Transporte pblico

Introduccin
El transporte pblico superficial urbano, interurbano y extraurbano, es un
servicio indispensable para la produccin, las dinmicas econmicas y sociales
y el bienestar de la poblacin. Sirve para movilizar un mercado masivo y
concentrado, que abarca a toda la poblacin de menores recursos econmicos.
La necesidad de movilizar diariamente y de manera repetida a la poblacin de
usuarios, tales como: estudiantes, obreros empleados, funcionarios, amas de
casa, etc., le imprime la condicin de servicio estratgico de utilidad pblica,
que debe cumplir con el requisito de beneficio social.
En el caso del servicio de transporte urbano, su principal importancia radica en
conectar a los trabajadores con sus puestos de trabajo y a los consumidores
con los centros de comercio, dinamizando as la economa.

Transporte Pblico

Comprende los medios de transporte en que

los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por
terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser suministrados tanto
por empresas pblicas como privadas.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias
empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se
mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios
regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en
algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el
viajero es gratuito.
Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte
pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas
como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades
antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte
mucho menos complejas.

Caractersticas
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de
transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la
oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los
operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte
privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la
oferta.
El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de los
usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de
transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades
que estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas
rurales o pequeas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere

decir que la comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente cuando apele a
una variedad de perspectivas.

Clasificacin de transporte pblico

Transporte terrestre:

Transporte por carretera

Autobs Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi

Transporte por ferrocarril

Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad

Transporte martimo y fluvial:

Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola

Transporte areo:

Telefrico Telecabina

Aerolnea

Modos guiados
Tren
Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que
generalmente circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de
mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambin existen trenes
de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras
vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin
push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores en cuyo
caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Vara entonces la
manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.

Metro

El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad que el

tranva o el tren ligero, pero no es tan rpido ni cubre distancias de largo
alcance como el tren suburbano o de cercanas. Es indiscutible su capacidad
para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con
rapidez, con un uso mnimo del suelo.

Monorral

El trmino monorral o monorriel1 se usa para describir los sistemas de

transporte en los que las sillas o vagones estn suspendidos o se desplazan
sobre una estructura de un solo ral para transportar mercancas o personas.

Tranva

Un tranva es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie

en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni
senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede
transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrndola
an ms al paisaje urbano.

Funicular

Se denomina funicular (del latn funiculus, "cuerda") a un medio de transporte

usado en grandes pendientes que cuenta con dos cabinas enlazadas por un
cable sobre una va de ferrocarril, a modo de ascensor, de tal forma que
mientras uno sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energa potencial
del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el
que est bajando.
Los vagones suelen compartir la misma va salvo en el punto medio donde se
bifurca para que puedan pasar a la vez.
Este medio de transporte se cre alrededor del Siglo XIX como una alternativa
a las vas del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.
El primer funicular del mundo, accionado por una mquina de vapor, fue el que
una Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el ao 1862.

Telefrico

El telefrico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad

para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables. La mayora de estos medios de
transporte son accionados por energa elctrica. Este trasporte se usa en
zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o
ferrocarril resulta difcil.
Este es un sistema de transporte constituido por cabinas colgadas de una serie
de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a travs de las
estaciones.

El autobs

Es un vehculo terrestre diseado para el transporte de personas.

Generalmente es usado en los servicios de transporte pblico urbano e
interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120
pasajeros.
El autobs hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u
mnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciacin semntica va de
acuerdo al tamao y capacidad del vehculo, considerando mnibus al autobs
que puede transportar ms de 30 personas y microbs al que transporta
menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varan
enormemente en el mundo hispanohablante, como puede verse en la ficha de
regionalismos a continuacin.

Trolebs

El trolebs, tambin conocido como trolle y/o trole, es un autobs elctrico

alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la
energa elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace uso de vas
especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema ms flexible. Cuenta
con neumticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los
tranvas.

Taxi

El taxi es el automvil de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el

servicio pblico de transporte de pasajeros, cuya finalidad es trasladar una o
ms personas, que en forma conjunta contratan el servicio y que en general
realizan trayectos cortos o medios dentro de los centros poblados. A diferencia
de los otros tipos de transporte pblico ciudadano, como son las lneas del
metro, tranva o del autobs, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por
ser puerta a puerta.

