UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

CURSO

:
MOTORES Y TRACTORES

PROFESOR

:
Ing. CRISTOBAL GONZALES CORREA

ALUMNO

:
LOZADA BIMINCHUMO, SILVIA

CICLO

VII

TRUJILLO PER

2014

PRACTICA N3
MOTORES Y TRACTORES

METODOLOGIA
A. Observe el tractor y describa sus caractersticas con ayuda del manual
del operador y consgnelas en el anexo, teniendo en cuenta aspectos
como:
1. Marca y modelo :

Marca: John Deere

Modelo: 5500

2. Motor: tipo, dimetro del cilindro, carrera del pistn, cilindrada,

relacin de compresin, relacin peso potencia, clase de filtro de
aire utilizado, sistema de refrigeracin y tipo de bomba de
inyeccin utilizada.

Tipo: PowerTech M
Dimetro del cilindro:
Carrera del pistn:
Cilindrada: 3940 cm3
Relacin de compresin :
Relacin peso potencia :
Clase de filtro de aire utilizado :
Sistema de refrigeracin :
Tipo de bomba de inyeccin utilizada :

B. Observe la localizacin y caractersticas de los sistemas auxiliares del

motor y mediante un diagrama especificar su localizacin.

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MOTORES Y TRACTORES

C. Tener conocimiento de los elementos de la operacin y mantenimiento

de los sistemas auxiliares para lo: verifique y realice el mantenimiento
diario, que incluya los siguientes sistemas: purificador de aire,
refrigeracin, lubricacin, alimentacin de combustible y acumulador.

Purificador de aire:
El aire entra al sistema de la toma a travs del extremo abierto
del cartucho (A) del filtro de aire. Una gran cantidad del polvo es
separada del aire por la accin de turbulencia causada por las
aletas (B) del elemento primario del filtro de aire (C) y pasa hacia
el flujo de aire de entrada del radiador a travs de la manguera de
expulsin (D). Si el elemento primario se obtura, el polvo es
filtrado por el elemento secundario (E).
A-Limpieza del cartucho del filtro de aire

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B-Aletas
C-Elemento primario del filtro de aire
D-Manguera de expulsin
E-Elemento secundario

Mantenimiento del sistema de refrigeracin:

Para un funcionamiento eficaz, vaciar el refrigerante antiguo, lavar
todo el sistema, sustituir el termostato, y cargar el sistema con
anticongelante limpio, al menos una vez cada dos aos.
ATENCION: NO QUITAR el tapn del radiador, ni vaciar el
refrigerante hasta que este est fro (el termmetro debe sealar
por debajo de la zona verde rayada). Aflojar siempre lentamente
el tapn del radiador o el grifo de vaciado a fin de aliviar el exceso
de presin.
1. Vaciar el refrigerante - Quitar el tapn del radiador (A).
Abrir la vlvula de vaciado (B) del radiador y vaciar el
refrigerante del radiador. Abrir el tapn de vaciado (C) en
el lado izquierdo del bloque motor y vaciar el refrigerante.
IMPORTANTE: Es necesario quitar el termostato para que el
lavado sea eficaz.
2. Quitar el termostato - Quitar la tapa del termostato (D),
extraer el termostato, y reinstalar la tapa (sin termostato).
Apretar los tornillos con 47 Nm (35 lb-ft).
3. Lavado del sistema con agua - Cerrar todas las vlvulas y
tapones de vaciado y llenar de agua el sistema. Poner en
marcha el motor durante 10 minutos para remover el xido
y los sedimentos. Detener el motor y vaciar el agua del
sistema, antes de que se sedimenten las impurezas.

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4. Lavado del sistema con limpiador de radiadores - Cerrar
todas las vlvulas y tapones de vaciado y llenar el sistema
con agua y un buen limpiador de radiadores. Seguir las
instrucciones que figuren en el limpiador. Poner en marcha
el motor hasta alcanzar la temperatura de trabajo. Detener
el motor y vaciar de inmediato el sistema.
5. Lavado del sistema con agua - Cerrar todas las vlvulas y
tapones de vaciado y llenar de agua el sistema. Poner en
marcha el motor durante unos 10 minutos, vaciando
seguidamente el agua del aclarado.
6. Sustitucin del termostato - Quitar la tapa del termostato
(D) y limpiar el material de la junta. Aplicar sellante de
juntas a la nueva junta e instalarla junto con el nuevo
termostato. Apretar los tornillos con 47 Nm (35 lb-ft).
7. Llenar con refrigerante limpio - Cerrar todas las
vlvulas/grifos de vaciado y rellenar el sistema con el
refrigerante especificado (ver la Seccin "Combustible,
lubricantes y refrigerante").
8. Comprobacin del nivel de refrigerante - Llenar el radiador
hasta la parte superior de la boca de llenado y el depsito
de expansin hasta la marca "LOW". Hacer funcionar el
motor hasta que alcance su temperatura de trabajo.
Permitir que el motor se enfre (preferentemente de un da
para otro) y volver a comprobar el nivel del refrigerante.
Con el motor fro, el nivel de refrigerante debe llegar hasta
la marca "LOW". Con el motor a temperatura de trabajo, el
nivel debe llegar hasta la marca "FULL". Al cargar el
sistema de refrigeracin puede ser necesario rellenarlo
varias veces, hasta estabilizar el nivel del refrigerante en
el sistema. Aadir refrigerante adicional al depsito de
expansin, hasta que el refrigerante alcance el nivel
correcto.

