Matre-cylindre de frein ATE dorigine

Une qualit de premire monte depuis les annes 20

Trou de dilatation MCT

Vanne centrale MCT

Piston plongeur MCT

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Matre-cylindre de frein ATE dorigine

Continental fournit des matres-cylindres hydrauliques pour vhicules depuis le milieu des annes 20.
En outre, en tant que fournisseur de systmes de freinage, Continental met son exprience au profit du
dveloppement complet de freins hydrauliques.
Toute lexprience et la technologie de premire monte sont ainsi runies dans le matre-cylindre de
frein de la marque ATE. Grce nos normes de qualit leves et nos mesures de garantie de la
qualit des plus mticuleuses, nos produits satisfont toutes les exigences modernes en matire de
scurit.
Le circuit hydraulique de freinage ATE est mont sur de nombreux vhicules personnels,
camions, ainsi que des omnibus, et est utilis dans le sport automobile ou les vhicules spciaux
ainsi quen construction mcanique ; beaucoup de constructeurs automobiles font appel notre
comptence.
Nous proposons des MCT avec vanne centrale et en version
trs compacte du piston plongeur pour tous les diamtres et
courses ncessaires ainsi que pour diffrentes conceptions de
circuit de freinage (lisse ou tag).

Il transforme la force exerce par le pied du

conducteur en pression hydraulique. Pour des
raisons de scurit, ces matres-cylindres sont
aujourdhui conus avec un double circuit.
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Histoire du matre-cylindre de frein ATE dorigine

1906 : cration de la socit Alfred Teves GmbH (ATE) qui
intgre la socit allemande Continental AG en 1998
1917 : Malcolm Loughead fait breveter un cylindre de frein
hydraulique pour vhicule actionn par du liquide de frein.
Celui-ci est intgr pour la premire fois dans le modle Adler
Standard 6, dans les annes 20. Le matre-cylindre hydraulique
double circuit ATE et le matre-cylindre hydraulique tag ATE
transmission asservie la pression et modifiable sont
dvelopps
1955 : fabrication dun matre-cylindre tandem pour Mercedes Benz
et des vhicules de course (par exemple, Mercedes SLR et Monoposto)
1958 1961 : ATE lance les premiers travaux de dveloppement dun systme de freinage sans blocage
(baptis Anti-Skid ATE qui deviendra ensuite ABS)
1969 : Teves prsente loccasion du Salon international de lautomobile la premire gnration du
correcteur de freinage Anti-Skid command lectroniquement
1972 1974 : ATE prsente une autre nouveaut fondamentale et lance la production en srie du matrecylindre tandem Twintax
Depuis la fin des annes 90, nous produisons galement des MCT en version piston plongeur pour
vhicules automobiles
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Description du systme de freinage

Frein de la roue

MCT

Rservoir

Servofrein

Pdale de frein

HCU Hydraulic Control Unit/ Unit de commande hydraulique

Chaque vhicule quip dun dispositif de freinage hydraulique dispose dun matre-cylindre tandem (MCT).
Celui-ci transforme la force exerce par le pied du conducteur en pression hydraulique.
Pour des raisons de scurit, ces matres-cylindres sont aujourdhui conus avec un double circuit.
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Rpartition des systmes de freinage

Rpartition en diagonale (X)

Rpartition TT (II)

Essieu avant

1 = circuit primaire
2 = circuit flottant

Essieu arrire

Avantage :
- Le freinage est exerc sur les roues
diagonalement opposes sur les deux
essieux mme en cas de dysfonctionnement
dun circuit de freinage

Avantage :
- Le freinage sexerant par essieu, seuls de
faibles couples dembarde se produisent en
cas de dysfonctionnement dun circuit de
freinage

Inconvnient :
- En cas de dysfonctionnement dun circuit de
freinage, de grands couples dembarde se
produisent en raison dune force de freinage
plus importante sur lessieu avant

Inconvnient :
- La puissance de freinage nest plus trs
leve en cas de dysfonctionnement du
circuit de lessieu avant

Ces deux principales variantes du systme de freinage sont les plus utilises.
Il en existe bien videmment dautres, telles que la rpartition verticale du freinage, etc.

