ENGENHARIA DE TRFEGO

PROF. LUIS CSAR DE OLIVEIRA

CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO

LIMITES DE APLICAO DA METODOLOGIA

Nos procedimentos metodolgicos para determinao da capacidade e nvel de

servio a seguir descritos, no so considerados os efeitos que possam ser
provocados por:
Problemas causados por construo na rodovia, acidentes ou travessias de
ferrovias;
Estacionamento eventual nos acostamentos;
Efeitos de redues ou acrscimos de faixas de trfego nos extremos do
trecho;
Perdas de tempo provocadas por transies na passagem para trechos com
pista simples;
Diferenas entre barreiras rgidas e faixas de giro esquerda com duas faixas;
Velocidades de Fluxo Livre abaixo de 70 km/h ou acima de 100 km/h.
CONDIES IDEAIS
As condies ideais em uma rodovia de quatro ou mais faixas de trfego
incluem:
Boas condies climticas, boa visibilidade, ausncia de incidentes e de
acidentes;
Faixas de trfego com larguras mnimas de 3,60 m;
Espao livre lateral mnimo de 1,80 m para cada lado;
Trfego apenas de carros de passeio;
Ausncia de acessos;
Existncia de canteiro central;
Velocidade de fluxo livre maior que 100 km/h.

Os critrios para determinao dos nveis de servio constam da tabela 6.1.

Tabela 6.1 - Critrios para determinao dos nveis de servioem

rodovias comquatro ou mais faixas de trfego

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

A. Determinao da velocidade de fluxo livre (VFL)

A VFL a velocidade mdia dos carros de passeio para fluxos at 1.400
UCP/h/faixa.Se a determinao da velocidade tiver que ser feita para fluxos
maiores, a VFL podeser determinada usando as curvas da figura 6.1.

Figura 6.1 - Curvas de variao do fluxo com a velocidade

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

VFL =BVFL - ff - fel - fcc - fA

onde:
VFL = estimativa de VFL (km/h)
BVFL = valor bsico BVFL (km/h)
ff= ajustamento para largura de faixa, da tabela 6.2 (km/h)
fel=ajustamento para espao livre lateral, da tabela 6.3 (km/h)
fcc= ajustamento para o tipo de canteiro central, da tabela 6.4 (km/h)
fA= ajustamento para o nmero de acessos, da tabela 6.5 (km/h)

Ajustamento para Levar em Conta a Largura das Faixas de Trfego

A tabela 6.2 contm os valores de ffem km/h a serem reduzidos de BVFL
em funoda largura das faixas de trfego.
Tabela 6.2 - Ajustamento para Largura de Faixa (ff)

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Ajustamento em Funo do Espao Livre Lateral

ELL = ELLD + ELLE

onde:
ELL = espao livre lateral (m)
ELLD= espao livre a partir do bordo direito da pista de rolamento at a
primeiraobstruo (se maior que 1,80 m usar 1,80 m);
ELLE= espao livre a partir do bordo esquerdo das faixas de rolamento at
aprimeira obstruo no canteiro central (se maior que 1,80 m usar1,80 m).
Em rodovias sem canteiro central ELLE sempre 1,80 m. Quando existirem
duasfaixas de giro esquerda no canteiro central adota-se ELLE = 1,80 m.
Tabela 6.3 - Ajustamento para espao livre lateral (fel)

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Ajustamento para Levar em Conta o Tipo de Canteiro Central

Os valores da tabela 6.4 mostram que a existncia de trfego oposto sem a
proteo
de um canteiro central provoca a reduo da VFL.
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Tabela 6.4 - Ajustamento para o tipo de canteiro central (fcc)

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Ajustamento para Levar em Conta a Densidade de Acessos Rodovia

Tabela 6.5 - Ajustamento devido densidade de acessos (fA)

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

A densidade deve ser calculada para uma extenso mnima de 5 km, se houver
dadosdisponveis. Na ausncia de dados devem ser usados os valores da tabela
6.6 japresentado para pista simples.
Tabela 6.6 - Valores recomendados para densidade de acessos

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

B. DETERMINAO DO FLUXO
Vp =

V
FHP N fVP fP

onde:
Vp = fluxo nos 15 minutos mais carregados da hora de pico (ucp/h/faixa)
V = volume horrio de projeto (hora de pico) (veic/h)
FHP= fator de hora de pico
fvp= fator de ajustamento para veculos pesados
fp= fator de ajustamento para populao

Ajustamento para Veculos Pesados

fVP =

1
1 +PC EC - 1 +PVR EVR - 1

onde:
EC, EVR= equivalentes em carros de passeio para caminhes e nibus e
paraveculos de recreio respectivamente
PC, PVR= proporo de caminhes mais nibus e de veculos de
recreiorespectivamente
fVP= fator de ajustamento para veculos pesados.
Os equivalentes em carros de passeio so de dois tipos: para trechos extensos
derodovia ou para rampas especficas, conforme tabelas 6.7 a 6.8.

Tabela 6.7 - Equivalentes em carros de passeioem trechos extensos de

rodovia

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Tabela 6.8 - Equivalentes em carros de passeio para caminhes em

descidas

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Equivalentes para Greides Especficos

Subidas: as tabelas6.9 e 6.8 apresentam os equivalentes para caminhes e

nibus(EC) e para veculos de recreio (EVR) respectivamente, para subidas
uniformes derodovias com quatro ou seis faixas de trfego.

