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B.I.A.

FICHE ELEVE

LA SUSTENTATION AERODYNAMIQUE N

LA SUSTENTATION
______________________________________________________________________________
c'est l'effet porteur d aux actions combines des pressions et dpressions que
______________________________________________________________________________
l'air exerce sur un corps
La pression est _________________________________________________________________
l'application d'une force sur une surface : P = F / S
Corps au
repos
Vitesse du vent

1/ Corps au repos : on appelle "pression statique PS", la pression excerce par lair
immobile sur toute la surface dun corps au repos

Vitesse de dplacement du car

Vitesse du vent relatif

2/ Corps en mouvement : on appelle pression dynamique PD,


lnergie acquise par lair grce sa vitesse, ou pression due
la vitesse du vent relatif appliqu sur une surface
perpendiculaire aux filets dair. La valeur de cette pression peut
tre dtermine par le loi de Bernouilli :

PS + PD = PT

PD =

V = Vitesse du vent relatif


= masse volumique de lair

On appelle pression totale PT , ou pression dimpact PI , la somme des pressions statique et dynamique
Lair tant compressible, sa masse volumique est proportionnelle la pression exerce et inversement proportionnelle
la temprature. La force rsultant de la pression dynamique sur une surface perpendiculaire S vaut :

Force = Pression x Surface Force arodynamique = PD x S =

FORCE AERODYNAMIQUE

Fz = V2 S Cz
Bord dattaque

Angle
dincidence

Fa = V S Ca
2

Zone de
dpression

Tx = V2 S Cx
CP
Bord de fuite

Vent relatif

V2 S

Zone de surpression

Centre de pousse CP

___________________________
c'est
la force gnre par l'en___________________________
semble
des surpressions
___________________________
l'intrados
et des dpressions
___________________________
l'extrados.
Elle augmente avec
___________________________
vitesse
et angle d'incidence
Son centre dapplication sappelle :

___________________
Centre de pousse

COMPOSANTES DE LA FORCE AERODYNAMIQUE (Fa)

(Fz) est la composante arodynamique perpendiculaire aux filets


______________________________________________________________________________________________
d'air du vent relatif.
La trane _____________________________________________________________________________________
(Tx) est la composante arodynamique parallle aux filets d'air du
______________________________________________________________________________________________
vent relatif.
LE CENTRE DE POUSSEE _______________________________________________________________________
(C.P.) point d'application des forces arodynamiques.
______________________________________________________________________________________________
Il se dplace suivant l'angle dincidence
LE FOYER ____________________________________________________________________________________
est le point d'application des variations de portance. Il est fixe

La portance____________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Les coefficients CZ et Cx sont respectivement les coefficients de portance et de trane. Ils varient en
fonction :

a/ ____________________________
la forme du profil

Charles PIGAILLEM

b/ _____________________________
langle dincidence
CIRAS

AM.5- 01

FICHE ELEVE

B.I.A.

LA POLAIRE DE LAILE

VARIATION DU COEFFICIENT DE PORTANCE


A/ Cas dun profil symtrique

B/ Cas dun profil dissymtrique


Cz

Cz
Cz maxi, incidence maxi

Incidence nulle

Incidence de dcrochage

Incidence > 0

A portance nulle, lincidence est ____________


ngative

Incidence = 0

1
A incidence nulle, la portance est ___________
positive

l'incidence et le coefficient de portance sont nuls


1/ ____________________________________________________________________________
l'incidence et le coefficient de portance sont au maximal
2/ ____________________________________________________________________________
Entre 2 et 3/ l'incidence
____________________________________________________________________
augmente tandis que le coefficient de portance diminue
3) ____________________________________________________________________________
l'aile dcroche, il n'y a plus de portance
VARIATION DU COEFFICIENT DE TRAINEE
Cx
A/ Profil symtrique
incidence nulle,
la trane est___________
positive
et minimale

Cx

B/ Profil dissymtrique
trane minimale,
lincidence est ________
ngative

La traine est toujours ______________


positive
LA POLAIRE DUN PROFIL
Cz
Cz max

DECROCHAGE
~18

FINESSE
consommation
MAXIMALE distance minimale
(Maxi-range)

En se rappelant que lincidence augmente en mme temps


que Cz, la polaire donne les valeurs des coefficients de
prtance et de trane pour chaque valeur dincidence.

