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REVISION 1/1
MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRCTICAS
LABORATORIO

Electricidad Automotriz I

CARRERA

INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

SEDE

Cuenca

MATERIA / CTEDRA
RELACIONADA
No. DE PRCTICA
NMERO DE
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE
TIEMPO ESTIMADO

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

1
4
Ing. Fredy Tacuri

2 horas

1. DATOS DE LA PRCTICA
a. TEMA:
Comprobaciones del sistema de carga.
b. OBJETIVO GENERAL
Realizar las comprobaciones y mantenimiento del sistema de carga del vehculo.
c. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Comprobar la tensin y corriente de carga del alternador.

Comprobar la corriente de excitacin
Comprobacin de la tensin de rizado.
Determinar la corriente de fuga del alternador.
Desmontar el alternador del vehculo.
Realizar el despiece del alternador.
Desarrollar las comprobaciones elctricas y mecnicas de los elementos del alternador
Colocar el alternador en el vehculo.
Comprobar la tensin de la banda del alternador.
Comprobar la carga del alternador.

d. MARCO TERICO
El continuo incremento de aparatos elctricos instalados en un automvil con objeto de aumentar
la seguridad y el confort, tales como: faros dobles y antiniebla, lunetas trmicas, motoventiladores,

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sistemas de aire acondicionado, etc., suponen un aumento importante del consumo de energa
elctrica.
De otra parte, debido a la situacin actual del trfico urbano, el motor del vehculo se ve obligado
a girar a bajo rgimen , e incluso a ralent, durante largos periodos de tiempo siendo
imprescindible satisfacer las necesidades de energa de los distintos consumidores, aun en estas
condiciones adversas, en las cuales, es deseable que para cargar la batera suficiente
(particularmente en invierno), el generador ceda potencia ya cuando el motor gira a ralent, cosa
que no ocurre en las dinamos, las cuales comienzan a suministrar energa a un rgimen de giro
relativamente alto.
Por estas causas, entre otras, comenzaron a utilizarse los alternadores, que por sus
caractersticas, ya en ralent son capaces de proporcionar corrientes del orden de los 15 A, lo
cual representa una ventaja indudable sobre la dinamo.
En las dinamos podra conseguirse iniciar la carga a un rgimen ms bajo, para lo cual bastara
con disminuir el dimetro de su polea de arrastre, con lo que, para el mismo giro del motor, se
habra aumentado el de la dinamo. Esto equivale a una notable ampliacin de la gama de
velocidades dentro de la cual debe suministrar corriente, con lo que se llega a los lmites de
posibilidad de aplicacin de las Dinamos, pues cuanto mayor es su rgimen de giro, tanto ms
difcil es dominar la conmutacin, es decir, la conversin de la corriente alterna inducida, en
corriente continua (en el colector), necesaria para cargar la batera.
De otra parte, el rgimen de giro de las dinamos esta tambin limitado por su propia construccin.
Sobrepasado un cierto valor, de la fuerza centrfuga aplicada al inducido cuando gira, es suficiente
para arrancar sus conductores activos de las soldaduras al colector y, asimismo, las delgas llegan
a desprenderse.
La solucin del problema de obtener corriente continua sin colector la ofrecieron los diodos
semiconductores, que, en sustitucin del colector efectan la rectificacin de la corriente alterna.
Por su construccin, en la que el inducido se mantiene fijo y el colector queda suprimido, el
alternador puede girar a un mayor nmero de revoluciones que la dinamo, consiguindose una
mayor potencia para el mismo peso y volumen. Esta posibilidad, unida a que el alternador inicia
su carga a un rgimen inferior al de la dinamo, permite en la mayora de los casos alimentar a los
aparatos elctricos que estn en funcionamiento y cargar el acumulador, girando el motor del
vehculo a ralent. De esta manera, el acumulador queda prcticamente reducido a un elemento
necesario para la puesta en marcha del motor de combustin encontrndose siempre cargado y
dispuesto para realizar sus funciones.
En la Figura. 1 se representa de modo comparativo el suministro de corriente de una dinamo y
un alternador de aproximadamente igual potencia mxima. Puede verse que el alternador
comienza a suministrar corriente a un numero de revoluciones considerablemente menor, es
decir, que la batera comienza ya a cargarse a un rgimen ms bajo.

