
C)
D)
33.
32.
C L S V 2.
C L S V 2.
C L S V 4.
C D S V 2.
31.
30.
B)
C)
D)
34.
35.
B)
C)
D)
Qu es la resistencia al avance?
A)
B)
C)
D)
40.
39.
38.
Se duplica
Se cuadriplica
Se septuplica
Se octuplica
37.
36.
levantamiento
levantamiento
levantamiento
levantamiento
A)
B)
C)
D)
41.
42.
CD
Resistencia total
Df
Placa plana equivalente
Da
Dp
Di
Df
46.
La Fuerza que oponen todas aquellas partes exteriores del avin, que no
contribuyen a proporcionar levantamiento, (rea frontal del fuselaje,
empenaje, tren de aterrizaje, antenas, montantes, tirantes, etc.), es
denominada?
A)
B)
C)
D)
45.
CD, S, V.
CL, S, V.
CD, S, Vr.
DT, S, V.
44.
43.
B)
C)
D)
47.
48.
De bastn y pedales.
De Joystick y pedales.
De columna de control y pedales.
De cclico y pedales.
53.
52.
51.
Indiferente.
Despreciable.
Directamente proporcional.
Inversamente proporcional.
50.
49.
B)
C)
D)
54.
55.
B)
C)
D)
A la derecha.
Arriba.
A la izquierda.
Abajo.
60.
59.
58.
57.
56.
Con el colectivo.
Con el bastn.
Con el cclico.
Son superficies mviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es hacia
abajo exclusivamente.
Son superficies mviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es al
frente exclusivamente.
Son superficies mviles que forman parte del ala y del empenaje.
Son superficies fijas en forma de aletas pequeas que forman parte del ala y
del empenaje, en algunos diseos.
A)
B)
C)
D)
61.
Compensadores de Alerones.
Alerones.
Flaps.
Slats.
Timn de direccin.
Compensador de Timn de direccin.
Aleta Dorsal
Aletas generadoras de vrtice
Aletas
Aletas compensadoras
Slats
Slots
Timn de profundidad.
Timn de direccin
Aleta compensadora
Compensador del timn
66.
movimientos
Cules son los medios utilizados para accionar las superficies de control?
A)
B)
C)
D)
65.
movimientos
64.
movimientos
63.
movimientos
62.
C)
D)
67.
68.
Ranuras hidrulicas.
Ranuras mecnicas.
Ranuras elctricas.
Ranuras fijas y mviles.
Spoilers.
Ranuras.
Aleta dorsal.
Aletas de empenaje.
73.
72.
Extrema
Alta.
Media.
Baja.
71.
70.
69.
Aleta comn.
Aleta zap.
Aleta ranurada.
Aleta fowler.
74.
75.
76.
B)
C)
D)
peso
peso
peso
peso
79.
78.
Prdida de resistencia
Prdida de altitud
Prdida de sustentacin
Prdida de velocidad
77.
Aleta comn.
Aleta zap.
Aleta ranurada.
Aleta fowler.
80.
81.
82.
C)
D)
B)
C)
D)
85.
84.
83.
Un Loop
Una barrena.
Un invertido.
Un picado.
Barrena inadvertida.
B)
C)
D)
86.
87.
Equilibrio Estable
Equilibrio Inestable
Equilibrio Indiferente
Equilibrio
91.
La estabilidad
La inestabilidad
El equilibrio
El desequilibrio
90.
Estabilidad.
Inestabilidad.
Equilibrio Inestable.
Equilibrio Indiferente.
89.
Barrena inadvertida.
Desplome inadvertido.
Viraje cerrado.
Desplome a baja altitud.
88.
Desplome inadvertido.
Viraje cerrado.
Desplome a baja altitud.
Equilibrio Estable
Equilibrio Inestable
Equilibrio Indiferente
Equilibrio
92.
93.
94.
Estable
Excesivamente estable
Inestable
Excesivamente inestable
98.
Estable
Excesivamente estable
Inestable
Excesivamente inestable
97.
Equilibrio Estable
Equilibrio Inestable
Estabilidad Esttica
Estabilidad Dinmica
96.
Equilibrio Estable
Equilibrio Inestable
Estabilidad Esttica
Estabilidad Dinmica
95.
Equilibrio Estable
Equilibrio Inestable
Equilibrio Indiferente
Equilibrio
A)
B)
C)
D)
99.
Transversal de la aeronave.
Vertical de la aeronave.
Longitudinal de la aeronave.
Horizontal de la aeronave.
Transversal de la aeronave.
Vertical de la aeronave.
Longitudinal de la aeronave.
Horizontal de la aeronave.
Transversal de la aeronave.
Vertical de la aeronave.
Longitudinal de la aeronave.
Horizontal de la aeronave.
ngulo de ataque.
ngulo de flechado
ngulo de Incidencia
ngulo diedro
102. Es el ngulo formado entre el eje longitudinal del avin y el borde de ataque
de las alas?
A)
B)
C)
D)
ngulo de ataque.
ngulo de flechado
ngulo de Incidencia
ngulo diedro
104. EI ngulo formado por una horizontal y la trayectoria del avin se llama.
A)
B)
C)
D)
ngulo de planeo.
ngulo de ascenso.
ngulo de Incidencia.
ngulo diedro.
