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PROYECTO VIAJE AL CABO NORTE

DE VALENTIN SALVADOR
CON VESPINO
Junio-Julio de 2009
Diario de 2 aos de la preparacin de la moto
por Francesc (Kiqu) Gar

Todo empez la primavera del 2007. Un tal Valentn Salvador se puso en contacto con vespinos.net para contarlos el proyecto que tenia de ir con
su Vespino GL hasta Pars y volver en 3 + 3 dias, fruto, al parecer de una de esas tpicas y sanas discusiones entre amigos que terminan con un
"no hay huevos" y que pueden acabar de cualquier manera. En fin, una forma como otra de mover el mundo. Da la casualidad de que la moto fue
usada en su juventud para sus desplazamientos por Valencia.
Como no estbamos en contacto directo, me ofrec a darle todo el apoyo y cobertura posibles, y poner mi experiencia como mecnico al servicio
del proyecto.
Aunque el motor ya estaba terminado, le aconsej algunas piezas y acabados para mejorar un poco la velocidad punta y a aconsejarle las
herramientas y repuesto necesario. Entre las piezas, se aconsej llevar un eje de rueda posterior, que en los modelos antiguos, suele romperse.
El da de la salida, nos encontramos en Lleida donde cenamos y le escoltamos unos kilmetros que comparti tambin con mi hija Aina que
estrenaba carnet y vespino. El viaje lleg bien a su destino, pero el eje de la rueda se rompi en un saltador de esos que ponen para reducir la

velocidad. Valentn comprob que el eje que llevaba era de un modelo posterior y no servia. Como a Valentn no hay quien lo pare, encontr un
tornero que le dej el eje en las medidas necesarias.

Por lo visto, la experiencia satisfizo a nuestro aventurero y empez a pensar en un viaje mas largo. Y por que no el destino favorito de cualquier
rutero europeo?: Cabo Norte, en Noruega. Solo faltaba alguien que se atreviera a decir: NO HAY HUEVOS. No fue necesario. La idea fue
tomando forma y cuerpo. Faltaba encontrar personas que hubieran podido estar all en situaciones parecidas y pudieran contar su experiencia. No
hubo que buscar demasiado. Estaba a unos pocos kilmetros de su casa de La Vall de Almonacid (Castelln), en Eslida, concretamente. Ernesto
Palmieri, un italiano que tuvo un accidente hace aos en esa zona y que acab casndose con la enfermera que le cuidaba, haba llegado, no solo
en Vespino, si no con un Vale, con un cierto apoyo de fbrica. Valentn no tard en ponerse en contacto con el. Incluso le hizo una suculenta
entrevista. Le enseo el Vale, que estaba colgado en una estantera, desde hacia 25 aos. Valentn pens que la mejor forma de homenajear a
Ernesto por tal hazaa era poner en marcha la moto y ponerla en un museo.
Valentn estaba decidido a hacer ese viaje y me lo coment. Sin dudar, le dije: "La tecnologa que te ha llevado a Pars no te llevar a la otra
punta de Europa. Es muy arriesgado. Tienes que tener alguien que decida como ha de ser el motor, que lo construya y se responsabilice de todo y
ese puedo ser yo". Acept de inmediato. Lo que pasa es que yo dispona de poco tiempo para el trabajo y hacia falta dedicar muchas horas. El
proyecto seria para el 2009.
Cuando propuso arrancar el Vale de Palmieri, no dud ni un momento en que deba estar all y que tenia de ser yo quien lo arrancara.
Paralelamente, Valentn y Fernando, fueron a buscar un motor de desguace para equipar la moto viajera. La consigna era: Un ALX con caja de
lminas de 4 taladros. Encontraron uno y, finalmente lo separaron del bastidor, para posteriormente desmontarlo y limpiarlo..
El 29 de diciembre del 2007, nos encontramos en Eslida (Castell) para proceder a bajar el Vale de la estantera donde reposaba y ponerlo en
marcha. El acto haba congregado a mucha gente: Amigos de Ernesto y de Valentn. No haba sido fcil encontrar el da, ya que Ernesto estaba
enfermo y estaba llegando al fin de sus das. No sin dificultad, y con la ayuda de Valentn y Toni Bicis, conseguimos arrancar el Vale y la sonrisa
de Ernesto. A cambio conseguimos el compromiso de donarlo al Museu de la Moto, en Basella, que eran amigos suyos, por cierto. La cosa se
retras un poco por acumulacin de asuntos y cuando lleg el momento de la entrega, Ernesto no pudo estar presente, pues ya no estaba entre
nosotros. Mecnico, recambista y rutero excepcional, lleg a transmitir a Valentn parte de su sabidura para poder acometer el viaje.
Mas informacin en el artculo de mivespino.com

El mismo da, aprovechando el viaje, Valentn me entreg el motor en una caja. Mucho trabajo por delante.

Ese da tambin, me coment los 2 proyectos que bullan en su mente, y que tenan nada o poco que ver con el viaje. A saber:
*La primera Concentracin Nacional de Vespino all mismo, en La Vall de Almonacid (Castell), para el mes de julio prximo (2008). Para
avalar su proyecto, me present al mismsimo alcalde, que estaba totalmente de acuerdo con el tema.
*Como colofn de la Concentracin, la realizacin de una prueba de fuego para la mecnica: La Vuelta a Espaa en Vespino. Una autntica
marathon "non stop" que tenia de llevar a un Vespino con varios relevistas por todas las capitales de provincia peninsulares, sin parar mas que lo
imprescindible. Lo segundo que pens es que el equipo de asistencia tendra serias dificultades para seguir el ritmo infernal sin descanso. Unos
11 das y 8000 kms. Lo primero, obviamente fue algo parecido a "este tio est loco" o "con la faena que tengo solo me faltaba esto"...
Evidentemente, le dije que poda contar conmigo, en la medida de las posibilidades. Uno aprende que Valentn no bromea con estas cosas y no
suele detenerse ante nada.
Esta prueba puede ser un buen banco de pruebas para el motor del Cabo Norte.

