ESTUDIO DE

ASCENSO Y
DESCENSO DE
PASAJEROS

ESTUDIO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS

Presentado a:
Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

Presentado por:
PEDRO ANDRES PACHON MURCIA 2104504
CRISTIAN ANDRES GOMEZ BELTRAN 2113512
YESENIA SORANY JACOME QUEVEDO 2071890

Grupo: C1

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ELECTIVA TRANSPORTES
BUCARAMANGA
2014

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN................................................................................................................ 3
OBJETIVOS........................................................................................................................ 4
1.

RUTA SELECCIONADA...............................................................................................5

2.

INICIO FINAL............................................................................................................ 5

3.

LONGITUD DE LA RUTA, TRAZADO, VELOCIDAD, FRECUENCIA...........................5

4.

TIEMPO DE LA RUTA: CICLO.....................................................................................6

5.

TIEMPO TOTAL DE PARADA......................................................................................7

6.

ASCENSO Y DESCENSO ACUMULADO....................................................................7

7.

DEFINICION DE LOS TRAMOS..................................................................................9

8.

PERFIL DE CARGA (TRAMO MS CARGADO).......................................................10

9.

FLOTA O PARQUE AUTOMOTOR.............................................................................11

10. COSTOS DE OPERACIN DE LA RUTA...................................................................11

11. INGRESOS DE OPERACIN....................................................................................15
CONCLUSIONES..............................................................................................................17
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................18
ANEXOS

INTRODUCCIN

El objetivo principal de esta investigacin es determinar la eficiencia y eficacia que tiene la

ruta No. 31 de la empresa de transportes publico colectivo Trans Girn para satisfacer las
necesidades de transporte de los usuarios habituales. Al mismo tiempo, evaluando la
calidad del servicio, se podr llegar a una conclusin sobre el funcionamiento de dicha
ruta, indicando los factores que intervienen en la problemtica existente y calificarlo de
acuerdo al servicio que presta a la comunidad en general.
Se presentarn los mtodos utilizados para la evaluacin de la calidad, en este caso
constando de estudios de ascenso y descenso y a partir de sta realizar los anlisis
necesarios para obtener las conclusiones correspondientes.
Finalmente se presentarn conclusiones generales, las cuales englobarn los resultados
obtenidos por el estudio, de tal manera que se pueda calificar objetivamente el servicio
que presta el sistema de transporte Trans Girn con dicha ruta.

OBJETIVOS

Determinar la eficiencia y eficacia que tiene la ruta No. 31 de la empresa de

transportes pblico colectivo Trans Girn para satisfacer las necesidades de
transporte de los usuarios habituales.
Identificar los puntos de mxima demanda (ascensos y descensos) en el itinerario
de la ruta No. 31 de la empresa Trans Girn.
Determinar los pasajeros movilizados en el recorrido de la fecha estudiada.
Conocer el ndice de pasajeros por kilmetros en ruta estudiada.
Establecer las velocidades media de operacin para cada uno de los tramos
considerados y para el total de la ruta.

1. RUTA SELECCIONADA
Para esta prctica y estudio escogimos la siguiente ruta:
Ruta No. 31
Nombre de Ruta: Bahondo-Carrera 33
Terminal: Mirador de Arenales
Empresa: Transportes Girn S.A.
Cartel de Ruta: Bahondo-Poblado-Carrera 33-UIS

2. INICIO FINAL
A continuacin se presentara el inicio y final de la ruta estudiada con su respectivo
recorrido:
Recorrido: Mirador de Arenales - Calle 10 - Carrera 26 Puente Lenguerke - Carrera 23 Calle 44 - Carrera 26 - Glorieta el Poblado - Calle 43 - Va Girn Bucaramanga - Calle 67 Carrera 33 - Calle 14 Carrera 25 - Calle 9 - Carrera 18 - Av. la Rosita - Diagonal 15 Carrera 17 - Calle 56 Plaza Mayor - Calle 61 - Puente el bueno - Va Bucaramanga Girn Puente Palenque -El Poblado - Calle 43 - Glorieta del Poblado - Calle 43 - Carrera 23 Calle 27 - Puente Lenguerke - Calle 26 - Carrera 26 - Calle 10 - Mirador de Arenales.

3. LONGITUD DE LA RUTA, TRAZADO, VELOCIDAD, FRECUENCIA

La longitud fue tomada de la resolucin 000841 diciembre 4 de 2012 (anexo del link en la
bibliografa) e igualmente se hizo por medio de Google Earth luego de utilizar esta
herramienta para realizar el trazado el cual tambin nos permite determinar un valor
aproximado de la longitud de ruta.
Longitud: 35.2 km
Trazado:

La velocidad de la ruta promedio total segn los datos tomados en el estudio de ascenso
y descenso de pasajeros y aplicando la frmula la que es igual a la longitud total sobre el
tiempo de todo el recorrido, obtenemos:
Velocidad Total de la ruta:

VT=

Longitud de ruta
Tiempo de recorrido

V T=

35.2 km
2.16667 h

V T =16.2461

Km
h

La frecuencia tambin tomada de la resolucin dicha en el clculo de la longitud es de:

Frecuencia de despacho: 5

4. TIEMPO DE LA RUTA: CICLO

El tiempo de la ruta se tom en el estudio realizado apuntando la hora en que iniciamos el
recorrido hasta que regreso al mismo sitio.
Tiempo de ruta: 2 horas y 10 minutos.

