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PRINCIPIOS BSICOS SOBRE FLUDOS

El propsito de este mdulo es entender los principios hidrulicos bsicos y sus
aplicaciones. Entender como es que se genera el flujo en un sistema y como la
presin esta en funcin de las restricciones.
Entendiendo los principios de las leyes hidrulicas, el participante estar preparado
para comprender el funcionamiento y el propsito de los componentes en el sistema.
PROPIEDADES DE LOS LQUIDOS.
Por qu usamos un lquido?
Hay muchas ventajas de usar un lquido:
1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.
3. Los lquidos aplican la presin en todas direcciones.
Los lquidos toman la forma del recipiente
Los lquidos tomarn la forma del recipiente que los contiene. Los lquidos tambin
fluirn en cualquier direccin a travs de varios tamaos y formas.

Prcticamente incompresibles
Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia es comprimida,
sta ocupa menos espacio. Un lquido ocupa la misma cantidad de espacio o
volumen an cuando se encuentre bajo presin. El espacio o volumen que cualquier
sustancia ocupa es llamado desplazamiento.

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El gas es compresible
El gas es compresible. Cuando un gas es comprimido, ste ocupa menos espacio y
su desplazamiento viene a ser menor. El espacio previamente ocupado por el gas
podra ser ocupado por otro objeto.
As entonces, un lquido es ms adecuado para un sistema hidrulico porque
continuamente ocupa el mismo volumen o desplazamiento.

La hidrulica haciendo Trabajo

De acuerdo a la ley de Pascal, La presin ejercida en un lquido confinado es
transmitida sin prdidas en todas las direcciones y acta con igual fuerza en
todas las reas iguales. As entonces, una fuerza ejercida en cualquier parte de
un sistema de aceite hidrulico confinado transmite igual presin en todas las
direcciones a travs del sistema.
En el ejemplo de arriba, una fuerza de 500 lb. actuando sobre un pistn de 2
pulgadas de radio crea una presin de aproximadamente 40 lb./ pulg2 en un lquido
confinado. Las mismas 40 lb./ pulg2 actuando en un pistn de 3 pulgadas de radio
soportan un peso de 1130 libras.

Ventajas Mecnicas
La figura inferior demuestra como el lquido en un sistema hidrulico provee una
ventaja mecnica.

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Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben ser llenadas
antes que el sistema se presurice.
Definicin de la Ley de Pascal
Hasta aqu hemos hablado sobre el caudal del fluido en un sistema hidrulico. Si
este caudal se restringe de alguna forma, tal como aplicando una carga sobre un
cilindro, se crea presin.
La cantidad de presin se puede calcular dividiendo la fuerza de la carga por la
superficie sobre la que se aplica la misma. Esta es una aplicacin de la Ley de
Pascal.
La definicin del libro de texto sobre la Ley de Pascal es: La Presin aplicada a un
lquido encerrado se transmite igualmente en todas las direcciones.Esto se puede
expresar utilizando la siguiente formula. P = F/A Donde:
P = Es la presin (en libras / pulgada2)
F = Es la fuerza aplicada al vstago (en libras)
A = Es el rea del pistn donde acta la presin (en pulgadas2)
Dicho de otra forma, la presin se puede definir como una fuerza determinada que
acta en un rea determinada.
Ayuda para el Clculo
Este smbolo a menudo se utiliza para recordar las ecuaciones. Se usa cubriendo la
variable que se desea calcular. La expresin que resulta es la ecuacin.
Por ejemplo, para calcular la presin, cubra la P y la expresin que queda es F/A.

rea til del Pistn

El rea til del pistn es el rea (rea 2 para la parte superior y rea 1 para la parte
inferior) sobre la cual acta la presin hidrulica.

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Si se aplica una presin igual a ambos extremos de un pistn, se ejerce una fuerza
mayor en el extremo de cabeza del pistn. Ello se debe a que el vstago debe
ocupar parte del rea del pistn, reduciendo el rea til del extremo del vstago.
El rea de un pistn se calcula con la formula:
Donde :
A = Es el rea (pulgada2)
= Es el factor PI (3.1416)
r = Es el radio del pistn donde acta la presin (en pulgadas)
Resumen
Resumiendo, se puede utilizar la Ley de Pascal para describir la
relacin entre la presin, la fuerza y el rea.
Se expresa mediante la frmula:
Aplicando esta frmula a los pistones, la cantidad de presin que
se necesita para levantar una carga es igual a la fuerza de resistencia
de la carga dividida por el rea til del pistn.

Unidades de Medida
Se pueden utilizar varias unidades de medida del sistema ingls y del mtrico para
expresar presin, fuerza, rea y flujo. Puede ser necesario convertir de un sistema a
otro.
Conversiones del Sistema Ingls al Sistema Mtrico
En la siguiente tabla se muestran los factores de conversin ms comunes entre el
sistema ingls y el sistema mtrico:

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Conversiones del Sistema Mtrico al Sistema Ingls

En la siguiente tabla se muestran los factores de conversin ms comunes entre el
sistema mtrico y el sistema ingls.

