DIRETRIZ OPERACIONAL DE S&S DO GRUPO

Diretriz sobre Transporte Rodovirio de Pessoal

Novembro 2010

1. Objetivo & Escopo

A Lafarge est comprometida a eliminar leses e mortes relacionadas direo e transporte. A
Diretriz sobre Transporte Rodovirio de Pessoal estabelece uma abordagem sistemtica para
eliminar, minimizar e prevenir o risco de incidentes decorrentes de atividades relacionadas ao
transporte de pessoal para o trabalho.
Esta Diretriz se aplica a qualquer situao em que haja a possibilidade de um indivduo se envolver
num incidente rodovirio no qual:
A Lafarge seja proprietria ou arrendatria do veculo, ou
A Lafarge tenha um contrato com uma empresa que possua veculo(s) para transportar
pessoas, ou
Um empregado da Lafarge usa seu carro particular a trabalho para ir a qualquer localidade
que no seja seu local de trabalho usual.
A Diretriz se aplica a todas as empresas da Lafarge e joint ventures em que a Lafarge acionista
majoritria ou scia-gestora. Esta Diretriz se aplica a todos os empregados, incluindo empregados
que vo para o trabalho de carro/veculo leve, proprietrios/contratados, chauffeurs e motoristas de
nibus, micronibus ou vans. As empresas da Lafarge devero respeitar todas as leis, regulaes e
aspectos relacionados a seguros concernentes direo e operao de veculos em vias pblicas,
que sejam mais rigorosos do que as exigncias especificadas nesta Diretriz.
A Diretriz explcita quanto s exigncias da Lafarge, como a seguir:

As palavras Dever, Requer, Precisa e Tem que indicam obrigatoriedade

A palavra Deve indica uma recomendao a ser considerada.

2. Responsabilidades
Como membro do Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentvel (WBCSD) e da
Iniciativa para a Sustentabilidade do Cimento (CSI), a Lafarge, como todos os outros membros
produtores de cimento, assinou um acordo para enderear acidentes relacionados a direo e
transporte rodovirio. Concordamos em implementar as boas prticas definidas no documento da CSI
intitulado Boas Prticas Recomendadas para Segurana na Direo. As exigncias da CSI esto
includas como parte desta Diretriz.
O Centro de Competncia em S&S do Grupo responsvel por:
Desenvolver e revisar periodicamente a Diretriz;
Desenvolver recursos e materiais de treinamento para dar suporte Diretriz;
Fornecer a todo o Grupo interpretaes relativas Diretriz.
As Gerncias Regionais / das Unidades de Negcios (BUs) so responsveis por:
Implementar e cumprir com a Diretriz;
Supervisionar as avaliaes de risco e os planos de aes corretivas
abrangidos nesta Diretriz;
Auditar (auto-auditorias das BUs e auditorias regionais) e confirmar a
conformidade com a Diretriz.

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 1 DE 9

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As Gerncias de Operaes so responsveis por:

Realizar avaliaes de risco especficas ao negcio;
Desenvolver e implementar planos de aes corretivas;
Implementar um programa de treinamento;
Definir e implementar prticas seguras de trabalho;
Assegurar que sejam fornecidos veculos e equipamentos apropriados;
Executar e confirmar a conformidade com a Diretriz.
Os indivduos das reas operacionais so responsveis por:
Executar tarefas de acordo com esta Diretriz e a avaliao de riscos de sua unidade
operacional;
Assegurar sua prpria segurana e observar a segurana de seus colegas de trabalho,
proprietrios/contratados e outros usurios do transporte.
3. Definies
Motorista significa qualquer pessoa que opera um veculo no curso do negcio.
Motorista Profissional qualquer pessoa cujo principal trabalho relacionado direo (ou seja,
aqueles que operam com habilitao comercial, motoristas de nibus ou vans, chauffeurs), e aqueles
indivduos cuja direo relacionada ao trabalho totaliza ou provavelmente totalizar 16.000
quilmetros ou mais ao longo de um perodo de 12 meses, ou percurso similar caso dirijam menos de
12 meses (ex. vendedores, engenheiros de campo).
Veculo significa qualquer veculo (de propriedade da Lafarge ou de qualquer empregado,
contratado, seja alugado ou arrendado) usado ou a ser usado na estrada no curso do negcio.
Viagem significa qualquer viagem rodoviria que seja planejada ou realizada na conduo do
negcio.
Em servio significa no trabalho, seja dirigindo, incluindo intervalos, carregando, descarregando,
ou fazendo qualquer outro trabalho autorizado. Isto no inclui perodos dirios de descanso tirados
longe do veculo.
Direo significa qualquer momento em que o motorista est na estrada dirigindo e no fazendo o
repouso estacionrio.
Horrios Dirios de Servio so todas as horas entre o incio e o final do trabalho, incluindo carga
e descarga e qualquer outro trabalho associado ou no com o veculo.
Perodo Dirio de Descanso o tempo transcorrido entre o trmino do trabalho em um dia
especfico e o comeo do trabalho no dia seguinte ou subsequente. Um perodo dirio de descanso
pode ser usufrudo dentro do veculo, desde que a cabine seja equipada com um compartimento
apropriado para dormir/cama e o veculo esteja parado (a menos que um segundo motorista tenha
sido aprovado pela Lafarge).
4. Exigncias
O risco do transporte de pessoas e dos incidentes com direo dever ser eliminado ou reduzido
atravs das exigncias com base nos cinco pilares a seguir:

