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TEMA:
Elaborado por:
ING. LUBINA CANTARERO ZEAS
ING. DOUGLAS MENDEZ TALAVERA
Tutor:
MSC. ING. NOEL HEREDIA VERANES
Managua, Nicaragua
AGOSTO 2003
AGRADECIMIENTO
A Dios nuestro Seor, por atender las peticiones de nuestra Santa Madre, la
Siempre Virgen Mara, Auxiliadora de los pecadores.
A mi flaco, por su incondicional apoyo, siempre estuvo presente en todos los
momentos que le necesit.
Muchas Gracias, Ing. Noel Heredia Veranes, adems de tutor, encontr en l,
un gran amigo.
Al Ing. Gustavo Vsquez, por toda la informacin que nos consigui y por todo
el apoyo brindado para hacer posible la realizacin de ste trabajo.
Al eterno maestro, consejero y amigo, Ing. Peter Sprtz.
Al Ingeniero Carlos Morice Martinez, nunca olvidar sus gestiones al inicio de
la Maestra.
A Carlos Silva, Roberto Morales, Marthita Torrez, a Gerald, a la Angelita
Senovia, a Carlitos Montiel, Alvaro Flores y a todas aquellas personas que de
una forma u otra hicieron posible la realizacin de esta tesina.
DEDICATORIA
A Dios Nuestro Seor y a Nuestra Madre Celestial, la Siempre Virgen Mara.
A mi esposo, Julio Cesar Vanegas C, a los tesoros ms grandes de mi vida,
mis hijas: Mara Mercedes y Luby Gisselle
A Doa Gloria, Don Sal, Doa Coco y la Chilita.
A Imelda, Mara Auxiliadora, Leslie Nazarena, Sal Alfredo y Maria Cecilia.
Quiero sientan propia la satisfaccin de haber alcanzado esta meta.
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
CONTENIDO
Listado de Abreviaturas ........................................................................................................ vi
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Introduccion.......................................................................................................................... ix
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Objetivos ........................................................................................................................................ x
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Metodologa de Investigacin...................................................................................................... xi
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1.1
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1.2
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1.3.1
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Experiencias de J. Knapton......................................................................................................... 6
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1.4.1
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1.4.4
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2.6.1
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
2.6.2
Normas de Conservacin .......................................................................................................... 29
2.6.2.1
LA RENOVACION DE ADOQUINES ......................................................................... 29
2.6.2.2
REMATES ...................................................................................................................... 29
2.6.2.3
ARENACION DE ADOQUINES................................................................................... 29
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2.7
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2.7.1
Adoquines ................................................................................................................................. 30
2.7.2
Manejo de los Adoquines ......................................................................................................... 30
2.7.3
Fase de Campo ......................................................................................................................... 32
2.7.3.1
Construccin del Drenaje ................................................................................................ 32
2.7.3.2
Movimiento de tierra para la obtencin de la subrasante ................................................ 33
2.7.3.3
Construccin de las capas de base y subbase .................................................................. 33
2.7.3.4
Riego de la Capa de Arena .............................................................................................. 34
2.7.3.5
Colocacin del Adoqun .................................................................................................. 36
2.7.3.6
Lleno de Juntas................................................................................................................ 37
2.7.3.7
Compactacin de Adoquines de Concreto ...................................................................... 39
2.7.3.8
Limpieza ......................................................................................................................... 40
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3.3.1
Fabricacin. .............................................................................................................................. 59
3.3.2
Ejecucin. ................................................................................................................................. 59
3.3.3
Comportamiento. ...................................................................................................................... 60
3.3.4
Mantenimiento. ......................................................................................................................... 60
3.3.5
Costos. ...................................................................................................................................... 61
3.3.6
Posibilidades expresivas. .......................................................................................................... 61
3.3.7
Comparacin De Los Adoquines Prefabricados De Hormign Con Otras Formas De
Pavimentacin. ........................................................................................................................................ 61
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5.2.1
Caractersticas mecnicas de los materiales ............................................................................. 71
5.2.1.1
Adoquines de concreto .................................................................................................... 72
5.2.1.2
Materiales tratados con ligantes hidrulicos ................................................................... 72
5.2.2
Modelos de deterioro estructural .............................................................................................. 72
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
5.2.2.1
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6.1.1
6.1.2
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Rendimiento en la colocacin................................................................................................... 85
Componentes del Presupuesto de un proyecto de adoquinado ................................................. 85
Costos de los proyectos ejecutados en Nicaragua..................................................................... 86
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CONCLUSIONES ....................................................................................................... 89
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8
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5.3.1
5.3.2
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RECOMENDACIONES .............................................................................................. 91
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BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 93
ANEXOS
I. Caracterizacin de la Red vial, en trminos de vehculos pesados.
II. Fotografa de Masaya Las Flores
III. Datos tcnicos de Adoquines, Ladrillera San Pablo
IV. Resultados del estudio de dimensionamiento y aspecto fsico de adoquines
V. Diagrama de Cargas Permisibles MTI
VI. Ecuaciones para el clculo de Mdulos
VII. Tablas resumen de los resultados con los programas ALIZE III y EVERSTRESS 5.0
VIII. Resultados de los ensayes a compresin
IX. Salidas de los estudios con el programa ALIZE III
X. Salidas de los estudios con el programa EVERSTRESS 5.0
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Listado de Tablas
Tabla 2-1 Clasificacin de la Red Vial Estudiada ........................................................................................... 16
Tabla 2-2 Factores de Dao, Encuesta de 1996 .............................................................................................. 17
Tabla 2-3 Comportamiento del Trnsito en la Red Vial Analizada ................................................................. 17
Tabla 2-4 Caracterizacin del Suelo de Subrasante ....................................................................................... 18
Tabla 2-5 CBR de Subrasante. Tramos con TPDA<300 ................................................................................ 19
Tabla 2-6 Tramos construidos en el periodo 1970-1980 ................................................................................ 19
Tabla 2-7 Registros Histricos. Santa Rita - Masachapa ................................................................................ 21
Tabla 2-8 Tramos construidos en el Perodo 1980-1990 ................................................................................ 22
Tabla 2-9 Tramos Construidos en el perodo 1990-2002................................................................................ 23
Tabla 2-10 Especificaciones de Resistencia a Compresin de los Adoquines ................................................ 28
Tabla 2-11 Tipos de Adoquines utilizados en Nicaragua ................................................................................ 29
Tabla 2-12 Valores de CBR para diferentes tipos de suelo .............................................................................. 42
Tabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseo San Lucas - Las Sabanas ................................................... 43
Tabla 2-14 Medidas de Ahuellamiento ............................................................................................................. 44
Tabla 5-1 Solicitaciones del Pavimento a analizar .......................................................................................... 68
Tabla 5-2 Valores de K1 y K2 para Modelo de Deterioro................................................................................ 70
Tabla 5-3 Resumen del comportamiento del trfico en la red vial bsica ....................................................... 74
Tabla 5-4 Datos de Trfico de los Tramos analizados..................................................................................... 75
Tabla 5-5 Valores de CBR, tramo: Masaya - Las Flores ................................................................................. 76
Tabla 5-6 Anlisis tramo Masaya - Las Flores, Deformacin Vertical ........................................................... 78
Tabla 5-7 Resistencia a la Compresin Santa Cruz-San Nicols..................................................................... 79
Tabla 5-8 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols. Deformacin vertical y repeticiones de carga.......... 82
Tabla 5-9 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols, Tensin por traccin y repeticiones de carga ........... 83
Tabla 6-1 Costos en los tramos adoquinados en Nicaragua ............................................................................ 86
Tabla 6-2 Anlisis de alternativas con adoqun de 8 y 10 cm de espesor ........................................................ 87
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Listado de Grficos
Grfico 2-1 Curva granulomtrica, capa de arena. Santa Cruz - San Nicols ................................................ 35
Grfico 2-2 Curva Granulomtrica. Arena de sello. Santa Cruz - San Nicols............................................... 39
Grfico 2-3 CBR diseo. San Lucas - La Sabana ............................................................................................ 43
Grfico 2-4 Curva Granulomtrica del Adoqun colocado en el tramo Santa Cruz - San Nicols.................. 52
Grfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformacin del Pavimento ................................ 58
Grfico 5-1Influencia del Espesor de la Capa de Arena.................................................................................. 66
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Listado de Figuras
Figura 0-1 Medicin de Deformaciones con regla de 3 metros ........................................................................xii
Figura 1-1 Subestructura de un pavimento de adoqun ..................................................................................... 3
Figura 1-2 Estructuras comparativas de pavimento
Figura 1-3 Dispositivo para aplicacin de carga para un pavimento de Adoqun. Diseado por J. Knapton . 6
Figura 1-4 Lectura de las celdillas para diversas presiones de placa ............................................................... 7
Figura 1-5 Presin en funcin de la carga ........................................................................................................ 8
Figura 1-6 Grfico N 7 Road Note 29 ............................................................................................................. 8
Figura 1-7 Sin trabazn vertical
Figura 1-8 Sin trabazn Rotacional
Figura 1-9 Con trabazn Rotacional
Figura 3-1 Adoquines dentados en cuatro costados ........................................................................................ 55
Figura 3-2 Patrn Espina de Pez ..................................................................................................................... 55
Figura 3-3 Adoquines dentados en dos costados ............................................................................................. 56
Figura 3-4 Patrn de colocacin. Categora 2 ................................................................................................ 56
Figura 3-5 Categora 2, patrn en hileras ....................................................................................................... 56
Figura 3-6 Adoquines de diversas formas geomtricas ................................................................................... 57
Figura 3-7Adoquines comnmente utilizados en Nicaragua............................................................................ 57
Figura 3-8 Patrn de colocacin Categora 3 ................................................................................................. 57
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
iv
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Figura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas granulares ............................... 71
Figura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas estabilizadas ........................... 71
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Listado de Fotos
Foto 2-1 Etapas de la Construccin del Tramo: Santa Rita -Masachapa........................................................ 21
Foto 2-2 Desgaste de los Adoquines. La Paz Centro-Len Viejo.................................................................... 30
Foto 2-3 Descargue de los adoquines. Santa Cruz - San Nicols .................................................................... 31
Foto 2-4 Manejo de Adoquines Santa Cruz - San Nicols ............................................................................... 31
Foto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San Nicols ...................................................... 32
Foto 2-6 Cunetas. Santa Cruz - San Nicols .................................................................................................... 32
Foto 2-7 Cunetas en Construccin Santa Cruz - San Nicols .......................................................................... 33
Foto 2-8 Conformacin de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San Nicols .............................. 34
Foto 2-9 Compactacin de subbase estabilizada. Santa Cruz - San Nicols ................................................... 34
Foto 2-10 Preparacin de la Capa de Arena con ayuda de la raqueta............................................................ 35
Foto 2-11 Capa de arena lista para la colocacin de los adoquines Santa Cruz-San Nicols ........................ 36
Foto 2-12 Adoquinado en estacionamiento de AGRENIC ............................................................................... 36
Foto 2-13 Proceso de colocacin de los adoquines. Santa Cruz - San Nicols ............................................... 37
Foto 2-14 Colocacin de los Adoquines. Santa Cruz - San Nicols................................................................. 37
Foto 2-15 Relleno de Juntas. Santa Cruz - San Nicols................................................................................... 38
Foto 2-16 Juntas de adoquines. Santa Cruz - San Nicols .............................................................................. 38
Foto 2-17 Adoquines que se estn colocando en Santa Cruz - San Nicols .................................................... 39
Foto 2-18 Proceso de compactacin. Santa Cruz - San Nicols ...................................................................... 40
Foto 2-19 Tramo Santa Rita Masachapa ...................................................................................................... 41
Foto 2-20 Tramo La Paz Centro - Len Viejo .................................................................................................. 41
Foto 2-21 Ahuellamiento tramo La Paz Centro - Len Viejo........................................................................... 44
Foto 2-22 Ahuellamiento. Tramo La Paz Centro - Len - Viejo ...................................................................... 44
Foto 2-23 Bordillo en construccin. Santa Cruz - San Nicols ....................................................................... 45
Foto 2-24 Adoquines Ladrilleria San Pablo
Foto 2-25 Depresin, tramo que comunica a Ticuantepe con la carretera Managua - Masaya
Foto 2-26 Ahuellamiento. Santa Rita - Masachapa ......................................................................................... 50
Foto 2-27 Adoquinado del tramo Quebrada Honda en el que se observa la separacin entre adoquines
Foto 2-28 Adoquines partidos. Dos Montes - El Sauce.................................................................................... 52
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
LISTADO DE ABREVIATURAS
MTI
DGV
PMS
CERIB
DIN
NEN
SVP
BM
BID
PNUD
AASHTO
CBR
vpd
TPDA
USAID
SIECA
NTON
NIC-2000
ICPC
IRI
UNSW
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
RESUMEN
En el trabajo que se presenta se realiza una descripcin del estado del arte de los
pavimentos de adoqun a nivel mundial. Se realiza una sntesis de los estudios
realizados a nivel internacional con respecto a la utilizacin y comportamiento de
los adoquines una vez sometidos al trfico, la transmisin de esfuerzos en ste
tipo de pavimentos y los mtodos para analizar su comportamiento.
Se caracterizan los pavimentos de adoqun en Nicaragua, los antecedentes
histricos, considerando tres etapas de desarrollo, los mtodos de diseo que se
han utilizado. Adicionalmente se describen las normas de construccin y
conservacin, las tcnicas de construccin y los trabajos de mantenimiento, as
como los principales problemas encontrados en los proyectos ejecutados.
Se le dio una especial atencin a la configuracin de los pavimentos, los tipos,
formas y resistencia de los adoquines, las ventajas de ste tipo de pavimentos, en
cuanto a fabricacin, ejecucin, comportamiento, mantenimiento y costos
Finalmente, se presenta una nueva propuesta de reducir el espesor de los
adoquines, basados en una caracterizacin de la red previamente definida en
trminos del trfico y suelo de subrasante. La factibilidad de sta propuesta qued
comprobada mediante anlisis del estado tensional a que son sometidos los
pavimentos de adoqun. Adems, se presenta el anlisis econmico donde se
demuestra que dicha propuesta produce importantes ahorros en la economa del
pas.
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
SUMMARY
The present study makes a description of the state-of-the-art of the pavements of
paving stone at world-wide level. It is made a synthesis of the studies made at
international level with respect to the use and behavior of paving stones once
submissive the traffic, the transmission of efforts in this one type of pavements and
the methods to analyze its behavior.
The paving stone pavements in Nicaragua, the historical antecedents are
characterized, considering three stages of development, the design methods that
have been used. Additionally to the construction and conservation norms are
described, the techniques of construction and the works of maintenance, as well as
the main problems found in the executed projects.
A special attention to the configuration of the pavements, the types, forms and
resistance of paving stones occurred him, the advantages of this one type of
pavements, as far as manufacture, execution, behavior, maintenance and costs
Finally, appears a new proposal to reduce the thickness of paving stones, based
on a characterization of the network previously defined in terms of the traffic and
ground of sub grazing. The feasibility of this proposal was verified by means of
analysis of the tensional state that the paving stone pavements are put under. In
addition, the economic analysis appears where it demonstrates that this proposal
produces important savings in the economy of the country.
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
viii
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
INTRODUCCION
La historia de los pavimentos de adoqun se da con la aparicin de los primeros
pavimentos construidos, con superficie limpia y duradera, en el ao 3000 AC, con
la construccin en Creta de pisos de piedras seccionadas con juntas selladas con
algn tipo de aglomerante natural o tierra, estos se conocen con el nombre de
empedrados y podra considerarse el ancestro ms antiguo de los pavimentos de
adoqun.
Entre los medios de transporte existentes a principios del siglo pasado,
predominaban los carruajes para personas, las bestias de carga, carretas de
bueyes y carretas de mulas. El automvil comenz a utilizarse. Los trazos de
carreteras eran sinuosos e irregulares y en los lugares montaosos muchas de las
pendientes eran pronunciadas, pues tenan valores entre el 10 y 20%, y en poca
lluviosa eran casi intransitables.
En el perodo comprendido entre 1898 y 1944 ocurrieron cambios en el mundo, as
como en el sistema de transporte, aumentando la comunicacin entre las
personas y el intercambio de productos promovidos por los nuevos caminos. Esto
conllev a pensar en una mayor consistencia al piso de los caminos existentes, lo
que se consigui con la colocacin en forma continua de la piedra recortada. Esta
tcnica de cortar roca y colocarla fue mejorando hasta la aparicin del adoqun,
piedra tallada en forma de prisma para empedrados.
Surgi la industria de la prefabricacin de los adoquines de concreto, con el que
se logr obtener una superficie ms uniforme, durable y resistente. ltimamente
se han desarrollado diferentes tipos de adoquines de concreto, diferencindose en
la forma, dimensiones y dispositivos de transferencia de carga cuya ventaja
tcnico econmica es manifiesta.
En Nicaragua, la utilizacin de los adoquines en la pavimentacin de las vas
rurales ha venido incrementndose en los ltimos aos, retomando la experiencia
que inici en 1972, despus del terremoto de Managua. Esta modalidad de
pavimentos se inicia con el diseo y la construccin de los 31.70 kms., de la
carretera Empalme Santa Rita Empalme Masachapa, realizada en el lapso de
seis aos (1972 1977); fue diseada, construida y supervisada de forma directa
por el entonces Ministerio de Obras Publicas, actualmente Ministerio de
Transporte e Infraestructura. (MTI)
Hasta la fecha se han construido un total de 163Km, y en el presente ao el MTI
est en proceso de construccin de aproximadamente 360 km de vas de adoqun
y en proceso de formulacin 500 km adicionales.
Se observ que los pavimentos de adoqun construidos recientemente, han
reflejado una serie de problemas que no presentaron los primeros tramos
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
ix
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
adoquinados, adems de que los costos por kilmetro con que se formularon
estos proyectos se incrementaron, lo que oblig a una revisin de los estudios y
diseos ya finalizados, as como de los diferentes aspectos que intervienen en
proceso de formulacin.
Ante tal situacin, como un aporte al desarrollo de la ingeniera vial en Nicaragua,
se presenta ste documento, en el cual los autores reflejan los resultados de sus
investigaciones y una sntesis de los estudios realizados a nivel internacional con
respecto a la utilizacin y comportamiento de los adoquines una vez sometidos al
trfico, la transmisin de esfuerzos y los mtodos para analizar su
comportamiento.
