FACULTAD DE INGENIERIA

ESTABILIDAD I
Introduccin
http://campus.fi.uba.ar/course/view.php?id=578

Nota: parte del material fotogrfico fue suministrado por el

Ing. Mximo Fioravanti

FACULTAD DE INGENIERIA

Bibliografa
1.

Mecnica vectorial para ingenieros - Esttica, Ferdinand P. Beer, E. Russell Johnston, Elliot R. Eisenberg,
Edit. Mc. Graw Hill, 2007.

2.

Mecnica vectorial para ingenieros - Esttica, Russell C. Hibbeler, Pearson, 2004.

3.

Mecnica de materiales, Russell C. Hibbeler, Pearson, 2006.

4.

Esttica de estructuras - Problemas resueltos, M. Chiumenti y M. Cervera, Centro Internacional de

mtodos Numricos en Ingeniera (CIMNE), Barcelona, 2007.

5.

Statics Engineering Mechanics, A. Bedford y W. Fowler, Edit. Addison Wesley

6.

Mecnica para ingeniera y sus Aplicaciones - Esttica I - Dinmica II", Mc. Gill y King, Grupo Editor
Iberoamrica.

7.

Ciencia de la construccin, Odone Belluzi, Edit. Aguilar

8.

Estabilidad - 1 curso, Enrique D. Fliess, Edit. Kapeluz

9.

Structural analysis - 2 Edicin", Russell C. Hibbeler, Edit. Macmillan

10. Fundamentals of structurals analysis, Harry H. West, Edit. J. Wiley & Sons
11. Mecnica tcnica, S. Timoshenko y D. H. Young, Lib. Hachette
2

CONSTRUCCIN - REQUISITOS
FUNCIONALIDAD
Cumplimiento de su Funcin Esencial Especfica

EQUILIBRIO estable y duradero - RESISTENCIA

Cualidades propias de la estructura resistente
ESTTICA e IMPACTO AMBIENTAL TOLERABLE
Contribucin a un desarrollo sustentable durante su construccin y durante
toda su vida til

ECONOMA y FINANCIACIN

Factibilidad de su financiamiento y razonabilidad de sus costos

CUMPLIMIENTO de las LEYES

Realidad fsica

Modelo matemtico
7

ACCIONES SOBRE LAS CONSTRUCCIONES

(de la Naturaleza y del Hombre)
PESO PROPIO (gravitatoria) - CIRSOC 101
SOBRECARGAS gravitatorias - personas u objetos
VIENTO - CIRSOC 102
NIEVE y HIELO (gravitatoria)
SISMO - CIRSOC 103
IMPACTO de VEHCULOS
PRESIN de AGUA u OTROS LQUIDOS
EMPUJE de SUELOS o de MATERIALES a GRANEL
EXPLOSIONES

PESO PROPIO (gravitatoria) - CIRSOC 101

Ej: anlisis de cargas en losas
Carga permanente:
PESO PROPIO DE LA LOSA DE H A
PESO DEL CONTRAPISO
PESO DE LA CARPETA DE ASIENTO
PESO DEL SOLADO
PESO DEL CIELORRASO
MAMPOSTERA SOBRE LA LOSA

Nota: cortesa ctedra Hormign I

SOBRECARGAS gravitatorias - personas u objetos

10

SOBRECARGAS gravitatorias
Ciudad de Buenos Aires
Villa Devoto
Octubre 2004

mayo de 2001 Israel

11

SOBRECARGAS gravitatorias

12

VIENTO - CIRSOC 102

120
Presin dinmica de clculo (kN/m2)
100

H (m)

80

60

40

20

0
0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

p (kN/m2)

13

VIENTO

14

VIENTO

15

VIENTO

Puente TACOMA EEUU 7 de noviembre de 1940

16

SISMO - CIRSOC 103

17

SISMO : Chile 27 febrero 2010

18

SISMO : Chile 27 febrero 2010

19

Seismic Evaluation of the Cooper River Bridge (by SC Solutions, Inc., California)

Seismic
Evaluation of the
Cooper River
Bridge (by SC
Solutions, Inc.,
California)
The design of the
new Cooper River
cable-stayed
bridge in
Charleston, South
Carolina, was
analysed by SC
Solutions,
California, using
ADINA. The
structure has a
main span, two
side spans and
two anchor spans,
for a total
suspended span
length of about
1005-m. It is
currently the
largest cablestayed span in
North America.
The two diamond
shaped towers (of
height about 175m) support a
deck carrying 8
traffic lanes and a
pedestrian
walkway/bikeway
. The main span
utilizes a
composite
concrete deck
with I-shaped
steel edge
girders. The
pedestrian
walkway/bikeway
is cantilevered
outside of an
edge girder. The
high level
approaches also
utilize composite
steel construction
with steel girders.
Both high
approaches are
jointless over
their full lengths,
about 1326-m on
the Charleston
side and 637-m
on the Mount
Pleasant side.
Design checks of
the seismic
performance of
the bridge were
made, including
the inelastic time
history analysis of
the main span
unit and the West
and East high
level approach
structures
combined in a
single model. This
"global" model
had about 55,000
degrees of
freedom, and was
subjected to
spatially varying
ground motion
time histories.
Some details are
that all towers
and piles were
modeled using
ADINA momentcurvature
elements; soilstructure
interaction was
modeled explicitly
with plasticitybased truss
elements; and
pushover
analyses of the
stand-alone
tower/foundation
models were
conducted to
validate the
characterizations
of the physical
behaviors.
The animation
above shows the
central part of the
bridge under
seismic loading
(with the
movements
magnified 50
times). Such
nonlinear
simulations of
course not only
require the use of
a powerful and
reliable analysis
tool ADINA
but also a strong
engineering
experience in the
modeling of
seismic problems.