Rems

Un rems o remis, (del francs remise, "enviado", coche de arrendamiento con

chofer) es un servicio de transporte de caractersticas similares a un taxi, usado
especialmente en Argentina y Uruguay. Es un automvil con conductor
(denominado remisero) que se alquila para llevar hasta cuatro pasajeros.
Normalmente se alquila para recorrer trayectos cortos o medianos dentro de las
poblaciones, aunque a veces se los utiliza para viajes largos, o para varios
viajes dentro de una misma zona pero durante toda una jornada laboral.
La principal diferencia entre los remises y los taxis, es que los segundos tienen
legalmente la posibilidad de ser parados en la va pblica por pasajeros
ocasionales, por lo que se los considera transporte pblico, y su cantidad suele
ser limitada por
El gobierno; en cambio los remises se toman en la agencia o se piden por
telfono. En muchos lugares los remises son un servicio de una calidad ms
alta, con ms confort y ms comodidades; aunque en algunos lugares la mala

situacin econmica y la falta de control del estado ya sea provincial o

municipal, los ha convertido en competencia desleal para el transporte publico,
dado que no solo afecta la actividad del taxi sino que pone en desventaja a las
empresas de remis que estn respetando las normas.

Barco

Un barco o barca es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera,

metal o fibra de vidrio u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el
agua y que se utiliza como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un
trmino genrico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a
un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con esta definicin,
una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una
embarcacin (es una plataforma flotante). Aquellos barcos con una o varias
cubiertas, cuyo tamao, solidez o fuerza es adecuado para actividades
martimas importantes, reciben el nombre de buques.

Ferry

Un transbordador (tambin denominado ferry) es una embarcacin que enlaza

dos puntos llevando pasajeros y a veces vehculos en horarios programados.
Forman parte del transporte pblico en algunas ciudades situadas en la costa,
con bahas, grandes lagos o ros, permitiendo el trnsito directo entre dos
puntos y su coste es mucho menor a la construccin de puentes y tneles.
En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une
distancias cortas (dos orillas de un ro, por ejemplo), mientras que ferry se
denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es tambin de mayores
dimensiones

Avin

Avin tambin denominado aeronave, es un aerodino de ala fija, o aeronave

con de densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de
volar, impulsado por uno o ms motores.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y
aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones
propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor,
turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que acta
sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentacin. Esta se

origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala,

producida por su forma especial.
Desde un punto de vista funcional

Transportes urbanos
Transportes interurbanos
Transportes tursticos

Operacin
Funcionamiento como un todo
En la planificacin de un sistema de transporte pblico urbano es preciso tener
en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mnimo de rutas
posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita tambin ser
econmicamente viable para sus usuarios.
Sistema
Forma de cobro a los usuarios
Libre: no cobra tasas a sus usuarios.
Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e
identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una
cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del
vehculo o por el cobrador de la estacin.
Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un
puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa es
descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora. La tarjeta
puede ser magntica (debe ser introducida en la mquina lectora) o "sin
contacto" y dentro de esta, especfica para el servicio de transporte, o de uso
general como monedero electrnico.
Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelacin.
Pases,
abonos
o
vales
como ancianos y estudiantes.

descuento para

ciertos

usuarios

Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la

mayora de las ciudades de Japn.
Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento individual,
que permiten el uso de determinados transportes pblicos en una rea o ruta

pre-establecida, pagndose determinadas cuantas en periodos definidos

(mensualmente, por ejemplo).
Ciertos usuarios como nios en edad preescolar estn muchas veces exentos
de cualquier tasa.

Pros y contra

Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes

individuales en trminos de consumo de energa, excepto el avin, que es
el modo de transporte ms contaminante por pasajero.

No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los

desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya
que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y en
el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migracin pendular, crea
dos zonas de sobre actividad al principio y al final de la jornada. La curva de
la actividad de los transportes pblicos sigue esta evolucin de la demanda
y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada
extremidad y una depresin en el centro que corresponde a una actividad
mnima durante las cuales los vehculos estn menos frecuentados. Este
fenmeno se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros.

Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por ejemplo,

puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma superficie
que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por 1,08 personas.
Los transportes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento.

En proporcin a los viajeros que llevan, los transportes pblicos ocupan

mucho menos espacio, consumen menos energa en su uso, consumen
menos recursos en su construccin, que el automvil privado.

Los transportes pblicos con carril reservado o subtrraneos no sufren

problemas de atascos.

Los transportes pblicos pueden requerir, segn el medio utilizado,

inversiones importantes. Sin embargo, el automvil privado tambin
requiere inversiones muy cuantiosas (calles, tneles, autopistas, sitio para
aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con impuestos.

Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte

individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje,
etc. Se acusa a los transportes pblicos de "rgidez de trayectos" y de
"rgidez de horarios". La "rgidez de trayectos" significa que el trayecto est
ya definido de antemano (esto obviamente no se puede aplicar al taxi). La

"rgidez de horarios" se refiere a que slo se puede encontrar a

determinadas horas. Sin embargo, con una buena red de transporte pblico
se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o sin ellos)
con un tiempo de espera corto.

Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin de

que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin
bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los
desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.

El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la

disminucin de los atascos en las ciudades y para fomentarlo, algunas
ciudades como Londres han creado un servicio de peajes.