LA FINESSE _________________________
est le rapport entre les

Trane minimale

___________________
coeff.
Cz et Cx
Cz nul

Cx
Vol invers

Piqu
Charles PIGAILLEM

f = Cz/Cx

La portance augmentant avec lincidence, on peu prendre


par exemple pour chaque point remarquable :
Cz nul, incidence - 4
Fx mini, incidence 5
Finesse max, incidence 10
Cz max, incidence 15
CIRAS

AM.4- 02

FICHE ELEVE

B.I.A.

DESCRIPTION GEOMETRIQUE DE LAVION N


ENVERGURE b : longueur comprise entre les
extrmits extrieures des deux demi-ailes.

(flche)

SURFACE ALAIRE S : surface de laile projete


(ombre) sur le plan perpendiculaire laxe des lacets de
lavion. Dans le cas d'une aile haute, la surface alaire
comprend, en sus de la surface alaire de chaque demi-aile,
la surface correspondant la largeur du fuselage.

S/2

DIEDRE (): angle form entre le plan de laile et le plan


perpendiculaire au plan de symtrie de lavion.

(didre)

Ombre
horizontale

FLECHE : angle compris entre une ligne de rfrence


de l'aile et la perpendiculaire au plan de symtrie de
lavion.
PROFIL D'AILE
coupe de l'aile suivant un plan parallle au plan de symtrie
de l'avion, plan lui mme perpendiculaire au plan de la
surface alaire.

S/2

Angle de calage

Axe longitudinal de lavion


Plan de symtrie de lavion

LIGNE MOYENNE
ligne gale distance de l'extrados et de
l'intrados (en pointills)
PROFONDEUR
longueur de la corde de rfrence prise du
bord dattaque au bord de fuite

Plan // au plan de
symtrie de lavion

ALLONGEMENT
Cest le rapport entre lenvergure et la
profondeur moyenne de laile

benvergure

lm

b2

lm x b

Profondeur moyenne

( m)

b2
S

Profondeur moyenne

lm

Profil de rfrence
de laile

( m)
LANGLE DE CALAGE
Angle compris, par construction, entre laxe
longitudinal de lavion et la corde de
rfrence de laile.

Charles PIGAILLEM

Surface rectangulaire quivalente


la surface alaire de la demi-aile

CIRAS

AM.5- 03

CARACTERISTIQUES
PROFILS DAILESAERODYNAMIQUES DES VOILURES

B.I.A.

FICHE ELEVE

PROFILS DAILES

Profil creux

Profil plan-convexe
Profil symtrique bi-convexe

Profil double courbure auto-stable


Profil supercritique

PLANS LONGITUDINAUX : FORMULE CLASSIQUE


PLANS LONGITUDINAUX : FORMULE CLASSIQUE
Voilures plus stables

Aile trapzodale
en flche

Aile trapzodale
en flche inverse

Aile elliptique

Aile rectangulaire

Empennage arrire

Empennage arrire

Empennage arrire

Empennage arrire

PLANS LONGITUDINAUX : FORMULE CANARD


PLANS LONGITUDINAUX : FORMULE CANARD
Voilures plus stables

Empennage avant

Aile Gothique

Empennage avant

Aile DELTA

Aile trapzodale
en flche
Aile trapzodale
en flche inverse

PLANS FRONTAUX : AILES


PLANS FRONTAUX : AILES
Voilures plus stables

Aile haute
didre nul
Aile mdiane
didre positif

Aile basse
didre positif

Aile semi-basse,
didre en bout

Aile mdiane
didre ngatif

PLANS FRONTAUX : EMPENNAGES CRUCIFORMES


PLANS FRONTAUX : EMPENNAGES CRUCIFORMES

Classique
Charles PIGAILLEM

En T

En V
CIRAS

Double
AM.5- 01

FICHE ELEVE

B.I.A.