sitemap | customer login

Central part of
the Cooper River
Bridge

Pushover analysis
of bridge towers

http://www.adina.com/newsgD4.shtml 20

ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401

21

ESTRUCTURA GRUA PUERTO

Girder
Super
Structure

Back Stay
Boom
Supporting frame
for electric houses

Rear Leg

Espesores [mm]

8
9

Hopper
frame

Diagonals

10
12
16
19

Front Leg

25

http://materias.fi.uba.ar/6401

22

ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401

23

ESTRUCTURA GRUA PUERTO

http://materias.fi.uba.ar/6401

24

ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

Losa sobre vigas

Losa en voladizo (balcn)

Viga

Columna

Nota: cortesa ctedra Hormign I

http://materias.fi.uba.ar/6401

25

ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

Losa sobre vigas
Losa en Voladizo (Balcn)

Viga en Voladizo (Mnsula)

Viga

Columna

Nota: cortesa ctedra Hormign I

26

ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

PLANTA TIPO

Nota: cortesa ctedra Hormign I

27

ELEMENTOS BASICOS EN UN EDIFICIO DE HORMIGON ARMADO

VEsc460 -15/50
15/15

V411 -20/50

V472 -15/50

C101
30/55

V412 -15/50

V415 -15/55

V414 -15/50

V455

-15/50

M413 -15/50

PLANTA TIPO:
Vigas y
columnas

60/35

V471 -15/50

TensT1

45/25

C15

V462 -15/30

V451 -15/50

V456 -15/50

V459 -15/50

V410 -15/50

V463 -15/50

65/35

V409 -15/50

15/50

V407 -15/50

C14

55/30

V405 -15/60

V469 -15/50

M406 -15/50

C13

M408

C5

40/25

M404-15/60

40/25

20/50

V403 -15/50

M467

V452 -15/50

C4

C103

C2

60/25

V466 -20/50

V402 -15/50

V464 -15/50

C1

35/25

V454 -15/50

15/50

V457 -15/50

M401

M416

V417 -15/50

15/50

M418

55/30

V419 -15/50

C25

65/35

C28

V420 -15/50

V421 -20/55

60/35

C102
30/55

M422
15/50

C42

35/25

V423 -15/50

C43

60/25

V424 -15/50

C44

40/25

M425 -15/60

C45

40/25

V426 -15/60

V470 -15/50

V468 -15/50

V461 -15/50

V458 -15/50

V453 -15/50

V450 -15/50

20/50

M465

15/50

C24

C46

45/25

Nota: cortesa ctedra Hormign I

28

Metodologa
Problema fsico

Modelo matemtico
(Ecs. Diferenciales, Condiciones de borde,
Condiciones iniciales, material, etc)

Resultados

Verificacin

29

Problemas lineales

Pequeos desplazamientos

Equilibrio en la posicin sin

deformar

Hiptesis:
Material lineal (relacin lineal entre tensiones y
deformaciones)

Proporcionalidad entre causa y efecto

30

PROBLEMAS NO LINEALES

31

Material no-lineal

La relacin tensin deformacin es no lineal:

plasticidad, viscoplasticidad, creep, fractura, etc.

Tube 15664: Stress - Strain Response

500

Engineering Stress [MPa]

450
400
350
300
250
200
150
Real - Tested at LEPE
100

Multi-linear material

FEA - Multilineal

50

Traction test

0
0

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Engineering Strain [%]

32

No linealidad geomtrica: grandes desplazamientos pequeas deformaciones

No linealidad geomtrica

Equilibrio en la posicin deformada

33

Hay ms .
No linealidad geomtrica (grandes deformaciones) + material no lineal

34

No linealidad geomtrica: Contacto

(pipes/well)=0.1

Comparison at the
central cross section

35

Colapso tuberas submarinas: no linealidad geomtrica + no linealidad material +

contacto entre caras internas del tubo

Model Validation

36

Sistemas lineales no lineales

Decidir si el modelo del fenmeno fsico ser
lineal no, es una decisin del analista,
luego de evaluar las posibles no linealidades
involucradas en el problema.

37

ESTABILIDAD I
PROBLEMAS LINEALES
(Pequeos desplazamientos- Pequeas
deformaciones material lineal)

Proporcionalidad entre causa y efecto

38