UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

TURBINA DE GAS

REALIZADO POR:

REVISADO POR:

Br. Arnaldo Martnez, C.I.: 19.939.196

Prof.: Johnny Martnez

Br. Henry Ros, C.I.: 20.390.450

Seccin 02

Puerto La Cruz, Febrero de 2014

RESUMEN
Se realiz un estudio de los parmetros operacionales y
termodinmicos en una turbina de gas al variar la carga de un freno hidrulico
instalado en el equipo, manteniendo la velocidad constante. Se identific los
diferentes componentes de la turbina, se verifico la cantidad de combustible
en el depsito y se procedi a realizar los distintos pasos de encendido del
equipo. La carga aplicada sobre el equipo fue de 35, 45, 55 y 65 lb para las
cuales se tom nota de las temperaturas de entrada del tubo Venturi, la cada
de presin en este, presin de entrada y salida del compresor, consumo de
combustible, entre otros. Posteriormente se realiz el apagado del equipo.
Entre los resultados se tiene que, la eficiencia de combustin incremente con
la carga aplicada y en cuanto a la eficiencia del compresor y la turbina, ocurre
de forma inversa. Las prdidas por transferencia de calor con el medio
incrementan con la carga, al igual que el resto de las energas que entran y
salen del volumen de control.

II

CONTENIDO
Resumen ................................................................................................. II
Contenido .............................................................................................. III
I.

Introduccin ........................................................................... 1

II.

Objetivos ................................................................................ 7

III.

Materiales y equipos utilizados ............................................ 8

IV.

Procedimiento experimental ............................................... 10

V.

Resultados ........................................................................... 13

VI.

Anlisis de resultados ......................................................... 17

VII.

Conclusiones y recomendaciones ..................................... 22

VIII.

Bibliografa ........................................................................... 24

Apndices ............................................................................................. 25
Apndice A .......................................................................... 25
Apndice B .......................................................................... 36
Apndice C ......................................................................... 52

III

I.
1.1.

INTRODUCCIN

Ciclo Brayton: el ciclo ideal para los motores de turbina de gas.

El ciclo Brayton fue propuesto por George Brayton por vez
primera para usarlo en el motor reciprocante que quemaba aceite
desarrollado por el alrededor de 1870. Actualmente se utiliza en
turbinas de gas donde los procesos tanto de compresin como de
expansin suceden en maquina rotatoria. Las turbinas de gas
generalmente operan en un ciclo abierto, como se observa en la figura
1.1. Se introduce aire fresco en condiciones ambientales dentro del
compresor, donde su temperatura y presin se eleva. El aire de alta
presin sigue hacia la cmara de combustin, donde el combustible se
quema a presin constante. Los gases de alta temperatura que resultan
entran a la turbina, donde se expanden hasta la presin atmosfrica,
produciendo potencia. Los gases de escape que salen de la turbina se
expulsan hacia fuera (no se recirculan), causando que el ciclo se
clasifique como un ciclo abierto [1].

Figura 1.1. Un motor de turbina de gas de ciclo abierto [1].

El ciclo de turbina de gas abierto descrito anteriormente puede

modelarse como un ciclo cerrado, como se indica en la figura 1.2,
empleando las suposiciones de aire estndar. En este caso los
procesos de compresin y expansin permanecen iguales, pero el

proceso de combustin se sustituye por uno de adicin de calor a

presin constante desde una fuente externa, mientras que el proceso
de escape se reemplaza por otro de rechazo de calor a presin
constante hacia el aire ambiente. El ciclo ideal que el fluido de trabajo
experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton, el cual est
integrado por cuatro procesos reversibles:

Figura 1.2. Un motor de turbina de gas de ciclo cerrado [1].

De 1 a 2, compresin isentrpica (en un compresor), de 2 a 3,

adicin de calor a presin constante. De 3 a 4 expansin isentrpica
(en una turbina) y de 4 a 1, rechazo de calor a presin constante.
1.2.

Eficiencia del ciclo Brayton

La eficiencia del ciclo Brayton con estndar de aire se encuentra
de la manera siguiente [4]:

4
1 (1 1)

(4 1)
=1
= 1
=1
3

(3 2)
2 (2 1)
(1.1)

Donde:

QL y QH = Calor de baja y alta respectivamente en kW o kJ/kg en el

SI.
Cp = calor especifico a presin constante en kJ/kg. K.
T1 y T2 = temperatura de entrada y salida del compresor en K.
T3 y T4 = temperatura de entrada y salida de la turbina en K.

Los diagramas T-s y P-v de un ciclo Brayton se muestran en la figura

1.3. Observe que los cuatro procesos del ciclo Brayton se ejecutan en
dispositivos de flujo estacionario, por lo tanto deben analizarse como
procesos de flujo estacionario.

Figura 1.3. a) Diagrama de temperatura en funcin de la entropa y b) Presin en

funcin del volumen especfico [1].

1.3.

Relacin de presiones
Se tiene que la relacin de presiones se representa por medio de la
siguiente expresin [1]:

2
1
(1.2)

Donde:
P1 y P2 = presiones en la entrada y salida del compresor en kPa,
tambin representan las presiones de bajo y alta del ciclo
respectivamente.
Tambin se observa que [4]:
3
2
=
4
1
(1.3)
Donde:

P3 y P4 = presiones de entrada y salida en la turbina en kPa.

Por medio de relaciones isentrpicas y condiciones de aire estndar se

tiene:
= 1

1
=1
2

1
1
)

2 (
(1)

(1.4)
Donde:

1.4.

k = relacin de calores especficos.

Aplicacin de las turbinas de gas

a) Histricamente una de las aplicaciones de las turbinas de gas, y que
en la actualidad ha adquirido aun mayor importancia es la del
turbosobrealimentador de los motores alternativos de combustin
interna. El turbosobrealimentador es una turbina de gas sin cmara
de combustin ni compresor propio, que es accionada por los gases
de escape del motor de explosin o Diesel.

La figura 1.4a corresponde al turbosobrealimentador H-S 400

construido por la Hispano-Suiza, que en seccin longitudinal puede
verse en la figura 1.4b, y que se adapta a diferentes tamaos a
motores Diesel rpidos de unos 500 kW a 1850 kW [3].

Figura 1.4. a) Turbosobrealimentador Hispano-Suiza H-S 400 (izquierda) y b)

Corte longitudinal del Turbosobrealimentador; 1. Carcasa del compresor; 2.
Rodete del compresor; 3. Difusor; 4. Carcasa principal; 5. Eje; 6. Turbina; 7.
Distribuidor; 8. Admisin de gases [3].

b) La propulsin aeronutica fue desde el principio y seguir siendo la

aplicacin ms importante de las turbinas de gas. La figura 1.5
representa a un turborreactor fabricado por la firma MTU.