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Sistema de Lubricacin:
La lubricidad del combustible deber aprobar la prueba de nivel
de carga mnimo de 3100 gramos, segn la norma D6078 de
ASTM, o tener un dimetro mximo de acanaladura de 0.45 mm,
medido segn la norma D6079 de ASTM.
Contenido de azufre:
La calidad y contenido de azufre del combustible diesel
deber satisfacer todas las reglamentaciones existentes en
la zona en la cual se usa el motor.
Se prefiere un contenido de azufre de menos de 0.05% (500
ppm).
Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre
mayor que 0.05% (500 ppm), los intervalos de cambio de
aceite pueden verse afectados. (Ver
las recomendaciones en Aceite para motores diesel.)
NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre
mayor que 1.0%.
IMPORTANTE: NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro
tipo de lubricante con el combustible diesel.
El combustible diesel deber tener una lubricidad suficiente para
asegurar el funcionamiento y duracin correctos de los
componentes del sistema de
inyeccin de combustible. Los
combustibles diesel aprobados en los EE.UU. y
Canad para uso en carreteras deben contener menos de 0.05%
(500 ppm) de azufre.
El combustible diesel aprobado para uso en la Comunidad
Europea deber tener menos de 0.05% (500 ppm).
La experiencia ha demostrado que algunos combustibles diesel de
bajo contenido de azufre tienen una lubricidad insuficiente y su
uso podra desmejorar el rendimiento de los sistemas de inyeccin
de combustible debido a la falta de lubricacin de sus
componentes. La concentracin ms baja de compuestos
aromticos en este tipo de combustible tambin produce un
efecto adverso en los sellos de la bomba de inyeccin y podra
causar fugas.
El uso de combustibles diesel de baja lubricidad tambin puede
causar un desgaste acelerado, la corrosin o erosin de las
toberas de inyeccin, inestabilidad de la velocidad del motor,
arranques difciles, prdida de potencia y generacin de humo.
La lubricidad del combustible deber aprobar la prueba de nivel
de carga mnimo de 3100 gramos, segn la norma D6078 de

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ASTM, o tener un dimetro mximo de acanaladura de 0.45 mm,
medido segn la norma D6079 de ASTM.
Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los combustibles
pasen una prueba de lubricidad.
Si se usa un combustible con lubricidad baja o desconocida,
anadirle acondicionador de combustible diesel John Deere
PREMIUM (o un producto
equivalente), a los niveles de concentracion especificados.

D. Explique en que consiste la operacin y mantenimiento del motor.

E. Explique por qu es importante el mantenimiento preventivo.

CUESTIONARIO
1. Porqu los motores Diesel de combustin interna son los ms utilizados
en maquinaria agrcola?
Porque produce torques altos (fuerzas) y bajas velocidades, a diferencia
de los gasolineros ya que producen bajo toque y alta velocidad.
2. Si el aire fuera incompresible, podran funcionar los motores de CI?
Sustente.
No podran funcionar los motores, porque para que el motor de
combustin interna funcione se realiza la mezcla de aire y combustin
generando que los gases calienten en el interior del cilindro, estos gases
buscan dilatarse y presionan sobre las paredes del cilindro, la pared del
cilindro que es mvil se mueve debido al empuje de los gases calientes y
dilatados, esto produce energa mecnica; si el aire fuera incompresible,
no vara su temperatura por lo tanto no podra calentar los gases ni
generara energa mecnica.
3. Por qu la volante tiene que ser pesada? No sera mejor colocar una
volante ligera?
La volante es una rueda de gran masa cuya funcin es regularizar o
uniformizar la velocidad de giro del motor, sta funcin la realiza debido

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a la inercia de su gran masa, si la volante fuera ligera no podra realizar
bien su funcin.
4. Por qu no utilizamos el agua para la lubricacin en lugar de aceite?
(este ltimo es ms costoso).
Se especifican los aceites debido a su grado de viscosidad, cuanto ms
viscoso es un aceite mayores presiones y temperaturas puede soportar,
en cambio el agua es menos viscoso por lo tanto no soporta altas
temperaturas y en la lubricacin donde e tiene que disminuir el desgaste
debido a la friccin entre piezas, ayudando a enfriar superficies como los
pistones recogiendo el calor y disipndolo a travs del crter se
necesitan altas temperaturas.
5. Los motores de refrigeracin por aire pueden llevar termostato?
No, dado que el termostato es una vlvula que impide el flujo de agua
caliente hacia el radiador cuando el motor an no ha alcanzado su
temperatura de trabajo y en la refrigeracin por aire el enfriamiento se
obtiene mediante el barrido de los cilindros por la corriente de aire
efectuado por el desplazamiento de la maquina mecnicamente.

6. Por qu un motor Diesel no funciona cuando ingresa una (o varias)

burbujas de aire al interior del sistema de alimentacin de combustible?
Debido a que el aire es compresible, entonces la bomba de inyeccin no
puede hacer llegar combustible a los inyectores. Para que el motor
funcione, debemos eliminar el aire presente en el sistema de inyeccin
de combustible, la eliminacin de ste aire se denomina purga.
7. Por qu es tan bajo el voltaje utilizado en los sistemas elctricos (12 o
24 V)? No sera mejor utilizar voltajes de 220 V?
Para generar la
energa elctrica. El motor trabaja con corriente
continua solamente, por eso la corriente del alternador debe de ser
rectificada. El generador o alternador reciben su energa de la polea
montada en la parte delantera del eje cigeal, a travs de una faja en
V. Es por eso que si queremos utilizar un voltaje como el de 220 no se
recomendable porque el motor trabaja con corriente continua y se
necesitara mayor trabajo el motor.
8. A qu se debe que la eficiencia trmica de los motores de 2 tiempos
sea menor a la de motores de 4 tiempos?
Porque el motor de dos tiempos reduce la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima

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de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo.

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