Para el viaje al Cabo Norte, de entrada su amigo Augusto, "quemadillo" para los amigos, decide que le acompaar y empieza a preparar su
Vespino para la ocasin.

EL MOTOR
Se imponen unas pautas para el trabajo de ese motor: Reforzaremos los puntos dbiles y trabajaremos en la facilidad de trabajo y mantenimiento.
Una buena y casi infalible solucin para este viaje, es llevar material de serie, pero un motor nuevo de fbrica es imposible de conseguir.
Adems, necesitamos un poco mas de cilindrada para no tener que buscar potencia a base de revoluciones y elevar la compresin.
Lo primero que haremos ser trabajar concienzudamente sobre el carter largo. Limpieza a fondo y revisin. Hay arenar el carter corto, ya que est
corrodo por el agua que haba dentro del motor. Cuando Valentn y Fernando lo rescataron, decidieron bautizarlo como "Moiss", el nombre
bblico que significa "salvado de las aguas". No les faltaba razn.
Empezamos por la tapa 1000 tornillos, que presenta un pequeo problema al no cubrir bien la goma de tope del caballete. La alargamos un poco
soldndole una chapita. Posiblemente no hubiera llegado nunca a presentar problemas, pero nunca se sabe.
Otra modificacin que podemos apreciar es un gran taladro para acceder al pin de bicicleta. As podremos sujetarlo con el til en caso de que
haya que desmontarlo. No podemos pensar que se va a romper, pero hemos de facilitar el trabajo en caso de avera.
La ltima modificacin es una pieza de nylon que va hacer imposible al retn salirse de su alojamiento. Esto no ser compatible totalmente con el
variador y debe desestimarse posteriormente, en beneficio de otro sistema que veremos mas adelante.

En esta foto vemos el detalle de esta pieza de nylon. Sencilla, pero en teora efectiva (intil al final). Seguramente haremos algo en el otro lado.
Descubrimos tambin un gazapo de fbrica. Una aportacin de adhesivo nos hace sospechar que hubo problemas de mecanizado o moldes en
aquella poca. Aunque el adhesivo sigue muy bien pegado, habr que extraerlo y verificar el carter.

Mientras tanto, nos llega la primera aportacin de los industriales a este proyecto. De la mano de Eurokit-Airsal, y a la primera insinuacin,
recibimos este par de cilindros.

Trabajo en el carter corto. Una limpieza a fondo y eliminacin de rebabas. Se examina minuciosamente para detectar posibles fisuras o
problemas. Se trabajo un poco en el conducto de lminas y se practican unas regatas espirales que no tienen otro propsito que recoger el aceite y
llevarlo al rodamiento.

He ah un problema. El buln sobre el cual pivota el carter estaba gripado. A consecuencia de esto, el casquillo giraba dentro del carter. Un juego
nuevo y un poco de adhesivo para el carter, que no presentaba apenas desgaste, cosa que no se poda decir del casquillo.
Otro problema en potencia est en el casquillo del eje del pedalier, que en la serie "New Look" es todava mas corto. Cuando se empea en salir
de su alojamiento, es un autntico suplicio. Aunque la tapa del ventilador debera retenerlo, tendremos que hacer algo para que no salga de all.
Podemos ver los intentos que hizo alguien para fijarlo, a base de punzonazos.

Otro detalle de carter. Lado admisin.

Italkit se ha mostrado interesada en nuestro proyecto. Sin dudarlo han colaborado con unos cigeales Gilardoni y unas lminas de vetronite

F. Murcia - Kundo han colaborado con un par de amortiguadores delanteros y unos juegos de muelles de variador y embrague.
Los amortiguadores aportan control hidrulico a la suspensin delantera.

Barikit nos ha ofrecido poner a prueba el nuevo pistn con aros cromados de 1,5 mm y sus cajas de lminas para "La Vuelta".
Este pistn, y sobretodo sus aros, serann los elegidos para la prueba.

Esta ser la culata. Una vieja Autisa procedente de una antigua moto de carreras con la que podemos conseguir una baja compresin. Hemos
tenido que hacer reformas en el taladro del descompresor, ya que este evacuaba directamente al exterior. Aprovecharemos para ajustar el taladro
de alivio al cilindro y dejarlo lo mas alejado posible de la cmara de combustin.

As es la culata ya terminada. Faltar calcular la compresin.

Ahora que por fin disponemos del soldador, vamos a trabajar los carters. Esta vez podis mirar la soldadura sin peligro.

Habamos visto anteriormente el adhesivo que tenia de origen el carter largo en esta zona. Como no llegamos a saber lo que oculta, procedimos a
tapar la zona. En un principio la intencin era poner una chapa, pero al final se decide que rellenar es mas seguro y fcil (los espacios huecos son
tremendamente difciles de soldar, ya que el aire caliente del interior busca la salida e impide sellar). Ahora ya no hay dudas.

Al carter corto le hemos aadido el refuerzo de la derecha, que cubre una zona con arista y que tendra remotas posibilidades de crear grieta en
condiciones extremas, que se suelen dar en las carreras sobre tierra. El relleno de la izquierda ser para el dispositivo de inmovilizar el casquillo
del pedalier.

Tenamos que el casquillo del carter corto haba girado en su alojamiento. Aunque el dao era escaso, un casquillo nuevo asegurado con resina
anaerbica va a quedar mejor que nuevo.