Figura 1.5. Motor turbohlice TYNE, construido en siete tipos distintos por la firma M. T. U.,
Alemania [3].

c) La produccin de energa elctrica.

d) La propulsin marina.
e) Las locomotoras con turbinas de gas.
f) Como motor de automvil.
g) En las refineras de petrleo.
h) Vehculo aerosuspendido.
i) Para acumulacin de energa [3].
1.5.

Densidad relativa del querosn y densidad del mercurio (fluido de

trabajo de los manmetros del panel de control del equipo de
laboratorio).
En la Figura 1.6 se han seleccionado algunos valores numricos
de densidades de lquidos. El cambio de temperatura a 68 F (20 C)
que se requiere para producir la variacin del 1% en densidad vara
desde 12 F (6,7 C) para keroseno, hasta 99 F (55 C) para el
mercurio (2).

Figura 1.6. Densidad de lquidos a presin atmosfrica [2].

II.
2.1.

OBJETIVOS

Objetivo general.
Realizar un estudio de los parmetros termodinmicos y operacionales
de la turbina de gas al variar la carga, manteniendo la velocidad
constante.

2.2.

Objetivos especficos.

2.2.1.

Identificar los diferentes componentes de una turbina de gas.

2.2.2.

Conocer las caractersticas de una turbina de gas y la instrumentacin

necesaria para su operacin.

2.2.3.

Evaluar experimentalmente el comportamiento de la turbina al variar

la carga a velocidad constante.

III.

MATERIALES, EQUIPOS Y SUSTANCIAS

3.1. Equipos utilizados:

3.1.1. Banco de prueba de turbina de Gas.

Marca: Gilkes.

Capacidad: 60 BHP (Brake Horsepower).

Instrumentos del panel de control:

3.1.1.1.

3.1.1.2.

3.1.1.3.

3.1.1.4.

Indicador de presin a la entrada del compresor

Apreciacin: 1 lb/in2 0.05 Kg/cm2

Capacidad: 20 lb/in2 1,5Kg/cm2

Indicador de presin a la salida del compresor

Apreciacin: 0,1 Kg/cm2 2 lb/in2

Capacidad: 4 Kg/cm2 60lb/in2

Indicador de temperatura del aire a la salida del compresor

Apreciacin: 5 C

Capacidad: 300 C

Manmetros diferenciales:

3.1.1.4.1. Depresin del Venturi: (Kerosene)

Apreciacin: 0,1 in 0,2 cm

3.1.1.4.2. Presin de los gases de escape de la turbina: (Kerosene)

Apreciacin: 0,1 in 0,2 cm

3.1.1.4.3. Depresin en la cmara de combustin: (Mercurio)

3.1.1.5.

3.1.1.6.

3.1.1.7.

3.1.1.8.

Termmetro a la entrada del Venturi:

Apreciacin: 1 C

Rango: -35 hasta 50 C

Dinammetro o freno:

Marca: Heenan & FroudeLTD Worcester England.

Apreciacin: 0,2 lbs.

Rango: 0 hasta 50 lbs.

Tacmetro:

Apreciacin: 100 rpm

Capacidad: 5000 rpm

Fluxmetro:

3.1.1.9.

Apreciacin: 0,1 in 0,2 cm

Apreciacin: 1L/s

Medidor de presin de aceite:

Apreciacin: 5 psi

Capacidad: 80 psi

3.1.1.10. Medidor de temperatura de aceite:

Apreciacin: 10C

Rango: (30 hasta 120)C

Peso muerto: 25 lbs

3.2. Sustancias
3.2.1. Combustible disel.

IV.
4.1.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Encendido de la turbina.

4.1.1.

Asegurarse que el depsito de combustible este lleno.

4.1.2.

Abrir la vlvula de paso que comunica el tanque con el cilindro

graduado de vidrio y esperar que el tanque se llene de combustible.

4.1.3.

Abrir la vlvula que se encuentra en la parte inferior derecha del

tablero de control, lo que permite el paso de combustible hacia la
turbina.

4.1.4.

Verificar que el lubricante del crter de la maquina este en los lmites

recomendados. Que este a la altura exacta de la marca superior de
la varilla de aceite, si es necesario completar con el aceite del grado
y especificaciones recomendadas.

4.1.5.

Retirar las tapas o capuchas protectoras de la entrada del aermetro

y del tubo de escape y colocar el termmetro de mercurio en la
entrada del aermetro.

4.1.6.

Asegurarse que no haya carga aplicada al freno hidrulico. Para esto

girar la manivela de carga del freno en sentido anti horario hasta
llegar al tope, en esta posicin el freno est totalmente cerrada.

4.1.7.

Verificar que la vlvula de desahogo del compresor de la turbina este

totalmente cerrada.
Nota: si la vlvula est abierta la turbina no alcanzara la presin
necesaria en el compresor para estabilizarse.

4.1.8.

Abrir las llaves de paso del freno hidrulico de entrada y salida.

4.1.9.

Abrir la vlvula que suministra el agua al enfriador de aceite de la

turbina y controlar el flujo.

10

4.1.10.

Asegurarse que la presin en la tubera de agua sea igual o superior

a 15 psi (1,05 kg/cm2).

4.1.11.

Conectar bornes positivo y negativo de la batera de alimentacin.

4.1.12.

Encender en el panel de control, el pirmetro digital en el switch

principal al lado del pirmetro y el switch secundario para la alarma
de seguridad por exceso de temperatura de escape.

4.1.13.

Colocar los interruptores del panel de control DRY CICLE (ciclo

seco); WET CICLE (ciclo hmedo) en la posicin RUN (marcha);
IGNITION INSTRUMENTAL en la posicin ON (encendido).

4.1.14.

Girar la llave del interruptor de encendido en sentido horario hasta la

posicin ON (encendido) luego seguir el giro hasta la posicin
START (arranque); inmediatamente que el motor de arranque
comience a funcionar, soltar la llave, la cual regresara hasta la
posicin ON (encendido). El motor continuara funcionando hasta
que la turbina genere su propia energa para funcionar, luego de esto
el motor de arranque se desconecta automticamente.

4.1.15.

Si la turbina no enciende despus de 30 segundos, girar la llave hacia

la posicin OFF (apagado). Bajo ninguna circunstancia intente
encender de nuevo la turbina gasta que el rotor este completamente
parado, de lo contrario el mismo puede sufrir severos daos. Espere
10 minutos antes de hacer otro intento, ya que el combustible
acumulado en la cmara de aire principal puede causar una
explosin en el encendido, lo cual va en detrimento de los
componentes del equipo; es necesario esperar a que se escurra el
combustible por la vlvula de drenaje.

