ZONA DE PROTEO E PROJETO

GEOMTRICO DE AEROPORTOS

ZONA DE PROTEO DO
AERDROMO

Modificado de: ALVES, C. J. P. Mdulo 4 Zona de proteo do aerdromo. Site: http://www.civil.ita.br/~claudioj/.

2
Consulta em: 25/09/2014.

CONSIDERAES INICIAIS

Publicao do
Instituto de
Aviao Civil
(IAC) datada de
2005.

10

PROTEO CONTRA RUDOS

Consideraes do manual de
implantao de aerdromos
do IAC (2005)

11

12

13

LEGISLAO ATUAL:
Portaria n. 256/GC5, de
13 de maio de 2011
Zona de Proteo do
Aerdromo
14

Zona de Proteo do Aerdromo

A Portaria n. 256/GC5, de 13 de maio de 2011, apresenta o
novo Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos
(PBZPA), estabelecendo as restries relativas s
implantaes que possam afetar adversamente a
segurana e a regularidade das operaes areas. Alm
do PBZPA estabelece, tambm:
Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos
(PBZPH);
Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao
Area (PZPANA);

Plano de Zona de Proteo dos Procedimentos de

Navegao Area (PZPPNA);
Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromos
(PEZPA); e
Plano Bsico de Gerenciamento de Risco Avirio
(PBGRA).
15

 O Plano (Bsico) de Zoneamento contra o

Rudo (PBZR) dever ser estabelecido
pela ANAC. A Portaria 1.141/87 que
abordava essa questo foi revogada.
O PBZPA definido em funo das
superfcies limitadoras de obstculos do
aerdromo e com base no planejamento
aeroporturio aprovado pela ANAC.
No caso de aerdromos com mais de uma
pista, aplica-se o PBZPA separadamente a
cada uma delas.
16

17

18

19

20

Classificao
Os aerdromos so enquadrados, segundo:
o cdigo de referncia do aerdromo
(agora estabelecido pela ANAC); e
o tipo de operao da pista:
VFR: regras de vo visuais;
IFR-No Preciso: regras de vo por
instrumento;
IFR-Preciso: regras de vo por instrumento
que fornecem orientao bidimensional do
tipo ILS, radar de aproximao, etc.
21

Plano bsico de zona de proteo de

aerdromos (PBZPA)
O PBZPA contm as seguintes superfcies:
Aproximao;

Decolagem;
Transio;
Horizontal Interna; e

Cnica.
22

Superfcies do PBZPA
(Figura 1):

Aproximao;
Decolagem;
Transio;
Horizontal Interna; e
Cnica.

23
Figura 1. Croqui esquemtico do plano bsico da zona de proteo de aerdromos (ANAC.
Portaria nmero 256/GC5, 2011).

DETALHAMENTO DAS SUPERFCIES DO

PBZPA

Aproximao, Decolagem,
Transio, Horizontal Interna e
Cnica.

24

Superfcie de aproximao
Constitui um plano inclinado (ou combinao deles)
anteriores cabeceira da pista, como se ilustra na Tabela
1 e na Figura 2.

Tabela 1. Dimenses da superfcie de aproximao

25

Figura 2. Croqui esquemtico da superfcie de aproximao (ANAC. Portaria nmero 26

256/GC5, 2011).

Superfcie de decolagem
Esta superfcie compe-se de um plano inclinado alm da
pista de decolagem ou de uma zona desimpedida. A Tabela
2 informa as dimenses desta superfcie e a Figura 3
apresenta um croqui esquemtico da mesma.

Tabela 2. Dimenses da superfcie de decolagem

27

28
Figura 3. Croqui esquemtico da superfcie de decolagem (ANAC. Portaria nmero 256/GC5,
2011).

Superfcie de transio
Trata-se de uma superfcie complexa ao longo das laterais
da faixa de pista. O gradiente varia de 1/5 (20%) a 1/7
(14,3%), dependendo do tipo de operao e do cdigo de
referncia da pista, como se informa na Tabela 3. A Figura
4 ilustra a geometria da superfcie de transio.

Tabela 3. Gradientes (%) da superfcie de transio.

29

Figura 4. Croqui esquemtico da superfcie de transio (ANAC. Portaria nmero 256/GC5,

2011).

30

Superfcie horizontal interna

Consiste num plano horizontal com desnvel de 45 m em
relao elevao do aerdromo. Seus limites externos
so semicrculos, com centros nas cabeceiras das pistas,
unidos por tangentes. Os raios, em metros, variam
conforme o tipo de operao e o cdigo de pista, como se
ilustra na Tabela 4. A Figura 5 apresenta a geometria
dessa superfcie.

Tabela 4. Raios em metros da superfcie horizontal interna.

31

Figura 5. Croqui esquemtico da superfcie horizontal interna (ANAC. Portaria nmero

32
256/GC5, 2011).

Superfcie cnica
Nesta superfcie, o gabarito se estende em rampa de 1/20
(5%) para fora dos limites externos do gabarito da
Superfcie Horizontal Interna. Dependendo do tipo de
operao e do cdigo de pista atinge at 100 m de altura,
como se apresenta na Tabela 5. A Figura 6 mostra a
superfcie cnica, segundo a ANAC (2011).