MULTIPLICACION DE LAS FUERZAS

Un sistema tiene la configuracin mostrada :

Las presiones se calculan de la siguiente manera:

Aplicando la Ley de Pascal La presin en todos los puntos del

fluido es la misma, por lo tanto:

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Las fuerzas son proporcionales a sus respectivas reas Aplicando una fuerza
pequea sobre un rea pequea, se obtiene una fuerza grande aplicada sobre un
rea grande
Tambin:

La fuerza de salida es igual a la fuerza de entrada multiplicado en

el factor (A2 / A1 )

MULTIPLICADOR DE PRESIONES
En la figura mostrada: la presin p1 ejercida sobre un rea A1 ejerce una fuerza F1,
la cual es transmitida mediante el vstago al mbolo pequeo. En este caso, se
genera en el mbolo pequeo una presin p2 que ser de mayor magnitud que p1,
debido a que su rea de aplicacin A2, es menor, para una misma fuerza F2 que es
igual a F1.

Luego

Las presiones generadas son inversamente proporcionales a las reas

Tambin:

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FLUDOS HIDRULICOS
El fluido hidrulico es el componente clave de cualquier sistema hidrulico. Es el
medio por el cual se transmite la energa en todo el sistema. Ciertas propiedades del
fluido determinan cmo cumple su funcin. Esta leccin trata sobre las propiedades
crticas y de aditivos utilizados para mejorarlas.
Funciones del Fludo Hidrulico
Las funciones bsicas de los fluidos hidrulicos son:
Transmisin de potencia.
Lubricacin.
Sellado.
Enfriamiento.

Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de los lquidos a fluir a una determinada
temperatura. Un lquido que fluye fcilmente tiene baja viscosidad, mientras que un
lquido que no fluye fcilmente tiene alta viscosidad.
Cuando aumenta la temperatura de un lquido, baja su viscosidad.
Cuando disminuye la temperatura de un lquido, se incrementa su viscosidad.
ndice de Viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida del cambio del espesor de los lquidos respecto
a la temperatura.
Si el lquido mantiene su consistencia en un rango amplio de temperaturas, el fluido
tiene un alto ndice de viscosidad. Si el lquido se hace espeso a bajas temperaturas
y se hace delgado a altas temperaturas, el fluido tiene un bajo ndice de viscosidad.
En los sistemas hidrulicos, los fluidos con un alto ndice de viscosidad son
preferibles a los fluidos de bajo ndice de viscosidad.

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Comparacin de Viscosidad
El aceite de alta viscosidad puede producir operacin lenta y podra requerir
potencia adicional. La viscosidad baja puede disminuir la capacidad de lubricar del
fluido y hace que los componentes se desgasten ms rpidamente. Tambin
aumenta la posibilidad de fugas.
Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad
La temperatura puede afectar la viscosidad del aceite por lo cual es importante
utilizar el grado adecuado del aceite para su mquina y clima. Siempre remtase a su
Manual de Operacin y Mantenimiento para determinar que aceite se recomienda.
Tipos de Aceites
La materia prima de los aceites puede ser de dos tipos:
Minerales
Sintticos
Aceites Minerales
La materia prima est conformada por productos refinados de aceites crudos de
petrleo.
Aceites Sintticos
Se fabrican mediante un proceso de reaccin qumica de aquellos materiales de una
composicin qumica especfica para producir un compuesto con cualidades
planificadas y predecibles. Estos aceites tienen un ndice de viscosidad ms alto que
los aceites minerales. Son especialmente mezclados para servicios extremos (altas y
bajas temperaturas).
Aditivos
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del aceite base, ya sea
mineral o sinttico.
Los aditivos se utilizan para controlar la viscosidad, reducir el desgaste, aumentar la
estabilidad qumica, inhibir la corrosin y oxidacin, mantener limpios los
componentes y suspender las partculas hasta qu lleguen al filtro.
Estas son razones adicionales por las cuales en las mquinas siempre se debe
utilizar el fluido hidrulico recomendado.

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Vida de los Aceites

El aceite hidrulico nunca se desgasta. El uso de filtros para remover partculas
slidas y el aadido de algunos qumicos mantiene la vida til del aceite.
Sin embargo, el aceite llega a contaminarse hasta el punto que tiene que ser
reemplazado. En maquinaria de construccin, el aceite es reemplazado a intervalos
regulares de tiempo.
Los contaminantes en el aceite pueden tambin ser usados como indicadores de
desgaste excesivo y posibles reas con problemas.
Uno de los programas que usa los contaminantes del aceite como una fuente de
informacin es el Anlisis Programado de Aceite
(APA) o Caterpillar Schedule Oil Sampling Program (SOS).