105. La longitud de una lnea horizontal desde el punto en que una aeronave inicio
su planeo hasta que lo termina se conoce como:
A)
B)
C)
D)
Longitud de planeo.
Longitud de aterrizaje.
Distancia de aterrizaje.
Distancia de planeo.
106. Cul es la relacin que existe entre la distancia de planeo y la altura a la cual
se inicia este?
A)
B)
C)
D)
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Fuerza de Arrastre.
Debido a la inercia.
112. - En un viraje al cambiar de direccin aparece una fuerza que trata de sacar al
avin de su trayectoria, que se llama.
A)
B)
C)
D)
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Fuerza de Arrastre.
Debido a la inercia.
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Fuerza de Arrastre.
Debido a la inercia.
114. Inclinando hacia abajo el ala del lado hacia el que se desea producir el viraje,
se produce una fuerza denominada:
A)
B)
C)
D)
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Fuerza de Arrastre.
Debido a la inercia.
Fuerza Centrifuga.
Fuerza Centrpeta.
Fuerza de Arrastre.
Debido a la inercia.
116. Las siguientes fuerzas, Levantamiento (con dos componentes una horizontal
y una vertical), peso, traccin, resistencia al avance y fuerza centrifuga, se
encuentran presentes durante una maniobra de:
A)
B)
C)
D)
Ascenso
Descenso
Viraje
Rizo
B)
C)
D)
119. A mayor velocidad del avin, para un mismo ngulo de banqueo, el radio de
viraje debe ser:
A)
B)
C)
D)
Igual
Menor
Mayor.
Muy reducido
120. Para reducir el radio de viraje, a una cierta velocidad qu debe hacerse?
A)
B)
C)
D)
Indiferente.
Negativo.
Positivo.
Equilibrado.
A)
B)
C)
D)
Proporcionar
indeseados.
Proporcionar
indeseados.
Proporcionar
indeseados.
Proporcionar
indeseados.
125. Se define como Atmsfera Tipo Internacional (I.S.A.): La que a nivel de mar
tiene una temperatura de 15C y una presin de 1013.2 milibares. La
temperatura de esta atmsfera estndar disminuye aproximadamente __C
por cada 1.000 pies.
A)
B)
C)
D)
2C
3C
4C
5C
129. Qu condicin de vuelo debera esperarse cuando el avin sale del efecto de
tierra o de suelo?
A)
B)
C)
D)
Sustentacin
Sustentacin
Sustentacin
Sustentacin
La
La
La
La
razn
razn
razn
razn
135. Cul es la mayor velocidad posible sin flujo supersnico sobre el ala?
A)
B)
C)
D)
B)
C)
D)
Slats.
Elevador (timn de profundidad).
Flaps
Spoilers
Elevador
Estabilizador.
Flaps de borde de ataque
Spoilers
Tabs.
Flaps
Alerones
Spoilers
B)
C)
D)
El L/D mximo.
La sustentacin a bajas velocidades.
La resistencia y reducir la velocidad.
La Sustentacin a altas velocidades.
La
La
La
La
Para
Para
Para
Para
A)
B)
C)
D)
155. Las cargas a que est sometida un ala, adems de las fuerzas aerodinmicas
que se desarrollan en ella, dependen de:
A)
B)
C)
D)
V2.
VMU.
VR.
V1
V . - AERONAVES Y MOTORES .
2.
3.
Anfibias
Terrestres
Acuticas
Remolcadas
5.
Las aeronaves que pueden despegar desde tierra y desde agua son
denominadas
A)
B)
C)
D)
4.
ESTRUCTURAS
Grupos en que se divide el avin
6.
Cuerda
B)
C)
D)
7.
8.
9.
A)
B)
C)
D)
13.
El fuselaje
Los motores
La resistencia al avance
El ala
La razn primordial por la cual se practican grandes orificios a las costillas del
ala, es que:
A)
B)
C)
D)
12.
La hlice
El Ala
El motor
El aire
11.
Ala cantilver
Ala unidimensional
Ala uniforme
Ala semi-cantilever
10.
Guarda
Largo total
Envergadura
A)
B)
C)
D)
14.
15.
Ala media
Semi-ala
Ala parasol
Ala baja
17.
16.
Los compensadores
Los elevadores
Los estabilizadores vertical y horizontal
El timn de direccin y de profundidad
Fuselaje
Mamparo
Borde de ataque
Perfil del ala
SUPERFICIES DE CONTROL
Primarias
18.
19.
El estabilizador
El elevador
Los alerones
El timn
El estabilizador
El elevador
Los alerones
El timn
20.
21.
El estabilizador
El elevador
Los alerones
El timn
SUPERFICIES DE CONTROL
Secundarias
22.
23.
24.
Levantamiento
Crucero
Frenado
La aceleracin
Los sistemas para mover los alerones de la aeronave pueden ser de dos
tipos:
A)
B)
C)
D)
26.
25.
