Cdigo: F.

TI:01

TRABAJO DE INVESTIGACION
FORMATIVA

Revisin: 02
Fecha: 09/01/2015

CARRERA: ING. AUTOMOTRIZ

NIVEL: 4 T
ASIGNATURA: EQUIPOS DE COMPROBACION
INTEGRANTES:
Alexis Lema

Erick Achig
Fabin Caiza
Gabriel Espinoza

DOCENTE: Ing. Milton Revelo

TEMA:
ANALIZADOR DE GASES

RESUMEN:
Aparato capaz de medir, generalmente en porcentaje, determinados compuestos qumicos
contenidos en la masa de los productos, gaseosos o no, emitidos por el escape de un motor de
combustin interna. El analizador puede ser de lectura directa o estar acoplado a un registrador,
magntico o de otro tipo. La necesidad de analizar los gases de escape de los motores de
combustin interna deriva del hecho que, sobre todo en los motores alternativos, la combustin de
los hidrocarburos nunca es perfecta, razn por la cual los gases de escape no son solamente
anhdrido carbnico (CO2), agua (H2O), oxgeno (O2) y nitrgeno (N). La combustin real da lugar
tambin a la formacin de productos sin quemar y otros residuos. Puesto que en la combustin
influyen varios factores, algunos de tipo mecnico y otros dependientes de las caractersticas del
combustible, mediante el anlisis de los gases es posible determinar el tipo de combustible y la
influencia que sobre aqulla tienen los factores indicados.
Otro fin del anlisis de los gases de escape es el localizar la presencia de algunos componentes
considerados como la causa de la contaminacin del aire. Debe tenerse en cuenta que, en los

motores Disel, en el campo de la lucha contra la contaminacin, de momento no se le da mucha

importancia a la composicin qumica de los gases de escape, sino a la cantidad de partculas
slidas presentes en los mismos (principalmente carbonilla). En otras palabras, se controla
simplemente la opacidad de los gases de escape mediante aparatos llamados opacmetros.
Al contrario, en los motores de combustin interna con encendido por chispa es muy importante la
composicin qumica de los gases de escape. En varios pases existe una legislacin especial que
pone lmites a la presencia de los compuestos nocivos en los gases de escape. D momento, los gases
considerados nocivos son monxido de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar
(convencionalmente indicados por HC) y xidos de nitrgeno (convencionalmente indicados por
NOX). Segn la precisin de la investigacin que se desea realizar, el anlisis puede limitarse a la
localizacin de uno o de varios productos perjudiciales citados, o bien ampliarse hasta la
determinacin de otros componentes, como, por ejemplo, anhdrido carbnico (CO2) y oxigeno
(O2). Existe una extensa gama de analizadores de los gases de escape, desde los ms simples hasta
los ms complicados, desde los porttiles a los fijos.
OBJETIVOS

Conocer las maquinas utilizadas para medir los gases de escape de los vehculos
Conocer los equipos de medicin de gases
Entender porque se realiza una mala combustin
Conocer los gases emanados de la combustin

METODOLOGIA
FUNDAMENTOS BASICOS DEL ANALISIS DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA A GASOLINA
Un correcto anlisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnsticos muy
importantes del funcionamiento del motor. El analizador de gases de escape analiza la qumica de
estos gases y nos dice en que proporciones se encuentran los mismos. Todos estos productos se
obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 80 % de Nitrgeno
y un 20 % de Oxigeno aproximadamente.
Podemos entonces escribir lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox (bajo carga)
Una combustin completa, donde el combustible y el oxgeno se queman por completo solo
produce CO2 (dixido de carbono) y H2O (agua).
Este proceso de una combustin completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces
surge el CO (monxido de carbono) y consiguientemente aparece O2 (Oxigeno) y HC
(Hidrocarburos), tengamos en cuenta que la aparicin de los mismos es porque al no completarse la
combustin "siempre queda algo sin quemar." Los valores normales que se obtienen a partir de la

lectura de un analizador de gases conectado a un motor de un vehculo de Inyeccin Electrnica son

