Carta

 al  editor  
 
Respuesta  al  artículo  de  María  Luisa  Zamora  
“Controladores  de  circulación  aérea:  el  chantaje  permanente”  
 
[Joaquín  Esteban]  
 
   
   
Estimado  Sr.,   nos  dejaron  demasiado  pronto.    Y  es  que  las  
  condiciones  de  trabajo  de  aquellos  tiempos  
Me  dirijo  a  usted,  para  denunciar  públicamente   hicieron  mella  en  la  salud  de  muchos  de  ellos.  
el  contenido  del  articulo  de  Dña.  María  Luisa    
Zamora  Rodríguez,  Diputada  del  Parlamento   Conocí  el  antiguo  Centro  de  Control  de  Madrid,  
Canario  y  Portavoz  adjunta  del  Grupo   en  Paracuellos,  a  muy  temprana  edad.  Y  fui  
Parlamentario  Coalición  Canaria,  publicado  el   testigo  de  las  condiciones  de  trabajo  de  
pasado  9  de  enero  en  el  diario  “El  Día”  con  el   entonces.    
título:    “Controladores  de  circulación  aérea:  el    
chantaje  permanente”.   Para  empezar,  los  medios  técnicos  que  se  
  empleaban  eran  por  lo  general  bastante  
De  su  lectura  se  deduce,  que  esta  señora  –quiero   obsoletos,  y  su  mantenimiento  requería  de  un  
pensar  bien-­‐  ha  estado  muy  mal  asesorada  a  la   gran  esfuerzo  y  dedicación.  
hora  de  emitir  su  opinión  acerca  del  conflicto    
entre  AENA  y  los  Controladores  de  la  Circulación   Recuerdo  los  constantes  intentos  por  establecer  
Aérea.     contacto  radio  con  aeronaves  que  estaban  en  
  zonas  donde  la  cobertura  de  radio  no  alcanzaba,  
Permítame  pues  dirigirme  a  usted,  señora,  en   y  que  prácticamente  se  descifraban  las  
primera  persona  para  así  contarle  cuales  son  mis   transmisiones  de  los  pilotos.  
razones  para  sentirme  aludido  por  su  articulo.          
  También  recuerdo,  cómo  la  transferencia  de  
La  primera  de  ellas  es  de  carácter  personal.   tráfico  entre  sectores  se  hacía  “a  mano”,  pasando  
Mi  padre  fue  Controlador  Aéreo.  Estuvo  en   la  ficha  de  datos  de  vuelo  de  una  bahía  a  otra.  Y  
activo  desde  1961  hasta  su  baja  laboral   si  la  “mano”  no  estaba  disponible...  las  fichas  se  
definitiva  en  1992  debido  a  una  grave   lanzaban  literalmente  de  un  sector  a  otro,  previo  
enfermedad,  que  acabó  con  su  vida  de  forma   grito  de  aviso,  “sobrevolando”  a  veces  la  sala  de  
prematura  al  año  siguiente.     control  y  las  cabezas  de  los  compañeros.  
   
Empezó  en  esta  profesión  en  los  tiempos  en  los   Pero  para  dar  más  “emoción”  al  trabajo,  a  veces  
que  estaba  recién  creado  el  Servicio  Nacional  de   la  señal  del  radar  (allá  donde  la  cobertura  
Control,  la  estructura  del  espacio  aéreo  estaba   alcanzase)  se  iba  sin  previo  aviso  y  la  pantalla  
en  constante  cambio  y  los  medios  técnicos  y   quedaba  vacía.  Entonces  era  cuando  oías  el  ruido  
humanos  apenas  alcanzaban  para  controlar  a  un   del  crujir  del  puño  al  cerrarse  este  alrededor  del  
número  cada  vez  mayor  de  aeronaves  de  lo  más   pulsador  del  PTT  ...,    o  como,  con  la  mirada  fija  
dispares.    Ya  sea  desde  aviones  de  hélice  con   en  la  bahía  de  fichas,  intentaban  recordar  las  
motor  de  pistón  hasta  los  primeros  reactores,   posiciones  de  todos  los  tráficos  que  estaban  en  
pasando  por  toda  suerte  de  aviones  militares,   su  sector  en  ese  momento  y  seguían  dando  
todos  ellos  surcaban  los  cielos  en  un  tiempo  el   instrucciones  como  si  nada  hubiera  pasado.        
en  el  que  la  gestión  de  afluencia  o  el  tratamiento    
automatizado  de  planes  de  vuelo  eran  pura   La  organización  del  trabajo  era  muy  diferente  a  
ciencia-­‐ficción.             la  actual.  Había  que  despachar  el  tráfico  como  
  viniera,  con  plan  de  vuelo  o  sin  él,  y  coordinar  
Ël  fue  de  aquellos  primeros  286  controladores   con  los  controles  colaterales  tal  y  como  venían.    
que  formaron  el  Cuerpo  de  Controladores  de  la    
Circulación  Aérea  creado  en  diciembre  de  1966.     En  otro  orden  de  cosas,  se  me  ocurre  que  
Al  repasar  la  lista  publicada  en  el  BOE  al  año   podríamos  hablar  también  de  los  desvencijados  
siguiente,  viene  a  mi  mente  el  recuerdo  muchos   sillones  que  hacían  las  veces  de  sala  de  descanso,  
otros  de  sus  compañeros  que,  como  él,  también   cuando  ello  era  posible,  ubicados  detrás  de  las  