Proprietrios/Contratados

Motoristas

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 2 DE 9

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Veculos
Viagens
Gerenciamento de Cargas

As sees a seguir descrevem as exigncias relativas a cada um dos cinco pilares.

4.1. Proprietrios / Contratados

Uso de Proprietrios/Contratados As empresas precisam ser selecionadas de acordo

com os princpios do Gerenciamento da Segurana dos Contratados da Lafarge (GSC) para
se assegurar que os prestadores de servios de transporte tenham termos & condies
apropriadas, incluindo um sistema de gerenciamento de Sade e Segurana. As empresas da
Lafarge s devero empregar proprietrios / contratados que tenham sido avaliados como
sendo qualificados para prestar servios de transporte, especificamente evitando-se o uso de
prestadores temporrios com nibus, minivans e chauffeurs.
O uso de taxis deve ser especificamente controlado em cada pas onde riscos especficos
tenham sido identificados.

Acordos - As empresas da Lafarge devem solicitar que os Contratados respeitem as normas

e exigncias da Lafarge, incluindo este documento. A Diretriz dever ser incorporada a um
acordo escrito estabelecendo que a responsabilidade pela implementao, monitoramento e
auditoria da aderncia Diretriz ser do contratado, no da Lafarge, e que o contratado
dever indenizar a Lafarge contra as consequncias do descumprimento. A Lafarge dever
conduzir auditorias para verificar a conformidade do contratado com as exigncias acima.
De um ponto de vista de seguro, no acordo escrito com o proprietrio ou contratado devero
ser solicitadas evidncias de que o proprietrio ou contratado adquiriu a cobertura de seguro
adequada, de acordo com a exposio local a riscos. O certificado de seguro deve ser enviado
ao corretor de seguros correspondente, designado pelo Centro de Risco e Seguros, para fins
de anlise e validao.

Subcontratados Todo e qualquer servio que seja subcontratado por um contratado

principal dever ser acordado antecipadamente junto Lafarge. Isto incluir:
o Acordo do subcontratado para trabalhar na Lafarge
o Acordo quanto aos Motoristas Profissionais Designados
o Acordo quanto aos veculos especificamente designados
o Estar sujeito aos mesmos termos e condies estabelecidos no acordo do contratado
principal com a Lafarge.

As operaes da Lafarge devem manter os Proprietrios/Contratados cientes de seus objetivos,

metas e exigncias relativas direo. Recomenda-se a realizao de reunies peridicas com
os Proprietrios para o compartilhamento de informaes e o estmulo implementao de boas
prticas a fim de impulsion-los a se tornar os melhores Proprietrios / Contratados em termos de
S&S.
4.2. Motorista

Seleo, Preparo e Qualificao de Motoristas

o A gerncia dever implementar um processo para assegurar que todos os motoristas, da
Lafarge ou Contratados, sejam regularmente e apropriadamente licenciados, qualificados
e fisicamente aptos (ver exigncias especficas no SOP do Grupo para Avaliaes de
Sade) a operar os veculos que eles so requeridos a dirigir na jurisdio em que
operam, bem como assegurar que o seguro apropriado esteja em vigor.

