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Exklusiver Fahrbericht: Vespa SO ET 2 und 125 ET 4

Frisch gepret
Ja, sie ist tatschlich aus Blech: Zum SOjhrigen Jubitum
des Klassikers vereint die neue vespa moderne scootenTechnik
mit dem bewhrten Konzept des Blechpre-Rahmens

Kampf der Kante: Mehr denn je haben sich die Piaggio-Designer weichen, runden Formen
verschrieben' Der Scheinwerfer ist wie die Heckleuchte in einen klassischen Ghromring gefat. Das Cockpit ist komplett; die Leuchten sind bei Sonne nicht besonders gut zu erkennen

rinnern Sie sich noch

an ET? Richtig,

der

knubbelige Auerirdische. Aber vergessen Sie das

Kino. ET steht nicht mehr fr


diese Mischung aus Alf und

EI

das ist die neue


Vespa. Genauer gesagt sind es

Alien.

sogar zwei: Bis auf den Tacho


- der eine geht bis 90, der andere bis 140 - sind die beiden

Wespen uerlich aber nicht


zu unterscheiden. Innerlich jedoch sehr wohl. Denn die ET 4
wird von einem 125er-Viertakter angetrieben, die 50er ET 2

von einem Zweitakter mit


welfweit bislang einmalig

Feuertaufe bereits als Antriebsaggregat der Piaggio


Sfera 125 erlebt hat. Dementsprechend vertraut ist

Deutschland kommt, allerdings


noch bewhren. Bei der ersten
Fahrprsentation im italieni-

beim Druck auf das Starter-

schen Forte Dei Marmi fiel


auf, da die 50er Vespa noch

den Gasgeben. Die Startprobleme, welche die Sfera 125 zu


anfangs plagten, hat Piaggio in

Einspritzsystem (siehe Kasten


auf Seite 7). Das mu sich, bis
die ET 2 im Fnihjahr 1997 nach

mit leichten Startproblemen zu


kmpfen hat und der Motor im
Schiebebetrieb bei niedrigem
Tempo krftig ruckelt.
Nicht so der ab sofort lie-

Ierbare Viertakler, der seine

auch das kiacksende Gerusch

knpfchen und das zufriedene

Brummen beim anschlieen-

der neuen Vespa hoffentlich


behoben. Jedenfalls kann die
Vespa ET 4 alles, was die Sfera
auch kann - und einiges sogar
noch ein bichen besser. Da

wre etlva die l.aufruhe bei


hheretn Tetttpo. lm Vergleir'h
zur Slera ro1lt deren BlechSr'hwester nrnlit'h Iroch t'inen

'fit'k ruhiger und

souvet'ner
Asphalq lt sich

straff, nur zu rweit besetzt gibt


das hintere Federbein die eine
oder andere Hrte nach oben

an Fahrer und Sozius weiter.


Fr letzteren ist brigens

aus-

ber den
trotz der ebenfalls nur zehn
Zo11 kleinen Rder von Un-

reichend Platz.

ebenheiten nicht nennenswert


beeinflussen.
Ebenfalls ein Quentchen
besser als bei der Sfera funk-

Durchstieg findet er nicht ganz


den Raum, den die Sfera ihm

tioniert die vordere Scheibenbremse der Efl' 4. Zumindest


beim von Piaggio in Italien fr
ROLLER SPEZIAL zur Verfgung gestellten Testexemplar

Bequem hat es auch der


Rollertreibrr selbst. Nur irn

bietet. Weil die neue Vespa keinen Rohrrahmen hat, sondern


ihre ganze Festigkeit aus dem
neu konstruierten, selbsttragenden Blechrahmen bezieht,
schrnkt der fr die Steifheit

ntige Mitteltunnel den Platz

200-

fr die Fe etwas ein. Glei-

mm-scheibe sehr wirkungsvoll


und liell sich weich uncl genau

ches gilt auch bei der kleinen


50er, deren Chassis baugleich
ist. Auch Fahrwerk und Bremsen der trT 2 sind mit denjenigen der groen Schwester
identisch.
Einen genial-einfachen

verzgerte die geiochte

dosieren. Klassisch mutet die


vordere Kurzschwinge an. Auf
einer verchromten Blende fun-

kelt der schnrkelig-schne


Vespa-Schriftzug von einst. Die
Federung wirkt angenehm

Kniff haben sich die Italiener

Links rum goht es auf der Vespa flott um's Eck. Nur
naeh recms begrenzt der Hauptstnder die Schrglage
einfallen lassen, um die Vespa
wartungsfreundlicher nJ machen: Die Kunststoffschale, die

das Helmfach ausmacht, lt


sich mit einem Handgriff herausnehmen, darunter liegen
Zylinderkopf und Vergaser frei.
Das in einer stabilen Box ver-

packte Werkzeug wirkt solide


und ist besser als das bei Ro1lern sonst leider bliche Minima1-Angebot.

Also alles eitel SonnenEin paar


Macken hat die neue Vespa
schein? Naja, fast.

von der Sfera natrlich

auch

bernommen. Die Spiegel bei'

Die Schale des Helmfachs


lt sich fr die Wartung

leicht herausnehmen

A EEEZ.|EF!