4.1.16.

Nunca debe hacerse girar la turbina a ms de 46000 3000 rpm

3000 20 rpm indicadas en el tacmetro del freno hidrulico.

4.1.17.

La vlvula de salida del agua en el dinammetro debe ser ajustada

para que cuando funcione a plena carga la misma abandone el

11

dinammetro a 60 C o a una temperatura inferior; la vlvula de

entrada debe por su puesto permanecer completamente abierta.
4.2.

Apagado de la turbina.

4.2.1. Retirar la carga del freno, girando la manivela de carga en sentido anti
horario, hasta llegar al tope.
Advertencia: podran ocurrir daos en el rotor de la turbina si esta
instruccin no es observada.
4.2.2. Girar la llave del interruptor hacia la posicin OFF.
4.2.3. Abrir la vlvula de desahogo del compresor de la turbina luego de
haberse detenido completamente la turbina, volver a cerrar la vlvula
para que no entre ningn tipo de objeto extrao.
4.2.4. Cuando la turbina est completamente parada, cerrar la vlvula de
suministro de combustible del tablero y la vlvula del cilindro que se
encuentra debajo del mismo.
4.2.5. Pasar todos los switches de los ciclos DRY; WET (seco y hmedo),
y el de ayuda de IGNITION (encendido) a la posicin OFF.
4.2.6. Cerrar vlvulas de suministro y de salida de agua del freno y esperar
que se enfre la turbina en un lapso de 30 minutos para cerrar la vlvula
de suministro del agua.
4.2.7. Se debe retirar el termmetro de mercurio, y reponer la capucha
protectora en la entrada del medidor de aire y esperar a que se enfre
el ducto de escape para colocar igualmente el protector de dicho ducto.
Advertencia: es de vital importancia colocarle los protectores al ducto
de admisin de aire y tubo de escape para evitar la entrada de cualquier
objeto extrao o animal al interior de la turbina. Esto puede ocasionar
daos considerables al equipo en funcionamiento.

12

V.

RESULTADOS

Tabla 5.1. Datos experimentales obtenidos en la prctica de turbina de gas.

Carga
aplicada
(lbm)

Temperatura
de entrada
Venturi (C)

Depresin
Venturi (cm
Kerosn)

Temperatura
de salida
compresor
(C)

Presin de
salida del
compresor
(psi)

Presin de
entrada del
compresor
(psi)

35

30

23,5

167

21

45

30

23,3

171

21

55

30

21,2

171

21

65

30

20,6

171

21

Tabla 5.2. Datos experimentales obtenidos en la prctica de turbina de gas.

Depresin en
la cmara (cm
Hg)

Presin de
escape Pg
(pulg de
kerosn)

Temperatura
de escape
Tg. (C)

Tiempo
consumo 1Lt d
combustible
(seg)

35

7,1

6,5

462

114

45

6,4

7,3

479

98

55

5,5

6,8

515

90

65

5,9

5,9

546

81

Carga aplicada
(lbm)

13

Tabla 5.3. Parmetros termodinmicos y operacionales obtenidos de la

turbina de gas.
Parmetro

Carga 1

Carga 2

Carga 3

Carga 4

Velocidad del
compresor (rpm)

75,03214

75,03214

75,03214

75,0321

Potencia al freno
BKW (kW)

17,3964

22,3368

27,3372

32,3076

Flujo msico de
aire M (Lbm/s)

1,4273887

1,4080123

1,3434246

1,3305071

Flujo de
combustible B
(kg/s)
Relacin AireCombustible A/C
(kgaire /s / kgcomb/s)

0,0072807

0,0084693

0,0092222

0,0102469

89,007144

75,476249

66,135339

58,949480

Relacin de
Compresin

2,4502705

2,4485899

2,4469116

2,44624096

Relacin de
Expansin

2,3241571

2,3231745

2,3180377

2,31023241

Eficiencia del
Compresor c (%)

62,765957

62,372881

62,088607

61,9684210

Eficiencia de la
Turbina turb (%)

74,194089

69,042430

66,256587

64,2648251

Eficiencia de
Combustin com
(%)

48,640384

51,751733

54,744948

55,5129041

Rendimiento
trmico (%)

5,6890120

6,2878554

7,0577969

7,50692943

Rendimiento del
ciclo ideal (%)

22,779922

22,744128

22,738159

22,7411442

Relacin de
temperaturas T

0,3444299

0,3134467

0,2931393

0,27731784

Relacin de trabajo
RT

0,0845950

0,1022779

0,1245856

0,14281275

Consumo
especfico de
combustible
(kg/kW)
Par motor (N.m)

1,5066638

1,3631720

1,2144623

1,14180220

56,117124

72,150588

88,184052

104,217516

14

Figura 5.1. Esquema del balance energtico del volumen de control.

Tabla 5.4. Balance energtico de la turbina a gas.

Balance
trmico

Energa
combustible
Hf (kJ/min)

Energa
til Eu
(kJ/min)

Prdidas
por friccin
(kJ/min)

Energa de
gases de
escape Eg
(kJ/min)

Perdida por
transferencia
de calor Ptc
(kJ/min)

35

18347,36842

1043,784

228,1413

20117,416

3041,97368

45

21342,85714

1342,008

228,1413

20594,374

821,666921

55

23240

1640,232

228,1413

21165,150

206,476498

65

25822,22222

1938,456

228,1413

22254,080

1401,54438

15

80

Eficiencia del compresor, turbina y de la combustin

en funcin de la carga aplicada

70

Eficiencia (%)

60
50
40

compresor

30

turbina

20

combustin

10
0
0

10

20

30

40

50

60

70

Carga aplicada (lb)

Figura 5.2. Eficiencias en funcin de la carga aplicada.

Flujo msico del aire y combustible en funcin de la

carga aplicada
0,7

Flujo msico (kg/s)

0,6
0,5
0,4
Aire

0,3

Combustible
0,2
0,1
0
0

10

20

30

40

50

60

70

Carga aplicada (lb)

Figura 5.3. Flujo msico en funcin de la carga aplicada

16

VI.