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 3 DE 9

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o
o

Isto dever incluir revises peridicas de habilitaes, certificados de seguros, alm de

uma avaliao de direo e uma avaliao mdica.
Quando Motoristas Profissionais forem contratados (pela Lafarge e seu pessoal
contratado para transporte), devero ser fornecidas e consideradas referncias do ltimo
empregador.

Treinamento e Avaliao de Motoristas A gerncia dever implementar um processo

para assegurar que todos os motoristas recebam treinamento inicial sobre direo (induo),
alm de treinamento contnuo baseado nos riscos levantados. Esta induo deve explicar
objetivamente as exigncias e expectativas da Lafarge.
Com base na avaliao de riscos, os Motoristas recebero treinamento em direo defensiva
dentro de um ms depois de comearem a dirigir para a Lafarge, e posteriormente recebero
treinamento de reciclagem pelo menos anualmente ou aps um extenso perodo de ausncia.
Motoristas Profissionais devem ter o seguinte:
o Ter concludo com sucesso um treinamento em direo defensiva dentro de 12 meses
antes de dirigir para a Lafarge, incluindo preveno fadiga e estado de alerta, dentro de
6 meses antes de comearem a dirigir para a Lafarge.
o Avaliao de preparo fsico (bom estado de sade) para dirigir realizada no mnimo
anualmente ou aps um perodo de doena (conforme permitido por lei).
o VFL Regular a ser realizado.
o Para ambientes especficos de alto risco onde usado transporte de pessoal (nibus,
van, chauffeur, etc.) dever tambm ser ministrado treinamento adicional. Alm disso,
Motoristas Profissionais de nibus ou vans que transportam mais de 7 passageiros
devem ser treinados antes de comearem a trabalhar para a Lafarge e ter no mnimo 7
anos de experincia com veculos similares.
o Um treinamento adicional especfico ser fornecido para dirigir veculos blindados (quatro
por quatro, van, micronibus), com certificado de habilitao para tais veculos.
O treinamento em direo defensiva dever ser continuamente melhorado medida que
novos riscos forem identificados por meio de lies aprendidas com incidentes.

Respeito s Regras da Estrada Condutores e Motoristas Profissionais devem estar

familiarizados, conhecer e respeitar todos os cdigos, leis e regulaes de trnsito e
veiculares (ex. limites de velocidade, sinais de pare, etc.) para todas as jurisdies nas quais
eles operam.
Uso do Cinto de Segurana Condutores, Motoristas Profissionais e todos os passageiros
de qualquer veculo devero usar o cinto de segurana quando o mesmo estiver em
movimento. O uso de dispositivos que interrompam, suavizem ou modifiquem o funcionamento
correto do cinto de segurana terminantemente proibido. Cintos de segurana devero ser
firmemente posicionados na cintura e sobre o ombro. Por razes de segurana, pessoas
armadas responsveis pela proteo de passageiros podero ser excepcionalmente isentadas
do uso de cintos de segurana durante movimentos em baixa velocidade em reas urbanas.
Drogas e lcool A gerncia dever implementar um processo para assegurar que
Condutores e Motoristas Profissionais no operem veculos quando estiverem sob a
influncia de lcool, drogas ou qualquer outra substncia ou medicamento que possa
interferir em sua capacidade de operar um veculo com segurana.
Isto inclui, se permitido por lei:
o A verificao de qualquer histrico de abuso de drogas ou lcool quando do recrutamento
e seleo de Motoristas Profissionais;
o Um teste do bafmetro e, quando disponvel, um exame de uso de drogas se houver
uma causa (um teste feito pelas autoridades ser suficiente);
o Uma testagem aleatria de lcool e drogas.

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 4 DE 9

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Estado de Alerta e Preveno de Fadiga A gerncia dever implementar controles,

incluindo um sistema de gerenciamento de frota, a fim de eliminar o risco de se dirigir
cansado ou fatigado, incluindo a disponibilizao de programas para conscientizao de
motoristas.
Condutores e Motoristas Profissionais so responsveis por no dirigir fatigados e
permanecer alertas enquanto dirigem.
Sistemas de remunerao e recompensa de Condutores e Motoristas Profissionais, tais como
pagamento por nmero de viagens, devem ser rigorosamente controlados para se prevenir
jornadas de trabalho excessivas. Alm disso, incentivos por economias monetrias, tais como
consumo de combustveis e desgaste de pneus, tambm devem ser controlados para se
evitar prticas inseguras, por exemplo, rodagem livre.
As seguintes regras relativas a horrios de direo e servio devero se aplicar a todos os
Motoristas Profissionais:

Exigncia

Regra

Tempo mximo de direo entre

intervalos e tempo mximo de intervalo

Horas mximas de servio num perodo

de 7 dias e 14 dias

4 horas seguidas de um intervalo de 30 minutos.