5. TIEMPO TOTAL DE PARADA

En el estudio realizado se tom el tiempo en cada parada el cual anexamos al formato
Excel, luego la suma total es de:

T P=520 seg=8.66 min 9 min

6. ASCENSO Y DESCENSO ACUMULADO

Usando el formato resumen del archivo Excel obtuvimos los siguientes ascensos y
descensos acumulados con sus respectivas graficas definidas por lo tramos en el
siguiente punto:

No.
Paradero

Ubicacin del
paradero

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Cra 25 # 10
Calle 9 # 23
Cra 18 # 9
Cra 18 # 16
Cra 18 # 29
Cra 18 # 31
Cra 18 # 33
Cra 18 # 34
Cra 18 # 35
Cra 18 # 36
Cra 18 # 37
Cra 18 # 45
Cra 17 # 51
Calle 60 # 9
Acrpolis
Av. Samanes # 9
Plaza Mayor
Calle 61 Ciudad
Bolvar
Cenfer
Calle 70 #16 Enva
Puente El Palenque
Transito 43 # 26
Girn
Calle 43 # 26

14
15
16
17
18
19
20
21
22

Ascensos
Acumulados

Descensos
Acumulados

Pasajeros a
bordo

4
6
7
8
9
10
10
12
12
13
14
14
15

0
2
3
3
3
3
4
4
5
5
5
6
6

4
4
4
5
6
7
6
8
7
8
9
8
9

15

16
17

8
8

8
9

17

20
21
22

9
9
10

11
12
12

23

11

12

23

14

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

Poblado Girn
Cra 23 #30 Girn
Calle 27 # 24 Girn
Cra 26 # 20 Girn
Cra 26 # 18 Girn
Cra 26 # 15 Girn
Calle 10b # 20
Girn
Cra 20 # 8 Girn
Cra 20 # 4 Arenales
Girn - Sitio de
Descanso
Cra 19 # 14b Girn
Cra 18 # 24 Girn
Calle 23 # 18 Girn
Calle 67 # 28 Girn
Cra 33 # 54
Cra 33 # 51
Cra 33 # 29
Cra 32a # 18
Calle 14 # 26

23
23
23
23
23

15
16
19
20
21

8
7
4
3
2

23

22

23

23

25

23

25
26
27
27
27
29
31
32
33

24
24
24
25
26
28
29
29
33

1
2
3
2
1
1
2
3
0

Ascenso Acumulado
35
30
25
20
15
10
5
0

Descenso Acumulado
35
30
25
20
15
10
5
0

Descenso Acumulado

7. DEFINICION DE LOS TRAMOS

Se definieron los tramos de acuerdo al trazado de la ruta los cuales vimos convenientes
de la siguiente manera:
Tramos:
1. Mirador de Arenales Girn
2. Calle 10 Girn
3. Carrera 26 Girn
4. Carrera 23 Girn
5. Calle 44 Girn
6. Carrera 26 Girn
7. Glorieta el Poblado
8. Calle 43 Girn
9. Va Girn Bucaramanga
10. Calle 67
11. Carrera 33
12. Calle 14
13. Carrera 25
14. Calle 9
15. Carrera 18
16. Av. la Rosita
17. Diagonal 15
18. Carrera 17
19. Calle 56 Plaza Mayor
20. Calle 61
21. Puente el bueno
22. Va Bucaramanga Girn

23. Puente Palenque

24. El Poblado
25. Calle 43
26. Glorieta del Poblado
27. Carrera 23
28. Calle 27
29. Puente Lenguerke
30. Calle 26
31. Carrera 26
32. Calle 10
33. Mirador de Arenales.

8. PERFIL DE CARGA (TRAMO MS CARGADO)

Mediante la grfica realizada y los datos tomados en el estudio se determin el tramo ms
cargado debido a la cantidad de ascenso de pasajeros:
Tramo ms cargado = Carrera 18

Total de Carga por Tramos

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

Perfil de Carga
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

9. FLOTA O PARQUE AUTOMOTOR

Parque automotor Transportes Girn = 133 Vehculos

10. COSTOS DE OPERACIN DE LA RUTA

A continuacin se presentara el mtodo y formulas utilizadas para calcular los costos de
operacin la cual se llevaron a cabo mediante las herramientas de EXCEL y que
anexaremos al final del punto:
10.1 COSTOS VARIABLES
10.1.1 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
INDICADOR DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE = PRECIO $/GAL/CONSUMO Km. /GAL
($/Km.)

Precio galn=$8570

10.1.2 CONSUMO DE LUBRICANTES

INDICADOR DE CONSUMO DE LUBRICANTES =
lubricante*precio lubricante ($) / Duracin lubricante en Km.

Suma

de

No

Unidades

Precio aceite de motor= $120000

Precio aceite de caja o transmisin= $45000
Precio diferenciales= $35000
10.1.3 CONSUMO DE LLANTAS
INDICADOR DE CONSUMO DE LLANTAS =No llantas*precio llanta ($)/Duracin llanta en
Km.