La parte fundamental de nuestros anlisis e investigaciones, se realizaron
mediante la utilizacin del mtodo emprico-mecanicista para el diseo de
pavimentos. Con los resultados de los anlisis fundamentamos que los adoquines
de 8 cm de espesor son suficientes para los niveles de trfico de Nicaragua.
Apoyados en la literatura existente y disponible, se realiz una revisin de la
configuracin de los pavimentos de adoqun, los tipos, la forma y patrones de
colocacin, as como su resistencia y ventajas en la fabricacin y ejecucin de los
proyectos.
Con respecto a la forma del adoqun, se aborda la conveniencia de experimentar
con adoquines de diferentes formas, se presenta una descripcin de los diferentes
mtodos de diseo que se han utilizado en Nicaragua y resto del mundo, las
tcnicas de construccin y mantenimiento.
Para realizar nuestras investigaciones nos plantemos los objetivos siguientes:
OBJETIVOS
Objetivo General
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
METODOLOGA DE INVESTIGACIN
El procedimiento que se sigui en ste estudio para alcanzar los objetivos
planteados, se describe a continuacin.
En vista de que nos habamos propuesto considerar los pavimentos de adoqun ya
construidos y los que durante la realizacin de nuestra investigacin estn en
proceso de ejecucin, podemos afirmar que ste es un estudio retro-prospectivo
segn el tiempo de ocurrencia.
Para alcanzar los resultados, el presente estudio combina estudios descriptivos
con analticos. Previamente se realizaron investigaciones sobre el tema,
consideradas muy necesarias para el desarrollo de la Ingeniera Vial en
Nicaragua, las cuales constituyen el soporte de la investigacin.
Se tom en cuenta toda la experiencia internacional acumulada hasta el presente
y desde el punto de vista terico, fundamentamos las aseveraciones hechas en
nuestras hiptesis. Se realizaron los ensayos necesarios, sobre todo posibles y
comprobamos tcnicamente la factibilidad de los cambios propuestos.
El universo considerado en ste estudio para fundamentar algunas caractersticas
muy relacionadas con las variables involucradas, se limit nicamente a aquellos
tramos adoquinados ya construidos y los que estn por construirse en un corto
plazo.
Sin embargo, como se mencion anteriormente, una gran parte de los datos que
se utilizaron se obtuvieron por medio del anlisis de la experiencia internacional,
para lo cual se ejecutaron un sin numero de actividades encaminadas a recopilar,
analizar y procesar la informacin relacionada, lo que nos permiti contar con los
elementos que sustentan los resultados obtenidos.
Procedimiento para la recoleccin de la Informacin
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
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Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
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LOS ADOQUINES
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Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del Siglo XIX, como una
alternativa a los adoquines de piedra, para intentar reducir as, el nivel de ruido
que provocaban las ruedas de acero y las herraduras de los animales.
Normalmente, tenan una longitud comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre
los 7 y los 10 cm de anchura, con una separacin entre ellos de 3 mm, que se
rellenaba con residuos bituminosos. De todos modos, aunque el nivel sonoro era
inferior a los de piedra, se degradaban rpidamente a la intemperie y tras la
aparicin de los neumticos se abandonaron.
Los ladrillos cermicos utilizados como material de pavimentacin se han estado
utilizando durante los ltimos 5000 aos, desde Mesopotamia, habindose
demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos requerimientos.
Los ladrillos cermicos en pavimentacin se colocaban sobre una capa de arena
que tambin serva para rellenar las juntas, siendo su principal problema el rpido
desgaste de su superficie, con la consiguiente reduccin de su vida til y de su
resistencia al deslizamiento.
Por ltimo, llegamos a los adoquines de hormign, que comenzaron a fabricarse
por primera vez, a finales del Siglo XIX. Rpidamente se comprob que
proporcionaban una mayor uniformidad y unos costos ms reducidos que los
adoquines de piedra y los cermicos.
Ha sido comprobado que su utilizacin puede ser la solucin ideal en pases
donde el mantenimiento de carreteras es muy poco, debido a la escasez de
fondos.
1.3
Las leyes que rigen la transmisin de las presiones ejercidas por cargas
superficiales a travs de suelos homogneos, se ajustan bastante a las teoras de
Boussinesq y de Froehlich.(10)
La primera supone un mdulo de deformacin E constante en las capas que
conforman la calzada y el terreno de fundacin. El segundo admite la presencia de
capas con mdulos de elasticidad diferentes, especialmente en las capas
superiores, donde este valor suele ser varias decenas de veces ms elevado que
en el terreno. En este caso, la reparticin de presiones se efecta a travs de un
rea ms extensa y los valores de las presiones son menores. Sin embargo
ambas teoras suponen las capas formadas por materiales sin o con muy poca
cohesin.
Cuando aparecen una o varias capas que hacen perder esta homogeneidad, estas
teoras ya no tienen aplicacin. Es lo que sucede con los pavimentos rgidos,
donde la losa de concreto, por su capacidad de absorber esfuerzos de flexotraccin, distribuye las presiones superficiales a un rea mucho ms extensa en
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las capas inferiores, siguiendo una ley de distribucin totalmente distinta a las
antes mencionadas. Figura 1-2
Los pavimentos flexibles, si bien debido a algunas capas superficiales
bituminosas, producen algn efecto de losa, ste es muy pequeo por el bajo
lmite de fluencia de estos materiales, que al fin fallan por traccin en sus fibras
inferiores, aun bajo el efecto de cargas livianas, en particular si stas son estticas
y de accin prolongada. Pero se ha comprobado que son las cargas pesadas las
que producen el deterioro de los pavimentos. Bajo la accin de estas cargas, el
efecto de losa desaparece y el material bituminoso pasa a ser considerado como
material homogneo. Por ese motivo, para los pavimentos flexibles se pueden
aplicar las teoras clsicas de distribucin de presiones en los suelos. (10)
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Experiencias de J. Knapton.
Figura 1-3 Dispositivo para aplicacin de carga para un pavimento de Adoqun. Diseado por J.
Knapton
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Otra deduccin que formula Knapton es que el espesor del adoqun no tiene
influencia apreciable en la curva de presiones de grfico. Sin embargo, en el
documento: Pavimentos de Adocretos, Manual de Diseo (10), se admite que esta
curva es vlida para un adoqun de 80 mm de espesor, debido a que el promedio
sensible de los adoquines empleados en los experimentos es cercano a ese valor.
1.4
Anlisis Elstico
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utilizados el EVERSTRESS 5.0 y el ALIZE III para el chequeo del estado tensional
del pavimento de adoqun.
Debido a la lentitud del mtodo se usan simplificaciones que son aproximadas.
Entre estas simplificaciones se destaca el mtodo de espesores equivalentes
(MET) originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente
mejorado en Europa y utilizado en variedad de anlisis de pavimentos flexibles.
Esencialmente el mtodo MET reemplaza los espesores de cada capa por un
espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente
diseado como un medio elstico. Dado que el mtodo es aproximado es
necesario incorporar factores de correccin en el clculo de los espesores
equivalentes, factores que han sido determinados obteniendo una excelente
correspondencia entre el MET y otro tipo de mtodos. El MET ha sido aplicado con
xito en el anlisis de pavimentos de adoquines de hormign.
1.4.3
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10
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Ambas normas pusieron nfasis solo en las propiedades fsicas de los adoquines,
sin justificar con antecedentes tecnolgicos los mtodos de diseo propuestos.
Recin en 1976 en Inglaterra, el profesor J. Knapton investig las propiedades
mecnicas adicionales de estos pavimentos, para establecer algn mtodo de
diseo y, eventualmente hacerlos ms competitivos con las soluciones
tradicionales. Para ello diseo un aparato experimental que simula un pavimento
sometido a carga vertical.
Esta experiencia, realizada con varias formas y patrones de colocacin de los
adoquines, demostr que las presiones en las celdas aumentaban en menor
proporcin porcentual que las presiones aplicadas en la superficie.
Comparando estos resultados con la capacidad terica de disipacin de carga en
pavimentos bituminosos, esto le permiti establecer un mtodo de diseo
asimilado al de pavimentos flexibles.
Sin embargo, aun persista la duda acerca de si estos mtodos de diseo
reflejaban el comportamiento real de los pavimentos de adoquines bajo trfico. Por
ello, la Concrete Masonry Association y la Cement and Concrete Association de
Australia (11), patrocinaron en 1978 un exhaustivo programa de ensayos a escala
natural sometidos a cargas mviles dirigido por el profesor B. Schackel, el que
posteriormente fue ratificado por el mismo investigador en el National Institute of
Transport and Road Research de Pretoria, Sudfrica, empleando un simulador de
vehculos pesados (S.V.P.)
1.5
11
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Estudios realizados por diversos autores, han demostrado que los pavimentos de
adoquines exhiben un comportamiento similar a los pavimentos flexibles
tradicionales, fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de
distribucin de tensiones y desarrollo de deformaciones.
Por ello, el modo de falla tpico de estos pavimentos es la acumulacin de
deformaciones permanentes (ahuellamiento), provocada por la repeticin de
cargas que sobrepasan la capacidad elstica de las capas del pavimento.
En el caso de los pavimentos de adoquines, la capacidad estructural de la
superficie de rodado esta dada fundamentalmente por la transmisin de esfuerzos
entre elementos vecinos.
Los ensayos de Knapton y otros investigadores han mostrado que por efecto de la
transmisin de esfuerzos verticales entre adoquines, las presiones aplicadas sobre
la superficie del pavimento pueden llegar a reducirse en un 40% a nivel de la
subbase, haciendo evidente con esto la capacidad estructural de esta capa.
1.5.1
Trabazn Vertical
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12
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Una vez obtenida esta trabazn la carga de un adoqun puede trasmitirse por
esfuerzos de corte a sus vecinos. En la Figura 1-7, se observa una seccin donde
no se hay trabazn vertical.
1.5.3
Trabazn rotacional
Trabazn horizontal
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13
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El transporte como actividad organizada para servicio pblico data de fines del
Siglo XIX, con la introduccin del ferrocarril en 1879/1881, ya que anteriormente
por iniciativa de particulares, slo exista el servicio de diligencias (tipo de
carretones tirados por mulas), que funcionaba a discrecin de emprendedores y el
trfico se haca por trochas con superficies ms o menos estables, conocidas
como Caminos Reales, que fueron abiertas desde la poca colonial y que eran
usadas por el correo y los agricultores.
El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos
acontecimientos histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte
del Istmo Centroamericano. La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas (la
otra fue la de Panam) durante la fiebre del oro a partir de 1848 ao del hallazgo
en los Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los
aventureros, pioneros y oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a
San Francisco de California, sin correr los peligros que enfrentaban al querer
desplazarse hacia el Oeste. La ruta Nueva York, San Juan del Norte, San Carlos,
Granada (por va martima, fluvial y lacustre) y continuando por tierra hasta El
Realejo (en la cercana de Corinto), y volver a embarcarse con destino a San
Francisco de California. La Ruta del Trnsito (as conocida) lleg a incluir
posteriormente el cruce del Lago Xolotln en vapores hasta llegar al Puerto
Momotombo (La Paz Vieja) y seguir por tierra hasta El Realejo. Este ltimo trecho
se hizo luego por ferrocarril al construirse el ramal Puerto Momotombo Len - El
Realejo.
La Ruta del Trnsito adquiri cierto atractivo al punto de despertar el inters de
inversionistas norteamericanos que la dotaron de buques que surcaron el Gran
Lago y el Lago Xolotln. Buques menores hicieron la travesa del Ro San Juan
hasta San Juan del Norte.
Posteriormente, se desarroll un sistema rudimentario de navegacin entre
Granada y San Carlos y otros puertos lacustre que, en combinacin con el
ferrocarril servan a los propsitos del transporte en la Costa del Pacfico. Este
sistema fue poco a poco perdiendo clientela a medida que entraban las carreteras
en la competencia. El ferrocarril dej de competir en la dcada de los 80 y dej de
funcionar y existir a principio de los 90; por su parte, la navegacin comercial en el
Lago Cocibolca disminuy por las mismas causas que afectaron al ferrocarril, a
pesar de que se hicieron algunas mejoras en los puertos principales.
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15
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2.2
Longitud
Superficie de Rodamiento
Km
Pavimentada
1780.63
Adoquinada
115.22
No Pavimentada
5366.43
Total
7,262.28
Del estudio de pesos por eje en diferentes puntos de la red vial, realizada con
financiamiento de la Agencia Danesa para el Desarrollo Internacional del Gobierno
Real de Dinamarca (DANIDA) para el MTI, en 1996, durante la implantacin de la
Unidad del Sistema de Administracin de Pavimentos, se tomaron los factores de
dao por tipo de vehculo. (46). Tabla 2-2
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Semiremolque
Bus
Camin
5+
Pequeo Liviano
2.11
1.65
N
N
1.68
o
o
2.16
2.58
e
e
2.29
s
s
2.03
t
t
2.19
u
u
2.06
d
d
1.58
i
i
1.6
a
a
1.83
d
d
1.98
o
o
2
0.003
0.003
Longitud
Porcentaje
Km
2994.15
2141.09
617.34
493.4
647.88
368.42
7262.28
41.23%
29.48%
8.50%
6.79%
8.92%
5.07%
100.00%
Veh.
Promedio
por tramo
52
166
378
768
1,764
9,920
63.78%
63.68%
63.23%
66.25%
68.02%
78.57%
67.25%
36.22%
36.32%
36.77%
33.75%
31.98%
21.43%
32.75%
104,165
328,444
854,659
1,548,583
3,618,142
10,125,444
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Por otro lado es importante aclarar que para efectos de este estudio se utiliz el
trfico en ambos sentidos, o sea que este se consider como total para el carril de
diseo. La expresin utilizada es la siguiente:
T Acumulado = T i
(1 + r )n 1
Ln (1 + r )
donde:
Ti :
r :
n :
B
Trnsito en el ao inicial
Tasa de Crecimiento anual del trnsito
Periodo de diseo
Longitud
Porcentaje
Km
188.34
3.12%
308.22
5.11%
1918.17
31.78%
1748.24
28.96%
1873.09
31.03%
6036.06
100.00%
Tipo
Excelente
Buena
Regular
Mala
Muy mala
18
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2.4
Longitud
Porcentaje
Tipo
Km
279.17
6.73% Excelente
908
21.89% Buena
1407
33.91% Regular
1092.31
26.33% Mala
462.84
11.15% Muy mala
4149.24
100.00%
En 1972, teniendo como ejemplo los excelentes resultados obtenidos por otros
pases, se implementa la pavimentacin con adoquines en las vas rurales del
pas, en este lapso de tiempo se construyeron 38.95 kms., los tramos que se
detallan en la Tabla 2-6.
Tabla 2-6 Tramos construidos en el periodo 1970-1980
Va
1970-1980
Sta Rita Emp. Masachapa
Acceso Presa Sta. Brbara
Acceso a Posoltega
Emp. Xilo Xilo
TOTAL
Longitud
km
Perodo de
Construccipn
31.70
5.94
0.50
0.81
38.95
1972-1977
1976-1977
1976
1976
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19
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:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Colectora Principal
24 mts.
6.70 mts.
45 a 60 kph.
3% al 7%
10%
3%
HS - 20 - 44
Adoquines tipo trfico
460,457 C$/km (U$ 92,000)
Murillo Lpez de Souza
Carga por rueda de 5 toneladas
Tipo de Trnsito Pesado
800 a 1500 mm anuales de lluvia
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20
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Mes
TPDA
Junio
Marzo
Junio
Marzo
Enero
Abril
Junio
Diciembre
Diciembre
Septiembre
Mayo
Abril
Abril
Enero
76
152
146
166
242
390
151
173
335
265
240
712
551
690
1065
720
1202
897
959
Veh.
Pesados
Registrados
5.7% Promedio
149
204
54
99
151
71
94
184
235
263
%
del
total
67.4
52.4
48.7
48.5
49.19
40.5
47.72
49.8
46.1
55.6
46.1
35.7
31.78
23.72
21.76
39.9%
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Veh. Pesados
Calculados
163
204
74
84
165
107
115
355
254
384
Ejes Equivalentes
8.2Ton. Acumulados
1,991,579
21
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2.4.2
Este periodo se caracteriz por la disminucin en las inversiones viales y esto fue
extensible a los pavimentos de adoquines, registrndose solamente la
construccin de 11.42 kms, que son los que presentamos en la Tabla 2-8:
Tabla 2-8 Tramos construidos en el Perodo 1980-1990
Va
1980-1990
Emp. Pta Nic El Velero
Acceso Villa Carlos Fonseca
El Arroyo Ticuantepe
TOTAL
Longitud
km
Periodo de
Construccin
5.95
1.72
3.75
11.42
1980
1982-1983
1983-1984
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
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22
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Longitud
km
Perodo de
Construccin
1.83
1.63
0.20
1998-1999
1999
1990-2002
U
Rivas Tola
Nic 2 - El Puente Guisquiliapa
Proyecto PILOTO
Shell Palacaguina Pueblo Nuevo
Shell Palacaguina Palacaguina
Dos Montes El Guacucal
Emp. Guanacaste Mombacho
Emp. Tepeyac- Tepeyac
Emp. Malpaisillo-Pto. Momotombo
58.00
12.94
3.56
18.03
7.64
1.50
14.33
1999-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001
16.51
4.28
4.60
7.63
2001
2000-2002
2000-2002
EMERGENCIA DE MASAYA
Nic 4 Valle La Laguna
Sabogales Plan de Hule
Rpto. CO Pacayita Valle La
Laguna
TOTAL
76.34
U
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23
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:
:
:
:
:
:
:
:
:
Colectora Principal
20 mts.
6.45 mts.
60 kph.
1%
3%
Adoquines tipo trfico de mortero
1,962,594.59 C$/km (U$ 150,000).
NO DISPONIBLE
10 cms.
3 cms.
15 cms. (material de banco de prstamo)
15 cms.(material de banco de prstamo)
60 cms. (material de banco de prstamo)
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RESULTADO DE LA INSPECCION:
U
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25
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Confiabilidad
ndice de Servicio Inicial
ndice de Servicio Final
ndice de Servicio de Diseo
Desviacin Estndar
CBR Diseo
Perodo de diseo
Ejes Equivalentes
Numero Estructural
85%
4.2
2.2
2.0
0.45
7.0%
15 aos
1,000,000
3
10 cm
5 cm
17 cm
10 cm
5 cm
20 cm
20 cm
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26
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2.5
MTODOS
DE DISEO
Adems del mtodo anterior, se incorpora el uso del libro Design Of Pavement
Structures de la AASHTO (Gua de Diseo de 1993), con adecuaciones al mbito
nacional en algunos parmetros.