Elctrico y Neumtico
Neumtico y trmico
Hidrulico y mecnico
Trmico e hidrulico
Cuando se efecta el reglaje de un avin debe hacerse para que vuele recto y
nivelado con los mandos sueltos a:
A)
B)
C)
D)
Velocidad de crucero
Velocidad mxima
Velocidad mnima
Cualquier velocidad
28.
29.
Elongacin
Corte
Flexin-cortante
Abolladura
Velocidad de crucero
Envolvente de vuelo (diagrama V-g)
Velocidad segura en vuelo
Angulo de ataque de desplome
31.
32.
Admisin.
Compresin.
Expansin explosin
Escape
Potencia
B)
C)
D)
Tolerancia
Cilindrada
Carrera de admisin
34.
35.
38.
Relacin de compresin
Rendimiento volumtrico
Cilindrada
Volumen de trabajo
37.
Compresin y admisin
Admisin y escape
Explosin y compresin
Escape y compresin.
36.
Admisin
Compresin
Expansin
Escape.
39.
la letra O y el 300
41.
42.
C)
D)
44.
Empobrecimiento de la mezcla
Disminucin en la distancia de despegue
Aumenta el rendimiento del motor
Disminucin de potencia del motor
43.
El motor se sobre-caliente
Fallen las bujas
El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de
combustible.
El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de
combustible.
45.
46.
47.
51.
El tacmetro es un indicador de
A)
B)
C)
D)
50.
49.
48.
Combustin instantnea
Avance
detonacin
pre-ignicin
Aplicar calor
Efectuar maniobras para eliminarlo
Bajarse a otros niveles
Reducir los RPM
52.
53.
54.
La batera
El alternador
El sistema elctrico
Los magnetos
58.
57.
32 pulg. de Hg.
Ms de 32 pulg. de Hg.
Menos de 32 pulg. de Hg.
No se obtiene indicacin
56.
55.
Llamar Mayday
Aterrizar de inmediato
Continuar el vuelo con precaucin hasta su destino
Dirigirse al alterno.
Mineral y vegetal
Sinttico celuloso
Vegetal o animal
Mineral y Sinttico
Hlices
59.
60.
61.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
La razn por la que las palas de las hlices se disean con geometra variable
(torcimiento) es porque:
A)
64.
63.
62.
C)
D)
65.
Para el despegue, las palas de una hlice de paso variable se debe ajustar a
A)
B)
C)
D)
66.
A la hlice cuyo ngulo de sus palas se pueden variar, durante el vuelo desde
la cabina sin que vare la potencia del motor se llama:
A)
B)
C)
D)
70.
Paso geomtrico
Paso efectivo
Resbalamiento
Avance unitario
69.
Perfilamiento
Resbalamiento
Paso geomtrico
ngulo de paso
68.
A la operacin de girar las palas de una hlice hacia una posicin en la cual
quedan paralelas con la direccin del viento relativo se llama:
A)
B)
C)
D)
67.
Iniciacin de fractura
Oxidacin en la hlice
Cambio del paso de la hlice
Torcedura de la pala
71.
72.
73.
En paso alto
En paso bajo
En paso intermedio
En cualquier paso
75.
76.
Potencia al freno
Potencia indicada
Potencia mxima
Potencia de crucero
Enriquecer la mezcla
Imponer cargas anormales en los componentes del motor
Imponer una mezcla, pobre al motor
Calentamiento excesivo del motor
77.
C)
D)
78.
79.
Cilindrada
Caballo de potencia
Potencia nomina
Potencia de freno.
80.
Potencia indicada
Potencia al freno
Potencia nominal
Potencia de despegue
El tacmetro
El velocmetro
El manmetro de admisin
El sobrealimentador
MOTORES TURBORREACTORES
Principios de propulsin a chorro
81.
82.
El de la inercia
El de la hlice-tornillo
El de la reaccin
El de la conservacin de movimiento
Empuje
83.
B)
C)
D)
84.
85.
EPR o N1
EPR y EGT
N2 y EGT
FF y EGT
86.
N1
N2
EGT
EPR
88.
89.
Mayor vibracin
Susceptibilidad a daarse con objetos extraos
Mayor peso
Bajo rendimiento a alta velocidad
Ciclo de trabajo
90.
91.
Volumen-densidad
Temperatura-densidad
Presin-volumen
Temperatura-presin
Ciclo Otto
Ciclo Rankine
Ciclo Boyle-Mariott
Ciclo Bryton
93.
94.
Turbo-hlice
Estato-reactor (ram-jet)
De flujo centrfugo
JATO
95.
80-20%
60-40%
50-50%
40-20%
B)
C)
D)
97.
Escape
Combustin
Compresin
Admisin
Seccin de compresin
99.