Con los carters ya listos, vamos a empezar un tutorial sobre una forma de montar el motor. No quiere decir que haya mas formas, pero esta es
bastante respetuosa con el material. Primero colocaremos el rodamiento del carter corto. Para facilitar la entrada, pondremos el cigeal en el
congelador y calentaremos el aro interior del rodamiento con una pistola de aire cuando llegue el momento. Con un tubo a medida y sujetando el
cigeal por la misma pala entrar sin oponer mucha resistencia con un martillo. Hay que operar deprisa, para aprovechar la diferencia de
temperatura.
Para esta operacin, hemos usado los rodamientos con jaula especial, de la marca ORS. Unos simples rodamientos, pero con una gran calidad y
rendimiento. Una apuesta segura.

Hemos puesto tambin el otro rodamiento (el grande) en el congelador. Calentamos el carter con la pistola y montamos en el el rodamiento.

Ah est ya, metido en su alojamiento. Tenemos que or el ruido metlico, que indica que ha llegado a tope. Debemos actuar rpido tambin, para
aprovechar la diferencia de temperatura.

Una vez fri ya el rodamiento que hemos montado en el cigeal ( si lo podemos meter en el congelador, mejor), procederemos a montar el
cigeal. Calentamos el alojamiento del rodamiento en el carter y procederemos a montar.

El cigeal no puede montarse directamente. Hay que hacer un protocolo de giro para encarar el rodamiento. Es mejor haberlo practicarlo antes.
Aqu podemos ver una secuencia para poder meter la biela. y el eje correctamente..

Ya est encarado. Es cigeal es uno de los Gilardoni, que hemos verificado previamente.

Si hemos aprovechado bien la diferencia de temperatura, el rodamiento habr entrado en su alojamiento sin problemas. No hay que golpear. Si es
necesario, debemos acuar suavemente las palas del cigeal para que no se cierre.

En este punto, ponemos la junta, en este caso, de Klingerit. Se puede montar en seco, pero mejor es ponerle un poco de grasa para que quede
elstica. En nuestro caso hemos ido mas all y hemos reforzado la unin con un sellante especial resistente a la gasolina ( la mayor parte de los
sellantes de silicona no valen). El producto utilizado es el Hondabond 8, diseado para carteres de 2 Tiempos sin junta o para reforzar las juntas
existentes. Ninguna zona sin cubrir por ambos lados.

Un poco de fijador de tornillos en los de unin de semicarter ( 5 unidades) nos dar mas tranquilidad. Parece mentira que puedan aflojarse, pero
no seria el primero. Los tornillos son de acero, nuevos. Hay que verificar la rosca, que no estn estirados, cosa bastante frecuente.

Se acerca el momento mas difcil. La unin de los semicarters. Calentamos el interior del rodamiento del lado largo.

Si hemos podido meter el carter corto en el refrigerador, mejor. La intencin es que se encoja para facilitar la entrada el el rodamiento, que estar

dilatado por el calor. Unimos. Metemos los 5 tornillos. Sin perder tiempo, usaremos los tornillos para hacer entrar el cigeal. En este caso
hemos puesto una cua, sin forzar, para que el cigeal no se cierre sobre sus palas. Hay que apretar los tornillos de forma uniforme, para que el
cigeal entre paralelo.

En este caso, hemos metido 3 tornillos en estrella para apretar mas rpido.

Unos golpecitos con el martillo de nylon, con la cua puesta, a ambos lados, nos ayudarn a asentar el cigeal. Veremos que algo no anda bien
si no gira fino.

Apretamos el carter, con dinamomtrica si es posible. En cruz y unos 1,8 Kg/m.

Si todo va bien, los comparadores nos darn el descentrado del cigeal. Un desvo mximo de 0,03 mm en las puntas es el mximo tolerable, en
teora.

Una vez comprobado que los rodamientos giran bien, procedemos a instalar los retenes. Un tubo a medida con una arandela de tope nos ayudaran
mucho en el montaje. Hay que tener en cuenta que cualquier rebaba en el chafln de entrada puede destruir la goma y el retn. Es aconsejable
haber preparado este chafln con una navaja o lima. Mejor antes de montar el cigeal. Un poco de grasa en los labios del retn nos ayudaran a
mejorar la duracin. Para esta eventura, hemos montado lo mejor, los de vitn, con su caracterstico color marrn.

Aqu est ya el retn montado correctamente. Damos por concluido el tema del cigeal.

Aqu tenemos el carter del reductor. Ha sido revisado a fondo. Los rodamientos (de la marca ORS), casquillo y retenes son nuevos. El
rodamientode la rueda, ha sido montado con resina, ya que entraba algo holgado.

Visto por el otro lado.

Tratamiento tambin para la tapa. Examen del aluminio, casquillos y retenes nuevos. Calentamos para sustituirlos.

Otro detalle de la tapa, con los elementos nuevos.

Listo para montar . . .

No olvidemos la chapita "A". Sus extremos se apoyan en la tapa. La horquilla lleva el cuadradillo hacia el lado del nylon, como vemos en la foto.
Notar la posicin de la cazoleta y el muelle. En esta posicin, metemos el eje de la rueda, haciendo coincidir el estriado de la cazoleta.

Ponemos los engranajes, con la arandelas a cada lado del doble. Un poco de grasa de molibdeno, nos garantizar que, pase lo que pase, siempre
hay algo de engrase . Una idea heredada de las competiciones.

Montamos la tapa. Hemos puesto una junta de Klingerit con la misma pasta del carter. Aqu si que podemos poner cualquier silicona, ya que no
hay hidrocarburos. Pondremos los tornillos y ya est.

Montamos el pin al otro lado y apretamos, no sea que se nos olvide despus.

Culata original y culata "nueva", a la derecha.

Vamos a aprovechar el descompresor. No viene nada mal adaptarlo con un poco de pasta de esmerilar vlvulas. Ponemos un poco en el
asiento . . .

y lo hacemos girar con un destornillador, de un lado a otro. Le aadiremos unas gotas de agua para mejorar el resultado.