En medio urbano, conviene sealar que la bicicleta es un modo de transporte

cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los transportes pblicos,
en trminos de rapidez, de flexibilidad de utilizacin y consumo de energa. Sin
embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en
particular, en caso de inclemencias del tiempo.
A pesar de existir mayor nmero de ventajas que de desventajas, el uso del
transporte privado es ms elevado que el del pblico y esto se debe
principalmente a la disposicin del transporte pblico.

La falta de educacin vial, que engloba infracciones como el manejo temerario

y la violacin de la luz roja del semforo, constituyen los principales
problemas del transporte pblico suburbano e interurbano, segn afirmaron los
usuarios.
Sin embargo, a pesar de lo catico y peligroso que resulta este tipo de
transporte, quienes los utilizan entienden que es el mejor porque adems de
ser el nico con que cuentan resulta econmico.

El director regional de la Oficina Tcnica de Transporte Terrestre (OTTT),

Persio Veras, inform que ms de medio milln de pasajeros utilizan el
transporte suburbano e interurbano de esta ciudad.
Sostuvo adems, que hay 19 camionetas que ofrecen servicios especiales
para trasladarse a lugares apartados donde los autobuses no llegan.
La consultora jurdica de la OTTT, Fanny Hilario, afirm que en esta
ciudad existen 50 rutas y ms de 800 vehculos, entre autobuses,
minibuses y microbuses, nmero de flotillas que asegur es suficiente
para la demanda de la poblacin.
La mayora de las rutas suburbanas e interurbanas inician sus jornadas
laborables a las 4:00 de la maana y concluyen a las 10:00 de la noche.
Algunas rutas especiales de las denominadas nocturnas operan durante las
noches y en la madrugada.
Los usuarios de este medio dijeron que a veces sienten cierto temor en las
carreteras por el manejo temerario de los conductores y la sobrecarga de los
autobuses.
Aunque me siento cmoda con el servicio y no tengo quejas del
comportamiento de los choferes, creo que en ocasiones montan muchos
pasajeros, dijo Johanny de la Cruz.
En los autobuses que cogen 30 personas los choferes les montan hasta ms
de 50, expresaron usuarios.
Por su parte, choferes consultados manifestaron que lo que ms les afecta es
el deterioro de las calles y carreteras, especialmente los conductores que
visitan a diario los pueblos de la Lnea Noroeste.
Lorenzo Rosario, dijo que los vehculos se destruyen constantemente debido a
los hoyos que presentan las vas, lo que a su juicio provocan accidentes de
trnsito a cada momento.
En tanto el secretario del sindicato de Choferes de la ruta Javilla Tour, que va a
Puerto Plata, pidi del gobierno el arreglo y sealizacin de las carreteras.
La OTTT. La entidad es la encargada de regular el transporte suburbano e
interurbano en Santiago, y segn sus reglamentos realiza todas las medidas
necesarias para hacer los cambios del transporte pblico.
Tambin autoriza las creaciones de las rutas, sin embargo, son los choferes
quienes tienen el control de las franjas.
Costos millonarios. Para un sindicato operar una ruta en el transporte
suburbano e interurbano debe pagar hasta RD$3,500,000.

Para la renovacin de autobuses, el operador debe pagar RD$2,500 al ao,

RD$1,500 los minubuses.

Las Rutas

El transporte suburbano e interurbano hace

su recorrido desde Santiago hasta los dems
pueblos del Cibao, movilizando a ms de
medio milln de personas, segn revel la
OTTT. Esto a parte de las personas que usan
otro tipo de transporte interurbano para ir a
Santo Domingo. Las rutas se dirigen a Mao,
Montecristi,
Dajabn,
Puerto
Plata,
Navarrete, Esperanza, Villa Gonzlez, Licey
al Medio, La Vega, Moca, Tamboril, La
Canela, Jnico, Hato del Yaque, San Jos de
Las Matas, Salcedo, San Francisco Macors,
Nagua, Jacagua al Medio.

Sin licencia de conducir

Al igual que los choferes del transporte pblico urbano, los del suburbano e
interurbano la mayora carecen de licencia de conducir, mientras los que las
tienen ya estn vencidas.

Organismos de Transporte Ordenado por:

1_ Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET): Creada como una
dependencia de la Presidencia de la Repblica mediante el decreto 393-97,
promulgado por el Poder Ejecutivo en fecha 10 de septiembre del ao 1997
para regular todo lo relativo a las demandas y oferta del transporte urbano con
el fin de reducir su costo social econmico y ecolgico.
2_ Oficina Tcnica de Transporte Terrestre: Institucin creada mediante el
Decreto 489-87, cuya funcin principal es regular el transporte publico de
pasajeros en la Republica Dominicana (excepto el rea metropolitana de Santo
Domingo y Santiago), con el objetivo fundamental de ofertar a los usuarios un
servicio seguro, eficiente y a precios razonables.
3_ Instituto Dominicano de Aviacin Civil: Institucin tcnica y profesional
encargada de regular, supervisar y garantizar la seguridad operacional y los
servicios de navegacin area de la aviacin civil en la Repblica Dominicana.
4_ Oficina Metropolitana De Servicios De Autobuses OMSA: Entidad
encargada de ofrecer servicio de transporte pblico preferido, confiable,
seguro, permanente y rentable con un mnimo costo ecolgico y un personal
altamente motivado.
5_ AIP Divisin de los Servicios de Informacin Aeronutica: La Divisin
de los Servicios de Informacin Aeronutica de la Direccin de Navegacin
Area, es responsable de la Publicacin de la Documentacin Integrada de
Informacin Aeronutica de la Repblica Dominicana. La AIP constituye el
manual bsico de informacin aeronutica y contiene informacin de carcter
permanente as como cambios temporales de larga duracin (por lo menos un
ao).

6_ Fondo de Desarrollo del Transporte Terrestre (FONDET): El FONDET,

fue creado en busca de procurar el mejoramiento continuo del servicio de
transporte, a travs de la creacin de un fondo que contribuya a la solucin de
los problemas y necesidades inherentes a dicho sector y que al mismo tiempo
facilite la modernizacin del mismo.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN REPBLICA

DOMINICANA.
La deficiencia del transporte en Repblica Dominicana se viene produciendo
desde hace muchos aos... Pese al tiempo, no ha sido solucionada esta
problemtica a la que muchos le han sacado jugosos beneficios econmicos;
disfrutados por ciertos funcionarios y sindicalistas (o mejor dicho, mercaderes
del transporte pblico).
De este mal, los tres principales partidos polticos PRD, PRSC y PLD -han
sacado partidas, repartindose miles de vehculos entre ellos.

Resolver el caos de este servicio no es una misin imposible, ha sido la

negligencia y aprovechamiento de los que se han lucrado de la
desorganizacin. Debido a la falta de planificacin y eficacia del trasporte,
surgi como paliativo el Moto concho; -servicio de trasporte terrestre a
domicilio, inseguro pero necesario. La labor de los moto-conchos ha tenido
repercusin, debido a la falta de empleos: como consecuencia del cierre de los
Ingenios, el descenso de las Zonas Francas y la desatendida reforma agraria
(que ha dado al traste con el abandono de la productividad de los campos
dominicanos), muchos han emigrado a las diferentes poblaciones del pas
abandonado las tierras y cras de ganado para dedicarse a la prctica del moto
concho. Este til servicio pareciera ser un mal necesario; el que se ha
proliferado sin que se haya canalizado la debida normativa y regularizacin que
permita a los moto conchos disfrutar de una verdadera seguridad social.
La prctica de este oficio, implica diversos riesgos.... La inexperiencia de
muchos, que desconocen las reglamentaciones que rigen las leyes de trnsito.
Muchos al conducir exhiben falta de prudencia, originando accidentes en los
cuales muchos pierden la vida y otros quedan con fracturas, lecciones y
traumas permanentes. Pese a ello, muchos se ganan sus sustentos y el de sus
familiares.

El concho -se viene ejerciendo en

principios de los aos 80.

Repblica Dominicana desde

La deficiencia y mala planificacin del trasporte Dominicano ha sido el caldo de

cultivo para que se haya fomentado este informal servicio de transporte. Hace
falta una real reforma en el trasporte pblico Dominicano. La Oficina de
Trasporte Terrestre ha sido insuficiente, sumndose algunos de sus
funcionarios a la complicidad y prebendas que envuelven el fantasma del
sindicalismo, a los cuales mueve una apetencia lucrativa, dejando de lado el
adecentamiento del sistema de transporte en Repblica Dominicana. La
instalacin del metro no ha solucionado el problema fundamental de entropa y
desorden.
Las soluciones a los problemas del transporte pblico de pasajeros en el pas
son conocidas; pero muy difcil de implementar por los gobiernos que llegan
comprometidos con continuar con el clientelismo poltico en las instituciones
estatales del transporte terrestre. Tambin llegan con compromisos de seguir
favoreciendo a sectores de la mafia sindical empresarial que dominan en el
sector.
Cules son las soluciones?

1ro. El fortalecimiento del sistema de transporte colectivo estatal, redimindolo

del personal sobre enumerara que le impone la politiquera y extendiendo su
cobertura por todas las principales zonas urbanas del pas. Los servicios deben
prestarlo el Estado a precios iguales a los que ofrecen los operadores privados
eficientes.
2do. Establecimiento de un slo organismo estatal de transporte, que asuma la
organizacin de todas las rutas y frecuencias del transporte de pasajeros.
Este organismo har los estudios que permitan que el sector privado invierta,
con todas las garantas, sin necesidad de pagar peaje y chantajes a los
supuestos sindicatos.

3ro. Definir el tipo de unidades de transporte (autobuses, minibuses) que se

requieren para la Repblica Dominicana y reducir los impuestos de estos
equipos a todo el que quiera importarlo y traer sus repuestos.
Los actuales propietarios de unidades del transporte viejas, que necesitan ser
sustituidas, deben acudir al financiamiento bancario ordinario y comprar sus
vehculos.
4to. Establecer tarifa de transporte en base a la distancias del recorrido de
cada unidad, en cada ruta. Con esto se impide el acortamiento de rutas para el
usuario y se logran que los operarios de rutas largas puedan operar con
rentabilidad.
Cada unidad deber tener visible la informacin oficial de estas tarifas, diciendo
de qu lugar a que otro la tarifa es cual.

Origen del transporte pblico o concho en Repblica Dominicana

Lo que conoces como el concho inici por los aos cuarenta o cincuenta,
cuando las grandes distancias no existan en la capital. Todo comenz, con un
seor al que apodaban Concho que en un carro de su propiedad decidi
trasladar a personas desde un extremo de la calle El Conde hasta el otro.

SANTIAGO.- Cinco mil 600 carros de concho circulan diariamente en los 478.4
kilmetros cuadrados de extensin que tiene el municipio de Santiago. En los
vehculos con capacidad para cuatro pasajeros se aprietan, por mandato de
choferes, seis personas, luego de cantearse, porque tampoco fian, a veinte
pesos por servicio.
El transporte pblico urbano, conocido popularmente como carro e concho o
conchito, funciona tanto en el Centro Histrico (rea comercial antigua de la
ciudad, donde se fund Santiago luego del terremoto de Jacagua de 1842),
como en zonas suburbanas como Las Palomas, Pual, Canabacoa, Guayabal,
Baitoa, Laguna Prieta, Hato del Yaque, entre otras.
Estos 5,600 conchitos estn agrupados en 27 rutas creadas por el
Ayuntamiento. La ms antigua es la Ruta B, que entra y sale de Bella Vista (al
otro lado del puente Hermanos Patio) fundada en 1961. Un detalle importante
es que los recorridos oficiales son bautizados con la primera letra del sector al
que sirven. Por ejemplo, la G de la comunidad de Gurabo, N de Nibaje, E de El
Ejido, la H de Hato Mayor, la PC de Pual-Colorado y PA de Pista-Aeropuerto,
entre otros ejemplos. La ltima hilera de vehculos livianos echados andar es la
ruta RPA que tambin surcar Bella Vista.
Juan Marte, presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte,
devel el inters monetario que mueve o limita la instauracin de las rutas. La
decisin est entre choferes, regidores y el sndico. Dependiendo de la
cantidad de dinero, se mueve la voluntad, expres el empresario del
transporte. Marte asegur que desde el punto de vista vial, los conchos son un

anacronismo del sistema. A su juicio, se impone la colectivizacin para

resolver el problema del trfico vehicular.
A menudo los conchos compiten por pasajeros y en ese afn aportan sus
bocinazos a la contaminacin auditiva. Eso, sin contar las constantes faltas a
las leyes de trsito. Es comn, ver los conchitos estacionados en la curvita de
doblar a la derecha y detenerse en cualquier lugar por slo citar dos casos.
Otro atentado contra la vida es el tanque de gas que la mayora engancha
detrs de la cabeza de los pasajeros.
El negocio de las franjas
Cada franja o ribete de un carro de concho cuesta entre 200 y 300 mil pesos
dependiendo de la ruta. La A, con rumbo desde Hoya del Caimito hasta el
Ensanche Libertad, es la ms costosa y le sigue la M que prcticamente le da
la vuelta al municipio. Juan Marte dijo que el 90% de los dueos de franjas no
son los choferes, cuya vida se escurre frente al volante.
Las franjas pertenecen a inversionistas privados, cooperativas y gente que
luego se las alquila al conductor, a veces con todo y carro, declar. Las
Cooperativas Mamoncito y La Altagracia son dueas de varias. Por las calles
del casco urbano, construdas para coches hace ms de 400 aos, est
prohibida la entrada de vehculos de gran capacidad. La reglamentacin,
violada todos los das, evitara que en vas estrechas confluyan guaguas y
autobuses junto a vehculos livianos. Lo que sucede es criminal, pero la
ciudadana se ha acoplado al caos, el pas vive del caos y el caos ha
demostrado ser muy rentable. Por eso, establecer las reglas no genera dinero y
todo sigue as, refiri Marte de CNTT.
La flotilla de las empresas de autobuses Metro, Caribe Tours, Aetra Bus y
Transporte Espinal, circulan en la ciudad. Aetra Bus tiene una parada justo en
la avenida Las Carreras donde han muerto varias personas en accidentes
ocasionados por guaguas y camiones. La ltima vctima fue la estudiante
universitaria Iris M. Fernndez Marmolejos, aplastada por un camin Mack, el 6
de febrero de este ao. La joven regresaba a su casa en un carro de la K
cuando el volteo impact varios vehculos y da la parte frontal de una
licorera.
Anlisis
En el artculo El papel del concho, publicado en Clave Digital, el especialista
en temas urbanos y ambientales, Erick Dorrego, hizo el siguiente anlisis: La
irracionalidad de construir ciudades basadas en el uso del automvil como
medio de movilizacin pblica, produce dividendos nefastos para una sociedad
econmicamente necesitada. El concho debe ser evaluado con minuciosidad
para definir su papel dentro de un Plan Estratgico de Transporte Pblico.
Un estudio seala que durante una hora, en un espacio de 3 a 5 metros el
vehculo o concho slo tiene capacidad para 2,000 personas, siendo la

modalidad con menor capacidad frente al autobs que es de 9,000 y el tren

22,000. El concho necesita de ms espacio para transportar un mayor nmero
de personas.
El debate sobre el concho comienza; los actores involucrados deben plantear
los puntos fuertes y dbiles para que juntos definamos un sistema criollo de
movilidad para nuestra nacin.

REFERENCIAS SOBRE MOVILIDAD URBANA

PASAJE: En 1991, el pasaje de concho en Santiago costaba RD$2.50. En esa
poca circulaban las guaguas de transporte colectivo denominada Las
Banderitas que ahora forman parte del cementerio de chatarras de la OTTT.
Hoy, una ida en concho cuesta veinte pesos.
GAS: Aunque la mayora funciona con GLP (Gas Licuado de Petrleo), los
sindicatos se valen del aumento de la gasolina para subir constantemente el
monto a cobrar por pasajero. Adems, antojadizamente suben el costo los das
22 y 23 de diciembre, alegando necesidad de doble sueldo. Por la demanda de
GLP, tambin proliferan estaciones dedicadas a suplir gas tanto a vehculos
pblicos como a los de lujo con el doble sistema.

Investigacin
8 Transportes ms modernos del mundo
El transporte ha evolucionado en forma rpida, especialmente en el ltimo
siglo, cada vez las distancias se tornan ms cortas y la comodidad y la
seguridad lo hacen mas confiable y econmico. Existen muchas clases de
medios de transporte como se muestra a continuacin:

AVION SUPERSNICO

Un avin supersnico es un aeronave capaz de sobrepasar la barrera del

sonido, partiendo as del Nmero Mach. La definicin de avin supersnico es
un avin capaz de ir a una velocidad superior a los 300 m/s => MACH 1.
Anteriormente se pensaba que la barrera del sonido (por eso es barrera) no se
poda sobrepasar ya que la resistencia del aire creca exponencialmente.
Historia
Los aviones supersnicos comenzaron con la NASA para la instruccin de
pilotos pero ms tarde se llevaron para el uso militar llegando a utilizarse en
transportes comerciales como el Concorde y el sovitico Tupolev_Tu144.Desde la invencin de laturbina y su utilizacin en el primer avin a
propulsin, el Messerschmitt ME 262tambin llamado golondrina, se genera
una revolucin aeronutica importante, dando paso a una nueva generacin
de aviones. Es en 1947 cuando el piloto estadounidenseChuck Yeager supera
por primera vez la velocidad del sonido en su avin-cohete Bell X-1,
demostrando que es posible viajar ms rpido que el sonido.
Hoy
Hoy en da casi todos los aviones de combate son supersnicos, pero
solamente se han construido 2 aviones de pasajeros supersnicos. El primero
en ser construido fue el Tupolev Tu-144 ruso y 2 meses despus se construy
el Concorde franco-britnico. El Tpolev (1978) alcanz a estar en servicio
solamente 6 meses, a pesar de ser el avin de pasajeros ms rpido de la
historia. Esto se debi a reiterados accidentes y costoso mantenimiento,
razones que se daran 27 aos despus para retirar tambin al Concorde de
circulacin.

CRUCERO DE LUJO

Un crucero es un tipo de buque de guerra. Actualmente es el buque de mayor

tamao disponible en las armadas modernas (exceptuando los portaaviones),
con desplazamientos de 10 000 toneladas o ms.
Algunas de las instalaciones ms comunes en los cruceros son los comedores,
restaurantes y cafeteras. Los grandes cruceros a veces ofrecen varios
restaurantes a bordo. Es importante sealar que muchos de estos comedores
son considerados restaurantes de lujo

TREN BALA

Se denomina tren de alta velocidad (TAV), tren rpido o tren bala a aquel
que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre lneas existentes
actualizadas, y 250 km/h sobre lneas especficamente diseadas para tal
efecto, segn la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles).

Su elevada velocidad les permite competir con el transporte areo para

distancias medias, del orden de los cientos de kilmetros.
En todos los casos se trata de vehculos y vas frreas desarrolladas en forma
unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de tcnicas
especficas.
El tren de alta velocidad est considerado como el medio de transporte ms seguro del
mundo, superando incluso al avin. En los ltimos 40 aos solo ha habido cuatro
accidentes con vctimas mortales, siendo el ms grave el accidente de Eschede.

AUTOMVIL ELCTRICO

Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsadopor

uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada
porruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar
otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores
inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es
el caso de los trenes de levitacin magntica.
Energa
A
diferencia
de
un
vehculo
con
un motor
de
combustin
interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est
diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo
elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede
ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un

aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y
el trolebs.

Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico

almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a
bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto

es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de

combustible.

Energa generada a bordo usando energa

el submarino y el portaaviones nuclear.

nuclear, como

son

Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas

fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin
elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la
energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si
son o no contaminantes.

Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es

almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen
durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:

energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado

vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que

parece ser la tecnologa ms desarrollada hoy. Es preciso destacar las
nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de
litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras.
energa
elctrica almacenada
en super
condensadores.

Tecnologa an muy experimental.

almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin
rozamiento.

Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya

energa proviene de mltiples fuentes, tales como:

Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin

directa permanente.
Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la
quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de
explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

AUTOMVIL CORVERTIBLE EN AVIN

Como si se tratara de una pelcula futurista, la compaa estadounidense

Terrafugia confirm que en 2011 pondr a la venta su modelo Transition, capaz
de circular por tierra y aire la compaa present el modelo final del auto
volador, en Wisconsin, Estados Unidos.
El vehculo puede utilizarse tanto en aire como en tierra, pero su conductor
deber contar con licencia de manejo y de aviacin si pretende manejar y volar.
La presentacin se efectu despus de que la Administracin Federal de
Aviacin (FAA, por sus siglas en ingls) estadounidense hiciera una excepcin
y aprobara la produccin de Transition como un avin deportivo ligero, a pesar
de que pesa 50 libras ms que lo permitido en tal categora.
Sin embargo, Terrafugia asegur que era imposible poner todos los equipos de
seguridad necesarios para un auto de ese tamao respetando los lmites de
peso.
Experiencia tierra-aire En 2009, el carro volador cumpli exitosamente con las
pruebas de vuelo y de manejo. Los responsables del proyecto aseguraron que
el auto-avin tendr el potencial de cambiar el mundo de la movilidad
personal. El desplazamiento ahora se convierte en una experiencia integrada
tierra-aire, sin dolores de cabeza. Esto es lo que los entusiastas de la aviacin
han estado buscando desde 1918, dijo el presidente Terrafugia, Carl Dietrich.
Caractersticas
Segn lo comunicado por la empresa, el vehculo tendr una autonoma de
vuelo de ms de 700 kilmetros, capacidad para dos personas, velocidad
mxima de 185 km/h y podr ser transformado por el piloto de automvil a
avin en slo 30 segundos.
Alimentado por gasolina comn sin plomo, el prototipo contar con traccin en
las ruedas delanteras para viajar por las calles y una hlice para volar. Por su
tamao, al convertirlo en carro con las alas plegadas se podr guardar en una
cochera comn. Segn Terrafugia, una de las principales ventajas de ser

tambin auto es la seguridad. Transition podr ser manejado en la carretera en

caso de mal tiempo, en lugar de que se le impida el vuelo o despegue en
condiciones peligrosas.
El auto volador costar alrededor de 200 mil dlares en Estados Unidos y la
compaa asegura haber recibido ya 70 pedidos, que adelantaron un depsito
de 10 mil dlares. El vehculo comenzar a distribuirse en 2011.
Es una avioneta con cuatro ruedas y alas plegables, pesa 600 kilos y vuela
hasta 740 kilmetros. Lo que lo hace un auto convertible que despliega sus
alas para volar en cualquier momento.Adems slo exigen 20 horas de vuelo
como requisito para obtener la licencia de vuelo del mismo, un detalle es que
no tiene bolsas de aire por lo tanto no es muy seguro.

AUTOMVIL IMPULSADO POR ENERGA SOLAR

El primer automvil impulsado por energa solar que da la vuelta al mundo

concluy su viaje el jueves para llegar al lugar donde delegados de 190 pases
tratan de encontrar una solucin al problema del calentamiento global.
El pequeo vehculo de dos asientos, que lleg con un remolque de paneles
solares y transportando al jefe de las gestiones climticas de la ONU, Yvo de
Boer, estacion frente al edificio en Poznan donde delegados de las Naciones
Unidas elaboran un nuevo tratado para contener el cambio climtico.
Esta es la primera vez en la historia que un automvil impulsado por energa
solar ha dado la vuelta al mundo sin usar una sola gota de gasolina, dijo Louis
Palmer, maestro y aventurero suizo de 36 aos que hizo el viaje.

Estas nuevas tecnologas estn listas, agreg. Dijo que el auto es ecolgico,
es econmico, es absolutamente confiable. Podemos contener el calentamiento
mundial.
Su presentacin en la conferencia marc el fin de un trayecto de 52.000
kilmetros (32.000 millas) que comenz hace 17 meses en Lucerna, Suiza, y lo
llev por 38 pases.
El vehculo, que marcha sin hacer ruido, puede andar hasta a 90 kilmetros (55
millas) por hora y cubrir 300 kilmetros (185 millas) con una batera
completamente cargada.
Palmer dijo que apenas perdi dos das por averas durante el viaje.
Este auto anda como un reloj suizo, coment.
Califica a su vehculo, desarrollado por cientficos de universidades suizas,
como taxi solar porque ha transportado a unas mil personas _tanto
funcionarios como gente comn_ para convencerlas sobre la confiabilidad de la
tecnologa. Entre sus pasajeros estuvieron el secretario general de la ONU,
Ban Ki-moon, y el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg.
Los delegados en Poznan elaboran un ambicioso nuevo tratado en reemplazo
del Protocolo de Tokio, que expira en el 2012 y que requiri que 37 pases
redujeran las emisiones de gases de efecto vivero en un promedio del 5% con
respecto a los niveles de 1990.
El objetivo es que el nuevo tratado est listo en la prxima reunin de la ONU
sobre el clima en diciembre del 2009 en Copenhague, Dinamarca.
Aqu en la conferencia estamos hablando de reducir las emisiones en 10%
20%, dijo Palmer. Quiero demostrar que podemos reducir las emisiones en
100%, y es lo que necesitamos para el futuro.

BICICLETA AERODINMICA

Es un tipo de bicicleta en la que el ciclista adopta una posicin ms cmoda

(sobre todo) pero tambin ms aerodinmica, por lo que en terreno llano o
favorable es ms veloz que la bicicleta tradicional. En las subidas depender
sobre todo del peso (las BR suelen ser ms pesadas) ya que las bajas
velocidades no le permiten hacer valer su ventaja aerodinmica.
Descripcin
Las bicicletas reclinadas poseen rcords de velocidad mundiales, tanto sin
carenado como con l, aunque especialmente con l (88 km/h y 130 km/h en
sprint de 200 m).
La espalda del ciclista est apoyada en un silln retrepado que forma con la
horizontal un ngulo de entre 50 hasta 20 (las ms "radicales") y que ms que
silln es un silln, ya que abarca desde las nalgas hasta los hombros y puede
llevar un reposacabezas aadido. Las piernas van extendidas hacia adelante,
pues los pedales se encuentran en esa direccin, ms o menos a la misma
altura que el asiento.
El manillar puede estar tanto por encima del silln ASS (Above Seat Steering),
como por debajo USS (Under Seat Steering). El tamao de las ruedas es muy
variable, siendo generalmente ms pequea la delantera. La bicicleta reclinada
pertenece a la clase de los vehculos de propulsin humana. Como se dijo al
principio, adems de todas sus ventajas fisiolgicas presentan mejor perfil
aerodinmico! gracias a una menor superficie frontal y un mejor coeficiente
aerodinmico de forma (CX). En el siguiente enlace se ve una ilustrativa
imagen comparativa entre las diferentes posiciones en las bicicletas de
carreras y la posicin en una reclinada del tipo "High Racer".

PATINETE ELCTRICO RECARGABLE

Un patinete, patn del diablo o monopatn es un juguete/vehculo que consiste

en una plataforma alargada sobre dos ruedas en lnea y una barra de direccin,
con la que se deslizan los nios tras impulsarse con un pie contra el suelo.
Este tipo de patinete es uno de los ms modernos, se utiliza para hacer
acrobacias, como en la bicicleta pero sin pedales y se puso a la venta en
Espaa en el ao 1994.El deporte es el scootering y se realiza con un scooter
que es un patinete adaptado al uso de calle y skatepark con piezas mas
reforzadas y resistentes al uso de trucos y saltos.

Conclusin
Con los conocimientos adquiridos en este trabajo de investigacin podemos
decir que hoy en da, el servicio de transporte pblico superficial prestado por
los operadores privados, sigue siendo obsoleto, deficiente y anrquico,
conserva las mismas problemticas. Estn bien organizados gremialmente
para reclamar aumentos en las tarifas, beneficios y subsidios, pero no as para
el mantenimiento de sus unidades, la adquisicin corporativa de repuestos e
insumos y la bsqueda de la economa operativa. Potencialmente tienen la
capacidad de generar conflictos sociales y polticos.