ANLISIS DE RESULTADOS

De acuerdo a lo sealado en la tabla 5.3, de forma resumida se tiene que,

de acuerdo a lo planteado inicialmente la velocidad del compresor es
constante y solo se vari la carga del freno, la cual represento valores
ascendentes consecuencia de que se necesita ms energa para vencer tal
carga, que va desde 17,39 hasta 32,30 kW para la carga mnima y mxima
respectivamente.
Siguiendo con el flujo msico, al incrementar la carga se tiene que la
temperatura de operacin tiende a aumentar, el aire se vuelve menos denso y
el flujo msico, al ser funcin del caudal y de la densidad del fluido se ve
disminuido; otra forma de decirlo sera que, al incrementar la carga sobre el
motor, por aumento de temperatura, la densidad del trabajo disminuye y por
ser directamente proporcional al flujo msico, este disminuye. El flujo de
combustible tambin aumenta dado a que el equipo consume ms energa
para vencer la carga que se le coloca. De acuerdo a esto se muestra una
relacin de flujo msico del aire y el combustible, que de acuerdo con lo dicho
anteriormente, tambin debe de tener una tendencia a disminuir.
La relacin de compresin es bastante baja si se compara a los problemas
sealados en los distintos textos de ingeniera, se tiene que es vlida la
afirmacin de suponer la relacin de presin en la compresin y la relacin de
presin en la expansin como igual. Sin embargo, por ser un ciclo real se
consigue distinguir la diferencia, que tambin puede significar que el proceso
de adicin de calor no es exactamente a presin constante.
El rendimiento trmico aument por consecuencia de que, la carga del
freno viene a representar el trabajo neto del ciclo y el calor de entrada depende
del consumo de combustible, el cual incrementa levemente al aumentar la
carga, teniendo como resultado el incremento del rendimiento trmico del ciclo
al aumentar la carga del freno. Para el caso del rendimiento ideal, al considerar
una relacin de presin igual para la compresin y expansin, y calores
especficos constantes, se tiene que el rendimiento es mayor pero de
tendencia a disminuir, consecuencia del decremento de la relacin de presin
de compresin al aumentar la carga.

17

La relacin de temperatura que decrece por aumento de la carga es

producto del aumento de la temperatura en la entrada de la turbina, que
tambin puede justificarse por la eficiencia de combustin.
De acuerdo al consumo especifico del combustible, a pesar que el flujo
msico va en aumento a medida que se le introduce ms carga al sistema,
esta misma carga traducida en potencia va en aumento de forma ms
significativa tal que no se mantiene la proporcionalidad, por lo que sirve de
referencia para conocer cunto combustible se requiere para una determinada
carga.
El par motor es el torque producido por la carga aplicada con respecto a un
mismo brazo, el cual es de tendencia a aumentar por motivo del aumento de
la carga.
En la figura 5.1, y a travs del resumen de clculos de la tabla 5.4, se tiene
que al incrementar la carga, la energa por combustin aumenta al igual que
el resto de las que intervienen en el sistema; el aumento de la combustin es
producto es producto del combustible requerido para vencer la carga aplicada,
a partir de esto, el incremento de las dems energas se ve reflejado en las
temperaturas que alcanza el equipo al exigirle ms. Las prdidas por
transferencia de calor van en aumento tambin con base a lo dicho
anteriormente. La nica energa que se introduce al sistema es la dada por la
combustin, el resto son irreversibilidades.
En la figura 5.2 se tiene que, la eficiencia del compresor y la turbina van en
decremento a medida que aumenta la carga del freno hidrulico. Dado a que
en un ciclo real, o considerando los dispositivos que lo integran de forma real,
se tiene que el compresor siempre consumir ms energa y que la turbina
siempre producir menos. La relacin de presin del compresor tiende a
disminuir a medida que se incrementa la carga, y dado a que la variacin de
este trmino que representa el trabajo ideal, va disminuyendo, el rendimiento
del compresor tambin disminuye. De igual forma pasa con el proceso de
expansin del sistema.
La eficiencia de combustin incrementa por el consumo en aumento del
sistema cuando se prueba con cargas mayores. Por ltimo, de la figura 5.3 se
tiene que el flujo msico aumenta para el combustible de la misma forma que

18

se muestra en la eficiencia de combustin, pero el flujo msico de aire se ve

disminuido de acuerdo a lo dicho en el segundo prrafo de este anlisis.

Br. Henry Jess Ros H.

C.I.: 20.390.450

19

ANLISIS DE RESULTADOS
La tabla 5.1 y 5.2 muestran los datos obtenidos en la prctica de turbina de
gas. Los datos se registraron para cambios de la carga al freno aplicada
incrementndola de 10 en 10 lbm, con una carga inicial de 35 lbm repitiendo
el estudio 4 veces. La temperatura de salida del compresor para la primera
carga fue de 167C y luego se mantuvo constante en 171C para las ltimas
tres repeticiones. La temperatura de entrada del venturi y las presiones de
entrada y salida del compresor se mantuvieron constantes para todas las
cargas aplicadas (30C, 8psi y 21psi respectivamente). La depresin en el
venturi disminuyo para cada carga aplicada a diferencia de la depresin en la
cmara de combustin y la presin de escape las cuales no fueron
disminuyendo o aumentando linealmente. Por ejemplo en la tabla 5.2 se puede
observar como la depresin en la cmara de combustin disminuye a medida
que se aumenta la carga desde 7,1 hasta 5,5 cmHg a excepcin de la ltima
carga donde la presin fue de 5,9cmHg, este valor pudo deberse a una mala
lectura de la presin en el manmetro del banco de prueba. Tambin se puede
observar que para valores mayores de carga aplicada la temperatura de los
gases de escape fueron incrementando contrario a el tiempo de consumo de
1 litro de combustible el cual fue disminuyendo, desde 462C y 114 segundos
para la carga menor hasta 546C y 81 segundos para la carga mayor
respectivamente temperatura de los gases de escape y consumo de
combustible.
La tabla 5.3 refleja los diferentes parmetros a calcular en el experimento
de turbina de gas. Inicialmente gracias a esta tabla se puede conocer la
velocidad del compresor fue la misma para todas las cargas (75,03214
revoluciones por minuto), esto se debe a que esta depende de dos valores
constantes la velocidad del motor (46000 rpm) y la temperatura ambiente en
Kelvin. Seguido se observa el incremento de la potencia al freno ya que esta
es directamente proporcional a la carga aplicada es decir que al incrementar
la carga sobre el eje, la turbina se ve obligada a responder generando ms
potencia. Tambin se observa el decremento del flujo msico de aire y el
incremento del flujo de combustible a medida que se increment la carga as
como la relacin aire-combustible siempre mayor a 50 puede decir que se
realiza de manera acertada una de las funciones ms importantes que es
extraer ms aire del que es necesario para la combustin completa del
combustible. Se observa tambin que el rendimiento trmico de la turbina es
20