Dos sistemas que se alimentan con la presin de las purgas del compresor
son
A)
B)
C)
D)
Muchos menos
Menos
Los mismos
Mas
Menor
Igual
Mayor
Mucha mayor
Seccin difusora
102. Las cmaras de combustin cuentan con generadores de vrtice, los cuales
permiten que:
A)
B)
C)
D)
Seccin de combustin
103. Las cmaras de combustin tienen incorporados los siguientes elementos:
A)
B)
C)
D)
Seccin de descarga
104. Los sensores de temperatura de gases de escape (EGT) se ubican
A)
B)
C)
D)
Seccin de turbina
105. La seccin de turbina consiste de
A)
B)
C)
D)
Seccin de escape
108. Son componentes de la seccin de escape
A)
B)
C)
D)
Seccin de accesorios
109. Las bombas hidrulicas y los generadores elctricos son movidos por
A)
B)
C)
D)
Bombas neumticas
Bombas de hidrulicas, de aceite y combustible
Tacmetros
Giros
Presin hidrulica
Unidad de velocidad constante
Presin neumtica (APU o GPU)
Aire de impacto
Sistema de combustible
114. Las denominaciones ms frecuentes del sistema dosificador de combustible
de un motor turborreactor es
A)
B)
C)
D)
N1 y EPR
Sistema de lubricacin
115. Los parmetros de aceite de motor normalmente indicados en cabina de
mando son
A)
B)
C)
D)
Sistema de reversa
116. Las reversas de motor actan para
A)
B)
C)
D)
Resistencia elctrica
Glicol
Aire caliente de las purgas neumticas
D)
Transmisores de calor
Trmico
Elctrico
Piezoelctrico
Acelermetro
120 decibeles
Etapa III
Ageing
AD
EGT,TT, NI
124. El indicador de temperatura de gases de escape detecta la temperatura a la
entrada de:
A)
B)
C)
D)
El difusor de alta
El cono de escape
El compresor de alta
La turbina de alta
Vibracin
126. El indicador de vibracin de motor turborreactor est calibrado en
A)
B)
C)
D)
Frecuencia
Unidades adimensionales
mdulos
presin
VI . -
SERVICIOS
DE
TRNSITO
AREO .
1.
2.
3.
Altura
Altitud
Nivel
Distancia
7.
Altura
Altitud
Altitud de transicin
Nivel de transicin
6.
Aerovia
Zona de control
rea de maniobra
rea de proteccin
5.
Distancia
Altura
Altitud
Presin
4.
Edificio Terminal
Aerdromo
rea
Plataforma
A)
B)
C)
D)
8.
9.
AIP
MIP
PG1
AIS
13.
ATIS
TCAS
ACAS
SITA
12.
Autoridad aeronutica
Autoridad competente
Autoridad civil aeronutica
Autoridad ATS competente
11.
rea de movimiento
rea de aterrizaje
rea de maniobras
rea de seales
10.
rea de control
rea de movimiento
rea de maniobras
rea de aterrizaje
14.
15.
Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo
por instrumentos:
A)
B)
C)
D)
16.
Nivel de vuelo
Nivel de crucero
Altura
Altitud
20.
Nivel de vuelo
Altitud
Altura
Nivel de crucero
19.
IFR
IMC
VMC
VFR
18.
VFR
IFR
VMC
IMC
Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos:
A)
B)
C)
D)
17.
Aerova
Pista
Plataforma
Umbral
A)
B)
C)
D)
21.
22.
Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas
de vuelo visual:
A)
B)
C)
D)
26.
Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas
de control:
A)
B)
C)
D)
25.
24.
rea de movimiento
rea de maniobra
rea de aterrizaje
Plataforma
23.
Carta de vuelo
Informacin aeronutica
Plan de vuelo
NOTAM
VFR
IFR
IMC
VMC
27.
28.
Incerfa
Detresfa
Alerfa
Alerta
Alerfa
Detresfa
Alerta
Incerfa
33.
Incerfa
Alerta
Alerfa
Detresfa
32.
VFR
VMC
IMC
IFR
31.
IMC
IFR
VFR
VMC
30.
IFR
VFR
IMC
VMC
29.
Viraje de procedimiento
Viraje de Gota
Viraje Reversible
D)
34.
35.
39.
La MDA
La TDZE
Un VOR
El LOC
38.
37.
Aproximacin Inicial
Aproximacin Frustrada
Aproximacin Visual.
Aproximacin Final
36.
Viraje de Intercepcin
Tiempo
El rgimen de descenso
Tiempo, distancia DME sobre la Facilidad de apoyo.
La Velocidad
40.
41.
42.
Tratar de regresar
Mantener la ltima altitud asignada por el C.T.A.
Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC.
Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme al plan de vuelo.
46.
Nunca
A criterio del Piloto.
En caso de una emergencia.
Cuando tenga falla de transpondedor
Cul sera la hora en la que una aeronave en patrn de espera, se estima que
abandonar el fijo para iniciar la aproximacin:
A)
B)
C)
D)
45.
44.
Un VOR
ILS
PAR
Luces ALS
43.
Un RNG
Un VOR
Un ILS
Luces PAPI
Derecha.
Izquierda.
C)
D)
47.
48.
5 min.
10 min.
15 min.
20 min.
1000ft.y 5MN
2000ft y 5MN
3000ft y 10MN
4000ft y 10MN
Dos aeronaves volando con plan de vuelo IFR, con mismo rumbo, velocidad y
altitud, cuando las radioayudas permitan determinar su posicin en cualquier
momento, debern estar separadas por un mnimo de tiempo, de:
A)
B)
C)
D)
52.
1000ft.