2.6
2.6.1
27
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TIPO
NIC 2000
TIPO 1 TRAFICO
PESADO
TIPO 2 TRAFICO
LIVIANO
TIPO 1 TRAFICO
PESADO
TIPO 2 TRAFICO
LIVIANO
CA - 2001
RESISTENCIA
(MPa)
49.00
JUNTA
(mm)
3a5
34.30
49.00
3a5
35.00
Vale decir que la Unidad Coordinadora de Proyectos MTI - BM, que ejecuta el
programa de adoquinado de 360 kilmetros de vas rurales en el pas, estipula en
las especificaciones 3500 psi para los adoquines que se van a colocar. Lo que
parece indicar que ste es un parmetro que influye poco en la estructura del
pavimento.
Tambin cabe sealar, que el Ministerio de Transporte e Infraestructura tena dos
Resoluciones Ministeriales, las N 01 -2001 y N 30 -2001, antes del Acuerdo
Ministerial del NIC 2000, que se referan a las resistencias de los adoquines y el
control de calidad de la produccin de los mismos, que se resumen en la Tabla
2-11.
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28
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2.6.2
RESOLUCIN
TIPO
RESISTENCIA
N 01 -2001
(18/enero/2001)
N 30 -2001
(20/abril/2001)
Normas de Conservacin
LA RENOVACION DE ADOQUINES
REMATES
Realizacin de trabajos para mantener en buen estado las juntas finales, tanto
transversales como longitudinales, del adoquinado con cualquier otro tipo de
construccin. La unidad de medida es el metro cbico de mortero colocado
2.6.2.3
ARENACION DE ADOQUINES
Consiste en rellenar las juntas en las calzadas de adoquines con agregados finos.
La unidad de medida es el metro cbico de arena colocada
Cada una estas actividades est estructurada en nueve partes que abarcan:
definicin, aplicaciones, materiales bsicos, requisitos de calidad, fuerza y medios
de trabajo, condiciones de trabajo, procedimiento de ejecucin, seguridad en la
obra e ndices tcnicos econmicos.
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29
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2.7
2.7.1
DESCRIPCIN DE
LOS TRABAJOS DE
CONSTRUCCIN
Adoquines
2.7.2
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30
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31
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Foto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San Nicols
2.7.3
Fase de Campo
2.7.3.1
Esto al igual que otro tipo de pavimento, se logra con la instalacin o complemento
del drenaje menor y mayor. Foto 2-6,Foto 2-7
Se observ que la mayora de las alcantarillas del tramo Santa Cruz San
Nicols, fueron diseadas con un ngulo de 90 en relacin al drenaje longitudinal.
Los expertos recomiendan disearlas con cierto ngulo de esviaje, para disminuir
la prdida de energa cintica y facilitar la evacuacin de las aguas,
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32
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Foto 2-8 Conformacin de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San Nicols
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34
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Grfico 2-1 Curva granulomtrica, capa de arena. Santa Cruz - San Nicols
CURVA GRANULOMETRICA
CAPA DE ARENA
Santa Cruz - San Nicols
3/8"
30
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
10
0.1
0.01
TAMAO EN m m
LIM ITE
INFERIOR
LIM ITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
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Foto 2-11 Capa de arena lista para la colocacin de los adoquines Santa Cruz-San Nicols
Luego se hace el tendido del hilo central a lo largo del eje de la va y se colocan
los adoquines auxiliares los cuales sirven para dar la pendiente transversal.
La arena empleada es gruesa, generalmente extrada de ros o lechos de cauce,
en algunos casos con alto contenido de tierra orgnica y material plstico. En el
proyecto que visitamos, la arena la extraen del lecho del Ro Coco, en el sector de
Telpaneca,
2.7.3.5
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
36
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40 mm.; se rellena con mortero de arena y cemento en relacin de 4:1. Ver Foto
2-13 y Foto 2-14.
Foto 2-13 Proceso de colocacin de los adoquines. Santa Cruz - San Nicols
Lleno de Juntas
Una vez instalados una cierta cantidad de adoquines se procede al relleno de las
juntas con el mismo tipo de material con que se conforma la capa de arena, el
esparcimiento lo realizan un par de operarios que van con escobas rellenando las
juntas y haciendo avanzar el material.
En el Tramo Santa Cruz - San Nicols, encontramos que para el relleno de juntas
estn utilizando la misma arena que se utiliz en la capa, con la salvedad que es
tamizada en la malla N 8. En la Foto 2-15 y Foto 2-16 se puede observar las
juntas entre adoqun y el proceso de sellado. Es importante hacer notar que la
arena de sello es muy gruesa, lo que no garantiza el relleno de las juntas y por
consiguiente la trabazn. El Grfico 2-2 presenta la curva granulomtrica de la
arena en uso, claramente se observa que la lnea roja, correspondiente al % que
pasa, queda fuera de los lmites de la especificacin del ICPC.
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37
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Grfico 2-2 Curva Granulomtrica. Arena de sello. Santa Cruz - San Nicols
2"
11/2"
3/4
3/8"
30
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
10
0.1
0.01
TAMAO EN m m
LIM ITE
INFERIOR
LIM ITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
Por otro lado observamos que los adoquines traen un pequeo borde que
garantiza la separacin entre las juntas. Foto 2-17
Foto 2-17 Adoquines que se estn colocando en Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.7
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Limpieza
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40
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2.9
Es muy importante estudiar las fallas para ver los materiales desempendose
hasta sus lmites y poder determinar acertadamente los factores de seguridad en
todos los componentes de la estructura (25).
Una falla no es fcil de definir, ya que los diferentes profesionales tienen diferentes
prioridades. El arquitecto se concentra en el impacto visual, mientras que el
ingeniero se preocupa ms, por la construccin del pavimento. El ingeniero de
mantenimiento que mantiene una determinada rea de funcionamiento,
considerar el pavimento como fallado si se le debe hacer mantenimiento a
menudo. La investigacin de fallas puede ser compleja porque una falla corriente
puede llevar a una falla futura. A menudo la conclusin inicial no es correcta. Las
fallas se pueden resumir en tres tipos: de diseo, de construccin y de aplicacin
del producto.
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41
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2.9.1
Fallas de Diseo
Indice de
Plasticidad
Arcilla Pesada
70
60
50
40
30
20
10
-
Arcilla Limosa
Arcilla Arenosa
Limo
Arena Mal Gradada
Arena Bien Gradada
Grava Arenosa
El pavimento se disea para una vida til y segn el nmero de vehculos que van
a pasar sobre l. El no obtener valores estimados correctos acerca del numero de
vehculos que van a transitar por la va, puede derivar en un espesor mayor o
menor de la estructura.
En la evaluacin correcta de CBR de la subrasante, el no tomar muestras
suficientes del sitio de la investigacin puede resultar en un subdiseo, por
ejemplo por no tomar el menor valor representativo del CBR.
En este aspecto vale la pena comentar que durante el diseo del programa de
adoquinados de 360 km, se tom para todos los tramos un CBR de diseo de 7%.
De una revisin de los resultados de los sondeos realizados para el diseo del
tramo San Lucas La Sabana, se encontr que el CBR de diseo era de 2.2%
para un percentil del 95%, el que corresponde a un trfico esperado de 1,000,000
de ejes equivalentes. Ver Tabla 2-13 y Grfico 2-3. (16)
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Tabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseo San Lucas - Las Sabanas
Cantidad de
Datos
Valor CBR
2
15
3
12
5
11
6
7
9
4
13
3
15
2
CBR diseo
100.00
80.00
73.33
46.67
26.67
20.00
13.33
2.2
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0
10
15
20
La seleccin del material para cada capa y los procedimientos de diseo estn
descritos en la Norma Britnica BS 7533. La eleccin del material errado para la
subbase puede dar como resultado que la superficie se levante.
Cuando se coloca una capa rgida de base, se le debe construir un drenaje a la
capa de arena, ya que las investigaciones muestran como resultado que la
capacidad soporte de la arena se puede reducir debido a su fluidificacin o
degradacin. Tambin se deben tener en cuenta las pendientes de la superficie, lo
que es muy importante para la rpida remocin del agua superficial.
Para las carreteras, la pendiente mnima se especifica generalmente como el 1%
longitudinalmente y el 2.5% transversalmente. Cuando se utilizan drenajes, estos
deben estar ms bajos que la superficie del pavimento para poder drenar el agua
del rea. La tolerancia de la superficie de adoquines de concreto cercana a pozos
de visita, a canales de drenaje y en las salidas debe ser de +6mm 0mm
Los ahuellamientos son causados porque las capas estructurales subyacentes se
consolidan con el trfico canalizado que pasa sobre los adoquines. En la Foto 2-21
y Foto 2-22 se puede apreciar el ahuellamiento en el tramo La Paz Centro Len
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Unidad
Promedio
Valor Mx
Valor Min
mm
mm
12.21
6.81
35
15.00
5
0
mm
mm
5
16.25
15
40
0
5
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2.9.2
Fallas de Construccin
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De igual manera que los pavimentos bituminosos, los adoquinados fallan por
ahuellamiento o asentamientos derivados de las deformaciones provocadas por
las repeticiones de cargas debidas al trfico.
Una de las principales fallas encontradas en los pavimentos de adoqun que se
han construido recientemente en Nicaragua, esta relacionada con la capacidad
soporte del material de fundacin utilizado, as como con la calidad de la
compactacin realizada.
Los ahuellamientos son causados porque las capas estructurales subyacentes se
consolidan por el trfico canalizado que pasa por los adoquines. No se puede
valorar la magnitud de los ahuellamientos presentes en los adoquinados
construidos en Nicaragua ya que a la fecha no se han hecho mediciones, sin
embargo se puede esperar la ocurrencia de este problema al considerar la calidad
de los materiales utilizados. Ver Foto 2-26
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2"
11/2
3/4"
200
30
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
10
TAMAO EN m m
LIM ITE
INFERIOR
LIM ITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
Con respecto a las dimensiones de los adoquines, es otro aspecto que se debe
remarcar, la firma consultora CORASCO y Asociados, realiz un estudio (50) para
constatar las dimensiones de los adoquines que se estn colocando en el tramo:
Masaya Las Flores, encontrando que estos estn fuera de la tolerancia, lo que
indudablemente influir en el comportamiento de la estructura. Los resultados de
este estudio se presentan en el Anexo IV.
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La forma del adoqun es definida como polgono que define la cara de desgaste
(incluyendo el bisel cuando exista) y la cara de apoyo, que a su vez determina el
prisma recto que le da volumen a los adoquines
Con respecto a la influencia de la forma de los adoquines en la capacidad
resistente del pavimento, existe una fuerte controversia entre dos escuelas, las
que pueden ser llamadas Australiana por un lado y Britnica por el otro.
La primera, apoyndose en diversas experiencias de trfico acelerado, asegura
que los adoquines dentados con calce geomtrico en sus cuatro costados proveen
una mayor distribucin de cargas.
La segunda escuela considera que los adoquines dentados no son mejores que
otros y que pavimentos de comportamiento exitoso, construidos con bordes
suaves o rectos, son una prueba de ello.
Con el estado actual del conocimiento no es posible asegurar cual alternativa es la
ms correcta, sin embargo, las extensas investigaciones realizadas en Australia y
Sudfrica con pavimentos bajo trfico dan mayor fuerza a los argumentos de estos
investigadores.
3.2.2
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54
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3.2.3
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Grfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformacin del Pavimento
Ahuellamiento (mm)
12
100 mm
10
8
6
4
2
0
0.1
10
100
x 102
Nmero de pasadas de rueda de 49 KN
3.2.4
Resistencia Mecnica
3.2.5
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58
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3.2.6
Deformacin.
Ejecucin.
Los Adoquines estn diseados para poder ser colocados en obra manualmente,
de manera sencilla y con pocas herramientas, aunque tambin se han
desarrollado equipos para su colocacin mecanizada. Todo esto se traduce en
que para la colocacin de los Adoquines se necesita un equipo preciso para la
ejecucin de pavimentos asflticos o pavimentos rgidos.
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Comportamiento.
Mantenimiento.
Los pavimentos de Adoquines tienen un largo periodo de vida til, la cual viene
determinada ms por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por
los cambios o deterioros del propio Adoqun.
Concretamente, la vida til de clculo que se toma para un pavimento de
Adoquines es de 30 aos, aunque la experiencia demuestra que se superan los 50
aos.
Durante los procesos de renovacin, normalmente se prev que entre un 90 y un
95% de los Adoquines originales podrn ser reutilizados. Por este motivo, estos
pavimentos se reparan de forma mucho ms econmica que los pavimentos
rgidos de cualquier naturaleza.
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60
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El hecho de que los Adoquines puedan ser levantados fcilmente para llevar a
cabo tareas de reparacin en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se
posicione como la mejor opcin en zonas que an no poseen todos los servicios
pblicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean
asientos locales debido a la existencia de rellenos inestables, o a otras causas.
Las tareas de conservacin se reducen a rellenar las juntas con arena de sellado
cada cierto tiempo debido a la accin erosiva del medio ambiente.
3.3.5
Costos.
Globalmente, los costos iniciales por m2 suelen ser un poco superiores a los
pavimentos asflticos, si bien, gracias a sus menores costos de mantenimiento y
conservacin y, sobre todo, a su facilidad de reutilizacin, le confieren un valor real
a largo plazo excelente, resultando mucho ms barato que otros pavimentos.
P
Posibilidades expresivas.
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63
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TA =
23.34 + 10 LogNDT
CBR 0.4
Donde:
TA
:
NDT :
CBR :
B
23.34 + 10 LogNDT
16
CBR 0.4
Donde:
TA
F.C
B
:
:
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
64
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
5 FUNDAMENTACIN
NICARAGUA
5.1
DE
LA
NUEVA
PROPUESTA
PARA
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
65
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Ahuellamiento (mm)
12
60 mm
10
8
6
4
2
0
0.1
10
100
x 10
Nm ero de pasadas de rueda de 49 KN
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
66
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5.2
d =
i =1
1
Ni
donde:
N : Numero de aplicaciones de carga
d : dao acumulado
Se considera que un eje es independiente del anterior o del siguiente cuando la
distancia entre los centros de ambos ejes es igual o superior a 2.00 metros
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:
Eje Simple:
Eje Tndem:
Eje Tridem:
Un nico eje
Grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre
centros es menor de dos metros
Grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya
distancia entre centros es menor de 2.00 metros
Cada eje puede llevar en sus extremos una rueda, en cuyo caso se designa como
rueda simple, o dos ruedas, designadas como ruedas gemelas.
Segn las normativas vigentes de cada pas, el peso mximo que puede
legalmente soportar cada tipo de eje es el siguiente:
Eje Simple
Eje Tandem
Eje Tridem
Para que un vehculo pueda transportar el peso mximo total permitido segn el
reglamento de pesos y dimensiones vigente, presentado en Anexo V (para
Nicaragua la ltima actualizacin del Acuerdo Centroamericano de Circulacin por
Carreteras, SIECA),(19), debe llevar una configuracin compuesta por la cabeza
tractora y un semi-remolque provisto de determinada cantidad de ejes. Ver
anexos.
En nuestro estudio, al establecer el esquema de cargas para analizar el efecto
sobre el pavimento de adoquines, se tom como eje de referencia, el de un C2,
compuesto por dos ejes sencillos, (Anexo V) el delantero de rueda simple y el
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
67
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
P
r 2
r=
donde:
:
P:
r:
Presin de contacto
Carga sobre la rueda
Radio de la huella circular
La solicitacin sobre el pavimento producida por este eje queda definida en Tabla
5-1
Tabla 5-1 Solicitaciones del Pavimento a analizar
Carga
Ton
8.2
85 - 6
Radio
cm
10.43
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68
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
= k N a
donde k y a son constantes propias del material empleado. El nmero de veces
(NF) que el pavimento es capaz de soportar la carga tipo, (trfico admisible) debe
ser superior al nmero (NT) de cargas previstas durante el diseo del proyecto.
B
y para la subrasante;
Cuando un pavimento lleva tiempo en servicio los valores de los mdulos de las
capas se modifican (disminuyen) y lo que se trata es determinarlos midiendo
algunas caractersticas del pavimento.
Para calcular el dao, con los programas utilizados se calcula la deformacin
horizontal unitaria a traccin en la fibra inferior de la capa superior, la deformacin
vertical unitaria a compresin en la fibra superior de la subrasante, que es la que
nos interesa.
El modelo de deterioro para las deformaciones verticales en la subrasante, que
utilizaremos ser:
N 82 KN = 1 v
k2
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69
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
donde:
V : Deformacin vertical permisible a nivel de la Subrasante
K:
Constantes que describen el comportamiento a fatiga del material
B
INSTITUCIN
Instituto del Asfalto
Shell 50% Confiabilidad
Shell 85% Confiabilidad
Shell 95% Confiabilidad
TRRL 85% Confiabilidad
Normas Belgas
K1
1.365 X 10-9
B
K2
6.15 X 10-7
1.94 X 10-7
1.05 X 10-7
6.18 X 10-8
3.05 X 10-9
P
4,477
4.00
4.00
4.00
3.95
4.35
Es importante hacer notar que en nuestros anlisis los puntos que nos interesan,
por ejemplo en los pavimentos adoquinados compuestos por capa de rodadura
(adoqun ms capa de arena), capas de base y subbase granulares, se considera
que la deformacin unitaria vertical z en la fibra superior de la subrasante es el
parmetro crtico que determina la vida de servicio de la estructura del pavimento.
Figura 5-1
B
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
70
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Figura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas granulares
Figura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas estabilizadas
5.2.1
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
71
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
5.2.1.1
Adoquines de concreto
Para el conjunto adoqun arena, se considera para fines prcticos como un todo
caracterizado con un modulo de elasticidad que puede variar entre 176,000
Kgf/cm2 (17,250 MPa) y 76,500 Kgf/cm2. (7,500 MPa) (38).
P
1.25
donde,
E: mdulo de la elasticidad del material tratado, en Psi
CS: la resistencia a la compresin del material tratado, en MPa
B
5.2.2
72
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
RF
= 1 0.065 * log N
donde:
:
N:
RF:
capa
B
73
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
RF = 0.22 * R
donde,
R : Resistencia mxima a compresin a los 7 das.