Deber quedar una marca uniforme para garantizar un buen sellado. Si hay alguna fuga por ah, no podremos verificarlo. Limpiamos bien con
agua y gasolina todo.

Montamos el descompresor con su tuerca y muelle. Lo ajustamos (una buena medida pueden se 4 mm entre la parte superior de bronce y el
extremo de la vlvula. Ponemos el pasador para que no se afloje.

En esta foto vemos el detalle del descompresor ya montado. La calidad de la misma puede ayudarnos a despejar muchas dudas.

Detalle desde el otro lado y con el buln de apoyo de la funda.

El "prisionero" del casquillo del eje pedal. De ah no sale. Hecho a mano. Inox 100%.

Montamos el freno posterior.

La caja de lminas Barikit. Vamos a montarle las hojas de Vetronite de Gilardoni. Observamos que las buenas lminas tienen un poco de curva.
Este es el caso. Pues debemos montar de forma que se levante un poco del centro. Con el limitador montado, es evidente que la lmina quedar
cerrada.

La caja ya montada. Se ha verificado el perfecto acoplamiento con el resto del sistema, para evitar malos (no imposibles) encajes.

Caja montada con el mismo sellante Hondabond 8, juntas de klingerit y tornillos allen.

El equipo motor escogido es un cilindro Eurokit, por la gran calidad de su nikasil y la distribucin interior del cilindro. El pistn Barikit es una
realizacin nueva y dispone de 2 aros cromados especiales de fundicin nodular de 1 mm. Vamos a ponerlo a prueba. Estn hechos el uno para el
otro. Solo hay que tener en cuenta que el cilindro sea de la serie de tolerancia que espera este pistn.
La forma de los aros, evitar que los fijos se salgan. Muy improbable, pero es un problema que aun se puede encontrar en nuestros das.

Presentacin previa de los elementos.

Se descubren posibles problemas con el sistema de fijacin del retn del cigeal al montar el variador. Se confecciona esta chapa en inox.

Para el otro lado, hemos fabricado esta.

Fijada con silicona, es totalmente pasiva y queda as.

El generador del encendido. Listo para poner a punto.

En este punto es donde salta la chispa. Hacemos coincidir los 2 taladros.

El comparador nos dir los milmetros que faltan para llegar al PMS. En este caso, necesitamos poco avance, ya que vamos a ir mas bien arriba,
pero la escasa compresin del motor, nos hace decidir por unos 1,8 mm. Ntese que se han afilado un poco las aletas del cilindro, para mejorar la
circulacin del aire.

Junta de culata recortada a medida, par garantizar su duracin. Para el cilindro, hemos escogido la de aluminio, para garantizar la disipacin del
calor.
Unas marcas en la unin de los aros, nos ayudan a ver la posicin de estos, con respecto a las lumbreras.

Un poco de grasa para sellar el pistn y lo colocamos a PMS. . .

para medir la tasa de compresin. Usaremos una pipeta graduada a tal efecto. Nos da 9 cc. La tasa de compresin resulta de 7,5:1. Puede parecer
modesta, pero para la fiabilidad que buscamos y la corta graduacin del escape, es un buen punto de partida.

Hemos puesto unas tuercas largas que sujetan mejor el esprrago. La del descompresor, un clsico problema, lo solucionamos con una extra-larga
y para llave de 10.

Los platos del variador posterior. Estn oxidados. Limpiar, verificar, pulir. La semipolea mvil va a ir nueva, ya que la usada est con los 4
agujeros agrandados.
Retenes nuevos y grasa para los casquillos de agujas.

La semipolea fija, al no poderse desmontar, la rectificamos a mano y torno, al igual que la pista del embrague de arranque.

De momento montamos un muelle tipo F9, mas duro que el del motor original. Si usamos otro variador, ya veremos lo que montaremos.
El variador ser, de momento, el clsico del modelo, sin ninguna modificacin.

Mordazas de embrague y arranque nuevas. Los muelles, de momento los cromados, los mas parecidos al F9. Los originales son demasiado
blandos.

El carburador es un clsico 14/12 usado. Bien limpio y verificado. El sistema de filtro de aire, sin secretos, el original. El racord gris tipo original
y todo el sistema nuevo. El 12 no es el mas adecuado para el cilindro que lleva y el 15 quizs consumira demasiado.
Este es el aspecto del escape original del F9. Es un tubo original usado y se ha comprobado la integridad y limpieza. Una pintada con spray de
pintura negra termorresistente es suficiente. El ruido es muy discreto y pone de manifiesto la ruidosidad de otros elementos.
Los pedales son de bicicleta MTB. Resistentes, ntegros y poco agresivos. Hay que adaptar la rosca y abrir las bielas al mximo para minimizar
problemas en caso de cada y que toque en el escape.

Llega el momento de poner en marcha el motor. Para ello, lo vamos a montar en un Classic de Telepizza, matriculado y asegurado para la
ocasin. Curiosamente, todos los cables encajan a la primera. De momento, sin caballete, sin pedales y sin asiento. Con un escape de F9. Las
primeras pruebas resultan muy satisfactorias. El motor empuja bien desde abajo. Arranca a la primera insinuacin. Hay que rodarlo . . .

El vehculo de pruebas . . .

Este caballete es el de una Telepizza. Es sper robusto y prctico, al menos en teora. Como no estaba nuevo, se rellenaron los anclajes y reforz
lo poco reforzable. Todo ello con soldadura Tig.

Lo montamos. Perfecto para todo.

Ya con mejor aspecto, ya tenemos la moto de pruebas. El asiento es infame, por lo menos para mis mas de 100 kgs.