muy bajo (todos menores de 8%) lo que quiere decir que la energa consumida
es demasiado alta comparada con la energa aprovechada. La eficiencia de la
turbina y del compresor van disminuyendo a medida que se aumenta la carga
como es de esperarse, excepto la eficiencia de combustin la cual incrementa,
este comportamiento puede ser causado por errores en las mediciones.
La figura 5.1 muestra esquemticamente el balance energtico del
volumen de control de la turbina a gas.
La tabla 5.4 tiene los datos de los clculos pertinentes para dicho balance
los cuales permiten saber de manera detallada los distintos tipos de energa
presentes en la turbina a gas.
En la figura 5.2 se puede observar de mejor manera los comportamientos
de las eficiencias de turbina, compresor y cmara de combustin con respecto
a la carga aplicada. Como se mencion anteriormente todas con
comportamiento decreciente excepto la de combustin.
Al igual que la figura 5.2, la figura 5.3 no es ms que una manera grfica de
ver el comportamiento del flujo msico de aire y el flujo de combustible con
respecto a la carga aplicada, para poder detallar de una mejor manera el
comportamiento de estos. Ya se haba mencionado anteriormente que el flujo
msico de aire disminuye a medida que aumenta la carga contrario al flujo de
combustible el cual aumenta, pero gracias a la grfica se puede notar que la
con facilidad y rapidez que el flujo de combustible es muy bajo y su variacin
aunque aumenta es mnima la diferencia.

Br.: Arnaldo Martnez

C.I.: 19.939.196

21

VII.
7.1.

7.2.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
La eficiencia del compresor y la turbina decrecen a medida que se
aumenta la carga del freno hidrulico.
La relacin de presin para el compresor y la turbina es muy similar,
por lo que las suposiciones utilizadas en los textos de ingeniera son
aceptables.
El flujo msico depende de la densidad, y esta de la temperatura, por
lo que una mayor carga en el sistema genera mayores temperaturas
en la entrada de la turbina.
La eficiencia de combustin aumenta con la carga dado a que el
sistema requiere de mayor energa de combustin para vencer la
fuerza que le opone el freno.
El rendimiento trmico del ciclo aumenta por el significativo trabajo
neto en relacin al calor de entrada, cuando se incrementa la carga.
Recomendaciones
Realizar el balanceo del equipo para realizar las prcticas de
laboratorio a fin de que el estudiante tenga una experiencia tangible
con una turbina.
Reducir el nmero de variables a evaluar y utilizar mayor cantidad de
cargas, con la finalidad de tener resultados que permitan al estudiante
establecer afirmaciones ms exactas.
Incorporar un equipo con regeneracin para establecer diferencias
entre las eficiencias, siempre y cuando se disminuya la cantidad de
variables a evaluar para que sea viable para un informe.

Br. Henry Jess Ros H.

C.I.: 20.390.450

22

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se logr identificar cada uno de los componentes que conforman la

turbina de gas

Se pudo conocer todas las caractersticas de una turbina de gas as

como tambin la instrumentacin necesaria para su operacin.

Se pudo realizar satisfactoriamente los clculos de la turbina de gas

variando la carga y manteniendo la velocidad constante para evaluar su
comportamiento.

Buscar la forma posible de comprar un nuevo equipo, realizar una

reparacin al existente o estudiar un experimento diferente de modo que se
pueda realizar la prctica, para que los estudiantes tomen sus propios datos,
observen el funcionamiento y dejen de trabajar con una data registrada tomada
cuando el equipo estuvo en funcionamiento aos anteriores.

Realizar una limpieza a fondo al laboratorio y mantenerlo en limpieza

constante as como tambin realizar un recaudo de fondos para el
acondicionamiento del mismo con el fin de realizar las prcticas en una
ambiente con mejores condiciones.

Br.: Arnaldo Martnez

C.I.: 19.939.196
23

VIII.

BIBLIOGRAFA

1. Cengel, Y. y Boles, M. (2009) Termodinmica. Sexta edicin,

Editorial McGraw-Hill, Mxico.
2. Baumeister, T., Avallone, E. y Baumeister III, T. (1984) Marks: Manual
del Ingeniero Mecnico. Octava edicin en ingls y segunda edicin
es espaol, volumen I, editorial McGraw-Hill, Colombia.
3. Mataix, C. (2000) Turbomquinas trmicas: Turbinas de Vapor,
Turbinas de Gas, Turbocompresores. Tercera edicin, editorial
Dossat, Espaa.
4. Van Wylen, G., Sonntag, R. y Borgnakke, C. (2008) Fundamentos de
Termodinmica. Segunda edicin, editorial Limusa Wiley, Mxico.

24

APNDICES
APNDICE A: MUESTRA DE CLCULOS
A.1 Clculo del parmetro de velocidad de compresor:

()

0,0284
()

Donde:
Nc: Velocidad del motor (46000 rpm)
Tt(i): Temperatura ambiente (K)

()

0,0284 46000
303,15

= 75,032

A.2 Potencia al freno (BKW):

BKW= 1,6568x10-4 x Wb x Nb
Donde:
Wb: Carga al freno (lbs)
Nb: Velocidad al freno (3000 rpm)
BKW: Potencia al freno (KW)
BKW= 1,6568x10-4 x 35lbs x 3000 rpm = 17,3964 kW

A.3 Flujo msico de aire (M):

=

Donde:
X0: rea de la garganta del tubo Venturi (15,3 pulg2)
Pat: Presin atmosfrica (14,7 psi)

25

Ta: Temperatura ambiente

Nmero: Correspondiente al valor de Z de la curva n 1
( 0)
=

Donde:

Ps(A-0): Depresin en el tubo Venturi (psi)

0,2706
= 0,0184
14,7

Nmero= 0,1105
= 0,1105

15,32 14,7
303,15

= 1,4274

A.4 Flujo de combustible:

) ()

()

Donde:
gasoil: 0,83 kg/l
t: tiempo en consumir un litro de combustible, s

0,83 ( ) 1

=
= 0,007281

= 0,01604
114

0,454

26

A.5 Relacin aire-combustible (A/C):

1,4274 0,454
= =
= 89,004

0,007281

A.6 Relacin de compresin:

(2) 6893 +
( 1) 6893

Donde:

6893: constante de conversin para trabajar en el SI

Pat: presin atmosfrica (101325 Pa)
Ps(A-1): prdida de presin en el conducto de succin
(curva n 2)
=

21 6893 + 101325
= 2,4503
101325 0,13 6893

A.7 Relacin de expansin:

(2) 6893 + (2 4) 1333,22

[ + (7 ) 78,64]

Donde:

Ps(2-4): prdida de presin en el proceso de combustin

K: factor de prdida de presin, se obtiene de la cueva m 3

27

Ps(7-A): prdidas de presin en el escape

6893 y 1333,22: constantes para trabajar en el SI

21 6893 + 101325 1,3727 1333,22

= 2,3242
1,037 101325 + 0,2076 78,64

A.8 Eficiencia del compresor:

(1) (

(1)

1)

(12)

Donde:

(12)
(1)

: Se obtiene de la curva n 4, en este caso es igual a 0,47

0,288 1 = 0,295

Siendo:
(
=

(1)

1) = 1,2854

0,295
= 0,6277 100 = 62,77%
0,47

A.9 Eficiencia de la turbina:

=

(46)
(46)

Donde:
(46) = (45) + (56)

28

 (12)

(45) = [
] (1)
(1)

Desarrollando
Tt(4-5)= (0,47)*(303,15K)*(1,005/1,022)

Tt(4-5)= 140,11 K

Por su parte
(56) =

(56) =

( + ) 0,86

((17,3964 + 3,802356) 0,86

= 10,454
1,4274

Por lo tanto
Tt(4-6)= 140,11 K + 10,454 K = 150,564 K

La diferencia de temperatura isoentrpica ser:

Tt (46) = Tt(4) (
is

( (

1
)

1)

1
)

Donde:
1

4,03 = 1,233 : de la curva n 7, se despeja E , que en este

caso es igual a 2,3503
(4) = (2)+ Tt(24)is = (167 C + 440) + 273,15 = 880,15 K

29

Tt(24)is se obtiene de la curva 8b para este caso es 440 C

Por lo tanto
1

Tt (46)

is

1,41

( ( ) 1)
(2,350 1,4 1)
= Tt(4) (
) = 905 (
) = 198,088
1,241
1
(
)
(
)
1,24

2,350

150,564
= 0,7299 100 = 72,99%
206,29

A.10 Eficiencia de combustin:

=

(24)
(24)

Donde:
(24) = (4) (2) = 880,15 (167 + 273,15) = 440

Por su parte:
(24) =

0,843

Donde:

Hi: Poder calorfico inferior del combustible (kJ/kg). Para el

diesel Hi= 42000 kJ/kg
Cpg: Calor especfico promedio del gas a la temperatura de
Tt (6-A)
30

1 0,843 42000
(24) =

114 0,2519

1,055056

= 1168,56 = 904,57

Obtenindose que:
=

440
= 0,4864 100 = 48,64%
904,57

A.11 Rendimiento trmico:

=

Donde:
BKW: potencia al freno (KW)
B: Flujo de combustible (kg/s)
Hi: poder calorfico inferior del combustible (kJ/kg)
Para el Diesel: Hi= 42.000 kJ/kg

17,3964
= 0,05689 100 = 5,689 %

(0,007281)
(42000)

A.12 Rendimiento del ciclo ideal:

= 1

1
(1)

Donde:

(1)

= 1,295

31

 = 1

1
= 0,2272 100 = 22,72%
1,295

A.13 Relacin de temperaturas:

(1)
(4)

Donde:
Tt(1): temperatura a la entrada del Venturi
Tt(4): Temperatura a la entrada de la turbina
=

303,15
= 0,3444
880,15

A.14 Relacin de trabajo:

(56)
(46)

Donde:
Tt(5-6)= diferencia de temperatura entre 5 y 6
Tt(4-6)= diferencia de temperatura entre la entrada y salida de
la turbina
=

10,454
= 0,0694
150,564

A.15 Consumo Especfico De Combustible:

3600

Donde:
B: Flujo de combustible, kg/s
BKW: potencia al freno, kW

32


0,007286 3600

=
= 1,5091
17,3964

A.16 Par Motor:

=
Donde:
f: fuerza aplicada al brazo del freno, kgf
Dd: distancia del brazo (36 cm = 0,36m)
= 35 0,454

9,81 2 0,36 = 56,117.

A.17 Balance Trmico:

Wfriccin

Calor

Energa

Gases de escape

Combustible
Transferencia de calor
Wutil

(Conveccin, conduccin y radiacin).

Figura A.1 Esquema de la distribucin energtica.

Realizando el balance trmico en base a un minuto, se tiene que:

A.17.1 Energa Combustible (HF):

= 60
Donde:
B: Flujo de combustible, kg/s

33

Hi: poder calorfico inferior del combustible, kJ/kg

Para el Diesel: Hi= 42.000 kJ/kg

= (0,007281)
60 (42000)
= 18348,12

A.17.2 Energa til (Eu):

= 60
Donde:
BKW: potencia al freno, kW
= 60 17,3964 = 1043, 784

A.17.3 Prdidas por Friccin (Pf):

= 60
Donde:

FKW: prdidas mecnicas en el sistema, Se obtiene de

la curva 6 en hp y se transforma a Kw multiplicando por
0,74556.

= 60 5,1 0,74556 = 228, 14

A.17.4 Energa en gases de escape (Eg):

= (7) 60
Donde:
Cpg: calor especfico de los gases de escape
(0,275 Btu/lbm F) evaluado a Tt(7-A).

34

M: flujo msico de aire (kg/s).

Tt(7-A): diferencia entre la temperatura de salida de la
turbina y la temperatura ambiente (K).

Si se tiene que:
(7) = 462 30 = 421
(7) = (431 1,8) + 32 = 809,6
Por lo tanto,
= 0,275

1,055056
809,6 1,4274
60 = 20118,42

A.17.5 Prdidas por transferencia de calor (Ptc):

= ( + + )
= 18348,12 (1043, 784 + 228, 14 + 20118,42) = 3042,22

35

APNDICE B: ASIGNACIN
1. Aire entra al compresor de un ciclo Brayton ideal de aire estndar a 100
kPa, 300 K, con un flujo volumtrico de 5 m 3/s. La temperatura de
entrada a la turbina es 1400 K. Para la turbina y el compresor tienen
cada uno eficiencias isentrpicas de 90, 80 y 70%. Para relaciones de
presin en el compresor variando desde 2 hasta 20. Grafique para cada
valor de eficiencia isentrpica:
a) La eficiencia trmica del ciclo.
b) La relacin de trabajo de retroceso.
c) La potencia neta desarrollada (kW).
d) Las relaciones de destruccin de exerga en el compresor y la
turbina (kW) para To = 300 K.
Suponga calores especficos variables con la temperatura (Use tablas
del Cengel).
Para realizar este problema se tomaron las siguientes consideraciones:

Las relaciones de presin a trabajar se resumen a 5, 10, 15 y 20

con propsito de ahorrar clculos.
La densidad del aire a utilizar para el flujo msico se promedia
entre la entrada y la salida de cualquiera de cada dispositivo
(compresor o turbina) y luego, se promedi dichos valores para
utilizar un solo flojo msico.
Por cada relacin de presin, se evalu el sistema con 70, 80 y
90 % de eficiencia de isentrpica del compresor y turbina.
Se consider la destruccin de exerga por dispositivo como el
trabajo real (considerando eficiencias isentrpicas) menos el
reversible para el compresor y el trabajo reversible menos el
trabajo real para la turbina.
Para determinar los resultados a, b, c y d se procedi al
clculo de propiedades para cada relacin de presin, en este
caso para 5, 10, 15 y 20.
A continuacin solo se mostrara el ejemplo del clculo
para la relacin de compresin de 5.

