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NOTAS
Secretara de Comunicaciones y Transportes
Instituto
Mexicano del
Transporte
Nmero 133
Sanfandila, Qro.
noviembre/diciembre de 2011
Introduccin
Introduccin
La operacin del transporte genera efectos
negativos significativos al medio ambiente, de
manera directa identificamos a las emisiones
generadas por la operacin vehicular que
contribuyen a la contaminacin atmosfrica
(calidad del aire) y al cambio climtico;
igualmente, dentro de estas emisiones hacia la
atmsfera, se encuentra el ruido; el que, como
cualquier otro contaminante, causa daos a la
salud pblica. Otros aspectos identificados como
impactos ambientales de la operacin vehicular
son los accidentes de trnsito, los derrames de
residuos peligrosos y la generacin de basura
(residuos slidos).
Las emisiones vehiculares son una gama de
contaminantes que afectan al medio ambiente;
hoy existe el reto y la prioridad de disminuir las
emisiones de Gases de Efecto Invernadero
(GEI) que contribuyen al cambio climtico y
que son acciones prioritarias dentro de los
planes y programas ambientales nacionales e
internacionales.
En las ltimas dcadas ha sido ms evidente
la importancia de medir la contribucin de las
emisiones de gases invernadero y su efecto al
calentamiento global. En el sector transporte,
las emisiones de gases invernadero tienen su
fuente principal en la emisin de CO2 por la
quema de combustibles, lo que se relaciona
directamente con el uso de energticos.
Para la realizacin del monitoreo ambiental
usualmente se apoyan en los inventarios de
emisiones, que son herramientas tiles para
detallar e identificar las diferentes fuentes de
emisin y la contribucin de diferentes sectores.
CONTENIDO
INVENTARIO DE EMISIONES EN
CARRETERAS
GLOSARIO
PROYECTOS EN MARCHA
PUBLICACIN
EVENTOS ACADMICOS
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Metodologapara
para el
el
Metodologa
desarrollo
del del
inventario
desarrollo
inventario de
de
emisiones
en
carreteras
emisiones en carreteras
La metodologa planteada para la estimacin
de emisiones en carreteras se basa en tres
etapas, conforme se muestra en la figura 1.
El trabajo principal se centra en la primera de
ellas, donde se requiere recopilar la informacin
de los datos del trnsito, obtener la informacin
de la geometra del camino, caracterizar la flota
vehicular que circula en l, as como obtener la
informacin ambiental de la zona donde se ubica
Geometra del
camino
Datos del
trnsito
Datos de
entrada
Datos ambientales
Caracterizacin del
parque vehicular
Estado
superficial
Estimacin
de emisiones
Datos de
salida
Modelo de emisin
(HDM-4)
Emisiones
(HC, NOx, SO2,
CO, CO2, PM)
Aseguramiento
de la calidad
Resultados
Ton*Km*1000Veh
Figura 1
Metodologa para el Inventario de Emisiones de vehculos automotores
que circulan en carreteras
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Inventario
de de
emisiones
Inventario
emisionesen
en el
el
estado
de
Quertaro
estado de Quertaro
Para aplicar la metodologa y desarrollar el
inventario de emisiones, se eligi la red de
carreteras federales del estado de Quertaro.
La informacin de entrada para la estimacin
de emisiones se obtuvo de diversas fuentes,
tales como la geometra horizontal del camino,
las longitudes y especificaciones geomtricas,
Tabla 1
Tramos y carreteras de la red federal del estado
CARRETERA
(trama)
Entronque Buenavista San Miguel de Allende
La Noria Acmbaro
Jalpan de Serra Rio Verde
Quertaro Irapuato (Cuota)
Quertaro Irapuato (Libre)
Quertaro San Luis Potos
San Juan del Ro Xilitla
San Juan del Ro Xilitla (San Joaqun)
Toluca Quertaro
Libramiento Noroeste
Mxico Quertaro (Cuota)
Libramiento Sur-Poniente
RUTA
111
120
69
45
45
57
120
120
55
57
57
57
LONGITUD
(Km)
8
8
53
8
10
28
233
32
4
49
101
33
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Vehculo
A
B
C2
C3
T2-S1
T3-S2
T3-S2R4
Total (g)
Total (ton)
04
HC
9173243.2
359365.4
1400739.8
261613.4
458045.9
274497.9
409858.7
12337364.3
12.33736
Grfica 1
Emisiones totales de la red
Tabla 2
Emisiones totales de la red
Contaminante
CO
NOx
PM
74620832.9 11697243.6
22864.7
904059.9
1993132.2
93126.0
9215166.6
1714955.2
12794.3
1257914.3
3230562.3
178399.5
2205517.3
5694449.2
313792.6
49666.1
4087475.1
103061.6
80010.3
6345463.2
159768.7
88333167.4 34763280.8
883807.3
88.3332
34.7633
0.8838
CO2
828811707.4
159253730.9
95231202.9
274705553.6
483774670.0
263551975.6
409916872.6
2515245712.9
2515.2457
SO2
63318.6
31385.9
18776.5
54162.5
95386.0
51963.0
80821.1
395813.6
0.3958
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Grfica 2
Contribuciones por tipo de contaminante
Discusin
de de
loslosresultados
Discusin
resultados
Los resultados muestran que el principal
contaminante derivado de la operacin carretera
es el CO2, aportando el poco ms del 91% de
emisiones a la red carretera analizada.
Los vehculos tipo A son los que mayor
aportacin de emisiones presentan en la red,
particularmente de hidrocarburos, monxido
de carbono, xidos de nitrgeno y dixido de
carbono. Mientras que la mayor aportacin de
partculas y dixido de azufre son del vehculo
tipo T2-S1.
En todos los casos los vehculos tipo B son lo
que menor aportacin de emisiones realizan
a la atmosfera, mientras que los tipo C3
tambin representan una baja participacin
en las emisiones, excepto por la emisin de
partculas donde su contribucin incrementa
considerablemente.
Al realizar una proporcin de emisiones de
vehculos ligeros (tipo A) versus vehculos
pesados (todo el resto), se obtiene que los
vehculos ligeros aportan un mayor nmero
de emisiones de hidrocarburos, monxido de
carbono y xidos de nitrgeno, y los vehculos
pesados emiten una mayor cantidad de
emisiones de partculas, dixido de azufre y
dixido de carbono.
En la mayora de los tramos carreteros se
emiten ms emisiones de CO2 que del resto de
los contaminantes, seguidos del monxido de
carbono y los xidos de nitrgeno.
Conclusiones
Conclusiones
La experiencia de desarrollar el presente
inventario permiti conocer la limitacin que
se tiene de informacin de las redes carreteras
sobre el tipo de vehculos que circulan en ella y
de otros aspectos menos relevantes. El trabajo
de generacin y obtencin de informacin para
el desarrollo del inventario fue arduo y laborioso,
sin embargo, la informacin obtenida es valiosa
y con un uso potencial importante, informacin
del estado del camino, la geometra del mismo,
los resultados de las encuestas y los derivados
del uso del submodelo efectos ambientales.
El uso de herramientas informticas es
precisamente una decisin importante para el
desarrollo de los inventarios de emisiones, por
lo que deber tomarse en cuenta la posibilidad
de adecuar el software a las condiciones del
lugar del estudio. Para el caso de este inventario
el uso del HDM-4 fue vital ya que se encuentra
desarrollado para la gestin de carreteras,
y no tiene consideraciones urbanas como el
MOBILE, de esta manera la informacin de
entrada de la herramienta va directamente a
elementos propios de una carretera.
La calibracin de los factores de emisin es
una tarea importante si se desea mejorar la
calidad de los resultados, toda vez que el uso
de herramientas informticas provedas por
agencias u organismos ajenos al pas toman en
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Bibliografa
Bibliografa
Environmental Protection Agency. Handbook
for Criteria Pollutant Inventory Development.
Estados Unidos. (Septiembre 1999)
Instituto Nacional de Ecologa. Gua de
elaboracin y uso de inventarios de emisiones.
Mexico, DF. (Mayo 2005)
Lara, C.; Mendoza S., J. F.; Lpez D., M. G.;
Tllez G., R.; Martnez M., W.; Alonso G., E.
M. Propuesta metodolgica para la estimacin
de emisiones vehiculares en ciudades de la
Repblica Mexicana. Publicacin Tcnica No.
322 Instituto Mexicano del Transporte. Qro,
Mxico (2009)
Mendoza, JF et al. Inventario de emisiones
en carreteras. Publicacin Tcnica No. 339
Instituto Mexicano del Transporte. Qro, Mxico.
(2010)
Secretara de Medio Ambiente y Recursos
Naturales.
Inventario
de
emisiones.
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h t t p : / / w w w. s e m a r n a t . g o b . m x / t e m a s /
gestionambiental/calidaddelaire/Paginas/
InventarioNacionaldeEmisiones.aspx. Mxico
D.F. (2009)
*Nota. El resto de la bibliografa puede ser
consultada en la Publicacin Tcnica 339 en
la pgina Web www.imt.mx, en el apartado de
publicaciones.
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MENDOZA Fernando
jmendoza@imt.mx
LPEZ Guadalupe
glopez@imt.mx
TLLEZ Rodolfo
rtellez@imt.mx
Introduccin
Introduccin
En el presente artculo se presenta una primera
revisin y anlisis de la relacin econmica
sectorial entre el sector transporte mexicano
y los dems sectores de la economa.
As, se han determinado los principales
sectores (oferentes y demandantes) con
los que el sector transporte en Mxico tiene
eslabonamientos, con base en la informacin
generada por parte del INEGI, tanto en su
carcter de sector oferente de servicios
(eslabonamientos hacia delante) como en
su modalidad de demandante de bienes y
servicios de otros sectores (eslabonamientos
hacia atrs). Tambin se ha realizado un
anlisis comparativo de la interrelacin
sectorial de 2003 con la informacin
intersectorial que se observaba en 1980 en
el transporte de Mxico (vase Islas, 1990).
Se exploran tambin las posibilidades de uso
del anlisis de la eficiencia tcnica mediante
el anlisis de envolvente de datos (data
envelopment analysis) propuesto por Charnes,
Cooper y Rodes en 1978 (modelo DEA-CCR),
para caracterizar el desempeo del sector
transporte, tomando el criterio de la mejor
marca o frontera de produccin eficiente. Con
este trabajo se desea avanzar en la bsqueda
de nuevas bases metodolgicas para mejorar
el anlisis de la demanda agregada del sector
transporte por medio de la informacin que
proporciona la matriz insumo-producto.
Antecedentes:
Antecedentes:lalamatriz
matriz
insumo
insumo producto
producto
La Matriz Insumo-Producto es un cuadro
o arreglo que presenta las relaciones
interindustriales
(o
intersectoriales,
si
identificamos a una industria con un sector) de
un pas o regin en un periodo determinado.
Por relaciones interindustriales nos referimos
a las compras y ventas que los diferentes
sectores de la economa realizan unos con
otros, por ejemplo, el sector agrcola vende
productos al sector ganadero o a diferentes
sectores industriales (alimentos, tejidos,
etc.); igualmente, el sector agrcola compra
productos de algunos sectores industriales
(por ejemplo, maquinaria, fertilizantes, etc.).
Tambin, las compras y ventas pueden darse
dentro del propio sector, as por ejemplo, el
sector agrcola le compra semillas al mismo
sector agrcola.
Si existen n sectores,
estas relaciones intersectoriales se pueden
representar en una matriz cuadrada de
dimensin nxn (Aij) donde el tpico elemento
Aij representan las ventas que hace el sector
i al sector j, o similarmente, las compras
que hace el sector j al sector i. Sera
ideal que se pudieran tener tantos sectores
como bienes existen en la economa (bajo el
supuesto de que no hay produccin conjunta);
sin embargo, eso implicara un alto costo en la
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Homologacin
dedesectores
Homologacin
sectores de
de la
matriz1980/1993
1980/1993
la matriz
matriz
con con
la matriz
2003
En Mxico se cuenta con la informacin
econmica contenida en las matrices insumoproducto y la matriz de importaciones. Se
tienen dos aos base que corresponden al ao
en que fueron generadas. As, en el presente
estudio se ha trabajado con las matrices
insumo-producto y de importaciones de 1980
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ElEl sector
transporte
y las
relaci
sector transporte
y las
relaciones
inter-industriales
inter-industrialesactuales
actuales
El cuadro 1 muestra la demanda de
servicios pblicos de transporte por parte
de las denominadas grandes divisiones de
la economa en los aos l970, l978 y 2003.