Hasta Blanes (Girona), ir y volver. Tomando nota sobre los posibles ajustes y mejoras. 140 kms y 50 la semana siguiente. No hay tiempo para
mas. Vamos a probar el propulsor en una prueba de lo mas concluyente: La "Vuelta a Espaa en Vespino" (VEV)
Este motor va a ser "casado" con el resto del bastidor que se encontrar el la 1 Reunin de Vespinos. Se ha preparado una instalacin mixta
Alterna/Contnua de compromiso para hacerla como la moto de Augusto.

El motor parece querer girar demasiado alegre. Como es nuevo y la velocidad parece suficiente, vamos a montar el limitador tipo original. La
idea inicial era montar un tubo telescpico para determinar la longitud adecuada del resonador. Este tubo, dependiendo de su longitud, crea una
onda de sonido "nociva" para la respiracin del motor. Impide que suba de vueltas. Es un sistema aun usado en nuestros das para limitar los
ciclomotores de 2T.

Hay mas trucos para garantizar la integridad del motor en la dura prueba que le espera. La guillotina del carburador se mejora con este corte. Su
misin es asegurar la entrada de gasolina (y aceite) en las bajadas pronunciadas, cuando el gas est cortado. En contrapartida, se muestra
inestable cuando lo dejamos demasiado rato al ralent. Adems, hemos dejado la carburacin larga para asegurar un buen rodaje.

Mientras tanto, llega la colaboracin de Tecnomoto. El conocidsimo Varioplus. Lo probaremos.

Lo montamos con el desarrollo largo. No montamos en este caso la arandela de separador, ya que queda por fuera y parece quedar mejor sin.
Probamos con unos contrapesos ligeros, ya que el muelle que monta no es el propio del Tecnomoto. Este es el aspecto montado.
El funcionamiento representa una gran mejora, ya que se trata de un variador moderno, donde la funcin de transmisin de potencia la realizan
las guas del plato de rampas. Los rodillos se encargan solo de mantener el variador en la posicin precisa. El resultado es un motor que se adapta
siempre a las exigencias del perfil del recorrido. No tiene la holgazanera del original, que se viene abajo y no recupera hasta que la cada es muy
grande.
Dejamos el desarrollo largo y los rodillos mas pesados. Parece ser que es lo que el motor quiere y tambin impediremos una excesiva alegra.

Como no poda ser de otra manera, se desarrolla un til exclusivo para poder sujetar el Varioplus en ruta con facilidad.

Finalmente, separamos el motor para que este pueda emprender rumbo hasta La concentracin de La Vall de Almonacid, donde le espera el
bastidor de "La Bella Durmiente". La suerte est echada.

Concentracin de Vall de Almonacid y Vuelta a Espaa


(Julio-Agosto 2008)

Cuando llega la hora de efectuar la "boda" del motor con el bastidor, lo que encuentro no me convence mucho. Hay dificultades con los
cables/fundas. La instalacin no sirve para nada, por tanto, no se puede probar y la posicin de los interruptores de cambio generan problemas al
desconectarse espontneamente. Como tampoco tenemos batera y no vamos a probar el sistema, decido anularlo el mismo da de la salida, a falta
de 2 horas. La presencia de los reporteros de "Espaa Directo" tampoco ayuda mucho. La instalacin del piloto trasero pasa por el interior del
guardabarros. Pienso que hay demasiada gente implicada esperando que todo salga bien y no se les puede defraudar. hay que dar el resto y
modificar muchas cosas, fuera de taller. La ayuda de Toni Bicis, Fernando y Nacho es vital para tener la moto lista

Finalmente, la moto puede salir. No ha habido tiempo para colocar los adhesivos. No importa. La primera capital es Castelln de la Plana y
tienen que volver a pasar para la segunda, Teruel. Acabaremos todo luego.

La VEV nos demuestran los puntos flacos del sistema. Principalmente el sistema de pedalier es el que ha sufrido mas, posiblemente debido a las
fuertes pedaleadas que se le propinaba al arrancar con la corredera todava sin engranar y la generosidad de los pedales. Una rotura de corredera
en Sevilla y, sobretodo una de pin en Orense tuvieron al vehculo encallado varias horas. En el segundo caso, la cosa se complic al
diagnosticar problemas de motor errneamente. posiblemente fruto del cansancio del equipo. El intento infructuoso de montar el motor de
reserva y el mal montaje del escape, dieron enormes problemas en forma de roturas de correa. Mi incorporacin al equipo en Bilbao, para hacer
los ltimos km., me permiti poner las cosas en su sitio y acabar con los problemas hasta la rotura del escape en Girona, cerca de medianoche a
100 Km. del final, fruto de montaje sin arandela.

Texto y fotos: Kiqu Gar. 2008/2009

Hemos sometido a todos los componentes montados a un riguroso examen :

TRAS 7000 Kms: > EL DESMONTAJE

Veredicto tras la Vuelta a Espaa 2008. Artculo

PREPARAR EL BASTIDOR Y MONTAJE FINAL


Otoo-Invierno 2008-2009
Tras lo ocurrido en la "boda" entre bastidor y motor, decid hacerme cargo de la realizacin material del bastidor. La responsabilidad deba recaer
encima mo y decidir el rumbo de la preparacin del bastidor, con las indicaciones de Valentn. El se encargara de 4 cosas: Depsito de gasolina,
pantalla, asiento y rutmetro. Luego, habra que efectuar otra "boda" con estas piezas, pero con mas tiempo.
La moto se quedara en Barcelona (final de la VEV), con carta blanca para el diseo y revisin completa. Lo nico que no se desmont fueron los
rodamientos de direccin, que se montaron nuevos para la VEV y eran blindados.
Con "La Bella" en nuestro poder, ya podemos empezar la preparacin definitiva en 2 frentes:
Desmontar y verificar el motor. Aprender de los errores para mejorar propulsor para el asalto al Cabo Norte. Para esto, tenemos un artculo en
exclusiva.
El otro frente es la preparacin y refuerzo del bastidor y, lo mas complicado, el equipamiento: Soportes, depsito, instalacin, luces, etc.
Verificamos y cerramos la parte posterior. Prcticamente todo nuevo. Excepto el rodamiento de la rueda, fijado con resina Loctite para la VEV y
en perfecto estado. No lo vamos a tocar.