Tabela 5. Gabaritos em metros (h) da superfcie cnica.

33

34
Figura 6. Croqui esquemtico da superfcie cnica (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).

CASO DE PISTAS DE APROXIMAO DE

PRECISO (IFR - PRECISO)

35

 Nos casos de pistas de aproximao

de preciso (IFR-Preciso), tambm,
sero consideradas as superfcies de:
Pouso Interrompido;

Aproximao Interna; e
Transio Interna.
As Figuras 7 e 8 apresentam croquis do
plano bsico da zona de proteo de
aerdromos para as pistas IFR Preciso.
36

Nas pistas de
aproximao de
preciso
consideram-se,
tambm:

Pouso
Interrompido;
Aproximao
Interna; e
Transio
Interna.

37

Figura 7. Superfcies livres de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).

Figura 8. Croqui esquemtico das superfcies de proteo s operaes mais prximas

pista: Transio Interna, Aproximao Interna e Pouso Interrompido.
38

A Tabela 6 traz o sistema de classificao de pista e a Tabela 7 apresenta

um resumo das dimenses das superfcies segundo a ANAC(2011).

Tabela 6. Sistema de classificao de pista, segundo a ANAC (2011)

39

Tabela 7. Resumo das dimenses das superfcies, segundo a ANAC (2011)

40

Restries principais
Nenhum objeto deve perfurar as superfcies
limitadoras de obstculos.

Qualquer objeto que as ultrapasse deve ser

removido, exceto se considerado irremovvel.
Isto , caso seja considerado pela autoridade
aeronutica de remoo invivel.
Os objetos fixos no devem ser permitidos se
ultrapassarem as superfcies de Aproximao
Interna, Transio Interna e Pouso Interrompido,
exceto os auxlios navegao area frangveis.
Os objetos mveis no podem ficar em situao
de perfurao dessas mesmas superfcies
durante a operao de pouso. As Figuras 9, 10 e
11 apresentam formas de sinalizao de
obstculos recomendadas pela ANAC (2011). 41

42
Figura 9. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).

43
Figura 10. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).

44
Figura 11. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).

 As Torres de Controle, a critrio do

DECEA (Departamento de Controle do
Espao Areo), podero ultrapassar as
superfcies limitadoras.
Por outro lado, os depsitos de
combustveis destinados ao
abastecimento das aeronaves podero,
a critrio do COMAR, ser instalados nas
Superfcies de Transio, desde que no
interfiram nos gabaritos.

45

Plano especfico
O Plano Especfico de Zona de Proteo de
Aerdromo (PEZPA) organizado com
caractersticas especiais e fundamentado nos:
procedimentos de trfego areo;
acidentes naturais e artificiais existentes; e
desenvolvimento da regio.
Este plano, quando aprovado, tem carter
definitivo e a qualquer aproveitamento que
ultrapasse os gabaritos nele fixados, no caber
nem consulta. A nica alternativa substituir o
plano especfico por outro para aprovao.

Cabe ao DECEA (Departamento de Controle do

Espao Areo) a elaborao do PEZPA.
46

Proteo contra raios laser

Para garantir a segurana de aeronaves contra
os efeitos de projetores de raios laser, ficam
estabelecidas as seguintes zonas de proteo
adicionais no entorno dos aerdromos, como
se ilustra na Figura 12:
Zona Livre de Raios Laser (LFFZ);
Zona Crtica de Raios Laser (LCFZ); e
Zonas de Sensibilidade de Raios Laser
(LSFZ).
LSFZ: Laser-beam sensitive flight zone
LFFZ: laser-beam free flight zone
47

NOTA 1 As Figuras 12, 13 e 14 podem ser utilizadas na

determinao dos nveis de exposio e distncia que
adequadamente protegem as operaes areas.

NOTA 2 As restries ao uso de raios laser nas trs

referidas zonas de proteo (LFFZ, LCFZ e LSFZ)
referem-se apenas a raios laser visveis. Raios laser
operados por autoridades de forma compatvel com a
segurana de vo no so includos. Em todo o espao
areo navegvel, o nvel de irradiao de qualquer raio
laser, visvel ou invisvel, deve ser igual ou menor que a
mxima exposio permitida (MPE), a no ser que tal
emisso tenha sido notificada ao SRPV (Servio
Regional de Proteo ao Vo) ou CINDACTA (Centro
Integrado de Defesa Area e Controle do Espao Areo)
e tenha obtido permisso.

NOTA 3 As zonas de proteo referidas esto

estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da
operao de raios laser nas proximidades de
aerdromos. Esta disposio no tem a inteno de
outorgar qualquer tipo de responsabilidade aos
operadores de aerdromos.
48

Figura 12. Zonas de proteo adicionais no entorno dos aerdromos contra efeitos de projetores de
raios laser visveis: zonas de proteo de vo com os nveis mximos de irradiao (ANAC. Portaria
nmero 256/GC5, 2011).
OBS.: AGL above ground level

49

Figura 13. Zonas de Proteo de Vo.