2000ft
3000ft
4000ft
Cuando un piloto vuele bajo las reglas IFR entre dos puntos en donde no
exista aerova y/o se encuentre en espacio areo no controlado, deber pasar
a una altura y distancia mnimas sobre el obstculo ms alto en esa ruta en
reas montaosas es de:
A)
B)
C)
D)
51.
Limite de permiso.
Limite de autorizacin
Limite de rea
Limite de vector
La separacin mnima vertical entre dos aeronaves que vuelan por debajo del
nivel 290, y que ambas sigan derrotas comprendidas entre los 000 y 179 es
de:
A)
B)
C)
D)
50.
Derecha.
Izquierda.
Por tiempo
Por distancia
49.
Por tiempo
Por distancia
05 DME
10 Km
20 DME
D)
53.
54.
B)
C)
D)
20 y 50 min.
30 y 40 min
20 y 40 min
10 y 20 min
58.
Con el propsito de que los servicios de trnsito areo estn enterados de que
un vuelo IFR fuera de cobertura radar, se conduce en forma normal, el piloto
deber hacer una Aeronotificacin cuando no existan suficientes puntos de
notificacin dentro de un tiempo comprendido entre:
A)
B)
C)
D)
57.
56.
55.
30 Km
A)
B)
C)
D)
59.
60.
Por contacto
Circulando
Directa
Escalonada
Radial
QDM
QDR
QFE
63.
MOCA
MORA
MCA
MEA
62.
La altitud ms baja sobre ciertos fijos, a la cual una aeronave deber cruzar en
ascenso cuando prosiga a una aerova con mnimos (MEA) mayores, o en
ascensos al abandonar fijos terminales se le conoce como:
A)
B)
C)
D)
61.
64.
Se usar el Reglaje QNE dentro del FIR de Mxico cuando se opere a/o arriba
de:
A)
B)
C)
D)
65.
66.
1200
2100
7500
7700
70.
1200 en el Modo A
1234 en al Modo C
7500 en el Modo C
7600 en el Modo A
69.
Indicada
Calibrada
Verdadera
Absoluta
68.
67.
20,000 pies
16,000 pies
18,000 pies
19,000 pies
B)
C)
D)
71.
Las aerovas alternas, de una aerova principal como es p. Ejem. la J-21W o J21E a Acapulco, se disean en tal forma que, con respecto a la aerova
principal, exista a cada lado un ngulo de:
A)
B)
C)
D)
72.
QNH
QNE
QFE
El ltimo del reporte meteorolgico que haya recibido.
77.
Una aeronave volando a 150 millas de la costa, a una altitud de 4,000, deber
ajustar un reglaje altimtrico de:
A)
B)
C)
D)
76.
75.
Las de color
Las Victor
Las Julieta J
Las superior de color
74.
73.
B
C
D
A)
B)
C)
D)
78.
79.
ADIZ
EFIS
CADIZ
IDIZ
VFR
IFR
VMC
IMC
Espacio areo sobre agua tierra que se extiende hacia arriba desde la
superficie, dentro de la cual la identificacin, posicin y control de la aeronave
se requieren para inters de la seguridad Nacional
A)
B)
C)
D)
83.
STAR
SID (DP)
SSR
ASR
82.
Zona de alerta
Zona de peligro
Zona prohibida
Zona restringida
Como se le conoce al procedimiento de salida con plan de vuelo IFR, preestablecido e impreso en forma grfica para ser utilizado por los pilotos
cuando haya sido autorizado por el C.T.A.
A)
B)
C)
D)
81.
Altura de decisin
Altura de frustrada
Altura de mnimo
Altura de fallida
Espacio areo definido dentro del cual no est permitido el vuelo de las
aeronaves.
A)
B)
C)
D)
80.
Punto de contacto
Punto de frustrada
Punto de decisin
Punto de incertidumbre
10,000Lbs.
20,000Lbs.
30,000Lbs.
D)
84.
85.
PIREP.
AIREP
AERONOTIFICACIN
NOTAM
90.
80,000Lbs.
100,000Lbs.
200,000Lbs.
300,000Lbs ms
89.
88.
87.
86.
40,000Lbs.
A)
B)
C)
D)
91.
92.
B)
C)
D)
D)
95.
94.
Cuando se emplea el Radar Primario por falla del Radar Secundario una de las
formas o mtodos empleados por el controlador para identificar a una
aeronave (eco) es
A)
B)
C)
D)
93.
96.
97.
98.
10 minutos
15 minutos y 10 DME
20 minutos y 10 DME
15 minutos
99.
5 min.
10 min.
15 min.
20 min.
10 minutos
15 minutos y 10 DME
5 minutos
20 minutos y 5 DME
2 minutos
3 minutos
5 minutos
10 minutos
A 10 millas de la pista
A 5 millas de la pista
El punto convenido entre la Torre y Control de Aproximacin
El fijo de aproximacin final
Detresfa
Alerfa
Incerfa
Emergencia
Detresfa
Alerfa
Incerfa
Emergencia
106. La fase que corresponde en el caso de recibir informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, hasta el
extremo de que se estima que ocurrir un accidente.