LA STABILITE

LE DERAPAGE
Lors dun drapage, lcoulement de lair nest pas parallle au plan de symtrie de lavion. On
dit que cet coulement est dissymtrique
_____________
Stabilit de route
Angle
dattaque

a) leffet du vent sur les surfaces verticales


(drive et fuselage) tend redresser lavion

V
p

par

rotation

autour

de

laxe

de

______________
lacets

Vent relatif
Vent relatif

b) Par effet de la flche, laile en avant


Flche

attaque le vent relatif de front, alors que laile


en arrire lattaque plus en oblique. La trane
de laile en avant est plus importante
_______________
que celle de laile en arrire. Par suite, on
constate un effet correcteur de cap par rotation

Raction de
compensation

autour de laxe de ____________________.


lacets
Stabilit latrale
Laile en arrire "sous le vent", attaque les filets
dair en oblique, sa trane et sa portance sont

2/ Raction

1/ Drapage

________
moins importantes que celles de laile "en
avant". La diffrence de portance entrane une
rotation autour de laxe de ___________,
et
roulis
une

contre-raction

tend

rduire

le

dplacement ______________
de lavion. Cet
latral
Didre

effet est accentu par le ___________


de
didre
chaque demi-aile de lavion.

LA GLISSADE
Lappareil tant inclin (sans mise en virage), il
glisse vers le bas. Laile au vent, par effet du au
didre, a une portancesuprieure
___________ celle de laile
sous le vent. Il sensuit une rotation autour de laxe
de ____________.
Lattaque du vent relatif latral
roulis
sur la drive ajoute cette correction mais avec un

Vent relatif latral

effet de rotation autour de laxe de _________


lacets
Charles PIGAILLEM

CIRAS

AM.4- 05

B.I.A.

FICHE ELEVE

ECOULEMENTS HELICODAUX

LE SOUFFLE HELICODAL DE LHELICE

La masse dair refoule par lhlice


vers larrire tourne dans le mme
sens. Il rsulte de ce souffle :
- dissymtrie de lcoulement de lair sur les surfaces arodynamiques verticales
___________
entranant une _______________________
rotation
autour de laxe des roulis et de______________
lacet
Cet inconvnient sera rduit en vol de croisire par un dport de _____________________
la drive

dcalant
par rapport laxe des roulis et en _________________
laxe du moteur.
plus importante
- une trane _____________________________
sur la surface du fuselage que sur les
autres surfaces.

TOURBILLONS MARGINAUX
Appels galement turbulence de sillage, ces tourbillons sont dus au principe mme de la portance qui
nexiste que par la diffrence de pression entre lintrados et lextrados de laile. La pression tant plus
importante _________________,
lintrados
lair tend se dplacer vers _________________
lextrados
afin dquilibrer

lintrados
les pressions. Ce courant dair se traduit par une divergence des filets ________________
et une
convergence des filets vers le fuselage _________________.
lextrados

induite
ll rsulte de ce phnomne, une trane ________________________qui
est dautant plus faible que
lallongement de laile est ____________
important

Dpression
Surpression
Ces tourbillons sont dangereux pour un avion lger qui serait pris dans ceux dun gros porteur. Le pilote prendra
garde en tenant compte de la direction du vent qui transporte ce tourbillon et il devra se tenir lgrement au
dessus de laile de cet avion qui le prcde
Charles PIGAILLEM

CIRAS

AM.5- 06

B.I.A.