Los datos de 1970 y 1978 se presentan a
precios constantes de l970, pero los datos
de 2003 son a precios de ese ao. Esto no
facilita las comparaciones en los montos, pero
ello no es el objetivo del presente anlisis,
sino la participacin porcentual del sector
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Cuadro 1
Produccin de servicios de transporte
1. Agropecuario,
silvic. y pesca
2. Minera
3. Industria
manufacturera
4. Construccin
5. Electricidad
6. Comercio,
restaurantes y
hoteles
7. Transportes,
almacenamiento y
comunicaciones
8. Servicios
financieros,
seguros
y bienes
inmuebles
9. Servicios
comunales,
sociales y
personales
Total
1970
Millones
375.5
4.0
1978
Millones
572.0
2.8
2003
Millones
10,055,699
2.79
247.6
4 807.5
2.7
51.5
477.8
9 595.0
2.3
46.3
7,418,529
127,597,870
2.06
35.45
1 832.0
10.5
421.5
19.6
0.1
4.5
4 163.2
14.8
3 191.2
20.1
0.1
15.4
29,645,571
10,465,290
40,905,949
8.24
2.91
11.36
853.7
9.2
1 466.8
7.1
60,081,162
16.69
135.8
1.5
225.5
1.1
22,391,786
6.22
640.5
6.9
1 030.2
5.0
51,412,058
14.28
9 324.6
100.0
20 737.0
100.0
359,973,914
100.00
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Cuadro 2
Insumos requeridos para el servicio de transporte
(1970 y 1978, pesos de 1970, 2003 pesos de este ao)
1. Agropecuario,
silvic. y pesca
2. Minera
3. Industria
manufacturera
4. Construccin
5. Electricidad
6. Comercio,
restaurantes y
hoteles
7. Transportes,
almacenamiento
y
comunicaciones
8. Servicios
financieros,
seguros
y bienes
inmuebles
9. Servicios
comunales,
sociales y
personales
1970
Millones
0.0
0.0
1978
Millones
0.0
0.0
2003
Millones
10
0.00
18.4
5 551.9
0.2
57.5
9.9
9 163.4
0.1
52.0
7,686
148,452,440
0.00
36.13
0.0
66.7
1 831.2
0.0
0.7
19.0
0.0
217.5
3 492.8
0.0
1.2
19.8
1,136,550
6,587,541
46,584,343
0.28
1.60
11.34
909.2
9.4
1 641.5
9.2
60,081,162
14.62
462.4
4.8
1 215.0
6.9
59,193,608
14.41
1 280.1
13.3
1 898.4
10.8
88,865,689
21.63
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0.85833
1.78485
0.87713
1.03438
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EfiEficiencia
usando
la ma
ciencia tcnica
tcnica usando
la matriz
de de
insumo-producto
insumo-producto
Las medidas de eficiencia nos indican una
relacin entre lo que se produce, y lo que
se debe producir. Es decir, para saber si se
est produciendo de manera eficiente, debe
existir un marco de comparacin. Para ello,
Farell (1957) propuso que dicha comparacin
debera estar en funcin de la mejor marca (o
algo parecido a lo que hoy conocemos como
benchmarking) observada entre un conjunto
de empresas (en nuestro caso, sectores
econmicos) o DMU(2), a las que se desee
equiparar. Una vez definida la eficiencia,
lo importante es determinar la frontera de
la misma. Para ello, en los ltimos aos se
han desarrollado diversos enfoques para
determinar la frontera y medir la eficiencia. En
este trabajo se ha empleado el mtodo de la
envolvente de datos o DEA (Data Envelopment
Analysis), desarrollado por Charnes, Cooper
y Rhodes en 1978, el cual es un mtodo de
programacin lineal en el que la funcin de
produccin est definida por el mximo nivel
de produccin, alcanzable con una cierta
combinacin de insumos. El mtodo DEA
implica el uso de mtodos de programacin
lineal para construir una superficie (o frontera)
no paramtrica envolvente de los datos. El
modelo asume retornos constantes a escala.
Para la formulacin matemtica, Coelli y otros
(1978) recurren a una interpretacin intuitiva.
Suponiendo que hay datos sobre K diferentes
insumos y M diferentes productos para cada
una de las N empresas o DMU, se parte del
hecho de que para cada empresa analizada
podemos obtener la relacin de los productos
(yi) entre la cantidad de insumos (xi), donde
tanto xi como yi son vectores columna. Se
tendra as una matriz de insumos (KxN), y
una matriz de productos (MxN). Para cada
industria nos interesa conocer una medida de
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/v'X
-[1]
-[2]
N1
En la expresin 2, es un escalar y
nN
un vector de constantes, X es la matriz
de insumos con tantas filas como insumos y
tantas columnas como DMU e Y mN , es la
,
la matriz de productos con tantas filas como
productos y columnas como DMU haya.
En este caso habr n + m restricciones
lineales y N de no negatividad, es decir, una
cantidad menor de restricciones que en la
representacin primal. As, es generalmente
la forma preferida para resolver. El valor de
obtenido ser la marca de eficiencia para
la i-sima regin, con lo que este problema
nos permite determinar las DMU a partir de
las cuales se construir la empresa virtual
con la que se compara al resto de las DMU. El
modelo de eficiencia se resuelve empleando
el software DEA-Solver Learning (Cooper et
al, 2000).
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Referencias
Referencias
Coelli, T., Prasada-Rao, D., and Battese,
G. (1998). An introduction to efficiency and
productivity analysis. Kluwer Academic Pub.
Cuadro 4
Nivel de eficiencia tcnica en las actividades econmica
Sector econmico
Agricultura, ganadera, aprovechamiento forestal, pesca y caza
Minera
Electricidad, agua y suministro de gas por ductos al consumidor final
Construccin
Industrias manufactureras
Comercio
Transportes
Correos y almacenamiento
Informacin en medios masivos
Servicios financieros y de seguros
Servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles
Servicios profesionales, cientficos y tcnicos
Direccin de corporativos y empresas
Servicios de apoyo a los negocios y manejo de desechos y servicios de
remediacin
Servicios educativos
Servicios de salud y de asistencia social
Servicios de esparcimiento culturales y deportivos, y otros servicios
recreativos
Servicios de alojamiento temporal y de preparacin de alimentos y bebidas
Otros servicios excepto actividades del Gobierno
14
Actividades
del Gobierno y de organismos internacionales y extraterritoriales
Modelo CCR-1
Calificacin
Posicin
0.72778104
14
0.88994187
13
0.3530087
18
1
1
0.45047365
17
1
1
1
1
0.64122947
16
1
1
1
1
1
1
0.93967535
12
0
20
0.2013
19
1
1
1
1
1
1
0.68046222
1
1
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1
1
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GLOSARIO
Artculo 1:
Artculo 2:
PROYECTO EN MARCHA
Auditoria deen
seguridad
la red pavimentada
Belice
Auditoria de seguridad
la reden
pavimentada
dedeBelice
La Coordinacin de Seguridad y Operacin
del Transporte del IMT participa en el
proyecto iRAP-Belice, a solicitud del propio
Programa Internacional de Evaluacin de
Carreteras (iRAP), con el fin de generar un
plan de inversiones para carreteras ms
seguras, a peticin del Gobierno de dicho
pas centroamericano. El proyecto consiste en
evaluar aproximadamente 600 kilmetros de la
red carretera de dicho pas bajo la metodologa
propia de iRAP y es financiado por el Banco
Caribeo de Desarrollo.
El proyecto iRAP-Belice fue dividido en tres
etapas. La primera consisti en la recoleccin
e inspeccin de la informacin de campo de los
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PUBLICACIN
Defi
nicin de
de indicadores
de seguridad
vial en la
Reden
Carretera
Defi
nicin
indicadores
de seguridad
vial
la RedFederal
Carre
En la PUBLICACIN TCNICA 345 se realiz
para determinar una metodologa que permita
obtener ndices de seguridad vial en funcin del
tipo de carretera, del nmero de carriles, de la
longitud, del trnsito vehicular y de los accidentes
con vctimas ocurridos en los tramos de la Red
Carretera Federal durante 2006 a 2008.
El estudio inicia con la incorporacin de los datos
fsicos y operativos de la red carretera en funcin
de lo establecido en el Reglamento sobre el
peso, dimensiones y capacidad de los vehculos
de autotransporte que transitan en los caminos
y puentes de jurisdiccin federal, lo especificado
por la Direccin General de Conservacin de
Carreteras de la SCT y de la siniestralidad en la
Red Carretera Federal seleccionndose solo los
accidentes con vctimas (accidentes con muertos
y/o lesionados).
Como los tramos son de longitud variable en este
anlisis no se trabaj con los valores absolutos de
siniestralidad, sino con el nmero de accidentes
por kilmetro, lesionados por kilmetro y muertos
por kilmetro y, de esta manera, se redujo el
efecto de longitudes diferentes. Se calcularon los
ndices de accidentalidad, mortalidad y morbilidad
por vehculos-kilmetro. Posteriormente, se
realiz un analisis particular para carreteras de
cuota de cuatro y dos carriles y libres de peaje
tipo ET, A, B, C y D de cuatro y dos carriles
y como resultado final se obtuvieron ndices de
seguridad real y esperado por tipo de carretera
con la finalidad de realizar una propuesta de
cuales seran los lmites de este indicador para
los diferentes tipos de carreteras.
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EVENTOS ACADMICOS
XXIV Congreso
Mundial
de Carreteras
XXIV Congreso
Mundial
de Carreteras
Del 26 al 30 de septiembre se llev a cabo,
en la ciudad de Mxico, el XXIV Congreso
Mundial
de
Carreteras,
coorganizado
por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), la Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Vas Terrestres, A. C. y la
Asociacin Mundial de Carreteras (AMC).
Ms de 100 pases, 4000 congresistas, as
como 19 pabellones internacionales y 165
stands de empresas privadas, participaron
en esta edicin del evento que rene cada
cuatro aos a los profesionales, tcnicos,
tomadores de decisiones y responsables de
las administraciones viales. Se cont con la
asistencia, en el acto inaugural, del presidente
de Mxico Felipe Caldern, acompaado por
el titular de la SCT, Dionisio Prez-Jcome y
Anne-Marie Leclerc, presidente de la AMC,
entre otros.
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#133
noviembre/diciembre 2011
DIRECTORIO
Ing. Roberto Aguerrebere Salido
Director General
(442) 2 16 97 77 ext. 2001
roberto.aguerrebere@imt.mx
Ing. Jorge Armendariz Jimnez
Coordinador de Administracin y Finanzas
(442) 2 16 97 77 ext. 3057
jorge.armendariz@imt.mx
Ing. Alfonso Mauricio Elizondo Ramrez
Coordinador de Normativa para la
Infraestructura del Transporte
(55) 52 65 36 00 ext. 4314
alfonso.elizondo@imt.mx
M. en E. Victor Manuel Islas Rivera
Coordinador de Economa de los Transportes y
Desarrollo Regional
(442) 216 97 77 ext. 2018
victor.islas@imt.mx
Dr. Carlos Daniel Martner Peyrelongue
Coordinador de Integracin del Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2059 martner@imt.mx
Dr. Miguel Martnez Madrid
Coordinador de Ingeniera Vehicular e Integridad
Estructural
(442) 216 97 77 ext. 2010
miguel.martinez@imt.mx
Dr. Alberto Mendoza Daz
Coordinador de Seguridad y Operacin del
Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2014
alberto.mendoza@imt.mx
M. en C.Tristn Ruz Lang
Coordinador de Ingeniera Portuaria y Sistemas
Geoespaciales
(442) 216 97 77 ext. 2005
tristan.ruiz@imt.mx
M. en C. Rodolfo Tllez Gutirrez
Coordinador de Infraestructura
(442) 216 97 77 ext. 2016
rodolfo.tellez@imt.mx
El diseo y elaboracin de la presente publicacin
es realizada y est a cargo de:
N O
T A
INFORMACIN Y CONTACTOS
CURSOS INTERNACIONALES IMT
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a travs de
su Unidad de Servicios Acadmicos, hace una cordial
invitacin a los profesionales interesados en participar
en los cursos que ofrece dentro del programa de
capacitacin IMT; el cual se publica en la pgina web:
http://imt.mx/Espanol/Capacitacion/
PUBLICACIONES, BOLETINES Y NORMAS
En dicha pgina web pueden consultarse sus
publicaciones completas, los boletines externos
NOTAS anteriores y las nuevas normas tcnicas,
ingresando a los enlaces siguientes:
http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/
http://boletin.imt.mx/
http://normas.imt.mx/
INFORMES:
Tels: (442) 216 97 77, 216 97 44
216 96 57 ext. 2034 y 2031
Fax:
216 97 77 ext. 3037
Correo
publicaciones@imt.mx
Electrnico: capacitacin@imt.mx
Para cualquier comentario o sugerencia con respecto,
a esta publicacin o ejemplares pasados, nos podr
contactar en:
notas@imt.mx
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POR AVIN
AIR MAIL