A)
B)
C)
D)
Detresfa
Alerfa
Incerfa
Emergencia
Cada hora
Cada hora cuando exista un cambio significativo,
Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorolgicas que
existan.
Cada vez que haya un cambio de pista por viento.
115. Conforme a los procedimientos del CTA, Cules son los LMITES DE
AUTORIZACIN?
A)
B)
C)
D)
Separacin Longitudinal
Separacin Lateral
Separacin Vertical
Separacin por tiempo y distancia.
Separacin Longitudinal.
Separacin Lateral.
Separacin Vertical.
Separacin por tiempo y distancia.
118. Cul es la altura mnima para una aeronave que vuela en condiciones VMC
en reas no pobladas?
A)
B)
C)
D)
500 ft.
1,000 ft.
2,000 ft.
2,000 ft. en un radio de 5 millas del obstculo ms alto.
119. La separacin vertical mnima para dos aeronaves que vuelan con rumbos
opuestos dentro de espacio RVSM (FL 290 a FL 410), es de:
A)
B)
C)
1,000 ft.
2,000 ft.
3,000 ft.
D)
4,000 ft.
122.1 MHZ
125.1 MHZ
152.1 MHZ
121.5 MHZ
Auxilio
S.O.S., S.O.S., S.O.S.
Pan pan pan , pan pan pan, pan pan pan
May day, may day, may day.
122. Qu accin tomar el piloto al mando de una aeronave que est siendo
objeto de Interferencia Ilcita, una vez que ha aterrizado para indicar a las
autoridades correspondientes que NO INTERVENGAN?.
A)
B)
C)
D)
VII . -
OPERACIONES
AERONAUTICAS .
1.
2.
3.
B)
C)
D)
B)
C)
D)
Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), sin considerar un
aerdromo alterno, la cantidad mnima de combustible que deber llevar a
bordo ser:
A)
12 meses
16 meses
8 meses
6 meses
5.
Certificado de vuelo
Certificado de matricula
Certificado de mantenimiento
Certificado de aeronavegabilidad
4.
6.
7.
8.
B)
C)
D)
10.
Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de sesenta minutos
de vuelo de la costa, mar adentro.
Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de ciento veinte
minutos de vuelo de la costa, mar adentro.
Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de noventa minutos
de vuelo de la costa, mar adentro,
Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de treinta minutos de
vuelo de la costa, mar adentro,
9.
11.
12.
13.
D)
Vuelo IFR
Vuelo VMC
Vuelo por estima
Vuelo VFR
Un piloto que hace un plan de vuelo VFR y se encuentra en vuelo con mal
tiempo no teniendo capacitacin para vuelo por instrumentos debe:
A)
B)
C)
16.
Tiempo de vuelo
Tiempo de operacin mximo
Tiempo de rodadura
Tiempo de calzo a calzo
Al vuelo efectuado por una aeronave cuando en todo momento conserva las
distancias iguales o superiores con respecto a las nubes o formacin de
nubes y la visibilidad es igual o superior a lo estipulado en los mnimos de
techo y visibilidad se le llama:
A)
B)
C)
D)
15.
14.
Manual de operaciones
Manual de vuelo de la aeronave
Lista de equipo mnimo
Manual de despacho
B)
C)
D)
17.
18.
B)
C)
D)
Al dato que corresponde a los lapsos en que se calcula poder recorrer las
distancias de cada tramo de ruta se le denomina:
A)
B)
C)
D)
Velocidad verdadera
Velocidad corregida
Velocidad indicada
Velocidad absoluta
22.
La velocidad relativa
La velocidad indicada
La velocidad verdadera
La velocidad absoluta
21.
20.
Informacin meteorolgica
Plan de vuelo
Plan de operaciones
Ninguna de las anteriores
19.
Perodo de ruta
Tiempo parcial
Lapso seccional
Tramo de control
23.
24.
25.
Carga extra
Peso vaco
Peso utilizable
Peso estimado
29.
Centro de presin
Centro de gravedad
Punto de apoyo
Centro aerodinmico
28.
La velocidad y el peso
La distancia
El peso
El C.G.
27.
26.
Estacin
Mac
Dtum
Lnea media aerodinmica
A)
B)
C)
D)
30.
31.
90 KG
120 KG
170 LBS
165 LBS
35.
Peso utilizable
Peso de operacin
Carga til
Peso mximo
Para los efectos del clculo de peso y balance, el valor estipulado para cada
uno de los pasajeros, segn OACI, es de:
A)
B)
C)
D)
34.
Peso de operacin
Peso total sin combustible
Peso utilizable
Peso vacio
La suma del peso vaco ms el peso del equipo de operacin, siendo el equipo
de operacin esencialmente el peso del aceite, tripulacin equipo, y
combustible no utilizable, es igual a:
A)
B)
C)
D)
33.
Peso utilizable
Peso operacin
Carga til (Carga de paga)
Peso total sin combustible
32.
Brazo de palanca
Momento
Producto de fuerzas
Dtum
500 cm
17cm
85 cm
28.66 cm
36.
37.
38.
C)
D)
D)
10 libras
10 litros
6 libras
7.5 libras
42.
Qu significa TARA?
A)
B)
C)
41.