A/rLruA

spielsweise: Optisch sehr gelungen mit farblich abgesetzter


Kunststoffuerkleidung, sind sie

trotzdem schlichtweg zu weit

Schn ist sie


anzuschauen.
Doch Design
allein macht
noch keine

innen plaziert, um ausreichend


Rcksicht zu gewhrleisten.

Die langen Ausleger, die

Vespa. Und so
mu sich Piaggio die Frage

den

Spiegeln fehlen, hat daJr der


Hauptstnder abbekommen.

r.

Bequem lt sich die Vespa


von beiden Seiten auf- und

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abbocken. Nachteil: In schnelRechtskurven setzt der


Ausleger mit einern hlichen
Kralzen sehr frh auf. Ein
Sicherheitsmanko, das Piaggio
in der Serienproduktion vielleicht noch ausmerzen wird.

stellen lassen:
lst die neue

len

Vespa berhaupt

eine richtige
Vespa? Schlielich hat Piaggio
von so typischen
Elementen
Abschied ge-

Denn dazugelernt

nommen wie

Handschaltung
und rechts
hinten plaziertem Motor

haben

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die Italiener seit der Sfera 125


ohnehin. Beim Blinkerschalter
zum Beispiel. Der neue Schal-

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ergonomischer
gestaltet und lt sich jetzt sogar mit dicken Handschuhen
sicher bedienen. Auch Fahrund Fernlicht sind deutlich
verbessert.
Insgesamt wirkt der Blech-

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ter ist noch

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Dac FAST-SYstem gibt es


vorlufig nur in der ET 2n
nicht aber fr l25er-todelle

wie den SKR

Scooter, den Piaggio als Ju-

bilums-Modell zum SOjhri

gen Vespa-Jubilum anbietet,

schlank und stimmig. Die


Motor: Luftgekhlter Einzylinder
Zweitakter, ca.

PS,

Piaggio-Ein-

spritzsystem, 49 cm', E- und Kickstarter, stufenl0se Riemenautomatik


Fahrwerk: Blechprerahmen, gezogene Kurzschwinge vorn, Triebsatz-

schwinge

mit

Federbein

hinten,

Scheibenbremse (0 200 mm) vorn,


Trommelbremse (0 110 mm) hinten,
Reifengre 100/80'10 vorn, 120/
80-1 0 hinten
Gewicht: 92 kg
Lieferbare Farben: blau. gelb, grau.
rot, schwarz
Garanlie: 12 Monate
Preis: steht noch nicht fest

Molor: Luftgekhlter Einzylinder

Blechkarosserie - sie bildet


das Beinschild und die Heckeinheit mit den tropfenfrmig

ter, stuf enlose Riemenautomatik


Fahrwerk: Blechprerahmen. gezogene Kurzschwinge vorn, Triebsatzschwinge
Federbein hinten.

geht eine gelungene Fusion


mit den Kunststolfteilen ein.

Viertakter, 7,4 kW (10 PS) bei


77501nin,124 cm', E- und Kickstar-

mit

(0 200 mm) vorn,


(0 110 mm) hinten,
Reifengre 100/80-10 vorn, 120/

Scheibenbremse
Trommelbremse
B0-1 0 hinten

Gewicht: 104 kg
Lieferbare Farben: blau. gold. grau. grn.
oliv. orange. rot. schwarz. sriber wei

Garantie: 1 2 Monate
Preis: ca. 5500 Mark

nach hinten gezogenen Backen

Aus Plastik bestehen lediglich


die Verkleidung der Lenkereinheit, der helmfrmige vordere
Kotflgel und das Staufach im
Beinbereich. Doch unterm
Strich ist die neue Vespa aus
Blech. Und zlvar ganz frisch

gepret.

Mike Schnann

m die Frischgasverluste,
die ein Zweitaktmotor beim

Aussplen der Abgase produziert, zu vermindern, hat Piaggio fr die Vespa 50 ET 2 ein
neues System namens FAST
entwickelt. Piaggio spricht von
einer Einspritzung: streng genommen handelt es sich dabei
Jeoocn ener um oas rnnzrp elner ladepumpe. Eine mechanisch angelriebene Kolbenpumpe komprimierl das von einem
Vergaqer aufbereitete Gemisch
zunchst in einer Vorkammer.
Erst wenn die Abgase ber
Schlitze in der Zylinderlaulbahn
per Frischluft ausgesplt sind,

fhet sich ein druckabhngiges


Ventil und lljt das Gemisch in
den Zylinder strmen, wo es

komprimiert und verbrannt


wird. Vorteile von FAST laut
Piaggio: Sprit- und lverbrauch

sinken und die

Das Blinkerknpfchen wurde fr die Vespa


stark verbessert. Eine elektronische Diebstahlsicherung ist serienmig

Die vordere Scheibenbremse der 5Oer und


l25er Vespa leistet ganze Arbeit, obendrein

ist sie fein und weich dosierbar

SchadstoffEmissionen nehmen ab, da kein


Frischgas mehr mit den Abgasen
in den Auspuff enhveichen kann.
Wie wirkungsvolJ das System tatschlich ist, wird ein ROLLER
SPEZIAL{est klren, sobald die

m 2 im Frhjahr

1997 nach

Deulschland kommt.

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