Recomenda-se um intervalo de 15 minutos a cada 2
horas
14 horas (i.e. no pode dirigir aps 14 horas de
servio)
(Horas de servio incluem viagens a trabalho)
10 horas no total, excluindo tempo de deslocamento.
11
horas
incluindo
qualquer
tempo
de
deslocamento.
Perodo de 14 dias: 120 horas
Perodo de 7 dias: 80 horas

Perodo de descanso num perodo de 7

dias

Mnimo de 24 horas contnuas de intervalo antes de

comear a dirigir novamente.

Perodo mnimo de descanso dirio

entre turnos de trabalho, quando
apropriado.

11 horas (redutvel para 9 em 3 ocasies por

semana)

Horas mximas de servio dentro de um

perodo de 24 horas
Horas mximas de direo num perodo
de 24 horas

Todos os Motoristas Profissionais que operam com uma carteira de habilitao comercial,
bem como motoristas de nibus e vans, so requeridos a:
o Possuir um registro de horas de direo, intervalos e perodos de descanso. Poder ser
um registro em papel utilizando documentao formal ou um sistema eletrnico. Uma
cpia dos registros de horas dever ser mantida pelo escritrio de operaes de
transporte durante um perodo mnimo de 12 meses;
o Fazer um treinamento de conscientizao sobre preveno de fadiga e estado de alerta
dentro de 6 meses aps iniciarem suas atividades na Lafarge;
Da mesma forma, todos os gerentes de linha, supervisores e outros cujo trabalho se relaciona
logstica (ex. programadores) so requeridos a fazer este mesmo treinamento.

Telefones Mveis e Dispositivos de Comunicao proibido o uso de telefones

celulares, rdios de comunicao ou Citizen Band (CB) (incluindo mensagens de texto e
dispositivos hand-free) durante a operao de um veculo.

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 5 DE 9

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Equipamentos de Proteo Individual Dentro ou fora do site, motoristas e passageiros

devero usar colete/roupas de alta visibilidade quando estiverem do lado de fora ou prximos
a veculos em movimento (lateral da estrada, por exemplo).

4.3. Veculo

Seleo e Especificao de Veculos

o

Quando for necessrio o uso de um carro blindado, um especialista em segurana

patrimonial dever ser solicitado para validar o nvel de proteo e a qualidade dos
equipamentos de segurana do veculo (favor contatar a Segurana Patrimonial do
Grupo para mais informaes).

A gerncia responsvel por assegurar que seja selecionado o veculo certo com os
equipamentos de segurana apropriados para a tarefa, levando em conta o tipo e peso
da carga, as condies da via e a avaliao de riscos da viagem (ex. veculos com
elevado centro de gravidade devero ser equipados com tecnologia de Controle de
Estabilidade contra Capotamentos). Isto inclui veculos particulares utilizados em servio.

O volante do veculo deve ser de tamanho apropriado, de acordo com a prtica de

direo do pas onde o mesmo estiver sendo dirigido.

Como um mnimo, os acessrios e equipamentos de segurana devero ser instalados e

estar em boas condies em todos os veculos (da Lafarge, de seus empregados,
contratados ou alugados):
o Um cinto de segurana integrado de 3 pontos para cada assento de passageiro nos
carros. No mnimo, um cinto de segurana sobreposto requerido para cada passageiro
em nibus e micronibus.
o Air bags (pelo menos para o motorista)
o Proteo para a cabea em todos os assentos
o Controle Eletrnico de Estabilidade (quando no for possvel, especificar Freios
Antitravamento como mnimo)
o Protees de borracha em todos os pedais
o Pra brisas laminados
o Dispositivos de conteno de carga para todos os equipamentos soltos transportados no
compartimento de passageiros/cabine, rea para cargas, ou no corpo do veculo
o Equipamentos de emergncia:
- Kit de primeiros socorros (principalmente para uso do motorista), lanterna, colete
refletor, pelo menos 2 tringulos de alerta ou cones (1 na frente e 1 atrs para serem
usados em vias de mo dupla), kit de ferramentas, roda e pneu sobressalente
adequados, kit para troca de rodas, extintor de incndio.