Aunque en la Vuelta no dio problemas con las vibraciones, ahora el motor carecer de limitadores y solo unas manos, las de Valentn, debern
soportarlas. Se impone un estudio para reducirlas. Se encarga al conocido preparador de Canet Guillem Casas, de GCR que trabaje en el cigeal
Gilardoni con el fin de eliminar las vibraciones a las revoluciones mas habituales de trabajo. En la foto, podemos ver el resultado del trabajo, que
ha consistido en vaciar mas el lado ligero y rellenar partes ocultas para conseguir un equilibrado mas acorde al trabajo a realizar y al mayor peso
del pistn.

Aqu nos muestra Guillem el cigeal. Su prestigio como tcnico no dejan duda que est realizado en la direccin correcta. Guillem se
especializa en preparaciones de todo tipo. Sus mejores xitos las ha conseguido en el campo de los ciclomotores automticos sobre tierra, donde
los motores realizados completamente con sus manos se han impuesto repetidamente en carreras como las prestigiosas 24 H de Llia de Munt.
Su pgina: http://casasracing.com/

Los crteres estn listos para el montaje. Las labores y procedimientos son los mismos aplicados anteriormente. Hemos puesto particular nfasis
al montaje de los retenes del cigeal y hemos dado un poco mas de avance al encendido, 0,1 + al usado en "La Vuelta".

Montamos el motor al "Viejo" Telepizza, con el mismo carburador de 14 y un escape idntico al de "La Vuelta", pero sin limitadores. A rodar.

Durante este tiempo nos enteramos de otra persona que haba llegado al Cabo Norte el ao 1988, desde El Masnou (Barcelona), en solitario con
un ALX de serie proporcionado por el representante de Badalona, Vespa Parlad. En esa poca no haba mviles ni GPS y las autovas
empezaban a causar estragos entre los ciclomotores.
Podis ver en este enlace el artculo correspondiente sobre el viaje en la revista SOLO MOTO 30.
Sus consejos y experiencia son bien recibidos.

Cualquier excusa es buena para hacer kms. con el motor "Moises". En este caso, los carnavales de Blanes.
El motor responde a las expectativas. Sube mas devueltas y no vibra. Solo lo hace a pocas vueltas. Aun est en rodaje.

Empezamos con los ajustes y estudio de refuerzos y soportes del bastidor.

El soporte del sistema de maletas y asiento se va a hacer nuevo y mas reforzado.

Resoldamos todas las uniones con acero inoxidable

.
Detalle del refuerzo del anclaje del amortiguador.

Llega el depsito auxiliar. Es muy pesado y los anclajes y salida de grifo no valen. Hay que trabajar en el.

Vamos a disear anclajes nuevos. Con un solo tornillo delantero lo aguantaremos todo. De las soldaduras se encarga, como siempre, uno de los
mejores soldadores que hay, Antonio Fuentes, de Soldadures Tecniques del Maresme (SMT) en Vilassar de Dalt, un perfeccionista nato.
Instalamos in grifo exterior y verificamos que sea estanco. Con el peso, poco o nada que hacer.

Esto es una simulacin de montaje. Va ir sobre espuma y fijado a la parte delantera e inmovilizado en los apoyos.

Otra de las estrategias para las vibraciones es poner unos adaptadores de puos para utilizar cualquier juego del mercado, pero esta vez en hierro,
para que el peso dificulte las vibraciones.

Aqu podemos ver el detalle ya montado. El semimanillar izquierdo se deja fijo y se recorta para dejar mas espacio en el faro.

Listo para pintar, con los anclajes del depsito.

Simplificado el manillar, una sola palomilla aguanta la ptica. En el sistema de luces, aadimos una lmpara de posicin que ir fija, para que la
energa que enciende la luz, no sea un carga para el generador y as disponer de un peln mas de potencia.

El piloto va a ser sustituido por uno de Variant, adaptndosele una lmpara de diodos, que llevar la luz de posicin permanente y adems, una
luz de freno procedente de un kit que hemos desarrollando para las ITV, donde a algunas motos les obligan a llevar esta luz. La palomilla se
complementar con una tuerca autoblocante, para que no pueda caerse si est floja.

Este es el soporte del interruptor del kit de luz de freno. Sirve para llevar corriente al piloto cuando accionamos el freno trasero.

Cada elemento ha sido revisado minuciosamente. La tija superior incorpora un tope para evitar que gire al apretarla.

Empezamos el montaje. Una de las barras (la izquierda) est doblada. la cambiamos. La horquilla lleva el muelle especial 2 cm. mas largo y
reforzado interiormente con otro muelle, como el prototipo de cross de Guardiola. tambin ha habido que adaptar la curvatura de la muesca del
guardabarros posterior para albergar el amortiguador mas grueso, aunque al final, el poco espacio de la rueda. obligar a usar separadores.

Este soporte de aluminio est diseado para sujetar los reguladores de alterna, continua y el modulo rosa del CDI.
La instalacin es bsicamente una original, pero complementada con el sistema de alimentacin de accesorios. Un regulador de alterna protege
todo el sistema de luces y bocina. Otro regulador de continua, se encarga de alimentar una pequea batera sin mantenimiento YF4XL-BS,
suficiente para la labor encomendada. Se desestima usar batera para las luces, ya que las etapas nocturnas no van a ser, en teora, abundantes. Es
una instalacin simple y exterior en su mayor parte, para evitar los cortes y la dificultad de reparacin, a nivel de direccin.