5.3
Rangos de Trfico
TPDA Menor de 100
TPDA entre 101 y 300
TPDA entre 301 y 500
TPDA entre 501 y 1000
TPDA entre 1001 y 3000
TPDA mayor de 3001
TOTAL
Longitud
Km
2,994.15
2,141.09
617.34
493.40
647.88
368.42
7,262.28
Menor
Mayor
Ejes
Valor
Valor
Equiv.
Ejes
Ejes
Prom. a 15
Equiv.
Equiv.
aos
a 15 aos a 15 aos
0
398,900
104,165
15,700
1,209,300
328,444
66,000
2,626,000
854,659
322,100
3,326,100
1,548,583
429,500
7,225,700
3,618,142
469,000 40,438,700 10,125,444
Para los tramos analizados, (Masaya Las Flores y Santa Cruz-San Nicols), a
continuacin se presenta la Tabla 5-4, que contiene una caracterizacin del trfico
en trmino de vehculos pesados, ejes equivalentes y CBR se subrasante.
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
74
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
9.4
24
284.0
188.0
66.0
95.0
34.0
63.0
5,200.0
23,200.0
113,600.00
512,000.00
EE Anuales
EE para 15 Aos
0.15
0.25
0.35
0.40
0.45
El proyecto Masaya Las Flores, presenta una estructura formada por una capa
de adoquines de 10cm, sobre una capa de arena de 5cm, una base granular de
15cm y una subbase granular de 15cm. Figura 5-1 Es importante hacer notar que
el diseo original fue modificado, en este los espesores de las capas granulares
eran de 20cm.
Otro de los parmetros que caracteriza los materiales es el Mdulo de Elasticidad.
Para la capa de rodadura formada por los adoquines mas la cama de arena, se
adopt un valor del Mdulo de Elasticidad de 3200 Mpa., considerado el ms
conservador en la bibliografa consultada. (8, 18, 38).
Para determinar los mdulos elsticos de las capas granulares, base y sub base,
as como el de la subrasante (terracera mejorada) se utilizaron los valores de
CBR respectivos, los que se presentan en la Tabla 5-5
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
75
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Capa
CBR (%)
Observacin
Base Granular
80%
Conservador
40%
Especificaciones
Terracera Mejorada
18%
Segn Supervisin
1.60
],
1.55
],
Los resultados obtenidos para los valores de CBR respectivos son los siguientes:
Eba = 31,460
76
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Alternativa 1
U
77
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Diseo original
Diseo original variando E del
adoquin
Construccin
Construccin variando E
Diseo original, adoquin 8cm
Diseo original, adoquin 8cm,
variando E
Construccin Adoquin 8 cm
Construccin Adoquin 8 cm,
variando E
Construccin Adoquin. 8 cm,
sin base
Construccin Adoquin 8 cm,
sin base ni subbase
Deformacin
Vertical
(1/1000)
Repet. de carga
Deformacin
Vertical
(1/1000)
ALIZE
TRRL 85%
EVERSTRESS
TRRL 85%
0.3192
3,980,523
0.3123
4,339,395
0.3035
0.406
0.3822
0.3599
4,858,046
1,539,255
1,954,071
2,477,822
0.29689
0.39706
0.37374
0.35213
5,299,513
1,680,764
2,134,709
2,700,919
0.3449
0.4657
2,931,571
895,301
0.3375
0.45556
3,193,795
976,638
0.4424
1,096,526
0.43276
1,196,224
0.6354
262,393
0.62152
286,313
0.7535
133,816
0.75548
132,437
Repet. de carga
78
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
5.3.2
16.56
25.83
22.5
15.1
23.41
23.35
30.77
16.7
22.9
19.2
16.8
20.8
21.3
31.4
16.4
25.9
19.4
18
21.2
22.5
31.7
29.83
22.39
20.37
21.28
20.01
31.78
32.22
29.17
24.74
20
19.58
20.61
30.86
31.48
29.65
22.86
23.47
19.47
20.23
30.27
18.13
25.73
24.39
20.61
20.77
30.13
18.9
23.8
26.2
21.9
20.2
31.2
19.06
20.39
24.72
23.73
20
31.35
30.3 kg/cm2
Promedio
1.25
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
79
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
donde,
E,
Mdulo elstico de capa de suelo-cemento, en psi
CS
Resistencia a la compresin a los 7 das, en Mpa.
E = 142 .2 * 3000 + 300 * 3.02 1.25 = 596 , 436 psi, 4,194 Mpa
De acuerdo a datos del Sistema de Administracin de Pavimentos (PMS), el CBR
de la subrasante en este tramo es del 22%, por lo cual, utilizando la ecuacin
anterior, se obtiene que:
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
80
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Alternativa 6
U
81
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
una confiabilidad del 85%, ya que es el que dio los resultados ms conservadores.
Los resultados obtenidos con los modelos mencionados en la Tabla 5-2, se
presenta en Anexos VII.
Tabla 5-8 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols. Deformacin vertical y repeticiones de carga
Deformacin Vertical
N
1
2
3
4
5
6
7
8
Diseo original
Diseo original variando E
Construccin
Construccin variando E
Diseo original, adoqun 8cm
Diseo original, adoqun 8cm, variando E
Construccin Adoqun 8 cm
Construccin Adoqun 8 cm, variando E
Construccin Adoqun. 8 cm, variando espesor
9 de la Base a 18cm
Construccin Adoqun. 8 cm, variando espesor
10 de la Base a 19cm
Construccin Adoqun. 8 cm, variando espesor
11 de la Base a 20cm
Repeticiones de Carga
EVERESTRESS
TRRL al 85%
0.18197
0.17317
0.23849
0.2264
0.201
0.19185
0.26991
0.2569
ALIZE III
TRRL al
85%
34,549,697
41,897,529
13,012,341
15,788,590
23,789,161
28,513,868
8,023,107
9,754,295
0.1848
0.18232
34,475,907
36,365,783
0.1762
0.17347
41,616,462
44,264,155
0.1682
0.16525
50,000,668
53,620,354
ALIZE
EVERSTRESS
0.1847
0.1759
0.2365
0.2252
0.203
0.1939
0.2673
0.2544
36,642,853
44,567,829
12,588,712
15,460,609
24,737,969
29,736,466
7,720,999
9,384,697
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
82
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tabla 5-9 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols, Tensin por traccin y repeticiones de carga
Tensin a Traccin
N
ALIZE
kg/cm2
4.337
4.153
5.582
5.349
4.784
P
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Diseo original
Diseo original variando E
Construccin
Construccin variando E
Diseo original, adoquin 8cm
Diseo original, adoquin 8cm,
variando E
Construccin Adoquin 8 cm
Construccin Adoquin 8 cm, variando
E
Construccin Adoquin 8 cm, variando
espesor Base (18cm)
Construccin Adoquin 8 cm, variando
esp. Base (19cm)
Construccin Adoquin. 8 cm, variando
esp. Base (20cm)
EVERSTRESS
kPa
424.24
406.28
548.64
525.2
468.04
Repeticiones de carga
EVERSTRES
ALIZE
363,966
948,280
479
1,672
35,224
219,790
586,236
287
996
20,274
4.595
6.226
449.53
615.76
94,505
13
55,538
9
5.985
591.13
49
33
4.373
427.75
301,845
181,404
4.165
407.43
891,883
549,903
3.971
388.39
2,461,453
1,547,055
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
83
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
84
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
6.1.1
Rendimiento en la colocacin
6.1.2
85
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Proyecto
Guanacaste Mombacho
Guanacaste Tepeyac
Shell Palacaguina
- Pueblo Nuevo
La Paz Centro Len Viejo
Granada - Laguna
de Apoyo
Laguna de Apoyo
- Sabogales
Sabogales Quebrada Honda
Long
Km
Sup.
De
Rod.
m
3.6
1.48
3.5
15.5
Costo Inicial
C$
Costo Final
C$
Increm./
Disminu.
Tasa de
Cambio
C$
Costo/
2
m
P
Costo/Km
2,517,124.00
3,832,887.62
52%
11.70
22.75
90,999.23
831,991.70
1,203,971.72
45%
11.70
19.87
69,529.44
17,093,312.55
32,094,270.00
88%
12.00
28.76
172,549.84
14.32
12,942,153.77
16,943,008.49
31%
12.30
16.03
96,192.76
4.5
5,077,127.97
8,291,541.09
63%
13.09
23.46
140,761.24
7.36
5.5
7,213,305.89
12,280,355.51
70%
13.09
23.18
127,465.74
4.5
8,437,741.79
7,468,218.18
-11%
13.95
19.83
118,968.03
Podemos observar que la alternativa con 8 cm (2) refleja una reduccin del costo
total de 7.41%, el no colocar la base estabilizada (3) refleja una disminucin del
25.66% con respecto a la alternativa base (1), o sea la de adoquinar con
adoquines de 10 cm de espesor.
En esta reduccin contribuye:
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
86
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
30,670,727.78
26,438,848.28
19,930,807.54
77,040,383.60
5,212,475.21
770,403.84
28,368,200.90
24,601,399.73
18,363,498.83
71,333,099.46
4,826,326.08
713,330.99
22,670,514.30
20,087,859.36
14,509,835.85
57,268,209.51
3,874,709.71
572,682.10
11,671,618.12
89,482,405.55
10,806,964.57
82,853,395.02
8,676,133.74
66,517,025.35
6,054,289.96
5,605,777.74
14.78
31.96
2,231,949.29
151,011.45
371.99
25.17
0.9259
7.41%
4,500,475.33
2,410,525.14
163,093.72
401.75
27.18
1.00
-
1,791,871.39
121,236.22
298.65
20.21
0.7434
25.66%
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
87
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
88
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
7 CONCLUSIONES
1
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
89
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
90
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
8 RECOMENDACIONES
1
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
91
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Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
92
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
BIBLIOGRAFA
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Concrete Block Paving. Book 2: Design Aspects. South Africa.
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Concrete Block Paving. Book 3: Specification and Installation. South Africa
First Edition 1998..
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Concrete Block Paving. Book 4: Site Management and Laying. First Edition
1997. South Africa.
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Adoquines de Hormign. Nota Tcnica 4-15. Bogota, 1983.
CEMENTO.
93
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
UH
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
94
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
28. J. Knapton The Design of Concrete Block Roads. Cement and concrete
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30. Direccin General de Normas de Construccin y del Desarrollo Urbano. MTI
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31. ICPC. Londoo N Cipriano A Diseo de Espesores de Capas de SueloCemento Notas Tcnicas. Serie 4, Numero 3, Publicacin 1005. Medelln
1990
32. Corredor M Gustavo. Universidad Santa Mara de Venezuela Apuntes de
Pavimentos. Volumen I Caracas.
33. Corredor M Gustavo. Universidad Santa Mara de Venezuela, Facultad de
Ingeniera Apuntes de Pavimentos. Volumen III, Caracas
34. Huang, Yang H. Pavement Analysis and Design. 1993
35. AEPO. S.A Ingenieros Consultores Clculo del dao producido por un
vehculo pesado en firmes de carreteras. Abril 2000
36. Nociones Bsicas del clculo inverso de firmes. AEPO. S.A Ingenieros
Consultores. rea de Estudios Especiales. Espaa Abril 2000
37. AEPO. S.A Ingenieros Consultores Estudios de algunas combinaciones de
mdulos y carga en la respuesta tensional de secciones de firmes.Espaa
Abril 2000
38. ICPC, Londoo N Cipriano Funcionamiento de los Pavimentos Notas
Tcnicas. Serie 4, Numero 23, Publicacin 767. Medelln 1989
39. Muray,Sandanori y Takahashi H. Instituto Tecnolgico Tohoku, Sendai,
Japon. Mediciones de la distribucin de esfuerzos debajo de adoquines y
comparacin con valores analticos. Ponencia en el Tercer Taller
Internacional de Pavimentacin con Adoquines de Concreto. Cartagena de
Indias, Colombia. Mayo 10-13 de 1998
40. Crespo del Ro R, Medina R y Prez P. Comprobacin estructural de las
secciones de firme de la instruccin de carreteras 6.1 y 6.2. Madrid 2001
41. C. Jofr. Instituto Espaol de Cemento y sus aplicaciones LA TCNICA
DEL RECICLADO DE FIRMES CON CEMENTO 1er Simposio
Internacional sobre Estabilizacin de Explanadas y Reciclado in situ de
firmes con cemento Salamanca, Espaa 2001
42. Sprtz S. Peter. Comunicacin personal. Diciembre 2000
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
95
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
UH
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
96
ANEXO I
Caracterizacin de la Red vial, en trminos de Vehculos Pesados
EST.
TIPO
Pkm
136
6.0
Long
Km
CBR
SR
28
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
137
7.0
El Dancing - La Subasta
2.2
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
138
10.0
La Subasta - Aeropuerto
2.5
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
101A
12.0
1.5
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
101B
13.4
1.9
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
116A
16.5
6.4
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
116B
22.0
8.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
100
31.0
5.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
103
40.0
15.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
104
50.8
30.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
106
95.1
22.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
107
106.2
10.1
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
108
119.5
10.7
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
109
129.1
13.2
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
142
140.0
11
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
110
152.1
Estel - Condega
36.7
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
111
187.3
8.8
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
114
199.5
12.9
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
112
207.4
10.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1
113
221.9
Somoto - El Espino
21
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
701A
40.0
11.48
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
701B
60.0
25.04
25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
709
72.9
4.55
27
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
702
92.0
18.71
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
700
95.0
6.37
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
703
103.0
Tecolostote - Juigalpa
38.09
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
704
161.5
27.78
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
1,834
21,446
3,625
9,432
591
285
1,410
2,213
1,389
369
534
53
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
1.050
0.003
0.870
1.290
1.290
2.110
1.290
1.000
1.000
1.000
1.000
53
1,481
1,208
476
1,126
1,883
20,131
3,240
8,499
612
287
2,336
2,047
1,212
321
489
39
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
1.050
0.003
0.870
1.290
1.290
2.110
1.290
1.000
2.110
2.110
1.000
39
2,453
1,054
415
1,031
1,227
10,378
2,600
6,588
626
309
1,834
1,446
1,030
220
383
61
0.000
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1.000
61
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896
284
809
550
3,539
1,462
4,013
170
202
1,410
753
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171
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37
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1.000
1.000
1.000
37
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796
221
717
445
2,429
1,465
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115
140
1,296
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237
982
148
810
488
1,334
38
47
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141
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1.000
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17
98
770
792
2,206
63
15
502
477
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0.000
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0.000
0.000
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1.000
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1.000
1.000
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139
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32
187
55
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255
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141
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0.000
0.000
0.000
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148
187
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235
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243
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15
177
180
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1.000
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1.000
11
186
177
59
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100
173
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1.290
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1.290
1.650
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1.000
1.000
9
111
198
50
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188
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1.290
1.650
1.000
1.000
1.000
4
89
153
43
129
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79
100
305
46
36
153
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0.000
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0.000
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1.290
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1
38
124
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103
56
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305
54
35
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28
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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1.290
1.650
1.000
1.000
1.000
4
45
62
50
46
25
54
37
132
14
11
31
18
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.830
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1.290
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1.000
1.000
1.000
0
25
29
28
183
226
574
63
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151
191
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0.000
0.000
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0.000
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1.000
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103
174
21
17
103
25
175
217
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63
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150
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0.000
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1.000
1.000
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2
96
153
22
17
101
41
183
218
562
22
146
67
250
48
68
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0.000
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0.000
0.000
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0.870
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2.290
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1.000
1.000
1
127
228
39
146
28
130
160
407
12
92
78
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28
53
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.870
0.003
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0.730
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
2
80
160
23
114
27
106
140
387
10
97
89
200
24
52
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.870
0.003
0.910
0.820
0.730
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
1
85
182
19
112
51
139
155
441
11
16
94
76
176
26
47
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.870
0.003
0.910
0.820
0.730
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
81
160
22
101
47
67
108
316
33
92
72
134
19
30
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
43,191
4,363
1,592,700
37,213
86%
5,978
14%
35,219,100
41,103
5,010
1,828,700
34,651
84%
6,452
16%
40,438,700
26,712
3,993
1,457,500
21,727
81%
4,985
19%
32,229,700
13,573
3,268
1,192,900
9,935
73%
3,638
27%
26,377,800
12,295
3,507
1,280,200
8,594
70%
3,700
30%
28,309,700
5,271
2,714
990,800
2,865
54%
2,406
46%
21,908,200
6,293
2,354
859,400
3,944
63%
2,348
37%
19,003,400
4,842
1,701
620,800
3,071
63%
1,772
37%
13,726,100
2,816
879
321,100
1,935
69%
881
31%
7,098,600
2,638
895
326,800
1,773
67%
865
33%
7,225,700
2,900
877
320,000
2,020
70%
880
30%
7,075,900
2,658
738
269,400
1,876
71%
782
29%
5,956,200
1,999
596
217,700
1,374
69%
625
31%
4,812,300
1,991
617
225,100
1,370
69%
621
31%
4,977,500
2,252
819
299,100
1,452
64%
800
36%
6,613,500
2,076
504
183,900
1,467
71%
609
29%
4,066,200
1,361
423
154,500
872
64%
489
36%
3,416,400
845
294
107,500
525
62%
320
38%
2,376,700
756
209
76,200
Sup.
Rod.
518
238
69%
31%
EE a 15 aos
1,683,900
332
64
23,200
263
79%
69
21%
512,700
1,643
423
154,500
1,082
66%
561
34%
3,414,900
1,578
392
143,200
1,050
67%
528
33%
3,166,000
1,619
545
199,100
1,034
64%
585
36%
4,402,700
1,178
384
140,100
744
63%
434
37%
3,096,400
1,144
402
146,800
678
59%
466
41%
3,244,900
1,236
368
134,500
812
66%
424
34%
2,972,900
925
287
104,700
574
62%
350
38%
2,314,000
EST.
TIPO
Pkm
Long
Km
CBR
SR
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
705
166.1
12.75
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
706
170.0
12.41
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
710
210.0
29.06
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
707
250.0
31.41
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-7
708
251.5
42
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
201
7.8
1.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
214
9.5
1.72
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
209
12.0
4.97
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
200
20.0
10.51
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
202
27.0
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
203
38.0
4.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
204
42.9
Diriamba - Jinotepe
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
205
54.8
Jinotepe - Nandaime
20.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
206
85.5
Nandaime - Rivas
44.1
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
207
121.6
Rivas - La Virgen
11.1
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2
208
123.0
24.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-2B
215
10.0
1.39
27
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
300
115.2
12.69
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
317
117.0
2.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
301
125.0
11.51
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
302
12
19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
302 A
19.03
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
318
3.66
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
303
10.74
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
304
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
9.67
11
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
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0.000
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0.003
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1.250
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1.000
1.000
1.000
80
122
16
65
46
89
98
303
31
85
91
137
16
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.870
0.003
0.910
0.820
0.730
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
3
74
125
13
64
50
54
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13
19
62
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113
10
19
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0.000
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0.000
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21
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.870
0.003
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0.000
0.000
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18
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.000
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152
140
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158
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0.000
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0.000
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0.000
0.000
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14
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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86
61
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304
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15
258
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.000
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297
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1,598
247
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0.000
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35
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190
361
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0.000
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0.000
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32
122
152
497
459
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20
22
241
200
375
66
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10
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.920
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222
349
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32
17
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0.000
0.000
0.000
0.000
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57
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107
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117
149
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0.000
0.000
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0.000
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71
138
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245
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0.000
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174
153
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0.000
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110
18
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27
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0.000
0.000
0.000
0.000
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1.000
1.000
34
25
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
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Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
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280
102,200
571
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363
39%
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818
212
77,500
537
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281
34%
1,712,700
428
180
65,600
234
55%
195
45%
1,449,500
340
123
45,000
210
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130
38%
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299
120
43,700
176
59%
122
41%
964,900
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452,900
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88%
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12%
10,014,700
8,537
458
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7,711
90%
826
10%
3,696,400
11,794
749
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11%
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4,220
562
205,100
3,369
80%
850
20%
4,534,000
3,011
433
157,900
2,380
79%
631
21%
3,491,200
3,435
509
185,900
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78%
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22%
4,109,000
6,371
630
230,000
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85%
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15%
5,084,700
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319
116,400
839
66%
434
34%
2,573,700
1,885
619
226,000
1,121
59%
763
41%
4,996,600
1,584
491
179,300
1,000
63%
584
37%
3,964,400
927
412
150,500
486
52%
440
48%
3,326,100
6,982
472
172,400
6,151
88%
831
12%
3,811,600
2,434
571
208,300
1,684
69%
750
31%
4,606,100
2,868
715
260,900
1,925
67%
943
33%
5,769,300
3,553
721
263,100
2,582
73%
971
27%
5,816,200
1,102
274
100,000
711
65%
391
35%
2,209,400
1,046
250
91,200
660
63%
387
37%
2,016,500
1805
361
131,900
1,331
74%
475
26%
2,915,000
1248
216
78,900
948
76%
300
24%
1,742,900
401
60
22,100
309
77%
93
23%
487,500
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
305
Long
Km
CBR
SR
17.17
14
Pkm
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
306
11.31
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-3
307
28.37
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
903
134.2
5.33
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
511
150.0
18.54
28
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
502
173.2
El Tuma - La Dalia
10.66
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
503
8.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
504
25.85
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
507
32.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
508
17.68
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
509
21.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
510
53.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-5
512
14.84
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
423
6.2
1.08
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
424
7.8
1.27
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
425
8.7
2.26
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
402
10.6
1.24
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
400
14
2.7
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
403
25.5
14.6
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
401
32
Masaya - Granada
17.92
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
404
48.8
11.17
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-4
405
65
9.26
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2103
155
22.47
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2104
172
Matigus - Ro Blanco
35.26
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
906
209
Ro Blanco - Wanawana
6.2
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2105
240
Wanawana - Mulukuku
41.54
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2106
290
Mulukuku - Siuna
69.36
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2115
335
Factor de Equivalencia
38.62
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
24
15
64
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
14
13
11
53
16
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
15
11
32
24
77
19
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
3
17
19
142
106
231
734
27
154
71
188
24
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
3
141
175
19
16
65
17
72
223
66
34
83
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
2
60
78
43
15
55
156
43
24
82
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
2
40
76
16
27
42
151
12
44
14
63
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
4
40
58
13
45
28
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
26
14
12
13
31
22
15
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
20
12
25
35
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
1
32
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
0
11
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.920
0.003
0.930
0.760
1.000
1.150
1.250
2.580
1.000
1.000
1.000
1,639
14,378
7,743
7,527
1,475
202
1,432
1,430
504
69
162
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
1,389
352
92
346
23
1,490
13,465
8,368
8,007
1,399
202
1,198
1,503
625
171
66
152
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
20
1,162
438
225
66
326
1,105
12,125
7,330
7,581
1,642
222
1,247
1,510
593
161
18
218
52
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
52
1,210
415
213
18
467
1,007
9,312
4,336
6,599
1,473
209
1,426
1,416
665
138
18
224
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
30
1,383
465
183
18
479
822
6,404
2,769
5,004
1,271
192
1,062
1,099
530
185
228
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
21
1,030
371
244
487
440
3,937
1,677
3,111
776
183
692
644
266
75
190
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
16
671
186
99
407
279
1,846
623
1,771
245
122
307
346
250
32
59
25
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
25
298
175
42
127
253
807
355
981
58
212
185
190
24
25
39
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
206
133
32
55
39
109
479
287
720
102
27
303
195
226
32
167
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.970
0.003
0.700
1.320
1.000
2.140
1.250
2.290
1.000
1.000
1.000
294
158
43
357
17
30
51
102
231
70
83
159
31
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
53
135
31
34
25
35
68
189
67
70
149
25
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
50
127
25
24
20
23
63
141
53
39
145
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
40
123
26
10
13
41
90
38
34
96
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
28
82
22
21
19
10
35
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
14
29
14
10
10
34
12
24
20
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
137
23
8,300
103
75%
34
25%
183,500
NP
110
26
9,600
76
69%
34
31%
210,200
NP
188
43
15,900
136
72%
52
28%
349,700
1,702
358
130,600
1,244
73%
457
27%
2,886,200
572
148
53,900
379
66%
194
34%
1,191,300
455
139
50,900
278
61%
177
39%
1,124,000
NP
362
105
38,300
236
65%
126
35%
844,900
NP
118
40
14,600
69
58%
49
42%
320,800
NP
112
31
11,300
64
57%
48
43%
248,200
NP
109
44
16,200
52
48%
57
52%
356,500
NP
36
15
5,400
14
39%
22
61%
119,400
NP
25
11
4,100
37%
16
63%
89,000
NP
56
12
4,400
37
66%
19
34%
95,900
36,588
2,210
806,800
32,965
90%
3,623
10%
17,840,900
36,667
2,243
818,700
32,931
90%
3,736
10%
18,102,300
33,807
2,382
869,500
30,005
89%
3,802
11%
19,227,400
26,855
2,566
936,500
22,935
85%
3,920
15%
20,707,800
19,590
2,160
788,500
16,462
84%
3,128
16%
17,435,000
12,008
1,384
505,400
10,124
84%
1,884
16%
11,174,500
5,913
679
247,700
4,885
83%
1,028
17%
5,476,600
3,139
466
170,300
2,462
78%
677
22%
3,764,900
2,665
871
317,900
1,723
65%
941
35%
7,029,300
791
255
93,000
417
53%
374
47%
2,056,100
654
229
83,500
320
49%
334
51%
1,846,500
NP
515
196
71,600
247
48%
268
52%
1,581,300
NP
349
139
50,600
154
44%
195
56%
1,118,700
NP
114
63
23,100
31
28%
83
72%
510,700
NP
144
43
15,800
73
50%
71
50%
348,000
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
Pkm
Long
Km
CBR
SR
30.99
2107
370.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2109
391
Rosita - Wawa
15.54
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21B
2110
Factor de Equivalencia
105.99
22.36
2404
20.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-26
2601
116.2
Telica - Malpaisillo
23.8
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-26
2603
126.3
27.69
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-26
2602
194.0
45.59
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2802
7.5
4.32
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2810
11.2
2.02
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2811
13.1
3.23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2800
20.5
25.29
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2803
52.0
15.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-28
2801
58.3
10.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1202
78.0
24.79
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1203
95.5
Len - Telica
10.83
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1211
103.2
3.38
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1204
112.0
14.94
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1205
126.8
11.15
23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1206
4.35
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1212
28.76
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1208
9.97
14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1216
16.02
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-12
1231
14.86
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-24
2400
149.5
Chinandega - Ranchera
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
18.9
14
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
17
16
14
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
14
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
71
33
12,100
31
43%
40
57%
267,300
NP
64
33
12,100
23
35%
42
65%
266,300
NP
50
24
8,700
22
45%
27
55%
190,400
0
NP
84
38
14,000
41
49%
43
51%
307,600
3,048
849
310,100
2,024
66%
1,025
34%
6,856,100
1,122
315
114,900
708
63%
413
37%
2,539,400
742
231
84,400
443
60%
300
40%
1,866,000
671
215
78,600
396
59%
274
41%
1,737,100
6,316
1,312
478,900
4,521
72%
1,794
28%
10,588,200
11,946
2,271
828,900
8,797
74%
3,149
26%
18,330,000
7,400
2,116
772,500
4,940
67%
2,460
33%
17,081,900
3,955
1,031
376,500
2,727
69%
1,228
31%
8,324,300
3,225
1,065
388,800
2,023
63%
1,202
37%
8,596,300
3,210
992
362,100
1,988
62%
1,222
38%
8,006,900
3,722
970
354,100
2,454
66%
1,268
34%
7,829,200
5,258
1,258
459,100
3,528
67%
1,730
33%
10,150,300
4,028
1,180
430,700
2,493
62%
1,535
38%
9,523,700
3,705
1,150
419,700
2,260
61%
1,445
39%
9,279,000
4,603
1,119
408,500
3,127
68%
1,477
32%
9,031,400
5126
699
255,200
4,005
78%
1,121
22%
5,642,300
1208
337
122,900
738
61%
470
39%
2,716,800
401
85
31,200
258
64%
143
36%
689,100
NP
137
34
12,500
82
60%
55
40%
275,800
NP
99
23
8,400
61
61%
38
39%
183,700
1,255
507
185,200
673
54%
582
46%
4,094,700
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
10
0
0.000
1
0.000
5
0.000
17
0.000
0
0.000
0
0.003
5
0.750
2
0.003
5
0.850
12
1.000
0
1.000
3
1.150
0
1.250
0
2.000
0
1.000
0
1.000
0
1.000
12
30
12
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
16
92
656
285
802
180
117
140
143
132
417
13
26
37
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.880
0.860
0.730
1.050
1.250
1.600
1.000
1.000
1.000
88
126
114
438
21
26
37
78
80
122
398
14
16
103
58
141
13
67
13
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.880
0.860
0.730
1.050
1.250
1.600
1.000
1.000
1.000
77
124
11
71
13
18
55
44
74
259
82
38
91
13
43
13
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.880
0.860
0.730
1.050
1.250
1.600
1.000
1.000
1.000
18
61
80
12
46
13
33
37
54
265
56
33
104
19
46
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.880
0.860
0.730
1.050
1.250
1.600
1.000
1.000
1.000
42
92
16
49
294
1,965
586
1,300
316
59
758
348
302
81
15
262
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
1.050
0.990
1.000
1.150
1.250
1.830
1.000
1.000
1.000
26
568
317
80
15
301
568
4,025
1,049
2,579
473
103
1,160
702
504
144
583
42
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
1.050
0.990
1.000
1.150
1.250
1.830
1.000
1.000
1.000
870
529
143
671
42
190
1,641
774
1,868
339
128
359
439
405
95
1,093
15
52
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
1.050
0.990
1.000
1.150
1.250
1.830
1.000
1.000
1.000
52
269
425
94
1,257
15
75
709
473
1,194
258
18
257
212
276
41
419
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
1.050
0.990
1.000
1.150
1.250
1.830
1.000
1.000
1.000
193
290
40
482
14
34
497
375
901
195
20
185
181
247
39
494
12
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
1.050
0.990
1.000
1.150
1.250
1.830
1.000
1.000
1.000
29
139
259
39
568
12
37
477
350
914
188
23
179
162
282
50
503
28
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
28
102
206
54
579
50
642
468
1,061
215
18
262
176
310
44
448
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
150
227
48
515
16
299
741
618
1,561
266
43
462
235
427
56
459
30
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
264
312
60
528
30
54
169
514
430
1,117
241
22
329
189
392
73
471
34
37
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
188
286
78
542
34
37
133
486
396
993
237
14
248
171
371
79
476
41
49
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
142
271
85
548
41
49
274
707
475
1,298
326
46
281
226
353
66
490
18
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
160
258
71
563
18
34
388
1183
548
1544
330
11
459
200
182
72
83
28
92
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
262
133
78
95
11
28
92
88
77
132
429
120
54
130
38
27
30
20
51
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
51
69
95
41
27
35
20
24
14
49
165
54
24
42
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
16
31
31
10
17
53
23
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
13
11
41
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.730
1.080
1.000
1.150
1.250
2.060
1.000
1.000
1.000
11
61
91
111
350
54
97
60
101
15
260
16
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.870
1.000
1.000
1.150
1.250
1.580
1.000
1.000
1.000
55
88
15
298
16
29
EST.