Pneus
o Pneus devem estar em conformidade com a profundidade mnima exigida da banda de
rodagem ou no menos de 2 mm cobrindo toda a sua amplitude e toda a sua
circunferncia, das duas a mais rigorosa.
o Recapagens devem ser aprovadas pelo fabricante do pneu ou seu agente autorizado.
o Pneus devem ser radiais e sem tubos.
o O limite de tempo para uso seguro do pneu no deve exceder as especificaes do
fabricante. Porm, para evitar o risco de exploso do pneu resultante de fadiga, o limite
de tempo para uso seguro deve ser avaliado com base nas condies da estrada e
climticas. Dependendo da tenso adicional imposta por estes fatores chave, o limite de
tempo para uso seguro do pneu poder ser inferior quele especificado pelo fabricante.
o Um pneu dever ser substitudo se:

DOCUMENTO INTERNO DA LAFARGE PG. 6 DE 9

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Tiver uma fissura ou corte em seu tecido que exceda 25 mm ou 10% da largura da
seo, a que for maior, profunda o bastante para alcanar os cabos (fios).
Tiver um rompimento ou rasgo causado por separao ou fratura parcial de sua
estrutura.
Tiver qualquer parte dos cabos (fios) exposta.

Manuteno, Reparos e Inspeo de Veculos A gerncia deve ter um processo para

assegurar que veculos sem segurana sejam retirados de servio. Todos os veculos devem
estar em boas condies para circular em estradas e ser regularmente avaliados como parte
de um programa planejado de manuteno. Uma inspeo peridica deve ser solicitada para
todos os veculos particulares. A manuteno e o reparo de veculos devero ser de acordo
com as recomendaes dos fabricantes. Dever existir um sistema documentado de
inspees peridicas dos veculos.

Checagens dos Veculos Pr-incio Para nibus ou vans que transportam mais de 7
passageiros, devero ser realizadas checagens pr-incio pelo motorista designado. As
checagens devero ser feitas pelo menos diariamente, bem como documentadas. Qualquer
veculo considerado danificado dever ser claramente marcado e isolado atravs de um
sistema lock-out, tag-out (bloqueio e etiquetamento) a fim de se assegurar que as pessoas
possam identificar prontamente o veculo como fora de servio.

4.4. Viagem

Gerenciamento e Planejamento de Viagens apropriado, em regies de alto risco ou

para viagens repetitivas, criar um Plano de Gerenciamento de Viagens (PGV). O PGV ser
orientado por uma avaliao de riscos, e a viagem ser planejada para se assegurar que seja
prescrita uma rota claramente definida e que sejam mantidos horrios de trabalho seguros e
velocidades seguras. Em viagens de 4 horas ou mais, o plano dever incluir detalhes sobre
reas de descanso aprovadas e resposta emergencial em caso de acidente.
A avaliao de riscos das rotas dever incluir pelo menos curvas acentuadas, declives fortes,
vias estreitas, obras que estejam sendo realizadas na rota, ocorrncia de acidentes anteriores
e condies do tempo. As avaliaes devero considerar reas populosas tais como (sem
limitao) escolas, mercados, lugares pblicos, alm do horrio em que as pessoas esto em
circulao.
Dirigir noite precisar ser avaliado, e uma avaliao de riscos ter que ser realizada para
determinar se apropriado ou no. A avaliao de riscos deve considerar a condio da via e
os fatores de risco, alm das condies do tempo. Para nibus ou vans que transportam mais
de passageiros, as viagens noturnas devem ser aprovadas pelo GG da BU.
Para planejar uma rota, as Autoridades Rodovirias devero ser consultadas a fim de se
obter informaes sobre locais perigosos onde j tenham ocorrido acidentes, alm de
aconselhamento sobre as rotas mais seguras.