40.
39.
B.
C.
D.
43.
44.
49.
48.
47.
12000 lbs-in
8000lbs-in
4800 lbs-in
9600 lbs-in
46.
45.
Al producto de dividir la suma de todos los pesos del avin entre la suma de
todos los momentos se conoce como
A.
B.
C.
D.
50.
51.
C.
D.
Ascenso gradual
Primer segmento
Segundo segmento
Carrera de ascenso
55.
El peso de la estructura.
El peso de la estructura, motores, equipos permanentemente instalados,
combustible no consumible, y el aceite que no se puede drenar.
El peso de la estructura, y los motores.
El peso de la estructura, motor, piloto y equipaje.
54.
MTOW, ZFW, LW
MTOW, LW, ZFW.
ZFW, MTOW, LW
LW, MTOW, ZFW
53.
52.
Brazo de palanca
Centro de presin
Brazo promedio
Momento general
D.
56.
57.
62.
Aumenta el valor
No sufre cambio
Disminuye el valor
Su variacin es mnima y no se toma en cuenta
61.
Directamente proporcional
Inversamente proporcional
Relativa, casi no se toma en cuenta
No depende ninguna de los incisos anteriores
60.
Los valores de la VS0 y de la VS1 dependen del peso del avin en una forma:
A.
B.
C.
D.
59.
58.
3 carreras y 3 segmentos
2 carreras y 4 segmentos
2 carreras y 3 segmentos
3 carreras y 2 segmentos
A.
B.
C.
D.
63.
64.
Peso de despegue
Peso de aterrizaje
Peso vaco bsico
Peso de carga til
Peso ZFW
Peso de despegue
Peso de aterrizaje
Peso seco de operacin
68.
67.
66.
65.
Velocidad calibrada
Velocidad verdadera
Velocidad absoluta
Velocidad de altura
69.
70.
Factor de correccin en kilogramos o libras que se pude sumar por cada nudo
o mph de viento de frente nos referimos a:
A.
B.
C.
D.
71.
ASDA
LDA
TORA
TODA
ASDA
LDA
TORA
TODA
75.
K1
Unidad de peso
Unidad ndice
Brazo promedio
74.
73.
K1
K2
K3
K4
72.
Peso de despegue
Peso mximo de rampa
ZFW
Peso de carga til
V1
V2
VR
D)
76.
77.
C)
D)
B)
C)
D)
Velocidad de desplome
Velocidad crtica con falla de motor
Velocidad mnima de control en vuelo
Velocidad de rotacin
81.
80.
79.
1
2
3
4
Qu es la temperatura base?
A)
B)
78.
VS0
82.
83.
Punto a partir del cual las aeronaves pueden realizar el aterrizaje en la pista
A)
B)
C)
D)
84.
Luces de identificacin
Faros de aerdromo
Faros de peligro
Sistema de luces de aproximacin
rea de aterrizaje
rea de rodaje
Pista
rea de movimiento
Las luces que estn colocadas sobre la prolongacin del eje de una pista a
una distancia fija del umbral se les denomina
A)
B)
C)
D)
88.
Faro de aerdromo
Luz aeronutica de superficie
Faro de aproximacin
Pistola de seales
87.
86.
Umbral
Cabecera
Zona de contacto
Zona de maniobra
85.
Luces de obstculos
Luces de borde de pista
Faro de aproximacin
D)
89.
90.
Zona de carreteo
Calle de rodaje
Franja
zona de rodaje
Zona de carreteo
Calle de rodaje
Franja de aterrizaje
Zona de rodaje
94.
Zona de parada
Zona libre de obstculos
Plataforma
Umbral
93.
92.
Pista principal
Umbral
zona de parada
Zona libre de obstculos
91.
Luces de entrada
Rojas
Verdes
Azules
D)
95.
96.
Luces de pista
Luces identificadoras de fin de pista
Luces de gua a la pista
Luces de trayectoria de pista
99.
Verdes
Amarillas
Azules
Blancas
98.
Verde
Azul
Rojo
Blanco
97.
Blancas
hasta
hasta
hasta
hasta
C)
D)
Pendiente
Elevacin del aerdromo
Altitud de aterrizaje
Altura de aerdromo
Faro aeronutico
Faro de aerdromo
Faro de identificacin
Faro de aproximacin
103. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin
area, excepto las ostentadas por la aeronave se le llama:
A)
B)
C)
D)
Luz area
Luz fija
Luz de seales
Luz aeronutica de superficie
104. La luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa
desde un punto fijo:
A)
B)
C)
D)
Luz de seales
Luz fija
Luces de pista
Luces de obstculos
Faro de peligro
Faro aeronutico
Faro de identificacin
Faro e aproximacin
106. A la pista provista con ayudas para la aproximacin como el sistema ILS y
destinada para condiciones de poca visibilidad se le llama:
A)
B)
C)
D)
107. Las luces de color rojo fijo y de una intensidad suficiente para destacarse de
otras luces sealando perfectamente el obstculo se le llama:
A)
B)
C)
D)
Luces de peligro
Luces de obstruccin
Luces indicadoras de posicin
Luces aeronuticas de superficie
Luces de borde de pista azul, calles de rodaje blanco, umbral verde, luces
zona de contacto verdes y luces de eje mbar.