Descidas: a tabela 6.8 apresenta os equivalentes para caminhes e nibus

(EC) paratrechos em descida de rodovias com quatro ou seis faixas de
trfego. Para descidascom greide inferior a 4% e/ou extenso inferior a 3,2
km, devem ser usados osequivalentes para terrenos planos ou ondulados da
tabela 6.10. Para veculos derecreio devero ser utilizados os equivalentes
EVRda tabela 6.10 para terreno plano.

Conjunto de greides: Para um conjunto de subidas (descidas) de greides

sucessivosde diferentes valores, mas iguais ou inferiores a 4%, ou com
extenso total igual ouinferior a 1200 m, pode-se adotar como greide
equivalente o que se calcula dividindoa diferena de cotas entre o incio e
fim do trecho pelo seu comprimento. Para greidesmaiores que 4% e
comprimentos mais longos, uma tcnica mais apropriada descritano
Apndice A do Captulo 23 do HCM 2000.

Tabela 6.9 - Equivalentes em carros de passeio para veculos de recreio

em subidas uniformes

Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Tabela 6.10 - Equivalentes em carros de passeiopara caminhes e

nibus em subidas uniformes

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Fonte: Manual de Estudo de Trfego (DNIT, 2006)

Fator de Ajustamento para Populao

O fator de ajustamento para populao fpreflete o efeito que os motoristas
de fim desemana e de horas de almoo exercem na rodovia. Seu valor varia de
0,85 a 1,00. Emprincpio deve-se usar fp= 1, que representa trfego de
motoristas familiarizados coma rodovia. O valor menor 0,85 refere-se
participao predominante de motoristas defim de semana.
C. DETERMINAO DO NVEL DE SERVIO
O Nvel de Servio pode ser determinado diretamente na figura 6.1 com
base na VFLe no fluxo Vpem ucp/h/faixa, da seguinte maneira:
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Divida a rodovia em segmentos uniformes em termos geomtricos e de

trfego(nmero de faixas de trfego, tipo e largura do canteiro central,
mudanas degreide, nmeros de acessos por quilmetro, velocidades
permitidas)

Com base no valor medido ou estimado da VFL trace a curva de

variaovelocidade-fluxo interpolada entre as curvas da figura 6.1.

Baseado no ponto da curva interpolada correspondente ao valor

Vpdetermine avelocidade mdia dos carros de passeio (Vmp) e o Nvel de
Servio.

Determine a densidade do fluxo pela equao:

D=

Vp
Vmp

onde:
D = densidade (ucp/km/faixa)
Vp = fluxo (ucp/h/faixa)
Vmp= velocidade mdia dos carros de passeio (km/h)
O Nvel de Servio tambm pode ser determinado na tabela 6.1 a partir da
densidade
calculada.

Exerccios:
1) Uma via especial de mltiplas faixas apresenta as seguintes caractersticas:
rea rural, 2 faixas por sentido, velocidade livre base = 95 km/h, perfil
ondulado, largura de faixa de 3,3 m, afastamento lateral de 1,8 m e 6
acessos/km. O trfego tem as seguintes caractersticas: volume no sentido
de maior movimento na hora pico = 2.100 v/h, 6% de caminhes, PHF =
0,95 e motoristas regulares. Pede-se:
a) O nvel de servio, a densidade e a velocidade no perodo de pico.
b) Qual o fluxo adicional em v/h que poderia ser conduzido nessa via na hora de
pico para o nvel de servio encontrado na alternativa a)?
2) Uma via especial de mltiplas faixas a ser implantada dever ter as
seguintes caractersticas: rea rural, velocidade livre base = 110 km/h,
largura das faixas = 3,60 m, largura dos acostamentos = 1,80 m (inclusive
junto divisria central), rampas mximas = 2% com comprimento de 1,0
km e 12 acessos/km. O trfego a ser conduzido apresenta as seguintes
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caractersticas: volume na hora pico no sentido de maior movimento = 4.500

v/h, 12% de caminhes, PHF = 0,90, motoristas regulares. Determinar o
nmero de faixas de trfego para que a operao, mesmo nos sentidos
crticos, seja feita no nvel de servio C nos perodos de pico. Qual ser o
valor da densidade e da velocidade nesse caso?
3) Uma via especial de mltiplas faixas est sendo planejada para servir como
uma rota radial numa rea urbana. O AADT previsto de 80.000 v/h
(k=0,10), com distribuio do trfego por sentido de 55/45, 10% de
caminhes e 5% de nibus e o perfil longitudinal pode ser considerado
ondulado. Determinar o nmero de faixas para que a operao seja feita no
nvel de servio C no perodo de pico. Assumir condies geomtricas base
para a via e adotar PHF = 0,95, motoristas regulares e 6 acessos/km.

4) Uma rodovia est sendo projetada na periferia de uma cidade em terreno

ondulado para operar no nvel de servio C, com previso de trfego de
40.000 v/dia ( K = 0,13) e velocidade livre base de 80 km/h. Quantas faixas
dever ter tal rodovia, que ser construda sem canteiro central, faixas de
3,6 m de largura, distribuio do trfego por sentido de 55/45, PHF = 0,90, 6
pontos de acesso/km, acostamento com 1,8 m de largura, motoristas
regulares e 15% de caminhes na corrente de trfego.

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