Exemple de construction dun matre-cylindre de frein

3
1
5

1 Bouchon de rservoir
2 Corps de cylindre
4
2

3 Piston intermdiaire, complet

4 Tige de pression, complte
5 Joint secondaire, complet
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Fonctionnement dun matre-cylindre

sur lexemple dun matre-cylindre tandem avec 2 vannes centrales

Diffrentes versions du matre-cylindre de frein ATE

Matre-cylindre
Utilis avec les systmes de freinage
un seul essieu, par exemple pour les
moissonneuses-batteuses, les chariots
lvateurs

Matre-cylindre tandem,
version trou de dilatation
Utilis avec les systmes non
ABS

Matre-cylindre tandem
avec vanne centrale
Utilis avec les systmes ABS,
ESP, ASR, etc.

Version piston plongeur gnration

1+2
Utilis avec les systmes ABS, ESP, ASR,
etc.
Conception compacte

Dautres versions spciales des matres-cylindres tandem, telles que le MCT Twintax,
et des matres-cylindres tandem de conception lgre sont galement disponibles.
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Caractristiques du matre-cylindre tandem

Le matre-cylindre tandem est lappareil de base pour les installations de freinage double circuit et
comprend deux matres-cylindres connects lun derrire lautre dans un botier. Lactionnement a lieu la
plupart du temps laide dappareils placs en amont tels que des servofreins. Nous proposons le matrecylindre tandem en version avec trou de dilatation et avec vanne centrale.

Avantages/caractristiques
Courses de fermeture peu importantes
Faible absorption de volume

Matre-cylindre tandem

Haute efficacit
Faible rsistance dtranglement / la ralimentation
Faible diffrence de pression entre circuit de pression
et circuit flottant
Bonne aptitude la purge
Surface exempte de Cr6 pour les vhicules construits
partir de juillet 2003 (conformment aux prescriptions
lgales)
Adapt lABS en version avec vanne centrale
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Caractristiques du piston plongeur II

Nous avons dvelopp, en tant que base de conception standardise ATE pour les matres-cylindres tandem
de demain, une nouvelle gnration de pistons plongeurs qui offre toutes les fonctions des MCT actuels et se
caractrise en outre par plusieurs amliorations techniques et de nombreux avantages :
Conception compacte, idale pour les espaces de
construction rduits
Poids rduit, environ 20 % par rapport la technique
de vanne centrale conventionnelle

Modle en coupe du piston plongeur II

Peu de composants, nombre pratiquement divis par

deux par rapport la technique conventionnelle.
Systme modulaire, diamtres de 20,64
31,75 mm et courses allant jusqu 46 mm
Faible absorption de volume, dformations lastiques
minimises par des joints plus petits
Manchettes dtanchit places dans le botier =>
robustesse envers la salissure et lusure, plus grande
dure de vie
Surface exempte de Cr6 pour les vhicules construits
partir de juillet 2003 (conformment aux prescriptions
lgales)
Adapt lABS

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Variations de diamtre des matres-cylindres

Nous proposons des MCT avec vanne centrale et en

version trs compacte avec piston plongeur pour tous
les diamtres et courses ncessaires ainsi que pour
diffrentes conceptions de circuit de freinage (lisse ou
tag).
Les premiers freins hydrauliques ont t conus et
fabriqus aux tats-Unis. Pour cette raison, les
indications de grandeurs sont aujourdhui indiques
en pouces (graduation 1/16 pouces).

Diamtre
[Pouces]

Diamtre
[mm]

9/16
5/8
11/16
3/4
13/16
7/8
15/16
1
1 1/16
1 1/8
19/16
1 1/4
21/16
1 3/8
23/16
1 1/2

14,29
15,87
17,48
19.05
20,64
22,20
23,81
25,40
26,99
28,57
30,16
31,75
33,30
34,92
36,51
38,10

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Composants, outils & accessoires

Composants
Correcteur de freinage asservi la charge
Pour une adaptation idale du taux de freinage : pour viter un
freinage trop important et/ou un drapage et garantir la dirigeabilit
du vhicule
Servofrein (Booster)
Nous proposons des servofreins en version simple ou tandem et
dans toutes les dimensions courantes. Les appareils sont
habituellement en acier, mais disponibles galement en version
allge en aluminium.

Accessoires
Contacteur de feux stop
Capteurs de feux stop
Dispositifs davertissement de pression
diffrentielle
Capteur manomtrique

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