Aqu ya lo tenemos montado. El cableado, fusible y dems elementos estn a mano dentro del compartimiento de herramientas.

La instalacin del faro. El mando de luces permanece invariable, pero a la derecha del faro podemos ver una lmpara de poco consumo que va a
funcionar de manera permanente. El fin es descargar el sistema de generador de la ligera resistencia que ofrece el consumo de una lmpara. De

paso, la lmpara del faro se usar solo en los momentos necesarios. La instalacin sale al exterior por detrs de la tija inferior y entra por el faro.
Podemos ver que el mando de bici-moto ha desaparecido del manillar, para dejar mas espacio.

El mando de bici moto ahora se ha fijado al motor, con el fin de simplificar un eventual desmontaje. Es bsicamente el mismo mando usado por
Telepizza, pero recortado convenientemente.

El prototipo viaja a Murcia, para que Valentn pueda tener su primer toma de contacto con la "nueva" Bella durmiente. All recibimos el asiento y
la cpula para adaptar. El comportamiento dinmico, es muy bueno, pero todava hay que "colgar" mucho peso all.

Este es el asiento, realizado personalmente por el mismo Valentn. Se basa en la experiencia de "La Vuelta" y no ha tenido en cuenta los bonitos
botones, que ayudan a ceir mas el tapizado. A mas de uno le quedaron marcados en el culo y aconsejaron eliminarlos.

Valentn tambin ha realizado el rutmetro, basado en su experiencia sobre lo que debe necesitar un buen rutero. Incluye el Road-Book enrollado,
el alojamiento para el GPS y el Mvil. Incluir tambin un prctico cuenta-horas. La instalacin lleva la corriente de la batera, sita en el bal,
que alimenta el GPS. Se complementar en casa con elementos de iluminacin y ventilacin, en los talleres de MOTO SPORT, de Segorbe.
La caja, como es fcil de adivinar, proviene del mundo de la electricidad, e ir cogida a la pantalla.

Un detalle del montaje en la fase de pruebas de esta caja, fijada a la pantalla. Hay que mejorar algunos detalles de visibilidad.

Aqu tenemos el prototipo de la pantalla montado por Valentn en un SC. En la versin definitiva, en casa, se instalar una pantallita frontal para
ampliar la cobertura, y de paso dar cobertura tambin, a los adhesivos de respectivos pases y campings.

No hay compasin para los soportes antiguos de maletas-bal. Jordi Vials, de Vials Racing-Virmotos nos cede unas maletas Givi casi nuevas y
un Baul Shad. Es mas fcil rehacer el soporte para montarlos ganchos. Todo desmontable. Falta soldar el puente que unir la parte trasera para
evitar que se cierre.
De hacer una buena soldadura al hilo, se encarga en su taller metalrgico, mi vecino Carlos.

El aspecto de la "maleteria" es impresionante. El bal se ha tenido que retrasar para encajar el asiento, algo mas largo que el de la Vuelta.
Las maletas se han ubicado en una posicin que no moleste mas de lo necesario al pedaleo. En el bal superior viajar la batera, unida a la moto
con un enchufe, que servir para accionar el contador de horas.

La batera esta alojada en la maleta y unida al resto de la moto con este conector, que se desconecta para parar el contador de horas que veremos
mas adelante.

En fase muy avanzada del chasis, podemos ver el amortiguador, de gas y regulable en precarga con una gran tuerca. La colaboracin con el
fabricante fue muy dificultosa, ya que exigan tratar a travs de una comercial. El prototipo, con mucho dimetro y precio muy elevado, fue
desestimado por falta de comunicacin con el fabricante. Recurrimos finalmente al usado en las carreras de cross, con muelle reforzado. Hubo
que desplazarlo hacia fuera, ya que tocaba en el aparatoso guardabarros del GL y el neumtico. Con todo el peso, este amortiguador resulta
bastante justo, pero es lo que hay. Fue posiblemente lo peor de la moto.

Detalle del impecable amortiguador supletorio delantero de la casa Kundo, que colabor a evitar los rebotes. Su soporte inferior est realizado en
duraluminio. La horquilla, tal como se indic, lleva un muelle reforzado con otro interior con la espira invertida, y es 2 cm. mas largo.
Exactamente la misma suspensin completa del prototipo que Oriol Mena llevar en Guardiola.

Los neumticos elegidos son los Pirelli City Demon, en medida 2.50 x 17. Se trata de una cubierta para velomotor, capaz de soportar mas
velocidad, y lo que es mas importante, mas peso. Ha ayudado en la eleccin que est disponible en 2 tipos diferentes para rueda delantera o

posterior. Aunque para un Vespino en uso normal es suficiente usar la delantera en ambas, necesitamos que sea estrecha y resistente. Llevar otro
juego de repuesto, para sustituir si procede, la posterior.
Los frenos no necesitan nada especial. "Solo" ser capaces de detener todo ese peso en fri, as que no podemos usar discos de fibra de
carbono :-).
Unas mordazas delanteras de color verde dan un resultado excelente. En la posterior, se pone nueva y no da mas complicaciones.
Mientras tanto, nace el motor de reserva, parecido a Moiss, pero en teora un poco mas rpido, por si hay que ir mas deprisa.
Lleva un nuevo equilibrado del cigeal menos radical, lminas de carbono, mas trabajo en el carter y poca cosa mas.
Como es un regalo de mi amigo Xevi Corts , de http://motosxevi.com , en Matar, se llamar "Xevi"
Anteriormente, se empez a trabajar en un propulsor de NL, bautizado como "Porquet", pero este guardaba una sorpresa en su interior, en forma
de cigeal con 2 rodamientos iguales. Algo raro, pero haberlos, hailos (en las ltimas series). No es que sea peor (al contrario), pero la dificultad
de adaptar el cigeal hizo desestimar el desarrollo por falta de tiempo y no buscarse problemas inesperados.