DISPOSITIFS HYPERSUSTENTATEURS

FICHE ELEVE

Ils ont pour fonction d'augmenter la portance aux basses vitesses et de


___________________________________________________________________________________________
diminuer la finesse par augmentation de trane :
a)___________________________________________________________________________________
par augmentation de la surface portante
b)___________________________________________________________________________________
augmentation de la courbure de l'aile
c)___________________________________________________________________________________
augmentations simultanes de la surface portante et de la courbure

___________________________________________________________________________________________________________

DISPOSITIFS DE
BORD DE FUITE

DISPOSITIFS DE
BORD DATTAQUE

Filets dair

1/ Bec fixe : bec de scurit,

1/ Volet dintrados : source dune trane importante,

utile basse vitesse mais


prsentant une forte trane grande vitesse.

il favorise le freinage arodynamique latterrissage,


mais pnalise les performances au dcollage et donne
lieu vibrations.

2/ Becs automatiques : grande vitesse, ils sont


maintenus en configuration lisse (ferm) par la pression
dynamique. Ils sortent par gravit basse vitesse.

2/ Volet ZAP
3/ Bec basculant command
3/ Volet de courbure ordinaire
4/ Bec de scurit fente : automatique ou command
4/ Volet de courbure fente
5/ Bec HANDLEY-PAGE : bec alliant basculement
(augmentation de courbure) et fente qui assure une
meilleure efficacit des ailerons grande incidence

5/ Volet Fowler ordinaire

6/ Volet Kruger

6/ Volet Fowler fentes multiples

7/ Volet BETZ
EFFETS DES DISPOSITIFS
DE BORD DATTAQUE

EFFETS DE DISPOSITIFS
DE BORD DE FUITE

augmentation de Cz max
a)________________________________________

a)________________________________________
augmentation de Cz max

augmentation modre de Cx
b)________________________________________

forte augmentation de Cx
b)________________________________________

augmentation de l'incidence max


c)________________________________________

c)________________________________________

Charles PIGAILLEM

diminution de l'incidence max

CIRAS

AM.5- 07

B.I.A.

AUXILLAIRES AERODYNAMIQUES DE
COMPENSATION DEFFORT

FICHE ELEVE

COMPENSATEURS DE REGIME
d'annuler les efforts du pilote aux commandes lors des vols
Ils ont pour rle_______________________________________________________________________
stabiliss
____________________________________________.
Ce sont des organes commands par le pilote.
TRIM

P.H.R. (plan horizontal rglable)

Commande rigide de gouverne


Gouverne

2
2

1
Cble de commande TAB

Lvolution est commande


par le braquage
gouverne(pointills). Lorsque l'avion est stabilis sur la
nouvelle trajectoire, un calculateur commande un nouveau
calage du plan horizontal rglable(P.H.R.). Ce principe a
pour avantage de rduire la trane.

TAB

le trim, ou tab command, permet au pilote de


rgler l'effet de gouverne en fonction du rgime de vol
stabilis recherch. (croisire, monte, descente, attitude)

COMPENSATEURS DEVOLUTION
Ils ont pour rle_______________________________________________________________________
de rduire les efforts pilote aux commandes lors des volutions
______________________________________________________.
de
l'avion autour de son centre de gravit Ce sont des organes automatiques dont leffet
est proportionnel au braquage de la gouverne commande.
Bec dbordant (ou corne
dbordante) de gouverne
de direction

Fa . L est le moment que doit quilibrer le pilote par


son effort. Fb .l est le moment assistant le pilote
dans son effort
GOUVERNE A AXE DPORT

Cble de commande
gouverne

TAB AUTOMATIQUE
Gouverne
Braquage gouverne

Tringle rigide

TAB

a) Gouverne au neutre
Charles PIGAILLEM

b) Gouverne braque
CIRAS

AM.4- 08

FICHE ELEVE

B.I.A.

