Universidad de Los Andes

Facultad de Ingeniera
Departamento de Vas
Geotecnia

CLASE N 10 DE TNELES
METRO DE VALENCIA
Prof. Silvio Rojas
Diciembre , 2003

Alineamiento que define el

desarrollo del Metro de Valencia
entre
sus
respectivas
estaciones.

El trazado
similar a una
cruz:
Brazo Norte-Sur
: Eje principal de
la Ciudad
Brazo EsteOeste: Eje
centro de la
ciudad-centros
industriales















La empresa INGE ROCA (1999), presenta la certificacin del perfil geotcnico

de la lnea 1 del Metro de Valencia:
Ensayo SPT (Standard Penetration Test), con la ayuda de un equipo tipo continuous
-flight auger drill, recuperando muestras alteradas de suelo, con un muestreador tipo
cuchara partida. Las muestras alteradas recuperadas se llevaron al laboratorio, para
los ensayos de caracterizacin especificados en las normas A.S.T.M.














 









Tramo entre la estacin Plaza de Toros y La estacin Las Ferias

Fundamentalmente, por la presencia de un solo horizonte de arcilla arenosa (CL),
medianamente plstica, de consistencia dura a rgida, hasta los 20 m de profundidad,
en el que se alternan superficialmente pequeos lentes de arenas limosas (SM) y
arcillosas (SC), de densidad media y espesor mximo igual a 4.00 m. Se detect la
presencia de las aguas de infiltracin, localizadas a partir de los 6.00 m de profundidad,
sin la presencia de nivel fretico. En este tramo de acuerdo al estudio geotcnico, los
parmetros varan en el siguiente rango:

Nmero de golpes: 20 a 24
Peso unitario: 1.88 a 1.95 ton/m3.
Friccin (): 15 a 20. (se interpreta que los valores deben ser en condicin drenada)
Resistencia a la compresin simple (qu): 10 a 18 ton/m2 (se interpreta que los valores
deben ser en condicin no drenada).
Mdulo de elasticidad (E): 130 a 420 ton/m2.
Coeficiente de poisson (): 0.30 a 0.35.
Clasificacin del suelo como: CL
Un tramo considerable del tnel entre estas estaciones, la carga en el techo del tnel
ser producida por arena arcilla (SC) y en arena limosa.

Estacin Las Ferias

Existe predominio de la matriz arcillosa de gradacin variable, extendindose
longitudinalmente el estrato arcilloso (CL) de plasticidad media y consistencia semidura
a rgida hasta la progresiva 3+330. Incrementa su espesor hasta los 20 m de
profundidad, limitando el estrato arenoso (SC SM).
La observacin de un piezmetro en est estacin, report la presencia de aguas
subterrneas a partir de los 11 m de profundidad.
En esta estacin de acuerdo al estudio geotcnico, los parmetros varan en el
siguiente rango:
Nmero de golpes: 12 a 20
Peso unitario: 1.91 a 1.99 ton/m3.
Friccin (): 10 a 20. (se interpreta que los valores deben ser en condicin drenada)
Resistencia a la compresin simple (qu): 10 a 19 ton/m2 (se interpreta que los valores
deben ser en condicin no drenada).
Mdulo de elasticidad (E): 100 a 328 ton/m2.
Coeficiente de poisson (): 0.35.
Clasificacin del suelo como: CL

Etapas de desarrollo del Sistema Metro de Valencia Fuente: C.A. Metro de Valencia, 2002.

Tendr aproximadamente 22 kilmetros de lnea

comercial
24 estaciones repartidas en 2 lneas
Es un sistema de ferrocarril urbano ligero con derecho
de va exclusivo en forma subterrnea.

Las estaciones son estructuras subterrneas

Longitud entre 140 y 160 m
Ancho entre 22 a 26 m de ancho
Profundidad 18 a 20 m y 3 niveles en los tramos construidos
con TBM
Profundidad de 10 a 12 m y 2 niveles en la estacin
Monumental.
Seccin longitudinal tpica de estacin Fuente: Grupo AM, 2003.

La estacin Monumental, construida a cielo abierto con sobreexcavacin

Las otras estaciones se construyeron utilizando el mtodo
llamado inverso o de Miln.
Con equipos de ventilacin menor, aire acondicionado y de
enfriamiento mecnico.
En su conjunto estarn equipadas con un total de 430 m de
escaleras mecnicas, 18 ascensores de 7.5 m de altura en
promedio

Seccin transversal
tpica de estacin
Fuente: Grupo AM,
2003.

El tope de riel a un promedio de 17 m de profundidad

La longitud de los andenes que ocuparan los pasajeros es
de 122 m.

Accesos con escaleras fijas y mecnicas, a ambos lados de la

estacin.
Se ha previsto la instalacin de dos ventiladores de emergencia
en cada uno de los extremos de la estacin, dichos ventiladores
sern axiales, de flujo reversible, cada uno con capacidad para
manejar 42.5 m3/seg.

Seccin longitudinal incendio en estacin Fuente: Grupo AM, 2003.

Incendio en la estacin
Los ventiladores de emergencia de la estaciones contiguas
pueden operar en extraccin a fin de reforzar el desalojo de
humo de la estacin afectada.

Incendio en el tnel
Los ventiladores de emergencia de la estacin ms cercana al
incendio, funcionarn en modo de suministro, entre tanto, los
ventiladores de la estacin ms alejada operarn en modo de
extraccin.