los siguientes:
CO < 2 % O2 < 2%
CO2 > 12% HC < 400 ppm

El nitrgeno normalmente as como entra en el motor, sale del mismo y en la medida que el motor
no est bajo una carga importante no forma xidos de Nitrgeno.
Vamos a estudiar cada uno de estos gases:
CO (Monxido de carbono):
El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma siempre que la combustin es
incompleta, es un gas toxico, inoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una
combustin incompleta. Normalmente el valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la
unidad de medida el porcentaje en volumen.
CO2 (Dixido de Carbono):
El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es toxico a bajos
niveles, es el gas de la soda, el anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor porcentual se
ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustin.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustin malo, que
representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.
HC (Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar. La unidad de medida
es el ppm, partes por milln de partes, recordemos que el porcentaje representa partes por cien
partes y el ppm, partes por milln de partes.
La conversin seria 1%=10000 ppm.
Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea.
Una indicacin alta de HC indica:

Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.

Mala combustin de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.
El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.

O2 (Oxigeno):

Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin. Un valor alto de
Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el Co es alto es indicativo de un
mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
Nox (xidos de Nitrgeno):
Los xidos de Nitrgeno se simbolizan genricamente como Nox, siendo la "x" el coeficiente
correspondiente a la cantidad de tomos de Nitrgeno, puede ser 1, 2,3 etc.
Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisin en muchos lugares del mundo se
encuentra reglamentada. Los xidos de Nitrgeno surgen de la combinacin entre s del oxgeno y
el nitrgeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presin. Este fenmeno se lleva a cabo
cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisin de gases, los
motores incorporan el sistema EGR (recirculacin de gas de escape).
El EGR est constituido por una vlvula, de accionamiento neumtico o elctrico, que permite que
partes de los gases de escape pasen a la admisin del motor, y de esta forma se encarezca la mezcla.
Si bien el motor pierde potencia, la temperatura de combustin baja y ello lleva aparejado una
disminucin en la emisin de Nox.
Tenemos que destacar que la vlvula EGR, se abre en motores nafteros slo bajo condiciones de
carga y su apertura es proporcional a la misma. El sistema EGR disminuye las emisiones de xidos
de nitrgenos, por una baja significativa en la temperatura de la cmara de combustin, como
consecuencia del ingreso del gas de escape a la misma.
Relacin Lambda:
Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R. Real la relacin en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.
La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco rica, por ejemplo con una
relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser R. Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor ser 0.9.
En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se est
produciendo en una condicin de riqueza.
Una relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin aire combustible se est efectuando en
una condicin de pobreza.
Tengamos presente algo muy importante:
"Una relacin lambda=1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporcin
exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien esos productos"

Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como una mala puesta
a punto de la distribucin, un encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios,
etc.

ANALIZADOR DE GASES PARA MOTORES DE GASOLINA DE 2 Y 4

TIEMPOS

MOTORES A GASOLINA
Los gases de escape de los vehculos a gasolina contienen monxido de carbono, un gas incoloro e
inodoro que si inhalado puede originar graves problemas fsicos.
Se requerir atencin especial al operar en el interior de los fosos pues los componentes de los gases
de escape son ms pesados que el aire y se depositan en el fondo. Atencin tambin a los vehculos
con sistema a gas.
AGS-688 es un analizador de gases utilizado para determinar las diferentes concentraciones de
gases contenidas en el escape de coches con encendido asistido. AGS-688 puede ser utilizado ya sea
para el control de emisiones, en las inspecciones obligatorias, ya sea para el mantenimiento
ordinario o reparacin de coches.
El instrumento puede operar de modo esttico o de modo dinmico, extrayendo el gas de los tubos
de escape utilizando la especfica sonda suministrada.
Con la ayuda del teclado intuitivo, el usuario tiene a disposicin todas las funciones del analizador y
puede pasar fcilmente de la prueba de medicin libre a aquella conforme a la norma nacional.
AGS-688 est equipado con 6 unidades de display a cristales lquidos retro-iluminados, en los
cuales se visualizan los valores relativos a la prueba en progreso.
Al trmino de las operaciones de anlisis, ser posible imprimir directamente el resultado de la
prueba, o enviarlo a un ordenador conectado al mismo.

PARTES DEL EQUIPO

Vista Frontal

Vista Posterior

Detalles Grupo Neumtico

Panel de Control

Caractersticas Tcnicas
Campos de medicin:
Parmetro
CO
CO2
HC hexano
02
NOx
Lambda
Revoluciones motor
Temperatura Aceite

Escala
0 - 9.99
0 - 19.9
0 - 9999
0 - 25
0 - 5000
0.5 - 5.0
300 - 9990
20 - 150

Unidad
% vol.
% vol.
PPM
%
PPM
min-1
C

Resolucin
0.01
0.1
1
0.01
10
0.001
10
1

Aspiracin gas de medicin 4 l/min.