VOL EN PALIER STABILISE

Force arodynamique

Portance
DEFINITION
__________________________________
Vol horizontal vitesse et
__________________________________
altitude constante

: Angle
dincidence

VR
(Vent
relatif)

CP

Traction

Pour que la vitesse soit constante il faut :

Trane

Pour laltitude soit constante il faut :

Portance = Poids

Traction = Trane

Poids
RELATION VITESSE / INCIDENCE
Si la traction augmente, la vitesse _________________,
monte
augmente la portance _______________,
augmente lavion __________
Si lincidence augmente, la portance _________________,
augmente
lavion _______________
monte
Si la traction diminue, la vitesse ________________,
descend
diminue la portance _____________,
diminue lavion ______________
Si lincidence diminue, la portance _________________,
lavion ____________
descend
diminue
Pour effectuer un vol altitude constante, il faut :
-

si la vitesse augmente

: ___________________________________
diminuer lincidence

si la vitesse diminue

: ___________________________________
augmenter lincidence

si lincidence augmente

diminuer la traction
: ___________________________________

si lincidence diminue

: ___________________________________
augmenter la traction

EFFET DUNE RAFALE ASCENDANTE (Vwz)


Une rafale ascendante a pour effet
daugmenter lincidence et par consquent
la portance. Mais si, avant que n est lieu la
rafale, lavion volait dj une incidence
proche de lincidence maximale (vitesse
minimale et coefficient de portance
maximal) :

Fz
Fz

Vw (rafale)

mg

il y a risque de dcrochage
__________________________________

VR (vent relatif)

Charles PIGAILLEM

CIRAS

AM 5 - 09

FICHE ELEVE

EQUILIBRE LONGITUDINAL
DE LAVION

B.I.A.

EQUILIBRE LONGITUDINAL

Incidence nulle
ou ngative

Portance
F1

M1 = F1 x l

l
CG
CG

--

CP
CP

M2 = F2 x L

M1 = M2

POIDS
(mg)

STABILITE LONGITUDINALE

Dportance
(Portance ngative)

F2

Fz

Moment piquer

RAFALE
VR

-C
_______________________________________
Les volutions de l'avion s'effectuent

___________________________________________________
autour de son centre de gravit "C.G.". Ce dernier
___________________________________________________
n'tant pas confondu avec le centre de pousse

Composante horizontale de vent

"C.P.", il apparat un bras de levier "l " et, par


___________________________________________________
consquent, un moment piquer M1 compens
___________________________________________________
par le moment cabr M2 du plan fixe arrire
___________________________________________________

MODIFIER LEQUILIBRE LONGITUDINAL


On peut tre amen modifier lquilibre longitudinal pour :

maintenir la portance lors de variations de vitesse


a) __________________________________________________________
maintenir l'incidence lors de rafales
b) __________________________________________________________
c) __________________________________________________________
augmenter ou diminuer la portance pour monter ou descendre
On peut modifier cet quilibre en modifiant _________________________________
le calage de lempennage
PRINCIPE : ____________________________________________________________________________
gouverne de profondeur ou empennage mobile modifiant M2
Gouverne de profondeur baisse :

Gouverne de profondeur leve :

Calage empennage : _________________


positif

Calage empennage :_______________


ngatif

diminue
Incidence daile : ___________________

Incidence daile : _________________


augmente

Charles PIGAILLEM

CIRAS

AM 5 - 10

FICHE ELEVE

B.I.A.