Sistemas de Monitoramento de Viagens nibus ou vans que transportam mais de 7

passageiros, se usados regularmente, devero ser equipados com um Sistema de
Posicionamento Global - Global Positioning System (GPS) que produza dados das viagens a
serem periodicamente analisados e verificados pela gerncia, que dar aos motoristas
feedback vrias vezes durante o ms como um meio de fomentar melhorias em termos de
habilidades e reconhecer comportamentos seguros. No entanto, caso seja constatado grave
comportamento inseguro (excesso de velocidade, rodagem livre, diversas freadas bruscas e
descumprimento do plano de viagem), o feedback dever ser dado imediatamente, alm de
tomadas as medidas cabveis. Os dados das viagens devero ser registrados para cada
motorista individualmente, incluindo, no mnimo, velocidade (mdia e mxima), acelerao
excessiva, desacelerao brusca, distncia percorrida e horas de direo.

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Como medida substitutiva temporria quando o veculo ainda no estiver equipado com
Computador de Bordo ou GPS, o motorista dever preencher um formulrio dirio de dados
das viagens.

Passageiros O transporte de ocupantes em nmero superior capacidade projetada do

veculo terminantemente proibido. Todos os ocupantes do veculo devero usar cintos de
segurana individuais.

Visibilidade de Motoristas e Veculos

o Motoristas devero usar roupas/coletes de alta visibilidade (visveis durante dia e noite)
sempre que estiverem trabalhando em laterais de estradas ou nas proximidades de
veculos e equipamentos.
o Veculos devero ser operados com faris acesos todo o tempo onde for permitido por lei
(ou seja, durante o dia e noite).
Para nibus ou vans que transportam mais de 7 passageiros, dever existir um processo para
feedback de passageiros sobre as habilidades de direo do Motorista Profissional.

4.5. Gerenciamento de Carga

Veculos devero ser carregados (passageiros e cargas) de acordo com o limite mximo
definido pelo fabricante e a lei do pas. A regra dever ser Um assento, um passageiro, um
cinto de segurana.
O espao para bagagens dever ser fisicamente separado da rea de passageiros por meio
de uma diviso slida (para carros de pequeno porte) ou uma rede de malha que no afete a
visibilidade traseira (para carros do tipo Kombi e vans) e seja capaz de conter a carga mxima
em caso de uma coliso.
Se houver assentos na rea de carga do veculo, todas as bagagens devero ser
apropriadamente amarradas.
Em nibus, a bagagem deve ser armazenada acima dos assentos se houver compartimentos
para tal ou debaixo dos mesmos. Se a bagagem no couber num destes dois locais, dever
ser acomodada num compartimento separado da rea de passageiros. Um sinal de alerta
dever ser colocado na porta da frente do nibus instruindo os Passageiros a guardar toda a
bagagem, ferramentas e objetos pesados no compartimento apropriado.

5. Implementao da Diretriz & Controle

Implementao da Diretriz - Com base numa anlise de lacunas, a BU dever preparar

uma estratgia e um plano de ao para implementao da Diretriz. Aes e prazos devero
ser revisados, discutidos, questionados quando necessrio e aprovados pela Equipe Regional
(Presidente Regional e Representante do CCSS).
Reviso Peridica e Controle requerida uma reviso peridica do status da
implementao da Diretriz em caso de mudanas, tais como: mudanas organizacionais,
mudanas regulatrias, constataes de avaliaes de S&S, e incidentes, se for o caso.

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Kit de Ferramentas
Motoristas:
Perfil do Motorista
Recrutamento & Seleo
Avaliao do Motorista
Avaliao Mdica do Motorista
Treinamento
o Induo
o Direo Defensiva
o Primeiros Socorros

Fadiga & Cansao

Veculos:

Acessrios e Equipamentos de Segurana

Checagens Dirias Pr-viagem

Inspeo do veculo

Manuteno do veculo
Viagens:
Guia de Gerenciamento de Viagens
o Poltica
o Regras
o Controles
Gerenciamento de Riscos da Rota
o Avaliao de Fatores de Risco
o Mapeamento de Rotas
o Equipamentos
o Gesto & Anlise
Proprietrios/Contratados:
Guia de Gerenciamento de Contratados
Avaliao Pr-qualificao
Protocolo de Auditoria
Implementao & Gerenciamento:
Avaliao de Riscos
Anlise de Lacunas
Plano de Ao
Acompanhamento da Implementao
Comunicao & Envolvimento
Informaes Gerenciais
Investigao de Colises no Transporte Rodovirio
Protocolo de Auditoria

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