Drenaje condensado automtico y continuo
Prueba de estanqueidad semiautomtica con cierre manual de la sonda extraccin gas

Control del flujo automtico

Control sensor O2 acabado automtico
Compensacin automtica de la presin Ambiente de 85,0 a 106,0 kPa

Calibracin automtica (con bombona gas muestra)

Autocero automtico

Tiempo de calentamiento de 20 C 10 minutos mx.

Tiempo de respuesta CO, CO2 y HC < 15 segundos
Recepcin impulsos cuentarrevoluciones va cable desde la pinza induccin o con
cuentarrevoluciones externo va cable o va radio wireless.

Entrada temperatura aceite por PT100, o va radio wireless.

Conexiones seriales: PC USB B (slave mode); PC RS 232 (9600, 8, N, 1); PC en red RS485
(9600, 8, N, 1)
Visualizacin mediante 6 displays LCD con 4 dgitos alfanumricos con retro-iluminacin

Impresora trmica con 24 columnas integrada

Alimentacin 12 Voltios DC tpica (11 15 VDC)
Consumo 1.5A DC (3 A en impresin)
Temperatura de funcionamiento de 5 a 40 C
Humedad relativa 10 95 %
Temperatura de almacenamiento de -20 a 60 C
Dimensiones 434X190X291 mm.
Peso 5 Kg.

Factor Lambda
Indica la relacin aire-combustible. Cuando lambda=1, se indica la proporcin correcta desde el
punto de vista qumico; si la mezcla es pobre, lambda es superior a uno; cuando la carburacin
es rica, lambda es menor de uno. El factor lambda puede tambin definirse como coeficiente de
aire en exceso.
La frmula del clculo es la siguiente:

Donde:
[ ] Es la concentracin en % vol. para los HC solo en ppm vol.
K1 factor de conversin para los HC, si estn expresados en ppm vol. n-hexano (C6 H14)
equivalente. Su valor en la frmula es de 6x104.
HCV relacin atmica del hidrgeno al carbono en el combustible. El valor arbitrario es de 1,7261
para la gasolina, 2,5 para el GPL, 4 para el gas natural.
OCV es la relacin atmica del oxgeno al carbono. El valor arbitrario es de 0,0176.
NOTA el clculo simplificado de lambda es vlido solo para mediciones en coches con
concentraciones de NOx insignificantes en los gases de escape.

CONFIGURACION DEL EQUIPO

Para encender el analizador de gas, pulse por un instante el botn de
encendido, mientras
que para apagar el equipo ser necesario mantener el botn presionado por lo menos 3 segundos
antes de soltarlo
1. INGRESO AL MEN PRINCIPAL
Desde el men GAS o HUMO, se puede acceder al men principal pulsando el botn

Pulsando los botones

y
es posible seleccionar los siguientes submens:
01) GAS ANALYSER para utilizar el equipo como un analizador de gas
02) OPACIMETER (Si est presente) para utilizar el equipo como visualizador para el
opacmetro conectado a la toma mnibus 03) SETUP para configuraciones del equipo, como
idioma, informacin del taller, hora, etc.
Pulsando
se entra en el submen, y pulsando
men principal.

se sale del submen y se vuelve al

2.- CONFIGURACIONES DEL EQUIPO

Pulsando los botones

es posible seleccionar los submens:

0301) TIME para configurar la hora del reloj

0302) GARAGE para configurar el nombre del taller que ser impreso en el ticket
0303) LAST ACCESS para visualizar la ltima vez que se ha accedido al rea reservada al
Servicio de Asistencia Tcnica y al constructor
0304) LANGUAGE para configurar el idioma del equipo
0305) TEST HARDWARE para realizar una prueba funcional de los siguientes componentes
hardware del equipo
3001) KEYBOARD
3002) DISPLAY
3003) BUZZER
3004) PRINTER
3005) FAN

PRUEBA OFICIAL

Desde el men GAS seleccione el men 02 con los botones

y
y pulse
acceder a la prueba oficial.
La prueba oficial puede variar de pas a pas, por lo tanto se recomienda se sigan las
normativas en vigor en el propio pas.