50
Figura 14. Zona Livre de Raios Laser em Pista Mltipla.

Efeito adverso
Um objeto ou uma atividade pode afetar
adversamente a segurana ou a
regularidade das operaes areas se:
sua altitude/altura ultrapassar as superfcies
limitadoras de obstculos;
sua dimenso ou estrutura fsica ou material
empregado ou radiao eletromagntica
afetar a operao de sistemas de
telecomunicaes, vigilncia ou demais
auxlios navegao area;
51

 restringir a visualizao da torre de

controle com relao s pistas e demais
reas de monitoramento do setor;
causar impacto na capacidade ou
eficincia das operaes em um
aerdromo;

afetar o comprimento de uma pista

planejada ou existente de um aerdromo;
ou
for considerado uma implantao de
natureza perigosa e estiver localizado
nas Superfcies de Aproximao,
Decolagem e Transio.
52

Competncias
Devem ser submetidos autorizao do COMAR objetos
novos ou extenses de objetos:

com altura superior a 30 m ou desnvel

maior de 60 m em relao elevao do
aerdromo, dentro do raio de 15 km do
ponto de referncia do aerdromo (ARP), nas
pistas de aproximao visual, e dentro do
raio de 45 km do ARP, nas pistas de
aproximao por instrumentos;
dentro dos limites laterais da Superfcie
Cnica, com alturas que ultrapassem a
rampa de 2,5% em relao altura da
superfcie Horizontal Interna;
OBS.: ARP Ponto de Referncia de Aerdromo - Ponto designado de localizao geogrfica do aerdromo.
No caso do Ponto de Referncia do aerdromo do Galeo, por exemplo, o ARP o centro geomtrico da pista de pouso e
decolagem, que tem a designao 14/32.

53

 dentro dos limites laterais da Superfcie

Horizontal Interna, desnvel superior a 40 m;
dentro dos limites laterais das superfcies de
Transio, Aproximao e Decolagem; e
de qualquer natureza que se eleve a 100 m
de altura sobre o terreno ou sobre o nvel
mdio da superfcie aqutica em que estiver
localizada.

54

Cabe ao COMAR, dentre outras atividades:

emitir deciso final do processo de autorizao
de aproveitamento;

informar, via ofcio, AGU (Advocacia Geral da

Unio) e ao Ministrio Pblico as implantaes
que contrariem as restries impostas na
Portaria 256;
exigir a adequada sinalizao de obstculos;
organizar o Cadastro Regional de Implantaes
relativo aos aproveitamentos autorizados; e
instaurar processo administrativo cada vez que
constatar a ocorrncia de infrao s normas.
55

Cabe Administrao Municipal/Distrital,

dentre outras atividades:
compatibilizar o adequado ordenamento
territorial;
garantir a preservao e a proteo de
stios aeroporturios, compatibilizando o
planejamento urbano com as Zonas de
Proteo;
fiscalizar as implantaes e o
desenvolvimento das atividades urbanas;
e
exigir do interessado a deciso final do
COMAR nos processos de novas
implantaes.

56

Cabe Administrao Aeroporturia

Local, dentre outras atividades:
manter a vigilncia do entorno do
aerdromo;
informar ao COMAR sobre a existncia de
implantaes que contrariem as restries;
e

elaborar o PBZPA.

57

PROJETO GEOMTRICO
DE AEROPORTOS

Modificado de: ALVES, C. J. P. Mdulo 9 Geometria do lado terrestre (verso: 09/07/2007). Site:
http://www.civil.ita.br/~claudioj/. Consulta em: 25/09/2014.

58

Introduo

O Lado Areo neste mdulo inclui as pistas de pouso e decolagem,

as faixas de pista, as pistas de txi ou rolamento e o ptio de
estacionamento das aeronaves.

A referncia bsica o Anexo XIV da OACI e suas atualizaes (4

Edio, de Julho de 2004.

Fica evidenciado que os requisitos geomtricos so funo da

classificao da pista, em funo do comprimento de referncia de
pista de uma aeronave como se apresenta na Tabela 8.
Tabela 8. Nmero-cdigo de pistas de pouso

59

60

61

62

63

64

65

Orientao e nmero de pistas

A pista de pouso e decolagem o principal elemento
dentro do Lado Areo de um aerdromo. Sua
orientao depende, em especial, das condies de
vento, do relevo, das aeronaves, da demanda e da
geometria da rea disponvel, entre outros.
Por recomendao da OACI, a orientao das pistas
tal que o coeficiente de utilizao do aerdromo no
seja inferior a 95% (para as aeronaves para as quais
o mesmo foi construdo), em funo do regime de
ventos.
Caso no seja possvel identificar uma direo em
que se contemple esse nvel de operacionalidade,
devero ser implantadas pistas em direes
diferentes e alinhadas com os ventos predominantes.
66

 No devem acontecer operaes de pouso e

decolagem, se o valor da componente
transversal do vento for superior a:

20 ns (37 km/h): para aeronave cujo

comprimento de pista de referncia seja
superior ou igual a 1.500 m;
13 ns (24 km/h): para aeronave cujo
comprimento de pista de referncia esteja
entre 1.200 m e 1.500 m; e
10 ns (19 km/h): para comprimento de
pista de referncia inferior a 1.200 m
(aeronaves mais leves).
67

 Cada aeronave tem seus requisitos de

operao em termos de componentes de
vento de travs.

Ventos de cauda no so recomendveis.