Luces de borde de pitas blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces
zona de contacto blancas y luces de eje mbar.
Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces
zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
Luces de borde de pista mbar, calles de rodaje azul, umbral rojo, luces
zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
de
de
de
de
109. En una pista o calles de rodaje, una o dos lneas transversales seguidas de
una doble lnea punteada es:
A)
B)
C)
D)
110. El lugar correcto para correr sus motores y hacer la prueba de magnetos es:
A)
B)
C)
D)
VIII . -
METEOROLOGA
AERONUTICA .
1.
2.
3.
D)
Clido.
Fro.
Ocluido.
Templado.
Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una
masa de aire fro hacindola retirarse, se produce un frente:
A)
B)
Cuando una masa de aire fro, de mayor actividad, avanza por debajo del aire
clido, penetrando como una cua y obligndola a elevarse, se produce un
frente:
A)
B)
C)
D)
7.
Estratosfera.
Troposfera.
Tropopausa.
Termosfera.
6.
5.
4.
En el exterior.
En el centro.
En las orillas.
En la mitad derecha
Clido.
Fro.
C)
D)
8.
9.
B)
C)
D)
Buena.
Regular.
Mala.
Muy Mala
14.
13.
12.
11.
Sube
Baja.
Se mantiene constante.
Es inversa
10.
Templado.
Ocluido.
C)
D)
15.
16.
21.
20.
Continua.
Nula.
Escasa.
Fuerte
19.
Muy Caliente.
Caliente.
Templada.
Fra.
18.
17.
22.
Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son:
A)
B)
C)
D)
23.
24.
B)
C)
D)
28.
Las lneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presin
acusado.
Las lneas que unen los puntos en los que existe la misma presin
atmosfrica.
Las lneas en las que existen bajas presiones.
Las lneas en las que existen iguales presiones.
27.
Punto de saturacin
Punto de roco.
Temperatura de ebullicin.
Las lneas en las que existen iguales presiones
26.
25.
Cu Cb.
Ns Ci.
Ci Cc.
Lneas en las que existen iguales presiones
C)
D)
29.
30.
B)
C)
25C.
20C.
15C.
5C.
35.
Se mantiene.
Baja.
Sube.
Existen iguales presiones
34.
Ascendente.
Descendente.
Horizontales.
Oblicuas
33.
32.
Ns.
Cb.
Sc.
Cs
31.
D)
36.
37.
De turbulencias.
Frontales.
Orogrficas.
Ondas de viento original en el sotavento de una montaa
Humedad relativa.
Humedad absoluta.
Humedad total.
Tensin de vapor.
Si una masa de aire asciende por la pendiente de una montaa hasta su nivel
de condensacin, pueden originarse nubes:
A)
B)
C)
D)
42.
La relacin que existe entre el vapor de agua que contiene el aire y el que
tendra que tener para que estuviera saturado, se denomina:
A)
B)
C)
D)
41.
40.
39.
Baja.
Se mantiene constante.
Sube lentamente.
La onda de viento original en el sotavento de una montaa
38.
43.
44.
45.
50.
Buena.
Mala.
Regular.
sin cambios
49.
48.
47.
46.
770cm de mercurio.
1,013.25 milibares.
1.023 milibares.
740cm de mercurio.
Punto de roco.
Precipitacin.
Escarcha.
Diferencia de densidad de la tierra
A)
B)
C)
D)
51.
52.
35 090ft
36 000ft
36 090m
36.090km
57.
Ns-Cc-Sc.
St-Sc-Ns.
Sc-Cu-Cb.
Rs-Tc-Pp
56.
Disminuye.
Permanece constante.
Se ve seriamente reducida.
Aumenta.
Algunas nubes bajas, con base desde cerca del suelo hasta 2.000metros, son:
A)
B)
C)
D)
55.
De conveccin.
De adveccin.
De turbulencia.
No es determinante
54.
Se mantiene constante.
Baja
Sube
muy alta
53.
Estratocmulos.
Cumulonimbos.
Nimbostratos.
Tormentosas
15
5
50
10
A)
B)
C)
D)
58.
59.
30 minutos
cada hora
cada que se detecte una tormenta
cada 2 horas
FL100-FL400
FL200-FL450
FL200-FL600
FL250-FL600
64.
63.
62.
Isgonas
Isopletas
Isobaras
Isohmicas
61.
3 horas
6 horas
9 horas
12 horas
60.
B)
C)
D)
65.
66.
Frentes
Corrientes de chorro
reas de turbulencia
Zonas afectadas por un sigmet
71.
12 horas
24 horas
48 horas
72 horas
70.
TCU
CU
CI
CB
69.
1 hora
2 horas
35 minutos
45 minutos
68.
67.
Porcin noroeste
Noroeste
Noroeste-norte
72.
73.
74.
D)
16000ft
17000ft
18000ft
20000ft
77.
Una carta de 500mb estar en una atmsfera terica a una altitud de:
A)
B)
C)
D)
76.
75.
WaE
SW a NE
SaN
EaW