OPACIMETRO
INTRODUCCIN

para

La medicin de la opacidad tiene una aplicacin de gran importancia en materia ambiental, ya que
est referida a la evaluacin de emisin de gases a la atmsfera generados por la combustin de
disel en algunos vehculos que circulan en el pas.
En los Centros de Verificacin Vehicular se emplean opacmetros como instrumentos de medicin,
que deben cumplir ciertas caractersticas fsicas y pticas, as como el requisito de calibracin.
Actualmente se tiene la normatividad que rige los niveles mximos permisibles de opacidad, a los
cuales deben de apegarse los Laboratorios de Calibracin y Unida-des de Verificacin autorizados,
para asegurar resultados confiables en la medicin de la opacidad.
CONCEPTOS BSICOS
Opacidad
Es la condicin en la cual una materia impide parcial o totalmente el paso del haz de luz.
Opacmetros
Son analizadores de humos de cmara cerrada que funcionan bajo el procedimiento de muestreo de
descargas parciales utilizados en los Programas de Verificacin Vehicular y de acuerdo a lo indicado
en la norma tcnica vigente.
Tienen dos escalas de medicin: Una de ellas en unidades de absorcin de luz ex-presado en m -1 y la
otra lineal de 0 % a 100 % de opacidad, ambas escalas de medicin se extienden desde cero con el
flujo total de luz hasta el valor mximo de la escala con oscurecimiento total.
Transmitancia
Es la fraccin de una luz emitida desde un emisor y que llega al receptor.
Coeficiente de absorcin de luz
Es el coeficiente de absorcin de una columna diferencial de gas de escape a la presin atmosfrica
y a una temperatura de 70 C (grados Celsius) expresado en m -1 (metros a la menos uno).
Humo de disel
Es el residuo resultante de una combustin, compuesto en su mayora de carbn, cenizas y de
partculas visibles en el ambiente.
Unidad de verificacin
Es la persona fsica o moral, acreditada y aprobada por la autoridad competente, que opera un
centro de verificacin de emisiones vehiculares en los que se realiza la evaluacin de la
conformidad de la presente Norma, de acuerdo con las condiciones establecidas en el Programa de
Verificacin Vehicular.

Ley de Beer Lambert

Es una ecuacin matemtica que describe las relaciones entre el coeficiente de absorcin de
luz, los parmetros de transmitancia y la longitud efectiva, debido a que el coeficiente de absorcin
de luz no puede ser medido directamente.

= o e KL
donde:
L = Longitud efectiva del paso de la luz a travs de la muestra de gas;

= Flujo incidente;

= Flujo emergente;
K= Coeficiente de absorcin de luz.
PRINCIPIO DE MEDICIN
El principio de medicin por el cual se determina la opacidad de un material, es la transmitancia
(), que se define como el proceso fsico por el cual la energa radiante que incide sobre una
superficie es parcialmente transmitida, sin cambio en la frecuencia; es expresada como una relacin
del cociente de la energa radiante incidente y la energa radiante transmitida. (CIE 17.4. 1987)
segn lo indica la siguiente expresin:

1 0

Donde:

1
0

= Energa radiante transmitida;

= Energa radiante incidente.

Nota: Se considera el smbolo

como energa radiante o flujo de energa.

CALIBRACIN DE UN OPACMETRO
La calibracin de un opacmetro se realiza por el mtodo de comparacin que consiste en conocer la
diferencia entre un valor medido y un valor de referencia (valor verdadero) de un patrn de
referencia (MRC) que en este caso son los filtros de opacidad.
La calibracin debe utilizar cuatro filtros de opacidad con una diferencia de por lo menos 15
unidades uno del otro.
El intervalo tpico de medicin de opacidad instrumental es entre 0 % y 100 % en la regin visible
del espectro electromagntico. Sin embargo, con el uso de los Materiales de Referencia
Certificados, MRC, se establecen los niveles de opacidad en los intervalos de medicin mximos y
mnimos, dentro de las cuales se atribuye razonablemente los valores que cubren de manera
experimental el intervalo total de un opacmetro.
Consideraciones tcnicas para la calibracin de un opacmetro
Existen algunas consideraciones que se deben tomar en cuenta para la calibracin de un opacmetro
de acuerdo a lo siguiente:
Para la calibracin de un opacmetro deber considerarse el diseo y longitud de cmara, ya que es
muy importante determinar la trayectoria del haz de luz dentro de la cmara del instrumento,
motivo por el cual debemos conocer el coeficiente de absorcin de luz (K) y el camino ptico. Tales
consideraciones son fundamentales debido a que en el mercado existen diferentes diseos de
instrumentos y se deber contar con los conocimientos para trabajar y u o calibrar los instrumentos
haciendo uso correcto de sus caractersticas de diseo.