Para esses casos, basta inverter a
cabeceira de operao de pista.
Dever ser considerado o mix de aeronaves
(tipo / frequncia) para se analisar a
influncia do vento (Anemograma) na
imposio da direo da pista.

O mix de aeronaves influencia, tambm, na

quantificao das sadas de pista.
68

 Em muitas situaes, apenas o regime de

ventos no determina uma direo necessria
e, por razes econmicas, convm a realizao
de uma anlise da declividade do terreno,
evitando-se grandes movimentaes de solo
(operaes de corte e aterro).
No havendo influncia do vento e nem
movimentos significativos de terra, deve-se
procurar orientar as pistas de maneira mais
compatvel com as rotas areas existentes e,
tambm, de forma a interferir o mnimo possvel
nas operaes de pouso e decolagem de outros
aerdromos prximos.
necessrio, tambm, atentar para a
existncia de possveis obstculos (morros e
edificaes) s rampas de aproximao do
aerdromo.
69

 Dever ainda ser verificado se o nmero de

pistas compatvel com o movimento
previsto de aeronaves. Recomendaes
gerais so, como segue:
em condies IFR, a pista simples
recomendada para at 70 operaes por
hora; e

quando a demanda oscilar entre 50 a 100

operaes por hora, recomenda-se a
utilizao de pista simples sob condies
VFR.
70

Definio do comprimento de pista

Para a definio do comprimento de pista, levase em considerao o mix de aeronaves (mais
especificamente a aeronave crtica) e as
condies fsicas locais.
Do mix se identifica a aeronave crtica, como
aquela que exige o maior comprimento de
pista para operar.
Aeronave de projeto a aeronave que
demanda a maior espessura de pavimento
para uma referida previso de freqncia de
passadas.

71

 O comprimento bsico de pista funo do

peso operacional da aeronave crtica, que
depende da carga paga (pay-load) e da etapa
a ser cumprida (peso do combustvel).

Para a obteno do comprimento de pista

necessrio, o comprimento bsico deve
sofrer as correes devido altitude,
elevao e declividade da pista.

72

CORREES A SEREM FEITAS NO COMPRIMENTO BSICO DE PISTA:

Altitude:

Temperatura:

1% para cada C da temperatura de referncia* acima da temperatura

padro:

* A temperatura de referncia obtida atravs da mdia mensal das

temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais
quente do ano definido como aquele que possui a maior temperatura
mdia mensal. A temperatura padro pode ser obtida a partir do grfico
ilustrado na Figura 15.

A temperatura padro ao nvel do mar de 15C (ISA). ISA: International

Standard Atmosphere.

Declividade longitudinal da pista de pouso e decolagem:

7% para cada 300 m acima do nvel do mar;

10% para cada 1% de declividade longitudinal efetiva da pista. A

declividade longitudinal efetiva obtida pela razo entre a diferena das
cotas mxima e mnima da pista e o seu comprimento.

Este tpico ser abordado com detalhes na 10 semana de aula do Curso.

73

OBS: ISA (International Standard Atmosphere) Refere-se atmosfera padro definida

pela ICAO, onde a presso de 1.013,25 hPa (1 hectopascal ou hPa = 1 milibar ou mb), a
densidade de 1,225 kg/m e a temperatura de 15 C.

Figura 15. Grfico para determinao da temperatura padro em funo

da altitude do aerdromo.
74

Classificao da pista de um aerdromo

A classificao da pista de um aerdromo depende do

comprimento bsico da pista e das dimenses da aeronave
crtica, conforme se mostra nas Tabelas 9 e 10.

75

Geometria da pista
Na prtica, os requisitos geomtricos da pista so
decorrentes da sua classificao, sendo a largura
mnima funo do comprimento de pista e da
envergadura e distncia entre os bordos externos do
trem de pouso principal, como se mostra na Tabela 11.
Largura mnima de pista:

76

Declividades longitudinais
recomendado que, em nenhum trecho da pista, a
declividade longitudinal exceda:
1,25%, quando o nmero-cdigo da pista for 4 (mais
de 1.800 m), exceto para o primeiro e ltimo quarto
do comprimento de pista, nos quais a declividade no
deve exceder 0,8%;
1,5%, quando o nmero-cdigo da pista for 3 (de
1.200 a 1.799 m), exceto para o primeiro e ltimo
quarto do comprimento da pista, quando esta for de
aproximao de preciso de categoria II ou III, nos
quais a declividade no deve exceder 0,8%; e

2,0%, quando o nmero-cdigo da pista for 1 (menor

do que 800 m) ou 2 (de 800 a 1.199 m).
77

 Recomenda-se, tambm, que a declividade efetiva,

obtida ao se dividir a diferena entre a cota mxima
(Pmax) e a cota mnima (Pmin), cotas estas verificadas
ao longo do eixo da pista, pelo comprimento desta, no
exceda:

1%, quando o nmero cdigo da pista for 3 ou 4;

2%, quando o nmero cdigo da pista for 1 ou 2.

O objetivo destas recomendaes evitar rampas extensas

e declividades acentuadas, o que prejudicaria o
desempenho da aeronave, principalmente na decolagem,
quando necessrio desenvolver vrias velocidades.