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Figura.1 Curva de dinamo y alternador

e. MARCO PROCEDIMENTAL
Antes de desmontar el alternador del vehculo se deben realizar las siguientes pruebas y
comprobaciones:
Comprobar la tensin y corriente de carga del alternador
Estando el alternador montado en vehculo, la comprobacin de su funcionamiento se realiza de
manera similar al caso de las dinamos. Manteniendo las conexiones del circuito de carga, se
conectaran un voltmetro y un ampermetro, tal como se muestra en la Fig. 2. Al cerrar el
interruptor de encendido I, pasa la corriente de excitacin desde la batera, a travs del
regulador, hasta la bobina del rotor, creando el campo magntico inductor. Una vez puesto en
marcha el motor del vehculo y mantenindolo a ralent, la lectura del voltmetro debe ser superior
a 14 V, teniendo desconectados todos los servicios y estando la batera en perfectas condiciones.
El ampermetro debe acusar una carga de 3 a 6 A en estas mismas condiciones, dependiendo la
misma del estado de carga de la batera.
Subiendo lentamente la velocidad, del motor, se ver que la aguja del voltmetro permanece
sensiblemente quieta (14,5 V aproximadamente), indicando que el regulador funciona
correctamente. Si se observa que la lectura del voltmetro aumenta con la velocidad del alternador
sobrepasando este valor, debe pararse el motor inmediatamente y verificar el regulador, que est
trabajando defectuosamente.
Con el motor girando a 3.000 r.p.m. aproximadamente, se irn conectando los distintos servicios
(luces, limpiaparabrisas, luneta trmica, etc.). La lectura del ampermetro debe ir subiendo
paulatinamente a medida que se conectan los servicios, llegando sin dificultad a los 15 A. el
voltmetro nos dar una lectura superior a los 14V.
Si se acusaran anomalas al realizar estas pruebas, deber desmontarse el alternador del
vehculo para proceder al despiece del mismo y verificacin individual de sus componentes.
No obstante, con anterioridad deber comprobarse que llega tensin al borne de excitacin del
alternador, para lo cual se suelta el conector correspondiente (Fig. 3) y se comprueba con un
voltmetro si llega tensin al borne de entrada al rotor. En caso negativo deber verificarse el
circuito de carga, como ms adelante se detallara.

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Figura. 2 Conexiones del circuito de carga con un

voltmetro y un ampermetro.

Figura. 3 Comprobacin de tensin al borne de excitacin

Comprobar la corriente de excitacin

Las escobillas gastadas limitan la corriente de excitacin, lo que provoca que la salida de corriente
del alternador sea baja. Para realizar la comprobacin, colocar la pinza amperimtrica sobre el
cable de excitacin (figura 4) y acelerar el motor hasta alcanzar 2.000 r.p.m.; el multmetro debe
marcar entre 3 y 7 A.

Figura 4. Comprobacin de la corriente de campo.

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Comprobacin de la tensin de rizado.
Para medir el rizado de la corriente de salida del alternador, ajustaremos el multmetro para
medir corrientes alternas (AC), escala de voltaje. Conectaremos la punta roja de pruebas a la
salida del alternador B+ y la negra a una buena masa (figura 5). Las lecturas superiores a 0,5
V indican que los diodos estn en mal estado.

Figura 5. Comprobacin de la tensin de rizado

Comprobacin de la corriente de fuga del alternador.

Para comprobar la corriente de fuga de los diodos de potencia, se debe ajustar el multmetro
en la posicin amperios con el motor del vehculo parado y la batera desconectada. Intercalar
el multmetro entre el borne B+ y el terminal de conexin segn la figura 6. La corriente de
fuga debe ser como mximo de 2 mA, aunque normalmente es de 0,5 mA.

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Figura 6. Comprobacin de la corriente de fuga de alternador.

Desmontaje del alternador en el vehculo

Al igual que ocurre con las dinamos, el alternador va fijado al bloque motor en un montaje
basculante que permite el tensado de la correa de arrastre. En la figura 7 se muestra uno de
los sistemas de fijacin empleados, donde las flechas marcan los puntos de sujecin y
tensado.

Figura. 7 sistemas de fijacin

En algunos casos, la unin se realiza con interposicin de casquillos elsticos (silenblocs) que
absorben las vibraciones del motor de combustin, impidiendo que se transmitan al alternador.
El sistema de accionamiento comnmente empleado es el de correa trapezoidal y poleas,
como el representado en la figura 7. La correa tiene un coeficiente de alargamiento muy
pequeo, que evita operaciones de tensado sucesivas en funcin del kilometraje.
Procedimiento de Desmontaje

Desconecte el cable negativo (-) en la batera.

Desconecte el terminal B y el acoplador.
Desmonte el brazo del ajustador de la correa de mando y extraiga la correa.
Saque el perno y la tuerca de montaje y luego extraiga el conjunto del generador.
Para la reinstalacin, invierta el procedimiento anterior y haga que el tensado de la
correa de mando se ajuste a la especificacin.