K = 1ln (1 N)
L 100
Cuando:
N= 100% -
Donde:
K = Coeficiente de absorcin de luz;
N = Opacidad;
= Transmitancia;
L= Longitud efectiva del paso de la luz a travs de la muestra de gas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Motores sin catalizador

o CO 1-2 %
o CO2 > 13%
o O2 < 2%
o HC < 300ppm Nox, depende de la condicin de carga del motor.

En motores con catalizador se busca disminuir las concentraciones de monxido de

carbono, Hidrocarburos y xidos de nitrgenos.
Los catalizadores pueden tener varias vas, y se denomina va, a la posibilidad de disminuir
cada uno de los gases.
Por ejemplo un catalizador de 2 vas, disminuye las emisiones de CO y HC. Uno de 3 vas,
las emisiones de CO, HC y Nox.
El sensor lambda, ubicado antes del catalizador, le asegura al mismo una concentracin
mnima de oxgeno a los efectos de que pueda trabajar. Tengamos presente que para cada
uno de los procesos qumicos que se llevan a cabo en un catalizador, siempre hace falta
Oxigeno.
Cuando el motor se encuentra fro, el oxgeno resulta insuficiente, ya que la mezcla es rica,
a los efectos de garantizar oxigeno aun en esas condiciones, los motores ms ecolgicos
incorporan la bomba de aire (bombea aire al sistema de escape), para que el convertidor (o
catalizador) pueda trabajar.
Se recomienda que los chequeos del automvil sean estrictos para no contaminar con los
gases emitidos por la combustin en el motor

BIBLIOGRAFIA
ALONSO J., Tcnicas del Automvil: Inyeccin de Gasolina y Dispositivos Anticontaminacin,
Thomson Paraninfo Editores, Espaa 2002.
BLITZ Jack, Fundamento de los Ultrasonidos, Editorial Alhambra S.A.
GIL Hermgenes, Manuales Tcnicos del Automvil Sistemas de Inyeccin de Gasolina, Ediciones
Ceac S.A. Espaa 2002.
CIE 17.4. (1987). International Lighting Vocabulary. International Commission on Illumination.
www.cie.co.at.
Nava, J. Pezet, F. Mendoza, J. y Hernndez, I. (1998). El Sistema Internacional de Unidades (SI).
CENAM, Centro Nacional de Metrologa. Publicacin Tcnica CNM-MMM-PT-003.
NMX-Z-055. (1996). IMNC Metrologa Vocabulario de trminos fundamentales y generales;
equivalente al Vocabulary of Basic and General Terms in Metrology. BI-PM, IEC, IFCC, ISO,
IUPAC, IUPAP, OIML, 1993.

CUESTIONARIO:
Los cuatro gases que nosotros medimos en el analizador son:
a) (HC), (CO), (NOx), (CO2)
b) (CO, (CO), (CO2), (H2O)
c) (HC), (CO, (CO), (CO3)
Contaminantes Secundarios se forman a partir de contaminantes primarios a travs de reacciones
como la oxidacin fotoqumica etc, y entre los principales tenemos los siguientes:
a) Ozono O3, cido Sulfrico H2SO4
b) Monxido de Carbono CO Bixido de Carbono CO2
c) xido de Nitrgeno NOx, Bixido de Azufre SO2
Cul es la relacin lambda ideal?
a) La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
b) La relacin ideal aire-combustible es de 13.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
c) La relacin ideal aire-combustible es de 17.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
Que es un analizador de gas de escape?
a) Las funciones del analizador de gas de escape son para que pase la revisin vehicular
b) Las funciones del analizador de gas de escape son para medir la densidad de HC, CO,
CO2, O2 y NO en los gases de escape de automviles.
c) Las funciones del analizador de gas de escape son para medir el numero de ppm para
que pase la revisin vehicular.
Principales parmetros tcnicos del analizador de gas de escape
a) Ambiente de trabajo , Rango de medicin & resolucin del analizador de gases de escape ,
Indicacin de error
b) Tubo para escape del automvil Captadores de rayos Infrarrojos.Comprobador de liquido.
c) Tubo para escape del automvil, emisor de infrarrojos, camisa de pistones.
Otro fin del anlisis de los gases de escape es el localizar la presencia de algunos componentes
considerados como la causa de
a) la contaminacin del aire.
b) el paso en la revisin vehicular
c) permitir que el vehculo se encuentre en buenas condiciones.
Procedimiento Experimental para la Medicin de gases de Escape son:

