Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

Laboratorio de Termodinmica

Nombre: Esteban Medina Andrade

NRC: 2028
Fecha de entrega: 16 de enero de 2015

CONSULTAS

Clases de trampas de vapor

El vapor es generado en una caldera y es transportado a travs de la tubera
hasta los equipos de vapor.

Estas tuberas deben estar correctamente aisladas o con recubrimiento con el

fin de prever la prdida de calor, no obstante parte de calor es radiado al
medio ambiente. En este transporte el vapor cede calor a las paredes de la
tubera y empieza a condensar en agua (agua caliente) y a depositarse en el
fondo de la misma. Si este condensado se le permite mantenerse en la tubera,
le ocasionar tanto perdida de calor como bloqueo con sus correspondientes
consecuencias.

Similarmente cuando el vapor ingresa en los equipos, el calor es transferido a

travs de las paredes al fluido o producto empezando su calentamiento. Como
el vapor cede su calor este condensa, el condensado as formado comienza a
acumularse en el espacio destinado para el vapor en el equipo.

Las trampas para vapor, son empleadas para funciones que no son tan
aparentes. Cuando el sistema de vapor se interrumpe o apaga, aire ingresa en
las tuberas para ocupar el espacio del vapor en compaa con el condensado
generado. Las trampas para vapor deben por tanto desalojar ese aire en el
momento de arranque de estos sistemas.

En resumen, las tres importantes funciones de las trampas para vapor son:
1. Descargar condensado.
2. No permitir escape de vapor.
3. Ser capaces de desalojar aire y gases.

Existen varios tipos de trampas para vapor, no todas ellas son capaces de
cumplir correctamente las funciones antes mencionadas. Dichas trampas se
pueden clasificar en tres principales categoras:
1. Mecnicas.
2. Termostticas.
3. Termodinmicas.

Las trampas mecnicas trabajan con el principio de diferencia entre la

densidad del vapor y la del condensado. Por ejemplo, un flotador que haciende
a medida que el nivel del condensado se incrementa, abriendo una vlvula,
pero que en presencia del vapor la mantiene cerrada.
Las trampas mecnicas no pueden permitir el venteo de aire o de gases no
condensables, sin embargo puede incorporarse un elemento trmico en
algunas versiones. Estos elementos son versiones miniaturas de las trampas
termostticas.

Las trampas termostticas operan por la percepcin de la temperatura del

condensado. Cuando la temperatura cae a un especfico valor por debajo de la
temperatura del vapor, la trampa termosttica abrir para liberar el
condensado.
Finalmente, la tercera categora es la trampa termodinmica, la cual opera con
la diferencia entre el flujo del vapor sobre una superficie, comparada con el
flujo del condesado sobre la misma superficie.
El vapor o el gas fluyendo sobre la superficie crea un rea de baja presin. Este
fenmeno es empleado para mover la vlvula hacia el asiento y as cerrar su
paso.

La trampa termodinmica opera con la diferencia entre el flujo del vapor

sobre una superficie, comparada con el flujo del condesado sobre la misma
superficie.
El vapor o el gas fluyendo sobre la superficie crea un rea de baja presin. Este
fenmeno es empleado para mover la vlvula hacia el asiento y as cerrar su
paso.

CLASIFICACIN DE LAS CALDERAS

Se clasifican segn diversos criterios, relacionados con la disposicin de los
fluidos y su circulacin, el mecanismo de transmisin de calor dominante,
aspectos estructurales, modo de intercambio de calor, la forma del quemado
del combustible, forma de alimentacin del agua y otros muchos factores.
Basndose en algunos de estos criterios las calderas se pueden clasificar en:
a) Calderas humo tubulares:

En estas calderas son los humos los que circulan por dentro de tubos, mientras
que el agua se calienta y evapora en el exterior de ellos.
Todo este sistema est contenido dentro de un gran cilindro que envuelve el
cuerpo de presin.
Los humos salen de la caldera a temperaturas superiores a 70 C de forma que
se evita la condensacin del vapor de agua que contienen, evitando
as problemas de formacin de cidos y de corrosin de la caldera. Al evacuar
los humos calientes, se producen prdidas de energa con la
consiguiente bajada del rendimiento de la caldera.
La caja de humos (colector de humos), es la parte de la caldera donde
confluyen los gases de la combustin en su recorrido final, que mediante un
tramo de conexin se conducen a la chimenea.

b) Calderas acuotubulares:

Por dentro de tubos circula el agua y la mezcla de agua y vapor. Por fuera,
generalmente en flujo cruzado, intercambian calor los humos productos de la
combustin. En este tipo de calderas adems el hogar (recinto donde se
produce la combustin) est conformado por paredes de tubos de agua. En
ellas el intercambio es bsicamente por radiacin desde la llama.
En este tipo de calderas es el agua o fluido trmico que se pretende calentar,
es la que circula por el interior de los tubos que conforman la cmara de
combustin y que estn inmersos entre los gases o llamas producidas por la
combustin. El vapor o agua caliente se genera dentro de estos tubos.
Existen dos tipos de agrupaciones de tubos, de subida y de bajada que se
comunican entre s en dos domos.
c) Calderas piro tubulares:

En este tipo de caldera el humo caliente procedente del hogar circular por el
interior de los tubos gases, cambiando de sentido en su trayectoria, hasta salir
por la chimenea.
El calor liberado en el proceso de combustin es transferido a travs de las
paredes de los tubos al agua que los rodea, quedando todo el conjunto
encerrado dentro de una envolvente o carcasa convenientemente calorifugada.
A travs de este recorrido, el humo, ceden gran parte de su calor al agua,
vaporizndose parte de esta agua y acumulndose en la parte superior del
cuerpo en forma de vapor saturado. Esta vaporizacin parcial del agua es la
que provoca el aumento de la presin del interior del recipiente y su
visualizacin en el manmetro.
Su rendimiento global esperado a lo largo de su vida til no supera el 65% en
el mejor de los casos.
Este tipo de generadores, por su diseo no admiten presiones
de trabajo elevadas, ms all de las dos o tres atmsferas; son
de construccin sencilla y disponen de moderada superficie de intercambio,
por lo no se utilizan para elevadas producciones de vapor.
Son en compensacin, muy econmicos en costo y de instalacin sencilla, por
lo que su utilizacin actual primordial es para calefaccin y produccin de
vapor para usos industriales.

Clases de Torres de enfriamiento:

Las torres de enfriamiento son un tipo de intercambiadores de calor que tienen
como finalidad quitar el calor de una corriente de agua caliente, mediante aire
seco y fro, que circula por la torre.
El agua caliente puede caer en forma de lluvia y al intercambiar calor con el
aire fro, vaporiza una parte de ella, eliminndose de la torre en forma de vapor
de agua.
Las torres de enfriamiento se clasifican segn la forma de suministro de aire,
en:
- Torres de circulacin natural
- Atmosfricas: El movimiento del aire depende del viento y del efecto
aspirante de los aspersores. Se utiliza en pequeas instalaciones.
Depende de los vientos predominantes para el movimiento del aire.
- Tiro natural: El flujo del aire necesario se obtiene como resultado de
la diferencia de densidades, entre el aire ms fro del exterior y hmedo
del interior de la torre. Utilizan chimeneas de gran altura para obtener el
tiro deseado. Debido a las grandes dimensiones de estas torres se
utilizan flujos de agua de ms de 200000gpm. Es muy utilizado en las
centrales trmicas. A continuacin se muestra el funcionamiento de una
torre de enfriamiento con tiro natural:

- Torres de tiro mecnico

El agua caliente que llega a la torre es rociada mediante aspersores que dejan
pasar hacia abajo el flujo del agua a travs de unos orificios.
El aire utilizado en la refrigeracin del agua es extrado de la torre de
cualquiera de las formas siguientes:
- Tiro inducido: el aire se succiona a travs de la torre mediante un
ventilador situado en la parte superior de la torre. Son las ms utilizadas.
A continuacin se muestra el funcionamiento de las torres de tiro
inducido:

- Tiro forzado: el aire es forzado por un ventilador situado en la parte

inferior de la torre y se descarga por la parte superior. A continuacin se
muestra el funcionamiento de las torres de tiro forzado:

- Torres de flujo cruzado. El aire entra por los lados de la torre fluyendo
horizontalmente a travs del agua que cae. Estas torres necesitan ms aire y
tienen un coste de operacin ms bajo que las torres a contracorriente.
A continuacin se muestra el funcionamiento de las torres de flujo cruzado:

Clases de intercambiadores de calor

Es un equipo de transferencia de calor cuya funcin es cambiar la entalpa de
una corriente. En otras palabras, un intercambiador transfiere calor entre dos o
ms corrientes de proceso a diferentes temperaturas. Usualmente no existen
partes mviles en un intercambiador de calor, sin embargo, hay excepciones,
tales como los regeneradores.
Los intercambiadores de calor se clasifican de la manera siguiente:
-Contacto indirecto o recuperadores:
- Tubos concntricos o doble tubo.
Los intercambiadores de calor de tubos concntricos o doble tubo son los
ms sencillos que existen. Estn constituidos por dos tubos concntricos
de dimetros diferentes. Uno de los fluidos fluye por el interior del tubo
de menor dimetro y el otro fluido fluye por el espacio anular entre los
dos tubos.

- Coraza y tubos
El intercambiador de calor de coraza y tubos es el ms utilizado en la
industria. Est formado por una coraza y por multitud de tubos. Se
clasifican por el nmero de veces que pasa el fluido por la coraza y por
el nmero de veces que pasa el fluido por los tubos.

- Placas
Un intercambiador de calor de placas consiste en una sucesin de
lminas de metal armadas en un bastidor y conectadas de modo que
entre la primera y la segunda placa circule un fluido, entre la segunda y
la tercera otro, y as sucesivamente. Estas placas estn separadas por
juntas, fijadas en una coraza de acero.
La circulacin de estos fluidos puede tener diferentes configuraciones,
en paralelo y contracorriente.

- Compacto
Los intercambiadores de calor compactos estn diseados para
conseguir una gran rea superficial de transferencia de calor por unidad
de volumen.
En los intercambiadores compactos, los dos fluidos normalmente se
mueven en direcciones ortogonales entre s. Esta configuracin del flujo
recibe el nombre de flujo cruzado. El flujo cruzado se clasifica en
mezclado (uno de los dos fluidos fluye libremente en direccin ortogonal
al otro sin restricciones) y no mezclado (se ponen unas placas para guiar
el flujo de uno de los fluidos).

- Regeneradores
En un regenerador, la transferencia de calor entre dos corrientes es
transportada por el paso alternado de fluidos calientes y fros a travs de
un lecho de slidos, el cual tiene una apreciable capacidad de
almacenamiento de calor. El fluido caliente proporciona calor a los
slidos que se calientan de forma gradual; pero antes de llegar al
equilibrio los flujos son cambiados y entonces el fluido fro remueve el
calor del lecho.
Los regeneradores ofrecen la ventaja de un rea de superficie grande
por unidad de volumen y bajo coste comparado con los intercambiadores
de coraza y tubos. Adems, son fciles de limpiar, y la coraza puede ser
fcilmente reemplazada.

-Contacto directo:
- Torres de enfriamiento
Las torres de enfriamiento son un tipo de intercambiadores de calor que
tienen como finalidad quitar el calor de una corriente de agua caliente,
mediante aire seco y fro, que circula por la torre.

Diferencia entre condensador e intercambiador de calor

Un condensador es un cambiador de calor latente que convierte el vapor (en
estado gaseoso) en vapor en estado lquido, tambin conocido como fase de
transicin. El propsito es condensar la salida (o extractor) de vapor de la
turbina de vapor para as obtener mxima eficiencia e igualmente obtener el
vapor condensado en forma de agua pura de regreso a la caldera; mientras
que un intercambiador de calor es un dispositivo diseado para transferir calor
entre dos medios, que estn separados por una barrera o que se encuentren en
contacto.

Vlvula Solenoide
La llamada vlvula solenoide responde a pulsos elctricos respecto de su
apertura y cierre. Eventualmente controlable por programa, su aplicacin ms
recurrente en la actualidad, tiene relacin con sistemas de regulacin
hidrulica y neumtica.
El mecanismo que acopla y desacopla el motor de arranque de los motores de
combustin interna en el momento de su puesta en marcha es un solenoide.

Bomba de combustible
Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador
para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al
cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo
de motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor
caudal de combustible har falta, por lo que se necesitar una bomba de
mayor potencia.
Bombas mecnicas
Las bombas de combustible mecnicas son uno de los dos tipos ms
importantes de bombas de combustible. Estas bombas se usan en
motores con carburadores. Se llaman bombas mecnicas porque operan
mecnicamente -por ejemplo, su operacin depende del giro de una vara
de la leva, la cual manipula una palanca que jala un diafragma que
opera vlvulas que permiten que salga el combustible fuera del tanque y
dentro del sistema de combustible. Estas bombas son de baja presin y
operan a tan solo 4 o 6 psi. Generalmente se montan sobre el motor.

Bombas elctricas
Las bombas de combustible elctricas son el segundo tipo principal de
bombas de combustible. Se usan en motores con sistemas de inyeccin
de combustible. Estas bombas no requieren una leva excntrica sobre
una vara de leva para operar, y pueden operar a presiones mucho ms
altas que las bombas de combustible mecnicas. La mayora de las
bombas de combustible elctricas operan entre 30 a 40 psi. De hecho

algunos sistemas de inyeccin de combustible hacen uso de dos bombas

de combustible elctricas. Una est montada en el tanque y la otra est
montada en, o cerca del motor.

Bombas turbo
Un tercer tipo de bomba de combustible es menos conocido debido a
que se localiza solo en los motores de reaccin y de cohete. Estas
bombas se llaman bombas turbo. Son centrfugos y obtienen su
propulsin ya sea de un dispositivo de aire de impacto o de una turbina
de gas.