Universidad Tcnica Federico Santa Mara.

Sede Via del Mar. Jos Miguel Carrera.

Capitulo 4.

LA COMBUSTIN EN UN MOTOR
CICLO OTTO

COMBUSTIN INTERNA
Prof.MBA.Mg.Ing. Roberto Leiva Illanes
e -mail:
roberto.leiva@usm.cl
roberto.leiva.illanes@gmail.com

Combustin Interna
Prof.Ing.Roberto Leiva

Revisin N 2

4. La combustin en un Motor Ciclo Otto

Finalidad de la combustin.
Desarrollo de la combustin.
Anomalas de la combustin.
La velocidad de la llama.
Tipos de mezclas requeridas.
La finalidad de la combustin es aportar energa en forma de calor al motor.

Desarrollo de la combustin
Inicio de la combustin
- Ingreso de mezcla de aire - combustible (etapas pulverizacin, eclosin, vaporizacin,
y gasificacin).
- Carrera de compresin (condiciones de P y T proximas a la de autoinflamacin).
Presin: 15-25 [bar], = 7 a 10, T final de 400 a 600 [C]
- Encendido de mezcla antes del PMS, Aporte adicional de E por bujia.
- Propagacin trmica de la combustin
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Propagacin de la llama
La llama se inicia en torno a la bujia aumento de la P y T de la mezcla de las
zonas cercanas.
Compresin termodinamica de la mezcla: Originada por el N2
La llama se propaga en forma esferica.

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Proceso de
combustin en un
motor ciclo Otto
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Anomalas de la combustin motor ciclo Otto

Proceso de combustin Normal y Anormal
Fase de inflamacin:
inicio con chispa de buja (proceso casi constante
depende de )
Liberacin de calor:
determinado por la forma de la cmara y el punto
de encendido.
Duracin de combustin:
depende de velocidad de propagacin de la llama
(velocidad mxima (20 a 40 [m/s]) para un =1.1)
Variaciones en condiciones de P y T pueden
originar 3 anomalias:
- No encendido de la mezcla
- Detonacin
- Pre-encendido
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- No encendido de la mezcla
Condiciones de P y T demasiado bajas
Causas Probables:
Dosificacin inadecuada
Motor fro
Refrigeracin excesiva
Falta de hermeticidad del cilindro
Chispa fuera de punto
otros

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- Detonacin, golpeteo, picado

Condiciones de P y T altas pero no excesivas.
Influye calor y compresin termodinamica.
Combustin se desarrolla en otro(s) frente(s) despues de iniciada la combustin.
Caractersticas

Velocidad de llama normal es 15-30 [m/s] con este fenmeno aumenta a 300-1000 [m/s].
Ruido caracterstico cascabeleo de vlvulas.
Aumento de la T de los gases de escape.
Deterioros del pistn por aumento de los esfuerzos mecnicos.

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Causas Probables:

Grandes relaciones de compresin

Gran sobrealimentacin
Existencia de mezclas pobres
Excesivo adelanto del encendido
Aumento de la temperatura del aire aspirado
Combustible con octanaje inferior al especificado por el fabricante
Refrigeracin deficiente del motor

Lubricacin deficiente del anillo de fuego

Mala operacin de la mquina
Otros

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Presin

A: Encendido a 40 antes
del PMS
B: 91 despus del
encendido
Tiempo

Zona superior: Fotografa de la llama

Zona inferior: Diagrama Presin-Tiempo, se aprecia la vibraciones del gas, provenientes
del autoencendido de un motor ciclo Otto
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Causas y forma de control

- El avance de encendido
- Relacin de compresin
- Caractersticas y condiciones de la mezcla
- El nmero de revoluciones

Diagrama de encendido:Atrasado, adelantado, correcto.

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- Pre encendido
Condiciones de P y T excesivas.
La combustin empieza antes de saltar la chispa en la bujia.

Causas Probables:
Refrigeracin muy deficiente
Lubricacin muy deficiente
Puntos caliente en la cc (bujia de grado termico inadecuado, carbonilla incandescente,

vlvula de escape mal refrigerada, otros)

Combustible de muy bajo octanaje
Otros

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Aporte de calor al ciclo durante el tiempo de llama

El aporte de calor es variable, depende:
- Tamao de la superficie que cubre el frente de llama en cada momento.
- Densidad de la mezcla, va aumentando por efecto de la compresin termodinamica.

Tiempo de combustin
Tiempo disponible corto (por cada grado de giro de cigeal se dispone 28 a 196 [s]
(micro=10-6))
En ralenti a 850 [rpm], el cigeal demora en girar un grado:

60 s
60

1.96 10 4

n 360 850 360

60 s
60
5

5
.
6

10
En ralenti a 3 000 [rpm], el cigeal demora en girar un grado:
n 360 3000 360
En ralenti a 6 000 [rpm], el cigeal demora en girar un grado:
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60 s
60

2.8 10 5

n 360 6000 360

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Tiempo de combustin.
A 850 [rpm]:
A 6000 [rpm]:

s
1.96 10 4 10 20 5.88 10 3 s 5.88ms

s
2.8 10 5 50 30 2.24 10 3 s 2.24ms

Por lo tanto, el tiempo disponible para la combustin es del orden de

2 a 6 [ms]
Importante:
- Instante en que salta la chispa (Punto de encendido).
- Velocidad de Propagacin de la llama.