a) Puesta a punto del analizador de Gases, Programacin de la prueba.

b) prender el vehculo , climatizar a la maquina
c) colocar la sonda en el tubo de escape, poner a punto la maquina.

Que son los hidrocarburos Hidrocarburos (HC):

a) Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro
llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar.
b) Es fruto de la combustin completa , que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro
llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin quemar.
c) Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la mezcla dentro del cilindro
llega a las paredes de este y se consume completamente dejando combustible sin quemar.
En que se mide el Dixido de Carbono (CO2):
a) Se mide en porcentajes de volumen.
b) se mide en partculas por milln.
c) se mide por la densidad.
Se puede utilizar un medidor de gases de escape en un motor diesel y gasolina.?
a) no
b) si
c) depende del modelo

1.- Donde se utiliza el opacmetro de humo?

a) El opacmetro de humo est diseado especialmente para medir los contenidos de humo de
los gases de escape de los motores diesel.
b) El opacmetro de humo est diseado especialmente para medir los contenidos de humo de
los gases de escape de los motores a gasolina
c) El opacmetro de humo est diseado especialmente para medir los contenidos de humo de
los gases de escape de los motores de 2 tiempos a gasolina
d) El opacmetro de humo est diseado especialmente para medir la opacidad de humo de los
gases de escape.
2.- Los Analizadores de Gases
a) Son Instrumentos que se utilizan para la medicin del sonido y partculas de escape de
motores a gasolina y diesel.

b) Son Instrumentos que se utilizan para la medicin de los gases de escape de motores
exclusivamente solo para diesel. Se caracterizan por su tamao grande
c) Son aparatos que se utilizan para la medicin del flujo de los gases de escape de motores a
Diesel.
d) Son Instrumentos que se utilizan para la medicin de los gases de escape de motores a
gasolina. Se caracterizan por su precisin, confiabilidad y tamao reducido
3.- Los analizadores de gases vienen disponibles para
a)
b)
c)
d)

1 a 2 gases y preparado para agregar un sensor de NOx.

1 solo gas y preparado para agregar un sensor de NOx.
3 o 4 gases y preparado para agregar un sensor de NOx.
Todos los gases y preparado para agregar un sensor de NOx.

4.- Los gases Inofensivos son:

a)
b)
c)
d)

Nitrgeno, oxgeno, oxido de azufre, dixido de carbono

Nitrgeno, oxgeno, vapor de agua, dixido de carbono o anhdrido carbnico
Nitrgeno, oxgeno, compuesto de plomo, anhdrido carbnico
nitrgeno, oxgeno, vapor de agua, anhdrido carbonico, Nox

5.- Los gases contaminantes son:

a)
b)
c)
d)
6.-

Monxido de Carbono, Hidrocarburos, Nox, compuestos de plomo, dixido de azufre

Monxido de Carbono, Hidrocarburos, Nox, vapor de agua
Monxido de Carbono, Hidrocarburos, Nox, oxigeno
Monxido de Carbono, Hidrocarburos, Nox, nitrgeno

Para
a)
b)
c)
d)

realizar

una

correcta

medicin

caliente
Frio
Temperatura optima de funcionamiento
A

de

gases

el

vehculo

debe

estar:

7.- Que causan los xidos de Nitrgeno (NOx)

a) Ocasiona bronquitis, neumona y produce cancer
b) Ocasiona irritacin pulmonar, bronquitis, neumona y reduce la resistencia a infecciones
respiratorias.
c) Ocasiona irritacin pulmonar, bronquitis, y adems son agentes corrosivos que tapan el
catalizador
d) Ocasiona corrosin en el tubo de escape y adems en las personas provoca la bronquitis y
neumona.
8.- que causan los xidos de Azufre (SOx)
a) Reacciona con el combustible para producir cido sulfrico. Puede agravar problemas
respiratorios y cardiovasculares existentes.
b) Reacciona con el lubricante producto de una mala combustin y estado del motor para
producir cido sulfrico.

