INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN

Anlisis dinmico de una aleta

hipersustentadora de una semiala
semimonocoque

CARRERA: INGENIERIA AERONAUTICA

TRABAJO PRESENTADO POR:

ROGELIO ESPINO PAZ

ENERO 2015

Marco contextual.
1.1 Historia de las estructuras de los aviones1.
La evolucin de las estructuras en los aviones marca en general la historia de la aviacin.
Los avances en materiales y procesos utilizados en la construccin de aviones permitieron
el desarrollo de sencillas estructuras de madera a las modernas maquinas que actualmente
conocemos. Combinado con las continuas mejoras en las plantas motoras, las estructuras de
estas Maquinas voladoras han cambiado significativamente.
La llave para que las estructuras evolucionaran fue el hecho de que es posible generar
levantamiento haciendo pasar flujo de aire sobre una superficie de un lado curvada y la otra
plana o cncava, dicha forma es conocida como perfil. Las primeras mquinas que fueron
capaces volar son conocidas como planeadores, los planeadores se caracterizan por no
poseer fuente de poder que proporcione traccin o propulsin.
George Cayley estableci los principios del vuelo, contemplando los parmetros
levantamiento, peso, empuje y arrastre. Cayley invento en 1853 el primer triplano que vol
un hombre y tambin propuso un eficiente perfil alar. A finales de 1800s Otto Lilienthal
construy en base a los estudios de Cayley sus propios planeadores y realizo ms de 2000
vuelos. Sus aeronaves de mimbre y tela tenan alas diseadas a partir de un riguroso estudio
de las aves.
Octave Chanute, un ingeniero de ferrocarriles y puentes retirado publico alrededor de 1890
un trabajo denominado Progreso en las maquinas voladoras que consisti en recopilar
toda la informacin que hasta ese momento se tena sobre la aviacin, tambin introdujo la
aplicacin de cables como soporte para las alas.
El trabajo de todos estos hombres fue conocido por los hermanos Wright quienes
desarrollaron el primer avin motorizado en 1903 Flyer I, este avin era un biplano en
configuracin canard cuyas alas delgadas y cubiertas por tela se unan a un fuselaje con
estructura de madera, las alas estaban soportadas por cables y columnas, tambin tenan
largueros adelante y atrs.
En 1909, Frenchman Louis Bleriot construyo el primer avin monoplano el cual tena un
mstil en el fuselaje utilizado para soportar la respectiva semiala con cables. Este diseo
estructural del ala permiti que su longitud fuera mayor y generara el levantamiento
necesario. El fuselaje era una armadura tipo Pratt.
1 Fuerza area americana, (2002) Breve historia de la estructura de las
aeronaves, Internet. Disponible:
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/amt_airfr
ame_handbook/media/ama_ch01.pdf