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[Número  2.  Enero  2010]  
consolas  de  control,  expuestos  a  potentes   tres  torres.  Creo  que  algo…  no  mucho,  pero  algo  
campos  electromagnéticos  de  los  tubos  de  las   conozco  acerca  de  lo  que  escribo.  
pantallas  de  radar  de  entonces.      
  Quisiera,  si  me  lo  permite  Dña.  Maria  Luisa,  
Cuantas  veces  habré  oído  comentar  entre   comentar  algunos  aspectos  de  su  artículo  en  
esposas  de  controladores,  mi  madre  entre  ellas,   “homenaje”  a  los  Controladores  de  la  Circulación  
que  sabían  nada  más  verles  la  cara  al  llegar  a   Aérea.    
casa  cuando  habían  tenido  un  día  muy    
complicado.  Por  lo  que  era  frecuente  ver  y  vivir   Lo  primero  que  me  llamó  la  atención  de  su  
en  casa  las  manifestaciones  de  los  síntomas  de  lo   relato,  es  el  criterio  de  selección  del  personal  
que  hoy  conocemos  como  stress;  insomnio,  la   controlador,  ya  que  según  usted  en  aquellos  
típica  ulcera  gástrica,  irritabilidad…,  aparte  del   años  se  centraba  casi  exclusivamente  en  el  
sempiterno  pitillo…       conocimiento  del  inglés.  Y  nada  más.  
   
