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V= I x R
Circuito Serie : La misma corriente circula por todos los elementos
Circuito Paralelo: La misma diferencia de potencial Voltaje existe entre todos los elementos.
Suma resistencias en Serie.
Rt = R1 + R2 + R3
Suma resistencias en paralelo
1/Rt = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3
Multimetro
Medicin de voltaje. Se colocan las puntas en paralelo con el circuito a medir, tener precaucin
con la escala escogida.
Medicin de Amperaje. Toda la corriente debe circular por el equipo de medicin, este debe ser
colocado en serie con el circuito.
Densimetro de 1 a 1.30
Celda Descargada 1,19.
Celda Cargada 1,24 a 1,26.
Celda Totalmente cargada 1,28.
ALTERNADOR
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se
vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios elctricos en el automvil y se
utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y
frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas
revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para empezar a generar
energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin
era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero
esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le
supone el uso de escobillas y colector.
Curva
caracterstica
del
alternador
La intensidad de corriente que
puede
proporcionar
un
alternador girando a distintas
revoluciones a que es sometido
por parte del motor de
combustin,
se
representa
generalmente por medio de
curvas caractersticas que estn
en funcin del rgimen de giro,
las cuales estn referidas
siempre a una temperatura
definida y una tensin constante.
En estas curvas se destacan
algunos puntos que son de
particular importancia en cuanto
a
las
caractersticas
del
alternador.
no: Es la velocidad del rotacin
(aprox. 1000 rpm) a la que el
alternador alcanza la tensin
nominal sin suministrar corriente.
nL: Velocidad de rotacin del
alternador cuando el motor de
combustin alcanza el rgimen
de ralent. En el diagrama de la
curva se representa como una
zona, ya que el valor exacto
depende cual sea la relacin de
desmultiplicacin fijada respecto
con el motor de combustin.
Tipos de alternadores
Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao requerido por
el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los tamaos
constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo alfabtico indica el tamao
ascendente del alternador.
Versin
Aplicacin
Tipo
GC
KC
NC
Estndar
n de
polos
industriales,
tractores,
G1
12
K1,
N1
Autobuses
T1
16
12
Vehculos especiales
T3
14
U2
4, 6
polos en forma de garras engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y sur.
De ese modo recubren el devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre
el ncleo polar. El numero de polos realizable tiene un limite. Un numero de polos pequeo
determinara un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero demasiado
grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por fugas, Por esta razn, estos
alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con 12 16 polos.
Corriente
nominal
(amperios)
a:
Tensin
Denominacin
nominal 1.800
6.000 r.p.m.
r.p.m.
GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2
14 V
22
37
50
60
70
80
55
70
90
105
120
150
28 V
25
35
40
55
80
100
Estructura
La estructura fundamental de la serie constructiva B no se diferencia de la de un alternador
compacto convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (puente de diodos) permite un
mayor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Ademas estos alternadores estn
equipados con un regulador de tensin multifuncional que explicaremos mas adelante.
Alternadores monobloc G1, K1 y N1
Aplicacin
El extenso numero de modelos de alternadores trifasicos en versin monobloc, series
constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos industriales, aunque los
turismos se equipan cada vez mas con alternadores compactos.
Estructura
Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores
compactos. Los monobloc son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoexcitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van
montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la tensin del alternador. En la
mayora de las versiones, el regulador electrnico de tensin va montado formando una unidad
con el portaescobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores.
Para condiciones de utilizacin especiales, los alternadores K1 y N1 estn provistos del
siguiente equipamiento:
A travs de un adaptador de conexin de tubos flexibles se aspira aire fresco por un
manguito si la temperatura ambiente es muy elevada.
La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.
Para condiciones de montaje muy desfavorables existe una proteccin especial contra la
corrosin.
Para la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de
desconexin repentina de la carga y funcionamiento sin batera, se utilizan diodos de
potencia Zenner para la rectificacin
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta conjuntamente para
todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a
los
que
esta
aplicado
directamente
el
devanado
de
excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del rotor determina
la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa cilndrica del
alternador esta dispuesto el estator con el devanado estatorico trifasico. La carcasa esta
cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete de accionamiento. El rotor de
polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de excitacin. La corriente de
excitacin se conduce a travs de los anillos colectores y las escobillas. El rectificador y el
regulador son componentes externo que se montan separados del alternador en un lugar
protegido contra el calor del motor, la humedad y la suciedad. La conexin entre el alternador y
el regulador se realiza mediante el juego de cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con cmara de
grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo ininterrumpidamente.
Alternadores
con
rotor-guia
sin
anillos
colectores (serie
constructiva
N3)
Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en
los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de construccin,
camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes esfuerzos. La importancia
de los alternadores de rotor-guia estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente
grandes en condiciones difciles. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el
alternador el menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir as
prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador esta prcticamente exento
de mantenimiento.
Funcionamiento
estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo
interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la preexcitacin
del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos
alternadamente, del rotor-guia giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos induce a
su vez una tensin alterna trifasica en el devanado estatorico. El flujo magntico discurre
desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego
a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras de
polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar
del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe superar dos
entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo.
Normalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin
con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado, pertenecen
tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitacin. La parte
giratoria consta nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos polares de
igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos norte y sur
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas mediante
un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre si.
Tipos de Alternadores:
Compactos,
Monobloc,
Polos individuales con anillos colectores
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta
que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior
de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un
elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito
elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del
volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.
Averas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de
alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el
buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el
circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos
estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando
tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se
cambian por unas nuevas y solucionado el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas.
Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del
motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a
excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).
Comprobacin del motor de arranque .
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra
que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este
caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor
(D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino
funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la
conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos
hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne
(C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que
comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino
podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara
estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus
conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la
batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque
funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida
de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en
vaci.
Alternador:
Tensin de risado:, Motor encendido multimetro en V alterno, en la salida del alternador, debe
ser menor de 0,5 Voltios.
Corriente de Fuga: Motor Apagado, multimetro en A continuo, instalado entre la salida del
alternador y la lnea a la batera, la corriente hacia el alternador no debera ser mayor de 0,5
miliamperios..
Salida de voltaje: Motor encendido en 3000 rpm, multimetro en V continuo, la salida del
alternador debe indicar alrededor de 13,7 a 14,2 voltios y producir alrededor de 10 amperios,
con batera cargada el amperaje baja a 1 amperio.
Batera:
Control de la Batera:
Una batera en muy buen estado de carga debe permanecer con motor apagado y despus de
tiempo de reposo entre 12,6 y 12,7 voltios.
Chequeo de Descarga:
La batera debe mostrar mas de 12,3 voltios.
Con motor apagado encender consumos entre 10 y 20 amperios, la batera debera
permanecer en mas de 10,5 voltios despus de 1 minuto de descarga.
Cortar los consumos y dejar reposar, antes de 1 minuto, la batera debera estar por
encima de 11,95 voltios.
Dar arranque al vehculo observando que el voltaje de la batera no cae por debajo de
9,5 voltios.
Arranque:
Corriente de Arranque: Con una pinza amperimtrica, en el cable de alimentacin al arranque,
accionar el motor de arranque y medir el amperaje consumido, puede ser mayor de 200 amp.
Verificar con el fabricante del arranque.
Cada de Tensin: Con el multimetro en V continuo, con la punta + en el borne positivo de la
batera y la punta en el punto de conexin en el arranque; accionar el motor de arranque y
observar la cada de tensin en el cable, deber ser menor de 1 voltio.
Bobina de encendido:
Mida la resistencia de los circuitos primario y secundario, coloque el multimetro en Ohmnios.
Primario 10000 a 13000 ohmnios.
Secundario