El desarrollo de motores cada vez ms potentes provoco que las estructuras de los aviones
cambiaran para tomar ventaja de los beneficios. A principios de 1910 German Hugo
Junkers construyo el primer avin con estructura y piel metlica, y de una sola ala
eliminando el uso de cables, mstiles columnas etc. Para soportar el ala.
En la Primera Guerra Mundial (WWI) los aviones se construyeron de metal y madera,
generalmente biplanos, la superficie alar tena una gran curvatura que produca un gran
levantamiento. En los 20s el uso de metal era ms comn y los aviones se diseaban para
llevar carga y pasajeros, algunos fuselajes de aviones eran diseados como cascos de barcos
lo que dio lugar al diseo de estructuras semimonocoque.
En la dcada de 1930 los aviones eran de metal tanto la estructura y la piel, adems la
tendencia apuntaba hacia aviones monoplanos, el diseo de las alas permita que se
utilizaran como depsito de combustible, sin embargo en la Segunda Guerra Mundial
(WWII), debido a que se necesitaban aviones ms rpidos las alas eran ms delgadas y el
combustible se cargaba en el fuselaje. En la WWII se construy el primer avin con
estructura de materiales compuestos De Havilland Mosquito donde se utilizaba sndwich
de madera balsa para la armadura del fuselaje, durante este periodo se iniciaron
investigaciones sobre el uso de la fibra de vidrio.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron los motores turborreactores, lo
que permita volar ms alto y ms rpido, haciendo necesario la presurizacin del avin,
dando como resultado construccin de fuselajes semimonocoque ms fuertes. Se present
el uso del aluminio logrando piel ms delgada y resistente. Debido a todos estos cambios la
carga en las alas se increment y en respuesta se desarrollaron largueros mltiples y vigas
cuadradas para el diseo de las alas.
En los 60s las estructuras eran principalmente de aluminio, tambin Boeing introdujo la
aplicacin de estructuras de panal de abeja, tambin paneles de sndwich con ncleo de
aluminio o fibra de vidrio fueron utilizados para superficies de control, pisos en la cabina
entre otros. A partir de los aos 70s las estructuras de las alas y fuselaje no han sufrido una
transformacin drstica, es decir los principios continan siendo los mismos sin embargo
los materiales con los que se disean las estructuras estn sufriendo la transicin del
aluminio a los materiales compuestos.
1.2 Estructura del Ala de un avin.
El ala es una sucesin de perfiles que forman un elemento tridimensional, y que produce la
mayor parte del levantamiento en un avin. Las alas son diseadas de diferentes formas y
tamaos, de esto depende el control, estabilidad y la velocidad que se desea alcanzar.
Actualmente la mayora de los aviones tienen alas en voladizo o cantiliver, sin embargo
algunos aviones pequeos presentan alas reforzadas con cables y/o montantes. La posicin
del ala con respecto del fuselaje tambin es importante, puede estar colocada en la parte

superior de fuselaje (Ala alta), en medio (Ala media) o hasta la parte inferior (Ala baja).
Pueden tener una extensin a lo largo del plano horizontal o con un ngulo hacia abajo o
arriba conocido como ngulo diedro.

Independientemente de su tamao y forma las alas se componen de los siguientes

elementos estructurales:

Largueros
Costillas
Revestimiento
Atiesadores

Los largueros son vigas en direccin longitudinal al ala y soportan gran cantidad de carga
por lo que deben se resistentes, existen distintas secciones de ese tipo de viga las ms
utilizadas son las de seccin cuadrada, en I, en C, mixtos, y formados como armadura.
Las costillas estn situadas a intervalos apropiados a lo largo de la envergadura del ala y
trasmiten cargas aerodinmica desde la superficie del ala a los largueros, actan como
conformadores o moldes para mantener el perfil del ala, estabilizan los largueros para evitar
su torsin, distribuyen las cargas de flexin entre los largueros, cierran clulas para formar
la caja de torsin, forman barreras en la instalacin interna de combustible, proporcionan
un punto de unin para otros componentes, como el tren de aterrizaje. Se pueden formar las
costillas de lminas metlicas conformadas, armaduras, o una fina lamina de metal con
aligeramientos.
El revestimiento o la piel usualmente de aluminio rodea el ala y adopta la forma de las
costillas, esta lmina puede tener diversos espesores dependiendo del uso y tamao del
avin ya que esta piel tambin debe soportar diversas cargas y donde se producen grandes
cargas de compresin o donde debe mantenerse la forma, se aaden atiesadores al
revestimiento. Se encuentran habitualmente poco espaciados en la superficie superior del
ala, que normalmente est bajo presin, atiesando el revestimiento para que resista mejor
las cargas de deformacin.
1.2.1Superficies de control del ala.
Al momento de disear estructuralmente un ala se debe considerar las superficies de
control, es decir donde se sujetaran y que cargas producirn. Las superficies de control se
pueden clasificar en dos grandes grupos:

Superficies de control primarias.

Superficies de control secundarias.