No. Llantas= 6
Precio de llanta= $2500000
10.1.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO

INDICADOR DE MANTENIMIENTO = suma de ($ repuestos + $ Mano de obra)/No km de

reparacin.
No de kilmetros de reparacin= 150000 km
Suma de repuestos y mano de obra= $6000000
10.1.5 SERVICIOS DE ESTACION

$ Lavada= $40000
No. Viajes al mes= 25 viajes
No. Kilmetros promedio mes= 4200 km

$ Engrase= $30000

10.2 COSTOS FIJOS

10.2.1 PARQUEADERO
PARQUEADERO = VALOR DIARIO * 30 DIAS
Valor diario= $5000
10.2.2 SALARIO BASICO

10.2.3 INDICADOR DE SEGUROS

Precio de SOAT= $671700

10.2.4 INDICADOR DE IMPUESTOS

Precios de impuestos= $205000

10.3 COSTOS CAPITALES

10.3.1 RECUPERACIN DE CAPITAL

Tabla anexa de los clculos de operacin realizada mediante la herramienta de Excel:

Costos de Operacin

$/km

$/mes

Costos variables $/KM

Combustibles
Lubricantes
Llantas
Mantenimiento
Servicios de estacin

902.1052632
7.894736842
21.42857143
40
188.0952381

3788842.105
33157.89474
90000
168000
790000

Costos Fijos $/MES

Parqueadero
Salario Bsico
Impuestos
Seguros

35.71428571
261.9047619
4.067460317
13.32738095

150000
1100000
17083.33333
55975

130.83
265.22

549486
1113924

Costos Capitales
Recuperacin capital
Rentabilidad

11. INGRESOS DE OPERACIN

Los ingresos de operacin se calcularon de la siguiente manera:

Costo Mes=suma costos

( mes$ ))

Costo en km=

Costo Mensual
Recorrido Mensual

Costo de operacionde la ruta=Costo en KmKm de la ruta

Ingreso de la ruta estudiada=Total de psajeros en la rutaprecio pasaje

R=

Beneficio
Costo

Ganancias Netas=IngresosCostos
Si ganancias Netas< 0 ; hay esa cantidad de perdidas en el recorrido

Si ganancias Netas=0 ; No hay ganancias perdidas en elrecorrido

Si ganancias Netas> 0 ; hay esa cantidad de ganancias por recorrido

En la siguiente tabla podemos ver los resultados calculados en el estudio de dicha ruta:

Costo Mes ($)

Recorrido Mes (Km)
Costo en 1 km
Costo de la Ruta
Total de pasajeros
en la ruta
Precio Pasaje
($/pasajero)
Ingreso de la ruta
estudiada
Relacin
Beneficio/costos
Ganancia Netas ($)

7856468.333
4200
1870.587698
65844.68698
33
1850
61050

0.92718187
-4794.686984

CONCLUSIONES

Una vez llenados los formatos de campo durante el estudio de la ruta y en el horario
descritos con anterioridad, se procedi a obtener los resultados totales del microbs en
cada parada.
Se realiz una grfica de barras para el recorrido, en la que se muestran en el eje de las
ordenadas la cantidad de pasajeros acumulados por tramos, y en las abscisas los tramos
de parada.
En cuanto a las paradas que tuvieron mayores ascensos puede decirse que la que
presento mayor actividad fue sobre la carrera 18 por ser el tramo de mayor longitud y en
donde se encuentra ubicado la mayora del sector comercial del recorrido.
Debido al resultado obtenido en la relacin costo beneficio de la ruta la cual nos da un
resultado menor que 1 debe decirse que la ruta no presenta rentabilidad teniendo en
cuenta que el da y hora que seleccionamos hay poco movimiento de pasajeros, puede
ser que entre semana cuando las personas y estudiantes estn en su jornada laboral y
educativa la ruta si genere ingresos mayores que los costos.
Por lo anterior, como conclusin general del estudio se puede afirmar que los polgonos
de ocupacin dependen de la hora en la que se realiza el estudio principalmente, por los
horarios en que los usuarios realizan sus actividades diarias. Analizando los ascensos y
descensos a lo largo del recorrido nos dimos cuenta que los propietarios de los vehculos
en esta ruta los sbados en la tarde no generan ingresos, entonces habra que analizar la
misma ruta entre semana y aumentar su estudio para as despus de realizar de nuevo
los clculos verificar si la ruta es rentable a nivel mensual para el propietario del vehculo.
Este trabajo y estudio realizado nos deja a nosotros como estudiantes de la materia
electiva de transporte una buena enseanza para el clculo de la rentabilidad de una ruta.

BIBLIOGRAFIA

http://www.amb.gov.co/jdownloads/Documentos/Jurdica/Resoluciones/r000841_diciembre
_04_de_2012_giron.pdf
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3401/7/41176-7.pdf
http://www.amb.gov.co/jdownloads/Documentos/Jurdica/Resoluciones/r000465_julio_12_d
e_2012_cootragas.pdf