Era  lógico  pues,  que  acabaran  organizándose   Probablemente,  usted  desconozca  que  en  los  
para  solicitar  que  sus  condiciones  laborales  y   primeros  tiempos  del  control  aéreo  en  España  se  
económicas,  que  no  eran  precisamente   tuvo  que  empezar  desde  prácticamente  cero.  Así  
halagüeñas,  mejoraran.    Como  ejemplo,  citar  que   pues,  los  primeros  controladores  fueron  oficiales  
mi  padre  y  muchos  otros  de  sus  compañeros   y  suboficiales  del  Ejercito  del  Aire,  que  tenían  al  
tuvieron  que  recurrir  al  pluriempleo  para  poder   principio  escasos  conocimientos  del  idioma  
sacar  a  sus  familias  adelante  dado  lo  exíguo  del   inglés.  Esta  fue  la  razón  por  la  que  se  tuvo  que  
salario  de  entonces.  Lo  que  hacía,  que  a  los   contratar  a  personal  civil  de  diversas  
anteriores  síntomas,  hubiera  que  añadir  el  del   procedencias  con  conocimientos  de  ese  idioma,  
agotamiento  físico.  Como  puede  ver,  toda  una   cuya  función  era  transmitir,  traducidas  al  inglés,  
vida  de  “privilegiados”.     las  instrucciones  impartidas  por  el  controlador  
  militar.    
Al  hilo  de  esto,  le  diré  que  precisamente  debido      
al  hecho  de  que  el  “segundo  empleo”   Como  ve  Dña.  Maria  Luisa,  de  puertas…  pocas.  Y  
frecuentemente  se  ejerciera  en  compañías   para  la  función  que  usted  describe,  con  una  
aéreas,  las  relaciones  entre  controladores,   pizarra  y  tiza  bien  se  podía  salir  del  paso,  que  el  
pilotos  y  compañías  aéreas  fueron  siempre  muy   pasaje  –  tanto  en  aquella  época  como  ahora-­‐  no  
fluidas.  Lamentablemente,  esto  hoy  en  día  ya  no   era  por  lo  general  analfabeto  precisamente.      
es  así,  dicho  sea  de  paso,  en  detrimento  no  solo    
de  las  relaciones  interpersonales,  sino  en  cierta   Y  es  que  a  partir  de  aquí  es  donde  su  “riguroso  
medida  también  de  la  seguridad  operativa.   relato  histórico”  trastoca  el  concepto  “espacio  –
  tiempo”  volviéndose  difícil  seguir  el  hilo  de  su  
Cortesía  profesional  y  de  buen  grado  eran  pues   argumento.  
los  dos  billetes  con  derecho  a  reserva  que  las      
compañías  aéreas  concedían  una  vez  cada  dos   De  un  plumazo  se  olvida  usted  de  aquellos  
años  a  los  controladores  de  aquella  época,  por   pioneros  del  control  aéreo  en  España  que  a  
supuesto  en  clase  turista.  Pero  debido  a  que  las   principios  de  los  años  cincuenta  sentarían  las  
vacaciones  laborales  no  siempre  coincidían  con   bases  de  lo  que  hoy  es  uno  de  los  proveedores  de  
las  escolares  y  que  el  billete  garantizaba  el  viaje,   servicios  de  navegación  aérea  más  importantes  
pero  no  el  alojamiento  y  otros  gastos,  esos   de  Europa.    Con  ese  mismo  plumazo,  se  carga  
billetes  lamentablemente  caducaban  la  mayoría   usted  aquellos  primeros  286  controladores  que,  
de  las  veces  sin  poder  ser  utilizados.     a  base  de  profesionalidad,  se  dejaron  por  el  
  camino  algo  más  que  sudor  y  nervios.  
Como  ve,  la  imagen  que  usted  nos  da  es      
completamente  diferente  de  la  que  yo  he  vivido.   Apellidos  de  la  época  como  Larrarte,  Gotor,  
¿Con  cual  quiere  que  nos  quedemos?           Martín  Quintero,  Moreno  …  por  citar  algunos  de  
    los  más  renombrados  a  quienes,  aunque  
La  segunda  razón  que  me  ha  motivado  a  escribir   completamente  desconocidos  para  usted,  tanto  
es  de  carácter  profesional.     debe  el  control  aéreo  en  España.  Por  ello,  se  
  merecen,  creo  yo,  algo  más  que  su  peculiar  
Soy  empleado  de  AENA  desde  su  creación  y   “dedicatoria”.            
anteriormente  lo  fui  de  la  Dirección  General  de    
Aviación  Civil.    A  lo  largo  de  mi  vida  profesional   Se  olvida  usted,  por  otra  parte,  que  esos  
en  la  División  de  Mantenimiento  y  Explotación   “díscolos  controladores”  hasta  el  año  1977  
Técnica,  he  conocido  dos  Centros  de  Control  y   fueron  funcionarios  civiles  de  la  Administración  