36

Para determinar P2 se tiene que:

2
= = 5
1
(B1)
Donde:

P2 = Presin a la salida del compresor en kPa.

P1 = Presin en la entrada del compresor en kPa.

Entonces P2 = 500 kPa.

De la tabla del Cengel, se tiene que:

h1 = 300,19 kJ/kg.
s1 = 1,70203 kJ/kg. K.
Pr1 = 1,3860

Los valores mostrados anteriormente son fijos para el resto de

los clculos (variacin de eficiencia isentrpica y variacin de
relacin de presin). Para determinar h2 y T2 se tiene lo
siguiente:
2 1
=
1 2
(B2)
Donde:

P1 y P2 = presin a la entrada y salida del compresor en kPa.

Pr1 y Pr2 = presin relativa para ambos puntos de estudio.

A partir de esto, se tiene que Pr2 = 6,93 y, por medio de un

procedimiento de interpolacin mostrado en la tabla B1, se
obtuvo h2 y T2:

37

Tabla B1. Temperatura, entalpia y entropa para el estado 2 (en

color rojo se sombrea los datos faltantes que se calcularan por
interpolacin).
Pr

T (K)

h (kJ/kg)

s (kJ/kg. K)

6,742

470

472,24

2,15604

7,268

480

482,49

2,17760

6,93
Entonces:

T2 = 473,57 K.
h2 = 475,9 kJ/kg.
s2 = 2,1637 kJ/kg. K.

Dada la temperatura del punto 3, que es T3 = 1400 K, se tiene lo

siguiente:

h3 = 1515,42 kJ/kg.
Pr3 = 450,5
s3 = 3,36200 kJ/kg. K.

Con Pr3, se tiene Pr4 por medio de la siguiente expresin:

4
4
=
3
3
(B3)

38

Donde:

Pr3 y Pr4 = presiones relativas en la entrada y salida de la

turbina.
P3 y P4 = presiones de entrada y salida de la turbina en kPa.

Entonces, a partir de esta expresin se tiene que Pr4 = 90,1.

Teniendo Pr4, se determina por medio de interpolacin la
temperatura, entalpia y entropa del estado 4 (ver tabla B2).
Tabla B2. Temperatura, entalpia y entropa del aire a la salida
de la turbina.
Pr

T (K)

h (kJ/kg)

s (kJ/kg. K)

89,28

940

977,92

2,89748

97,00

960

1000,55

2,92128

90,1
Como se mencion anteriormente, este clculo se realiz de
igual forma para las relaciones de presin de 10, 15 y 20.
Para llevar a cabo el resto de los clculos pertinentes a la parte
a, b, c y d, se tomaron en cuenta las siguientes expresiones:
El trabajo del compresor (ecuacin B4) y la turbina (ecuacin B5)
se calcul de la siguiente manera:
= (2 1)
(B4)

= (3 4)
(B5)

39

Donde:

= flujo msico de aire en Kg/s.

h1 y h2 = entalpia de entrada y salida del compresor en kJ/kg.
h3 y h4 = entalpia de entrada y salida de la turbina en kJ/kg.

Para determinar el trabajo real del compresor y la turbina

considerando la eficiencia isentrpica indicada en el problema,
se utilizaron las siguientes ecuaciones (B6 y B7):
=

(B6)

=
(B7)
Donde:

WcompR = trabajo real del compresor en kW.

WturbR = trabajo real de la turbina en kW.
y = eficiencia isentrpica de la turbina y el
compresor.
Wcomp y Wturb = trabajo ideal del compresor y de la turbina
en kW.

Para determinar el calor de entrada hace falta hallar la entalpia

real del estado 2, la cual se determina por medio de la siguiente
expresin:
2 = + 1
(B8)
Donde:

h2R = entalpia real en la salida del compresor en kJ/kg.

WcompR = trabajo real del compresor en kJ/Kg.
40

h1 = entalpia en la entrada del compresor en kJ/kg.

Una vez calculado el valor de h2 real, se tiene el calor de entrada

del ciclo por medio de la siguiente expresin:
= 3 2
(B9)
Donde:

Qent = calor introducido en el sistema por la cmara de

combustin en kJ/kg (en kW si se multiplica por el flujo
msico).
h3 = entalpia de salida de la cmara de combustin y entrada
de la turbina en kJ/kg.
h2R = entalpia de salida del compresor y entrada de la cmara
de combustin en kJ/kg.

Entonces para determinar la parte a, se tienen las siguientes dos

expresiones:
=
(B10)
=

(B11)

Con las expresiones sealadas (B10 y B11), se tiene la eficiencia

trmica del ciclo. Para la parte b se toma la expresin de trabajo
de retroceso:
=

(B12)

41

Para la parte c, el trabajo neto se calcul por medio de la

ecuacin B10.
Finalmente, para la parte d, la destruccin de exerga para el
compresor y la turbina, fue utilizada las siguientes expresiones
correspondientes a cada equipo:
= ((2 1) 300 (2 1))
(B13)
= ((3 4) 300 (3 4))
(B14)
Donde:

Xcomp y Xturb = exerga destruida en el compresor y la

turbina en kW.
s2 y s1 = entropa en la salida y entrada del compresor
respectivamente en kJ/kg. K.
s3 y s4 = entropa en la entrada y salida de la turbina en kJ/kg.
K.

A continuacin se muestran las tablas con los trminos

evaluados con las expresiones mostradas anteriormente:
Tabla B3. Temperatura y entalpia en la entrada y salida del
compresor de acuerdo a la relacin de presin.
rp

T1 (K)

h1 (kJ/kg)

T2 (K)

h2 (kJ/kg)

300

300,19

473,57

475,9

10

300

300,19

574,09

579,86

15

300

300,19

641,23

650,53

20

300

300,19

692,85

705,58

42

Tabla B4. Temperatura y entalpia para la entrada y salida de la

turbina de acuerdo a la relacin de presin.
rp

T3 (K)

h3 (kJ/kg)

T4 (K)

h4 (kJ/kg)

1400

1515,42

942,12

980,32

10

1400

1515,42

787,73

808,49

15

1400

1515,42

707,78

721,63

20

1400

1515,42

655,25

665,45

Tabla B5. Entropia de entrada y salida del compresor y turbina

de acuerdo a la relacin de presin.
rp

s1 (kJ/kg*K)

s2 (kJ/kg*K) s3 (kJ/kg*K) s4 (kJ/kg*K)

1,70203

2,1637

3,362

2,9

10

1,70203

2,3627

3,362

2,7008

15

1,70203

2,4792

3,362

2,5847

20

1,70203

2,5617

3,362

2,5022

Tabla B6. Densidad del aire en la entrada y salida del

compresor y la turbina de acuerdo a la relacin de presin.
Densidad compresor (Kg/m3)

rp

Densidad turbina (Kg/m3)

1,176

0,7451

0,1879

0,3755

10

1,176

0,6147

0,1879

0,4487

15

1,176

0,5511

0,1879

0,499

20

1,176

0,5098

0,1879

0,5392

Tabla B7. Densidad promedio considerada por dispositivo y flujo

msico promedio por dispositivo de acuerdo a la relacin de
presin.
rp
5

Densidad promedio (Kg/m3)

Flujo msico (Kg/s)

Compresor

Turbina

Promedio entrada y salida

0,96055

0,2817

3,105625

10

0,89535

0,3183

3,034125

15

0,86355

0,34345

3,0175

20

0,8429

0,36355

3,016125

43

Eficiencia trmica en funcin de la relacin de presin

para 70, 80 y 90% de eficiencia isentropica del compresor
y la turbina
45,00

Eficiencia trmica (%)

40,00
35,00
30,00
25,00

70%

20,00

80%

15,00

90%

10,00
5,00
0,00
0

10

15

20

25

Relacin de presin

Figura B1. Grafica de eficiencia trmica del ciclo en funcin de la relacin de presin para
70, 80 y 90 % de eficiencia isentrpica en el compresor y la turbina.

Trabajo de retroceso en funcin de la relacin de presin

para 70, 80 y 90% de eficiencia isentropica del compresor
y la turbina
1,20

Trabajo de retroceso

1,00
0,80
70%

0,60

80%
0,40

90%

0,20
0,00
0

10

15

20

25

Relacin de presin
Figura B2. Grafica de trabajo de retroceso en funcin de la relacin de compresin para 70,
80 y 90% de eficiencia isentrpica en el compresor y la turbina.

44

Trabajo neto del ciclo en funcin de la relacin de

presin para 70, 80 y 90% de eficiencia isentropica del
compresor y la turbina
1200,00

Trabajo neto (kW)

1000,00
800,00
600,00

70%
80%

400,00

90%
200,00
0,00
0

10

15

20

25

Relacin de presin

Figura B3. Grafica de trabajo neto en funcin de la relacin de presin para 70, 80 y 90 % de
eficiencia isentrpica en el compresor y la turbina.

Exerga destruida en el compresor en funcin de la relacin

de presin para 70, 80 y 90% de eficiencia isentropica del
compresor y la turbina

Exerga destruida (kW)

1400,00
1200,00
1000,00
800,00

70%

600,00

80%

400,00

90%

200,00
0,00
0

10

15

20

25

Relacin de presin
Figura B4. Grafica de exerga destruida en el compresor en funcin de la relacin de presin
para 70, 80 y 90 % de eficiencia isentrpica en el compresor y la turbina.

45

Exerga destruida en la turbina en funcin de la relacin de

presin para 70, 80 y 90% de eficiencia isentropica del
compresor y la turbina
100,00

Exerga destruida (kW)

0,00
0

10

15

20

25

-100,00
70%

-200,00

80%

-300,00

90%

-400,00
-500,00
-600,00

Relacin de presin

Figura B5. Grafica de exerga destruida en la turbina en funcin de la relacin de presin

para 70, 80 y 90 % de eficiencia isentrpica en el compresor y la turbina.

2. En una planta de potencia de turbina de gas la temperatura mnima y

mxima son 300 K y 1200 K. La compresin es realizada en 2 etapas
de igual relacin de presin con interenfriamiento del fluido de trabajo
hasta la temperatura mnima del ciclo despus de la primera etapa de
compresin. La expansin es realizada en una sola etapa. La eficiencia
isentrpica de ambos compresores es 0,85 y la de la turbina 0,9.
Determine la relacin de presin total que debera dar el mximo trabajo
neto por kg de fluido de trabajo. Asuma k = 1,4.
3. Considere un ciclo ideal en una turbina de gas con dos etapas de
compresin y dos etapas de expansin. La relacin de presin a travs
de cada etapa del compresor y de cada etapa de la turbina es 8 a 1. La
presin a la entrada del primer compresor es de 100 kPa. La
temperatura que entra a cada compresor es de 20C y la temperatura
que entra a cada turbina es de 1100C. Cada etapa en el compresor
tienen una eficiencia isentrpica de 85 %. Un regenerador es
incorporado dentro del ciclo y tiene una eficiencia de 70 %. Determinar:

46

a)
b)
c)
d)

El diagrama T-s.
El trabajo en la unidad compresora.
El trabajo generado por la turbina.
La eficiencia trmica del ciclo.

Asuma calores especficos variables, usar tablas del Van Wylen.

Figura B6. Grafica de temperatura en funcin de la entropa para un ciclo Brayton

con 2 etapas de compresin y 2 etapas de expansin.

Para este ejercicio se tom en cuenta las siguientes

consideraciones:

Se escaneo el ejercicio para justificar que se hizo por parte

de los integrantes del equipo (el ejercicio 1 por contener
elementos de Excel, se llev a cabo a mano y posteriormente
a computadora).
La relacin de presiones de 8, de acuerdo al enunciado, se
consider por cada etapa de compresin y por cada etapa de
expansin, dado a la diferencia sealada en el Cengel 6ta
edicin donde se especifica como la relacin global, que es
8 para el ejemplo 9-8, y se tiene que este se convierte en raz
de 8 por etapa.

47

A continuacin, a travs de las figuras B7, B8, B9 y B10, se

muestra el desarrollo del problema 3 de la asignacin.

Figura B7. Desarrollo del problema 3 parte a.

48

Figura B8. Desarrollo del problema 3 parte b.

49

Figura B9. Desarrollo del problema 3 parte c.

50

Figura B10. Desarrollo del problema 3 parte d.

51

APNDICE C: ANEXOS

Figura C1. Turbina de gas utilizada en la prctica [fuente: Henry Ros].

Figura C2. Vista frontal de la turbina de gas utilizada en la prctica de laboratorio [fuente:
Henry Ros].

52

Figura C3. Panel de control del equipo [fuente: Henry Ros].

53

Figura C4. Tubo Venturi utilizado en la prctica, denominado Venturino [fuente: Henry
Ros].

54