Memoria Descriptiva Pomatales Final

Municipalidad Distrital de Huarocondo
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), Huarocondo-Anta-Cusco
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al informe final del Estudio Definitivo para el Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), el cual se ha
desarrollado en conformidad a los trminos de referencia y los trminos del contrato.
SITUACION ACTUAL
En la actualidad el camino vecinal a nivel afirmado, no cuenta con las caractersticas tcnicas
adecuadas, pues los sistemas de drenaje son insuficientes, radios de curva muy por debajo
del valor mnimo segn el Manual para diseo de Camino no Pavimentado de Bajo Volumen
de Transito, y existe tramos en las cuales las secciones transversales no son los adecuados,
la pendiente presente en el camino vecinal es considerable y por falta de un mantenimiento
oportuno se encuentra intransitable en distintos tramos.
El difcil acceso impide que los pobladores puedan acceder de manera rpida y oportuna a
los servicios bsicos de salud educacin y otros. As mismo se hace difcil el traslado de los
productos a los mercados provinciales y regionales para la comercializacin de sus
productos, y si es que logran realizarlo los costos son elevados, por lo que esta situacin
incide en el precio final del producto.
De lo indicado, debido a las mayores distancias y al estado del camino vecinal que causa un
mayor costo para los pobladores (tiempo de viaje y costos operativos de transporte vehicular,
perdida de captacin de mercados, accidentes, etc), por la dependencia vial (creciente
necesidad de mayor requerimiento de recursos para conservacin), se genera una situacin
que incide negativamente en la posibilidad de promover el desarrollo de las actividades
econmicas del sector, y por tanto en la mejora de la calidad de vida de los pobladores.
ANTECEDENTES
El estudio de inversin pblica denominado Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera
Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), est enmarcado dentro de los lineamientos de
poltica funcional del Sistema Nacional de Inversin Pblica, la misma que esta normada por
la ley N 27293 del 28 de Junio del 2000 Ley del Sistema Nacional de Inversin Publica y su
Reglamento Decreto Supremo 157-2002-EF del 4 de Octubre del ao 2002.
El Municipio de Huarocondo con el afn de restablecer el transporte y la comunicacin entre
las comunidades encarga la Elaboracin Del Estudio Definitivo Para el Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), HuarocondoAnta-Cusco.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Vecinal Pomatales Anapahua Chillipahua
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GENERALIDADES
Este informe tiene por objetivo describir el proyecto y presentar la metodologa utilizada para
la elaboracin del Estudio Definitivo para el Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera
Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua) emplazada desde el poblado de Pomatales
hasta el poblado de Chillipahua.
Se ha desarrollado el estudio siguiendo los alcances definidos en los Trminos de
Referencia, as como las recomendaciones del Manual Para el Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, Manual de Especificaciones tcnicas generales
para Construccin de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
El nivel de tratamiento de la superficie de rodadura ser a nivel de afirmado, lo que mejorara
las condiciones de serviciabilidad, tratamiento que estar acorde con as las caractersticas de
la va de la zona.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Objetivo General
Se tiene como objetivo elaborar el Estudio Definitivo Para el Mejoramiento y Rehabilitacin
de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), siendo responsable de
formular los estudios en concordancia con los alcances del servicio y los criterios generales
indicados en los trminos de referencia.
Objetivos Especficos
Elaborar el estudio, a nivel definitivo que permita ejecutar el Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), con la
finalidad de mejorar la transitabilidad y serviciabilidad, as satisfacer el adecuado flujo de
trnsito peatonal y vehicular de las poblaciones beneficiarias y, buscar la integracin de
las poblaciones de Pomatales, Anapahua y Chillipahua.
Aportar los suficientes elementos tcnicos que permitan al contratista encargado de la
ejecucin de los trabajos de Mejoramiento y Rehabilitacin, una secuencia adecuada de
los mismos.
Mejorar y Rehabilitar el camino vecinal, con un adecuado sistema de drenaje, teniendo
en consideracin su ubicacin geogrfica, donde las precipitaciones pluviales en la
temporada de invierno son muy intensas en el periodo comprendido entre los meses de
diciembre a abril, logrando con ello incrementar el trnsito vehicular.
Fomentar el empleo temporal de la mano de obra de la zona, as como la utilizacin de
los recursos de la regin especficamente los requeridos para la rehabilitacin de la va.
Lograr una mejor integracin de los centros poblados, fomentando el incremento de las
relaciones comerciales.
Ejecutar las recomendaciones para resolver el impacto ambiental negativo que se
pudiera originarse durante la ejecucin de la obra.
ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:
Elaborar un Estudio Definitivo del proyecto a nivel definitivo, que garantice una buena
transitabilidad y serviciabilidad de la va una vez ejecutado la El mejoramiento y
Rehabilitacin.
Evaluacin del Camino vecinal existente, con la finalidad de plantear la reposicin de la
misma.
Evaluar los tramos crticos y plantear soluciones econmicas
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Plantear diseos que promuevan el mayor uso de la mano de obra local y materiales
disponibles en la zona.
Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto, especificaciones tcnicas y
programacin de obra.
Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de
mitigacin para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de
las obras y una vez concluidas.
EFECTOS INDIRECTOS DE LA REHABILITACIN DEL CAMINO

Favorecer la productividad del rea de influencia.
Mejorar el acceso a servicios bsicos: educacin (inicial y primaria), telfono,
saneamiento (agua y desage), salud (postas de atencin mdica) y electrificacin.
Fomentar e incentivar la participacin de las comunidades en la ejecucin y
mantenimiento del camino.
NOMBRE DEL PROYECTO Y LONGITUD
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua Chillipahua)
El Camino vecinal POMATALES CHILLIPAHUA -, tiene una longitud de 8.570Kms.
UBICACIN GEOGRAFICA Y ACCESOS
ubicacin
El camino vecinal objeto del Proyecto, se localizan en la Regin Sur Este del Pas, en el
Departamento de Cusco, provincia de Anta, distrito de Huarocondo; entre las coordenadas
geogrficas 1319 38.445 y 72 13 56.65 de Latitud Norte; y 13 20 42.28 y 72 16 54.23 de
Longitud Oeste; con altitudes que varan de 3000 msnm, en su parte ms baja (localidad de
Pomatales) y 3760 msnm. En su parte ms alta (tramo del Sector de Chillipahua.
UBICACIN DEL PROYECTO
UBICACIN POLTICA
Regin
Provincia
Distritos
:
:
:
Cusco.
Anta.
Huarocondo
Tramo
Departamento /Provincia
Distrito
Pomatales - Chillipahua
CUSCO /ANTA
HUAROCONDO
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PROVINCIA DE LA MAR, DISTRITO DE HUAROCONDO
Distritos: Huarocondo
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Provincia: Anta
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MAPA PROVINCIA DE ANTA
MAPA DISTRITO DE HUAROCONDO
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ZONA DE UBICANCION DEL

PROYECTO POMATALES
CHILLIPAHUA
AMITO
La ubicacin geogrfica del camino vecinal tiene como punto de inicio y final las siguientes
coordenadas UTM:
N
Coordenadas
Altitud
Pueblo
ESTE
NORTE
799828.54
8524993.67
3020.62
POMATALES
794353.69
8523090.80
3760.42
CHILLIPAHUA
Accesos
Red vial vinculada al proyecto
Como se puede observar en el cuadro siguiente, para acceder a Cusco va area desde Lima se
emplea menos de una hora. Mientras que por va terrestre se emplean 12 horas recorriendo una
distancia de 49 Km.
El recorrido que hay para llegar al Distrito de Huarocondo comprende las localidades des de la partida
de Cusco- Poroy Izcuchaca - Huarocondo. Siendo el tramo Cusco - Huarocondo carretera asfaltada,
el recorrido Cusco - Huarocondo comprende una distancia de 37 km. a Partir De Huarocondo a la
zona de Estudio Pomatales comprende una distancia de 12 Km. siendo esta un tramo Afirmado.
Haciendo una distancia total de 49 Km de la ciudad de cusco a la Zona de Estudio
Desde
Hasta
Lima
Cusco
Lima
Cusco
Cusco
Huarocondo
Distancia
(Kms)
Tiempo
(hora:min)
0:50
Tipo de va
Estado
575.0
12:00
Carretera asfaltada
Bueno
Huarocondo
37.0
0:30
Carretera asfaltada
Bueno
Pomatales
12.0
0:12
Trocha carrozable
Regular
Va Area
Accesibilidad
La ruta de acceso, desde la capital del departamento de Cusco, atravesando por la capital de la
provincia de Anta hasta la capital del distrito de Izcuchaca para luego continuar al distrito de
Huarocondo, es la siguiente:
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La ruta de acceso desde la capital de departamento de cusco
CUSCO - POMATALES
TRAMO
Cusco - Huarocondo
Huarocondo - Pomatales
TOTAL
KM
37.0
12.0
49
HORAS APROX.
0:30
0:12
0:42 Horas
ESTADO VIA
Carretera Asfaltada
Carretera afirmada
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS Y CLIMATOLGICAS

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta el camino
vecinal, se tiene:
CLIMA Y PRECIPITACION
La zona de influencia del emplazamiento del proyecto se ubica en la zona de Sierra, por
lo que tiene un clima semi seco y frio.
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El clima en la zona del proyecto se ubica en la zona de la sierra y se encuentra en la

zona Andina, por lo que tiene un clima predominantemente semi seco y Frio a
templado, con una temperatura media anual de 15C, con temperatura mxima media
de 25 C y temperaturas medias menores a 15C;
El valor de la precipitacin media mensual ms alto registrado en la estacin de Anta es
de 1000.5 mm, correspondiente al mes de enero.
OROGRAFIA. El tramo en estudio atraviesa un terreno ondulado a accidentado
comprendido entre las altitud de 3000 m.s.n.m. en el Km 00+000 al y llegando a una
altitud de 3760 m.s.n.m. al final del tramo.
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PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS
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DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO.

STUDIO DE TOPOGRAFIA
CONTROL TERRESTRE
Estacin Geodsica Base
En el levantamiento topogrfico se ha utilizado como referencia coordenadas de hitos geodsicos
definidos por posicionamiento satelital GPS, tal como se describir a continuacin.
Estacin de Control Horizontal y Vertical

Este proyecto tuvo como punto de control horizontal y vertical de partida o enlace el "BM 1" (Punto de
inicio del proyecto) ubicado por posicionamiento Satelital GPS. La misma que se encuentra al costado
derecho (talud inferior) en el KM 0+00 aproximadamente del Camino Vecinal Pomatales - Chillipahua.
La estacin est materializada por una por una alcantarilla cercana al proyecto pintado con pintura
esmalte sinttica de color Naranja que lleva la inscripcin "BM 1" con pintura esmalte sinttica de
color Naranja.
METODOLOGIA EMPLEADA
Reconocimiento
El reconocimiento de la zona de trabajo del proyecto los cuales abarca el Poblado de Pomatales,
Anapahua y Chillipahua, hizo posible el establecimiento del Apoyo Bsico para el Control Horizontal y
Vertical. Cuya actividad permiti la distribucin del control en forma racional a lo largo de todo el tramo
del Camino Vecinal.
Ejecucin
A partir del punto de control base "BM 1" establecido durante un intervalo de 10 horas en dos
das, cuyo promedio ponderado en funcin del tiempo en sitio, se obtuvo las coordenadas del
punto base "BM 1"; desde el cual se han establecido los BENCH-MARK cada 500m como
poligonal base con la precisin de control horizontal y vertical que requiere los TDR, con la
finalidad de ejecutar los levantamientos de la franja de la va, detalles de las estructuras y
replanteos del trazo mediante colocacin de PIs y/o progresivas durante el estudio as como
tambin en la ejecucin de obra.
Proceso de la Informacin de Campo.

El procesamiento de la informacin de campo fue realizado mediante el empleo de Software
especializado. Los resultados del proceso de la informacin de campo, reporte de procesamiento y
dems datos generados durante el desarrollo del trabajo se detallan a continuacin:
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El procedimiento en gabinete fue el mismo durante los dos das de medicin, al trmino de
los cuales se realiz un promedio ponderado de de las coordenadas UTM obtenidas,
tomando como coeficiente (peso) el tiempo en sitio de cada medicin, cuyo resultado es:
PROMEDIO PARA EL BM1 BASE DE INICIO

Nombre
Descripcin
Este
Norte
Altura Elipse
1000
BM1
799828.540
8524993.670
3000.588
DATOS DE LA ESTACION BASE (BM1)
LATITUD
1319 38.445 S
LONGITUD
72 13 56.65 W
ELEVACION ELIPSOIDAL
3000.588
DATUM
WGS-84
COORDENADAS UTM
799828.54
8524993.67
ZONA
18 S
FECHA:
Ene-14
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Luego de la ubicacin y monumentacin de los BMs el trabajo contina con lo siguiente:
Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo, para el diseo del
eje de trazo.
Colocacin y monumentacin de Pis y de las referencias
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Replanteo (estacado) del eje aprobado. La materializacin del eje del trazo vial, ha sido
estacado en el terreno en el eje en distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m.
para tramos en curva.
Seccionamiento del estacado en forma directa con la estacin total.
Levantamiento topogrfico al detalle de la franja de la via (relleno topogrfico en sectores
crticos).
El levantamiento topogrfico ha considerado los siguientes puntos:
Eje de la calzada actual
Borde de la calzada actual
Bodes de camino existentes
Obras de drenaje existentes y sus alrededores
Puntos representativos del terreno comprometidos con el planteamiento de nuevas obras de

drenaje que puedan proyectarse.
La faja de levantamiento topogrfico abarca un ancho suficiente que permite proyectar las obras
complementarias como cunetas laterales, zanjas de drenaje, obras de arte, que puede cubrir inclusive
hasta una distancia de 20 m a cada lado del eje de camino existente.
Se realiz tambin el levantamiento de las canteras que puedan ser utilizados en la ejecucin de la
obra.
Cantera 0+160 de Afirmado
Los puntos obtenidos en el levantamiento topogrfico fueron procesados en gabinete utilizando

programas de asistencia de topografa, con cuyos datos se obtiene finalmente el modelamiento del
terreno para luego seguir con el diseo vial.
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DISEO VIAL
ESTADO ACTUAL
Actualmente la va existe desde Pomatales hasta el poblado de Chillipahua, pero no se encuentra en
buenas condiciones por lo que el trayecto ser rehabilitado en un tramo de 8.570 km.
ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Prog. (Km)
Descripcin
de
0+000
0+060
Capa de superficie desgastada
0+080
0+150
Ahuellamientos e Inestabilidad de Taludes
0+460
0+500
Bastante deteriorado con ahuellamientos y erosin
0+700
1+000
Superficie de rodadura: presenta baches, empozamientos de agua,

erosin
Tipo de suelo: arcilloso con bolones
1+650
1+900
Tramo con ahuellamientos va con baches sin grava
2+600
2+730
La superficie de rodadura presenta baches, erosin y no tiene

lastrado, presencia de derrumbes
3+550
3+600
Tramo pedregoso con ahuellamientos

Tramo pedregoso Pendientes fuertes, falta encausamiento.
5+000
7+000
La superficie de rodadura presenta baches y no tiene lastrado

Encause de Rio
7+00
7+750
A lado Derecho existe derrumbe, no Existe afirmado y Cunetas,
8+100
La superficie de rodadura presenta baches y tiene lastrado

desgastado derrumbe de las taludes y plataforma de carretera,
plataforma menor a 3 m, requiere Obras de arte
8+570
La superficie de rodadura presenta baches y tiene lastrado

desgastado derrumbe de las taludes y plataforma de carretera,
plataforma menor a 3 m
7+750
8+100
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Normatividad
Los trminos de referencia del presente estudio indican que las normas a seguir son el Manual para el
Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, aprobad con Resolucin
Ministerial N 303-2008-MTC/02, del 04 de Abril del ao 2008.
Clasificacin vial
Segn la normatividad para diseo de caminos de Bajo Volumen de Trnsitos, una va puede
clasificarse segn su funcin, su demanda y por el tipo de relieve.
Segn su funcin: el camino vecinal objeto del estudio pertenece a una Red Vial Vecinal o Rural.
Segn la demanda: teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio de trfico para el tramo del
camino vecinal es inferior a 15 v/dia. Es un BVT T-0
Segn el tipo de relieve: El tramo objeto de estudio atraviesa 3 sectores de marcada orografa, que
varan entre tipo 3 y 4.
Caractersticas Tcnicas definidas de la Va.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
descripcin
Longitud total
8+570 km.
Segn su funcin
Clasificacin
Pomatales Chillipahua
Red Vial Vecinal o Rural
Segn la demanda camino vecinal BVT T-0, IMD=<15v/da
Topografa
Plano (13%), Ondulado (21%), montaoso (66%)
Velocidad directriz
20 Km/h
Ancho de calzada
3.50 m
Bombeo
2.5 %
Pendiente mnima
0.5 %
Pendiente mxima
13%
Radio mnimo normal
11 m
Radio minimo excepcional
10 m
Peralte max (%)
Espesor afirmado
0.10 m
Cunetas Triangulares (m)
En toda la longitud de la va
Plazoleta de cruce
Cada 500 m L=20.0 m, A=2.5 m
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0.75x0.30 m

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CONCLUSIONES
1. Las comunidades influenciadas directamente son:
Pomatales Anapahua, Chillipahua ubicadas en la Jurisdiccin del distrito de Huarocondo,
Provincia de Anta.
2. A lo largo del tramo desde Pomatales, Anapahua y a Chillipahua existe cruce de con estos 3
centros poblados.
3. Para el inicio del trabajo utilizando la metodologa de mediciones sucesivas durante dos das,
y aplicando el promedio ponderado a los datos medidos en esos das se obtuvo las
coordenadas de la base como sigue.
LATITUD
1319 38.445 S
LONGITUD
72 13 56.65 W
ELEVACION ELIPSOIDAL
3000.588
DATUM
WGS-84
COORDENADAS UTM
799828.54
8524993.67
ZONA
18 S
FECHA:
Ene-14
1. El tramo del proyecto es en topografa ondulada y escarpada y todo el desarrollo se ha

diseado sobre el eje existente evitando hacer cambios del mismo eje, rasante, la seccin
transversal del camino y pendientes demasiado pronunciadas, cuidando cumplir con las
normas para diseo de carreteras y recuperar la funcionalidad del camino. Considerando el
proyecto como una Rehabilitacin del camino vecinal existente, el cual posee actualmente
radios menores a 8 m en curvas de volteo y anchos de plataforma promedio de 2.2 a 3.6 m,
se hace ajustes en el diseo vial en lo que respecta a sobreanchos con el fin de cumplir lo
que respecta realizar la Rehabilitacin.
2. Los rendimientos de los trabajos topogrficos de trazo y replanteo han sido regulares debido
a los siguientes problemas:
3.
4.
a. -Presencia de vegetacin en la zona.

b. -Presencia de precipitacin pluvial en la zona por esta temporada de verano.
c. -Es importante el uso de equipos de precisin como Estacin Total calibrada.
El camino vecinal es del tipo Vecinal o Rural de acuerdo a su funcin, BVT T0 de acuerdo
a la demanda y de tipo 3y 4 de acuerdo al tipo de relieve.
El ancho de plataforma existente en promedio es de 2.9 m
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5.
El tramo en estudio del camino vecinal presenta muchos desarrollos, por tanto la
velocidad directriz de diseo se toma como 20Km/h.
6.
El ancho de calzada considerado es de 3.50 m
7.
No se considera ancho de bermas
8.
Las cunetas consideradas de acuerdo al estudio de hidrulica es considera de tipo

triangular de 1.0x 0.5 m.
9.
El peralte considera en el diseo de la va es de 8%.
10.
El radio mnimo considerado en el diseo es de 8.00 m
11.
Los sobreanchos calculados segn formula de acuerdo al Manual Para el Diseo de

carretera no Pavimentadas de Bajo Volumen de transito son modificados de acuerdo a la
disposicin de la topografa y de la demanda tal como se detalla en el cuadro.
12.
Se mantiene la pendiente mxima existente de 14 % en tramo menor a 100 m, el cual

cumple con lo dispuesto en el Manual.
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ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS

La rehabilitacin del camino vecinal PomatalesChillipahua, constituye un importante proyecto que
mejorara la comunicacin entre los poblados de PomatalesChillipahua, siendo adems una va
principal de acceso a la capital de distrito.
El problema observado en la zona del proyecto es el difcil acceso vehicular de la poblacin, el
deficiente estado de transitabilidad de la va dificulta el trnsito vehicular, y por lo tanto se manifiesta
en viajes de tiempos largos, y con altos costos en los pasajes y los fletes.
Los poblados beneficiados, con esta obra son Pomatales Anapahua - Chillipahua.
El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las caractersticas de los viajes
generados y el volumen diario de los vehculos que transitan por el Camino Vecinal.
ASPECTOS GENERALES
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte terrestre; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina trfico vehicular.
El estudio de Trfico, ha sido desarrollado en base a los vehculos que transitaban por la va antes
que est ya no fuera transitada para la elaboracin de los estudios de Elaboracin del expediente
tcnico Definitivo para la Mejoramiento y Rehabilitacin del camino vecinal (Pomatales anapahua
chillipahua), Huarocondo- Anta - Cusco, L=8+570 Kms., los cuales contemplan los siguientes
alcances:
Evaluacin del trnsito existente

Metodologa de Trabajo de Campo
Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
Anlisis del trnsito No motorizado
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Costos promedio de transporte
Tiempos promedios de viaje
Estimacin de reduccin de fletes
Anlisis de Cambios de Demanda
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes
EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

El trnsito existente en el camino vecinal: Pomatales Chillipahua, L=8.570 Kms., Actualmente no
existe debido a que el tramo en estudio es intransitable.
De acuerdo a informacin proveniente de los comuneros de dichas Zona estuvo compuesta de o
constituida principalmente por trnsito motorizado y no motorizado, siendo ste ltimo constituido por
la circulacin de acmilas, transentes a pie y en bicicleta, que transitan a lo largo de la va en forma
constante, observndose la incidencia del uso hacia las ferias de la localidad de Huarocondo y Anta
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(domingos de cada semana), por encontrarse sta va en una zona eminentemente agrcola. El
transporte motorizado por su parte est conformado por Motos Lineales, Motocars, Automviles,
Camionetas y Camiones de 2 ejes (camiones y volquetes), respectivamente.
El transporte pblico de pasajeros principalmente hacia la capital del distrito, es cubierto por micros
(Combis de 15 asientos) y automviles con frecuencias de viaje diario y semanal. Se ha evaluado
tambin el trnsito de camionetas pick up 4 X 4 todo terreno debido a las instituciones pblicas que
operan en la capital de la Provincia e instituciones privadas (ONGs, Contratistas, etc.).
METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada para el presente estudio, se sustenta en las
observaciones realizadas in situ durante el desarrollo de los trabajos de evaluacin de la va, las
recomendaciones y cumplimiento a los trminos de referencia (TDR) para el presente estudio; se ha
optado en establecer un dialogo con los comuneros que utilizan este tramo debido a que la va en
estudio actualmente se encuentra in transitable desde hace 02 aos.
Por lo tanto se asumir el trfico mnimo diario del reglamento para el diseo de pavimento.
Las encuestas de origen y destino, fueron realizadas en forma simultnea a los trabajos de trazo y
topografa, y consistieron en entrevistas a transentes, arrieros, pasajeros y conductores que se
desplazaban a lo largo de la va; trabajo realizado en coordinacin con autoridades locales y
comunales existentes en el emplazamiento del camino vecinal.
A continuacin se presentan los Formatos de volumen de trfico desarrollados durante la etapa de
levantamiento de datos de campo en el camino vecinal Pomatales - Chillipahua, L=8.570 Km:
DETERMINACIN DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El ndice Medio Diario (IMD), en el presente estudio, ser utilizado para clasificar el camino objeto del
presente estudio como camino de bajo, medio o alto volumen de trnsito, as como determinar sus
caractersticas geomtricas (ancho mnimo de la superficie de rodadura). El ndice Medio Diario (IMD)
viene a ser el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual
o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo en el presente estudio se considerara
el mnimo de trfico diario para una trocha carrozable por los motivos descritos anteriormente.
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo para componer la capa de afirmado de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la va, resulta necesario realizar las
proyecciones del Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en
funcin de la vida til y/o periodo de diseo del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las
cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento de las principales actividades econmicas de la
zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico).
Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de vehculos, la falta de
informacin disponible limita su aplicacin por lo que para el caso de caminos vecinales se emplear
la siguiente frmula:
Memoria Descriptiva
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Tn = To (1+i) n+1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
i = tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el trfico
normal, desviado y generado.
PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO
En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender de la magnitud de la mejora
efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del
proyecto segn el nivel de intervencin1.
Para el presente Estudio, se estima el trfico generado del 10% (Para Rehabilitaciones) del trfico
normal. Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del proyecto (ao 2010),
este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas de crecimiento por tipo de
vehculo del trfico normal.
Trfico Normal; el mismo que se obtiene a travs de una proyeccin de los niveles actuales
de trfico que existen en la zona; el clculo es posible al aplicar las tasas de crecimiento de trafico
halladas tomando en consideracin la metodologa explicada anteriormente.
Trfico Generado; est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir a la rehabilitacin del
camino vecinal en estudio. Se considera como trfico generado un 15% ms (para vehculos ligeros y
vehculos de carga) con respecto al trfico normal, porcentajes que se asumen tomando en cuenta
consideraciones metodolgicas planteadas por el MTC para proyectos de rehabilitacin y
mejoramiento.
Trfico Desviado; El camino vecinal Pomatales Anapahua Chillipahua, es la nica va de
regulares condiciones que brinda accesibilidad hacia el poblado de Chillipahua, en ese sentido se
puede asumir que no se producir un trfico desviado para ningn tipo de vehculo.
En resumen, la vida til del pavimento en la Rehabilitacin de la va, es de cinco (05) aos, tal como lo
establece el tem 5.1.4.3 de los trminos de referencia del presente proyecto, al igual que el tem
a.4.3 de los Trminos de Referencia para la Rehabilitacin de caminos vecinal
Por otro lado considerando que la va en rehabilitacin entrar en servicio a partir del ao 2014 ya que
el estudio de trfico se realiz en Enero del 2014, el nmero de aos hasta llegar a la vida til del
Memoria Descriptiva
Pag. 19

____________________________________________________________________________________________________
pavimento recompuesto ser de 06 aos, es decir, el ao 2014 es considerado el ao cero y/o ao de

la Inversin.
Por tanto, la proyeccin del trfico futuro (trfico normal y trfico generado) para el periodo 2014 al
2019 en promedio es de 11 veh./ao.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Horizonte de la Evaluacin Econmica del Proyecto es de 10 aos (A nivel de Perfil),
aspecto muy distinto al periodo de diseo del pavimento que es de 05 aos, segn el tem
5.1.4.3 de los trminos de referencia del presente proyecto, al igual que el tem a.4.3 de los
Trminos de Referencia para la Rehabilitacin de caminos vecinal del Provias Descentralizado.
El Estudio corresponde a la etapa de Inversin, el ao 2010 es el ao en que se realizar las
Inversiones, por tanto las proyecciones para los 05 aos que corresponde al periodo de diseo
del pavimento es del 2010 al 2015.
El IMD es equivalente a 7 Vehculos por da, asimismo el IMDa en promedio es 7
Vehculos/ao, y segn el manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo
volumen de trnsito (caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de los caminos de
bajo volumen de trnsito), este trfico se clasifica como T0 de Bajo Volumen de Transito,
donde se recomienda una superficie de rodadura de ancho mnimo de 3.50 m., afirmada
mnimo con un espesor de 15 cm. ( Corroborado por Estudio de Suelo tem 4.5), previo
perfilado y compactado de la subrasante.
La vida til del pavimento en la Rehabilitacin de la va es de cinco (05) aos, tal como lo
establece los Trminos de Referencia para la Rehabilitacin de caminos vecinal, contados a
partir de la fecha de apertura del camino (luego de culminar la ejecucin de las obras de
Rehabilitacin) al trnsito vehicular, considerando que la va en rehabilitacin entrar en
servicio a partir del ao 2014 ya que el estudio de trfico se realiz en Enero del 2014, el
nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento recompuesto ser de 06 aos, es
decir, el ao 2014 es considerado el ao cero y/o ao de la Inversin. Por tanto, de la
proyeccin del trfico futuro (trfico normal y trfico generado) para el ao 2019 se tiene en
promedio 11 veh./ao., demanda para el cual debe calcularse los EE.
Memoria Descriptiva
Pag. 20

____________________________________________________________________________________________________
SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

SUELOS
EVALUACION DE CAMPO
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la subrasante se
ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos destructivos del tipo calicatas.
Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la va en estudio hasta una profundidad de
1.50 m, emplendose herramientas tales como pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a
intervalos de cada 01 km, no ha sido necesario realizar calicatas a menor distancia dado que las
caractersticas del terreno han permanecido uniforme.
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluacin en el laboratorio. Con los
resultados que se obtengan de los anlisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigrfico de la
carretera en estudio.
En el cuadro N 02 siguiente, prospecciones efectuadas, se indica la ubicacin de las calicatas
efectuadas.
CUADRO N 02
N
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
01+000
02+000
03+000
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
08+570
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C-7
C8
C9
M1
M2
M 3
M4
M5
M6
M7
M8
M6
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
Memoria Descriptiva
Pag. 21

____________________________________________________________________________________________________
ENSAYOS DE LABORATORIO
PROPIEDADES FISICAS
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plstico (ASTM D-424)
CUADRO N 04
N
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
L.L. (%)
L.P. (%)
I.P. (%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
01+000
02+000
03+000
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
08+570
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C-7
C8
C9
M1
M2
M 3
M4
M5
M6
M7
M8
M6
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 1.50
59.3
48.0
51.6
50.1
41.0
49.6
59.2
35.7
49.6
40.1
43.3
38.7
39.7
38.6
46.1
31.8
33.1
46.1
19.2
4.7
12.9
10.4
2.3
3.5
27.4
2.6
3.5
CLASIFICACION DE SUELOS POR EL METODO SUCS Y AASHTO

CUADRO N 05
N
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
SUCS
AASTHO
1
2
01+000
02+000
C1
C2
M1
M2
0.00 1.50
0.00 1.50
MH
ML
A-6
A-5 <8>
03+000
C3
M3
0.00 1.50
MH
A-7-5 <14>
4
5
6
7
8
9
04+000
05+000
06+000
07+000
08+000
08+570
C4
C5
C6
C7
C8
C9
M4
M5
M6
M7
M8
M6
0.00 0.20
0.00 1.50
0.00 1.50
0.00 0.15
0.00 1.50
0.00 1.50
MH
ML
GM
SC
ML
GM
A-7-6
A-5 <8>
A-2-5 <0>
A-7-6
A-4 <4>
A-2-5 <0>
Memoria Descriptiva
Pag. 22

____________________________________________________________________________________________________
PROPIEDADES MECANICAS
CUADRO N 06
N
Progresiva
Calicata
Muestra
Prof. (m)
01+000
C1
M1
02+000
C2
03+000
Proctor
CBR
MDS
OCH
95% (MDS)
0.00 1.50
1.98
7.0
13.2
M1
0.00 1.50
1.94
7.5
13.8
C3
M1
0.00 1.50
1.99
8.8
11.5
04+000
C4
M1
0.00 1.50
2.0
6.5
11.2
05+000
C5
M1
0.00 1.50
1.94
8.0
12.4
06+000
C6
M1
0.15 1.50
2.14
6.5
28.0
07+000
C7
M1
0.00 1.50
2.15
10.0
23.0
08+000
C8
M1
0.00 1.50
1.94
11.0
8.5
08+570
C9
M1
0.15 1.50
2.14
6.5
9.5
CONCLUSIONES
Para la caracterizacin de los suelos del terreno de fundacin del camino vecinal, se ha
ejecutado 09 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m
de profundidad, distanciadas entre 01 km. uno del otro y distribuidos en forma alternada,
por lo cual la informacin obtenida es representativa de la zona en estudio.
El presente estudio se ha realizado con la finalidad de investigar las caractersticas del

suelo de fundacin y del estado actual de la va, factores que permiten establecer las
actividades de rehabilitacin y/o mejoramiento que la va en estudio requiere.
En base a la exploracin de suelos y a los resultados de laboratorio, se ha determinado

que la subrasante se encuentra conformada mayormente por materiales con
caractersticas no friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de media a baja
para fines de diseo del pavimento, por lo cual se ha visto conveniente considerar la va
en un solo tramo.
Se tomaron muestras representativas de todos los tipos de suelos y de los estratos

presentados en cada prospeccin, las cuales fueron analizadas en el laboratorio,
permitiendo as conocer la estratigrafa del emplazamiento del proyecto.
La composicin estructural de la va, corresponde a un camino de material tipo finos con

caractersticas de arenas arcillosas y limosas y poca presencia de gravas de tamao
mediano, correspondiente a terreno natural.
Memoria Descriptiva
Pag. 23

____________________________________________________________________________________________________
Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer la

Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin existentes arrojan valores
que varan desde 7.0% - 28.0% (al 95% de la MDS), con los cuales se proceder a
calcular el CBR de diseo.
CANTERAS
De las canteras se han clasificado de acuerdo a su calidad y se ha recomendado para los usos y
tratamientos de cada una de las obras.
CUADRO N 08 Relacin de Canteras Ubicadas
ESTADO
PROGRESIVA
LADO
USOS
ACCESO
CANTERA
ACCESO
Cantera
N1
Pie de
Carretera
Pie de
Carretera
Cantera
N02
Pie de
Carretera
Cantera
N03
Pie de
Carretera
PROPIETARI
OS
KM 00+160
Margen
derecha del
rio Chillipahua
Afirmado
Comunidad
Pie de
Carretera
KM 02+640
Izquierdo
Afirmado
Comunidad
Pie de
Carretera
KM 07+300
Derecho
Afirmado
Comunidad
PROPIEDADES FSICAS
CUADRO N 11 Clasificacin de Suelos Canteras
N
CANTERA
SUCS
AASHTO
USO PROPUESTO
CANTERA N 01
GP-GM
A-1-b(0)
Afirmado
CANTERA N 02
GP-GM
A-1-a(0)
Afirmado
CANTERA N 03
GP-GM
A-1-b(0)
Afirmado
Memoria Descriptiva
Pag. 24

____________________________________________________________________________________________________
Propiedades de Canteras para Afirmado

CUADRO N 13.A
CANTERA N 01
ENSAYO
Resultados
Especificacin
Granulometra
Observacin
-.-
Huso D
Cumple
Limite Liquido (%)
22.08
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
8.72
49
Cumple
Abrasin (%)
23.8
50 mx.
Cumple
CBR (%)
40.36
40 mn.
Cumple
Equivalente de Arena
22.14
20 mn.
Cumple
CANTERA N 02
ENSAYO
Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso D
Cumple
Limite Liquido (%)
21.08
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
7.61
49
Cumple
Abrasin (%)
24.5
50 mx.
Cumple
CBR (%)
46.36
40 mn.
Cumple
20.14
20 mn.
Cumple
Granulometra
CANTERA N 03
ENSAYO
Resultados
Especificacin
Observacin
-.-
Huso D
Cumple
Limite Liquido (%)
23.05
35 mx.
Cumple
ndice Plstico (%)
7.14
49
Cumple
Abrasin (%)
30.50
50 mx.
Cumple
CBR (%)
425.60
40 mn.
Cumple
18.50
20 mn.
Cumple
Granulometra
Memoria Descriptiva
Pag. 25

____________________________________________________________________________________________________
FUENTES DE AGUA
CUADRO N 09 Fuentes de Agua
FUENTE DE
AGUA
FA. N 01
Pie de
Carretera
FA. N 02
UBICACION
PROPIETARIO
Km 00+070
Lado Izquierdo
Comunidad
Pie de
Carretera
Km 01+370
Lado Izquierdo
Comunidad
FA. N 03
Pie de
Carretera
Km 02+990
Lado Derecha
Comunidad
FA. N 04
Pie de
Carretera
Km .3+380
Lado Derecha
Comunidad
FA. N 05
Pie de
Carretera
Km 04+520
Lado Derecha
Comunidad
FA. N 06
Pie de
Carretera
Km 06+470
Lado izquierdo
Comunidad
FA. N 07
Pie de
Carretera
Km 07+300
Lado izquierdo
Comunidad
Memoria Descriptiva
ACCESO PROGRESIVA
Pag. 26

____________________________________________________________________________________________________
Propiedades Qumicas
Los ensayos qumicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la finalidad de
determinar los contenidos de:
Slidos en Suspensin
Cloruros expresados como ion Cl
Sulfatos expresados como ion SO4
Materia Orgnica
Potencial de Hidrogeno (pH)

En el siguiente cuadro N 16, se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio
realizados, con las respectivas tolerancias especificadas.
RESULTADOS QUIMICOS FUENTE DE AGUA
CUADRO N 16-A
ENSAYO
Resultados
Especificacin
Observacin
Slidos en Suspensin (ppm)
139.74
5000 mx.
Cumple
Sulfatos SO4 (ppm)
2.25
600 mx.
Cumple
Cloruros Cl- ppm
10.52
1000 mx.
Cumple
Materia Orgnica (ppm)
.-.
3.0 mx.
Cumple
pH
6.75
5.5 8.0
Cumple
Las fuentes de Agua sealadas en las diferentes Progresivas corresponden a la misma fuente que
corresponden al Riachuelo que pasa por la comunidad de Chillipahua y desemboca en el rio
Huarocondo y bordea el tramo en estudio desde Chillipahua - Pomatales.
Memoria Descriptiva
Pag. 27

____________________________________________________________________________________________________
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

caractersticas fsico-mecnicas de los materiales que componen las canteras,
con el propsito de establecer el uso de cada una de ellas, en las actividades de
rehabilitacin y/o mejoramiento de la va en estudio.
El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin
de las propiedades fsica mecnicas y qumicas de los materiales para los
diferentes usos propuestos.
Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya
cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las
labores de rehabilitacin y mejoramiento.
Para la actividad de Afirmado, las canteras seleccionadas en forma
independiente no cumplen con las especificaciones para su empleo como
materiales de Afirmado.
Para las obras de concreto hidrulico se deben considerar todas las fuentes de
agua, dichas fuentes cumplen con las especificaciones tcnicas para su empleo.
Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la
obra, se recomienda efectuar el control permanente de las caractersticas fsicomecnicas de los agregados en funcin de los volmenes explotados, factor
nico y predominante en el comportamiento y permanencia de la va.
Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y
proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las
Especificaciones Tcnicas adjunto al presente.
Memoria Descriptiva
Pag. 28

____________________________________________________________________________________________________
DISEO DEL PAVIMENTO

INTRODUCCIN
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la Subrasante y la Superficie de Rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del trfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas del trfico. En otras palabras, el Pavimento es la
super - estructura de la obra vial, que hace posible el trnsito fluido de los vehculos con la Seguridad,
Confort y Economa previstos por el Proyecto.
ANLISIS DE TRFICO
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que
circulan por el tramo del camino vecinal Pomatales - Chillipahua. Informacin indispensable para la
determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento, para estos clculos se ha considerado
exclusivamente la accin de los Buses de 2 ejes y camiones de 2 ejes, dado que el efecto destructivo
de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
El estudio determino el trfico actual existente en las vas, sus caractersticas y proyecciones para el
periodo de vida til, en nmero acumulado de repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2
toneladas, dato necesario para el diseo de la estructura del pavimento.
CLCULO DEL REAL
Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determin el nmero acumulado de
repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para el periodo de diseo, de acuerdo a la
frmula:
Nrep
1 t n 1
365
x IMD t xFD t x
2
t
Donde:
IMD
: ndice Medio Diario
FDt
: Factor destructivo del tipo de vehculo
: Periodo de diseo
: Tasa de crecimiento
Memoria Descriptiva
Pag. 29

____________________________________________________________________________________________________
CUADRO
TRAFICO VEHICULAR ASUMIDO
IMD Corregido
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos
ASUMIDO < 15. SE ASUME 07
TOTAL IMD
N rep
IMD
7
7
Distrib.
%
100.0%
100.0%
1 0.0355 1
365 x1x 4.504x
0.035
Nrep = 1.0 x 104
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)

En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de la capacidad de soporte de los
suelos (CBR), el mismo que para fines de diseo ser calculado en base a la metodologa de
percentiles (Instituto del Asfalto), con la cual se determinar la capacidad de soporte de diseo de los
suelos (CBRdiseo). El mismo que corresponder al percentil de 75%.
CUADRO N 18 VALORES DE CBR DE LOS SUELOS
Progresiva
N
Calicata
Clasificacin
CBR
SUCS
95%
Profundidad
km
1
01+000
C1
0.00 1.50
MH
13.2
02+000
C2
0.00 1.50
ML
13.8
03+000
C3
0.00 1.50
MH
11.5
04+000
C4
0.00 1.50
MH
11.2
05+000
C5
0.00 1.50
ML
12.4
06+000
C6
0.15 1.50
GM
28.0
07+000
C7
0.00 1.50
SC
23.0
08+000
C8
0.00 1.50
ML
8.5
08+570
C9
0.15 1.50
GM
9.5
Memoria Descriptiva
Pag. 30

____________________________________________________________________________________________________
CBRdiseo = 13.20 % (al Percentil 75%)

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
MTODO DEL USACE
El cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de EE.UU. ha acumulado una gran experiencia en el
diseo y comportamiento de caminos para bajo volumen de trnsito. Aunque la mayor parte
concierne a la transitabilidad de vehculos militares y aviones, la experiencia del USACE incluye
tambin caminos de tierra, de grava y aquellos que poseen tratamientos bituminosos como
superficies de rodamiento.
El procedimiento se basa en ecuaciones (baco) que permiten determinar el espesor de material
requerido sobre una capa o subrasante, identificada por su resistencia (CBR), a condicin de
que el CBR del material de recubrimiento sea mayor que el del subyacente.
El trmino requerido se refiere a un espesor que permitir un cierto nmero de repeticiones de
carga, antes que la estructura alcance un nivel de deformacin que corresponda a una
serviciabilidad baja. En las ecuaciones de diseo (baco), las cargas por ejes estn
caracterizadas por equivalentes por ruedas simples (en libras) y por el rea de contacto (en
pulgadas); de esta manera, se puede establecer en trminos de repeticiones de ejes simples
equivalentes de 18 000 libras.
Los espesores se determinan en funcin a:
Capacidad de Soporte C.B.R. y
Nmero de Repeticiones de Ejes Standard
En nuestro caso tenemos:
CBRpromedio = 8.0
Nrep.
Memoria Descriptiva
= 1.0 x 104 ejes equivalentes 18 kips
Pag. 31

____________________________________________________________________________________________________
Curva
Repeticiones de Eje
Estndar de 18,000 lb.
10,000
50,000
100,000
200,000
500,000
1000,000
10
15
A
20
B
C
D
E
25
F
2
Memoria Descriptiva
6
8
10
15
CBR - Subrasante (%)
Pag. 32
20
30
ESPESRO REQUERIDO PARA ESTRUCTURAS CON SUPERFICIE

DE RODAMIENTO DE GRAVA (PULG)
CUADRO N 19

____________________________________________________________________________________________________
Por tanto, el espesor es:

CUADRO N 19
ESTRUCTURA
Pasato Guindamito
AFIRMADO
12.50 cm (5.0 pulg)
MTODO DEL MTC (NAASRA)

El Manual Para Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, presenta alternativas de diseos en un Catalogo
Estructural De Superficie de Rodadura, elaborado en base a la metodologa NAASRA.
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopta como
representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association Of Australian
State Road Authorities [hoy AUSTROADS]), que relaciona el valor soporte del suelo (CBR), y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes:
e 219 211 x log CBR 58 x log CBR
2 x log Nrep
120
Donde:
e
: Espesor de la capa de Afirmado en mm.
CBR : Valor del CBR de la Subrasante.

Nrep : Nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril de Diseo.
Sin ser una limitacin, en el Manual de diseo (MTC) se incluye catlogos de secciones de
capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, elaborados en funcin
a la ecuacin antes indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado, la cual no ser menor
a 150 mm.
En nuestro caso tenemos:
CBRpromedio = 8.0
Nrep.
= 1.0 x 104 (ejes equivalentes 18 kips)
El espesor encontrado de acuerdo a la frmula es:

CUADRO N 20
Memoria Descriptiva
ESTRUCTURA
POMATALES - CHILLIPAHUA
AFIRMADO
10.60 cm
Pag. 33

____________________________________________________________________________________________________
RESUMEN DE ESPESORES
CUADRO N 21
ESTRUCTURA
USACE
AFIRMADO
12.5 cm.
NAASRA
10.60
m.
ESPESOR PROPUESTO
De los valores obtenidos con los diferentes mtodos de diseo de espesores, se elige el espesor de la
estructura de pavimento que se tendr que colocar para soportar el trfico previsto sobre la va para el
periodo de diseo. El espesor del pavimento a nivel de Afirmado ser:
CUADRO N 22
ESTRUCTURA
AFIRMADO
10.0 cm
Memoria Descriptiva
Pag. 34

____________________________________________________________________________________________________
Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer la

Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin arrojan un CBR de diseo
(al 95% de la Mxima Densidad Seca) para el pavimento de la va en estudio igual a
8.00 % (calculado con el percentil 75%).
Para el clculo del trfico de diseo, se ha empleado la metodologa de la AASHTO; y

los factores de carga se han calculado con los pesos establecidos en el reglamento
nacional de vehculos.
Se han empleado las metodologas de diseo de espesores para la estructura del

pavimento (Afirmado), recomendadas por el manual de diseo de caminos no
pavimentados de bajo volumen de transito del MTC, las cuales se analizaran para
definir el espesor del Afirmado a colocar.
De los parmetros empleados en el clculo del espesor de la estructura del pavimento

(Afirmado), y de los resultados obtenidos de los mtodos empleados, se ha determinado
la siguiente estructura a colocar a fin de que soporte las solicitaciones de trafico
proyectado:
ESTRUCTURA
AFIRMADO
10.0 cm
Antes de la colocacin y conformacin de la capa de Afirmado, se debe perfilar y

compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo material u objeto que
provoque irregularidades que puedan afectar la uniformidad de la estructura a colocarse.
Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso

constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones
Tcnicas adjunto al presente.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente
estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000)
GE OLOGIA Y GEOTECNIA
CAPITULO I: INTRODUCCION
UBICACIN
El rea de estudio se ubica en el Distrito de Huarocondo, Provincia de Anta y Departamento
de Cusco. Geogrficamente, se halla dentro del valle del Vilcanota, microcuenca del
valle de Huarocondo. El rea de investigacin es de 18 Km2 aproximadamente entre las
coordenadas UTM siguientes:
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N 8530,000 a 8515,000
E 798,000 a 804,000
ACCESO:
El acceso a la localidad de HUAROCONDO se realiza mediante la carretera principal
asfaltada Cusco-Anta-Huarocondo; con un recorrido aproximado de 35 Km y un
tiempo aproximado de viaje en camioneta 40 minutos.
El acceso a los diferentes barrios, urbanizaciones, asociaciones, reas de
expansin urbana, etc. que conforman la ciudad de Huarocondo y alrededores, es
mediante calles, avenidas, vas asfaltadas y caminos de herraduras.
OBJETIVOS
Localizar, identificar y analizar los fenmenos de geodinmica externa que

ocurren a lo largo del trazo de la va Pomatales Anapahua - Chillipahua.
Planteando propuestas de solucin, as como del tipo de materiales que
sern cortados con los trabajos de ensanche en la correccin del trazo.
Evaluar y calificar las condiciones naturales del terreno (rocas y suelos)

donde se emplaza el tramo.
Dar la informacin tcnica pertinente para que se desarrolle el proyecto de

ingeniera que permita ejecutar las obras bajo condiciones de seguridad y
economa.
Para cumplir con estos objetivos se deber programar las siguientes
acciones:
- Realizar un adecuado y eficiente posicionamiento geo-referenciado de
las estructuras geomorfolgicas, estratigrficas, geodinmicas y obras
de arte.
-
El trabajo de campo se realizar en funcin a las cotas y parmetros

establecidos en los planos topogrficos base, el que servir como
referencia para la ubicacin y descripcin del total de las estructuras
geolgicas encontradas
Las investigaciones geolgicas y geotcnicas tambin estarn referidas

a la exploracin de la plataforma, va calicatas, observaciones
superficiales de detalle, igualmente a la evaluacin de posibles pontones
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Presentacin del informe final con las respectivas conclusiones y recomendaciones.
METODOLOGA UTILIZADA
La metodologa utilizada ha sido la desarrollada por el Proyectista responsable,
quien cuenta con mucha experiencia tanto en la elaboracin como en la ejecucin de este
tipo de proyectos.
Etapa de Reconocimiento.
La etapa de reconocimiento se llev a cabo con la utilizacin de un plano topogrfico a escala
1:10,000, donde se determin la extensin del rea de estudio. Adems, se realiz una cartografa
geolgica a escala 1:2,000 no solamente de la zona de influencia de la carretera, sino que se abarc
regiones aledaas, donde la utilizacin de las fotografas areas de vuelo alto y bajo, e imgenes
satelitales fueron de suma importancia.
Estudio de Detalle
Se efectuaron estudios en detalle a escala 1:200 donde se cont con el levantamiento topogrfico a
detalle.
A partir de los planos y secciones estratigrficas se construyeron cortes o secciones estructurales, los
que a su vez definen las caractersticas geolgicas de las formaciones geolgicas encontradas y que
forman parte de la estructura de la carretera.
CLIMA
El clima como factor fsico influye sobre los diferentes ecosistemas y sus componentes, as mismo en
condiciones extremas viene a ser un agente que genera peligros (climticos) los cuales pueden poner
en riesgo un proyecto, es decir el clima determina las condiciones ambientales, la disponibilidad de
recursos naturales, el establecimiento de actividades econmicas y la generacin de riesgos.
Subtropical.
Este clima subtropical es subtipo de los valles interandinos, y este ocupa el rea total del valle de
Huarocondo, presentando un rango de precipitacin pluvial de 750 1000 mm anuales, usualmente
se ubica a 3320 m. de altitud y la temperatura flucta entre los 5 C y 14 C con una humedad relativa
de alrededor de 60% siendo ms alta en verano y ms baja en invierno.
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GEOLOGIA
GEOLOGA GENERAL
El rea de estudio se ubica al Norte del poblado de Huarocondo, que comienza desde la interseccin
entre el rio Huarocondo y el riachuelo de chillipahua. El rea de estudio muestra afloramientos de
rocas cuyas edades van desde el Cretceo Inferior hasta el Cuaternario. Resalta la presencia del
Grupo Yuncaypata (Maras), compuesta de areniscas arcsicas, areniscas feldespticas, limolitas,
lutitas, yesos y calizas, donde gran parte, de estas formaciones geolgicas, se encuentran cubiertas
por suelos coluvio-aluviales (Cuaternario).
El sistema hidrogrfico de la cuenca Vilcanota est controlado por el ro del mismo nombre, al cual
discurren todos los tributarios ubicados en esta gran cuenca como el ro Huarocondo y el riachuelo de
chillipahua cuyos inicios se dan en las alturas de la zona de estudio.
El estudio geolgico, se refiere a la descripcin del modo en que se encuentran distribuidos los
paquetes de estratos rocosos, grado de alteracin, composicin, granulometra, nivel de
compactacin; as como tambin de los sucesos tectnicos, que se manifiestan en fallamientos,
fracturamientos, diaclasamientos, eventos de geodinmica tanto externa como interna, etc.
GEOMORFOLOGA
Como bien sabemos, la geomorfologa es la rama de la geologa y de la geografa que estudia las
formas de la superficie terrestre. En este contexto, la caracterstica geomorfolgica, en la evolucin
morfolgica del territorio peruano, se manifiestan por: Un relieve inmaduro desarrollado entre el mar,
la regin cordillerana y la regin Sur-Andina oriental y caractersticas climticas particulares a cada
regin.
Como corresponde para todo tipo de obras civiles, particularmente para carreteras, como es el caso
de Trocha Carrozable Pomatales Anapahua - Chillipahua; es importante el estudio del contexto
geolgico geomorfolgico regional, ya que, como es de deducir, la evaluacin del medio natural
determina los tipos de roca y suelos a ser atravesados, as como los problemas de geodinmica
externa que la afectarn, calificando finalmente, la factibilidad tcnico econmica de la obra vial a
ejecutar.
Valle de Huarocondo
La segunda unidad geomorfolgica, del rea de estudio, es El valle del Huarocondo o can de
Huarocondo se encuentra al Norte del poblado del mismo nombre. Geolgicamente est considerado
como un valle joven o valle en formacin, por presentar ladera muy empinadas en ambas mrgenes o
declive importante y erosionando fuertemente su lecho, motivo por el cual es frecuente observar
problemas de geodinmica externa.
El valle de Huarocondo por el Este se encuentra limitando con las pampas de Maras o altiplanicies de
Maras, cuyas altitudes varan entre los 3200 a 3600 m.s.n.m., es bastante estable y morfolgicamente
es muy llana, tiene pendientes que vara entre 5 a 30. La parte alta de esta planicie, en el rea de
estudio, est conformada por los cerros Sacsayhuaman, Sullojaccasa, Cedruyoc y Huaynaorjo y se
extiende hasta los lmites con la cuenca Cusco, atravesando las pampas de Huaypo y Chincheros.
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Por el Oeste se encuentra presente tres microcuencas muy importantes: Minas, Anapahua
Amparaqui y Sambor
Pampa de Anta
Es una depresin alargada de direccin ONO-ESE, que tiene una longitud aproximada de 30 km. Esta
depresin es amplia en la parte central, donde alcanza los 10 km de ancho, en tanto que hacia los
extremos se angosta y se cierra. Es una zona bastante plana situada entre los 3,300 y 3,400 msnm. El
material de relleno es principalmente fluvio-lacustre del Pleistoceno medio al Holoceno. Estas series
se hallan afectadas por algunas fallas reactivadas durante las fases tectnicas cuaternarias.
Actualmente, constituye una zona de pastizales y tierras de cultivo.
La depresin es atravesada por el ro Cachimayo de Sureste a Norte y el ro Pitumayo de NO a SE,
los que se juntan para formar el ro Huarocondo, que se dirige al Norte y desemboca en el ro
Urubamba.
ESTRATIGRAFA e HIDROGEOLOGIA DE LAS FORMACIONES GEOLOGICAS
De acuerdo a las observaciones y estudios de campo realizados por el suscrito y la cartografa
geolgica elaborada y publicada por el INGEMMET en el boletn No. 65 Geologa de los
cuadrngulos Urubamba y Calca a la escala de 1: 100 000; se describe los grupos y/o formaciones
geolgicas a nivel regional y local del rea circundante a la va motivo del presente estudio.
Asimismo se hace una breve descripcin hidrogeologa de cada formacin geolgica, con la final de
conocer su comportamiento y grado de influencia en el comportamiento geodinmico de la quebrada
de Huarocondo Pachar y por ende la estabilidad de la infraestructura vial. Dichas unidades son las
siguientes:
GRUPO YUNCAYPATA
El Grupo Yuncaypata agrupa las formaciones Paucarbamba, Maras, Ayabaca y Puqun del Albiano?Maestrichtiano.
Formacin Paucarbamba
Se encuentra en la parte norte del rio Huarocondo, La Formacin Paucarbamba, reposa
concordantemente sobre la Formacin Huancan, indicando un cambio importante en el medio de
depsito, as de la sedimentacin fluvial se pasa a una sedimentacin marina poco profunda arenopeltica y luego a una sedimentacin carbonatada (Formacin Ayavacas). Aflora en Paucarbamba,
prolongndose hasta la quebrada Silque, y adems en los alrededores de Cancha Cancha
(Cuadrngulo de Urubamba). En el Cuadrngulo de Calca aflora en casi todos los lugares donde lo
hace la Formacin Huancan, del que se distingue claramente por su coloracin rojiza.
Caractersticas Hidrogeolgicas:
Hidrogeolgicamente est unida, por su composicin litolgica, estara considerado como material
impermeable o con poca permeabilidad, hecho que le permitira actuar como un acuifugo.
Formacin Maras
Se encuentra a lo largo del rio Huarocondo, la Formacin Maras est compuesta bsicamente por
yesos, intercaladas con lutitas rojas y ms escasamente lutitas verde y algunos niveles de calizas de
grosores delgados (3 a 7 metros). Las lutitas seran de origen lacustre o marino poco profundo, los
yesos y las calizas indicaran mximos transgresivos.
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El grosor total de esta unidad es difcil calcular, pero se puede estimar entre 100 y 200 metros,
aunque en algunos lugares pueden sobrepasar los 400 metros debido a efectos diapricos y
tectnicos.
La edad Albiana media de la Formacin Maras es asumida, en base a su posicin estratigrfica y por
correlaciones.
Imagen: Afloramiento de horizontes o estratos de yesos, los mismo que presenta estratificacin subhorizontal con ligerea inclinacin en contra de la pendiente del talud (buzamiento 15 al Oeste).
De las observaciones hechas en campo y del anlisis de las imgenes satelitales podemos deducir
que esta formacin geolgica, en el tramo crtico de las progresivas 6+000 a la 7+000, presenta una
estratificacin sub-horizontal predominante, lugar donde el ngulo de buzamiento ya es mayor pero
sigue conservando su inclinacin hacia el Este.
En la parte alta de la margen derecha de la quebrada de Huarocondo, se encuentran presentes los
afloramientos de potentes paquetes de calizas, conformando la cumbre de los cerros como es el caso
del cerro Yanaorjo y Sullojasa.
Estos afloramientos de calizas se extienden hacia el Sur a la cima de las microcuencas de Pucachaca
y Chaquepay.
Desde el punto de vista hidrogeolgico, esta unidad geolgica presenta las veces de acufero, por
presentar afloramientos de calizas, y la de acuifugo por presentar materiales finos como las limolitas y
lutitas.
Gran parte de las aguas subterrneas, observadas a lo lardo del trazo de carretera, son provenientes
de la parte alta de la margen derecha del valle donde se tiene presente el afloramientos de grandes
areas con presencia de calizas, las mismas que se encuentran fracturadas, fracturas que son
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aprovechadas por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial para infiltrar en la estructura interna
de la rocas y luego fluir a niveles inferiores y finalmente aflorar en forma de manantes o bofedales a lo
largo de la ladera de los cerros.
FORMACIN QUILQUE: Paleoceno inferior
Definida por Gregory (1916), quien le atribuy una edad prmica. Carlotto (1992) hace un estudio
sedimentolgico y estratigrfico determinando la edad paleocena. Estas capas rojas reposan en
discordancia erosional sobre la Formacin Puqun. Es un conjunto de ms de 150 m de grano-estrato
creciente de lutitas, areniscas de color rojo y conglomerados, estos ltimos formados por la erosin de
costras calcreas y calizas. Los bancos areno-conglomerdicos son canalizados y presentan
laminaciones oblicuas curvas. La evolucin vertical indica que las facies pelticas lacustres y de
llanura de inundacin con paleosuelos, pasan gradualmente a las facies arenoconglomerdicas de un
sistema fluvial dbilmente entrelazado de procedencia suroeste, indicara una edad Paleocena
inferior. La discordancia de base de la Formacin Quilque sobre la Formacin Puqun, pone en
evidencia la existencia de eventos tectnicos en el lmite Maestrichtiano-Paleoceno.
Desde el punto de vista hidrogeolgico, esta viene a ser la Formacin geolgica e hidrogeolgica ms
importante del valle de Huarocondo - Pachar, donde sus exposiciones ms importantes se encuentran
a lo largo de toda la margen izquierda. En general, las rocas se hallan fuertemente fracturadas, por lo
que son considerados como los acuferos ms importantes de la regin.
Posee una permeabilidad promedio de K = 35.5 m/da.
En la cuenca Cusco, esta unidad viene a constituir la Formacin Geolgica con mayor exposicin,
tanto en superficie como en volumen.
Depsitos Aluviales
Dentro de estos depsitos, hemos considerado los conos tanto aluviales como los de deyeccin.
Estos conos estn adosados principalmente a la desembocadura de las quebradas adyacentes al
valle del ro Vilcanota-Urubamba, principalmente a se observa en la parte norte del rio Huarocondo
casi ya llegando a la confluencia con el rio Vilcanota-Urubamba, producto de un cambio repentino de
pendiente. Que estn conformados por grandes bloques de granitos, cuarcitas, rocas volcnicas, etc.,
envueltos por una matriz areno-arcillosa.
Entre los depsitos aluviales ms representativos del rea de estudio podemos mencionar al cono de
Huarocondo, lugar donde se encuentra emplazado el centro poblado del mismo nombre, los
materiales que originaron este cono proceden del cerro San Cristbal. Asimismo se tiene pequeos
conos en las desembocaduras de las microcuencas de Minas, Antapahua Amparaqui y Sambor.
A los largo del trazo de la carretera se han encontrado pequeos tramos con depsitos aluviales, los
mismos que han sido registrado en el los planos de detalle.
Hidrogeolgicamente, estos conos tienen comportamiento de acufero y acuifugo, dependiendo de la
naturaleza del terreno, de igual modo son importantes porque son el medio de paso de las aguas
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subterrneas de los acuferos superiores hacia la parte baja, donde en sus extremos (zonas distales)
presentan manantiales o descargan directamente en el cauce de los ros.
Los valores de la permeabilidad en estos terrenos son muy distintos, en vista de que la naturaleza de
los materiales que lo conforman tambin es distinta, tendiendo as permeabilidades muy bajas en
sectores donde se presenta abundante matriz compuesto de materiales finos (limos y arcillas),
mientras que en los sectores donde la permeabilidad es muy elevada se presenta abundancia de
clastos y ausencia de matriz fina, especialmente en la parte alta de los conos (zonas proximales).
Imagen: Afloramiento de depsitos aluviales.
Depsitos Fluviales
Estos depsitos han sido reconocidos en el fondo de los valles particularmente del VilcanotaUrubamba, y se encuentra en la confluencia entre el rio Huarocondo y el rio Vilcanota-Urubamba
donde estn constituidos por bancos de gravas y arenas, formando una o varias terrazas.
A lo largo del trazo de carretera se han identificado varias zonas con este tipo de depsito, muchos de
ellos conforman terrenos de regular tamao, los mismos que vienen siendo usados como terrenos de
cultivo.
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Imagen: Terrenos de cultivo emplazados sobre depsitos fluviales
Una de las caractersticas particulares de estos depsitos es que superficialmente presenta una capa,
con potencia promedio de 80cm, el mismo que constituye la capa arable de los terrenos de cultivo.
Esta capa superficial puede estar originad por la depositacin de materiales finos durante la crecida
de los ros o por conformar el extremo distal de algn cono aluvial.
Estos depsitos se encuentran conformando el piso de valle, por sectores presenta el nivel fretico
casi a superficie, indicando la existencia de aguas subterrneas, gran parte influenciadas por las
aguas del ro Huarocondo o por el aporte de los acuferos ubicados en ambas mrgenes de la cuenca.
Su permeabilidad vara entre K = 4.32 a 96 m/da, y una permeabilidad promedio de K = 23.24 m/da.
Dependiendo esencialmente de la matriz y del tamao de los clastos.
Depsitos Coluviales
Son materiales transportados por gravedad, la accin del hielo deshielo y, principalmente, por el
agua. Su origen es local, producto de la alteracin in situ de las rocas y posterior transporte como
derrubios de ladera depsitos de solifluxin.
Frecuentemente estn asociados a masas inestables. Su composicin depende de la roca de la que
proceden, estando formados por fragmentos angulares y heteromtricos, generalmente de tamao
grueso, englobados en una matriz limo arcillosa. Su espesor suele ser escaso, aunque puede ser muy
variable.
La resistencia de estos materiales es baja, sobre todo en la zona de contacto con el sustrato rocoso, y
cuando se desarrollan altas presiones intersticiales como consecuencia de lluvias intensas
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Este es material predominante a lo largo del trazo de carretera, se encuentra en gran variedad, desde
terrenos inestables a terrenos muy estables. Su composicin principal est constituida por la
presencia de bloque de calizas y yesos, en matriz de limo arenoso y/o arcilloso.
Imagen: Depsito coluvial compuesto de bloques de calizas y yesos en matriz de limo arcillosos, los
bloques son de gran tamao hasta de 2 m de dimetro mayor, en este sector el material se encuentra
inestable por la presencia de aguas subterrneas. Inmediaciones del tramo 2+800.
La solubilidad de algunas rocas como la caliza, el yeso, la anhidrita, etc. es un proceso comn y
constante. Ejemplos tpicos donde el cloruro sdico y el yeso, donde los iones sodio, cloruro, calcio o
sulfato, que componen la sustancia, estn colocados en el cristal de manera suficientemente holgada
como para abandonarlo sin dificultad. Estas sustancias se disuelven entonces en grados controlados
por la difusin a travs de la capa lmite. Estas diluciones son ocasionadas por la infiltracin de las
aguas de lluvia que circulan a travs de la fractura de las rocas.
Posteriormente, el agua cargada de estas sustancias continua su recorrido hacia niveles inferiores, en
algunos casos tienes a salir a la superficie donde el agua en contacto con el medio ambiente se
evapora y las sales llegan a precipitar para de esta forma ser parte constituyente del material coluvial
pero como cementante. Es por esta razn que existen tramos de material coluvial con alto grado de
resistencia al corte.
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Imagen: Depsito coluvial, altamente estable, presenta predominancia de bloques de yesos y calizas,
al parecer su estabilidad se deba a que la matriz se encuentra sementada por la precipitacin de las
sales de carbonatos o sulfatos procedentes de la dilucin en la parte alta de estos depsitos.
Hidrogeolgicamente gran parte de estos depsitos son de suma importancia ya que permiten la
retencin y el paso de las aguas pluviales y de escorrenta superficial hacia los acuferos.
El grado de permeabilidad que posee es muy variado, dependiendo principalmente de la roca matriz
que la origin, siendo estos ligeramente impermeables, si proceden de las Formacin Yuncaypata.
INVENTARIO GEOLOGICO DE LA ZONA DE PROYECTO

Con la finalidad de conocer en forma ms detallada la geologa del trazo de carretera se ha efectuado
la descripcin por tramos de la misma, datos que estn detallados en la siguiente tabla:
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DE
HASTA
.0+000
0+900
0+900
4+100
4+100
4+400
2
2
4+400
8+570
TIPO DE MATERIAL
LADO
Material Aluviales
Yeso Anhidritas con
calizas
Material Aluviales
Areniscas cuarzo
feldespaticas
Derecha
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Derecha
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LADO
SUB DREN
(Longitud)
LONGITUD
DEL
TRAMO (m)
Izquierda
900
1
1
Izquierda
Izquierda
0
0
3200
300
Izquierda
4007
OBSERVACIN
LADO
LADO
TALUD H:V
3:1 - 2:1
Presenta areniscas y limo
arcillas
Limo arcillas rojizas
8:1 - 10:1
3:1 - 2:1
3:1 - 2:1
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INVENTARIO DE SUBDRENAJES PROPUESTOS PARA LA ZONA DE PROYECTO

Con la finalidad de conocer en forma ms detallada la ubicacin de los sistemas de sub-dren, para la
captacin de aguas subterrneas, datos que estn detallados en la siguiente tabla:
SUB DRENAJES EN CARRETERA

TRAMOS
LONGITUD
LADO
3+ 600 - 3+700
100
IZQUIERDO
Total
100
Si bien es cierto que los resultados, mostrados en el cuadro anterior, reflejan el estado actual de la va
(temporada de secas), este se ver incrementado durante la temporada de lluvias, en tal sentido se
recomienda considerar una longitud mayor de sub-drenes, los mismos que debern ser evaluados entre los
meses de Diciembre a Julio.
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GEOLOGA ESTRUCTURAL Y GEODINAMICA

Como bien sabemos, la geologa estructural, es la rama de la geologa que se dedica a estudiar la corteza
terrestre, sus estructuras y la relacin de las rocas que las forman. Estudia la geometra de las rocas y la
posicin en que aparecen en superficie. Interpreta y entiende la arquitectura de la corteza terrestre y su
relacin espacial, determinando las deformaciones que presenta y la geometra subsuperficial de las
estructuras rocosas. En el rea de estudio se ha podido determinar que la principal actividad de geodinmica
externa son los deslizamientos, existiendo tambin los flujos de lodos o huaycos, inundaciones, derrumbes,
desprendimientos, cadas de bloques, este ltimo ms relacionado la actividad antrpica.
Por otro lado, las principales estructuras tectnicas regionales que influyen en la zona de estudio, son: el
anticlinal del Vilcanota, las fallas de Mullakas - Misminay y los lineamentos estructurales que en muchos
casos conforman fallas con pequeos desplazamientos. Debido al estado en que se encuentran los suelos en
las laderas, materia en constante movimiento, no fue pudo notar la presencia de estructuras mayores como
fallas en ambas laderas de la quebrada.
FALLAS, LINEAMIENTOS ESTRUCTURALES Y ESQUISTOSIDADES

El rea de estudio, por estar en una zona que ha sufrido una serie de eventos geolgicos y tectnicos,
presenta una serie de fallas y lineamientos estructurales con direcciones preferentes de Este a Oeste. Sus
longitudes varan entre 1 a 2.5 kilmetros de longitud, esta informacin fue obtenida de estudios previos
realizador por el autor en la microcuenca de Mullakas Misminay.
Desde el punto de vista hidrogeolgico las fallas y los lineamientos estructurales controlan el flujo de las
aguas subterrneas provenientes de las unidades geolgicas anteriormente mencionadas, permitiendo de
esta forma las emanaciones de aguas subterrneas en forma de manantiales y en muchos transportndolas
hacia la parte baja de la microcuenca, donde prcticamente nadie hace uso de estas aguas.
Localmente, en la zona del proyecto se han cartografiado fallas de rumbo y normales de escaso
desplazamiento, y alineamientos estructurales con direccin promedio E a W. Estas estructuras, que parecen
ser bastante recientes, controlan la direccin de flujo de las aguas subterrneas, ya que sobre ellas se
aprecian algunos puntos de afloramiento de aguas. Las mismas estructuras aparentemente transportan los
flujos de agua de las partes superiores, especialmente donde se encuentran los afloramientos de calizas.
DOMINIO SO (ALTIPLANICO)
Este dominio se halla en el sector SO de los cuadrngulos de Urubamba y Calca. Aqu afloran rocas de edad
Meso-Cenozoica, particularmente del Grupo Yuncaypata, las formaciones Quilque y Chilca. Este dominio se
puede dividir en 3 sectores: Sector este, Sector oeste y Sector central.
El rea de estudio se encuentra influenciado por el sector central del dominio SO (Altiplanico) que describimos
a continuacin:
Hacia el Este del rea de estudio, se aprecia claramente los afloramientos evaporticos del
Grupo Yuncaypata, los que han sido denominados como Domo de Maras (Marocco, 1978). En
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esta zona los yesos parecen provenir principalmente de la Formacin Maras. Esta estructura
forma un cuerpo ms o menos elongado de 25 a 30 km de longitud y 15 km de ancho.
Parece cortar a las estructuras NO-SE del Anticlinorio de Piuray e igualmente afecta a los
pliegues NE-SO del subsector este.
Sobre este domo, aparecen algunos afloramientos aislados de areniscas y lutitas del Grupo San
Jernimo tales como de la laguna de Huaypo, del cerro Sacro y al SE de Maras, las que estn
controladas por fallas inversas con vergencia Norte (por ejemplo la falla de Huaypo). Estas
fallas son las que han expulsado los yesos, y las hacen repetir, lo que explica el gran espesor
de los mismos. Posteriormente, estas fallas inversas han jugado como fallas normales
controlando el emplazamiento de los cuerpos volcnicos shoshonticos que afloran sobre las
evaporitas (Chvez, 1995).
ESQUISTOSIDADES (FRACTURAS)
La deformacin que produce un plegamiento importante como el Anticlinal del Vilcanota y las dems
estructuras existentes en el rea de estudio, est acompaada de uno o varios sistemas de esquistosidad.
Estas esquistosidades o fracturas, producto de la tectnica, son de vital importancia para la acumulacin y
descarga de las aguas subterrneas, ya que son las que definen (en este caso) las caractersticas de los
acuferos fisurados.
Foto 2: Fracturas o esquistosidades en afloramientos de calizas
El estudio de las aguas subterrneas de la zona del proyecto se ha basado fundamentalmente en la

identificacin y anlisis de los sistemas de fracturas (esquistosidades) que afectan las rocas. Estas se han
originado por efecto de la tectnica que ha plegado las rocas sedimentarias de las unidades presentes.
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En la zona de estudio se han evidenciado varios sistemas de esquistosidades (fracturas) de variados rumbos
y buzamientos que en la mayora de los casos se presentan en una disposicin vertical a sub vertical, muchas
de ellas se encuentran abiertas, factor que facilita el ingreso de las aguas de precipitacin pluvial.
Entre los principales sistemas de fracturas corresponden a las esquistosidades S1 y S2, quienes adems
controlan las aguas subterrneas, podemos mencionar, los siguientes:
NW-SE
NE-SW
GEODINMICA INTERNA
La geodinmica interna intraplaca est asociada a eventos ssmicos y al levantamiento actual generalizado de
los Andes, asimismo la ntima relacin con los fallamientos cuaternarios activos, hace que la frecuencia
ssmica sea relativamente alta.
Existe una preocupacin permanente por la problemtica ocasionada por los procesos geodinmicos
naturales cuyo desenlace violento involucra la seguridad fsica de la poblacin. El 80% de terremotos del
mundo ocurren en el Crculo de Fuego del Pacfico, del cual forma parte el territorio peruano. La interaccin
de placas tectnicas es el mecanismo generalizado responsable de la alta sismicidad y vulcanismo en nuestro
pas. Esta interaccin es la subduccin de la placa Nazca por debajo de la placa Sudamericana con una
velocidad de 10 cm/ao y un desplazamiento el este de la placa Sudamericana de 3 cm/ao en promedio
(Pardo 1987). Los mecanismos de movimientos intraplacas, estarn generalmente supeditadas al movimiento
de las placas antes mencionadas. Los sismos que ocurren en la zona del Cusco, son bastantes localizados
(en su mayora), ligados a reactivaciones de fallamientos activos. Desde el punto de vista tectnico la
sismicidad regional se desarrolla en el dominio de la intraplaca continental sudamericana, constituyendo la
denominada Zona Sismognica Superficial Oriental del Sur del Per, esta se caracteriza por presentar sismos
principalmente superficiales y destructores como los ocurridos en Cusco en 1950 y 1986, as como en Urcos
en 1965.
GEODINMICA EXTERNA
Uno de los fenmenos de geodinmica externa ms importantes son los deslizamientos, existiendo tambin
las inundaciones, huaycos, etc. La zona de estudio se encuentra en un rea geogrfica de rasgos
topogrficos variables y heterogneos, donde los fenmenos de geodinmica externa, se desarrollan
ampliamente.
Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o movimiento de masa de tierra, provocado por la inestabilidad de
un talud. Se produce cuando una gran masa de terreno se convierte en zona inestable y desliza con respecto
a una zona estable, a travs de una superficie o franja de terreno de pequeo espesor. Los deslizamientos se
producen cuando en la franja se alcanza la tensin tangencial mxima en todos sus puntos.
Estos tipos de inestabilidades son evitables por medios tcnicos. Sin embargo, el resto de tipos de
corrimientos (flujo de arcilla, licuefaccin y reptacin) resultan ms difciles de evitar
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Del mismo modo las diferencias litolgicas, ms las caractersticas estructurales aunadas a la topografa,
tienen injerencia en el rompimiento de la estabilidad de taludes. En esta parte describiremos brevemente los
principales deslizamientos observados en los cuadrngulos de Calca y Urubamba.
Zonas de derrumbes
Derrumbes al igual que los deslizamientos: es la cada de una franja de terreno que pierde su estabilidad o la
destruccin de una estructura construida por el hombre. En el caso de los derrumbes estos suelen ser
repentinos y violentos. Pueden activarse a causa de terremotos, erupciones volcnicas, fuertes
precipitaciones o por el crecimiento de aguas subterrneas y por el socavamiento de los ros. Un temblor de
suelos saturados causado por un terremoto crea condiciones sumamente peligrosas.
El desprendimiento de rocas que se caracteriza por la cada libre de rocas desde un acantilado. Estas
generalmente se acumulan en la base del acantilado formando una pendiente, lo que impone una amenaza
adicional.
En el rea de estudio existen varios tramos con presencia de derrumbes, muchos de ellos fueron ocasionados
por la mano del hombre. Como es el caso del la parte alta del tramo 17+000 donde la construccin de una
carretera ha origin la presencia de varios derrumbes a lo largo de este trazo; por otro lado la empresa
Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA), concesionario de la va frrea en el sur y suroriente del Per, est en
constante lucha contra un derrumbe a la altura del kilmetro 49.200 (va ferroviaria Cusco Machupicchu)
comprendido entre las localidades de Pomatales y Huarocondo, hecho que genera problemas
constantemente en esta va, principalmente en la temporada de lluvias.
Imagen: de zona de derrumbes generado por la construccin de una carretera en el parte alta.
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CONCLUSIONES
Entre las principales formaciones geolgicas, presentes en el rea de estudio, se tiene a la

Formacin Maras, constituida por secuencias de materiales finos como limolitas, lutitas, yesos y
calizas los que se encuentra de manera catica. Estos materiales vienen a constituir el componente
principal de los depsitos coluviales.
Los afloramientos coluviales, que no estn influidos por aguas subterrneas, presentan buena
estabilidad y ngulos de reposo altos.
Las zonas que presenta deslizamientos activos se encuentran compuestos principalmente de

depsitos coluviales, los mismos que estn compuestos de bloques de yesos y calizas en matriz de
limo areno arcilloso. Una de las caractersticas principales, de estos deslizamientos, es la
presencia de aguas subterrneas.
En la cabecera de la quebrada (margen derecha) se encuentra presentes afloramientos de calizas,

los mismos que son considerados como acuferos. Estos acuferos captan las aguas de precipitacin
pluvial las almacena y finalmente las dejan fluir hacia niveles inferiores para luego aflorar en forma
de manantes, bofedales u en las masas deslizantes.
En la mayora de los casos los terrenos coluviales, presenta mucha materia fina o ligantes, los
mismos que favorecen con la estabilidad del terreno, pero que en ante la presencia de aguas
superficiales o subterrneas pierden su estabilidad.
Los procesos de geodinmica externa en el rea estn directamente relacionados con los tipo de
suelo, la pendiente de las laderas, las propiedades de resistencia de los suelos y rocas, la presencia
de agua superficial y agua subterrnea.
Del mismo modo los procesos de geodinmica externa en el rea tambin estn directamente
relacionados con la actividad ssmica regional y local como son sismos de baja intensidad y micro
sismos.
En la cabecera de la quebrada (margen derecha) se encuentra presentes una gran cantidad de

escarpas de deslizamientos antiguos aparentemente estables, muchos de ellos presentan
deslizamientos secundarios por debajo de estas escarpas grandes.
Los deslizamientos recientes o activos, por lo general, se encuentra en la falda de las laderas.
De acuerdo a las observaciones, hechas en campo, y del anlisis de las imgenes satelitales,
podemos indicar que los estratos de la formacin Maras presenta una disposicin sub-horizontal con
ligera inclinacin al Este (en contra de la pendiente del talud).
Memoria Descriptiva
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La zona critica, entre las progresivas 6+00 a 7+00, se encuentra compuesto de material coluvial,
compuesto de grandes bloques de yesos y calizas en matriz de limo areno arcilloso. Los bloque
superficiales dan la impresin de estar colgados con inclinacin a favor de la pendiente; pero del
acuerdo a anlisis de campo e imgenes satelitales, por debajo de estos bloques el substrato
parece ser estable y sub-horizontal. Hecho que le dara estabilidad a este tramo.
RECOMENDACIONES
Despus de la evaluacin del tramo carretero se ha determinado la implementacin de obras

correctivas para controlar los derrumbes y deslizamientos existentes
Se recomienda la implementacin de zanjas de drenaje y/o coronacin, por encima de la masa

deslizante; esto con la final de drenar las aguas de escorrenta superficial. De esta forma se evitara
en cierto modo la continua alimentacin de agua hacia las masas en movimiento. Asimismo se
recomienda que las zanjas sean tratadas con estabilizadores de suelos y no con concreto envista de
que este material es muy rgido y tiende a colapsar en masas deslizantes.
Como se ha podido determinar que la quebrada es una quebrada muy activa, se recomienda que el
presupuesto contemple el rubro de mantenimiento peridico y en forma muy especial los primeros
tramos (desde el kilometro 2 al 9).
La dinmica constante del rio, que genera el socavamiento del cauce, merece especial cuidado,
donde se deber prever la implementacin de muros de encausamiento o gaviones principalmente
en las zonas cncavas de la margen derecha tal como sucede en el tramo 6+300 aprox.
Si bien es cierto que de las observaciones de campo realizado en tramo crtico (6+000 a 7+000) se
aprecia que los estratos se encuentran sub-horizontales, se recomienda la elaboracin de estudios
geofsicos (tomografa elctrica o Georadar) con la finalidad de definir bien la estructura del
subsuelo.
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HIDROLOGIA Y DRENAJE
INTRODUCCION
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El captulo de hidrologa y drenaje del presente estudio, tiene los siguientes objetivos:
Determinar los principales parmetros geomorfolgicos de las cuencas que tienen influencia
directa sobre la carretera en estudio.
Estimar los caudales de diseo, segn la normatividad actual para diferentes periodos de
retorno
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas, cuencas y

subcuencas que interceptan la va proyectada
Proponer obras nuevas de drenaje y proteccin, as como el mejoramiento de las

existentes, y las que fueran requeridas pare el normal y seguro funcionamiento de la
carretera, dentro de los mrgenes de seguridad apropiados para el tipo de va, y a la
evaluacin de las estructuras existentes
UBICACIN DEL PROYECTO

La carretera vecinal Pomatales Anapahua - Chillipahua, se ubica en el departamento de Cusco, provincia
Anta, distrito Huarocondo, la va inicia en el poblado de Pomatales.
Geogrficamente el tramo en estudio est comprendido en las siguientes coordenadas:
N
Coordenadas
Altitud
Pueblo
ESTE
NORTE
799828.54
8524993.67
3020.62
POMATALES
794353.69
8523090.80
3760.42
CHILLIPAHUA
Teniendo como el Km 00+000 es el desvio de la carretea Huarocondo Pachar y finalizando a la el sector de

Chillipahua en el Km 8+570.
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ACCESOS
El acceso a la zona del proyecto desde la ciudad del cusco es como sigue.
Desde
Hasta
Lima
Cusco
Lima
Cusco
Cusco
Huarocondo
Distancia
(Kms)
Tiempo
(hora:min)
50
Tipo de va
Estado
575.0
12:00
Carretera asfaltada
Bueno
Huarocondo
37.0
0:30
Carretera asfaltada
Bueno
Pomatales
12.0
0:12
Trocha carrozable
Regular
Va Area
Cuadro N 02. Cusco Obra

DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
HIDROGRAFA
El desarrollo de la carretera Vecinal Pomatales - Anapahua Chillipahua distrito de Anta Provincia de
Izcuchaca, cruza relieves topogrficos variados con quebradas y cursos de agua que interceptan el eje de la
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carretera. Desde el inicio se desarrolla por una topografa variable de ondulada a accidentada con cobertura
vegetal tpica de la sierra.
La red hidrogrfica de las cuales forma parte la zona de estudio comprende tres cuencas, la cuenca de
Antapahua, Amparaqui, Huarocondo.
Todas las cuencas por donde se desarrolla la carretera desembocan al rio Huarocondo que finalmente aguas
ms abajo se une con el Vilcanota.
En cuanto a la precipitacin pluvial en la zona del proyecto, esta presenta un sesgo estacional donde la mayor
parte de la precipitacin ocurre entre los meses de Octubre y Abril, siendo los meses restantes el periodo de
escasa y ocasional precipitacin pluvial.
CLIMA Y PRECIPITACIN
El clima en la zona del proyecto se ubica en la zona de sierra, por lo que tiene un clima templado a frio, con
una temperatura media anual de 12C a 18C, con temperatura mxima media de 23 C y temperaturas
medias menores a 10C.
El valor de la precipitacin mxima en 24 horas registrado en la estacin de Antachuro ubicado a 3354
m.s.n.m. es de 67.45 mm, correspondiente al mes de enero de 1996.
VEGETACIN
El proyecto se encuentra en una zona con regular presencia de vegetacin y rboles. Siendo el
eucalipto ms predominante entre los rboles.
RELIEVE
El relieve se caracteriza por ofrecer una topografa ondulada y accidentada, las pendientes que se
desarrollan en todo el tramo son en trminos generales, accidentados, existiendo en algunas zonas
de tramo corto donde se alcanzan pendientes de 16.17%.
ANALISIS HIDROLOGICO
INFORMACIN BSICA
La informacin bsica que se utiliz para la elaboracin el anlisis hidrolgico es la siguiente.
INFORMACION CARTOGRAFICA
La totalidad del rea de influencia hidrogrfica del proyecto se encuentra en la hoja de la carta
Geogrfica Nacional, a escala de 1:100 000, detallado a continuacin:
Cdigo: 27 r
Nombre: Urubamba
Mapa vial del Per

Mapa departamental de Cusco
INFORMACION PLUVIOMETRICA
La estacin meteorolgica del rea del proyecto identificado es la estacin de Antachuro, siendo la ms
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representativa de la zona del proyecto, que cuenta con registros continuos de precipitacin mxima en 24
horas, de 25 aos de registro histrico, que se encuentra en la Provincia de Anta.
La estacin pluviomtrica utilizada, fue obtenida de la Oficina General de Estadstica e Informtica SENAMHI.
Coordenadas
Estacin
Antachuro
Provincia
Anta
Tipo
Pluviomtrica
Longitud
Latitud
721309.9
132820.8
Altitud
(msnm)
3354
Periodo
de
Registro
1986
2010
Cuadro N 03: Ubicacin de la Estacin Hidrolgica Antachuro

Fuente: SENAMHI
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Precipitacion (mm)
Cuadro N 4:Histograma de precipitacion maxima (mm)

Estacion Antachuro)
Aos
EQUIPO
GPS I2 ; 1 2 channel GARMIN
Cmara fotogrfica
Wincha de 50 m
Laptop
Impresora
PROGRAMAS DE COMPUTO
Smada v. 6.4.3 for Windows
Hidroesta
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ARCGIS 10.1
Autocad map 2013
Microsoft Office 2013
HIDROLOGA ESTADSTICA
ANLISIS DE LA INFORMACIN PLUVIOMTRICA
Para estimar la precipitacin extrema se efecto un anlisis de frecuencia de eventos hidrolgicos mximos,
aplicada a caudales de avenida y precipitacin mxima. No contando con registros de aforo en el rea del
proyecto se ha considerado el siguiente procedimiento.
Uso de registros de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin ubicada en el mbito del proyecto
Procesamiento de las distribuciones de frecuencia ms usuales y obtencin de la distribucin de mejor ajuste
a os registros histricos.
Anlisis estadstico de precipitaciones mximas para periodos de retorno de 2, 5, 10, 20, 25, 50, 100 y200.
Aplicacin del modelo precipitacin escorrenta, para la generacin de caudales mediante la aplicacin del
modelo comnmente utilizados en hidrologa como:
Mtodo Racional, aplicado a cuencas con extensin menor 10 Km2.(Ref.Manual de hidrologa, hidrulica y
Drenaje del MTC.).
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
La estacin considerada para evaluar los niveles de precipitacin extrema probable es Antachuro.
La informacin obtenida de los registros de SENAMHI correspondiente a la precipitacin mxima en 24 horas,
se muestra en el anexo.
Antes de realizar el tratamiento o anlisis estadstico, los valores mximos fueron ajustados segn lo
recomendado por la OMM (WMO, 1986), para corregir el uso de intervalos de tiempo de lectura fijo de 24
horas, en lugar de variables. Los valores de precipitacin mxima en 24 horas suelen obtenerse en las
estaciones para intervalos fijos de tiempo, generalmente de 8:00 a.m a 8:00pm (o de 7:00 am a 7:00 am),
estos valores normalmente no coinciden con los valores mximos reales en 24 horas, casi siempre son
apreciablemente menores.
Hershfield, propone un factor multiplicativo de 1.13 a la precipitacin en 24 horas medida con intervalos fijos,
para aproximarla a los valores reales de precipitacin mxima en 24 horas. Este factor, ampliamente utilizado,
es el que se aplic para maximizar la precipitacin mxima en 24 horas. Otros autores (Dwyer y Reed, 1994)
recomiendan un factor algo superior (1.167).
Segn el texto Hidrologia para Ingenieros (1977), cuyos autores son: Linsley Kohler y Paulus, para ajustar
la relacin entre la precipitacin mxima verdadera y la precipitacin mxima medida en intervalos fijos,
recomienda los valores que a continuacin se presenta en el cuadro.
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Cuadro N 05 - Relacin entre precipitacin mxima verdadera y precipitacin en intervalos fijos.

Los valores registrados y corregidos, se muestran en el cuadro, considerando:
Ppmax. Valor sin corregir
Ppmax*. Valor corregido por el factor 1.13
Pp max
n
AO
(mm)
1
1986
30.8
2
1987
25.8
3
1988
34.4
4
1989
23.8
5
1990
22.8
6
1991
17.2
7
1992
26.5
8
1993
39.4
9
1994
41.4
10
1995
36.0
11
1996
67.4
12
1997
56.7
13
1998
31.1
14
1999
53.1
15
2000
30.5
16
2001
47.2
17
2002
29.6
18
2003
33.9
19
2004
28.2
20
2005
22.9
21
2006
36.0
22
2007
36.8
23
2008
30.1
24
2009
40.1
25
2010
49.6
Memoria Descriptiva
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Pp max*
(mm)
34.804
29.154
38.872
26.894
25.764
19.436
29.945
44.522
46.782
40.680
76.162
64.071
35.143
60.003
34.465
53.336
33.448
38.307
31.866
25.877
40.680
41.584
34.013
45.313
56.048
______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 06: Precipitacion maxima en 24 Horas (MM)

Nota: se muestra en negrita el valor corregido por el factor 1.13.
ANLISIS DE FRECUENCIAS
El anlisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el comportamiento futuro de las
precipitaciones en un sitio de inters, a partir de la informacin histrica de precipitaciones. Es un mtodo
basado en procedimientos estadsticos que permite calcular la magnitud de la precipitacin asociada a un
periodo de retorno.
Su confiabilidad depende de la longitud y calidad de la serie histrica, adems de la incertidumbre propia de la
distribucin de probabilidades seleccionada. Cuando se pretende realizar extrapolaciones, periodo de retorno
mayor que la longitud de la serie disponible, el error relativo asociado a la distribucin de probabilidades
utilizada es ms importante, mientras que en interpolaciones la incertidumbre est asociada principalmente a
la calidad de los datos a modelar; en ambos casos la incertidumbre es alta dependiendo de la cantidad de
datos disponibles (AShkar, et al 1994). La extrapolacin de frecuencias extremas es una distribucin emprica
de crecientes es extremadamente riesgosa (Garcon, 1994).
Para determinar la magnitud de eventos extremos cuando la distribucin de probabilidades no es una funcin
fcilmente invertible, se requiere conocer la variacin de la variable respecto a la media. Chow en 1951,
propuso determinar esta variacin a partir de un factor de frecuencia KT que se puede ser expresado como:
Y se puede estimar a partir de los datos,
mediante la siguiente relacin:
Para una distribucin dada, puede determinarse una relacin entre KT y el periodo de retorno Tr. Esta
relacin puede expresarse en trminos matemticos o por medio del uso de una tabla.
El anlisis de frecuencia consiste en determinar los parmetros de las distribuciones de probabilidad y
determinar con el factor de frecuencia la magnitud del evento para un periodo de retorno dado.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la formulacin
del presente estudio son:
Distribucin normal
Distribucin Log Normal de 2 Parmetros
Distribucin Valor extremo Tipo I o Gumbel
Distribucin Gamma 3 Parmetros o Pearson Tipo III
Distribucin Log Gamma o Log Pearson Tipo III
A continuacin se presenta el marco terico de cada una de estas distribuciones.

Distribucin Normal
Memoria Descriptiva
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La distribucin normal es una distribucin simtrica en forma de campana, tambin conocida como Campana
de Gauss. Aunque muchas veces no se ajusta a los datos hidrolgicos tiene amplia aplicacin por ejemplo a
los datos transformados que siguen la distribucin normal.
Funcin de densidad
Los dos parmetros de la distribucin son: la media y su desviacin estndar para los cuales
s (desviacin estndar) son derivados de los datos.
(media) y
Estimacin de parmetros
Factor de frecuencia
Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como
Este factor es el mismo de la variable normal estndar
DISTRIBUCION LOG NORMAL DE DOS PARAMETROS

Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se distribuyen normalmente se dice que X se distribuye
normalmente.
Esta distribucin es muy usada para el clculo de valores extremos. Tiene la ventaja que X>0 y que la
transformacin log tiende a reducir la asimetra positiva ya que al sacar logaritmos se reducen en mayor
proporcin los datos mayores que los menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parmetros, y requiere que los logaritmos de las variables estn
centradas en a media.
Funcin de densidad
Memoria Descriptiva
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Donde:
y: media de los logaritmos de la poblacin (parmetro escalar), estimado
y: desviacin estndar de los logaritmos de la poblacin, estimado Sy.
Estimado de los parmetros
Factor de frecuencia:
Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como
KT es la variable normal estandarizada para el TR dado
Cv: es el coeficiente de variacin, x media de los datos originales y s desviacin estndar de los datos
originales.
DISTRIBUCION GUMBEL O EXTREMA TIPO I

Una familia importante de distribuciones usadas en el anlisis de frecuencias hidrolgico es la distribucin
general de valores extremos, a cual ha sido ampliamente utilizada para representar el comportamiento de
crecientes y sequias (mximo y mnimo).
Funcin de densid
Memoria Descriptiva
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En donde y son los parmetros de la distribucin
Estimacin de los parmetros
Donde
Y S son la media y la desviacin estndar estimadas con la muestra.
Donde:
Tres
el
periodo de retorno.
DISTRIBUCION GAMMA O PEARSON DE 3 PARAMETROS

La funcin de densidad de probabilidad Pearson III se define como:
Funcin de densidad
Donde: , y son los parmetros de la funcin y () es la funcin Gamma.

Donde:
es la media de los datos, S2 es su varianza y su coeficiente de sesgo, que se define como:
Memoria Descriptiva
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De este modo la funcin de distribucin de probabilidad es:
Sustituyendo:
La ecuacin se escribe
como:
DISTRIBUCION LOG GAMMA O LOGPEARSON DE 3 PARAMETROS

Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una distribucin Pearson Tipo III, se dice que la
variable aleatoria X se ajusta a una distribucin Log Pearson Tipo III. Esta distribucin es ampliamente usada,
para el anlisis de frecuencia de caudales y precipitacin mxima. Esta se trabaja igual que para la Pearson
Tipo III, pero con Xy y Sy como la media y desviacin estndar de los logaritmos de la variable original X.
Funcin de densidad
Dnde:
y son los parmetros de escala y forma, respectivamente, y y0 es el parmetro de localizacin.
Memoria Descriptiva
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Cs es el coeficiente de asimetra,
respectivamente.
son la media y la desviacin estndar de los logaritmos de la muerta
Dnde: z es la variable normal estandarizada.

Este valor de KT se encuentra tabulado de acuerdo al valor de Cs calculado con la muestra.
PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV
El anlisis de frecuencia referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la finalidad de estimar
precipitaciones mximas para diferentes periodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos
probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.
Para determinar cul de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la informacin histrica se utiliz el
mtodo de Smirnov Kolmogorov.
El estadstico Smirnov Kolmogorov D considera la desviacin de la funcin de distribucin de probabilidades
de la muestra P(x) de la funcin de probabilidades terica, escogida Po(x) tal que:
Dn=max(P(x) Po(x))
La prueba requiere que el valor Dn calculado con la expresin anterior sea menor que el valor tabulado D
para un nivel de probabilidad requerido.
Esta prueba es fcil de realizar y comprende las siguientes etapas:
El estadstico Dn es la mxima diferencia entre la funcin de distribucin acumulada de la muestra y la
funcin de distribucin acumulada terica escogida.
Se fija el nivel de probabilidad, valores de 0.05 y 0.01 son los ms usuales.
El valor critico D de la prueba debe ser obtenido de la tabla siguiente, en funcin del nivel de
significancia y el tamao de la muestra n.
Si el valor calculado Dnes mayor que el D, la distribucin escogida se debe rechazar.
El nivel de significancia depende directamente del tamao de la muestra, tal como se aprecia en la
tabla, a continuacin.
Memoria Descriptiva
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______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 07
Prueba Smirnov Kolmogorov
Memoria Descriptiva
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El anlisis se realiz mediante la aplicacin del software HIDROESTA (mtodo parmetros

ordinarios).
Los resultados obtenidos para la estacin se presentan en los cuadros:
m
P(x)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
19.436
25.764
25.877
26.894
29.154
29.945
31.866
33.448
34.013
34.465
34.804
35.143
38.307
38.872
40.680
40.680
41.584
44.522
45.313
46.782
53.336
56.048
60.003
64.071
76.162
0.039
0.077
0.115
0.154
0.192
0.231
0.269
0.308
0.346
0.385
0.423
0.462
0.500
0.539
0.577
0.615
0.654
0.692
0.731
0.769
0.808
0.846
0.885
0.923
0.962
Distribucion Normal
F(Z) Ordinario
F(Z) Mom Lineal
0.0589
0.1380
0.1398
0.1575
0.2018
0.2189
0.2638
0.3040
0.3189
0.3311
0.3404
0.3498
0.4410
0.4577
0.5118
0.5118
0.5388
0.6247
0.6469
0.6870
0.8362
0.8815
0.9304
0.9628
0.9964
0.0558
0.1338
0.1357
0.1533
0.1977
0.2150
0.2602
0.3008
0.3160
0.3284
0.3378
0.3473
0.4399
0.4570
0.5120
0.5120
0.5394
0.6268
0.6494
0.6900
0.8404
0.8855
0.9338
0.9653
0.9969
=
Memoria Descriptiva
Pag. 67
Delta
0.0204
0.0610
0.0245
0.0037
0.0095
0.0118
0.0054
0.0037
0.0272
0.0535
0.0827
0.1117
0.0590
0.0807
0.0652
0.1036
0.1151
0.0677
0.0838
0.0823
0.0285
0.0353
0.0458
0.0397
0.0349
0.1151
______________________________________________________________________________________________
CUADRO N 08
Prueba SmirnovKolmogorov Distribucion Normal
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
19.436
25.764
25.877
26.894
29.154
29.945
31.866
33.448
34.013
34.465
34.804
35.143
38.307
38.872
40.68
40.68
41.584
44.522
45.313
46.782
53.336
56.048
60.003
64.071
76.162
Memoria Descriptiva
P(x)
0.0385
0.0769
0.1154
0.1538
0.1923
0.2308
0.2692
0.3077
0.3462
0.3846
0.4231
0.4615
0.5000
0.5385
0.5769
0.6154
0.6538
0.6923
0.7308
0.7692
0.8077
0.8462
0.8846
0.9231
0.9615
2.1154
Distribucion Log-Normal
F(Z) Ordinario
F(Z) Mom Lineal
0.0162
0.1053
0.1078
0.1320
0.1941
0.2181
0.2799
0.3334
0.3527
0.3683
0.3800
0.3916
0.4985
0.5169
0.5735
0.5735
0.6004
0.6806
0.7001
0.7341
0.8503
0.8837
0.9205
0.9468
0.9846
Pag. 68
0.0176
0.1089
0.1114
0.1358
0.1978
0.2217
0.2830
0.3358
0.3549
0.3703
0.3818
0.3933
0.4985
0.5166
0.5724
0.5724
0.5989
0.6780
0.6973
0.7308
0.8465
0.8800
0.9172
0.9440
0.9832
=
Delta
0.0222
0.0284
0.0076
0.0218
0.0018
0.0127
0.0107
0.0257
0.0066
0.0163
0.0431
0.0699
0.0015
0.0216
0.0034
0.0419
0.0534
0.0117
0.0306
0.0352
0.0426
0.0376
0.0359
0.0237
0.0230
0.0699
______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 09
Prueba SmirnovKolmogorov Distribucion Log-Normal
m
P(X)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
19.436
25.764
25.877
26.894
29.154
29.945
31.866
33.448
34.013
34.465
34.804
35.143
38.307
38.872
40.68
40.68
41.584
44.522
45.313
46.782
53.336
56.048
60.003
64.071
76.162
0.0385
0.0769
0.1154
0.1538
0.1923
0.2308
0.2692
0.3077
0.3462
0.3846
0.4231
0.4615
0.5
0.5385
0.5769
0.6154
0.6538
0.6923
0.7308
0.7692
0.8077
0.8462
0.8846
0.9231
0.9615
Memoria Descriptiva
Distribucion Gumbel
G(Y) Ordinario
G(Y) Mom Lineal
0.0154
0.1032
0.1058
0.1304
0.1942
0.219
0.283
0.3382
0.3582
0.3742
0.3862
0.3981
0.507
0.5255
0.5824
0.5824
0.6092
0.6883
0.7074
0.7404
0.8522
0.8841
0.9192
0.9446
0.9824
Pag. 69
0.0189
0.1117
0.1143
0.1393
0.203
0.2275
0.2903
0.3443
0.3638
0.3794
0.3911
0.4027
0.5086
0.5267
0.5821
0.5821
0.6083
0.6856
0.7044
0.7369
0.8478
0.8798
0.9154
0.9414
0.9808
=
Delta
0.0231
0.0263
0.0096
0.0234
0.0019
0.0118
0.0137
0.0305
0.012
0.0105
0.0369
0.0634
0.007
0.0129
0.0055
0.033
0.0446
0.004
0.0234
0.0288
0.0445
0.0379
0.0346
0.0216
0.0208
0.0634
______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 10
Prueba SmirnovKolmogorov Distribucin Gumbel
m
X
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
19.436
25.764
25.877
26.894
29.154
29.945
31.866
33.448
34.013
34.465
34.804
35.143
38.307
38.872
40.680
40.680
41.584
44.522
45.313
46.782
53.336
56.048
60.003
64.071
76.162
P(X)
Distribucion Pearson Tipo III

G(Y) Ordinario
G(Y) Mom Lineal
0.0385
0.0769
0.1154
0.1538
0.1923
0.2308
0.2692
0.3077
0.3462
0.3846
0.4231
0.4615
0.5
0.5385
0.5769
0.6154
0.6538
0.6923
0.7308
0.7692
0.8077
0.8462
0.8846
0.9231
0.9615
0.0238
0.1094
0.1117
0.1335
0.1895
0.2112
0.2678
0.3176
0.3359
0.3506
0.3617
0.3729
0.4776
0.496
0.5537
0.5537
0.5816
0.6663
0.6873
0.7242
0.8526
0.8895
0.9294
0.9569
0.9915
0.1063
0.2291
0.2316
0.2542
0.3062
0.3247
0.3701
0.4074
0.4207
0.4313
0.4392
0.447
0.5187
0.5311
0.5697
0.5697
0.5883
0.6456
0.6602
0.6861
0.7848
0.8179
0.8585
0.8921
0.9544
=
Memoria Descriptiva
Pag. 70
Delta
0.0146
0.0325
0.0037
0.0203
0.0028
0.0196
0.0014
0.0099
0.0103
0.034
0.0613
0.0886
0.0224
0.0424
0.0232
0.0616
0.0722
0.026
0.0434
0.045
0.0449
0.0434
0.0448
0.0338
0.03
0.0886
______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 11
Prueba SmirnovKolmogorov Distribucin Pearson Tipo III
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
19.436
25.764
25.877
26.894
29.154
29.945
31.866
33.448
34.013
34.465
34.804
35.143
38.307
38.872
40.68
40.68
41.584
44.522
45.313
46.782
53.336
56.048
60.003
64.071
76.162
Memoria Descriptiva
P(X)
0.0385
0.0769
0.1154
0.1538
0.1923
0.2308
0.2692
0.3077
0.3462
0.3846
0.4231
0.4615
0.5
0.5385
0.5769
0.6154
0.6538
0.6923
0.7308
0.7692
0.8077
0.8462
0.8846
0.9231
0.9615
Distribucion Log-Pearson Tipo III

G(Y) Ordinario
G(Y) Mom Lineal
0.012
0.1018
0.1045
0.1301
0.1959
0.2213
0.2863
0.342
0.362
0.378
0.39
0.4019
0.51
0.5284
0.5844
0.5844
0.6108
0.6886
0.7074
0.7399
0.8501
0.8817
0.9167
0.9422
0.9806
Pag. 71
0.0097
0.1029
0.1057
0.1328
0.202
0.2285
0.2956
0.3523
0.3726
0.3887
0.4007
0.4127
0.5197
0.5376
0.5922
0.5922
0.6177
0.6924
0.7103
0.7413
0.8462
0.8766
0.9105
0.9358
0.9756
=
Delta
0.0265
0.0249
0.0109
0.0238
0.0036
0.0095
0.0171
0.0343
0.0158
0.0066
0.0331
0.0596
0.01
0.0101
0.0075
0.031
0.043
0.0037
0.0234
0.0293
0.0424
0.0356
0.0321
0.0191
0.019
0.0596
______________________________________________________________________________________________
Cuadro N 12
Prueba SmirnovKolmogorov Distribucin Log-Pearson Tipo III
DISTRIBUCION
DELTA
NORMAL
0.1151
LOG NORMAL
0.0699
GUMBEL
0.0634
PEARSON TIPO III
0.0886
LOG PEARSON TIPO III
0.0596
TABLA
n:
25
0.05
D
0.264
Cuadro N 13: Cuadro Resumen
Despus de realizar el anlisis de Smirnov Kolmogorov, se concluye que los datos de precipitacin
mxima en 24 horas registradas por la estacin Antachuro se ajustan a la distribucin Log Pearson
Tipo III
Con los registros de precipitacin mxima en 24 horas, resultante del anlisis anterior, se procedi a
evaluar los niveles de precipitacin extrema probable en cada estacin, para periodos de ocurrencia
media de 2, 5, 10, 20, 25, 50, 100, y 200 aos.
Los valores de precipitacin extrema en 24 horas para las estaciones analizadas, se detalla en el
cuadro.
DISTRIBUCION
Normal
Log Normal
Gumbel
Pearson Tipo III
Log Pearson Tipo
III
Memoria Descriptiva
PERIODO DE RETORNO
20
25
50
10
100
200
40.29
38.25
38.45
37.46
46.03
50.16
51.13
49.72
51.50
57.81
59.53
57.99
67.67
74.16
78.01
76.02
71.30
80.97
85.82
83.54
74.63
87.74
93.60
91.00
37.89
50.46 59.03
67.44
70.15
78.66
Cuadro N 14: Precipitacin Extrema (mm)
Estacion Antachuro
87.36
96.34
57.37
65.00
67.58
65.89
Pag. 72
63.63
67.25
70.14
68.38
______________________________________________________________________________________________
INTENSIDADES DE LLUVIA
La estacin de lluvia ubicada en la zona, no cuenta con registros pluviogrficos que permitan obtener las
intensidades mximas, para poder estimarlas se recurri al principio conceptual, referente a que los valores
extremos de lluvias de alta intensidades y corta duracin aparecen, en el mayor de los casos, marginalmente
dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia estn
asociados con celdas atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas similares en la mayor parte del
mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitacin mxima en 24 horas. Se
presentan algunos a continuacin
Modelo de Frederich Bell
Permite calcular la lluvia mxima en funcin del periodo de retorno, la duracin de la tormenta en minutos y la
precipitacin mxima de una hora de duracin y periodo de retorno de 10 aos, la expresin es la siguiente:
Donde:
t= duracin en minutos
T=periodo de retorno en aos
Precipitacion cada en t minutos con periodo de retorno de T aos
Precipitacin cada en 60 minutos con periodo de retorno de 10 aos
El valor de
puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros, que estima la intensidad
mxima horaria a partir de la precipitacin mxima en 24 horas.
I=intensidad mxima en mm/h
a, b=parmetros del modelo; 0.4602, 0.876 respectivamente
P24=precipitacin mxima en 24 horas
Memoria Descriptiva
Pag. 73
______________________________________________________________________________________________
T
aos
Pmax
24 horas
200
100
50
25
20
10
5
2
96.34
87.36
78.66
70.15
67.44
59.03
50.46
37.89
T
aos
200
100
50
25
20
10
5
2
Pmax
24 horas
96.34
87.36
78.66
70.15
67.44
59.03
50.46
37.89
Duracion en minutos
5
10
15
20
8.2
12.3
15.1
17.2
7.5
11.2
13.7
15.6
6.8
10.1
12.4
14.1
6.0
9.0
11.0
12.6
5.8
8.7
10.6
12.1
5.1
7.6
9.3
10.6
4.3
6.5
7.9
9.0
3.4
5.0
6.1
7.0
Cuadro N 15: Precipitacion Maxima
Estacion Antachuro
5
98.4
90.0
81.6
72.0
69.6
61.2
51.6
40.8
10
73.8
67.2
60.6
54.0
52.2
45.6
39.0
30.0
Duracion en minutos
15
20
60.4
51.6
54.8
46.8
49.6
42.3
44.0
37.8
42.4
36.3
37.2
31.8
31.6
27.0
24.4
21.0
30
20.4
18.6
16.8
15.0
14.4
12.6
10.7
8.3
30
40.8
37.2
33.6
30.0
28.8
25.2
21.4
16.6
60
26.8
24.4
22.0
19.7
18.9
16.5
14.1
10.9
60
26.8
24.4
22.0
19.7
18.9
16.5
14.1
10.9
Cuadro N 16: Intensidad Maxima

Estacion Antachuro
Constante
1.968742
R cuadrado
0.9892
Num. De observaciones
48
Grado de Libertad
45
Coeficiente (s) X
0.1913 -0.5278
Cuadro N 17: Resultado del Analisis de Regresion
Estacion Antachuro
Modelo de Dick Peschke (1978)
La distribucin temporal de la precipitacin mxima e intensidad en un tiempo de duracin (td) igual al tiempo
de concentracin, se obtuvo aplicando este modelo, el cual permite estimar la lluvia mxima Pt para cualquier
tiempo de duracin td (minutos) comprendido entre 8 y 720 minutos en funcin de la precipitacin mxima en
24 horas (P24h). La expresin matemtica es la siguiente:
Memoria Descriptiva
Pag. 74
______________________________________________________________________________________________
8 < td > 720 minutos
Donde:
Pd, tc: duracin igual al tiempo de concentracin (minutos)
P24h: Precipitacin mxima en 24 horas (mm)
Las precipitaciones obtenidas mediante la aplicacin de esta metodologa se presentan a
continuacin.
DURACION
Hr
min
0.17
10
0.33
20
0.5
30
0.67
40
0.83
50
1
60
1.5
90
2 120
4 240
6 360
7 420
8 480
10 600
11 660
12 720
24 1440
PERIODO DE RETORNO
2
5
10
20
25
50
100
200
10.94
14.57
17.04
19.47
20.25
22.71
25.22
27.81
13.01
17.32
20.26
23.15
24.08
27.00
29.99
33.07
14.40
19.17
22.43
25.62
26.65
29.88
33.19
36.60
15.47
20.60
24.10
27.53
28.64
32.11
35.67
39.33
16.36
21.78
25.48
29.11
30.28
33.95
37.71
41.59
17.12
22.80
26.67
30.47
31.69
35.54
39.47
43.53
18.95
25.23
29.51
33.72
35.08
39.33
43.68
48.17
20.36
27.11
31.72
36.23
37.69
42.26
46.94
51.76
24.21
32.24
37.72
43.09
44.82
50.26
55.82
61.55
26.79
35.68
41.74
47.69
49.60
55.62
61.78
68.12
27.85
37.08
43.38
49.56
51.55
57.80
64.20
70.80
28.79
38.34
44.85
51.24
53.30
59.77
66.38
73.20
30.44
40.54
47.43
54.18
56.36
63.20
70.19
77.40
31.18
41.52
48.57
55.49
57.72
64.72
71.88
79.27
31.86
42.43
49.64
56.71
58.99
66.14
73.46
81.01
37.89
50.46
59.03
67.44
70.15
78.66
87.36
96.34
Cuadro N 18: Precipitacin de Diseo para Duraciones Menores A 24 Horas
Memoria Descriptiva
Pag. 75
______________________________________________________________________________________________
DURACION
Hr
min
0.17
10
0.33
20
0.5
30
0.67
40
0.83
50
1
60
1.5
90
2
120
4
240
6
360
7
420
8
480
10
600
11
660
12
720
24 1440
2
65.63
39.03
28.79
23.20
19.63
17.12
12.63
10.18
6.05
4.47
3.98
3.60
3.04
2.83
2.66
1.58
5
87.40
51.97
38.34
30.90
26.14
22.80
16.82
13.56
8.06
5.95
5.30
4.79
4.05
3.77
3.54
2.10
10
102.24
60.79
44.85
36.15
30.58
26.67
19.68
15.86
9.43
6.96
6.20
5.61
4.74
4.42
4.14
2.46
PERIODO DE RETORNO
20
25
50
116.81
121.50
136.24
69.45
72.25
81.01
51.24
53.30
59.77
41.30
42.96
48.17
34.93
36.34
40.75
30.47
31.69
35.54
22.48
23.38
26.22
18.12
18.85
21.13
10.77
11.21
12.56
7.95
8.27
9.27
7.08
7.36
8.26
6.41
6.66
7.47
5.42
5.64
6.32
5.04
5.25
5.88
4.73
4.92
5.51
2.81
2.92
3.28
100
151.32
89.98
66.38
53.50
45.26
39.47
29.12
23.47
13.96
10.30
9.17
8.30
7.02
6.53
6.12
3.64
200
166.86
99.22
73.20
59.00
49.90
43.53
32.11
25.88
15.39
11.35
10.11
9.15
7.74
7.21
6.75
4.01
INTENSIDAD DE DISEO PARA DURACIN MENORES A 24 HORAS (CURVAS I-D-F)

Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente
relacin:
Dnde:
I=intensidad mxima (mm/h)
K, m, n=factores caractersticos de la zona de estudio
T=periodo de retorno en aos
t=duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)
si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:
O bien Y=a0+a1X1+a2X2
Donde:
Y=Log(I)
a0==Log K
X1=Log(T)
a1=m
X2=Log(t)
a2=-n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades mximas calculadas anteriormente,
mediante regresin mltiple.
Memoria Descriptiva
Pag. 76
500
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
______________________________________________________________________________________________
Para la estacin Antachuro, se tiene la siguiente ecuacin IDF.

INTENSIDADES MAXIMAS ESTACION ANTACHURO
K = 93.0555
m = 0.1913
n = 0.5278
Duracion (t)
(minutos)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
periodo de retorno
5
10
20
25
50
37.55
42.88
48.96
51.09
58.34
26.05
29.74
33.96
35.44
40.46
21.03
24.01
27.42
28.61
32.67
18.07
20.63
23.55
24.58
28.07
16.06
18.34
20.94
21.85
24.95
14.59
16.65
19.02
19.85
22.66
13.45
15.35
17.53
18.29
20.89
12.53
14.31
16.34
17.05
19.47
11.78
13.45
15.35
16.02
18.29
11.14
12.72
14.52
15.16
17.30
10.59
12.09
13.81
14.41
16.46
10.12
11.55
13.19
13.76
15.72
Cuadro N 20: Intensidad Maxima (mm/hr)
Estacion Antachuro
100
66.61
46.20
37.30
32.05
28.49
25.87
23.85
22.23
20.89
19.76
18.79
17.95
PERIODOS DE RECURRENCIA PARA ESTRUCTURAS DE DRENAJE

El periodo de diseo de todas las obras de drenaje que se considera son los siguientes:
Cuadro N 21
Memoria Descriptiva
Pag. 77
______________________________________________________________________________________________
RELACION DE ALCANTARILLAS
ESTRUCTURAS DE DRENAJE
Prog.
ITEM
(km)
PROYECTADAS
PERIODOS
Descripcin
DE
RECURRENCIA
Seccin
Longitud
(m)
(m)
( 14 )
( 15)
( 16 )
( 17)
0+314
ALCANTARILLA, PROYECTADO
0.60 x 0.50
4.00
0+592
0.60 x 0.50
4.00
0+940
0.60 x 0.50
4.00
1+237
0.60 x 0.50
4.00
1+675
0.60 x 0.50
4.00
2+390
0.60 x 0.50
4.00
3+570
0.60 x 0.51
4.00
3+630
0.60 x 0.52
4.00
4+675
0.60 x 0.50
4.00
10
4+870
0.60 x 0.50
4.00
11
5+170
0.60 x 0.50
4.00
12
5+416
0.60 x 0.50
4.00
13
6+280
0.60 x 0.50
4.00
14
6+920
0.60 x 0.51
4.00
15
8+014
0.60 x 0.50
4.00
16
8+370
0.60 x 0.50
4.00
17
8+513
0.60 x 0.50
4.00
Memoria Descriptiva
Pag. 78
Estado
( 18 )
PARA
______________________________________________________________________________________________
SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACION

OBJETIVO
El objetivo del estudio de Sealizacin y Seguridad vial, consiste en proveer a la via de todos los elementos
de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarias, conforme al Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las condiciones reales de la
va.
METODOLOGIA DEL ESTUDIO
A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de Sealizacin y
Seguridad Vial.
INSPECCIN DE CAMPO: actividad realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio
fsico donde se desarrolla la va y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la
atencin del caso.
IDENTIFICACIN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD EN EL
TRAFICO: con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgos o inseguridad vial y las
condiciones de transito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.
ELABORACIN DEL ESTUDIO: teniendo como sustento tcnico normativo el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin
Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
SEALES VERTICALES
DEFINICIN
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar el
trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin
LAS SEALES DE REGLAMENTACIN
Tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.
Memoria Descriptiva
Pag. 79
______________________________________________________________________________________________
LAS SEALES DE PREVENCIN

Tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con la anticipacin debida, la aproximacin a
ciertas condiciones especiales de la va, como son las curvas circulares, o en las vas concurrentes a ella, que
implican un peligro potencial en caso de ser infringido, motivo por el cual el conductor deber tomar las
precauciones necesarias para cumplir estrictamente con el dispositivo.
Han sido ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la via, en las zonas que representan un peligro
real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones
del caso.
Esta seal tiene la forma de un cuadrado, con uno de los vrtices hacia abajo, formando un rombo y cuyas
dimensiones son de 0.60 x 0.60 m con fondo de material retroreflectante de color amarillo caminero; las letras
y borde del marco se pintaran con pintura de color negro.
Los paneles de las seales sern fabricadas en material retroreflectante. La parte posterior de los paneles se
pintaran con dos pasadas de pintura esmalte de color.
Los postes de fijacin o soporte de las seales son de concreto armado, los mismos que debern pintarse con
esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 cm. Las dimensiones, especificaciones y detalles
constructivos estn indicados en los planos.
La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va,
considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con el camino vecinal y darles el
tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor
informacin sobre las seales de carcter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Tcnicas del
Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, as como las
especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso de Sealizacin de Obras Viales del MTC.
El presente estudio no considera la colocacin de seales reguladores pero si las seales preventivas debido
al tipo de va siendo esta un Camino de Bajo Volumen de transito con un IMD menor a 15 veh/da.
Memoria Descriptiva
Pag. 80
______________________________________________________________________________________________
SEALES PREVENTIVAS
Nro.
Sentido
Prog.
Codigo
01
01
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
I
V
0+0100
0+160
01+340
01+400
02+550
02+580
02+580
02+630
02+950
03+050
03+320
03+420
03+650
03+730
03+850
03+950
03+950
04+050
04+470
04+560
05+420
05+500
P-40
P-40
P-40
P-40
P-5-2A
P-5-2B
P-5-2A
P-5-2B
P-40
P-40
P-40
P-40
P-5-2A
P-5-2B
P-5-2A
P-5-2B
P-5-2A
P-5-2B
P-5-2A
P-5-2B
P-1-A
P-1-B
Descripcion
Via Ferrea
Via Ferrea
Puente
Puente
Curva en U a la Derecha
Curva en U a laIzquierda
Puente
Puente
Puente
Puente
Curva Derecha
Curva Izquierda
Tipo
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
Preventiva
SEALES DE INFORMACIN
Tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
Estas importantes seales tienen como finalidad principal guiar al conductor de un vehculo a travs de la ruta
de trnsito, hasta el lugar de su destino.
Las seales informativas consideradas para el presente proyecto son las siguientes:
Memoria Descriptiva
Pag. 81
______________________________________________________________________________________________
SEALES INFORMATIVAS
Nro.
Sentido
Prog.
Codigo
Descripcion
Tipo
01
02
03
I
I
I
00+000
04+675
08+570
I-18
I-18
I-18
CP. Pomatales
CP. Anapahua
CP. Chillipahaua
Informativa
Informativa
Informativa
La colocacin de las seales en la progresiva 0+010 y 8+140 seales que nos permiten indicar el nombre de
la va as como la longitud de la misma.
Dentro de las seales informativas se encuentran las seales de proteccin del medio ambiente i los postes
de kilometraje.
Seales de proteccin del medio ambiente.- Son las que tiene por objeto orientar el comportamiento del
usuario y de los residentes colindantes con la va para lograr el menor impacto ambiental. Son de forma
rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Elementos importantes dentro del proyecto de sealizacin es el que cubre el aspecto ambiental. En tal
sentido se han diseado seales especficas que toman en cuenta los diferentes aspectos analizados en este
estudio.
La carretera est ubicada en Zona definida como una transicin entre el llano amaznico y la selva alta, tiene
una gran diversidad de fauna i flora por ello la necesidad de colocar las siguientes seales de proteccin del
medio ambiente:
Protejamos nuestra fauna i fauna
domstica y silvestre.
Es una indicacin sobre la necesidad de cuidar la fauna
No contamines el medio ambiente.

Con ello se pretende que el usuario disminuya los niveles de
polucin por causa de la combustin, as mismo que disminuya el ruido, esto es, que no toque el claxon
excesivamente.
Las seales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y de
dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas estn ubicadas al lado derecho del camino
vecinal, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas seales son metlicas, constituidas principalmente por tubos de fierro
galvanizado estndar de 2 de dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de
color gris. Los carteles de las seales sern fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
polister y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintara con dos
manos de pintura esmalte color negro.
Memoria Descriptiva
Pag. 82
______________________________________________________________________________________________
El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionan con lminas retroreflectantes de color blanco,
mientras que para el fondo de la seal se utilizan laminas retroreflectantes de color verde, marrn o azul; de
acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
En total se tiene 4 seales informativas entre las seales informativas propiamente dichas en un nmero
de 2 y las seales informativas de proteccin del medio ambiente en un nmero de 2; todas estas seales
se muestran con detalle en los planos de sealizacin.
Postes de kilometraje- Es la Seal vial destinada a informar al usuario de la va cual es su ubicacin en
trminos de distancia, con respecto a un punto inicial. Se colocarn cada kilmetro, a la derecha de la via
cuando corresponde a un kilometraje par y a la izquierda cuando el kilometraje que indica es impar. La
seal en s est constituida por dos leyendas sobrepuestas, la superior que indica la abreviatura oficial de la
unidad kilmetro Km y la inferior que indica la distancia en kilmetros al punto de origen. Las
especificaciones se encuentran detalladas en los planos de sealizacin.
El presente camino vecinal en estudio tiene un kilometraje de 8.57 km. Por lo que se considera la
colocacin de 9 hitos kilomtricos a cada kilmetro teniendo en cuenta la consideracin del Manual de
Dispositivos del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, los hitos fueron colocados de la siguiente
manera, los de kilometraje par a la derecha de la va y los de kilometraje impar a la izquierda de la va.
A continuacin se detalla el kilometraje en el que estn ubicados los postes kilomtricos as como a que
lado de la va se ubican los mismos.
Memoria Descriptiva
Pag. 83
______________________________________________________________________________________________
KM
IDA
0+000
1+000
VUELTA
2+000
3+000
4+000
5+000
6+000
7+000
8+000
8+570
SUB-TOTAL
TOTAL HITOS KILOMETRICOS
10
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Si bien en el proyecto no considera el uso de elementos de seguridad vial el presente estudio tiene por objeto
dotar de las herramientas tcnicas para su posterior uso.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
El presente estudio de seguridad vial no considera la colocacin de elementos de seguridad vial debido al tipo
de va siendo esta un Camino de Bajo Volumen de transito con un IMD menor a 15 veh/da por consiguiente
no amerita la utilizacin de estos elementos de seguridad vial.
SEALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a travs de una va en
construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios pblicos que afectan la normal
circulacin de la va. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas reas con el fin de que
pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan al trnsito vehicular.
Memoria Descriptiva
Pag. 84
______________________________________________________________________________________________
El presente estudio de seguridad vial considera la utilizacin de los siguientes elementos de sealizacin
durante la etapa de construccin de la va, estos elementos pueden ser utilizados a su vez el la etapa de
mantenimiento de esta va.
BARRERAS O TRANQUERAS
Las barreras o tranqueras a utilizarse debern de ser uniformes, tanto en su estructura como en su pintura.
Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su utilizacin, clasificndose en movibles,
portables y permanentes.
Para la etapa de la Rehabilitacin del Camino Vecinal Pasato - Guindamito,se prev la utilizacin de estas
tranqueras los cuales permitirn trabajar en mas de un frente de trabajo, cabe sealar que estas tranqueras
debern ser movibles para facilitar su uso y para poder ser usadas en ms de una vez.
DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro para el
trnsito automotor, el presente estudio de seguridad vial del proyecto REHABILITACION DEL CAMINO
VECINAL POMATALES - CHILLIPAHUA prev la utilizacin de estos dispositivos entre los que tenemos:
CONOS Y CILINDROS
Memoria Descriptiva
Pag. 85
______________________________________________________________________________________________
Son dispositivos de forma cnica cilndrica de material plstico o goma que no se deterioran con el impacto
de los vehculos automotores.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en zonas en trabajo.
Debern ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de 10 cm., con
el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminacin artificial con el fin
de llamar la atencin del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese
modo, las limitaciones de iluminacin propias de los faros del vehculo que se aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lmpara de pila. La energa suministrada por la pila de larga duracin
permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.
BANDERINES
Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito en las reas de mayor trabajo
durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el sealamiento debe ser de un tamao de 45 x 45 cm. como mnimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de
largo. La persona que lo accionar usar una casaca y gorra de color naranja fluorescente con franjas
verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, as como los
supervisores, debern utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes
para su seguridad.
La ubicacin del sealero ser tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estar precedida por
seales preventivas.
Memoria Descriptiva
Pag. 86
______________________________________________________________________________________________
METAS Y PRESUPUESTO
Metas del Proyecto.
Obras Preliminares.- Para la instalacin y movilizacin de la maquinaria a si como para el replanteo de la
obra en una longitud de 8.570 km. Se realizara este iten:
ITEN
PARTIDA METRADO
01
OBRAS PRELIMINARES
UNIDAD
METRADO
01.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
GLB
1.00
01.02
CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA
und
1.00
01.03
CARTEL DE OBRA
und
1.00
01.04
TRAZO REPLANTEO Y CONTROL DEL EJE DE VIA
KM
9.25
01.05
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL
GLB
1.00
Movimiento de tierras Para la formacin de plataforma que permita el trnsito de los vehculos en una Long.
De 8.570 Km. con el siguiente volumen de materiales a mover:
ITEN
PARTIDA METRADO
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
UNIDAD
METRADO
02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO
m3
02.02
EXCAVACION EN ROCA FIJA
m3
51,019.00
139.31
02.03
RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
m3
5,878.85
02.04
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE
m2
33,982.73
02.05
ENCAUSAMIENTO DE RIO Y ENROCADO CON MATERIAL PROPIO
m3
3,023.00
Superficie de rodadura.
ITEN
PARTIDA METRADO
03
PAVIMENTOS
03.01
UNIDAD
AFIRMADO Y COLOCACION EN PISTA
m3
METRADO
3,149.42
Obras de Drenaje:
ITEN
PARTIDA METRADO
04
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UNIDAD
METRADO
04.01
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS C A
und
17.00
04.02
CONSTRUCCION DE BADENES TIPO I
und
2.00
04.03
CONSTRUCCION DE MUROS
GLB
04.04
CONSTRUCCION DE DISIPADOR EN CAUCE DE RIO
m3
04.05
CONSTRUCCION DE CUNETAS SI REVESTIR CON MAQUINARIA
04.06
CONSTRUCCION DE DRENAJE
und
ITEN
PARTIDA METRADO
05
PUENTES Y PONTONES
05.01
UNIDAD
CONSTRUCCION PONTON TIPO I
Memoria Descriptiva
und
Pag. 87
1.00
90.00
9,180.00
1.00
METRADO
3.00
______________________________________________________________________________________________
Trasporte
ITEN
PARTIDA METRADO
06
TRANSPORTES
UNIDAD
METRADO
06.01
TRANSPORTE DE AFIRMADO A DISTANCIA <= 1 KM
M3K
1,900.81
06.02
TRANSPORTE DE AFIRMADO A DISTANCIA > 1 KM
M3K
521.85
Sealizacin
ITEN
PARTIDA METRADO
07
SEALIZACION DE TRANCITO
07.01
UNIDAD
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
GLB
METRADO
1.00
Proteccion Ambiental:
ITEN
PARTIDA METRADO
08
IMPACTO AMBIEMTAL
UNIDAD
METRADO
08.01
RESTAURACION DE CANTERAS
m2
1,100.00
08.02
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS
m2
900.00
Cronograma de ejecucin de obras.El tiempo de ejecucin estimado es de 3.5 meses (105 das calendario) en el Mejoramiento y rehabilitacin
del camino vecinal.
PRESUPUESTO
El costo directo del proyecto de Rehabilitacin del Camino Vecinal Pomatales - Chillipahua es de S/
670,110.81 (Setecientos Setenta Mil Ciento Diez con 81/100) Nuevos Soles.
los precios incluye el IGV
El Costo Indirecto es de S/ 94,797.18, (Noventa y Cuatro mil Setecientos Noventa y siete con
18/100 Nuevos Soles, de la sumatoria de (Gastos Generales, Gastos de Inspeccin, Gastos de
Liquidacin y gastos de elaboracin de Expediente Tcnico),
Cotos total de la obra: Viene a ser la suma del costo directo e indirecto, S/ 764,837.99,
(Setecientos Sesenta y Cuatro Mil Ochocientos Treinta y Siete con 99/100, Nuevos Soles), siendo
este el costo total a considerar en esta obra de Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal
(Pomatales Anapahua Chillipahua)
A continuacin se detalla el presupuesto del proyecto.
Memoria Descriptiva
Pag. 88
______________________________________________________________________________________________
PRESUPUESTO
EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL (POMATALES-CHILLIPAHUA)

Item
Descripcin
01
OBRAS PRELIMINARES
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
16,832.70
01.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
GLB
1.00
6,617.02
6,617.02
01.02
CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA
und
1.00
3,791.00
3,791.00
01.03
CARTEL DE OBRA
und
1.00
1,062.76
1,062.76
01.04
TRAZO REPLANTEO Y CONTROL DEL EJE DE VIA
KM
9.25
301.50
2,788.88
01.05
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD VIAL
GLB
1.00
2,573.04
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2,573.04
378,910.47
02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO
m3
51,019.00
5.50
02.02
EXCAVACION EN ROCA FIJA
m3
139.31
24.81
3,456.28
02.03
RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
m3
5,878.85
5.76
33,862.18
02.04
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE
m2
33,982.73
1.22
41,458.93
02.05
ENCAUSAMIENTO DE RIO Y ENROCADO CON MATERIAL PROPIO m3
3,023.00
6.46
19,528.58
m3
3,149.42
20.83
03
03.01
04
PAVIMENTOS
280,604.50
65,602.42
AFIRMADO Y COLOCACION EN PISTA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
65,602.42
61,925.10
04.01
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS C A
und
17.00
2,721.14
46,259.38
04.02
CONSTRUCCION DE BADENES TIPO I
und
2.00
3,607.36
7,214.72
04.03
CONSTRUCCION DE MUROS
GLB
1.00
1,578.95
1,578.95
04.04
CONSTRUCCION DE DISIPADOR EN CAUCE DE RIO
m3
90.00
7.72
694.80
04.05
CONSTRUCCION DE CUNETAS SI REVESTIR CON MAQUINARIA
9,180.00
0.46
4,222.80
CONSTRUCCION DE DRENAJE
und
1.00
1,954.45
04.06
05
05.01
06
PUENTES Y PONTONES
CONSTRUCCION PONTON TIPO I
und
3.00
39,273.46
TRANSPORTES
TRANSPORTE DE AFIRMADO A DISTANCIA <= 1 KM
M3K
1,900.81
7.34
06.02
TRANSPORTE DE AFIRMADO A DISTANCIA > 1 KM
M3K
521.85
1.97
07.01
08
117,820.38
14,979.99
06.01
07
1,954.45
117,820.38
SEALIZACION DE TRANCITO
13,951.95
1,028.04
13,027.75
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
GLB
1.00
13,027.75
IMPACTO AMBIEMTAL
13,027.75
1,012.00
08.01
RESTAURACION DE CANTERAS
m2
1,100.00
0.74
814.00
08.02
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS
m2
900.00
0.22
198.00
Costo Directo
SON :
Memoria Descriptiva
670,110.81
SEISCIENTOS SETENTA MIL CIENTO DIEZ Y 81/100 NUEVOS SOLES
Pag. 89
______________________________________________________________________________________________
Resmen de presupuesto
Presupuesto
EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL

(POMATALES-CHILLIPAHUA)
COSTOS
Monto S/.
COSTO DIRECTO
MANO DE OBRA
MATERIAL
EQUIPOS
670,110.81
47,091.67
163,375.75
459,643.39
COSTO INDIRECTO
GASTOS GENERALES
GASTOS DE INSPECCION
GASTOS DE LIQUIDACION
GASTOS DE ELAB EXP. TECNICO
TOTAL PRESUPUESTO
SON :
Memoria Descriptiva
(14.13605%)
(7.3390%)
(2.32714%)
(1.33186%)
(3.13797%)
94,727.18
49,179.90
15,594.44
8,924.94
21,027.90
764,837.99
SETECIENTOS SESENTA Y CUATRO MIL OCHOCIENTOS TRENTA Y SIETE CON 99/100
Pag. 90
459,643.39

Memoria Descriptiva Pomatales Final

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Municipalidad Distrital de Huarocondo

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Vecinal (Pomatales Anapahua - Chillipahua), Huarocondo-Anta-Cusco

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

EFECTOS INDIRECTOS DE LA REHABILITACIN DEL CAMINO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

PROVINCIA DE LA MAR, DISTRITO DE HUAROCONDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

MAPA PROVINCIA DE ANTA

MAPA DISTRITO DE HUAROCONDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

ZONA DE UBICANCION DEL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

La ruta de acceso desde la capital de departamento de cusco

CARACTERSTICAS GEOGRFICAS Y CLIMATOLGICAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

El clima en la zona del proyecto se ubica en la zona de la sierra y se encuentra en la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO.

Estacin de Control Horizontal y Vertical

Proceso de la Informacin de Campo.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

PROMEDIO PARA EL BM1 BASE DE INICIO

DATOS DE LA ESTACION BASE (BM1)

Colocacin y monumentacin de Pis y de las referencias

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

El levantamiento topogrfico ha considerado los siguientes puntos:

Eje de la calzada actual

Borde de la calzada actual

Bodes de camino existentes

Obras de drenaje existentes y sus alrededores

Puntos representativos del terreno comprometidos con el planteamiento de nuevas obras de

Cantera 0+160 de Afirmado

Los puntos obtenidos en el levantamiento topogrfico fueron procesados en gabinete utilizando

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

Capa de superficie desgastada

Ahuellamientos e Inestabilidad de Taludes

Bastante deteriorado con ahuellamientos y erosin

Superficie de rodadura: presenta baches, empozamientos de agua,

Tramo con ahuellamientos va con baches sin grava

La superficie de rodadura presenta baches, erosin y no tiene

Tramo pedregoso con ahuellamientos

La superficie de rodadura presenta baches y no tiene lastrado

A lado Derecho existe derrumbe, no Existe afirmado y Cunetas,

La superficie de rodadura presenta baches y tiene lastrado

La superficie de rodadura presenta baches y tiene lastrado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

Red Vial Vecinal o Rural

Segn la demanda camino vecinal BVT T-0, IMD=<15v/da

Plano (13%), Ondulado (21%), montaoso (66%)

Radio mnimo normal

Radio minimo excepcional

Peralte max (%)

Cunetas Triangulares (m)

Cada 500 m L=20.0 m, A=2.5 m

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

1. El tramo del proyecto es en topografa ondulada y escarpada y todo el desarrollo se ha

a. -Presencia de vegetacin en la zona.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAROCONDO

El ancho de calzada considerado es de 3.50 m

No se considera ancho de bermas