Otra imagen del motor de reserva. Usa las mismas soluciones que el otro y sus piezas son intercambiables 100%

Aqu tenemos el motor "Xevi" montado en la moto de mi hija Aina, que ser usado para acompaar a Valentn en algunos Km. de las etapas
iniciales. Despus, viajar en el maletero del Hillman, como fuente de piezas o repuesto.
Aunque muy rpido, se muestra mas nervioso que Moises. Las vibraciones son bastante mas apreciables. Los escapes usados son del mismo tipo
que el del "La Vuelta", aunque sin limitar. El caballete, es el mismo acierto procedente del Velofax.
El motor, se muestra mas silencioso que "Moiss", ya que por lo visto, los engranajes ajustan menos, al contrario que su hermano, que "suena de
lo lindo" con un dulce silbido. . .

A finales de mayo, Valentn viene personalmente a Barcelona a buscar la moto. Un par de das de trabajo intenso para acabar de acoplar
elementos y unos cuantos Km. de pruebas dejan las cosas bastante claras. La foto es en Blanes (Girona). Ambos motores llegarn al Cabo Norte
de una forma u otra.

El resto de los das son para terminar el motor de reserva y acabar de pulir y ajustar detalles a caballo entre Valencia, Vall de Almonacid y
Segorbe, donde los chicos de MOTO SPORT acaban la moto y aaden detalles como el montaje de cubiertas con tratamiento antipinchazos,
cuentakms. de bici, tapones y respiracin de los depsitos de gasolina, portapaquetes y bandern sobre bal y un largo etc. de detalles y jornadas
de prueba.
Queda la ardua tarea de Valentn de repartir los pesos y el equipo de forma que la moto sea lo menos inestable posible.
Este es el aspecto de la doble pantalla y la caja de instrumentos el da de la salida, en Tarifa.

Ambos tapones de gasolina estn fijados a la moto con cables, para no perderlos o dejrselos en la gasolinera. Es fruto de una recomendacin de
Miquel ngel en su viaje anterior de 1988. La baja colocacin del respiradero aconsej de taparlo por prdidas de combustible con el depsito
lleno. Los taladros efectuados como respiradero permitieron que entrara algo del agua de las frecuentes lluvias del viaje.
El depsito auxiliar est forrado para mejorar su esttica. Se complementar con unas alforjas para la herramientas y repuesto mas a mano.

El depsito habitual toma las funciones de reserva. Est unido al otro y al carburador con una "T" y los grifos controlan el flujo de carburante.

Podemos ver tambin el detalle del sensor del velocmetro de bicicleta, obra de Bici Sport.

Detalle del puesto de mando. En la parte superior, un rutmetro enrollado que se hace girar manualmente. lleva las indicaciones de lo que se va a
encontrar.
Mas abajo, el GPS, un Tom Tom preparado para la ocasin. A su derecha, el espacio del mvil, que finalmente acab en posicin mas cercana al
conductor.
Debajo tenemos un contador de horas, que se pona en marcha al enchufar el conector exterior de batera de la maleta.
El conjunto se poda extraer de la moto en poco segundos con unas palomillas, para no dejarlo al alcance de los amigos de lo ajeno si era
necesario.
A la derecha vemos el completo computador de bicicleta. La experiencia de "La Vuelta" sirvi para que funcionase como es debido durante todo
el viaje.

La suerte est echada . . . 25 de Junio del 2009. La Vall de Almonacid (Castell). Maana Salimos para Tarifa.

RESUMEN DE CARACTERSTICAS:

-CILINDRO: Airsal-Eurokit con tolerancia especfica para pistn Barikit. El mismo cilindro del Barikit.
-PISTON: Barikit con segmentos especiales de lmina de 1 mm
-CULATA: Antigua culata 65 Autisa.
-CIGUEAL/BIELA: Conjunto Gilardoni/Italkit reequilibrado en los talleres GCR. Jaula inferior de plata.
-RODAMIENTOS: Todos ORS tolerancia C3 (excepto eje rueda con tolerancia C1). Jaulas de reductor INA
-RETENES: Vitn marrones en el cigueal. Azules normales en el resto.
-JUNTAS: Cobre en culata, aluminio en cilindro, escape normal. Resto de klingerit azul.
-CAJA DE LAMINAS: Roja Barikit con lminas Italkit Vetronite. Kit de tornillos allen.
-ESCAPE: Tipo serie F9 sin limitador.
-CARBURADOR: Tipo serie Dell'Orto SHA 14/12. Surtidores entre 63 y 65.
-SUMINISTRO Y FILTRO DE AIRE: Sistema original.
-ENCENDIDO: Original ALX
-VARIADOR: Tecnomoto Varioplus 138, con desarrollo largo, contrapesos negros de 6,5 grs. Guias rojas Malossi.
-POLEA POSTERIOR: Serie, con muelle de contraste tipo original F9
-CORREA: Dayco dentada.
-EMBRAGUE: Serie, con muelles cromados.
-DESARROLLO: Original ALX, 9/24 10/41
-CUBIERTAS: Pirelli City Demon. Modelo reforzado detrs.
-SUSPENSIN DELANTERA: Original reforzada y alargada 2 cm. asistida por amortiguador Kundo.
-SUSPENSIN POSTERIOR: Amortiguador Forza de gas ajustable con muelle reforzado.
-RUEDAS: Originales SCA
Francesc (Kiqu) Gar. Octubre de 2009

Repuesto para vespinos: