Expresin

grfica II
CARRETERAS

Ceciliano Avila Luis Eduardo

Grupo 3CM13

INTRODUCCION

Qu es una carretera?
Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el
nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
Las carreteras se pueden definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.

Clasificacin de las carreteras.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes
lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por
su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones
dadas en otros pases.
Ellas son:

Clasificacin por su transitabilidad.

Clasificacin por su Aspecto administrativo

Clasificacin Tcnica oficial.

Clasificacin pos su ubicacin.

1. Rurales o interurbanos: Son los que comunican con
ciudades.
2. Urbanas o suburbanos: Son las que comunican colonias y
municipios conurbados.

Clasificacin pos su transitabilidad.

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de la
carretera y se divide en:
1. Terraceras: Cuando se ha construido la seccin de proyecto
hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya
una o varias capas de material granular y es transitable en
todo tiempo.
3. Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido
ya totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se
representa as:

Clasificacin administrativa.
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

Federales: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y

se encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a

razn del 50% aportado por el estado donde se construye y el 50%
por la federacin.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos con la cooperacin de

los vecinos beneficiados pagando estos 1/3 de su valor, otro tercio lo
aporta la Federacin y el tercio restante el estado.

De cuota: Las cuales quedan a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de
ingresos, servicios y conexos y otras como las autopistas y
carreteras concesionadas a la iniciativa privada por un tiempo
determinado, siendo la inversin recuperable con la cuota de paso.

Clasificacin tcnica oficial.

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del
camino, ya que toma en cuenta volmenes de transito sobre el camino al
final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas. En Mxico, la Secretaria de Comunicaciones y
Trasportes (SCT) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera
siguiente:

Tipo Especial: para transito promedio diario anual superior a 3000

vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% del TPD que ms adelante se
estudiara). Estos caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o cuanto cerriles en un solo cuerpo
designndoles A2 Y A4, respectivamente o empleando cuatro
carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.

Tipo A: para un trnsito promedio anual de 1500 a 3000, equivalente

a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos.

Tipo B: para un trnsito promedio anual de 500 a 1500 vehculos.

Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos

equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos.

Conceptos y normas.
Antes de comenzar los estudios de campo necesarios para el proyecto de un
camino, ciertos conceptos y normas mnimas definidas deben especificarse
para las diferentes partes de la ruta. Dichos conceptos y normas son las
siguientes:
ALINEAMIENTO
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede
alojada en el terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre
conservando la ruta general. Esto no siempre es posible debido a la
topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente mayor del terreno es mayor a la permitida para ese camino y es
necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios
y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
mayor longitud que la marcada en la lnea recta entre dos puntos obligados
sea lo ms recto que se pueda de acuerdo con la topografa de la regio y al
trnsito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que
posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una
perdida fuerte de al tener que abandonar tramos del camino el cual se haya
invertido mucho dinero.Es decir, que hay que tener visin en el futuro con
respecto el camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay
que tener presente tambin que tramos rectos de ms de 10 km producen
fatiga a la vista. Tambin hacer notar que el proyecto moderno de las
carreteras debe evitarse, hasta donde sea econmicamente posible el paso
de algunas de las calles de los centros de la poblacin siendo
preferiblemente construir libramientos a dichos ncleos

Velocidad.
Se define velocidad como la relacin ente espacio recorrido y el tiempo en
que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda
expresada, para velocidad constante, por formula: v= d/t. Como la velocidad
que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias caractersticas,
por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de trnsito y
por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que a velocidad a
que se mueve un vehculo vara constantemente, causa que obliga a trabajar
con valores promedio de velocidad.
Velocidad de proyecto o velocidad directriz es aquella velocidad que ha sido
escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas del proyecto
geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de
proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente
al costo del camino y es por ello por lo que debe delimitarse para obtener
costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben
calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacerse eso. Se tendr
un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las velocidades
del proyecto recomendables por la secretaria de obras pblicas y
actualmente (SCT) son las siguientes.

Volumen de trnsito.
Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor
que transita por un camino en determinado tiempo y en mismo sentido.
Las unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos
por hora. Se llama transito promedio diario (TPD) al promedio de los
volmenes de transito que circulan durante 24 horas en cierto periodo.
Normalmente este periodo es el de un ao, a no ser que indique otra cosa.
El TPD es comnmente empleado en los estudios de econmicos, ya que
representa la utilizacin de la va y sirve para efectuar distribuciones de
fondos, mas no se puede emplear para determinar caractersticas
geomtricas del camino, pues no es un valor sensitivo o los cambios
significantes de los volmenes y no indican las variaciones del trnsito que
pueden presentarse en las horas, das y meses del ao. Los volmenes
horarios mximos son los que se emplean para proyectar aspectos
geomtricos de los caminos y se les denomina volumen directriz.
Los volmenes de tres menes de trnsito siempre deben ser considerados
como dinmicos, por lo que solamente son precios para el periodo de
duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus caractersticas, para, para as programar aforos, relacionar un tiempo, y
lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y meses de otro tiempo y lugar,
y prever con la debida de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, y labor preventiva, as como las de conservacin

TIPOS DE TRANSITO.
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor
estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la
existencia de un trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva
carretera o a la modernizacin de la existente, llamado transito normal. Si no se
construye la carretera C, l trnsito en la carretera actual aumentara de acuerdo
a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente distinto si se
llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la
existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto.

A.

TRANSITO NORMAL.

Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del

trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del
trnsito.

B.

TRANSITO INDUCIDO.

Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen

gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al
mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.

C.

TRANSITO DESVIADO.

Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas,

ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin
en la nueva carretera se transfiere a esta.

Capacidad de un camino.

Toda obra vial se proyecta y construye para satisfacer distintas

necesidades, entre las cuales se encuentra la de servir al trnsito que
por ella circular, proporcionndole viajes cmodos, rpidos y seguros.
Consecuentemente con lo mencionado, el ingeniero que est proyectando un
camino deber tomar en cuenta y satisfacer los deseos de los usuarios
mediante un diseo adecuado para ello y cuyo costo sea el menor posible. Por
lo tanto el ingeniero proyectista, cuyo problema es el determinar qu
tipo de camino debe disear, o la mejora a introducir al que est en
servicio, no slo deber conocer el nmero de vehculos que circular
por ese camino, sino tambin deber tener un adecuado conocimiento
acerca sus condiciones de circulacin que se producirn ante determinadas
caractersticas, tanto del camino en si, como del volumen vehicular
que por l circule. El determinar qu tipo de camino debe proyectarse
requiere conocer tanto la aptitud que tienen las calles y caminos de
todo tipo para dar cabida a distintos volmenes de trnsito y a los
mximos volmenes que por ellos pueden circular. Tambin es
necesario conocer una variedad de condiciones de operacin, de los vehculos, las
cuales dependern tanto de las caractersticas geomtricas del camino en
s, como de la composicin y volumen del trnsito que, en determinado
momento, circule por l. De esas distintas condiciones de operacin, que
reflejarn la mayor o menor comodidad que el usuario experimentar en el

camino, el proyectista deber seleccionar una, para disear aquel.

Marcas sobre el pavimento.

A. Longitudinales.
Las marcas longitudinales son lneas interrumpidas o continuas. La
continua restringe la circulacin, de tal manera que ningn vehculo
cruzara o circulara por ella. Las lneas discontinuas facilitaran la
circulacin de diferentes vas, siempre que se efecta dentro de las
condiciones normales de seguridad.

B. Trasversales.
Las marcas trasversales son indicativo de parada o bien fajas
destinadas al cruce de los peatones. Las marcas de restriccin son
normales en los estacionamientos y obstculos de materiales en la
va o cercana a ella. Es recomendable que todas las marcas sobre el
pavimento sean en color blanco.

Cruceros viales.
EL cruce de dos corrientes de circulacin es un punto peligroso,
tericamente el cruce debera estar dispuesto de tal forma que los
conductores de las dos vas, tuviesen la distancia de visibilidad de
parada necesaria para detenerse antes de llegar al punto de cruce de las
dos circulaciones; tal situacin es denominada punto de conflicto, sin
embargo cumplir con esta situacin es econmicamente imposible.

Pavimentos.

Las carreteras se dividen por sus pavimentos en dos tipos:

-Pavimentos rgidos de concreto hidrulico.
-Pavimentos flexibles o de asfalto.

Pavimentos de asfalto.
Los asfaltos son componentes naturales de muchos ptreos en los
cuales se encuentran disueltos y su historia data de hace ms de 5 mil
aos ya que las recientes excavaciones que 3 200 a 540 aos antes de
cristo; se emple mucho el asfalto en Mesopotamia (Asia menor).
Diferentes tipos de asfaltos:
La mayor parte del asfalto que se emplea hoy en da en amrica
proviene de la refinacin de petrleo. El asfalto refinado se produce en
una gran variedad de fluidos casi tan lquidos como el agua. La forma
semislida conocida como cemento asfaltico es el material bsico y
puede considerarse como una combinacin de asfalto duro y aceites no
voltiles de petrleo.
a) Asfalto natural. Es el asfalto que se obtiene por el proceso natural
de evaporacin o destilacin, y se forma cuando el petrleo crudo
sube hasta la superficie de la tierra a travs de grietas. Ya en la
superficie la accin conjunta del aire separa los aceites ligeros y los
gases dejando un residuo que es el asfalto.
b) Asfalto de lago. Es un asfalto natural que se encuentra en depsitos
superficiales en las depresiones de la tierra.
c) Roca asfltica. Es una roca porosa que se encuentra en la
naturaleza con cierto grado de impregnacin asfltica.
d) Gilsonita. Es un asfalto natural duro y quebradizo que se encuentra
en las hendiduras de las rocas, o en vetas de donde se extrae.
e) Asfalto refinado. Es cualquier asfalto sometido a un proceso de
refinamiento.
f) Cemento asfaltico. Es un asfalto refinado por destilacin al vapor de
los residuos ms pesados del proceso de fraccionario,
continundose la destilacin hasta obtenerse la penetracin
deseada.
g) Asfalto pulverizado. Es un asfalto duro el cual ha sido molido hasta
reducirlo en polvo.

Pavimentos rgidos.

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Los pavimentos de concreto hidrulico o pavimentos rgidos como

tambin se les designa, difieren de los pavimentos de asfalto o
pavimentos flexibles, primero, en que poseen una resistencia
considerable a la flexin, y segundo, en que son afectados grandemente
por los cambios por temperatura. Los pavimentos de concreto hidrulico
estn sujetos a los esfuerzos siguientes:
a) Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehculos.
b) Esfuerzos directivos de compresin y cortamiento causados por la
cargas de las ruedas
c) Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la deflexin de
las losas bajo las cargas de las ruedas.
d) Esfuerzos de compresin y tensin causadas por la expansin y
contraccin de concreto.
e) Esfuerzos de compresin y tensin debidos a la combadura del
pavimento de efectos de los cambios de temperatura.
En virtud de estar los pavimentos rgidos sujetos a los esfuerzos ya
anotados, es necesario que para estos pavimentos cumplan en forma
satisfactoria y econmica la vida til que de ellos se espera, es
necesario que su proyecto est basado en los factores siguientes.
a) Volumen, tipo y peso del trnsito a servir en la actualidad y en un
futuro previsible.
b) Valor relativo de soporte y caractersticas de subrasante.
c) Clima de la regin
d) Resistencia y calidad del concreto a emplear.

Drenaje en los caminos

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El drenaje en los caminos, es primer trmino, el reducir al mximo

posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo, y en
segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua
circule en cantidades excesivas por el mismo, destruyendo el pavimento
y originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que
debe escurrir por las cuencas se estanque y reblandezca las terraceras
originando perdidas de estabilidad y consiguiente asentamientos
peligrosos.

A. Drenajes superficiales.
Con relacin al drenaje superficial estudiaremos los dos aspectos
mencionados anteriormente, o sea primero la manera de reducir al
mnimo el agua que fluye al camino, mediante la captacin de la misma y
segundo la forma rpida de dar salida al agua que inevitablemente entra
al mismo. As, pues nuestro primer estudio se referir a las obras de
captacin y defensa tales como cunetas, contra-cuencas, bombeo,
lavaderos, etc., y el segundo a las obras llamadas obras de cruce como
las alcantarillas, vados, puentes-vados, etc.

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Cuneta. Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino
con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial a la mitad del
Camino (o de todo el camino en las curvas.)

B. Drenajes subterrneos.
El drenaje subterrneo es en muchos aspectos similar al superficial y
consiste en proporcionar ductos de drenaje adecuados para controlar el
escurrimiento del agua rpidamente, siendo estas obras zanjas drenes,
drenes ciegos y drenes de tubo.

Sealamientos de los caminos.

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No se puede concebir el buen funcionamiento de una carretera si ella no

cuenta con el sealamiento necesario que imparta seguridad al usuario
de la misma. Se dar a continuacin una idea general de los diferentes
tipos de sealamientos y su adecuada colocacin.
Las seales camineras se clasifican en tres tipos:
a) Seales preventivas.
b) Seales restrictivas.
c) Seales informativas.
Seales preventivas. Estas seales son aquellas que tienen por objeto
advertir al usuario del camino la existencia de un peligro potencial y la
naturaleza del mismo. Las seales preventivas tienen de un cuadrado
con una diagonal en posicin vertical. Su fondo es amarillo con letras y
ribete de color negro. El largo del cuadro es de 60 cm como mnimo,
pudindose emplear dimensiones mayores como 75 cm y 90 cm. Solo
en zonas urbanas se permiten dimensiones algo menores.
La distancia hasta el lugar de peligro a la que debera colocarse las
seales deben ser determinadas de tal manera que se asegure su mayor
eficiencia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta el tipo de
camino y de los vehculos que lo usaran.
Sin embargo se aconseja que la distancia no sea inferior a los 90 m ni
mayor a los 225m salvo que circunstancias especiales impongan otras
distancias.
Las seales preventivas deben colocarse del lado derecho de la
carretera correspondiente a la direccin de la circulacin y frente a ella.
Si las circunstancias lo aconsejan, las seales podrn ser repetidas a
diferentes distancias y en el lado opuesto de la carretera.

Seales restrictivas.

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Las seales restrictivas sin aquellas que tienen por objeto expresar en
la misma alguna fase del reglamento de trnsito, con el fin de que el
usuario del trnsito las cumpla.
Estas seales, generalmente tienden a restringir algn movimiento del
vehculo, recordndole al conductor la existencia de alguna prohibicin o
limitacin reglamentada. Para estas seales se usan la forma
rectangular, y debe colocarse en la dimensin mayor posicin vertical.
Estas seales estn formadas por un smbolo negro inscrito en un
crculo rojo sobre fondo blanco, con un letrero negro debajo del crculo.
La altura de estas seales no exceder de 2.20 m ni ser inferior a
0.60m. Las dimensiones normales de la placa rectangular sern de 70
cm de alto por 42.5 de ancho para las seales en zonas rurales, y de 50
cm de alto por 30 cm de ancho para las zonas edificadas.
En cuanto a la colocacin de estas seales restrictivas tambin, lo
mismo que la seales preventivas, deben colocarse a la derecha de la
carretera y correspondiente en direccin de la circulacin y frente a ella.
Se debe colocar en el punto donde comience la reglamentacin, y de ser
necesario en otros puntos donde continu la reglamentacin. Sin
embargo, aquellas seales restrictivas que prohban girar indiquen una
direccin obligatoria debern colocarse a suficiente distancia antes del
punto considerado.

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Seales informativas.
Estas seales tienen como finalidad el proporcionar al usuario alguna
informacin que le ayude en su viaje.
Estas seales son rectangulares y deben colocarse en posicin
horizontal, con excepcin de algunas que se colocan verticalmente.
Sus colores sern:
fondo blando, con letras y ribete blanco, a diferencia de las seales
restrictivas, las seales informativas no tienen dimensiones fijas. El
tamao de estas estn sujetas a las necesidades pero si es aconsejable
que no tengan ms de tres renglones de leyenda.

BIBBLIOGRAFIA:
VIAS DE COMUNICACIN CRESPO VILLAZ

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