SISTEMAS DE AVANCE
Y SOPORTE DEL TUNEL

Excavacin en trinchera cubierta

Excavacin mediante TBM.
Mtodo invertido mtodo milano
para la construccin de las estaciones

Excavacin
en
trinchera cubierta

El rendimiento: 6 m lineales de muro diario y 42 m lineales de techo a la semana

47 m3 de concreto en muros al da
260 m3 de concreto para las losas a la semana.

Sistema de construccin en trinchera cubierta

Sistema de construccin en trinchera

cubierta para avance en tneles.
Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Seccin tpica del tnel por el mtodo de trinchera cubierta.Fuente: C.A. Metro de Valencia, 2002

Sistema constructivo fue el clsico:

Se hizo una trinchera con una seccin de 9 m de ancho x 4.72 m
de alto, con taludes inclinados.
Estabilizacin de los taludes con una sobre excavacin o con
concreto proyectado de 7,5 cm. de espesor y reforzndolo con
malla metlica anclada al terreno.
Armado y vaciado de las fundaciones de los muros y parte
inferior de las paredes de los muros.
Armado y vaciado de la losa de techo y parte superior de las
paredes del muro
Finalmente la losa de piso.
Relleno aproximado de tres metros, utilizable para el paso de
servicios, hasta la rasante de superficie.

Excavacin
mediante TBM

Excavacin del tnel con la mquina tuneladora

TBM (Tunnel Boring Machine)
Debido a la gran perturbacin que tiene el sistema de avance en
trinchera cubierta, La C.A metro de Valencia, avanza en la
excavacin del tnel con la mquina tuneladora TBM (Tunnel
Boring Machine)

El consorcio GUELLA SOGENE DRAGADOS FCC y OTIPSA

(1999), proponen el mtodo constructivo con TBM de dimetro
9.5 m.
La proposicin se hizo debido a que la construccin de dos
tneles gemelos de 5.54 m, obligaba a la construccin de
estructuras costosas en transicin y cambiavas y modificaba
partes importantes del proyecto integral.

El resto de los tramos (desde la estacin Las Ferias hasta la estacin

Miranda) han sido excavados con el mtodo de tnel con topa.
La dimensin de los tneles es de 9,5 m de dimetro y a una profundidad de
17 m como promedio.
Con topa se han perforado aproximadamente 3600 m de tnel.
La segunda etapa de la lnea uno, corresponde a los tramos entre las
estaciones: Miranda Rectorado Las Acacias El Viedo Poliedro
Guaparo, con una longitud total de 3.9 Km. Se tiene previsto que hacer el
avance de este tramo en forma continua, es decir sin ninguna interrupcin por
construccin de las estaciones.

Dimetro de corte: 9.544 m

Dimetro de soporte: 9.519 m
Dimetro del escudo: 9.506 m
Long de la TBM = 130 m
Peso de la TBM = 1121 ton
Cabeza cortadora

Cmara que puede ser presurizada:

Mxima presin suelo agua
4 bar en modo operativo
6 bar en modo esttico de la TBM

Topa de perforacin usada para la construccin del Metro de Valencia

6 puertos de inyeccin al frente

182 dientes tipo pala de
76 mm

53 dientes trituradores

12 puertas controladas
independientemente
Revestimiento duro resistente a
la abrasin del suelo en el borde
de la cabeza de corte
Topa de perforacin usada para la construccin del Metro de Valencia

Conduccin de la cabeza de corte y propulsin del Escudo

Sistema de poder
10 motores elctricos x 225 KW acoplados a bombas de desplazamiento variable
2250 KW de poder total disponible en la cabeza de corte, para su movimiento.
Sistema de conduccin (nuevas cajas de transmisin)
12 motores de conduccin hidrulicos
Torque mximo 1970 ton-m a 0 a 1.1 rpm
Torque mnimo 980 ton-m a 2.2 rpm
Torque pico de arranque 2580 ton-m. La operacin de la cabeza de corte
es bidireccional hidrulica y velocidad variable.

El tnel circular con TBM se realiza con una sucesin de anillos

premoldeados de concreto, los cuales estn formados por 7
segmentos, unidos entre si por pernos.
El anillo est conformado por 6 dovelas ms una dovela pequea
que permite el cierre, definiendo as el anillo de soporte.
Su espesor de 0.40 m y longitudes de 1.50 m.

Conjunto de dovelas que conforman el anillo que reviste el tnel

Tramo del tnel con su respectivo revestimiento, proporcionado

por el sistema TBM.

Vista interna del tnel mostrando el revestimiento definitivo

Tipo escudo"
Utilizadas por lo general en terrenos blandos
Se instala el revestimiento en forma de dovelas dentro del
escudo para fines de seguridad.
Proporcionan un soporte integral al suelo mientras se coloca el
revestimiento.
Ellas tienen la cabeza cortadora al frente, e integrando el resto
de la mquina en una estructura cilndrica

Tipo topo
Se utilizan para la construccin de tneles en roca dura donde se
produce un efecto de autosoporte.
En estos casos el tnel podra o no estar revestido con dovelas
prefabricadas, shotcrete o concreto proyectado.
Estos equipos corresponden al diseo abierto y consisten
principalmente de tres partes principales (Cortador de cabeza , El
soporte de la cabeza cortadora y Sistema sujetador y montaje del
empuje)

Las TBM con escudo:

El sistema de presin balanceada de tierra (EPB)
Se utiliza mayormente en suelos de arcilla, fango o arena,
especialmente en reas urbanas como la ciudad de Valencia
Donde se requiere un asentamiento mnimo debido a las
profundidades de excavacin relativamente bajas (alrededor de
10 m de techo)
Donde hay problemas de espacio y no es posible utilizar plantas
de recuperacin de la bentonita proveniente de escudos de slurry.
El suelo se mezcla con espuma o agua, lo cual se logra
inyectando espuma a travs de orificios ubicados en el rea
frontal del escudo

Las TBM con escudo y suspensin (Slurry Shield)

Soportan con bentonita las paredes el frente de la
excavacin del tnel.
La suspensin penetra en el material del suelo y permite su
estabilizacin y sellado.
Se utiliza en suelo de naturaleza granular, tales como
arenas y gravas, en cuyo caso el uso de espumas sera poco
eficaz.

La TBM con el sistema EPB utilizada para la construccin del

tnel del Metro de Valencia:
Es una mquinade 130 m de longitud y de 1121 ton
Diseada para la perforacin en terreno mixto y profundidades
entre 7 m y 15 m
Apropiada para la construccin de este tnel el cual tiene un
techo de aproximadamente de 10 m, conformado especialmente
por arena fina y arcilla
En este tipo de suelo mtodos tradicionales, implicara riesgo de
hundimientos hacia la abertura en avance.
La tuneladora ofrece seguridad en el avance en este tipo de
suelo, sin riesgo de prdidas de vidas humanas por derrumbe del
techo o paredes.

La TBM utilizada en la obra, est

provista:
Frente de la cabeza cortadora
para excavar, dispuesta en una
cmara
que
puede
ser
presurizada
Cabeza cortadora acoplada a un
escudo
sencillo
sencillo[
que evita el desplome del techo
durante la excavacin

La foto 16, muestra detalles de escudo, donde se aprecia:

las aberturas por donde accionan los dientes para
demolicin del concreto en la llegada de la topa a las
estaciones, los dientes para excavacin en suelo, la cmara
para recoleccin del material excavado y
puntos de
soldadura excedente para disminuir el desgaste del escudo.

Aberturas para los

dientes de demolicin
del concreto

Ptos de soldadura
excedente
Cmara de
recoleccin del
material

Dientes para la
excavacin en
suelos

Algunos detalles del escudo (Fuente: C.A METRO DE VALENCIA)

El material removido por los cortadores del frente de

avance, entran a una cmara a travs de las ventanas
que tienen el escudo
El material es llevado hasta la correa transportadora
de material con la ayuda del tornillo sinfn
La TBM dispone una locomotora con vagonetas para
el transporte del material excavado, hasta el rea
donde se carga en camiones.
El mismo sistema se utiliza en sentido inverso para
transportar el concreto de inyeccin y las piezas
prefabricadas de recubrimiento del tnel, para luego
colocarlas con un equipo hidrulico especial.

Los cepillos impregnados de grasa que rodean el permetro

del tnel y entre los cuales existe grasa, lo cual evita que la
lechada inyectada o agua de infiltracin de la masa de
suelo, pase adentro de la topa.
Tambin en esta figura, se ve que la reaccin de la TBM
para empujar el escudo hacia delante para presionar la
cabeza cortadora se apoya en el revestimiento de dovelas
de concreto ya instaladas, lo cual se logra a travs de gatos
hidrulicos ubicados en la estructura circular de la TBM.
La TBM utilizada, excava exactamente un dimetro de 9,52 m,
coloca un recubrimiento de 7 piezas de concreto prefabricado,
que forman anillos de 8,44 m de dimetro interior y 1,5 m de
largo e inyecta concreto en el espacio que queda entre el
recubrimiento y la excavacin

Correa transportadora, cables y mangueras de la TBM

En los trabajos con EPB:

Se mezcla el terreno con espuma o agua, lo cual se logra
inyectando espuma a travs de orificios ubicados en el rea
frontal del escudo, con la finalidad de proporcionar presin de
soporte al frente del tnel.
Tambin el lodo (s.r TBM con escudo y suspensin ) es capaz
de mantener la presin del cabezal.
Impermeabilizar el frente de corte
Reduce la friccin sobre el escudo y el cabezal de corte
Mejora la estabilidad del terreno y evitando la posible formacin
de chimeneas o derrumbes en el frente de excavacin.
En este caso el aditivo plastificante es CLB F4/TM, compatible
con el pH del suelo a lo largo de la lnea y que adicionalmente es
biodegradable.

Puntos por donde se inyecta la espuma al frente de la

excavacin para mezclado con el material que
remueve los dientes de la TBM

La espuma se mezcla con el suelo y proporciona una

especie de cojn de aire, el cual puede comprimirse y
transmitir las presiones de la maquinaria TBM hacia el suelo
al frente del tnel, suministrando as la estabilidad necesaria
para evitar el derrumbamiento del frente.
En la cmara de perforacin se produce una presin
superior al empuje activo del suelo.
La presin del frente se mantiene cerrando las ventanas de
la cmara de depsito del material excavado y el suelo se
extrae del tornillo sinfn ( a travs de un transportador
helicoidal en el sistema cerrado, o se deposita directamente
en el caso del sistema abierto).

Usualmente las espumas se fabrican a partir de un lquido

concentrado, que seguidamente se convierte en una solucin
que se expande con aire antes de utilizarse, aproximadamente
a 300 600 litros por metro cbico de suelo excavado.
El porcentaje de expansin vara por lo general entre 7% y
11%, aunque se pueden utilizar proporciones mayores segn
las condiciones del suelo y las presiones de la descarga.
La espuma aumenta la elasticidad del suelo y reduce su
permeabilidad y la torsin de la cabeza de corte. Tambin
ayuda a reducir la abrasin as como el desgaste de la
herramienta cortante y del tornillo sinfn.
Usualmente el uso de un acondicionador de espuma no es
eficaz si el suelo tiene grandes partculas de grava o una gran
permeabilidad y presin; en tal caso es posible que haya que
considerar el uso de una mquina del tipo escudo Slurry
Shield.

La distribucin del tamao de partculas proporciona una

indicacin de las propiedades del suelo y requisitos del
producto. Tambin, wl, wp, Ip
Para facilidad de acondicionamiento de un suelo, ste debe
tener un ndice de liquidez (IL) aproximado de 0.5, mientras que
un ndice de liquidez (IL) < - 1 puede indicar un suelo rgido
autoestable.
Para aumentar el suelo al ndice de liquidez (IL) correcto, podra
ser necesario inyectar un volumen de agua con la espuma en el
cabezal de corte para ayudar a "desestructurar" suelos
arcillosos rgidos pesados. De esta informacin bsica, se
puede hacer un clculo aproximado de la velocidad de
disolucin, velocidad de inyeccin de la espuma y velocidad de
expansin de la espuma.

No existen ensayos definitivos para determinar las velocidades apropiadas de

inyeccin y expansin de la espuma para un suelo particular bajo cualquier presin
de recubrimiento, dichos ensayos estn siendo desarrollados por partes
interesadas de la industra
Polmeros acondicionadores del suelo producidos por la empresa MEYCO
En ocasiones, el uso de espuma por s sola no es suficiente (p. ej., en "terrenos
encofrados", o bajo altas presiones detrs de lechos marinos o fluviales). En esos
casos, hasta ahora se haban utilizado maquinarias de pasta de bentonita. Con la
introduccin de estos nuevos polmeros, Degussa Construction Chemicals tiene la
capacidad de extender las posibilidades de mquinas EPB de construccin de
tneles, donde encontrarn zonas de suelos difciles durante el avance.

MEYCO Fix SLF P1 es diferente a los polmeros convencionales utilizados para

acondicionar el suelo. La mayora de los polmeros estn basados en gomas o
teres de celulosa, materiales que si bien tienen el efecto deseable de enlazar el
agua, su accin es relativamente lenta. A la larga, absorben demasiado lquido,
haciendo que el suelo sea demasiado seco si la TBM se detiene por un tiempo.
Es un producto lquido, lo cual facilita su transporte a travs de los sistemas de
dosificacin y bombas.

Por otra parte, MEYCO Fix SLF P1 enlaza las partculas de suelo y agua, pero tiene
un efecto lubricante en el suelo. Su efecto sobre el suelo/agua es inmediato, y no
exhibe un largo tiempo de accin de retirada. MEYCO Fix SLF P2 es un nuevo
biopolmero que puede aplicarse en arenas gruesas y limpias. Cuando se utiliza
junto con espumas MEYCO Fix SLF, puede mantener una consistencia uniforme en
el suelo en suelos con una amplia variedad de contenidos de humedad. Adems,
puede ayudar a estabilizar pastas de bentonita bajo aguas salinas subterrneas
Los productos MEYCO Fix SLF y sus productos polimricos asociados, MEYCO Fix
SLF P1 y P2, pueden combinarse para adaptarse a una amplia variedad de
condiciones de suelos y humedad, incluso cuando las condiciones del terreno son de
"terreno encofrado".
Productos Especiales
Se introdujo recientemente productos especiales que ayudan a la espuma a quebrar
suelo endurecido o especial.
Rheosoil 211 es un agente dispersor importante usado en combinacin con los
productos MEYCO FIx SLF donde se encuentran arcillas particularmente duras.
Rheosoil 250 es un ejemplo de un desarrollo que surgi para resolver un desafo. La
presencia de yeso en el terreno impeda que el contratista usase agua para
dispersarlo.
La adicin de Rheosoil 250 en el frente envit que el yeso se hidratase, permitiendo
una operacin normal.

un tratamiento fundamental
entre la roca y el revestimiento

Puntos del escudo por donde sale el mortero.

Puntos del escudo para la inyeccin del mortero

entre las dovelas y el terreno

Algunos factores dificultan perforar un tnel que se ajuste

exactamente al dimetro del equipo de la TBM; entre ellos,
los siguientes:
La forma del escudo de la tuneladora
Las tolerancias de las dimensiones y manejo.
La sobreexcavacin.

Estos y otros factores, pueden provocar una separacin que

vara entre 50 y 250 mm. Esta separacin debe llenarse
rpidamente mediante un material inyectado a presin (grouts
o morteros)
Con la inyeccin se consigue:
Evitar el desplazamiento o la flotacin del revestimiento
Soportar las cargas iniciales del rea de construccin
Evitar el desalineamiento de segmentos y la posible rotura
de empaques, lo cual podra acarrear entradas de agua.
Evitar o eliminar entradas de agua.

El grout o mortero debe cumplir con varios requisitos, tales como:

Buena plasticidad (asentamiento > 20 cm).
Facilidad de bombeo a lo largo de la distancia requerida
Trabajabilidad y facilidad de bombeo al cabo de 4 a 24 horas
(control de hidratacin).
Control de la consistencia (bombeo y estabilidad).
Ausencia de exudacin y segregacin (comnmente < 1%).
Puede requerir una resistencia inicial alta (0.5 a 1.5 Mpa
despus de 2 a 4 horas).

Existe una gran variedad de productos plastificantes,

superplastificantes; acelerantes y productos para el
control de la hidratacin; generadores de espuma,
incorporadores de aire y agentes de bombeo. El espacio
que queda entre la pared del tnel y el anillo de dovelas
de concreto, se llena con mortero, a travs de los
espacios existentes en el ltimo anillo colocado (ver foto
10 y 11).

Puntos del escudo por

donde sale el mortero.

Estructura de acero que no

permite el giro de la cola
de la topa cuando el frente
del escudo est girando
haciendo el avance.

El anillo va
quedando aqu
atrs.

Vista del escudo de la topa y otros accesorios de la topa

En definitiva la fases bsicas, para la extraccin del materia

son:
Estabilizar el frente con un material a presin, que es el
propio escombro excavado, una vez mezclado con productos
de adicin, de consistencia viscosa plstica.
Lograr que esa mezcla se pueda extraer por medio de un
sistema que no permita perder la presin interior, es decir la
presin del material del frente.
Lograr que la mezcla tenga la consistencia adecuada para
que sea transportada por cinta y en vagn.

Las cuatro fases bsicas de

TBM, son las siguientes:

funcionamiento de la

1.Perforar la longitud de avance de 1.5 m.

2.Parar la mquina y retraer los gatos hidrulicos y mover
la estructura circular de acero de la TBM, para abrir los
espacios de instalacin de las dovelas.
3.Instalar las dovelas prefabricadas de concreto, en el
espacio libre que se ha abierto por retraccin de los gatos.
4.Apoyar los cilindros de empuje contra el nuevo anillo de
dovelas instalado y empezar a perforar el siguiente avance.
De acuerdo a la experiencia la demora en el ciclo de avance, es
de aproximadamente una hora y es posible la colocacin de 15
anillos por da ( 18 a 22 m).

En la foto 17, se aprecia el sistema de gatos hidrulicos de

la TBM conformado por 24 gatos, que como ya se ha dicho,
son los que se apoyan en el anillo de dovelas ya colocado
para que el escudo avance en la excavacin. En la foto 17,
tambin se observa el espacio libre donde colocar el nuevo
anillo de dovelas y sobre el cual se apoyar nuevamente los
gatos hidrulicos.

Especio libre donde

encajan
las dovelas.

Sistema de gatos hidrulicos de la TBM Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Erector de dovelas para colocacin de dovelas. La dovela se coloca, se atornilla e

inmediatamente se fija con las prensas de empuje.
Anillo rgido que
adhiere al erector.

Brazo del
Erector
Cabeza del
erector tomando
la dovela

Dovela

Erector de la TBM para la conformacin del anillo de sostenimiento

Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

En la foto 18, se observa al personal tcnico instalando el

tornillo a una de las dovelas, por intermedio del cual se
mueven las dovelas, hacia el espacio libre mostrado en la foto
17, donde las tomar el erector para la conformacin del
anillo. Este desplazamiento se logra con el gancho que
presenta la foto 18b. La ubicacin de las dovelas tal como se
aprecia en la foto 18a, es realizada por de carros (ver foto
18b) construidos especialmente para ello, que se mueven a
travs de los carriles de la topa y que con la ayuda de gatos
se colocan en esta posicin.

Carros
para
dovelas
Gancho
para mover
dovelas

Orificio para el
tornillo
Tornillo que se instala en
la dovela y que permite su
manipulacin

(a) Colocacin del tornillo a la dovela que sirve de agarre al gancho y al erector (b) carro para
transportar dovelas y gancho para moverlas al erector. Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

La foto. 13 presenta la seccin del tnel, cubierta por muros,

antes de que la topa llegue a la estacin. Al fondo se
observa la seccin del tnel cubierta con muros de concreto
que sern removidos con la ayuda del martillo hidrulico y la
propia topa.
En las fotos 13 y 14, se aprecia la losa curva construida en
la estacin, desde el nivel de los andenes hasta al fondo, la
cual ha sido preparada para el movimiento de la topa a lo
largo de la estacin. Parte del fondo de esta losa ser
ocupada por el relleno que se hace, para colocar
subdrenajes y elementos para la colocacin de los rieles del
metro. La foto 14, muestra el momento en que la topa llega
a una de las estaciones. Tambin se observa el martillo
hidrulico, utilizado en la demolicin del muro estructural
construido en la seccin del tnel, el cual se apoya en muros
falsos que sern destruidos por la topa.

Muro de concreto
que cubre toda la
seccin del tnel

Seccin del tnel

Losa curva

Andenes

Losa curva construida en una de las estaciones y por donde

circular la topa una vez que llegue a la estacin.
Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Losa de
mezzanina

Anden

Anden
Topa

Losa curva

Martillo

Al fondo la topa en el momento en que llega al tnel.

Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

La foto 15, presenta a los operadores y trabajadores de la

topa, una vez que ha culminado la demolicin de los muros
falsos en la estaciones cubriendo la seccin del tnel. Un de
los aspectos resaltantes de la figura, es la cmara de
recoleccin del material, en la cual se almacena el material
que luego es extrado con el tornillo sinfn, cuando se hace el
avance en el tnel.

Los dientes presentes en el frente del escudo para la

demolicin del concreto existente en la seccin del tnel
cuando la topa va arribar a la estacin, no estn activos
cuando la topa avanza en suelo a lo largo del eje del tnel.

Cmara de
recoleccin
del material

Dientes para
la demolicin
del concreto
Ptos para la
inyeccin de la
espuma al frente
de excavacin
Dientes para la
excavacin del
suelo
Concreto
demolido
por la topa

Frente de topa donde se aprecia los dientes utilizados para demoler el concreto de los muros falsos que se
observa al pie de la misma.
Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

La foto 19, muestra la estructura de hierro sobre la cual la topa

apoya sus gatos hidrulicos para iniciar la excavacin del
tnel en seccin circular. En el Metro de Valencia esta
estructura se construy en la estacin Las Ferias. Se observa
senda vigas de acero inclinadas y una estructura en arco
unida a estas vigas y donde encajan los gatos de la topa.

La foto 20, muestra la parte interna de la topa, donde se

aprecian los rieles de la misma, sobre los cuales se desplaza
los carros de transporte de las dovelas y locomotoras de la
topa. Tambin se ve toda su estructura metlica o cola de la
topa que se desplaza con el escudo sobre ruedas. En toda
esta zona van instaladas las bombas de inyeccin de grasa
para los cepillos que ya se mencionaron, las bombas de aceite
para todos los motores que estn ubicados en el escudo, las
bombas de inyeccin de la lechada, etc.

Estructura de
hierro

Arco donde se apoya

los gatos

Estructura de hierro, que sirve de apoyo a la topa cuando

inicia la excavacin de un tnel. Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Estructura metlica
de sostenimiento

Al fondo est el
erector, gatos
hidrulicos y
escudo de avance

Rieles de la topa

Areas donde se apoyan las dovelas

transportadas por el vehculo

Ventajas de la TBM :
Proceso de tunelaje muy sistemtico que permite una curva
de aprendizaje de corta duracin para el contratista.
El desempeo del tunelaje es casi independiente para una
amplia variedad de condiciones de la masa de suelo.
Acceso sistemtico y seguro, para el revestimiento. No hay
discusiones para seleccionar las diferentes clases de soporte
de la roca y sus variaciones locales.
Condiciones seguras de trabajo laboral.

Desventajas de la TBM :
Riesgo de quedar atorado con el escudo, debido a fenmenos
de gran convergencia o de expansin, en el tnel excavado.
Posibilidades de conduccin restringidas para la TBM en
terreno blando.
Diseo conservador en el diseo del soporte del tnel
(dovelas), relacionado a la cobertura de condiciones pobres de
la masa de suelo o roca, y en consecuencia sobre-diseo en
secciones ms favorables del tnel.
Cada da aumenta la investigacin en la modificacin de estos
equipos y por tanto de los sistemas de soporte.

Mtodo llamado
inverso o de Miln

A partir de la estacin las Ferias, las estaciones se construyeron

utilizando el mtodo llamado inverso o de Miln.
Este mtodo de construccin, consiste:
Construir inicialmente las paredes perimetrales y columnas de
soporte de la estructura con el sistema de muros colados
Luego se excava hasta la cota de techo y se vaca el envigado y
la losa directamente sobre el terreno
Repitiendo este proceso en el nivel de mezzanina y por ltimo en
el nivel del anden
Completando la estructura de la estacin segn un orden
inverso.

Se excavan zanjas longitudinales profundas con cucharones de

almeja, que se van llenando de lodo bentonitico a fin de evitar los
derrumbes de los taludes, ya que la estabilidad de las paredes
laterales se garantiza con la presin obtenida con esa mezcla de
un lodo arcilloso de plasticidad muy elevada (bentonita) y agua.
Esta mezcla puede penetrar en los vacos del suelo,
especialmente cuando son granulares, aportndoles cierta
cohesin que incrementa la estabilidad de las paredes de la
excavacin. La presin del lodo que llena la zanja, balancea y
supera el empuje activo del suelo, eliminando as la posibilidad de
derrumbes de las paredes.

Fases del mtodo invertido o mtodo Milano, para la

construccin de las estaciones

ilustracin grfica de las fases 1 y 2 en la construccin de las estaciones del metro

Los muros colados tambin fueron requeridos para la

transicin del tnel construido por el mtodo en trinchera al
tnel circular construido con TBM, pues este ltimo exige
profundidades que hacan riesgoso el mtodo de trinchera.
Aqu
se alcanzaron profundidades
de 16 m
aproximadamente, con espesor de muro de 80 cm de
espesor y vaciados por secciones de 4 a 5 m, para formar
las paredes laterales o hastales del tnel, seguido por la
excavacin y posterior vaciado de piso y techo.

Cajuelas
de receso

Acero de
refuerzo

Acero de refuerzo de los muros colados.

Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Ganchos para
hizado.

Acero de refuerzo de los muros colados.

Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

ilustracin grfica de las fases 3 y 4 en la construccin de las estaciones del metro

ilustracin grfica de las fases 5 y 6 en la construccin de las estaciones del Metro

ilustracin grfica de las fases 7 y 8 en la construccin de las estaciones del metro

Ilustracin de la fase 9 en la construccin de las estaciones y seccin mostrando toda la

estructura de sostenimiento en una estacin

Hilera de
barretes ya
terminados y
donde se apoyan
las vigas y losa.

Espacios en el muro
colado donde se
empotrar la losa de
techo.

Barretes descabezados hasta el fondo de las vigas y vista del rea de la losa de techo.
Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Construccin de la losa de techo con receso en los muros para su empotramiento.

Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Anillo del Tnel

Dovelas que conforman el sistema de soporte del tnel

Los anillos de concreto armado, los cuales estn formados por el ensamble
de siete dovelas, tal como se ilustra en la fig.

El concreto de las dovelas que se han usado en el primer tramo de la

lnea 1 del metro de Valencia, es una resistencia nominal de 400
kg/cm2 a los 28 das y una resistencia a las 8 horas de 150 kg/cm2.

La figura , muestra las dimensiones de cada dovela, donde se aprecia su

forma trapezoidal de algunas dovelas, ya que su parte exterior es ms
ancha que su parte interior.

El anillo cumple la funcin:

1.- De sostenimiento evitando derrumbamiento del material (estabilidad y
seguridad), lo cual se consigue con la resistencia a la cual se han
diseado las dovelas y el buen ensamblaje que existe en la definicin del
anillo
2.-Debe cumplir la funcin de estanqueidad (no permitir filtraciones hacia
el tnel) para lo cual el concreto debe ser de baja porosidad.
A continuacin se indica, la cantidad de anillos que se han requerido entre los
tramos de las estaciones, en la primera fase de la lnea 1:

Entre la estacin Las Ferias y la estacin Palotal (L=542 m): 362 anillos

Entre la estacin Palotal y la estacin Santa Rosa (L=476 m): 318 anillos

Entre la estacin Santa Rosa y la est. Michelena (L=545 m): 364 anillos

Entre la estacin Michelena y la est. Lara (L=555 m): 370 anillos

Entre la estacin Lara y la estacin Cedeo (L=981 m):

Entre la estacin Cedeo y la est. Miranda (L=635 m): 424 anillos

654 anillos

Estudios de la mezcla del concreto de las dovelas y lnea de

produccin
Para la fabricacin de las dovelas, se usa un concreto que cumpla las
siguientes especificaciones:

Resistencia nominal a los 28 das: 400 kg/cm2.

Cantidad mnima de cemento:

Relacin agua cemento mxima en peso:

0.40

Resistencia promedio a las 6 u 8 horas:

150 kg/cm2

Asentamiento mximo:

Excelente acabado superficial

Concreto impermeable

350 kg/ m3 de concreto

Para la bsqueda del diseo de mezcla, se realizaron veintiocho

combinaciones, las cuales se muestran en la Tabla N 2
Tabla N 2.- Combinaciones de materiales estudiadas para el concreto
Combinacin
(diseo)
CMV-01
CMV-02
CMV-03
CMV-04
CMV-05
CMV-06
CMV-07
CMV-08
CMV-09
CMV-10
CMV-11
CMV-12
CMV-13
CMV-14
CMV-15
CMV-16
CMV-17
CMV-18
CMV-19
CMV-20
CMV-21
CMV-22
CMV-23
CMV-24
CMV-25
CMV-26
CMV-27
CMV-28

Arena
proveniente de:
Magdaleno
Magdaleno
Uvitas
Uvitas
Uvitas
Magdaleno
Magdaleno
Torito
Magdaleno
Uvitas
Uvitas
Magdaleno
Taguanes
Macenca
Uvitas
Uvitas
Macenca
Taguanes
Macenca
Taguanes
Taguanes
Macenca
Uvitas
Uvitas
Uvitas
Ro Acarigua
Macenca
Macenca

Piedra
proveniente de:
Q. Honda
Magdaleno
Uvitas
Magdaleno
Q. Honda
Uvitas
Magdaleno
Magdaleno
Q. Honda 1
Magdaleno
Q. Honda 1
Uvitas
Taguanes
Cura
Cura
Taguanes
Macomaco
Uvitas
Uvitas
Macomaco
Cura
Taguanes
Uvitas
Uvitas
Ro Acarigua
Uvitas
Uvitas
Ro Acarigua

Aditivo

Cemento

GLENIUM
GLENIUM
GLENIUM
GLENIUM
GLENIUM
GLENIUM
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE
VISCOCRETE

Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I
Caribe tipo I

VISCOCRETE 6: Aditivo superplastificante reductor de agua de alto rango, para

obtencin de altas resistencias
en poco tiempo, utilizados en concretos
autocompactantes, especialmente para prefabricados.
GLENIUM TC1301: Hiperplastificante, reductor de agua de alto rango, para
concretos de baja relacin agua/cemento, sin segregacin ni exudacin, reduccin
de la permeabilidad, aumento de las resistencias iniciales y finales.
Diseo

a/c

P.U
arena
(kg/m3)

P.U
piedra
(Kg/m3)

Cantidad en Kg por m3 de concreto

Cemento

Arena

Piedra

Aditivo

Agua

CMV-01

0.37

2.55

2.60

350

1091

361/501

2.80

130

CMV-02

0.37

2.55

2.60

350

1091

862

2.80

130

CMV-03

0.36

2.60

2.72

350

1157

868

2.80

125

CMV-04

0.36

2.60

2.60

350

1110

877

2.80

125

CMV-05

0.34

2.60

2.60

350

1081

452/468

2.80

120

CMV-06

0.36

2.55

2.72

350

1120

885

2.80

125

CMV-07

0.34

2.55

2.60

350

1105

873

2.80

120

CMV-08

0.38

2.57

2.60

380

1004

894

3.00

145

CMV-09

0.34

2.55

2.60

350

1105

258/615

2.80

120

CMV-10

0.36

2.60

2.60

350

1109

876

2.80

125

CMV-11

0.33

2.60

2.60

350

1088

305/620

2.80

115

CMV-12

0.36

2.55

2.72

350

1120

885

2.80

125

CMV-13

0.37

2.68

2.68

350

1118

917

2.80

130

Diseo

a/c

P.U arena
(kg/m3)

P.U piedra
(Kg/m3)

Cantidad en Kg por m3 de concreto

Cemento

Arena

Piedra

Aditivo

Agua

CMV-14

0.37

2.68

2.69

350

1004

1004

2.80

130

CMV-15

0.36

2.60

2.69

350

1068

1111

2.80

125

CMV-16

0.36

2.60

2.68

350

1066

949

2.80

125

CMV-17

0.37

2.68

2.73

350

1007

1048

2.80

130

CMV-18

0.37

2.67

2.72

350

1142

903

2.80

130

CMV-19

0.37

2.68

2.72

350

1144

904

2.80

130

CMV-20

0.37

2.67

2.73

350

1144

904

2.80

130

CMV-21

0.37

2.67

2.69

350

1135

892

2.80

130

CMV-22

0.37

2.68

2.68

350

955

1080

2.80

130

CMV-23

0.36

2.60

2.72

350

1098

899

2.80

125

CMV-24

0.36

2.60

2.72

360

1061

941

3.60

130

CMV-25

0.36

2.60

2.72

360

1061

941

3.60

130

CMV-26

0.36

2.58

2.72

360

1080

920

3.60

130

CMV-27

0.37

2.68

2.72

360

953

1075

3.60

135

CMV-28

0.37

2.68

2.72

360

953

1075

3.60

135

Tabla N 4: Resistencias del concreto.

Diseo
CMV-01
CMV-02
CMV-03
CMV-04
CMV-05
CMV-06
CMV-07
CMV-08
CMV-09
CMV-10
CMV-11
CMV-12
CMV-13
CMV-14
CMV-15
CMV-16
CMV-17
CMV-18
CMV-19
CMV-20
CMV-21
CMV-22
CMV-23
CMV-24
CMV-25
CMV-26
CMV-27
CMV-28

6 horas
275
220
199
217
305
249
171
71
165
170
168
133

178
216
196
187
249
177

Resistencia del concreto Kg/cm2

24 horas
3 das
7 das
373
471
354
433
318
369
341
396
431
453
315
442
420
448
311
351
366
416
336
340
429
603
225
499
179
340
319
212
401
427
215
405
461
188
348
405
209
329
379
222
384
448
218
373
418
226
320
371
242
376
442
188
292
353
203
357
436
320
458
377
509
454
549
372
419
456
519

28 das
521
479
530
511
576
469
499
370
554
499
620
527
346
530
552
520
490
548
535
500
550
490
563
542
564
598
459
570

La fig. 48 muestra la cadena de produccin de las dovelas que conforman

en anillo de sostenimiento del tnel, donde se aprecia cada una de las
reas de trabajo necesarias para tal fin. Las fotos 21, 22 y 23, permiten
apreciar algunas de estas fases.

Acero de
refuerzo de
dovelas

Molde de dovelas
Desencofrado de
dovelas

Desencofrado
y limpieza de
dovelas

Foto N 21.- (a) Colocacin del acero de refuerzo en el encofrado de dovelas.

(b) Desencofrado de dovela. Fuente: C.A METRO DE VALENCIA

Horno

Encofrado o carro
de dovela

Gra

Planchas de succin

Fig. 22.- (a) Carro con dovela saliendo del horno Fuente: C.A METRO DE
VALENCIA (b) Gra de succin para extraer dovela del molde

Foto N 23.- (a) Mesa que permite girar y voltear dovela (b) Colocacin del
neopreno donde se observa prensa de ajuste del mismo Fuente: C.A METRO
DE VALENCIA

Tabla N A1.-.

Longitud de los tramos del tnel de la Etapa I

Tramo

Longitud (m)

Patio Monumental

1.442

Monumental Las Ferias

694

Las Ferias El Palotal

542

El Palotal Santa Rosa

476

Santa Rosa Michelena

545

Michelena Lara

555

Lara Cedeo

981

Cedeo Miranda

635

Miranda Cola de maniobra

196

Fuente: C.A. Metro de Valencia, 2002.

Seccin tpica del vagn Fuente: C.A. Metro de Valencia, 2002.

Vas en el tnel

Vas especiales en pavimento o asfalto

Vas expuestas al aire libre

Catenaria

Detalle adicional de la catenaria

Algunas vistas del CCO

Vista exterior del edificio del Taller Integral de Mantenimiento

El sistema contar tambin con una instalacin

nica de mantenimiento, mediante la ampliacin
del patio, para atender un parque de hasta 144
vagones

Vista a los Jardines de la Estacin Monumental

Vista de la Mezzanina de la Estacin Monumental