LE VOL EN VIRAGE

DEFINITION DU VIRAGE _________________________________________________________


Le virage est un changement permanent de trajectoire
______________________________________________________________________________
dans un plan horizontal
Traction

Trajectoire initiale

Force de
dviation

que c'est une dviation


On peut galement dire _____________________________
permanente
________________________________________________
obtenue la cration et le maintien
d'une
________________________________________________
force d'acclration dviatrice
MISE EN VIRAGE (on incline lavion)
VOL RECTILIGNE
HORIZONTAL

baiss

Demi-aile leve, aileron ______________

VIRAGE STABILISE

Fz
Fz1

(Fz1 + Fz2)

Fz1
Fz2

Fz1

Fd
Fz2

Fz2

Aile horizontale
- Ailerons ______________________

au neutre

lev

au neutre

Ailerons ________________

Demi-aile baisse, aileron ____________

Fz1 = Fz2

Fz1 = Fz2

on constate : Fz1 > Fz2

sincline

lavion __________________

inclin

Lavion reste _________________

MAINTIEN DE LALTITUDE
Si lon incline lavion sans augmenter la portance, la composante Fv est
infrieure au poids de lavion. Il faut donc augmenter la portance lors de
Fv

Fz

maintenir laltitude

lvolution en virage pour _____________________________ . Pour cela,


deux solutions :
-

augmentation de lincidence
____________________________________________
augmentation de la traction
____________________________________________

de mme que Fv quilibre le pois de lappareil, on voit apparatre, en


virage, un poids apparent qui quilibre la portance en volution. Ce poids
apparent est suprieur au poids rel, lavion semble lourd.

DEFINITION DU FACTEUR DE CHARGE


POIDS
APPARENT

Charles PIGAILLEM

POIDS
REEL

Facteur de charge =

CIRAS

Portance en volution Poids apparent


=
Portance en palier
Poids rel

AM.05-11

FICHE ELEVE

EFFETS SECONDAIRES
ET CONTRLE DU VIRAGE

B.I.A.

LE FACTEUR DE CHARGE
Il a pour effet __________________lavion
"d'alourdir"
qui perd alors de
_____________
laltitude
Pour maintenir ________________
puissance constante, il faut
laltitude
______________________
la portance en ____________________
augmentant
augmenter
lincidence, et par consquent la vitesse ______________
diminue .
Pour maintenir ________________
vitesse constante, il faut
laltitude
___________________________
augmenter
Poids
apparent

la

portance

en

conservant

_______________________
lincidence
et en augmentant, si possible, la
Poids rel

_______________
.
puissance

LE LACET INVERSE
En virage, inclinaison (1) et volution autour de laxe des
lacet (2), laileron baiss (aile leve extrieure au virage) est
lorigine dune trane plus importante que celle due
laileron lev (aile baisse intrieure au virage) ; il sensuit
un effet inverse sur laxe des lacets (3)

3
Effet de lacet
inverse

Corrections :
1

a) par construction : ________________


braquage
_________________________________
diffrentiel
des ailerons
b) le pilote :________________________
par action sur le
_________________________________
palonnier
qui commande la
_________________________________
gouverne
de direction

CG

2
1
LEFFET GYROSCOPIQUE DE LHELICE
Rotation de lavion
autour de laxe de lacet
(virage gauche)

Lors dun virage (volution autour de laxe


des lacets), lhlice fait, par inertie,
"basculer" lavion autour de laxe des
tangages. Le sens du basculement appel
"prcession" dpend de :
a) sens
____________________________
de rotation de lhlice

Prcession

b) sens
____________________________
du virage
dans le cas dun virage droite, hlice
tournant en sens anti-horaire vue de la
place pilote, lavion aura tendance :
___________
cabrer

Rotation
hlice

Voir fiche sur les lois


gyroscopiques

pour le mme avion en virage gauche,


la tendance est ________________
piquer

Charles PIGAILLEM

CIRAS

AM.5- 12

suprieur au poids apparent et la portance


infrieur au poids rel

Composante de poids longitudinale =

traction

Force arodynamique
Portance

Vp
Vz

Pente en % x 0,6
Composante de poids
longitudinale

Pente % =

Vitesse verticale (ft/mn)

Vitesse propre (kt)

Trane

Vz
Vp

incidence

Poids apparent
Pente

Distance horizontale parcourue

Poids rel

Distance verticale parcourue

Pente degrs

CIRAS

Distance horizontale
Distance verticale

Finesse =

Charles PIGAILLEM

B.I.A.

AM 4- 13

Poids apparent =

DESCENTE PLANEE RECTILIGNE

FICHE ELEVE

Poids rel =

B.I.A

FICHE ELEVE

VOLS MOTORISS SUR PENTES

DESCENTE RECTILIGNE STABILISEE


Poids apparent =

Force arodynamique

Infrieur au poids rel

traction + composante de poids

Trane =

Portance

Poids rel = composante de poids + poids app


Facteur de charge

n<1

( noter n= cos )
Composante de poids
longitudinale

Trane

Traction
Composante de
poids

VR
Poids rel
Portance
Force
arodynamique

VR
Vz

Vv

Traction
Vp
Trane

Poids apparent

Composante de poids
longitudinale

MONTEE RECTILIGNE
STABILISEE

Poids apparent = Infrieur au poids rel


Traction =

Poids rel

trane + composante de poids

Poids rel = Composante de poids + poids app.


Facteur de charge

Charles PIGAILLEM

CIRAS

n<1

( noter n= cos )
AM 4- 14

AM 4- 15

FICHE ELEVE

LA DISTANCE DE DECOLLAGE
Elle est dfinie rglementairement comme tant la distance
ncessaire un avion pour passer 15 mtres daltitude au dcollage.
Elle est dautant plus courte que le vent de face est _____________
fort
Elle est plus courte volets en position ________________________
dcollage
Elle est plus longue volets tous sortis ou en configuration lisse

15
maxi
15 m

Inclinaison de 15 maximum

LE ROULAGE (volets sortis)


Lavion doit acclrer. La traction doit vaincre la
fois :
- linertie due la masse de lavion
des roues sur le sol
- le frottement des ________________________
- la ____________________________
trane arodynamique
LA ROTATION(volets sortis)
Elle seffectue lorsque la portance est
lgrement suprieure au _________
poids

MONTEE (volets sortis)


Elle seffectue lorsque la
vitesse minimale de scurit
est atteinte
REDUCTION DINCIDENCE
(volets sortis)
La trane __________________,
il
diminue

CIRAS

LE DECOLLAGE

LA PENTE
En configuration lisse la finesse de lavion est plus __________
grande quen
configuration volets en position dcollage. On peut ainsi obtenir une
pente plus _____________quavec
les volets en position dcollage.
grande
Cette configuration est utilise pour le passage dobstacles.

ny a plus de _________________
frottements
des roues sur le sol :
la vitesse ____________________
augmente

Distance de roulement avec les volets en configuration dcollage


Distance de roulement avec les volets en configuration lisse (rentrs)

VENT

Charles PIGAILLEM

B.I.A.

de lavion.

Volets braqus en position


________________
atterrissage

B.I.A.

AM 5- 16

Au dessus du plan dapproche :


tous projecteurs blancs

Moteur rduit de manire suivre une _______________


pente de 5%
Seuil de piste

A une vitesse minimale de scurit de _______________


1,3 VSo

Dbut darrondi

COURTE FINALE
Volets ____________________
plein sortis

CIRAS

Au dessous du plan dapproche :


tous projecteurs rouges

ANGLE DINCIDENCE CRITIQUE

ARRONDI
Pour __________________________
diminuer la vitesse

Portance ____________,
diminue vitesse _____________,
diminue
lavion _________________
senfonce

VOL EN PALIER
La vitesse _______________
diminue
Il faut _____________
augmenter lincidence

ROULAGE A INCIDENCE MAX


La vitesse diminue rapidement par
_____________
freinage arodynamique.
La portance diminue jusqu ce que la
roulette de nez soit pose.

ROULAGE 3 POINTS

Charles PIGAILLEM

Louverture des volets __________________


diminue
la finesse.

LAPPROCHE FINALE ET LATTERRISSAGE

FICHE ELEVE

Projecteurs Vasis

APPROCHE FINALE