TIPO
Pkm
2401
162.0
Long
Km
CBR
SR
20.11
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-24
2402
167.0
17.99
14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-24
2406
194.5
11.9
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-24
2403
204.0
Somotillo - Guasaule
5.7
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-15
1501
223.5
Yalagina - Ocotal
19.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-15
1502
230.6
24.37
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1B
102
7.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1B
115
8.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1C
105A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-1C
105B
2.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-8
801
19.43
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-8
802
1.94
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-8
803
7.93
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-8
804
3.56
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-8
805
2.04
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-9
901
14.46
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-9
902
26.33
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-9
905
25.12
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-9
904
40.97
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-10
1001
10.6
14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-10
1006
21.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-11A
1100
17.76
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-11A
1101
5.44
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-11B
1103
2.99
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-11B
1107
5.01
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-11B
1801
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
9.4
10
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
43
74
88
301
35
11
101
46
116
24
251
17
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.870
1.000
1.000
1.150
1.250
1.580
1.000
1.000
1.000
58
101
24
289
17
21
26
65
71
243
39
100
43
105
25
253
13
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.870
1.000
1.000
1.150
1.250
1.580
1.000
1.000
1.000
14
57
91
25
291
13
38
64
65
242
39
104
39
111
26
277
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.870
1.000
1.000
1.150
1.250
1.580
1.000
1.000
1.000
3
60
97
26
318
32
470
68
238
55
11
89
52
93
22
286
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.570
0.003
0.870
1.000
1.000
1.150
1.250
1.580
1.000
1.000
1.000
2
51
81
22
329
58
93
103
390
63
50
183
22
60
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.830
0.003
0.810
1.290
1.290
1.650
1.290
1.650
1.000
1.000
1.000
2
52
148
29
99
45
47
71
312
28
27
81
39
75
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.830
0.003
0.810
1.290
1.290
1.650
1.290
1.650
1.000
1.000
1.000
23
66
51
124
310
1,596
308
1,098
115
229
767
346
332
39
65
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
575
282
39
75
77
311
69
246
42
224
61
63
98
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
45
83
27
45
36
162
114
37
53
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
85
45
86
184
78
386
128
84
97
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
96
83
28
180
81
270
23
69
50
125
10
96
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
5
51
106
10
111
58
243
117
375
25
81
72
128
15
143
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
60
109
15
164
30
120
75
298
30
94
58
72
27
57
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
71
61
27
65
38
118
159
311
22
32
103
70
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
77
23
22
76
127
186
11
30
98
35
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
73
14
58
210
140
395
108
95
120
37
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
81
102
37
26
20
49
48
179
49
40
80
17
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
37
68
17
17
18
32
44
131
37
27
116
13
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
28
98
13
22
21
31
94
36
17
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
27
23
78
250
136
260
22
59
65
45
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
44
38
39
49
197
116
208
23
57
50
39
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
43
33
39
74
563
205
652
113
143
162
238
42
239
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
107
202
42
275
11
165
824
327
1102
25
195
227
278
56
238
12
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
29
146
236
56
274
12
262
2714
432
1423
275
43
436
283
308
48
204
28
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
28
327
262
48
234
315
1889
632
1910
320
27
537
357
300
48
210
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
403
255
48
241
167
562
338
915
89
24
273
191
210
34
194
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
205
178
34
223
20
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
1,130
511
186,600
552
49%
578
51%
4,125,700
1,005
491
179,400
452
45%
553
55%
3,965,900
1,020
507
185,200
456
45%
564
55%
4,094,700
1,424
492
179,700
873
61%
551
39%
3,972,800
1,035
332
121,300
653
63%
382
37%
2,681,500
743
275
100,400
482
65%
262
35%
2,218,700
5,222
991
361,700
3,655
70%
1,567
30%
7,998,400
1,218
156
56,900
970
80%
248
20%
1,257,600
481
136
49,900
272
56%
210
44%
1,101,700
1,053
184
67,300
739
70%
314
30%
1,486,100
945
283
103,200
592
63%
354
37%
2,281,600
1265
350
127,700
826
65%
439
35%
2,823,500
875
231
84,300
561
64%
314
36%
1,862,500
893
115
41,900
679
76%
214
24%
925,400
611
99
36,300
451
74%
160
26%
801,100
1201
251
91,500
813
68%
387
32%
2,023,300
502
140
51,000
300
60%
202
40%
1,127,200
439
162
59,100
227
52%
212
48%
1,304,800
247
62
22,800
156
63%
91
37%
502,900
959
130
47,400
748
78%
211
22%
1,047,300
780
122
44,500
594
76%
186
24%
983,500
2453
644
235,000
1,612
66%
841
34%
5,196,100
3492
761
277,700
2,451
70%
1,041
30%
6,139,000
6456
902
329,200
5,148
80%
1,309
20%
7,277,700
6560
964
352,100
5,092
78%
1,468
22%
7,784,200
3017
662
241,800
2,094
69%
923
31%
5,346,600
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
1301
Pkm
Long
Km
CBR
SR
15.57
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-13B
1302
21.94
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-13C
1303
64.95
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-14
1401
21.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-16
1601
18.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-17
1701
21.2
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-17
1702
4.42
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-17
1706
20
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-17
3101
13.33
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-17
1703
55.5
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-18A
1803
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-18A
1802
7.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-18A
1804
7.84
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-18B
1805
29.2
14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-19A
1906
15.57
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-19A
1902
14.7
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-19B
1901
21.68
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-19B
1904
12.57
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-19B
720
14.76
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
2003
4.03
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
2004A
9.12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
2004B
8.68
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
141
1.95
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
2013
3.22
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20
2012
3.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20B
2011
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
3.75
27
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
11
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
14
27
19
53
16
45
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
38
11
22
52
15
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
46
21
84
76
172
26
18
16
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
20
13
23
95
235
120
297
53
58
49
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
40
42
19
52
27
118
10
20
40
46
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
15
39
51
161
72
223
28
55
78
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
21
66
16
19
89
28
21
53
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
30
21
45
18
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
22
17
10
32
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
27
69
568
322
668
147
51
151
107
168
20
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
113
143
20
26
234
827
388
1113
260
61
190
223
237
25
31
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
143
202
25
36
274
1043
375
1322
276
403
239
232
28
35
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
6
302
197
28
41
21
47
42
102
46
41
17
41
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
31
35
21
15
47
26
13
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
19
12
22
28
15
10
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
10
39
51
36
154
25
33
19
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
19
18
16
12
47
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
13
53
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
33
29
25
144
32
41
27
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
24
24
23
38
33
13
97
16
76
34
13
39
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
39
65
34
15
48
29
24
95
29
97
180
10
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
27
82
180
12
48
29
24
95
29
97
180
10
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
27
82
180
12
55
110
51
180
74
195
135
30
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
22
166
135
35
77
667
407
646
43
24
157
130
174
101
92
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
118
148
101
106
343
1877
751
1668
706
32
323
343
170
13
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
242
145
13
14
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
50
15
5,700
22
44%
28
56%
124,200
NP
183
42
15,400
117
64%
66
36%
340,400
NP
174
59
21,800
93
54%
81
46%
480,100
457
71
25,900
360
79%
97
21%
571,000
940
107
39,200
755
80%
185
20%
865,100
343
63
22,900
230
67%
113
33%
504,500
NP
675
95
34,600
507
75%
169
25%
764,900
NP
257
98
35,800
124
48%
133
52%
789,800
NP
75
29
10,600
32
42%
43
58%
233,000
NP
81
33
12,200
31
39%
50
61%
267,700
2302
312
113,900
1,824
79%
478
21%
2,516,700
3602
420
153,200
2,882
80%
720
20%
3,387,600
4239
575
210,100
3,295
78%
944
22%
4,644,900
361
70
25,700
257
71%
103
29%
566,600
NP
139
31
11,300
87
62%
52
38%
249,300
NP
97
21
7,700
60
62%
36
38%
169,900
NP
379
56
20,600
281
74%
98
26%
453,600
NP
89
2,400
69
77%
21
23%
51,700
NP
113
14
5,200
87
77%
26
23%
114,900
NP
364
76
27,800
236
65%
128
35%
612,700
NP
374
164
59,800
183
49%
191
51%
1,321,900
NP
546
309
112,700
196
36%
350
64%
2,490,500
546
309
112,700
196
36%
350
64%
2,490,500
863
364
133,000
400
46%
463
54%
2,939,800
2,527
483
176,400
1,863
74%
664
26%
3,899,100
6,249
424
154,700
5,378
86%
871
14%
3,419,200
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
1104
Pkm
Long
Km
CBR
SR
13.91
26
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20B
2002
5.09
25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20B
2001
6.6
27
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20C
218
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-20C
216
9.92
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21A
2101
36.19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-21A
2102
29.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-22
2201
10.77
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-22
2202
28.51
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-22B
2607
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-23A
2301
8.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-23A
2301B
15.86
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-23B
2302
12.64
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-23B
2309
44.33
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-25
2501
4.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-25
716
57.15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-25
717
18.05
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-25
2502
46.34
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-27
2701
13.05
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-27
2702
14.68
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-29
2901
22.8
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-29
2902
8.8
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-29
2903
33.74
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-29
128
16.1
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-30
2108
32.12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-31
3103
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
14.7
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
242
770
349
1041
780
157
175
101
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
118
85
144
667
283
777
510
84
164
147
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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2.000
1.000
1.000
1.000
20
63
125
223
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408
1090
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11
95
181
130
15
13
19
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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19
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111
15
15
144
423
127
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409
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73
31
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0.000
0.000
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2
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4
13
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20
14
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0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
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0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0
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0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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6
20
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10
23
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
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1.000
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1.000
1.000
0
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0.000
0.000
0.000
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1.000
1.000
10
14
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EE
8.2T
EE
8.2T
anual
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% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
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231
34
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NP
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NP
178
16
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NP
150
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NP
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NP
332
88
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NP
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NP
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58
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NP
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24
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NP
519
134
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35%
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NP
402
95
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259
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35%
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NP
213
57
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128
60%
85
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NP
358
107
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217
60%
142
40%
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NP
70
20
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25
36%
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NP
123
32
11,600
77
63%
46
37%
255,300
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
3102
Pkm
Long
Km
CBR
SR
17.91
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3211
5.63
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3206
7.49
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3205
5.66
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3207
7.49
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3201
18.59
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3202
11.51
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3203
16.06
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32
3204
22.62
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-32B
7801
21.15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-33
904 A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-33
3301
30.96
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-33
3302
21.74
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3405
7.25
16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3406
5.33
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3403
2.25
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3402
8.3
16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3401
8.55
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
3404
36.04
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
7201
27.03
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
6202
28.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-34
6201
13.7
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35
3505
5.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35
3502
13.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35
3504
10.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35
3507
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
14.79
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
11
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
21
13
60
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
25
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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1.000
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0.000
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13
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0.000
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0.000
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0.000
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0.000
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0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
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0
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0.000
0.000
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0.750
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0.000
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0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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0
45
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
26
10
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11
43%
15
57%
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NP
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18
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28
23%
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NP
48
11
4,037
35
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13
27%
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NP
80
15
5,600
59
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NP
16
16
100%
0%
NP
185
27
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137
74%
48
26%
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NP
147
39
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84
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NP
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27
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32
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NP
39
10
3,700
26
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14
35%
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NP
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3,500
48
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14
22%
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1,060
177
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797
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25%
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NP
78
26
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54%
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NP
91
27
9,900
51
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NP
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31
11,200
28
43%
37
57%
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NP
576
265
96,900
260
45%
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55%
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NP
494
126
46,000
321
65%
173
35%
1,015,800
NP
96
36
13,300
48
49%
49
51%
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NP
95
33
12,100
57
60%
38
40%
266,200
NP
28
3,100
18
65%
10
35%
68,000
NP
480
180
65,700
286
59%
195
41%
1,451,100
NP
193
55
20,300
126
65%
67
35%
447,400
1884
120
43,700
1,709
91%
174
9%
965,400
NP
47
2,200
39
83%
17%
47,900
NP
99
3,200
87
88%
12
12%
69,400
NP
21
2,500
12
57%
43%
55,000
NP
69
3,000
57
81%
13
19%
65,400
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
3508
Pkm
Long
Km
CBR
SR
9.34
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35
3503
26.21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-35B
2605
13.06
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-36
1214
2.88
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-37
3701
27.5
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-37
714
21.17
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3801
29.57
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
2611
13.05
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3802
10.21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3802 A
16.49
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3803
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
123
5.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3804
13.21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-38
3806
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-39
3902
28.24
20
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-39
3901
25.82
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-40
4001
12.48
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-41
4101
5.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-41
4109
6.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-41
4110
13.16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-41
4102
11.82
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-43
4301
11.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-43
4301B
6.03
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-43
4302
7.54
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-43
4305
3.54
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-43
4306
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
1.79
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
28
12
80
15
16
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
13
13
10
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
57
194
38
210
63
67
27
32
20
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
21
50
28
20
24
10
24
88
32
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
14
26
10
11
109
13
13
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
10
22
13
16
29
62
10
19
21
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
15
16
46
13
42
15
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
11
24
24
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
25
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
44
77
18
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
13
10
30
66
31
114
21
22
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
15
10
26
34
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
42
18
25
128
20
23
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
18
15
20
43
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
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1.000
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0
34
12
13
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.750
0.003
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1.150
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1.000
1.000
2
11
38
15
95
23
21
39
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
33
29
14
66
21
14
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
16
17
17
13
40
10
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
25
15
63
33
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
25
20
51
35
188
87
26
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
65
46
47
34
168
78
25
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
59
46
19
17
99
46
17
38
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
34
32
14
50
32
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
24
20
15
53
30
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
22
14
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
40
2,200
30
75%
10
25%
46,900
NP
168
24
8,900
122
72%
47
28%
196,700
NP
85
13
4,900
62
73%
23
27%
108,100
738
129
47,000
562
76%
176
24%
1,039,100
NP
212
27
9,800
148
70%
63
30%
216,400
NP
213
36
13,200
157
74%
56
26%
291,300
191
34
12,600
129
67%
63
33%
276,800
NP
152
19
7,000
108
71%
43
29%
154,400
NP
78
13
4,900
51
66%
26
34%
107,300
NP
46
1,100
40
88%
12%
23,700
NP
34
2,700
24
69%
11
31%
58,800
NP
167
24
8,900
130
78%
37
22%
196,500
305
33
12,200
243
80%
62
20%
268,400
NP
96
18
6,600
69
72%
27
28%
144,900
NP
285
54
19,800
214
75%
71
25%
436,100
NP
83
24
8,600
51
62%
32
38%
190,100
NP
83
21
7,700
47
57%
36
43%
169,500
NP
240
53
19,500
153
64%
86
36%
429,500
NP
166
37
13,400
108
65%
58
35%
294,700
NP
97
17
6,400
70
73%
27
27%
139,400
NP
169
47
17,100
102
60%
67
40%
377,600
NP
453
118
43,300
279
62%
174
38%
955,500
NP
418
113
41,200
253
61%
165
39%
909,100
NP
242
73
26,500
135
56%
107
44%
585,700
NP
142
53
19,300
70
49%
72
51%
425,600
NP
132
46
17,000
70
53%
62
47%
374,200
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
4303
Pkm
Long
Km
CBR
SR
3.51
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-44
1221
5.56
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-44
2207
21.54
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-44
2203
3.56
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-46
4601
6.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-46
4602
8.92
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-46
4603
15.22
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-47
118
18.49
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-48
4801
17.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-49
4902
22.79
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-49
4902 A
20.99
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-49
120
20.58
21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-49
4901
11.58
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-49
308
7.78
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-50
5001
15.16
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-50
5002
10.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-51
124
3.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-51
5101
21.06
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-51
5102
24.91
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-51
5103
18.12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-52
5201
10.45
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-53
5301
18.33
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-53
125
30.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-54
5401
1.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-54
5402
5.76
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-55
5502
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7.67
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
15
38
35
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
27
13
55
209
27
150
103
19
35
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
14
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
47
29
26
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
16
22
42
252
105
208
33
21
49
49
54
15
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
54
16
42
54
18
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
26
30
32
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
32
30
20
13
86
15
17
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
11
35
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
4
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
18
11
54
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
10
28
15
127
18
18
32
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
5
13
20
19
34
10
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
37
17
49
15
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
56
14
49
149
37
15
41
10
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
18
27
35
10
18
40
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
21
50
19
31
181
73
19
28
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
55
24
19
16
67
23
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
16
17
17
77
25
19
32
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
19
27
19
15
67
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
19
27
54
135
43
26
13
16
27
133
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
5
10
23
153
23
64
16
19
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
16
15
24
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
266
841
293
699
189
62
427
120
180
10
78
38
65
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
320
153
10
90
38
65
277
299
210
368
91
150
67
206
21
51
18
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
14
112
175
21
58
18
43
23
68
13
11
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
10
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
119
49
17,800
55
46%
64
54%
392,700
NP
634
41
15,100
551
87%
83
13%
332,100
NP
2,900
0%
100%
160
50
18,500
76
48%
84
52%
407,300
P/A
900
199
72,500
642
71%
257
29%
1,602,600
NP
40
3,300
27
68%
13
33%
71,600
NP
104
65
23,900
38
37%
66
63%
527,600
NP
170
21
7,900
127
75%
43
25%
172,600
P/A
69
12
4,500
51
74%
18
26%
97,500
NP
22
2,600
11
49%
11
51%
55,500
NP
113
17
6,100
84
75%
28
25%
133,800
NP
283
50
18,200
193
68%
90
32%
402,500
NP
86
19
6,800
58
67%
28
33%
150,400
NP
140
25
9,000
105
75%
35
25%
197,900
NP
402
102
37,200
270
67%
132
33%
822,000
NP
112
37
13,600
60
54%
52
46%
300,400
413
88
32,100
283
69%
130
31%
709,300
NP
156
36
13,300
103
66%
53
34%
292,300
NP
190
47
17,200
113
60%
77
40%
379,900
NP
118
800
112
95%
5%
15,700
501
195
71,100
303
61%
198
39%
1,571,700
NP
152
35
12,800
98
64%
54
36%
282,000
NP
64
29
10,500
34
52%
30
48%
231,900
3,269
677
247,200
2,350
72%
918
28%
5,466,300
1,781
402
146,800
1,253
70%
528
30%
3,245,800
NP
173
23
8,300
134
78%
39
22%
183,000
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
63,400
EST.
TIPO
5501
Pkm
Long
Km
CBR
SR
18.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-56
1226
3.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5713
1.86
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5701
11.78
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5702
15.82
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5706
23.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5710
69.76
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-57
5708
13.23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-58
5801
8.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-59
1907
7.62
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-60
3001
12.07
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-61
6101
23.23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6406
11.31
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6405
10.23
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6404
3.5
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6403
8.46
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6402
0.75
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-64
6401
6.32
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-67
2508
8.12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-68
7802
39.26
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-70
7001
34.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-70
7009
4.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-70
7010
10.83
23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-71
7101
30.3
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-71
719
28.48
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-71
7111
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
25.96
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
23
29
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
82
66
50
150
10
86
20
24
28
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
29
64
21
28
10
12
40
35
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
26
10
10
12
40
35
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
26
10
26
15
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
14
20
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
19
19
43
31
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
23
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
13
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
4
15
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
60
14
12
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
10
13
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
62
26
83
33
26
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
24
65
11
70
30
16
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
23
19
88
16
90
48
34
53
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
36
45
34
11
21
37
27
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
16
24
21
43
19
10
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
14
10
32
22
46
17
17
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
13
13
11
14
31
11
15
10
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
28
22
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
16
71
10
19
44
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
4
37
19
32
31
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
27
17
26
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
20
12
23
26
106
39
51
89
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
29
76
11
26
29
29
116
44
71
91
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
33
77
10
12
16
18
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
15
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
86
20
7,200
61
70%
26
30%
158,900
546
145
52,900
357
65%
189
35%
1,168,300
NP
114
39
14,300
61
54%
53
46%
315,500
NP
114
39
14,300
61
54%
53
46%
315,500
NP
73
25
9,300
40
55%
33
45%
204,100
NP
52
18
6,700
29
55%
23
45%
147,400
NP
119
28
10,200
81
68%
38
32%
225,600
NP
36
16
5,900
16
44%
20
56%
128,900
NP
44
20
7,200
20
46%
24
54%
157,900
NP
80
3,400
60
75%
20
25%
74,100
NP
138
29
10,800
91
66%
47
34%
237,800
NP
51
2,100
36
70%
15
30%
46,200
NP
254
46
16,800
173
68%
81
32%
369,800
NP
225
50
18,200
148
66%
77
34%
401,300
NP
342
87
31,700
202
59%
140
41%
700,300
NP
157
22
8,200
103
66%
54
34%
180,400
NP
130
24
8,800
90
69%
40
31%
193,400
NP
167
33
12,300
110
66%
57
34%
270,200
NP
112
16
6,000
82
73%
30
27%
132,600
NP
111
16
6,000
86
77%
25
23%
131,400
NP
190
52
18,900
111
58%
79
42%
416,100
NP
104
35
12,900
59
57%
45
43%
283,500
NP
84
27
9,900
47
57%
36
43%
218,000
363
123
44,900
167
46%
195
54%
991,300
422
126
45,900
202
48%
220
52%
1,014,200
NP
85
32
11,700
44
51%
41
49%
256,900
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
NN-134
7106
Pkm
Long
Km
CBR
SR
5.35
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-73
7301
9.69
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-74
7401
9.08
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NIC-74
7402
2.39
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-4
7701
8.58
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-4
7703
12.3
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-4
7704
11.77
15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-5
127
13
21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-7
3208
10
19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-7
3209
19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
3212
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-8
3805
10.16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-10
1503
15.84
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-11
1504
15.77
16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-13
8305
4.82
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-14
8306
25.87
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-15
2904
17.95
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-16
8101
13.23
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-16
8102
20.48
29
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-16
7902
7.1
29
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7902A
11.68
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-16
7901
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-19
8303
15.28
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-20
5503
7.13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-22
2906
11.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-23
2905
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
8.98
10
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
32
12
10
19
11
19
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
16
13
24
68
20
94
32
20
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
27
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
33
14
69
15
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
12
23
35
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
14
37
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
15
24
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
22
15
36
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
40
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
17
46
28
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
32
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
13
21
13
52
17
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
13
20
10
45
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
0
17
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62
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.150
1.250
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1.000
1.000
0
19
14
14
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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0
45
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100
29
29
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0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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1.250
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1.000
1.000
1.000
0
22
25
38
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
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0
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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22
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
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22
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
129
41
15,100
73
56%
56
44%
333,300
NP
298
35
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239
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NP
100%
0%
NP
67
2,400
53
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14
21%
51,900
NP
161
23
8,400
124
77%
36
23%
185,400
NP
83
13
4,600
65
78%
18
22%
101,700
NP
54
12
4,300
38
70%
16
30%
93,300
NP
72
2,600
61
85%
11
15%
56,100
NP
100%
0%
NP
16
1,700
10
62%
38%
36,700
NP
63
12
4,300
45
72%
18
28%
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NP
85
3,300
74
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12
14%
72,000
NP
60
700
52
87%
13%
14,600
NP
24
300
23
97%
3%
5,700
NP
124
29
10,500
84
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33%
230,700
NP
25
400
24
95%
5%
8,100
NP
60
14
5,200
45
74%
15
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NP
125
24
9,000
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39
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NP
90
10
3,500
75
84%
14
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NP
148
33
12,100
97
65%
52
35%
266,100
NP
84
14
5,300
62
73%
22
27%
115,600
NP
231
47
17,100
167
72%
64
28%
376,600
NP
121
11
4,000
106
88%
15
12%
87,300
NP
32
2,000
23
72%
28%
43,200
NP
107
51
18,700
54
50%
54
50%
412,100
NP
60
1,800
52
88%
12%
39,500
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
5105
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Long
Km
CBR
SR
4.35
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5106
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25
Factor de Equivalencia
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NN-26
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-30
5104
13.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-33
5108
20.61
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-35
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15.55
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-37
3509
21.52
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-39
139
3.98
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-39
143
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-39
121
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-40
4902 B
16.56
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-41
4903
4.86
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-43
3506
15.34
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-44
309
18.93
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-45
3501
13.4
22
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-46
119
20.92
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-46
313
8.71
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-48
310
13.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-49
4107
12.85
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-50
4112
37.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-50
4108
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-52
312
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-53
311
6.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-54
5703
19
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-55
4304
14.1
19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-58
316
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
15
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
40
12
86
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EE
8.2T
EE
8.2T
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Livianos
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% 'Veh.
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NP
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NP
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Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
1905
Pkm
Long
Km
CBR
SR
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NN-60
513
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-63
514
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-64
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-66
519A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-66
519
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-66
519B
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-70
2116
22.56
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-71
2117
6.32
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-72
2118
13.83
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-72
2119
15.93
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-73
2112
29
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-73
2113
88
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-74
315
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13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-75
314
19.66
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-76
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Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-79
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5.07
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-80
729
1.43
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-80
1903
13.97
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-82
908
10.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-83
6102
4.75
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-83
6103
18.16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-86
6104
6.7
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-89
1909
14.45
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-90
1705
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-91
1912
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
9.8
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Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
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<= 4e
C3
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Cx-Rx
<= 4e
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V.C
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0
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0.000
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1.250
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1.000
1.000
0
11
20
39
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.150
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0
15
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0.000
0.000
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0
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
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1.000
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0
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0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
12
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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0.000
0.000
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26
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0.000
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1.000
1.000
0
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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1.150
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1.000
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3
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29
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10
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11
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0.000
0.000
0.000
0.000
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1.000
0
21
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0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
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0
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0.000
0.000
0.000
0.000
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1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.150
1.250
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0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.000
0
10
18
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
56
11
4,100
41
73%
15
27%
89,900
NP
104
16
5,900
83
79%
22
21%
129,300
NP
52
3,300
40
77%
12
23%
72,700
NP
132
24
8,700
98
74%
34
26%
191,400
NP
92
32
11,800
53
57%
39
43%
259,600
NP
105
37
13,700
56
53%
49
47%
301,200
NP
92
28
10,400
57
62%
35
38%
229,400
NP
41
15
5,400
22
54%
19
46%
118,300
NP
18
1,300
11
61%
39%
28,000
NP
51
18
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23
45%
28
55%
148,300
NP
39
18
6,800
15
38%
24
62%
148,400
NP
37
15
5,700
19
51%
18
49%
124,900
NP
69
15
5,700
50
72%
19
28%
124,000
NP
62
2,800
43
70%
18
30%
60,400
NP
127
42
15,300
77
61%
50
39%
336,500
NP
32
1,100
28
85%
15%
23,300
NP
147
37
13,500
87
59%
60
41%
297,000
877
66
24,000
745
85%
131
15%
530,400
NP
97
19
6,900
70
72%
27
28%
151,200
NP
71
1,100
68
96%
4%
24,300
NP
29
900
24
83%
17%
19,400
NP
100%
0%
NP
24
1,200
17
71%
29%
25,000
NP
60
1,900
51
85%
15%
41,100
NP
47
600
37
80%
20%
12,500
NP
13
700
64%
36%
15,300
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
1910
Pkm
Long
Km
CBR
SR
7.48
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-92
1911
2.71
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-93
712
19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-101
1704
9.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-102
713
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-23B
711
16.89
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-23B
715
16.51
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-110
730
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-112
727
36.06
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-116
2503
6.36
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-116
2504
8.84
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-120
2507
3.28
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-120
2506
13.72
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-124
2303
2.66
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-124
2308
24.26
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-125
2306
6.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-126
2305
6.23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-127
726
20
14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-128
722
5.37
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-128
723
14.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-134
7105
3.77
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-134
7107
6.23
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-134
7108
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-134
7109
5.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-141
7002
7.84
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-141
7005
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7.66
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
26
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
18
152
23
74
14
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
23
69
27
21
57
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
21
48
24
26
137
33
23
65
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
24
55
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
43
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
10
13
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
13
14
25
17
13
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
10
13
16
14
15
11
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
60
26
46
110
18
77
46
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
39
10
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
27
31
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
47
18
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
47
21
17
45
11
12
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
20
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
19
1,900
10
55%
45%
40,500
NP
20
2,900
40%
12
60%
63,200
NP
65
1,000
51
79%
14
21%
21,900
NP
11
1,500
55%
45%
31,100
306
2,800
284
93%
22
7%
61,800
NP
219
77
28,200
106
49%
113
51%
622,800
NP
337
106
38,800
191
57%
146
43%
857,600
NP
26
800
22
84%
16%
16,700
NP
89
2,700
64
72%
24
28%
59,400
NP
43
16
5,700
17
39%
26
61%
125,900
NP
61
29
10,500
28
46%
33
54%
230,500
NP
101
27
9,800
63
63%
38
37%
215,000
NP
73
18
6,500
45
61%
28
39%
142,000
NP
395
49
18,000
260
66%
134
34%
397,600
NP
35
10
3,800
23
66%
12
34%
83,600
NP
28
700
18
64%
10
36%
14,000
NP
40
1,500
25
63%
15
38%
31,400
NP
73
1,000
40
54%
33
46%
21,200
NP
90
18
6,800
49
55%
41
45%
149,200
NP
22
14
5,300
18%
18
82%
116,300
NP
175
29
10,600
130
74%
45
26%
232,400
NP
43
16
5,900
20
47%
23
53%
128,300
NP
66
16
6,000
38
57%
28
43%
132,700
NP
30
13
4,800
27%
22
73%
106,000
NP
13
1,700
54%
46%
35,600
NP
600
60%
40%
13,000
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
NN-142
7004
Pkm
Long
Km
CBR
SR
9.65
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-143
7006
6.4
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-147
135
7.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-149
133
10.03
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-150
134
19.3
10
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-152
132
1.76
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-153
126
5.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-153
140
3.57
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-156
1105
9.74
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-154
129
4.48
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-154
2809
0.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-154
2809A
Especial
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-168
409
1.92
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-168
410
10.34
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-169
219
12.48
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-174
408
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-175
412
2.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-177
411
2.41
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-178
2005
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-179
414
7.45
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-183
416
12.19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-184
415
14.39
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-185
1108
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-186
418
7.63
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-186
419
14.12
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-188
407
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
9.4
24
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
26
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
20
31
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
15
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
6
55
235
74
297
35
56
31
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
5
26
26
37
117
49
165
30
53
74
173
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
23
63
173
24
28
18
15
59
20
29
40
166
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
34
166
38
10
95
21
108
15
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
16
92
17
10
338
1132
187
793
48
48
124
211
189
44
17
79
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
79
93
161
44
20
433
3659
596
1799
138
32
276
651
269
74
363
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
207
229
74
418
806
4633
1347
3310
251
125
200
743
426
98
374
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
24
150
362
98
430
79
121
91
210
27
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
14
48
60
41
140
30
23
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
6
22
14
38
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
177
1669
1825
1115
79
15
179
141
54
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
4
134
46
22
154
829
393
588
37
172
146
67
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
8
129
57
64
54
44
93
30
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
22
20
51
58
83
11
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.250
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1.000
1.000
1.000
13
59
13
63
10
26
41
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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41
22
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67
30
18
15
21
76
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
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2.000
1.000
1.000
1.000
76
22
13
24
33
52
23
41
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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34
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199
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42
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54
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0.000
0.000
0.000
0.000
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4
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
16
12
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
4
17
91
76
67
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
50
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
12
1,600
37%
63%
33,800
NP
18
1,000
13
72%
28%
20,700
NP
84
27
9,900
47
57%
36
43%
218,000
66
17
6,300
41
63%
25
37%
138,500
NP
52
21
7,900
29
56%
23
44%
172,900
809
67
24,600
673
83%
137
17%
544,000
NP
734
293
107,000
372
51%
362
49%
2,364,500
NP
390
230
84,000
121
31%
269
69%
1,856,900
NP
330
152
55,400
151
46%
179
54%
1,223,700
3215
401
146,600
2,546
79%
669
21%
3,239,900
8304
943
344,200
6,657
80%
1,647
20%
7,611,100
NP
12341
1,072
391,300
10,471
85%
1,870
15%
8,652,700
567
31
11,400
507
89%
60
11%
251,600
370
47
17,100
292
79%
77
21%
377,800
NP
61
1,500
51
84%
10
16%
31,500
5288
214
78,200
4,881
92%
407
8%
1,728,800
NP
2409
208
75,900
2,003
83%
406
17%
1,677,800
NP
303
28
10,200
255
84%
48
16%
225,000
NP
240
17
6,300
211
88%
29
12%
139,000
NP
230
70
25,700
146
63%
84
37%
566,500
NP
390
141
51,600
224
57%
166
43%
1,139,700
NP
213
48
17,600
158
74%
55
26%
387,700
2041
232
84,800
1,656
81%
385
19%
1,874,000
67
20
7,300
39
58%
28
42%
160,000
NP
43
12
4,300
28
66%
15
34%
94,800
284
63
23,200
188
66%
95
34%
512,000
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
417
Pkm
Long
Km
CBR
SR
5.56
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-191
406
23.22
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-192
1810
9.71
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-193
2006
5.97
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-193
2007
o.
53.0 B Romn - El Bosque
11.88
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-196
2010
5.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-197
1106
7.83
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-198
1806
4.25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-200
1809
5.45
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-201
1807
3.39
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-201
1808
5.21
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-204
2008
8.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-205
2009
25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-207
420
8.73
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-207
421
2.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-211
6203
6.38
12
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-212
220
7.99
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-212
221
3.14
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-213
222
0.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-214
223
13.44
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-217
8304
15.01
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-218
224
2.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-219
225
5.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-221
211
4.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-223
1602
28.36
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-226
6407
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
4.4
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
20
13
36
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
26
17
25
79
12
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
12
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
23
11
31
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
27
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
27
50
79
20
111
86
22
31
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
22
66
22
76
17
23
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
68
72
45
267
32
85
41
13
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
64
11
12
14
15
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
11
18
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
24
31
82
17
65
12
19
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
16
14
14
11
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
10
12
10
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
23
13
26
63
17
10
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
17
12
20
13
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
99
71
33
96
26
21
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
20
20
45
41
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
88
77
44
96
11
27
33
35
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
28
35
258
70
57
133
28
15
30
16
47
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
21
25
16
47
771
3422
324
815
11
30
86
115
81
398
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
398
65
69
21
22
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
61
10
50
17
27
47
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
40
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
87
1,500
75
86%
12
14%
32,200
NP
178
19
6,800
146
82%
32
18%
150,000
NP
41
14
5,200
25
62%
15
38%
115,000
NP
96
400
92
95%
5%
8,200
NP
62
31
11,300
29
47%
33
53%
248,000
NP
424
22
8,100
368
87%
56
13%
177,000
NP
256
27
9,700
203
79%
53
21%
214,200
NP
639
89
32,400
486
76%
152
24%
714,600
NP
74
28
10,300
36
49%
37
51%
227,100
NP
54
19
6,900
32
59%
22
41%
151,600
NP
38
31
11,300
15%
33
85%
249,500
NP
255
37
13,400
208
81%
48
19%
296,300
NP
54
20
7,500
30
56%
24
44%
163,900
NP
79
15
5,400
61
77%
18
23%
117,600
NP
16
1,600
11
69%
31%
34,200
NP
180
40
14,800
125
69%
55
31%
326,800
NP
75
3,500
57
76%
18
24%
76,400
NP
27
1,200
20
75%
25%
25,300
NP
374
44
16,100
299
80%
75
20%
354,900
NP
125
28
10,200
90
72%
35
28%
224,500
NP
61
17
6,300
41
67%
20
33%
138,500
NP
429
89
32,400
306
71%
123
29%
714,600
NP
662
114
41,500
522
79%
140
21%
917,600
6067
546
199,500
5,373
89%
694
11%
4,410,000
NP
78
1,200
71
91%
9%
25,100
NP
225
59
21,700
127
57%
98
43%
477,700
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
NN-226
6408
Pkm
Long
Km
CBR
SR
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-226
6409
2.4
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-226
6410
12.42
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-226
6411
9.88
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-226
6412
11.35
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-230
2807
8.24
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-230
2808
4.09
17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-231
2804
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-232
2805
22.65
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-234
8001
23.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-236
2205
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-236
2208
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-239
2609
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-242
1219
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-244
1220
8.47
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-244
1402
5.24
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-244
1403
17.58
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-245
1404
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-248
1222
Len - Lechecuagos
7.1
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-249
1225
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-250
2606
9.12
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-252
2613
12.05
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-252
2614
9.45
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-254
2604
5.33
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2604A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-255
2616
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
6.35
20
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
40
11
37
14
33
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
28
28
21
10
16
89
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
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0
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
16
10
14
88
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
75
19
12
19
54
146
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
146
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
39
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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1.000
1.000
1.000
311
11
10
11
54
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
24
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11
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
11
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
19
14
29
15
41
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
41
12
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
22
21
53
12
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
11
33
69
18
97
15
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
12
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
18
14
12
31
80
27
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
12
21
137
96
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215
16
157
33
44
18
17
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
118
37
18
20
30
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
16
11
46
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
17
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
19
71
13
85
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
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10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
18
29
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
145
38
14,000
94
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51
35%
309,600
NP
169
84
30,500
53
32%
116
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NP
17
1,900
14%
15
86%
40,400
NP
1,800
14%
86%
38,300
NP
134
78
28,600
27
20%
106
80%
630,800
NP
261
150
54,700
106
41%
155
59%
1,209,300
NP
28
11
4,100
14
50%
14
50%
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NP
441
325
118,800
112
25%
328
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NP
107
28
10,300
76
71%
31
29%
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NP
65
28
10,400
32
49%
33
51%
230,000
NP
31
400
29
94%
6%
7,000
NP
142
76
27,700
62
44%
80
56%
611,300
NP
37
2,500
25
67%
12
33%
53,500
NP
137
30
11,100
100
73%
37
27%
243,600
NP
249
11
4,200
220
89%
28
11%
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NP
54
13
4,800
37
69%
17
31%
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NP
17
1,700
12
73%
27%
36,300
NP
35
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7,600
12
34%
23
66%
167,300
NP
197
43
15,800
142
72%
55
28%
347,300
829
232
84,600
522
63%
308
37%
1,869,000
NP
32
2,200
21
66%
11
34%
48,400
NP
92
10
3,800
76
83%
16
17%
83,300
NP
82
19
6,900
42
52%
39
48%
151,300
NP
198
96
35,000
96
48%
102
52%
773,200
NP
28
11
3,900
15
54%
13
46%
84,800
NP
81
2,000
68
83%
14
17%
42,300
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
NN-257
1227
Pkm
Long
Km
CBR
SR
8.77
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-258
1228
12.53
13
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-259
1213
12.09
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-260
7601
23.6
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-262
5003
15.8
11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-264
1229
10.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-265
1230
7.51
22
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-266
2408
14.31
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-268
2610
143.15
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-269
2409
11.71
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-270
2405
4.1
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-272
2410
25.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-275
3210
18
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-276
2407
2.35
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-277
2411
2.65
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-278
1004
1.72
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-279
1002
3.17
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-279
1003
13.2
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-280
1005
13.16
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-283
1001C
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-285
1816
1.7
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-287
217
6.85
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-287
1813
5.83
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-291
1814
4.68
25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-291
1815
8.62
25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-292
1811
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
6.29
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
28
18
38
19
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14
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
21
14
20
26
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
26
12
14
18
31
25
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
25
18
16
73
15
12
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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1.250
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1.000
1.000
1.000
28
12
12
56
14
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15
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0.000
0.000
0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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1.000
1.000
1.000
15
12
31
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
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1.000
1.000
0
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0.000
0.000
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0.003
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14
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0.000
0.000
0.000
0.000
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1.000
1.000
0
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
2
12
11
32
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
0
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10
30
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
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1.000
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26
29
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10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
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1.000
1.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.000
1.000
20
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11
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0.000
0.000
0.000
0.000
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1.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
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0.003
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1.000
1.000
1.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
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1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
7
37
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
32
31
38
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27
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
50
55
24
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39
81
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
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1.000
1.000
1.000
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131
77
25
133
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17
12
50
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
50
32
10
19
17
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.000
0
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
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0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
1.150
1.250
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1.000
1.000
1.000
2
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
161
52
19,100
85
53%
77
47%
420,300
NP
84
49
18,100
33
39%
51
61%
398,900
NP
110
32
11,600
74
68%
35
32%
254,900
NP
190
64
23,300
115
61%
75
39%
514,200
NP
402
102
37,200
270
67%
132
33%
822,000
NP
99
23
8,500
67
68%
32
32%
186,400
NP
68
15
5,500
49
72%
19
28%
120,500
NP
81
15
5,500
58
72%
23
28%
121,600
NP
104
14
5,200
84
81%
20
19%
113,900
NP
79
11
4,100
64
80%
15
20%
89,300
NP
376
25
9,100
338
90%
38
10%
200,800
NP
90
12
4,500
69
77%
21
23%
99,000
NP
108
32
11,800
61
56%
48
44%
259,800
600
203
74,000
314
52%
287
48%
1,636,400
1749
613
223,900
1,079
62%
670
38%
4,950,700
499
82
30,100
367
74%
132
26%
665,100
NP
211
40
14,500
151
72%
59
28%
319,000
NP
37
2,900
26
70%
11
30%
63,400
NP
89
27
10,000
53
60%
36
40%
220,300
435
170
62,000
217
50%
219
50%
1,370,700
171
65
23,700
79
47%
91
53%
523,500
NP
494
94
34,200
370
75%
123
25%
755,200
NP
71
18
6,600
46
65%
25
35%
144,600
NP
26
2,300
18
69%
31%
50,100
NP
14
1,900
50%
50%
40,400
NP
12
2,300
25%
75%
49,300
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
NN-292
1812
Pkm
Long
Km
CBR
SR
6.9
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
1304
9.28
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7702
29.56
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
117
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
215
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
226
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
319
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
413
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
426
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN186
428
7.63
30
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
429
1.5
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
430
La Barranca - La Estacin
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
431
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
505
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
515
10.99
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-24
516
4.35
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
517
9.9
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
518
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-66
520
9.03
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
521
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
718
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-114
721
El Almendro - El Triunfo
19.9
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-129
724
14.97
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
725
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-123
728
10.75
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-95
909
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
25.63
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
7
11
14
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
10
38
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
249
2375
1621
1598
247
60
144
289
177
41
159
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
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1.000
1.000
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2.000
1.000
1.000
1.000
21
108
150
41
182
33
89
61
89
15
11
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
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2.000
1.000
1.000
1.000
0
20
12
124
64
17
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75
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
48
35
75
125
1246
1047
723
51
64
45
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
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2.000
1.000
1.000
1.000
0
38
13
411
5319
3353
2665
157
25
43
526
281
126
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
32
239
126
22
37
23
12
85
35
10
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
26
14
18
14
28
81
23
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
19
108
859
133
213
14
88
41
16
33
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
33
13
272
3133
444
1013
117
101
150
54
55
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
55
46
45
12
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
22
13
10
18
82
28
10
54
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
21
46
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
13
10
45
14
25
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
13
32
14
25
20
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
17
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
11
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
14
33
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
16
2,600
56%
44%
56,600
NP
52
16
5,800
34
65%
18
35%
127,600
NP
71
3,200
56
79%
15
21%
69,700
NP
700
56%
44%
13,900
6982
505
184,200
6,151
88%
831
12%
4,072,900
NP
316
3,000
289
91%
27
9%
66,000
362
163
59,400
161
44%
201
56%
1,312,400
3326
58
21,300
3,196
96%
130
4%
469,000
12929
425
155,000
11,930
92%
999
8%
3,427,200
224
42
15,200
161
72%
63
28%
335,700
194
24
9,000
145
75%
48
25%
197,700
NP
1511
53
19,500
1,415
94%
96
6%
429,500
5352
114
41,600
5,080
95%
272
5%
919,800
NP
104
33
12,100
59
57%
45
43%
267,300
NP
224
74
27,200
124
55%
100
45%
599,800
NP
36
2,500
28
78%
22%
54,500
NP
32
1,500
25
80%
20%
31,600
NP
114
33
12,000
68
60%
46
40%
264,500
NP
400
75%
25%
8,400
NP
16
400
15
93%
7%
7,100
NP
35
1,600
26
74%
26%
33,200
NP
120
32
11,700
57
47%
63
53%
257,800
NP
37
1,800
22
60%
15
40%
39,500
NP
52
20
7,400
23
44%
29
56%
162,500
NP
85
2,400
66
78%
19
22%
51,000
NP
14
1,500
64%
36%
31,900
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
1102
Pkm
Long
Km
CBR
SR
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
1223
Len - El Platanal
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
1224
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
1232
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic -47
1908
La Estrella - Terrabona
34.45
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2004
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2114
Waspan - Ro Abajo
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2120
15.73
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2204
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2206
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2304
El Empalme - Alamikamba
33.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-115
2505
El Almendro - El Silencio
9.9
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
2806
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
3303
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
3304
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-43
4105
El Maleconcito - Wiwili
12.61
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
4106
3.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
4111
Pantasma - El Sacramento
12.85
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
4307
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-43
4308
1.79
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic- 45
4501
El Jobo - Pancasn
23.36
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
4502
Pancasn - Brasilia
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-45
4503
Pancasn - El Coroso
9.25
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-45
4504
Guapotal - El Tuma
14.64
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-48
4802
17.3
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic-50
5004
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
0.85
18
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
20
12
21
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
10
21
25
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
17
24
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
479
4821
3063
3501
430
75
478
453
375
45
305
30
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
30
358
318
45
350
23
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
38
33
13
97
16
76
34
13
39
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
65
34
15
39
22
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
24
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
45
13
43
17
17
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
13
14
11
38
11
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
15
29
20
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
3
15
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
10
14
13
46
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
2
20
10
47
19
11
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
367
688
380
1064
373
18
386
123
151
19
15
37
55
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
289
128
19
17
37
55
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
73
31
11,500
34
47%
38
53%
253,800
NP
69
27
10,100
38
56%
30
44%
221,500
NP
70
27
9,900
38
54%
32
46%
219,000
14063
1,113
406,400
12,368
88%
1,695
12%
8,986,300
NP
41
3,500
28
68%
13
32%
75,500
NP
374
164
59,800
183
49%
191
51%
1,321,900
NP
36
36
100%
0%
NP
20
2,400
40%
12
60%
51,000
NP
53
12
4,600
36
68%
17
32%
100,700
NP
52
2,800
41
79%
11
21%
61,800
NP
25
10
3,600
13
53%
12
47%
78,500
NP
27
900
16
59%
11
41%
19,200
NP
18
1,500
13
72%
28%
31,100
NP
25
14
5,000
10
40%
15
60%
109,000
NP
100%
0%
NP
142
31
11,400
101
71%
41
29%
251,100
NP
80
17
6,300
57
72%
22
28%
137,700
NP
27
11
4,000
14
51%
13
49%
87,900
NP
46
13
4,600
30
65%
16
35%
101,700
NP
21
2,400
12
60%
40%
51,000
NP
91
29
10,600
51
56%
40
44%
232,800
NP
35
11
4,200
19
54%
16
46%
91,300
NP
31
14
5,200
14
45%
17
55%
114,700
NP
93
13
4,700
74
79%
20
21%
102,900
NP
115
12
4,300
82
72%
33
28%
93,500
3676
546
199,400
2,890
79%
785
21%
4,408,700
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
EST.