Valores: 15 a 30 [m/s] (54 a 108 [km/h])

En la velocidad de la llama influyen varios factores, uno importante es la RAC.

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El valor optimo del punto de encendido depende de:

- Velocidad de giro del motor.
- Grado de carga.
- Condiciones de operacin de servicio (arranque, ralenti, motor impulsado).

- Temperaturas.
- Otros.
Depende principalmente de:

- Velocidad propagacin de la llama

- Longitud del recorrido de la llama
La vel. de la llama es proporcional a la turbulencia en la c.combustin.
El punto de encendido debe elegirse de modo que cumpla con:
- Potencia del motor mxima
- Consumo de combustible economico
- Gases de escape limpios
No se pueden cumplir todos a la vez.
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Combustin Interna
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Factores que influyen en la velocidad de propagacion de la llama.

T3

C
V3

Tp

V1

V2

T1
Gases
quem.

Tp

T3

T1

PreLlama

Llama

B
Recorrido de la llama

Gases no
quem.

PROPAGACIN DE LA LLAMA

Propagacin de la llama

V1: velocidad de los gases no quemados

V2: velocidad de propagacin de la llama
V3: velocidad de expansin de los gases quemados
A: Zona de gases no quemados
B: Zona de Prellama
C: Llama
D: Gases quemados
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T1: T de compresin
Tp: T de la prellama (T de encendido
espontaneo)
T3: T maxima (T final de combustin)
el proceso se desarrolla en la forma de
una onda termica de traslacin.
El espesor c depende de la RAC
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Factores que influyen en la velocidad de propagacion de la llama.

1- Baja T de encendido espontaneo (Tp en figura anterior)

2- Baja densidad, facilita el calentamiento de la zona de pre-llama.
3- Alta T final de combustin, (T3 de la figura anterior), produce un calentamiento mas
energtico de la zona de pre-llama.
4- Alta conductividad trmica.
5- Bajo calor especifico
6- Adecuada RAC, ver figura siguiente.
7- Buena homogeneidad de la mezcla
8- Alta T inicial de los gases no quemados (T1 de la figura anterior). Se busca hacer
mnima la diferencia entre Tp y T1.
9- Fuerte turbulencia de la carga. La turbulencia acorta el tiempo de combustin en 20 a

25 veces.
Con la turbulencia se obtienen mezclas mas homogneas.
Otros factores:
- La combustin es mas rpida cuando mayor es la superficie del frente de llama
- La expansin de los gases quemados reduce el tiempo de combustin
- Dilucin
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RAC

Efecto de la RAC en la velocidad de la llama.

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Temperatura [C]

3000

Temperaturas maximas de
combustin en f(RAC).

2600

Linea llena ABC maximas

temperaturas teoricas de
combustin.
2200

Teoricamente la maxima se
produce con una RAC de
15:1, en la practica se produce
a una RAC de 12,8:1
1800

21:1

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15:1

12,8:1

9:1

6:1

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RAC
20

% de la velocidad total de la llama

% de distancia recorrida por la llama

Partes en que se divide la velocidad de la llama

A: parte debida a la propagacin trmica
B: Parte debida a la expansin de los gases quemados
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Efectos de la dilucin:
- Empobrecimiento de la RAC
- Eleva la T de los gases de admisin
- Reduce eficiencia volumtrica
- Reduce T mxima de combustin

Dilucin

mgases _ residuales
mgases _ totales _ termino_ admisin

140
120

100

% Dilucin

80

A mayores P de admisin
(mayor apertura de mariposa)
hay menor dilucin.

40

20

12

16

20

24

28

32

Presiones de Admisin [pulg Hg] absoluta

Variacin del efecto de dilucin al variar la carga del motor

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El ndice de octano y la detonacin en un MECH

A > octanaje > tiempo de induccin de llama

Tiempo de Induccin de llama:

Demora qumica de la
combustin en condiciones
determinadas de P y T

Grfico 3D:
P-T y tiempo de induccin de
llama.

Indica los limites entre los que

se pueden mover las variables.

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Condiciones de operacin, dosificacin y combustin de un MECH

Motor con Convertidor
catalico
RAC
Tipo de mezcla

Condicin de Operacin

% Aceleracin
estimacin [rpm]

Motor sin Convertidor catalico

RAC
Tipo de mezcla

Puesta en marcha en
fro

0 a 30%
600 a 1000 [rpm]

9/1 a 11/1
mezcla rica

12.5/1 a 13.5/1
mezcla rica

0 a 25%
< 1500 [rpm]

12.5/1 a 13.5/1
mezcla rica

15/1

25 a 75%
todas las [rpm]

15/1 a 17/1
mezcla pobre

15/1

Potencia mxima

75 a 100%
> 2000 [rpm]

12.8/1 a 13.2/1
mezcla rica

15/1

Aceleracin brusca

0 a 75%
< 3500 [rpm]

< 13.5/1
Mezcla rica momentneamente

< 13.5/1
Mezcla rica
momentneamente

Ralent y bajas rpm

Marcha normal

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