c) Reacciona con el agua para producir cido sulfrico. Puede agravar problemas respiratorios
y cardiovasculares existentes.
d) Reacciona con el hidrogeno para producir cido sulfrico. Puede agravar problemas
respiratorios
9.- Operacin Dinmica vs. Esttica
a) menor eficiencia, mayor porcentaje de emisiones, mayor Volumen de emisiones, menor con
motores inyectados
b) mayor Eficiencia, menor porcentaje de emisiones, mayor Volumen de emisiones, menor con
motores inyectados
c) menor Eficiencia, menor porcentaje de emisiones, mayor Volumen de emisiones, mayor con
motores inyectados
d) menor Eficiencia, mayor porcentaje de emisiones, menor Volumen de emisiones, menor con
motores inyectados
10.- Medicin de emisiones en vehculos a gasolina
a) Prueba dinmica - Lmites de HC, CO, NOx alto carga; Prueba esttica - Lmites de HC y
CO a 4000 rpm.
b) Prueba dinmica - Lmites de HC, CO, NOx bajo carga; Prueba esttica - Lmites de H20 y
CO a 3000 rpm.
c) Prueba dinmica - Lmites de HC, CO, NOx bajo carga; Prueba esttica - Lmites de HC y
CO en ralent.
d) Prueba dinmica - Lmites de HC, CO, NOx bajo carga; Prueba esttica - Lmites de HC y
CO2 a 4500 rpm
Que tiempo se debe insertar la manguera del analizador para las pruebas de anlisis
a)
b)
c)
d)

5 min
10 min
20 min
ninguna de las anteriores

A que revoluciones debe estar el vehculo para el anlisis de gases

a)
b)
c)
d)

Ralent
2500 rpm
Ralent y 2500 rpm
4000 rpm

Cada cuanto tiempo se debe cambiar los filtros al analizador de gases

a)
b)
c)
d)

1 mes
2 meses
3 meses
1 ao

Que sustancias son inofensivas al realizar el anlisis de gases

a) Nitrgeno, Oxigeno, CO2, hidrogeno y vapor de agua

b) Monxido de carbonoCO, Hidrocarburos HC, xidos de Nitrgeno}

c) Ozono O3, cido Sulfrico H2SO4
d) Monxido de Carbono CO Bixido de Carbono CO2
Una lectura de HC mayor de la normal significa que hay demasiado combustible sin quemar en el
escape. Ello puede ser causado por:
a) Una mezcla rica de aire/combustible: el motor est recibiendo demasiadocombustible;
problema del inyector de combustible, de un limpiador de airerestringido, de la ECU o del
sensor.
b) Problema del sistema de encendido incorrecto: bujas, tapa o rotor del distribuidor
defectuosos, lo que impide que alguno de los cilindros se encienda de vez en cuando.
c) Tiempo del encendido incorrecto: computadora, sensor o problema de distribuidor o ajuste
incorrecto del encendido.
d) Todas las anteriores
Una lectura alta de CO puede ser causada por
a) Inyector de combustible con fuga: permite que el combustible entre al motorcuando el
inyector se supone que est cerrado.
b) Problema en la ECU o en algn sensor de entrada: que resulte en inyeccin dedemasiado
combustible.
c) A y B son correctas
d) Ninguna es correcta
Cual es el CO en motores sin catalizador?
a)
b)
c)
d)

1-5%
1-8%
1-2%
1-3%

Que se busca en en los automviles que tienen catalizador?

a)
b)
c)
d)

Disminuir las concentraciones de monxido de carbono

Aumentar las concentraciones de monxido de carbono
Mantener un numero normal de monxido de carbono
Aumentar los hidrocarburos

Que es la transmitancia?
a) Es la fraccin de una luz emitida desde un emisor y que llega al receptor.
b) Es la luz que pasa por el analizador de gases

c) Es la fraccin en milln, de humo que emana por el escape

d) Ninguna de las anteriores
Que indica el factor lambda?
a)
b)
c)
d)

La relacin aire-CO
La relacin CO2-combustible
La relacin diesel-combustible
La relacin aire-combustible