Nota: La cubierta del generador podra permanecer en la mnsula de montaje cuando se

desmonte el generador.
Par de apriete

Pernos y tuercas
de la mnsula
Pernos de adjuste.

Nm

Kg-m

Lb-ft

18 - 28

1,8 2,8

13,0 20,0

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Pernos de la cubierta
del generador

47

0,4 0,7

3,0 5,0

Tuerca exterior
terminal B

6 - 10

0,6 1,0

4,5 7,0

del

Deflexin de la correa de mando

bajo una presin de 10 kg

6 8 mm
0,24 0,31 in

Precaucin: Al instalar una nueva correa de mando, ajuste de manera que el flexado sea de
5 7 mm (0,20 0,27 in).

Figura 8. Comprobacin de la tensin de la correa de mando

Desarmado del alternador

1) Sujete el eje utilizando una llave adecuada y saque primero la tuerca de la polea y
luego extraiga la polea.

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Precaucin: Para sujetar el eje, utilice la llave hexagonal. La caja duodecimal podr
causar el patinaje con los consecuentes daos en el eje o en la herramienta.
No intente retener la polea utilizando un tornillo de banco o una llave de tubo, pues
podra distorsionarse.

Figura 9. Remocin de la tuerca de la polea

2)
3)
4)
5)
6)

Saque la tuerca del terminal B y el aislador.

Saque los 3 tornillos y extraiga la cubierta del extremo posterior
Quite los 2 tornillos, y luego extraiga el conjunto del portaescobilla.
Saque los 3 tornillos y luego extraiga el regulador de CI.
Saque los 4 tornillos, enderece los conductores de la bobina del estator y luego
extraiga el rectificador.

Figura 10. Desmontaje del rectificador

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7) Saque los pernos y las tuercas del marco del extremo trasero, y luego extraiga el
citado marco con el rotor, golpeando ligeramente el eje con un martillo de plstico.

Figura 11.- Remocin del marco del extremo trasero

8) Separe del rotor el marco del extremo trasero golpeando uniformemente el marco
con un martillo de plstico.
Precaucin: No golpee el eje en el lado del anillo colector, cuando separe el rotor y
el marco del extremo trasero.
9) Utilice un extractor de cojinetes para sacar el cojinete de la envuelta extrema.
Precaucin: Preste atencin para no distorsionar la paleta del ventilador de
enfriamiento al instalar el extractor.

Figura 12.- Remocin del cojinete trasero

10) Quite los 4 tornillos, la placa retenedora y luego extraiga el cojinete del
extremo de mando.

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Figura 13.- Remocin del cojinete delantero

11) De requerirse, saque los pernos prisioneros y luego extraiga el estator.

Nota: Para facilitar la remocin del estator, se podra calentar el batidor del extremo
de mando.
Comprobaciones
ROTOR Conexin a masa
Verifique el aislamiento entre los anillos colectores y el ncleo del rotor. Utilice un ohmmetro
para la inspeccin como se muestra en la figura 14.

Figura 14.- Comprobacin del aislamiento de la bobina

Circuito abierto

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Revise la continuidad y la resistencia de la bobina de campo aplicando las sondas del
ohmmetro a los anillos colectores. Si la resistencia no se ajusta a la especificacin, cambie
el rotor.
Resistencia de la bobina de campo

2,8 3,0

Figura 15.- Comprobacin de la continuidad de la bobina de campo

Ventilador
Compruebe que las paletas del ventilador estn todas en condiciones satisfactorias.
Cojinete
Revisa si gira suavemente con la mano.
Estator Conexin a masa
Utilizando un ohmmetro, compruebe que la bobina del estator est aislada del ncleo.

Circuito abierto
Revise la continuidad entre el punto neutro A y cada fase B.

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Figura 16.- Comprobacin de la bobina del estator

Cojinete del extremo de mando.

Antes de desmontarlo, revise si gira suavemente con la mano.
Rectificador
Utilizando un ohmmetro de rango k, revise la continuidad entre el terminal B y masa. Ponga
la sonda del probador en el terminal B y la otra sonda a masa, luego intercambie las dos
sondas. Deber haber continuidad en una sola direccin, y la otra deber ser infinita. De lo
contrario, sustituya el conjunto del rectificador.
Precaucin: No utilice un megmetro de 500V para la prueba del rectificador, pues se
daaran los diodos del rectificador.

Figura 17.- Comprobacin del rectificador

En diodos de ctodo base: Conectar la punta de pruebas negativa del multmetro en la placa
soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos,
nos tendr que mostrar el multmetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a

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cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si
da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta
negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia
debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo est en cortocircuito.