Essa preocupao visa, tambm, restringir declividades

acentuadas no primeiro e ltimo quartos da pista, visto que,
para as aeronaves que esto aterrissando, operao que
normalmente pode ser realizada nos dois sentidos da pista,
estes so os trechos mais crticos.
78

 Quando no se puder evitar uma mudana de

declividade entre os trechos consecutivos, esta
no deve exceder:

1,5%, quando o nmero cdigo da pista for 3 ou 4; e

2,0%, quando o nmero cdigo da pista for 1 ou 2.

Tambm recomendado que a transio de um

trecho para outro de declividade diferente se
efetue por meio de uma superfcie curva com um
grau de variao que no exceda (Figura 16):

0,1% para cada 30 m (raio de curvatura 30.000 m), quando

o nmero cdigo for 4;

0,2% para cada 30 m (raio de curvatura 15.000 m), quando

o nmero cdigo for 3; e

0,4% para cada 30 m (raio de curvatura 7.500 m), quando

o nmero cdigo for 1 ou 2.
79

Figura 16. Grau de variao de superfcies curvas empregadas na transio de um

trecho para outro da pista.

80

 Estas recomendaes tm a finalidade de

evitar que a aeronave seja submetida a grandes
esforos provenientes de ondulaes
ocasionadas por mudanas bruscas de
declividade na superfcie da pista.

Esse problema, normalmente, mais

acentuado na fase de decolagem, quando os
tanques de combustvel, que se localizam nas
asas das aeronaves, esto cheios e podem
provocar grandes esforos nas junes das
asas com a fuselagem.

81

recomendado que ao longo de uma pista se evitem

ondulaes ou mudanas de declividades apreciveis, que
estejam muito prximas.

A distncia entre pontos de mudana de declividade

sucessivas deve ser maior que 45 m ou maior que a soma
dos valores numricos absolutos das mudanas de
declividade correspondentes a cada trecho, multiplicada
por um dos seguintes valores:

30.000 m, quando o nmero cdigo for 4;

15.000 m, quando o nmero cdigo for 3; e

5.000 m, quando o nmero cdigo for 1 ou 2.

Esta restrio expressa a necessidade de se garantir que as

mudanas de declividades ocorram relativamente distantes
umas das outras.

A preocupao destes casos de se evitar que a aeronave

sofra vibraes excessivas, que em casos extremos podem
causar danos estrutura, alm de desconforto aos
passageiros.
82

 Quando no se puder evitar uma mudana de

declividade, a mesma dever ser feita de tal forma que:

de qualquer ponto situado a 3,0 m acima da pista, seja possvel

visualizar todos os pontos tambm situados a 3,0 m acima da
pista, dentro de uma distncia pelo menos igual metade do
comprimento da pista, quando a letra cdigo for C, D, E ou F;

de qualquer ponto situado a 2,0 m acima da pista, seja possvel

visualizar todos os pontos tambm situados a 2,0 m acima da
pista, dentro de uma distncia pelo menos igual metade do
comprimento da pista, quando a letra cdigo for B; e

de qualquer ponto situado a 1,5 m acima da pista, seja possvel

visualizar todos os pontos tambm situados a 1,5 m acima da
pista, dentro de uma distncia pelo menos igual metade do
comprimento da pista, quando a letra cdigo for A.

O motivo desta restrio propiciar ao piloto da

aeronave uma visibilidade que lhe permita perceber a
presena de eventuais obstculos ou de outra aeronave
na pista, diminuindo assim os riscos de acidentes e
colises.
83

Declividades transversais
As recomendaes que estabelecem declividades
transversais mximas para uma pista de pouso tm
a finalidade de garantir um escoamento eficiente
das guas pluviais, evitando-se com isto a
ocorrncia de aquaplanagem.

Essas recomendaes tm ainda a preocupao de

no sugerir declividades muito acentuadas que
possam oferecer riscos ao movimento das
aeronaves.
Camada porosa de atrito e o grooving so
estratgias que facilitam o escoamento superficial
da gua sobre o pavimento, melhorando suas
condies de atrito.
84

OLIVEIRA, F. H. C.Proposio de estratgias de manuteno de pavimentos eroporturios baseadas na macrotextura e no atrito: estudo de
caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. Dissertao de Mestrado, Universidade Federal do cear, Fortaleza, 203 p., 2009.

85

 Para facilitar o rpido escoamento das guas pluviais,

recomenda-se que a superfcie da pista seja convexa,
com declividades transversais simtricas em relao ao
eixo da pista que, no entanto, no devem exceder:
1,5%, quando a letra cdigo for C, D, E ou F; e
2,0%, quando a letra cdigo for A ou B.
Recomenda-se que a declividade transversal deva ser
igual ao longo de toda a pista, salvo nas intersees com
outras pistas, onde se deve proporcionar uma transio
suave, mesmo tendo em vista a necessidade de
drenagem.
recomendado, tambm, em regies de baixa
pluviosidade, que as declividades transversais sejam
reduzidas at 1%.
Em casos onde o vento acompanha as chuvas, auxiliando
no escoamento da gua, pode-se projetar uma pista com
declividade transversal nica.
86

Acostamento
A construo de acostamentos na pista de pouso, em
aerdromos de letra cdigo D, E ou F com largura de
pista inferior a 60 m, tem a finalidade de criar uma
superfcie lateral devidamente tratada, com a finalidade
de:

suportar a passagem eventual de aeronaves que saiam da

pista sem que estas se acidentem;

evitar a ingesto, por parte das turbinas das aeronaves, de

partculas slidas que possam causar srios danos; e

servir de superfcie de rolagem para veculos de apoio que

necessitem transitar ao longo da pista.

recomendado que se estendam simetricamente em

ambos os lados da pista, de forma que a largura total da
pista mais o acostamento no seja inferior a 60 m.

As superfcies do acostamento devem estar no mesmo

nvel da pista e suas declividades transversais no
devem exceder 2,5%.

87

Stopway

Durante o procedimento de decolagem, ainda na pista, o piloto sabe que

at atingir a velocidade de deciso (V1), estabelecida previamente para
operao, se ocorrer algum problema de falha, ele deve abortar a
decolagem e imediatamente iniciar a desacelerao da aeronave. Para
garantir a existncia de um espao suficiente para completa
desacelerao da aeronave, pode haver um prolongamento da pista, uma
rea chamada stopway, com a mesma largura da pista e especialmente
destinada para servir de complemento desta nos casos de decolagens
interrompidas. A diferena principal entre a pista e o stopway geralmente
verificada na estrutura do pavimento, sendo a do stopway
consideravelmente mais econmica.

As declividades e mudanas de declividades nos stopways e a transio

entre a pista e o stopway devem satisfazer as especificaes que figuram
nos itens de declividades longitudinais e declividades transversais, com
as seguintes excees:

no necessrio aplicar nos stopways as recomendaes de 0,8% de

declividade no primeiro e ltimo quartos da pista; e

na unio da pista com o stopway, assim como ao longo do mesmo, a

variao de declividade pode ser no mximo de 0,3% a cada 30 m
(raio de curvatura 10.000 m), quando o nmero cdigo da pista for 3
ou 4.
88

Clearway (Zona livre de obstculos)

Logo aps o lift-off (momento da decolagem em que aeronave se

desprende do solo), quando a aeronave no atingiu ainda uma
velocidade suficientemente alta, a razo de subida da ordem de
1% a 3%. Este fato justifica a preocupao de se manter um
espao areo desobstrudo (clearway), logo aps a cabeceira da
pista.

A funo do clearway semelhante da rampa de decolagem

prevista na Zona de Proteo de Aerdromos. A diferena bsica
que a rea afetada pelo clearway pertence normalmente ao
aerdromo, enquanto que as reas abrangidas pela zona de
proteo de aerdromos se prolongam alm dos limites do mesmo.

recomendado que o clearway comece no extremo da pista oposta

cabeceira de decolagem. Seu comprimento pode ser, no mximo,
igual metade do comprimento da pista. Deve-se estender,
lateralmente, a partir do eixo da pista, a uma distncia mnima de
75 m. O terreno compreendido pelo clearway no deve se elevar
acima de um plano inclinado com declividade ascendente de
1,25%, tomado em relao plano horizontal que:

perpendicular ao plano vertical que contenha o eixo da pista;

passa pelo ponto situado no extremo do eixo da pista.
89

Croqui esquemtico de uma Clearway, onde se mostra que o seu

comprimento mximo deve ser a metade do comprimento de
pista e a sua largura mnima deve ser 150 m.

90

Exemplo de possibilidades de distncias declaradas

Fonte: Sria, M. H. A. Comprimento de pista. Escola de Engenharia de So Carlos USP, Departamento de Transportes,91
So Carlos, 19 p., 2006.

Resa (Runway end safety areas)

Deve-se ter uma rea de segurana em cada extremidade de uma

faixa de pista quando o seu nmero-cdigo for:

3 ou 4; e
1 ou 2 (pista instrumentada).

A Resa deve ser estendida do final da faixa de pista para a maior

distncia que for praticvel, respeitando-se o valor mnimo de 90 m.

Sua largura deve ser, no mnimo, duas vezes da pista associada.

Um objeto situado nessa rea que possa causar danos s aeronaves
deve ser considerado como um obstculo e, se possvel, removido.

As rampas da Resa devem ser tais que nenhuma parte dela penetre
na extremidade da regio de decolagem.

As declividades longitudinais no devem exceder uma rampa

descendente de 5%. Mudanas de declividades longitudinais devem
ser to graduais quanto possveis, evitando-se mudanas de rampa
abruptas ou reverses sbitas.

As declividades transversais no devem exceder uma rampa

ascendente ou descendente de 5%. Transies entre diferentes
declividades devem ser to graduais quanto possveis.

92

RESA: rea simtrica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao
fim da faixa de pista, utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o
toque antes de alcanar a cabeceira (Undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de
pouso e decolagem (Over run).
93

Sada de pista

Uma localizao adequada das sadas de pista um fator

importante para o aumento da capacidade de operao dos
aeroportos. Um nmero reduzido ou uma m localizao obriga
que uma aeronave que pouse gaste maior tempo se deslocando
sobre a pista e, conseqentemente, reduzindo a capacidade do
sistema.

Uma sada de pista deve ser projetada com o raio de curvatura

(turn-off) de, no mnimo:

Para permitir velocidades sob condies midas de:

550 m, quando o nmero cdigo 3 ou 4; e

275 m, quando o nmero cdigo 1 ou 2;

93 km/h, quando o nmero cdigo 3 ou 4; e

65 km/h, quando o nmero cdigo 1 ou 2.

O raio do filete interno da curva em uma sada de pista deve ser

suficiente para prover uma superlargura para facilitar a
passagem dos trens principais.
94

Uma sada de pista deve incluir uma distncia reta depois da

curva de turn-off suficiente para que uma aeronave possa parar
com segurana nas intersees com a pista de txi.

O ngulo de interseo da sada de pista com a runway no deve

ser maior do que 45, nem menor que 25 e, preferencialmente,
de 30. Sua localizao depende da distncia que uma aeronave
deve percorrer para reduzir sua velocidade de pouso at um valor
adequado para a sada da pista.

As equaes abaixo fornecem esta distncia necessria:

D = Dtd + De

De = ( Vtd2 - Ve2 ) / 2a

Onde:
D: a distncia desde o incio da pista at a sada;
Dtd: distncia do incio da pista at o ponto de toque;
De: distncia do ponto de toque at a sada;
Vtd: velocidade da aeronave no toque ;
Ve: velocidade de sada da aeronave; e
a: desacelerao da aeronave na pista.
95

 Como recomendaes da OACI, tem-se os

valores da Tabela 12.
Tabela 12. Velocidade no toque e de sada de pista de aeronaves

A desacelerao da aeronave na pista

estimada em 1,25 m/s2, sendo que valores da
ordem de 1,25 m/s2 a 1,5 m/s2 so aceitveis.
O ponto de toque da aeronave no solo de 300 m
a 450 m, a partir do incio da pista.
96

Faixa de pista
A pista de pouso e decolagem, bem como suas
zonas de parada associadas devero estar
includas dentro da faixa de pista, que deve-se
estender aps a cabeceira e alm do final da
pista ou da rea de parada a uma distncia de,
pelo menos:

60 m, onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4;

60 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista
permitir operao por instrumentos; e
30 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista
for no instrumental.
97

 Quando se tratar de uma pista com aproximao

de preciso ou no (instrumentada), deve,
sempre que praticvel, estender-se lateralmente
a uma distncia de pelo menos:
150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
75 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;

para cada lado do eixo da pista e sua

extenso ao longo do comprimento da faixa.

Se a pista for no instrumentada, aplicam-se

lateralmente ao eixo da pista as distncias:
75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1.
98

Um objeto situado dentro da faixa de pista que possa oferecer

perigo s aeronaves deve ser considerado como obstculo e
deve ser removido, se for praticvel.

Nenhum objeto fixo, alm dos auxlios visuais requeridos para a

navegao area e que satisfaam as condies de
frangibilidade especificadas (pouca resistncia), permitido
dentro da faixa de pista:
dentro de 77,5 m a partir do eixo de uma pista com
aproximao de preciso categoria I, II ou III, onde o
nmero for 4 e a letra cdigo for F;
dentro de 60 m a partir do eixo de uma pista com
aproximao de preciso categoria I, II ou III, onde o
nmero cdigo for 3 ou 4; ou
dentro de 45 m a partir do eixo de uma pista com
aproximao de preciso categoria I, onde o nmero de
cdigo for 1 ou 2.

Nenhum objeto mvel permitido nesta parte da faixa de pista

99
durante as operaes de pouso e decolagem.

 A faixa de pista deve ter o terreno em sua largura

conformado, ou seja, se necessrio terraplenado, de forma a
se tornar uma rea por onde uma aeronave que,
eventualmente, saia da pista no encontre nenhum obstculo
grave sua integridade.
A parte da faixa de uma pista instrumentada que deve sofrer
esta conformao est dentro de uma distncia de pelo
menos:
75 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 3 ou 4; e
40 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 1 ou 2.

Para as pistas no instrumentadas, estes valores so:

75 m a partir do eixo da pista, onde o nmero cdigo for 3 ou 4;
40 m a partir do eixo da pista, onde o nmero cdigo for 2; e
30 m a partir do eixo da pista, onde o nmero cdigo for 1.

100

 Para uma pista instrumental com aproximao de

preciso, desejvel adotar uma largura maior,
onde o nmero de cdigo for 3 ou 4.
A parte a ser conformada se estende a uma distncia de
105 m do eixo da pista, reduzindo-se gradualmente a 75
m nos finais da faixa, para um comprimento de 150 m a
partir dos finais da pista.
A superfcie desta parte da faixa que se encosta com a
pista, acostamento ou zona de parada deve estar
nivelada com a superfcie da pista.

A parte da faixa de pouso a pelo menos 30 m aps

a cabeceira da pista dever estar preparada
contra a eroso provocada pela exausto dos
motores a jato, de forma a proteger uma aeronave
que est pousando do perigo de uma borda
101
exposta.

 Na parte da faixa de pista que ser

conformada, a declividade longitudinal no
deve exceder aos seguintes valores:
1,5%, onde o nmero de cdigo for 4;
1,75%, onde o nmero de cdigo for 3; e

2%, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.

102

 As mudanas de declividade longitudinal

dentro desta parte da faixa de pista devem
ser to graduais quanto possvel, evitando-se
mudanas bruscas.
Mudanas de declividade aps a cabeceira
de uma pista com aproximao de preciso
devem ser evitadas ou mantidas a um valor
mnimo na parte da faixa dentro de uma
distncia de pelo menos 30 m para cada lado
do eixo estendido da pista.
Onde mudanas de declividade no puderem
ser evitadas nesta parte, a taxa de mudana
entre duas declividades consecutivas no
deve exceder a 2% para cada 30 m.
103

 As declividades transversais na parte da

faixa de pouso que ser conformada devem
ser adequadas para prevenir o acmulo de
gua sobre a superfcie, mas no devem
exceder a:
2,5% onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
3% onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.

104

 Parte da faixa de pista deve ser preparada ou

construda de forma a minimizar os riscos
resultantes das diferenas de capacidade de
suporte para as aeronaves que iro se utilizar do
aeroporto, caso alguma saia fora da pista.
Esta parte da faixa para uma pista instrumentada
dever estar dentro de uma rea compreendida em
pelo menos uma distncia, a partir do eixo da pista e
sua extenso, de:
75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.

Para pistas no-instrumentadas, estes valores so:

75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
40 m, onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m, onde o nmero de cdigo for 1.
105

Ptio de aeronaves
Para atender aos critrios de drenagem,
manobras e abastecimento, as rampas devem
ser de 0,5% a 1,0%, nas reas de paradas, e no
mais do que 1,5%, nas outras reas do ptio.
Para se determinar o nmero de posies de
paradas com flexibilidade, deve-se agrupar as
aeronaves por tamanho, em uma quantidade de
dois a quatro tipos.
A partir dessa considerao, e tendo as
previses de demanda dessas aeronaves, se
define a quantidade e as dimenses das
posies de suas paradas.
106

 A quantidade de posies de parada, que uma

determinada classe de aeronave pode usar, sem
restrio, dada pela expresso:

Onde:
NG: nmero de posies de parada;
V: movimento mximo de aeronaves na hora-pico (o
mais crtico entre pousos e decolagens);
U: constante que varia entre 0,6 e 0,8; e
T: tempo mdio de ocupao da posio.

107

 As dimenses comprimento e envergadura de

determinada aeronave so os pontos iniciais para a
determinao da rea total do ptio, ao qual se somam a
geometria do TPS e a disposio de vias de servio. As
distncias entre aeronaves paradas ou entre elas e outros
objetos fixos ou construes so dadas na Tabela 13.
Tabela 13. Distncia entre aeronaves

108

 As dimenses e reas de estacionamento com sada

rebocada e autnoma esto na Tabela 14.

Tabela 14. Distncia entre aeronaves

109

Pistas de rolamento
As pistas de txi ou rolamento (taxiways) tm a funo de
permitir o trnsito rpido e seguro entre a pista de pouso
e o ptio. As larguras mnimas esto apresentadas na
Tabela 15.
Tabela 15. Distncia entre aeronaves

110

 Em pistas de rolamento que sirvam a pistas letra-cdigo

C, D, E e F, deve-se ter margens de segurana que se
estendam simetricamente a partir de seu eixo, de tal
forma que a largura total da pista de rolamento mais as
suas margens de segurana no seja menor que:

60
44
38
25

m,
m,
m,
m,

quando
quando
quando
quando

a
a
a
a

letra
letra
letra
letra

cdigo
cdigo
cdigo
cdigo

for
for
for
for

F;
E;
D; e
C.

As declividades transversais de uma pista de rolamento

devem ser suficientes para evitar o acmulo de gua em
sua superfcie; mas, no entanto, no devem exceder a:
1,5%, quando a letra cdigo for C, D, E ou F; e
2,0%, quando a letra cdigo for A ou B.

A declividade longitudinal de uma pista de rolamento no

deve exceder:
1,5%, quando a letra cdigo for C, D, E ou F; e
3,0%, quando a letra cdigo for A ou B.

111

 Quando no se puder evitar a mudana de declividade

longitudinal entre trechos consecutivos, esta no deve
exceder:
1,0% para cada 30 m, quando a letra cdigo for C, D, E ou F; e
1,0% para cada 25 m, quando a letra cdigo for A ou B.

Quando no se puder evitar mudana de declividade na

pista de rolamento, esta mudana deve ser feita de tal
forma que em qualquer ponto situado a:
3,0 m acima da pista, seja possvel visualizar toda a sua
superfcie at uma distncia de pelo menos 300 m, quando a
letra cdigo for C, D, E ou F;
2,0 m acima de pista, seja possvel visualizar toda a sua
superfcie at uma distncia de pelo menos 200 m, quando a
letra cdigo for B; e
1,5 m acima de pista, seja possvel visualizar toda a sua
superfcie at uma distncia de pelo menos 150 m, quando a
letra cdigo for A .
112

Separaes
Na Tabela 16 a seguir apresentam-se algumas
separaes mnimas (clearances), que devem ser
observadas na geometria do lado areo.
Tabela 16. Separaes mnimas na geometria do espao areo

113

FIM