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

El propsito de este mdulo es entender la funcin de los componentes bsicos en
un sistema hidrulico. As como poder identificar y analizar los diversos tipos
constructivos.
Los sistemas hidrulicos son diseadas usando varios componentes hidrulicos:
tanques, bombas, motores, vlvulas y cilindros. La habilidad de identificar los
componentes y su funcionamiento permite al personal de servicio reducir los
circuitos hidrulicos complejos a unos pocos circuitos simples que pueden ser
entendidos fcilmente.

TANQUES HIDRAULICOS
Funcin de los Tanques Hidrulicos
El principal objetivo de los tanques hidrulicos es garantizar que el sistema
hidrulico tenga siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques disipan
el calor que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los tanques
ayudan a separar el aire y a la condensacin del aceite. Adems, algunos
contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se pueden extraer.
Tipos de Tanques Hidrulicos
En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan dos tipos de tanques:
Los ventilados y los presurizados.
El tanque ventilado, respira, permitiendo que haya compensacin de presin
cuando se producen cambios en los niveles de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn sellados de la atmsfera, evitando que penetre en
ellos la suciedad y la humedad. La presin interna tambin empuja el aceite hacia la
bomba, evitando la cavitacin de la misma.
Algunos tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan el
tanque, otros utilizan la presin que se genera naturalmente a medida que se
calienta el fluido hidrulico.

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Aplicaciones
Tanques Ventilados: Rodillos Vibratorios, Camiones Mineros

Tanques Presurizados: Retroexcavadoras, Excavadoras, Pavimentadoras.

4.1.3. Componentes del Tanque Hidrulico

En los tanques hidrulicos podemos encontrar los siguientes elementos:
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Visor.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de alivio.
9. Respiradero.

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1. Tubo de llenado
El tubo de llenado es el punto de entrada para aadir aceite.
La tapa evita que los contaminantes entren en el tanque por el tubo de llenado. La
rejilla elimina los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra en el tubo de
llenado.
2. Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
3. Visor
El visor permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite del tanque, as como los
niveles mximos y mnimos de aceite.
4. Tubera de retorno
La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite procedente
del sistema.
5. Tapn de drenaje
El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el aceite.
Puede ser magntico para atraer y ayudar a eliminar las partculas de metal que
contaminan el aceite.
6. Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la
bomba.
7. Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el flujo
de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite permanece
en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que se evapore el
agua y se separe el aire del aceite. Adems, los deflectores reducen las
salpicaduras de aceite dentro del tanque ocasionadas por el movimiento del
vehculo. La plancha deflectora de retorno evita que el aceite de retorno agite el
aceite que se encuentra en el tanque.
8. Vlvula hidrulica de alivio
La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida que el
aceite se calienta, la presin aumenta, entre los 70 kPa (10 PSI) y los 207 kPa (30
PSI), la vlvula se abre evitando que el exceso de presin rompa el tanque. A
medida que el aire se enfra y la presin desciende a 3.45 kPa (0.5 PSI), la vlvula
se abre para evitar que el vaco resultante desplome el tanque.
9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados. Tiene
un filtro para evitar que la suciedad penetre y est situado ms arriba del nivel de
aceite del tanque.

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Simbologa ISO de los Tanques Hidrulicos

La figura muestra los smbolos ISO para tanques ventilados y tanques presurizados.
El smbolo de un tanque ventilado es simplemente un caja o rectngulo abierto en la
parte superior.

El smbolo de un tanque presurizado es graficado como una caja o rectngulo

completamente cerrado.

Ambos tanques se muestran con lneas hidrulicas para denotar su funcin.

Localizacin y solucin de problemas para tanques
La falla de un tanque hidrulico es poco frecuente y por lo general es causada por
daos externos. Las opciones de reparacin son, por lo general, obvias y fciles.
LINEAS HIDRAULICAS
Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida, generalmente hecha de acero. Los tubos se
utilizan para conectar los componentes que no rozan unos con otros.
En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las mangueras y
pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las tuberas
y una mejor apariencia general a la mquina.
Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad,
como cuando los componentes rozan unos con otros.
Las mangueras absorben la vibracin y resisten las variaciones de presin. Sus usos
en sistemas hidrulicos son variados, entre ellos encontramos:
Movimiento de tierras.
Industria forestal.
Industria petrolera.
Ferrocarriles.
Construccin.
Aserraderos de madera terciada y de pulpa.

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Fbricas.
Agricultura.
Manejo de desechos.
Minera.
Construccin de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas en espiral. El tubo interior de polmero
(1) transporta el aceite. Una capa de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2)
sostiene al tubo interior. Si hay ms de una capa de refuerzo, estarn separadas por
una capa de friccin de polmero (3). La cubierta exterior (4) protege la manguera del
desgaste.

Tipos de mangueras
La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a transportar,
etc.) y de los niveles de presin que soportar el sistema.
El siguiente cuadro muestra los niveles de presin que soporta
cada tipo de manguera .

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Conexiones
Conexiones es un trmino que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas y
conectores que se utilizan para conectar mangueras y tubos a los componentes
hidrulicos.

Acoplamientos
Los acoplamientos son los elementos que se utilizan para conectar las mangueras a
los componentes o a las tuberas.
Existen tres tipos:
Rebordeados.
Permanentes.
De bajo ndice de falla.
Funcionan bien en todas las aplicaciones de presin.

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Tipo tornillo.
Reutilizables.
Se pueden armar en la obra utilizando herramientas manuales.
Los ms eficientes en aplicaciones de presiones menores.

De collar.
Reutilizables.
Diseados para mangueras XT de alta presin.
Se pueden armar en la obra utilizando una prensa de mano.

El acoplamiento de tipo collar es un acoplamiento reutilizable compuesto por un

conjunto de vstago con collar y un manguito de acero. El vstago se inserta en el
extremo de la manguera mientras que las uetas en cua del collar se extienden
hacia abajo por la superficie exterior. Luego se presiona el manguito sobre las
uetas para mantener el acoplamiento en la manguera.

Estos acoplamientos se utilizan por lo general con una brida de dos piezas y un
anillo para acoplar mangueras de alta presin y gran tamao.

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Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran dimetro a bloques,
cuerpos de vlvulas y otros componentes.
Las bridas pueden soldarse directamente a un tubo, o conectarse a un acoplamiento
de mangueras, y despus atornillarse a un componente.

Tipos de bridas
En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos:
Dos capacidades de presin.1.
Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la clasificacin de la manguera).2.
Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos mtricos.

Medicin de Bridas
A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para garantizar una
seleccin y montaje correctos de los componentes.
Utilizando un vernier de esfera, mida primero el dimetro del agujero de la lumbrera.

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Luego, mida la distancia mayor entre perforaciones de perno de centro a centro.

Despus mida el dimetro de la cabeza de la brida.

Con estas tres medidas se puede establecer una correlacin con la brida correcta.

Anillos de sellos
Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de seccin en
D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de sellado.

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CONECTORES ROSCADOS
Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como de
manguera. Su uso por lo general est limitado a las tuberas que tienen 1" o menos
de dimetro. Los conectores roscados de los sistemas hidrulicos por lo regular se
hacen de acero.
TIPOS DE CONECTORES ROSCADOS
A. DE ROSCA AMERICANA
a.1. Macho de sello anular de rosca recta SAE
- Se recomienda para lograr un control ptimo de las fugas en las conexiones de
lumbrera de los sistemas de presin media y alta.
El macho tiene una rosca recta y un sello anular. La lumbrera hembra tiene una
rosca recta y una ranura para el sello anular.

a.2. JIC 37
- Muy comn en sistemas hidrulicos.
- Las mitades macho y hembra de las conexiones tienen asientos a 37.

a.3. SAE 45
- Se utiliza en las tuberas de camiones, automviles y en refrigeracin.
- Frecuentemente se hace de cobre.
- Los conectores macho y hembra tienen los asientos a 45.
- El sellado se produce entre el asiento abocinado macho y el asiento cnico
hembra.

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a.4. Sello anular de superficie (ORFS)

- El mejor control de fugas disponible.
- El macho tiene una rosca recta y un sello anular en la superficie.
- La hembra tiene una rosca recta y una cara plana torneada.

a.5. NPSM
- Se utiliza en algunos sistemas hidrulicos.
- La mitad hembra tiene una rosca recta y un asiento invertido a 30. La mitad macho
tiene una rosca recta y un bisel interno a 30. El sellado se produce por la
compresin del asiento de 30 en la cmara.

a.6. NPTF
- Se utiliza ampliamente.
- La rosca es cnica y el
sellado se produce por la
deformacin de las roscas.

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B. DE ROSCA ALEMANA
b.1. Serie DIN 3901/3902
- Una mitad comn macho / tres mitades hembra diferentes.
- El macho tiene rosca mtrica recta, un ngulo comprendido a 24 y un abocardado
hundido. La hembra puede tener un tubo, tuerca y manguito, sello esfrico o sello
esfrico con sello anular.

b.2. Serie DIN 7631/7647

- Se utiliza frecuentemente en sistemas hidrulicos.
- El macho tiene una rosca mtrica recta y un cono hundido a 60. La hembra tiene
una rosca recta y un asiento de sellado esfrico.

c. De rosca Francesa
c.1.Serie milimtrica y GAZ
- Macho comn y dos hembras diferentes.
- La serie milimtrica se utiliza en las tuberas de dimetro exterior mtrico de
nmero entero.
- La serie GAZ se utiliza con tuberas de dimetro exterior con nmeros
fraccionarios.

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d. De rosca Britnica / Japonesa

d.1. Cnico de Norma Britnica (BSPT)
- Parecido al NPTF con la diferencia que los pasos de rosca son diferentes en la
mayora de los tamaos. La rosca es cnica, el dimetro interior por lo general es
biselado y el sellado se realiza utilizando un sellador.

d.2. PT cnico JIS

- Idntico a la conexin de Norma Britnica.
d.3. Paralelo de Norma Britnica (BSPP)
- Parecido el macho NPSM con la excepcin de que los pasos de la rosca son
diferentes en la mayora de los tamaos. La unin giratoria hembra es un sello
esfrico que sella sobre el asiento cnico del macho y la punta del sello esfrico.

d.4. PT paralelo JIS

- Idntico al paralelo de Norma Britnica.
Medicin de Conectores con Rosca
Para determinar el tipo de conector necesario, a veces se deben medir las roscas.
Se necesitan tres herramientas: un medidor del ngulo del asiento, un medidor del
paso de la rosca y un calibrador del dimetro interno o el dimetro externo.
Use el calibrador para medir el dimetro de las rosca. Mida el dimetro exterior de la
rosca macho y el dimetro interior de la rosca hembra. Combine sus mediciones con
las de la gua de manguera y acoplamientos.

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Pg.22

Use el medidor de paso de rosca para determinar la cantidad de roscas por pulgada
o la distancia entre las roscas en los conectores mtricos. Busque la medida en la
gua.

Para medir el ngulo de la superficie de sellado, mida las conexiones hembras

insertando el medidor del ngulo del asiento en el conector.
Si las lneas medias del conector y el medidor quedan paralelas, entonces se ha
determinando el ngulo.

Mida los conectores machos colocando el medidor sobre la superficie de sellado. Si

el medidor y el ngulo encajan ajustados, entonces se ha determinado el ngulo.

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LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS Y ATENCIN

TCNICA PARA TUBERAS Y CONEXIONES.
Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las
tuberas y conexiones hidrulicas, especialmente en las mquinas
que realizan trabajos severos.

Cmo fallan las tuberas / mangueras?

Se producen fugas en las tuberas o las mangueras.
Las tuberas o las mangueras se parten o se revientan.
Las soldaduras y los acoplamientos se rompen.
Los acoplamientos y conectores tienen fugas.

Por qu fallan las tuberas / mangueras / conexiones?

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Pg.24

Seales de falla
Fuga de aceite de la tubera o el conector.
Acumulacin de suciedad alrededor de los conectores.
Mangueras deshilachadas o cuarteadas.

Opciones de servicio
Conexiones con fuga
Volver a apretar.
Reemplazar los sellos.
Reemplazar el conector.
Tuberas
Reemplazar el conjunto de tubo.
Mangueras
Reemplazar la manguera.
Reconstruir con manguera y acoplamientos reutilizables.
Seleccin de la manguera correcta
Reemplace siempre con mangueras del mismo tamao y tipo que la original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado pequea limitar el caudal,
ocasionando un recalentamiento y prdida de presin.
Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de presin
constituye un serio peligro de seguridad.

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Pg.25

CILINDROS
Funcin de los cilindros
El objetivo principal de los sistemas hidrulicos es impulsar implementos tales como
hojas topadoras y cucharones. Esto normalmente se realiza con cilindros, que son
actuadores lineales que convierten la energa hidrulica en energa mecnica.
Componentes
Los componentes principales de los cilindros hidrulicos son:
1. Vstago.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo del vstago.
5. Tapa o Cabeza del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.

1. Vstago
El vstago est conectado al pistn y debe soportar la carga del implemento. Por lo
general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente pulido
que resiste la picadura y el rayado.
2. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o fundido,
con una tapa soldada en un extremo. El interior del cilindro tiene un acabado pulido
de alta precisin.
3. Cncamo de la cabeza
El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la
mquina o al implemento.
4. Cncamo del vstago
El cncamo del vstago permite conectar el extremo del vstago del cilindro a la
mquina o al implemento.

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5. Tapa o Cabeza del cilindro

La tapa del cilindro rodea el extremo abierto del vstago y tiene una abertura por la
que el vstago entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o unida a l
por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas. La tapa del cilindro a veces
tiene una lumbrera.
A.- Tapa de cilindro de corona roscada - Enrosca en la parte exterior del tubo del
cilindro.

B.- Cuello porta-sellos roscado - Enrosca en el interior del tubo del cilindro.

6. Puntos de conexin
Proporcionan pasajes para el aceite de suministro y de retorno.
7. Pistn
Es un disco de acero unido al extremo del vstago. La presin hidrulica que se
ejerce sobre cualquiera de los lados del pistn hace que el vstago se mueva.
8. Tuerca del pistn
Fija el vstago al pistn.
Tipos de cilindros
1. Cilindro de efecto nico o simple efecto
Es impulsado hidrulicamente en un slo sentido. El aceite que entra en una sola
lumbrera hace que el actuador se extienda. El peso de la carga retrae el actuador.

2. Cilindro de doble efecto

Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos. El aceite a presin entra en el
extremo de la cabeza del cilindro para extenderlo. El aceite sale a presin del

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extremo del vstago y regresa al tanque. Para retraer el cilindro, se enva aceite a
alta presin al extremo del vstago.

3. Cilindro telescpico de efecto nico o simple efecto

Tiene un vstago interior y uno exterior. El vstago exterior se extiende primero
hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende el vstago interior.
Ambas secciones se retraen por gravedad.

4. Cilindro telescpico de doble efecto

Tiene un vstago interior y uno exterior. El vstago exterior se extiende primero
hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende el vstago interior. El
aceite retrae primero el vstago interior, y despus el vstago exterior.
Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer el vstago exterior.

5. Cilindro de dos vstagos

Tiene un pistn con un vstago en cada extremo. Esto proporciona un rea de
trabajo de igual efectividad a ambos lados del pistn y equilibra las presiones de
trabajo del cilindro ya sea en la posicin de extensin como en la de retraccin.

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Nomenclatura ISO
Los cilindros son representados en los diferentes diagramas con smbolos de la
norma ISO.
a) Cilindros de Efecto nico o Simple Efecto

b) Cilindros de Doble Efecto

c) Cilindro Telescpico de Simple y Doble Efecto

d) Cilindro de Dos Vstagos

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Sellos de los cilindros

Un cilindro hidrulico tiene varios sellos:

1. Sello limpiador
Evita que la suciedad penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador
Es el sello secundario del vstago y su funcin consiste en evitar que los picos de
presin lleguen al sello del vstago.
3. Sello del pistn
Proporciona un sellado entre el pistn y el tubo del cilindro.
Esto reduce las fugas que se producen entre el vstago y el extremo de cabeza del
pistn
4. Anillo de desgaste del pistn
Centra el pistn en el tubo del cilindro y evita que el pistn raye al tubo.
5. Sello del vstago
Es el sello principal del vstago y su funcin es sellar el aceite dentro del cilindro
para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste del vstago
Es un manguito que centra el vstago en la tapa y evita que la tapa raye el vstago.
7. Sello de la tapa
Mantiene la presin del sistema y evita las fugas entre la tapa y el tubo del cilindro.

Tipos de sellos
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del cilindro:
Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en las cuales se
produce movimiento.
Los sellos estticos se utilizan entre las superficies donde no hay movimiento.

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Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn rectificados a
sobre medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de desgaste
del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).

4.3.6. Amortiguadores
Una caracterstica adicional de algunos cilindros hidrulicos son los amortiguadores.
Estos dispositivos reducen la velocidad del pistn a medida que el vstago se acerca
al extremo de su carrera, amortiguando el impacto.
A.- Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
Este elemento amortigua el extremo de la cabeza cuando ste llega a la posicin de
retraccin total, cerrando un orificio en el conducto, lo que disminuye la velocidad del
pistn. A medida que el pistn se retrae, el amortiguador entra en el pequeo
espacio cilndrico situado en el extremo del cilindro.
Esta accin disminuye el espacio del conducto de salida, limitando as el flujo de
aceite y reduciendo la velocidad de desplazamiento del vstago.

B. Vlvulas de derivacin del pistn

Otro tipo de componente que protege el cilindro es la vlvula de derivacin del
pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en el pistn. Durante el
movimiento de extensin y retraccin, la presin de aceite mantiene las vlvulas
cerradas.
A medida que el pistn se acerca al extremo de su carrera en cualquier sentido, las
vlvulas se abren permitiendo que el aceite a presin descargue en el tanque.
Estas vlvulas se utilizan en los tractores de cadenas medianos y grandes. Evitan
los daos estructurales, especialmente cuando la hoja topadora est inclinada y el
operador la eleva hasta la posicin de mximo levante.

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Localizacin, solucin de problemas y atencin tcnica de cilindros

De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los que
trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn sometidos a un
fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas mquinas.
Cmo fallan los cilindros?
Fugas interiores y exteriores.
Roturas.
Daos fsicos.

Por qu fallan los cilindros?

Los contaminantes ocasionan picaduras y rayaduras.
Exceso de presin.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
Abuso en la operacin.

Seales de fallas
Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico ms all de las especificaciones (solamente se aplica
cuando el vstago est extendido).
Rajaduras de los componentes.

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Picaduras y rayaduras del vstago.
Los implementos se bajan.

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BOMBAS Y MOTORES
Funciones
Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa hidrulica en
forma de flujo de fluido. Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones
por minuto, litros por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.) el mismo que
es utilizado en un sistema hidrulico. Las bombas NO GENERAN PRESION. La
presin es originada por la resistencia al flujo. Esta resistencia es causada por los
diferentes componentes del sistema como mangueras, vlvulas, orificios,
acoplamientos, conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente que se
encuentre en el camino del flujo hacia el tanque.
Aunque las bombas no generan directamente presin hidrulica, deben disearse
para soportar los requisitos de presin del sistema. Por lo general, cuanto mayor sea
la presin de operacin, mayor ser la bomba.
Tipos de Bombas
Las bombas pueden ser clasificadas dentro de dos grandes grupos:
- Bombas de desplazamiento NO POSITIVO.
- Bombas de desplazamiento POSITIVO.
A. Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO presentan mayores espacios
(holgura) entre sus partes mviles y estacionarias que sus similares de
desplazamiento POSITIVO.
Esta mayor holgura permite que una mayor cantidad de lquido pueda recircular
entre las partes cuando la presin (resistencia al flujo) de salida aumenta.
Estas son utilizadas en aplicaciones de baja presin como bombas de agua de
automviles, bombas de agua para suministro domstico e industrial y como bombas
de carga para bombas de pistn en sistemas hidrulicos de alta presin.
A.1 Bombas Centrfugas
La bomba centrfuga consiste en dos porciones bsicas: el impulsor (2) que se
monta en el eje de entrada (4) y la cubierta (3). El impulsor tiene una parte posterior
slida o disco con lminas curvadas (1) moldeadas en el lado de la entrada. El
lquido ingresa al centro de la cubierta (5) cerca del eje de entrada y fluye por el
impulsor.
Las lminas curvadas del impulsor propulsan el lquido hacia fuera, contra la
cubierta. La cubierta esta moldeada de tal forma que direcciona el lquido al puerto
de salida.

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A.2 Bombas Axiales

El tipo axial se asemeja a un ventilador elctrico de aire. Se monta en un tubo recto
y tiene un propulsor aplanado abierto. El lquido es propulsado abajo del tubo por la
rotacin de las lminas anguladas.
Este tipo de bombas son menos eficientes debido a que el flujo de salida decrece
considerablemente con el aumento de la presin de salida. Estas bombas
generalmente son presentadas en dos tipos:
- Centrfugas
- Axiales

B Bombas de desplazamiento POSITIVO

Son las bombas que siempre generan flujo cuando estn funcionando. La mayora
de las bombas que se utilizan en las mquinas Caterpillar son de este tipo. Hay tres
tipos bsicos de bombas de desplazamiento positivo:
- De engranajes
- De paletas
- De pistn.
Las bombas de desplazamiento positivo tienen holguras (espacios) entre
componentes mucho ms pequeos. Esto reduce las fugas y proporciona mayor
eficiencia cuando se utiliza en sistemas hidrulicos de alta presin. El flujo de la
salida en una bomba de desplazamiento positivo es bsicamente igual para cada
revolucin de la bomba. Las bombas de desplazamiento positivo son clasificadas por
el control de flujo de salida y por su construccin.
Dentro de la clasificacin por el control de flujo de salida tenemos:

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De caudal fijo (desplazamiento fijo): Son las que mueven un volumen constante
o fijo de fluido en cada revolucin de la bomba. Las bombas de engranajes y
algunas bombas de paletas son bombas de caudal fijo.
De caudal variable (desplazamiento variable): Pueden ajustar el volumen del
fluido que se impele durante cada revolucin. Este caudal puede ser controlado
manual o automticamente. En algunos casos se puede encontrar una combinacin
de ambos controles. Las bombas de pistones y algunas bombas de paletas pueden
ser de caudal variable.

Bi-direccionales: Son reversibles y pueden accionarse en cualquier sentido.

De presin compensada: Son bombas de caudal variable equipadas con un
dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para mantener la presin
deseada en el sistema.
Se debe considerar que una bomba hidrulica tiene compensacin de presin de
tres formas:
Una bomba que est equipada con una vlvula compensadora de presin para
limitar la presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para mantener un diferencial de presin
determinado. Se utilizan servo-vlvulas o carretes de margen para enviar la seal a
la bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo (caudal) determinado an cuando
aumenta la presin de carga.

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Asimismo, se pueden clasificar por el diseo o construccin de dos maneras:

Por la presin mxima del sistema (es decir 21,000 kPa o 3,000 PSI) a la cual la
bomba esta diseada para funcionar.
Por el flujo de salida especfico entregado a una revolucin o velocidad dada y a
una presin especfica.
B.1 Bombas de Engranajes
Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseo simple,
de recia construccin, las hacen tiles en una amplia gama de aplicaciones.

Componentes
Los componentes de una bomba de engranajes se identifican en la siguiente
ilustracin:
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja

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Funcionamiento de la bomba de engranajes

Un eje de impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje
loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello
contra la caja. El aceite entra por la lumbrera de entrada quedando atrapado entre
los dientes y la caja, es impulsado y obligado a salir por la lumbrera de salida.

B.2 Bombas de Paletas

Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo.
Estas bombas de larga duracin y suave funcionamiento son de uso frecuente.

Componentes
Los componentes de una bomba de paletas son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Rotor
4. Anillo excntrico
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo

Funcionamiento de la bomba de paletas

Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre las dos
paletas y la caja, es impulsado hacia la lumbrera de salida.
La bomba de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y un rotor ranurado.
Bombas de paletas.
La mayora de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas con un
par de lumbreras de entrada y un par de salida.

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Las lumbreras de cada par estn ubicadas en lados opuestos.

La fuerza centrfuga, los resortes o la alta presin de aceite empujan las paletas
contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se ajusten
automticamente segn el desgaste.
B.3 Bombas de Pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su
diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente
en los sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin
compensada.
Componentes
Una bomba de pistones de caudal variable consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante.

Funcionamiento de la bomba de pistones

El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la lumbrera
de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el mximo
caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo.
Bombas de pistn de caudal fijo
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este
tipo de bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones
con respecto al eje de impulsin.

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Bomba de pistones radiales

La bomba de pistones radiales mueve los pistones de adentro hacia fuera en lnea
perpendicular a la lnea del eje de accionamiento. Cuando los rodillos seguidores de
las levas caen en la base de la leva en el anillo exterior, el pistn sale. La presin
atmosfrica o la carga de la bomba empuja el aceite a travs de la vlvula de
admisin y llena el interior de la cmara formada por la salida del pistn. Cuando los
rodillos seguidores de las levas suben a la cresta de la leva del anillo exterior, el
pistn entra. En este momento el aceite contenido en la cmara es expulsado por la
vlvula de salida, generndose el flujo de salida.

Desplazamiento de la bomba
El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido
durante una revolucin completa de la bomba.
Caudal de la bomba
El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante un
tiempo determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros por minuto
(gal/min o l/min).

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Cuando se exprese en volumen por revolucin, el caudal pueden ser convertido

fcilmente multiplicndolo por la velocidad en RPM (es decir 2000 RPM) y
dividindolo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que
gire a 2000 RPM y tenga un flujo de 11.55 in3/ rev o 190 cc/rev.
Motores
Los motores hidrulicos son actuadores que convierten la energa hidrulica en
energa mecnica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en las
mquinas Caterpillar para impulsar cadenas, ruedas e implementos.
Funcionamiento de los motores
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas.
Esto se aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones.
La diferencia principal consiste en que el aceite a alta presin entra en el motor,
haciendo girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja
presin y regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia adelante, los
componentes internos giran en la misma direccin.

Nomenclatura ISO
Bombas
Las bombas en el sistema ISO son identificadas por un triangulo negro dentro de un
crculo con la punta direccional apuntando al borde del mismo. Cuando una flecha
cruza el crculo diagonalmente, esta indica que la bomba es de caudal variable.

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Motores
Los motores en el sistema ISO son identificados por un triangulo negro dentro de un
crculo con su base apoyada al borde del circulo y la punta direccional apuntando al
centro del mismo. Cuando una flecha cruza el crculo diagonalmente, esta indica que
el motor es de caudal variable.

Localizacin, solucin de problemas y atencin tcnica para bombas y

motores
El rendimiento y la vida til de las bombas hidrulicas pueden verse afectados por
una serie de condiciones de operacin.
Cmo fallan las bombas y los motores?
Fugas.
Desgaste.
Componentes rotos o averiados.

Por qu fallan las bombas y los motores?

Cavitacin.
Aireacin.
Contaminacin.
Fluido inadecuado.

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Exceso de calor / presin.

Desgaste normal.
Cavitacin
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se forman
cavidades de vapor que se desintegran en la bomba.
Esto ocasiona implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o
del motor. Adems los componentes se rayan debido a la falta de lubricacin.

Sntomas de la cavitacin
Los sntomas de la cavitacin son:
Traqueteo peculiar.
Operacin defectuosa del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba (la pintura de la bomba se quema).
Causas de la cavitacin
Tubera de entrada restringida (ej. filtro taponado).
Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurizacin del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
Aireacin
La aireacin consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el aceite,
lo que es ocasionado por las fugas de aceite en el sistema.
Las burbujas explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el
desgaste de los componentes internos.

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Sntomas de la aireacin
Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtica del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Aceite espumoso.
Contaminacin del aceite
Las bombas y los motores son susceptibles a los daos ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.
Causas de la contaminacin
Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberas.
Sellos daados.
Hbitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque sin la tapa
de ventilacin).
Viscosidad del fluido
Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada.

A continuacin se describen algunos problemas que pueden ocurrir si se utiliza un

tipo de fluido incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
Aumento de fugas internas y externas.
Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricacin inadecuada.
Reduccin de la presin del sistema.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Fluido demasiado espeso:
Aumento de la friccin interna.
Aumento de la temperatura con la resultante acumulacin de residuos lodosos.
Operacin lenta y errtica.
Se requiere ms potencia para la operacin.

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Seales de falla
Ruido (tanto la cavitacin como la aireacin producen traqueteo).
Desempeo deficiente de la mquina.
Reduccin de capacidad.
Operacin errtica.
Los controles estn muy suaves.
Exceso de calor.
Exceso de fugas.
Aceite espumoso.

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