TIPO
5704
Pkm
Long
Km
CBR
SR
8.36
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-56
5705
37.81
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
5709
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
5711
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
5712
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
5714
La Colonia - El Quebradn
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
6413
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
6414
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7003
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7007
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7008
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-135
7102
3.84
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-136
7103
6.19
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-136
7104
El Serrano - La Fonseca
6.42
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-133
7110
5.98
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7110 A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
7110 B
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-135
7112
El Verdum - La Unin
22.33
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-137
7113
9.72
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-138
7114
17.8
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
NN-130
7115
6.6
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Nic - 59
8301
15.69
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
209A
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
5707
23.11
Factor de Equivalencia
Ejes equivalentes diarios
Motos
Autos
Jeep
McBus
<15 pas.
Cmta.
MnBus
15-30 s.
Liv.
2-5 Ton
Bus
C2
5 + Ton
Tx-Sx
<= 4e
C3
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A
V.C
Otros
14
15
44
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
16
19
43
21
20
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
14
15
17
23
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
14
11
41
27
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
21
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
18
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
15
12
12
26
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
12
16
18
18
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
13
15
15
17
23
13
15
34
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
34
17
13
12
25
10
14
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
18
12
58
41
16
53
10
15
23
19
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
9
11
16
24
21
40
20
27
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
30
23
16
19
20
11
15
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
15
13
18
12
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
13
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
22
10
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
0
17
34
11
16
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
1
12
43
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
430
4698
3587
3489
549
136
392
582
412
61
11
203
22
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
22
294
350
61
11
234
24
13
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.003
0.750
0.003
0.850
1.000
1.000
1.150
1.250
2.000
1.000
1.000
1.000
11
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
NP
106
23
8,500
72
68%
34
32%
186,700
NP
127
46
16,900
70
56%
56
44%
371,700
NP
51
3,300
36
71%
14
29%
72,100
NP
16
1,600
11
67%
33%
33,600
NP
114
35
12,800
67
59%
47
41%
281,100
NP
19
1,500
13
68%
32%
32,000
NP
49
15
5,400
32
65%
17
35%
119,200
58
21
7,800
29
50%
29
50%
171,300
NP
1,000
50%
50%
20,600
NP
600
67%
33%
13,000
NP
700
67%
33%
13,800
NP
85
32
11,700
44
51%
41
49%
256,900
NP
121
65
23,700
36
30%
86
70%
523,400
NP
70
31
11,500
21
30%
49
70%
252,400
NP
244
37
13,700
178
73%
67
27%
302,300
NP
145
53
19,200
59
41%
86
59%
424,500
NP
95
27
10,000
49
52%
46
48%
220,900
NP
45
27
9,900
11
26%
33
74%
217,600
NP
400
80%
20%
8,100
NP
56
25
9,100
20
35%
36
65%
200,300
NP
78
1,400
58
74%
20
26%
30,400
NP
89
13
4,600
66
74%
23
26%
101,000
14573
974
355,500
12,890
88%
1,683
12%
7,859,600
NP
62
15
5,400
40
64%
22
36%
119,100
Sup.
Rod.
EE a 15 aos
7262.28
Nota:
C : Estacin de Control, se realiza una vez al ao en Carreteras Pavimentadas por un perodo de 3 das, 12 horas
S : Estacin Sumaria, se realiza una vez al ao en Carreteras No Pavimentadas por un perodo de 3 das, 12 horas
P : Estacin Permanente, se realiza dos veces al ao ( Verano e Invierno ) por un perodo de 7 das, 24 horas
Promedio
Desviacin Estandar
Mediana
Varianza
66%
34%
0.15430558
0.15430558
66%
34%
0.02381021
0.02381021
7262.28
ANEXO II
Fotografas del proyecto Masaya Las Flores
ANEXO II
FOTOS DEL TRAMO: MASAYA - LAS FLORES
Figura II-4 Salida de tubo del Drenaje colocado bajo la capa de arena
Figura II-5 Parte interna del drenaje colocado bajo la capa de arena
Figura II-8 Junta entre adoquines y bordillo, rellena con arena de sello
ANEXO III
Datos tcnicos de Adoquines, Ladrillera San Pablo
ANEXO V
Diagrama de Cargas Permisibles MTI
Anexo V
REPUBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL DE VIALIDAD
DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO
DE
VEHICULOS
ESQUEMAS
DE
VEHICULOS
1er. Eje
2do. Eje
C2
4.50
9.00
C3
5.00
13.50
16.00
8.00
C4
5.00
21.00
8.00
20.00
6.67
6.66
9.00
T2-S1
5.00
9.00
T2-S2
5.00
9.00
5.00
9.00
5.00
16.00
8.00
T3-S2
5.00
C2-R2
C3-R2
30.00
8.00
34.00
6.66
6.66
9.00
16.00
5.00
30.00
16.00
8.00
8.00
16.00
37.00
8.00
20.00
8.00
6.67
4.50
9.00
4.0 a
4.0 a
21.50
4.50
9.00
6.5 b
6.5 b
26.50
5.00
16.00
8.00
5.00
5.00
8.00
16.00
8.0 b
8.0 b
6.66
41.00
8.00
5.00
C3-R3
23.00
8.00
8.00
T3-S3
6.66
20.00
6.67
T3-S1
25.00
16.00
8.00
T2-S3
Peso Mximo
Total (1) Ton - Met.
6.66
4.0 a
4.0 a
29.00
6.5 b
6.5 b
34.00
4.0 a
5.0 a
5.0 a
35.00
6.5 b
5.0 b
5.0 b
37.50
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a:
Eje sencillo llanta sencilla.
b:
Eje sencillo llanta doble.
ANEXO VI
Ecuaciones para el clculo de Mdulos
Mdulos Elsticos
ANEXO VI
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de adoqun en las Vas Rurales de Nicaragua
Capa
Subrasante
Propiedades
Suelo fino
CBR
SueloGranular
CBR
MR = 2000 * CBR0
CBR
Suelo fino
CBR
MR =10
Modulo de Resilencia - ISO
MR = 56.25 * CBR
Limitacin
.64
0.64
CBR
MR = 140.65 * CBR
CBR
MR =10
Limitacin
MR psi
SueloGranular
Propiedades
CBR
Granular
CBR
E = 40+34*Log(CBR)
1.60
1.60
Base
Propiedades
CBR
Resistencia a la Compresin
Bituminosa
Estabilidad Marshall
Granular
CBR
Resistencia a la Compresin
E = 75 * Log(CBR)
1.25
E = 3000+300*CS
Bituminosa
Estabilidad Marshall
Pavimento
Propiedades
Intermedia Bituminosa
Estabilidad Marshall
Estabilidad Marshall
E = 500 + .3002 * MA
Limitacin
1.55
1.55
1.32
E = 550+.3123* MA
1.27
Estabilidad Marshall
E=
Estabilidad Marshall
E=
Unidades
E psi
E MPa
Granular
MR Kg/cm2
MR Kg/cm2
Granular
Limitacin
MR psi
MR Kg/cm2
Sub-Base
Unidades
MR psi
1.32
142.2*[500 + .11 * MA ]
1.32
500 + .3123 * MA
Unidades
E psi
E psi
E psi
E MPa
E MPa
E MPa
Unidades
E psi
E MPa
E psi
E MPa
E MPa
Mdulos Elsticos
ANEXO VII
Tablas resumen de los resultados con los programas ALIZE III y
EVERSTRESS 5.0
Evaluacin y Anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua
Anexo VII
N = k1 v k 2
Subrasante
CBR
Mdulo
Mpa
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
99.4
Base Granular
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
Subbase
Estabilizada
Mdulo
Esp. (cm)
Mpa
17
4194
17
4194
12
4194
12
4194
17
4194
17
4194
12
4194
12
4194
18
4194
19
4194
20
4194
Adoquin
Esp. (cm)
13
13
13
13
11
11
11
11
11
11
11
Mdulo
Mpa
3200
4000
3200
4000
3200
4000
3200
4000
4000
4000
4000
ALIZE
AI
0.1847
0.1759
0.2365
0.2252
0.203
0.1939
0.2673
0.2544
0.1848
0.1762
0.1682
70.82
88.12
23.41
29.15
46.40
56.97
13.54
16.89
70.65
87.45
107.67
Shell
50%
528.45
642.41
196.59
239.11
362.15
435.07
120.47
146.83
527.31
638.05
768.37
Repeticiones de carga
Shell
Shell
85%
95%
424.48
90.22
516.02
109.68
157.91
33.56
192.07
40.82
290.90
61.83
349.47
74.28
96.77
20.57
117.94
25.07
423.56
90.03
512.51
108.93
617.20
131.19
TRRL
85%
34.55
41.90
13.01
15.79
23.79
28.51
8.02
9.75
34.48
41.62
50.00
53.11
65.67
18.12
22.42
35.21
42.99
10.64
13.19
52.98
65.19
79.79
Shell
50%
560.89
683.89
190.11
234.08
376.78
453.97
115.88
141.19
556.59
679.17
824.73
Repeticiones de carga
Shell
Shell
85%
95%
450.53
95.76
549.33
116.76
152.70
32.46
188.03
39.97
302.65
64.33
364.65
77.51
93.08
19.78
113.42
24.11
447.08
95.03
545.54
115.96
662.46
140.81
TRRL
85%
36.64
44.57
12.59
15.46
24.74
29.74
7.72
9.38
36.37
44.26
53.62
56.66
70.30
17.47
21.91
36.76
45.02
10.20
12.64
56.19
69.77
86.18
NB
Tesis de Mestra presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Mndez
EVERSTRESS
AI
0.18197
0.17317
0.23849
0.2264
0.201
0.19185
0.26991
0.2569
0.18232
0.17347
0.16525
75.70
94.51
22.55
28.47
48.50
59.75
12.96
16.17
75.05
93.78
116.55
NB
Evaluacin y Anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua
Anexo VII
RF
Alt.
= 1 0.065* LogN
R F = 0.22 * R
R= 3,020
Tensin a Traccin
ALIZE
EVERSTRESS
kPa
kg/cm 2
Kpa
Repeticiones de carga
ALIZE
EVERSTRESS
Diseo original
4.337
424.24
363,967
219,791
4.153
406.28
948,281
586,237
Construccin
5.582
548.64
479
288
Construccin variando E
5.349
525.2
1,672
997
4.784
468.04
35,224
20,275
4.595
449.53
94,505
55,538
Construccin Adoquin 8 cm
6.226
615.76
13
5.985
591.13
50
34
4.373
427.75
301,846
181,405
10
4.165
407.43
891,883
549,903
11
3.971
388.39
2,461,453
1,547,055
Tesis de Mestra presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Mndez
Evaluacin y anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua
Anexo VII
N = k1 v k 2
Datos de Entrada
Alt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Subrasante
Base Granular
Subbase Granular
Adoquin
CBR
Mdulo
Mdulo
Mdulo
Mdulo
Esp. (cm)
Esp. (cm)
Esp. (cm)
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
83.5
20 221.2
20 127.2
13
3200
83.5
20 221.2
20 127.2
13
4000
83.5
15 221.2
15 127.2
13
3200
83.5
15 221.2
15 127.2
13
4000
83.5
20 221.2
20 127.2
11
3200
83.5
20 221.2
20 127.2
11
4000
83.5
15 221.2
15 127.2
11
3200
83.5
15 221.2
15 127.2
11
4000
83.5
15 127.2
11
4000
83.5
11
4000
Deformacin Vertical
Alt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALIZE
AI
0.3192
0.3035
0.406
0.3822
0.3599
0.3449
0.4657
0.4424
0.6354
0.7535
6.1
7.7
2.1
2.7
3.6
4.3
1.1
1.4
0.3
0.1
Shell
50%
59.2
72.5
22.6
28.8
36.7
43.5
13.1
16.1
3.8
1.9
Repeticiones de carga x 10
Shell
Shell
TRRL
85%
95%
85%
47.59
10.11
3.98
58.22
12.38
4.86
18.18
3.86
1.54
23.15
4.92
1.95
29.44
6.26
2.48
34.91
7.42
2.93
10.50
2.23
0.90
12.90
2.74
1.10
3.03
0.64
0.26
1.53
0.33
0.13
Shell
50%
64.7
79.2
24.7
31.5
40.0
47.4
14.3
17.5
4.1
1.9
Repeticiones de carga x 10
Shell
Shell
TRRL
85%
95%
85%
51.93
11.04
4.34
63.58
13.51
5.30
19.87
4.22
1.68
25.32
5.38
2.13
32.13
6.83
2.70
38.07
8.09
3.19
11.47
2.44
0.98
14.08
2.99
1.20
3.31
0.70
0.29
1.52
0.32
0.13
NB
4.92
6.12
1.73
2.25
2.92
3.51
0.95
1.19
0.25
0.12
Deformacin Vertical
Alt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tesis de Mestra presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Mndez
EVERSTRESS
AI
0.3123
0.29689
0.39706
0.37374
0.35213
0.3375
0.45556
0.43276
0.62152
0.75548
6.7
8.5
2.3
3.0
3.9
4.8
1.2
1.6
0.3
0.1
NB
5.41
6.74
1.90
2.48
3.21
3.86
1.05
1.31
0.27
0.12
ANEXO VIII
Resultados de los ensayes a compresin