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Dossier 205 GTi

Historia:

1) 1984 se presenta el GTi 1.6, 1580cc y 105cv@6250rpm con una Bosch L-

Jetronic en respuesta al exitoso Golf I 1.6. Asientos tela, llanta 14”,
tambores.

2) Enero 1985 se ofrece Kit Routier Peugeot Talbot Sport en Francia,

mejoras en la culata, válvulas y árbol de mayor cruce a montar a
posteriori en concesionario, 125cv@6.900rpm, 10,3:1

3) 1986 actualizado a 115cv@6250rpm

4) 1986/87 se presenta el GTi 1.9, 1905cc y 130cv@6000rpm , derivado del

motor de los BX GTi y 405 SRi con cambios en la culata.

- Llanta 15”, mejoras en los frenos delanteros y puente de discos traseros,

asientos de cuero/tela (diseño Turbo16), radiador de aceite, Bosch LE2-
Jetronic.

- Se introducen los cuneteros de larga.

- El 1.6 se mantiene a la venta en Europa pero no en España (donde lo

sustituye el recién salido GTX)

5) 1988 aprox. segunda fase 205, asientos cuero/tela “quartet” rojos, se

ofrece el A/A en opción (en lugar del radiador de aceite).

- Opción en Europa del ABR. 1989/90 opción D/A, salpicadero negro.

6) Se mantiene con cambios menores hasta 1992, que se elimina la

moqueta roja coincidiendo con actualización del motor catalizado,
variaciones mecánicas, menor compresión y 122cv@6000rpm, Bosch
Motronic 1.3 con encendido integrado.

-Últimas unidades en 1993, algunas en España con ABR, moqueta negra

o verde, algunas en color ‘verde sorrento’ con moqueta y asientos
verdes.

Fallos conocidos:

1) Mecánica: debilidad de las guías de válvula (común a los XU PSA)

tendencia a quemar aceite con los kilómetros

2) Mecánica: problemas con el ralentí cuando la válvula de arranque en frío

se ensucia, ídem con la admisión y la inyección (farragosa)

3) Mecánica: problemas con arranque en caliente por avería del relé

taquimétrico o de las escobillas del motor de arranque (difícil acceso)
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4) Mecánica: quizás habitual tener que reparar culata a partir de los
150Mkm

5) Mecánica: tendencia a aparecer grietas en el colector de escape

6) Carrocería: dependiendo del uso del coche, cuanto mayor esfuerzo haya
soportado (curvas, suspensión dura…) más se alarga una pequeña grieta
estética en la pintura, sobre la ventanilla trasera.

7) Interior: cuero y costuras no muy resistentes al sol.

Versiones especiales en España:

1) Severiano Ballesteros: dedicada al golfista, motor rebajado 1.9 con

102cv y molduras cromadas, llanta 14, color ‘verde sorrento’, tambores,
cuero integral y ‘madera’ interior. Símil a la STI europea y Gentry
inglesa.

Peculiaridades:

1) Elegido por la prestigiosa revista británica “EVO” uno de los 100 “Top
Drivers Cars” de la Historia en 2009.

2) Fue el primer “hot hatch” superventas de PSA de la época.

3) Comportamiento nervioso de atrás muy apreciado por la prensa, sobre

todo en los 130cv por la mayor estabilizadora. Más complejo al límite que
el 1.6i.

4) Esquema mecánico básico aún utilizado por PSA en los C2.

Modificaciones más representativas:

1) 1.9 con 185/55/VR15 de serie, habitual manteniendo equivalencias

195/50/VR15 (50% precio)

2) Suspensión opcional Peugeot Talbot Sport, PTS routier

3) Locura: motor 16v de 309 GTi16, 160cv.