EL GAVILAN 358

The Gavilan is a single engined, high capacity, utility aircraft capable of carrying 8
people. There is no other airplane in its category with a better price to useful load
ratio
POWERPLANT
Manufacturer
Model
Type
Power (hp)
R.P.M. at maximum power
Number of cylinders
Manifold pressure at maximum power (ins)
Recommended time between overhaul
(hours)

Textron Lyncoming
TIO-540-W2A
Piston Turbocharged
350
2500
6
52
2000

PROPELLER
Manufacturer
Number of blades
Type
Diameter (ins/mts)

Hartzell
3
Constant Speed
86/2.18

OPERATING WEIGHTS (pounds/kilograms)

Maximum take-off
Maximum Landing
Standard empty
Useful Load
Power / weight ratio (lb./hp)
CAPACITY
Passengers
Cargo Area (excluding pilot and co-pilot)
Fuel
Oil

4500/2041
4500/2041
2800/1270
1700/770
12.9

7 plus pilot
(8' x 4'2"x 4'2") 140
cu.ft
104/400
3/11.35

Note:
The information here given assumes an aircraft flown at sea level
at gross weight.
OPERATING SPEEDS (kts/kph-TAS)
Stall speed flaps 0
Stall speed flaps 40
Best climb (S.L)

65/128
58/107
83/154

Best angle (S.L)

CRUISE SPEED (kts/kph-TAS)
75% Power
65% Power
55% Power
RANGE (Nautical miles/Km)
75% Power
65% Power
55% Power
TAKE OFF & LANDING (ft/mts)
Take-off run with 15 flaps
Take-off distance over 50ft obstacle
Landing distance over 50ft obstacle
Landing run
CLIMB RATE & SERVICE CEILING
Climb Rate (ft/min / mts/min)
Service Ceiling (ft/mts)

74/137

130/241
128/237
123/228
With 45 min reserve
712/1320
720/1334
738/1368

1119/341
1790/546
1640/500
801/244

800/244
22,500/6,859

Note: The information here given assumes an aircraft flown at sea

level at gross weight.

GAVILAN TO SELECT NORTH AMERICAN PRODUCTION SITE /

June 2000
In response to multiple enquiries worldwide, and after having delivered eleven
aircraft to date, Gavilan is now preparing for North American Production in
order to satisfy customers that require a fully FAA certified product.
Gavilan was granted FAA type Certificate number A00002NY in May 1998
The aircraft will be manufactured in the US or Canada using some components
made in Colombia at a site that is yet to be announced by the company.
Site selection is expected to be finalized in the last quarter of 2,000. In the
meantime production continues at the Colombian Factory of aircraft as well as
components.

For information please contact:

EL GAVILAN S.A.
Phone (571) 676 5001 / FAX (571) 676 0650

COMPARISON BETWEEN THE GAVILAN AND SIMILAR AIRCRAFT IN

PRODUCTION
GAVILAN
358

GAVILAN
508T

CESSNA
206

CESSNA
T206

PIPER
PA32R-301T

Krunichev
T-417

EXPLORER
500T

Price USD

379,000

800,000

311,000

347,700

398,900

na

Class

Single
engine
Fixed
piston turbo
8
350
135
130
58
104
880
1,022
1,880
4,500
2,800
1,700
738

Single
engine
Fixed
turbine
8
500
180
150
60
120
2,200
650
750
5,200
2,600
2,600
600

Single
engine
Fixed
piston
6
310
164
137
54
92
1,010
910
1,740
3,600
2,284
1,396
710

Single
engine
Fixed
piston turbo
6
310
164
153
54
92
1,050
910
1,740
3,600
2,309
1,291
670

Single
engine
Retractable
piston turbo
7
300
187
175
63
1050102
1,100
1,110
1,810
3,600
2,465
1,135
948

Single
engine
Fixed
piston
8
360
165
140
na
na
na
na
1115
4365
3042
1323
na

950,000*
estimated
Single
engine
Fixed
turbine
10
500
na
175
na
277
1,000
1,200
na
6,200
3,800
2,400
950

Landing gear
Engine type
Seats
Power hp.
Max. Speed Kts.
Cruise Speed Kts.
Stall Speed Kts.
Fuel Capacity gls.
Climb Rate ft/min
T.O. Run
T.O. Run 50 ft obstacle
Max. T.O. Weight lbs.
Empty Weight lbs.
Useful Weight lbs.
Range NM

Source: Manufacturer's web sites

GAMA
Avdata
Business and Commercial Aviation May /2000 Vol.86 No.5

VS
GAVILAN MOTOR

EX

1.1
es
S
e

2 POSIBILIDADES PARA CUBRIR

LAS NECESIDADES DEL USUARIO.
HUGO A MONCAYO

Para Colombia, el entrar en la era del desarrollo aeronutico, significa un gran paso en
el avance del pas, demostrando as, las capacidades de los colombianos, y en general,
demostrando que ac se pueden hacer muy buenas cosas.
El gaviln es un buen ejemplo de ello, pues fue concebido, diseado y construido
completamente por colombianos. Es un avin utilitario, monomotor, de tren fijo tipo
triciclo, diseado para transporte de carga y pasajeros, que opere a bajo costo de
mantenimiento. Fue diseado para las condiciones del pas, tales como la operacin
desde pistas cortas y destapadas a lo largo del territorio nacional, permitiendo el traslado
de carga y de personal humano, entre las regiones apartadas del pas.
El primer modelo desarrollado ha sido, el Gaviln 358, avin impulsado por un motor
turboalimentado TEXTRON LYCOMING TIO-540-W2A de 350 hp, para transportar 8
personas, incluido el piloto, de ala alta, con amortiguadores elastomricos, para la
operacin desde pistas destapadas, con tren de nariz libre, para mejor maniobrabilidad
en tierra. El avin posee un perfil alar NACA 4412, con 2.5 grados de ngulo diedro y
tambin de ngulo de alabeo, esto para que el avin tuviera un comportamiento dcil a
velocidades bajas, ideal para un aterrizaje en pistas cortas, con difcil aproximacin. El
centro de gravedad del avin tiene un recorrido amplio, ubicado entre la pared de fuego
y aprox. 2 pies antes del tren principal, para permitir mayor flexibilidad de carga.
Una de las ventajas de tener el centro de gravedad flexible, es la sencillez en la
adaptabilidad para el nuevo proyecto de la empresa, el Gaviln 508T, un avin nuevo,
similar al Gaviln 358, pero propulsado por turbina.
Ubicacin motor parte delantera del avin.
Gaviln 358: versin motor.

El Gaviln 358, esta propulsado como se dijo anteriormente, por un Motor TEXTRON
LYCOMING TIO-540-W2A, turbocargado, de 6 cilindros, pistn turboalimentado,
2500 RPM a mxima potencia que es de 350 hp.
Utiliza para la propulsin, una hlice Hartzell de 3 palas, paso variable, de velocidad
constante, de 84 pulgadas de dimetro. El paso de la hlice, es controlado por un
gobernador, que controla el paso de aceite al ncleo de la hlice. Este sistema funciona
por diferencias de presiones, lo que hace que para mayor presin de aceite, sea mayor el
ngulo de paso obtenido, y es controlado por el piloto desde la cabina.

Avin en proceso de carga mxima.

Con el motor TIO-540-W2A, el Gaviln tiene un peso mximo de despegue, de 4500lb,
vaco de 2800lb y de carga til de 1700lb, lo que lo hace, un avin de alta capacidad de
carga vs tamao, posee una carga de combustible de 120 galones.
Es un avin con muy buenas prestaciones y velocidades de operacin, por ser un avin
de ala alta, es ms fcil de controlar cuando entra en perdida, el motor permite que la
velocidad de perdida con flaps a 0 grados, sea de 128Kph, y con flaps abajo a 40 grados,
107Kph, tambin permite que el rgimen asensorial sea de 880 pies/min. Como fue
diseado para operar en pistas cortas, este avin despega en 310m con los flaps a 15
grados; esto para generar una sustentacin mayor al momento del despegue, una carrera
de aterrizaje de 200m y de 480m con obstculos de 50 pies; el avin es aplicable para
operarlo hasta un techo de servicio mximo de 25000 pies con kit de altura, y de 12500
pies sin kit de altura.
En aeronutica, existe un mtodo de comparacin de los modelos de diferentes aviones,
que es determinando las condiciones de autonoma del avin, bajo operacin.
En el caso del Gaviln, su autonoma se ve reflejada en 3 formas de valorarla; al 75% de
potencia, 65% de potencia y 55% de potencia.
75% potencia:
Cuando el motor esta al 75% de su capacidad, para un vuelo a una altura de 10000 pies,
el avin genera una velocidad de crucero de 250Kph, una distancia recorrida mxima de
crucero de 682 millas nuticas (1200 Km), con 30 min. de reserva de combustible, y con
un consumo en crucero, sin contar ascenso y descenso de 100 galones. El tiempo de
vuelo en crucero seria de 5.05 horas. Estas condiciones, varan a medida que se

incrementa el techo de servicio, pues a 15000 pies, el avin presenta un leve incremento
de la velocidad hasta 260 Kph, y por ende, incrementa el alcance bajo el mismo
consuma de combustible,
65% potencia:
Cuando el motor esta al 65% de su capacidad, incrementa el alcance y el tiempo de
vuelo, y disminuye tanto la velocidad de vuelo como el consumo de combustible. Para
condiciones de vuelo de crucero, el avin presenta una velocidad de 240Kph a
10000pies y de 248Kph a 15000 pies, aumenta el tiempo de vuelo a casi 6 horas, y la
distancia recorrida seria de 762 millas nuticas (1400Km), con un consumo de
combustible de 101 Galones.

Se hizo un estudio de la carga paga del avin vs la autonoma de vuelo, para determinar
el alcance del avin y el comportamiento de este bajo condiciones de carga mxima,
arrojando como resultados, que al 75% de potencia, el Gaviln tiene un alcance de 796
millas nuticas como mximo, y como mnimo, 174 millas nuticas a carga 1600 lb.
Estas mediciones fueron hechas, con el avin despegando del nivel del mar, volando a
10000 pies de altura hasta agotar combustible de vuelo de crucero (si tener en cuenta el
combustible consumido entre ascenso y descenso), y aterrizando al nivel del mar.
Cuando el avin, fue sometido a la misma prueba, pero con el motor al 65% de
potencia, se obtuvieron resultados similares, pero se incremento el alcance en casi 100
millas nuticas (aumento el alcance para 1000 lb de carga, a 875 millas nuticas),
manteniendo las mismas prestaciones de 174 millas nuticas para una carga de 1600lb.
Los 3 primeros gavilanes de la produccin.
El mercado del Gaviln, versin motor, ha sido amplio, hay mucha gente interesada en
el modelo, y se han vendido varias unidades, desde que empez la produccin a
principio de este ao (1998), 4 unidades para la FAC (Fuerza Area Colombiana), un
avin en Guatemala, uno en Uruguay, adems de otras unidades para empresas de
transporte de los llanos (SAER). Hay varias propuestas, como la de 8 unidades para el
Per, otras 8 unidades para la FAC en el 99, una unidad mas en Guatemala, y varias
propuestas de compra en el exterior.
Pero se han hecho sondeos dentro de los clientes potenciales del avin, y estos muestran
un gran inters por la versin turbina. Por eso, se dio la posibilidad de generar un nuevo
modelo, el Gaviln 508T, un modelo turbohlice, ms robusto, que presenta una mejora
de las prestaciones de casi un 40%, pues las turbinas que se estn estudiando para el
nuevo modelo, serian de 500 hp, pesando casi 150lb menos que el motor.
Gaviln 508T: versin turbina.

Con este nuevo modelo, el Gaviln S.A. pretende llenar las expectativas de varios
posibles compradores, entre ellos, l ms importante que es la FAC.
El proyecto del Gaviln 508T, busca incluir la menor cantidad de cambios posibles a la
estructura del Gaviln 358, pues se partir de la misma base, pero modificando el motor
de pistn, por la turbina, incidiendo esto en la menor alteracin de la certificacin, para
que el nuevo modelo, sea desarrollado y certificado sin requerir de alta inversin
monetaria.
Se busca incrementar tanto la potencia, como la carga mxima de despegue, que se
consideran, los factores primordiales para intentar un nuevo desarrollo de la aeronave.
Pero este desarrollo, llevara algunos cambios bsicos y requerira de pruebas de
controlabilidad y estabilidad en vuelo. Los cambios ms importantes serian:
1. El anlisis estructural de todo el avin, para ver las modificaciones del centro de
gravedad.

2. El diseo de una nueva bancada, adaptada para la geometra de la turbina y la

resistencia requerida para la nueva potencia generada.

3. Un nuevo replanteamiento de la ubicacin de los nuevos equipos y los antiguos,

tales como batera, bombas de vaco, starter, etc.

4. Diseo de las nuevas superficies para cubrir la turbina (Cap superior delantero
y trasero, Cap inferior, tomas de aire, salida del exosto).
Como la turbina pesa alrededor de 150 lb menos que el motor de pistn, se mejora la
carga mxima de despegue, la carga til y la carga paga(Es la relacin de carga vs
alcance del avin). Con esa disminucin de peso, el avin quedara pesando 2600 lb, y se
busca que la carga mxima de despegue sea de 4800 lb, incrementando as la carga til a
2200 lb.
La velocidad, se ve incrementada a 280 Kph, y el rgimen de ascenso se incrementa de
880 pies/min. A 2000 pies/min.
Una gran ventaja, es el aumento de la relacin peso/potencia, pues produce 500 hp,
pesando solamente una 400 lb.

Esquema de ubicacin y funcionamiento de la turbina.

Para el nuevo modelo, el Gaviln 508T, se estn considerando varas turbinas entre las
que estn la ALLISON 250C30, PRATT & WHITNEY PT6A-114, GARRET TPE-3316.

Turbina ALLISON 250C30

La turbina ms apropiada para el nuevo modelo, es la PRATT & WHITNEY PT6A-114,

aunque la ALLISON 250-C30, que es una turbina que va instalada en Helicpteros Bell,
Augusta, Sikorski, McDonnell Douglass, presenta buenas aplicaciones tales como peso
de 250 lb, flujo de aire de 5.6 lb/seg. , de 650 shp de potencia al nivel del mar.

Turbina PRATT & WHITNEY PT6A.

La turbina PRATT & WHITNEY PT6A, es una turbina liviana, de flujo reversible, que
provee una potencia de 550 hp, La serie de turbinas PT6A, empez a ser fabricada en
1964 y tiene mas de 60 versiones de la turbina, certificadas por la FAA, e instaladas en
diferentes modelos de aviones pequeos.
Adems, es utilizada por varios aviones de entrenamiento, desarrollados en el mundo
occidental, lo que hace que para estas aplicaciones, tenga un sistema de aceite que le
permita operar en vuelo invertido.
Esta turbina opera de la siguiente forma.

Turbina PT6A, de perfil y descripcin de piezas.

El aire entra a travs de una boca (inlet screen) y es comprimido por un compresor
multi- etapas (axial and centrifugal compressors), y llevado a la cmara de combustin
(combustin chamber) donde se mezcla con el combustible, y es quemado.
Los gases calientes, se expande en 2 etapas de la turbina, la primera que conduce el
compresor y la segunda que es mecnicamente independiente de la primera, conduce el
eje de la hlice (propeller shaft) mediante una caja de cambios (reduction gearbox).
Finalmente los gases de la combustin salen por el ducto de escape (exhaust duct).
Las turbinas GARRETT TPE-331-6, y la WALTER M601E, son otras 2 posibilidades
pero que de las cuales se tiene poca informacin, pero que son del mismo estilo que las
otras 2.
El modelo del Gaviln 508T, esta interesando a la FAC, al Ejercito, Ala fuerza area de
Surfrica que esta interesada en 32 unidades, y dems posibles compradores tanto en el
pas como fuera de este.

Mientras que el precio del Gaviln 358 es de US$332000, el precio del Gaviln 508T,
ser de US$780000.
Se hizo un anlisis numrico comparativo entre los 2 modelos, de lo cual se llego a lo
siguiente:
PESO:
Pvacio + Carga Util = Max. de Despegue.
Gaviln 358: Gaviln 508T
Pvacio = 2800lb Pvacio = 2600lb
Max desp. = 4500lb Max. desp. = 4800lb
Carga til = 1700lb Carga til = 2200lb
Lo que muestra un incremento en la capacidad de carga del avin, razn que justifica la
turbina.
CARGA ALAR:
CA = Wavion/Aalar donde Aalar = rea total de las sup. Sustentadoras.
Gaviln 358: Gaviln 508T:
Wavion = 4500lb Wavion = 4800
Aalar = 263.7pies2 Aalar = 263.7pies2
CA = 17,06lb/pie2 CA = 18,20lb/pie2
Aunque el aumento de la carga alar es muy pequeo, en este punto, se debe tener en
cuenta, que al incrementar las cargas por ala, se pueden inducir esfuerzos crticos en
reas especificas tales como la ubicacin de los montantes, sujecin del ala al fuselaje,
etc.
COEFICIENTE DE SUSTENTACION EN VUELO DE CRUCERO:
CL = 2*W/( *Aalar*Vcrucero2)
= 0.9 a 10000 pies de altura.
Gaviln 358: Gaviln 508T:
W=4500lb=2041Kg W=4800lb=2177Kg
Vcrucero = 268Kph Vcrucero = 280Kph

Aalar = 24.5 m2 Aalar = 24.5 m2

CL = 0.328 CL = 0.320
Se puede apreciar que el coeficiente de sustentacin se mantiene prcticamente
invariable y que por lo tanto, se seguir sustentando en la misma proporcin, pero con
un incremento del peso transportado.
COEFICIENTE DE SUSTENTACION AL MOMENTO DEL DESPEGUE.
CL = 2*W/( *Aalar*Vdespegue2)
= 1.0 al nivel del mar.
Gaviln 358: Gaviln 508T:
W=4500lb=2041Kg W=4800lb=2177Kg
Vdespegue = 128Kph Vdespegue=128Kph
Aalar = 24.5 m2 Aalar = 24.5 m2
CL = 1.29 CL = 1.37
Se puede apreciar que el coeficiente de sustentacin incrementa en la versin turbina,
permitiendo que el avin genere mas sustentacin en pistas ms cortas, o con
posibilidades difciles de operar, cumpliendo as, uno de los requisitos para los cuales
esta diseado el Gaviln
.
Para tales coeficientes de sustentacin, el ngulo de ataque perfecto para el despegue se
calcula as:
CL = [0.1/(1 + 2/AR)]( +4)
Donde AR = relacin de aspecto del avin, que para el Gaviln es de 8.4
Gaviln 358: Gaviln 508T:
CL = 1.29 CL = 1.37
= 12 = 13
RELACIONES DE POTENCIA Y SEGURIDAD:
Pteorica = [(Mavion * Acel.) * Vdespegue] /

donde Mavion es el peso del avin al mximo de despegue, Acel. = aceleracin

requerida para despegar el avin, Vdespegue es la velocidad de despegue, = eficiencia
de la hlice.
Gaviln 358: Gaviln 508T:
Mavion = 2041Kg Mavion = 2177Kg
Acel. = 2.04 m/seg2 Acel. = 2.04 m/seg2
Vdespegue=128Kph Vdespegue=128Kph
Se asume que la eficiencia de la hlice ( ) = 0.7
Pteorica = 283 HP Pteorica = 302 HP
Preal = 350 HP Preal = 500 HP
Lo que genera un factor de seguridad (F.S) = Preal/Pteorica
F.S = 1.23 F.S = 1.65
Se puede determinar que aunque no se debe sobrecargar el avin, con la turbina, permite
un mayor margen de seguridad para la operacin de este, cuando se vea sometido a
sobrecargas, permitiendo una operacin ms segura.

http://www.elgavilan.com