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[Número  2.  Enero  2010]  
Militar,  sujetos  por  tanto  a  su  Régimen   Un  abogado  del  Estado  en  el  ejercicio  de  sus  
Disciplinario.  Así  que,  en  estas  condiciones  coñas   funciones  puede  ganar  o  perder  pleitos  en  
las  justas  Doña  Maria  Luisa,  ¡que  al  díscolo  le   función  de  su  preparación  y  destreza.  Los  que  
montaban  un  Consejo  de  Guerra!   pierda,  podrán  suponer  una  carga  para  las  arcas  
    públicas,  o  al  menos  así  lo  creo.  Pero  para  un  
Pero  cuando  de  verdad  se  me  ponen  los  pelos  de   controlador  en  activo  no  existe  la  palabra  
punta  es  cuando  leo,  en  referencia  a  la  intención   “perder”  o  “error”  o  “falta  de  preparación”.  
de  sustituir  a  los  controladores  civiles  por   Cualquier  fallo,  por  las  razones  que  sean,  pone  
militares,  ya  sea  en  caso  de  huelga  o  a  voluntad   en  riesgo  muchas  vidas  humanas.  Como  ve,  las  
del  ministro  de  turno:   responsabilidades  y  las  cargas  no  son  las  mismas  
  ¿verdad?  
“La  voluntad  política  de  aquel  momento  adoleció      
de  la  fuerza  suficiente  para  no  contemplar  la   Veo  también,  Sra.  Zamora,  que  no  termina  de  
maniobra  de  sustitución  en  el  momento   concretar  bien  el  tema  de  la  formación.  Parece  
adecuado”.     ser  que  le  duele  el  hecho  de  que  se  pidiera  una  
  licenciatura  de  grado  medio  para  acceder  a  la  
En  referencia  a  este  y  otros  párrafos  relativos  a   profesión,  un  “despilfarro  intelectual”  lo  define  
comparaciones  entre  controladores  militares  y   usted.  En  este  caso,  a  los  miles  de  diplomados  y  
civiles  le  diré,  no  obstante,  estimada  señora,  que   licenciados  con  postgrados  y  “masters“  que  
sustituir  unos  por  otros  a  “manu  militari”  (nunca   tienen  que  trabajar  en  profesiones  
mejor  dicho)  en  caso  de  conflicto  es  un  “juego   completamente  diferentes  para  las  que  se  
peligroso”.     estuvieron  preparando  (porque  es  la  única  
  salida  que  hay  dado  que  ustedes,  los  políticos,  no  
Así,  a  bote  pronto  y  sin  ser  controlador,  se  me   han  dado  con  la  fórmula  para  crear  empleo  de  
ocurre  que  no  se  puede  sustituir  un  controlador   calidad)  ¿como  los  llamamos?  …  ¿delincuentes  
de  una  dependencia  sin  antes  pasar  el   intelectuales?.    Discutible  o  no,  el  caso  es  que  el  
correspondiente  período  de  habilitación,  y  esto   paso  a  nivel  B  del  Cuerpo  de  Controladores  hizo  
incluye  también  a  los  controladores  militares,   necesario  ese  requisito,  y  por  lo  tanto  ahí  está.  O  
por  supuesto.   estaba…  
   
Y  si  no,  léase  por  favor  el  informe  sobre  el   También  dice  usted,  que  la  formación  de  un  
accidente  aéreo  ocurrido  en  Nantes  en  marzo  de   controlador  se  resuelve  con  unos  pocos  meses  
1973.  Debido  a  una  huelga  de  controladores   de  entrenamiento.  Más  adelante  asegura,  sin  
franceses,  el  ministro  de  turno  tiene  el  gatillo  de   embargo,  que  una  solución  sería  la  de  homologar  
la  “voluntad  política”  flojo  y  sustituye  a  los   el  Título  de  controlador  de  tránsito  aéreo  a  nivel  
controladores  aéreos  civiles  por  militares  sin   de  titulación  universitaria.  ¿Para  difamar  utiliza  
formarlos  previamente.  Las  consecuencias  las   una  vara  y  para  templar  gaitas  utiliza  otra?  
pagan  dos  aviones  españoles  que  colisionan  en   Considero,  que  precisamente  en  este  punto  es  
el  aire.  Uno  se  estrella  muriendo  todos  sus   con  el  que  menos  se  debe  jugar.    
ocupantes,  el  otro  logra  milagrosamente    
aterrizar  de  emergencia  en  una  base  aérea.   No  voy  a  seguir  porque  quiero  creer  que  usted,  
¿Acaso  busca  que  una  situación  como  esta  se   sencillamente,  no  ha  escrito  ese  artículo.  Es  más,  
repita?     estoy  firmemente  convencido  de  ello.  Solo  la  
  puedo  culpar  de  ser  excesivamente  confiada  y  de  
Los  controladores  militares  son  tan  buenos   haberlo  firmado  sin  antes  leer  su  contenido.    
como  los  civiles.  Estamos  viéndolo  todos  los  días   Créame  que  lo  entiendo,  ya  que  viendo  su  ficha  
en  los  aeropuertos  instalados  en  las  bases   en  el  Parlamento  Canario  se  ve  a  la  legua  que  es  
aéreas.  Pero,  créame,  cada  uno  conoce  muy  bien   usted  una  mujer  muy  ocupada  y,  por  ello,  
su  territorio,  su  tráfico  y  sus  peculiaridades  a  la   probablemente  muy  bien  remunerada  por  el  
hora  de  trabajar  y  no  se  pueden  mezclar  de   erario  público,  con  todo  merecimiento,  por  
buenas  a  primeras.     supuesto.  
           
Por  otra  parte,  he  visto  con  gran  asombro  que   Y  es  que  para  mí  es  imposible  que  usted  haya  
para  usted  la  creación  del  ente  público  AENA  fue   podido  poner  tantas  majaderías  y  estupideces  en  
por  obra  y  gracia  de  unos  controladores  aéreos   poco  más  de  mil  palabras.  Es  impensable,  que  
que  decidieron  por  voluntad  propia  subirse  el   usted  difame  de  esa  manera  tan  envenenada  a  
sueldo  hasta  cantidades  que  sobrepasaban,   un  colectivo  que  ha  estado  garantizando  -­‐y  
incluso,  las  de  un  abogado  del  Estado.     seguirá  haciéndolo  en  el  futuro-­‐,  que  cada  vez  
  que  tome  un  avión  a  cualquier  destino  lo  haga  

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[Número  2.  Enero  2010]  
con  SEGURIDAD,  ORDEN  y  RAPIDEZ,  al  menos   Y  ya  para  acabar,  quisiera  enviar  un  saludo  a  
en  la  parte  que  les  toca.   estos  compañeros  de  Navegación  Aérea  con  los  
      que  compartimos  tantos  buenos  y  malos  
¿O  es  que  acaso  se  ha  sumado  a  la  estrategia  de   momentos  en  torres  y  centros  de  control.    
cargar  contra  un  colectivo  supuestamente    
“privilegiado”  con  tal  de  desviar  la  atención  de   Doña  María  Luisa,  ellos  son  personas  como  usted  
los  verdaderos  problemas  que  conlleva  la   y  como  yo.  Que  un  día  se  prepararon  para  pasar  
segregación  de  AENA?  No,  no  lo  creo.     por  un  proceso  de  selección  bastante  duro,  un  
  curso  de  formación  también  selectivo  -­‐en  el  que  
Todos  sabemos,  que  las  cuentas  de  Navegación   te  podían  enviar  de  vuelta  a  casa  en  el  momento  
Aérea  deben  ser  saneadas  por  “imperativo   en  el  que  no  superaran  alguna  asignatura-­‐    y  
comunitario”.  Esto  quizás  se  pueda  conseguir   aparte,  una  habilitación  en  destino.  Además,  
igualmente  sentándose  a  negociar  con  las  cartas   tienen  que  pasar  a  lo  largo  de  toda  su  carrera  
boca  arriba  y  en  un  clima  de  buen   profesional  reconocimientos  periódicos  de  su  
entendimiento,  en  vez  de  iniciar  una  campaña   aptitud  psicofísica,  igualmente  eliminatorios.    
mediática  que,  creo,  roza  lo  ilegal  debido  a  lo    
personal  de  los  datos  que  se  están  aireando.   Estos  compañeros  se  ven  hoy  tratados  poco  
  menos  que  como  delincuentes  debido  a  una  
Pero  es  que  ustedes,  los  políticos  en  activo,  se   campaña  de  “agitación  y  propaganda”  
pueden  permitir  el  lujo  de  traspasar  los  límites   orquestada  desde  el  Ministerio  Fomento,  con  el  
de  lo  legal  a  la  hora  de  hacer  estas  declaraciones   oscuro  fin  de  poner  a  la  opinión  pública  en  su  
e  imputaciones,  ya  que  parece  ser  que  la  ley  no   contra  y  distrayéndola  de  otros  asuntos,  también  
les  alcanza  mientras  permanezcan  en  el  ejercicio   relacionados  con  AENA,  pero  menos  rentables  
de  sus  funciones.     electoralmente.  
     
También  le  diré,  que  si  los  Controladores  Aéreos   Dígame  Sra.  Zamora  ¿cree  usted  que  el  fin  
tienen  unas  condiciones  laborales   justifica  los  medios?    
“impresentables”  es,  como  usted  bien  dice,    
porque  alguien  las  pactó  con  su  sindicato.  Por   Al  final,  como  casi  siempre,  va  a  resultar  que  
tanto,  deberían  también  aquí  estar  presentes  los   pagarán  justos  por  pecadores…  
que  por  parte  de  la  empresa  y  Fomento  firmaron    
los  convenios  y  acuerdos  con  el  colectivo  de    
controladores  aéreos.  Al  fin  y  al  cabo,  son  ellos   Atentamente,  
los  que  firmaron  esas  “impresentables”  tablas    
salariales.  Es  cierto  que  los  menciona,  no  diré   Joaquín  Esteban  
que  no,  pero  su  responsabilidad  no  es  por  ello  
menor.    
 
 
 
 
A  continuación,  adjuntamos  el  artículo  
de  la  Diputada  canaria,  así  como  su  currículum.  

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[Número  2.  Enero  2010]  
  

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