En el ala se pueden encontrar los alerones como superficie de control primaria, los alerones
producen el movimiento sobre el eje longitudinal del avin, tambin conocido como
movimiento de alabeo, usualmente se colocan en la parte de la punta alar y se calculan
como parte de toda la superficie alar, el control de este elemento es denominado lado a
lado, lo que indica que si uno baja el otro alern sube amplificando el movimiento.
1.3 Aletas Hipersustentadoras (Flaps).
Las superficies de control secundarias en el ala estn conformadas por flaps. Los flaps
tambin conocidos como aletas hipersustentadoras son superficies auxiliares o articuladas
del ala utilizada para reducir la velocidad en el aterrizaje y ganar sustentacin en el
despegue, los flaps se colocan en el centro o cerca de la raz del ala dependiendo de su
configuracin y la posicin de los motores (Ordoez, 1962).
Los tipos de aletas hipersustentadoras ms conocidos son:

Alerones de curvatura, sin o con efecto de ranura (plain flaps y slotted flaps).
Aletas de intrads (Split flaps).
Aletas Fowler (Fowler flaps).

Las superficies de control (primarias y secundarias) se disean de materiales ligeros como

aluminio y su forma estructural corresponde a la del ala en general, con un solo larguero o
viga que sostiene costillas con aligeramiento y un revestimiento.
En general las funciones de las superficies de control del avin se pueden englobar en
producir el movimiento de alabeo, reducir la velocidad y ganar sustentacin el anlisis
estructural de estos elementos comnmente se realiza en un prototipo alar que es probado
en un tnel de viento, es imperativo el correcto diseo y construccin del ala dado que las
superficies de control se sujetan de la misma.
1.4 Situacin problemtica.
En las alas de un avin se localizan elementos denominados superficies de control, estas
superficies provn al avin de maniobrabilidad, factor sin el cual volar no tendra sentido.
Tal es la importancia de estas superficies que si no estn bien diseadas pueden ser
causantes de accidentes, por ejemplo el 20 de agosto de 2008 un avin de la lnea Spanair
se estrell en las inmediaciones de la pista debido segn al fallo mecnico y elctrico de los
flaps durante el despegue (Hernndez, 2011).
Para disear una superficie de control involucramos dos grandes reas, el diseo estructural
y el diseo aerodinmico, es necesario conocer las cargas aerodinmicas a las que se
someter y realizar un riguroso anlisis estructural para comprobar que nuestro elemento
soportara lo necesario y durante el tiempo requerido sin presentar fallas.

En el ala as como en las superficies de control un factor importante a considerar en su

diseo son las vibraciones, si no se analizan dinmicamente las estructuras, puede suceder
lo que se vio en una filmacin del 7 de noviembre de 1940, donde el puente de Tacoma
Narrows2 sufri un colapso causado por las vibraciones inducidas por el viento fenmeno
conocido como flameo (flutter en ingls),
As entonces queda claro con este y muchos otros ejemplos que las vibraciones son un
fenmeno que presenta un factor crtico de anlisis y estudio al momento de disear una
estructura y no es la excepcin del ala e hipersustentadores, es imperativo una prueba
experimental as como analtica para verificar como afectan las vibraciones la estructura del
ala y por ende, dado que el hipersustentador se sujeta a esta, como es afectado el flap tanto
contrado como extendido

1.5 Planteamiento del problema

Las vibraciones fueron un verdadero dolor de cabeza hasta que se desarroll el anlisis
dinmico, sin embargo hoy en da sigue siendo complicado su estudio debido a su
naturaleza inestable y sobre todo en la aviacin especficamente en el ala de los aviones,
por eso surge la necesidad de resolver la siguiente cuestin:
Cmo se ve afectada la aleta hipersustentadora (flap) de una semiala semimonocoque en
vibracin libre y cules son sus frecuencias naturales?

1.6 Objetivo
Disear y modelar una semiala semimonocoque con aleta hipersustentadora que mediante
un anlisis dinmico analtico y experimental se obtendr las frecuencias naturales y se
observaran las afectaciones estructurales causadas por la vibracin.
1.7 Hiptesis
Si se analiza dinmicamente una semiala semimonocoque y se obtienen las frecuencias
naturales y sus afectaciones estructurales se puede redisear la misma de tal manera que
mejore su rendimiento, su factor de seguridad e incluso que se reduzcan los costos de
fabricacin.

2 Universidad de Washington, (2014) Historia del puente Tacoma Narrows,

Internet. Disponible:
http://www.lib.washington.edu/specialcollections/collections/exhibits/tnb