Figura 18 Diodos de ctodo base

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multmetro negativa al soporte
y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el
multmetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la
corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Nota: Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as
cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador Hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del puente
y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una
de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el
borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de resistencia
muy alto o infinito sino es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

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Figura 19. Comprobacin del puente rectificador Hexadiodo

Nota: en caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.
Puente rectificador Nanodiodo:
En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo Hexadiodo
vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del
estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multmetro
nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

Figura 20. Comprobacin de los diodos auxiliares de un puente rectificador Nanodiodo

Comprobacin del buen funcionamiento del alternador a travs de la luz testigo de

carga

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En la figura 21 tenemos el esquema de arranque y carga de un automvil. El alternador cuenta
con tres conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al
cuadro de instrumentos (D+). Estas nomenclaturas pueden cambiar dependiendo del
Alternador, pudindonos encontrar simplemente un + en el borne B+.
Cuando encendemos el contacto del vehculo el alternador, no suministra corriente elctrica
ya que el motor trmico todava no se mueve. Por este motivo se enciende la luz testigo de
carga del alternador, pero realmente: Que hace encender y apagar el testigo de la batera?
El testigo de la batera del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que proviene del alternador
D+ y el que proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que lgicamente es tomado de
la batera. El alternador en su fase de reposo no suministra corriente elctrica como hemos
dicho, por lo que a travs del borne D+ solamente tomar masa la luz testigo de carga. Esto
es lo que hace que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos el arranque, esa misma
corriente positiva del testigo hace de excitador al alternador para comenzar su proceso de
carga, por lo que a travs de D+ est suministrar corriente positiva al mismo nivel que la
recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existir diferencia de
tensin y por lo tanto la luz testigo de carga se apagar. Si en algn momento determinado,
el alternador no generase corriente por el motivo que fuera volvera a crearse una diferencia
de tensin entre el positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que
toma dicho testigo desde D+ del alternador, por lo que la luz testigo se encendera
avisndonos del fallo existente en el sistema de carga. Cuando el motor est arrancado y el
alternador est suministrando corriente elctrica, ste la suministra a travs de B+. En la figura
21 pueden observar incluso la conexin entre la batera y el motor de arranque.

Figura 21. Esquema de conexin de un circuito de arranque y carga

Condensador
Utilice un probador de condensadores para revisar el estado del condensador.
Capacidad del condensador

0,5 uf

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Figura 22.- Comprobacin del condensador

Escobilla
Revise el desgaste de cada escobilla midiendo su longitud, tal como se observa en la figura
23. Si el desgaste de la escobilla sobrepasa el lmite de servicio, cambie la escobilla con el
portaescobilla.
Lmite de servicio de la longitud de la escobilla
(valor mnimo)

Figura 23.- Comprobacin de la longitud de la escobilla

Armado del Alternador

4,5mm
0,18 in

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Juzgando las condiciones defectuosas observadas antes del desarmado y durante la
inspeccin posterior al desarmado, prepare las piezas de reemplazo y reensamble el
generador invirtiendo el orden del desmontaje.
Nota: Alinee las ranuras del estator con los pernos prisioneros, al insertar el conjunto de la
bobina del estator en el marco del extremo de mando.
Al instalar el conjunto del portaescobillas, compruebe que las escobillas y los anillos colectores
hayan sido completamente desengrasados.
Precaucin: Al instalar el rectificador confirme que hay una holgura suficiente entre los
conductores del estator y las paletas del ventilador de enfriamiento.
Preste atencin para no apretar excesivamente la tuerca del aislador del terminal B.
Montaje del alternador en el automvil
1)
2)
3)
4)

Ubicar los pernos que sujetan el alternador contra el motor.

Poner la banda de transmisin de movimiento
Conecte las conexiones elctricas del alternador.
Conectar el terminal negativo de la batera

Tensado de la banda del alternador

Hale el alternador en sentido contrario a la banda.

Apriete el tornillo de fijacin
Apriete el tornillo del pivote
Verifique la deflexin de la banda sea de 3/8

Figura 24.- Tensado de la banda del alternador

f.

RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

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Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
Material didctico:

Vehculos (proporcionados por los propios estudiantes)

Manuales
Datos tcnicos.
Maquetas didcticas

Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin

g. REGISTRO DE RESULTADOS
h. ANEXOS
i.

BIBLIOGRAFA UTILIZADA

Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

Coordinacin de Laboratorio

Consejo de Carrera

Consejo de Carrera

Fecha de Elaboracin

Fecha de Revisin

13 de julio del 2013

20 de noviembre del 2013

Nmero de Resolucin Consejo

de Carrera: