CH A 2010 Estudio Hidrologico

ESTUDIO HIDROLGICO
AMBIENTAL
PARA EL EXPRESO PR-22
CORREDOR HATILLO-AGUADILLA
INFORME FINAL
Sometido a
GUILLERMETY, ORTIZ & ASSOCIATES
Consultores
Preparado por
IVN VELSQUEZ VELAZQUEZ & ASSOCIATES
Consultores Hidrolgicos e Hidrulicos
MAYO DE 2006
TABLA DE CONTENIDO
Pgina
Lista de Figuras ............................................................................................. iii
Lista de Tablas .............................................................................................. iv
I.
Introduccin y Propsito ........................................................... 1
II.
Alcance del Trabajo.................................................................. 2
III.
CUENCAS DE DRENAJE PRINCIPALES SUPERFICIE IMPORTANTES
DE CUENCA DE ESCORRENTA ................................................................ 3
1.
RO CAMUY ............................................................................. 4
HIDROLOGA GENERAL DEL RO CAMUY............................ 5
HIDRULICA GENERAL DEL RO CAMUY ............................ 7
2.
RO GUAJATACA..................................................................... 8
HIDROLOGA GENERAL DEL RO GUAJATACA ................... 12
HIDRULICA GENERAL DEL RO GUAJATACA .................... 12
3.
RO CULEBRINAS Y CAO MADRE VIEJA............................ 13

HIDROLOGA E HIDRULICA GENERAL DEL RO
CULEBRINAS Y CAO MADRE VIEJA ................................... 14
IV.
CUENCAS DE DRENAJE MENORES - ANLISIS REGIONAL ........ 16

1.
QUEBRADA LA SEQUA ......................................................... 18
2.
QUEBRADA LA SECA ............................................................. 19
ii
ESTUDIO HIDROLGICO AMBIENTAL PARA EL EXPRESO PR-22 CORREDOR HATILLO-AGUADILLA
V.
CONDICIONES NATURALES Y HECHAS POR EL HOMBRE QUE

PUDIERAN SER AFECTADAS .......................................................... 20
1.
CANAL PRINCIPAL Y CANAL MOCA...................................... 20
2.
EXTRACCIN DE AGUA SUBTERRNEA ............................. 21
3.
SUMIDEROS............................................................................ 26
VI.
INUNDACIONES A LO LARGO DE LA CARRETERA

PR-2 EXISTENTE ............................................................................. 37
VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................... 39
VIII.
REFERENCIAS................................................................................... 43
EXHIBIT 1 LISTA DE POZOS DEL DEPARTAMENTO DE RECURSOS

NATURALES
44
Lista de Figuras
Figura 1
Cuenca del Ro Camuy
Figura 2
Cruce del puente sobre el Ro Camuy
Figura 3
Cuenca del Ro Guajataca.
Figura 4
Curva General del Valor Extremo General (GEV) para el

Embalse Guajataca.
Figura 5
Cruce del puente sobre el Ro Guajataca.
Figura 6
Cuenca del Ro Culebrinas.
Figura 7
Zona inundable del Ro Culebrinas en el rea del

proyecto.
Figura 8
Figura 9
Cruce de Carretera PR-22 en rea del Ro Culebrinas.
Cruce del puente propuesto sobre la Quebrada La

iii
Sequa.
Figura 10
Cruce sobre la Quebrada La Seca.
Figuras 11 y 11A Ubicacin de canales principales y secundarios en

Cruce PR-22
Figuras 12-12D
Localizacin de Pozos a lo largo de la ruta PR-22
Figura 13 13I
Sumideros a lo largo de la ruta PR-22
Figuras 14 a 14L
Clasificacin de grupo hidrolgico de los suelos.
iv
LISTA DE TABLAS
Tabla 1
Tabla 2
Lluvia de 100 aos para Ro Camuy en la Carretera PR-2

...............................................................................................
Niveles de inundacin de 100 aos para el Ro Camuy ......
Tabla 3
Descarga y niveles de inundacin de 100 aos para el Ro

Guajataca ...............................................................................
Tabla 4
Pozos afectados por la alternativa ruta a campo traviesa .....
Tabla 5
Ubicacin de sumideros / reas de depresiones
Tabla 6
Clasificacin de suelos y grupo hidrolgico............................
v
I.
INTRODUCCIN Y PROPSITO
La Autoridad de Carreteras de Puerto Rico (Autoridad) se propone llevar a cabo

la extensin de la Carretera PR-22 (PR-22) desde Hatillo hasta Aguadilla.
Existen varias alternativas bajo consideracin basadas en dos alineamientos
bsicos. La conversin a expreso de la Carretera PR-2 existente se considera
como una de las alternativas. Otra alternativa bajo consideracin lo es una ruta
a campo traviesa a lo largo de las laderas norte central y noroeste, como a un
kilmetro al sur de la
Carretera PR-2 existente, cruzando una topografa
predominantemente crstica.
Esta alternativa ser una extensin al expreso
existente PR-22. Un corredor de 500 metros en ambos lados de la alineacin se

considerar para una evaluacin detallada. Una tercera alternativa consiste en
la combinacin de las dos alineaciones bsicas de la ruta a campo traviesa y la
conversin a expreso de la PR-22.
La ruta alterna cruzara varias reas sensitivas de escorrenta superficial y

cuencas de agua subterrneas.
Existen varios ros importantes, sumideros,
pozos de agua subterrnea, canales de irrigacin, y patrones de flujo locales

tpicos de la topografa crstica que se veran afectados por el Corredor
propuesto. El propsito de este informe es proveer resultados preliminares
estudio y recomendaciones para el desarrollo de parmetros hidrolgicos para
su consideracin en el diseo y construccin de la alternativa a campo traviesa
1
del Corredor Hatillo-Aguadilla. Adems, se provee informacin sobre secciones

a lo largo de la Carretera PR-2 existente que se ven directa o indirectamente
afectadas por eventos de inundaciones mayores.
II.
ALCANCE DEL TRABAJO:
El alcance del trabajo para la fase hidrolgica del proyecto incluye:
1. El desarrollo, inventario detallado de sistemas de escorrenta superficial y

caractersticas locales de drenaje a lo largo del Corredor propuesto. Desarrollo
de caractersticas hidrolgicas para los tres sistemas. Esto incluira los efectos
potenciales sobre las reas inundables a lo largo de las rutas propuestas.
2.
El desarrollo, en coordinacin con el gelogo del proyecto, de un
inventario de sumideros a lo largo y en la vecindad de las rutas propuestas.

Desarrollo de informacin sobre las caractersticas de la cuenca para las reas
de sumideros a lo largo del Corredor propuesto.
El desarrollo de reas
potenciales de inundacin asociadas con las cuencas de escorrenta superficial

de los sumideros para estimar los efectos sobre la prdida de capacidad de
almacenaje.
2
3.
El desarrollo de alternativas estructurales y no-estructurales para mitigar o
minimizar la prdida de infiltracin de capacidad asociada con la construccin

del expreso.
4.
Recopilar informacin disponible y proveer recomendaciones sobre zonas
susceptibles a inundacin a lo largo de la Carretera PR-2 existente. Como parte

de la alternativa para convertir la
Carretera PR-2 existente, hay un costo
asociado con hacer el expreso a prueba de inundacin que se debe tomar en

consideracin.
III.
CUENCAS DE DRENAJE PRINCIPALES
Esta seccin evala
los posibles efectos en las reas susceptibles a
inundaciones a lo largo del Corredor propuesto para la alternativa de ruta a

campo traviesa. El proyecto propuesto ira a travs de los canales costeros del
Ro Camuy y el Ro Guajataca y afectara la porcin noroeste del valle inundable
del Ro Culebrinas y el Cao Madre Vieja en la vecindad de la interseccin con
la Carretera PR-2 en el Municipio de Aguadilla. El Corredor tambin cruzara
dos (2) pequeas cuencas, Quebrada La Seca en el Municipio de Hatillo al
comienzo del proyecto y Quebrada La Sequa en el Municipio de Isabela.
Los canales principales del Ro Camuy y el Ro Guajataca se cruzaran con una

estructura con una alineacin vertical de la PR-22 que proveera una borda libre
3
significativa sobre los niveles de inundacin. El cruce de la carretera en ambos

ros se caracteriza por secciones de ro profundas.. Las reas de inundacin
estn confinadas al canal profundo en la vecindad del puente propuesto. Sin
embargo, de acuerdo a las regulaciones aplicables para el manejo de zonas
inundables, y para determinar
los efectos potenciales de los cambios
propuestos sobre la alineacin del durante el proceso de diseo, el evento del

uno por ciento (1%) de probabilidad de ocurrencia (el evento de los 100 aos)
ser estimado para el Ro Camuy y el Guajataca en la vecindad de los cruces
propuestos de la carretera. La interseccin con la Carretera PR-2 y la PR-111
llevara el corredor propuesto a una ubicacin dentro del rea susceptible a
inundacin del Ro Culebrinas y el Cao Madre Vieja. Se evaluar el efecto
potencial de esta intrusin en el rea inundable.
1.
RO CAMUY:
El Ro Camuy es la primera cuenca de un ro principal que cruza el Corredor

propuesto. El lugar del cruce propuesto del ro posee un canal profundo bien
definido en la roca caliza de la costa norte. El perfil vertical de la propuesta
carretera est unos 60 metros sobre el fondo del canal del Ro Camuy. La
Figura 1 muestra la Cuenca del Ro Camuy.
4
HIDROLOGA GENERAL DEL RO CAMUY
La cuenca de escorrenta superficial del Ro Camuy se divide en dos reas: el

terreno volcnico caracterstico de la cuenca ms alta y el terreno calizo
caracterstico de la ladera de la costa norte (Referencia 1).
La zona de terreno volcnico se extiende por cerca de 35.6 kilmetros
cuadrados (Referencia 2) desde la parte superior de la cuenca del Ro Camuy
hasta cerca de 12 kilmetros aguas abajo hasta donde el ro se convierte en
subterrneo en una cueva conocida como el Blue Hole. Durante los eventos
de lluvia extraordinarios, el agua subterrnea que fluye dentro de la cuenca
superior no es significativa..
Sin embargo, ro abajo desde Blue Hole, el
exceso de lluvia que se recolecta y drena es subterrneo. El terreno calizo se

extiende hasta el estuario del ro. La escorrenta directa y el agua subterrnea
son componentes de drenaje importantes dentro del terreno calizo. El lmite del
rea de drenaje de la zona caliza es difcil de delinear debido a los complejos
patrones de drenaje subterrneo (Referencias 1 y 3). La Agencia Federal para
el Manejo de Emergencias (FEMA por sus siglas en ingls) desarroll una
aproximacin del rea de la cuenca en la zona caliza. El rea total de drenaje
para la cuenca del Ro Camuy se estim en cerca de 83.1 kilmetros cuadrados
(Referencia 3).
Como parte de las mejoras a la Carretera PR-2 (a finales de los aos 80), la
Autoridad de Carretera de Puerto Rico, desarroll un estudio hidrolgico para un
5
nuevo puente en el Ro Camuy (Referencia 2). El estudio provee estimados

sobre la escorrenta superficial para el evento de los 100 aos de frecuencia.
Adems, la Agencia Federal para el Manejo de Emergencia (FEMA) desarroll
(a finales de los aos 90) un Estudio de Seguros de Inundacin (Referencia 3) y
provee estimados sobre la escorrenta superficial para los eventos de lluvia para
el Ro Camuy en el puente sobre la carretera PR-2. La ubicacin propuesta
para el puente en el Ro Camuy es cerca de 2.5 kilmetros aguas arriba de la
carretera PR-2. La Tabla 1 provee los resultados de esos estudios en metros
cbicos por segundo (cms).
Tabla 1
Evento de Lluvia de 100 aos para el Ro Camuy en la Carretera PR-2
Referencia
100-aos (cms)
Autoridad de Carreteras de PR
507
FEMA
911
Los resultados del estudio de Seguro de Inundacin de FEMA (911 cms) se

usarn para estimar el perfil de inundacin del Ro Camuy para el evento de
100-aos en el rea del puente propuesto. El estudio de FEMA tambin provee
un estimado para la descarga por el evento de 500-aos. El evento de 500-aos
del Ro Camuy se estima en 1,416 cms.
6
HIDRULICA GENERAL DEL RO CAMUY

Usando la informacin de fotogrametra, se desarrollaron varias secciones
transversales para estimar el nivel de inundacin en el puente propuesto. El
modelo de computadora del Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU., HecRas se
us para este propsito. El diseo final de la ruta deber considerar un estudio
hidrulico detallado ya que el resultado de este anlisis es aproximado con la
intencin de detectar y documentar cualquier efecto potencial adverso del
puente propuesto en la PR-22 sobre las condiciones de inundacin en el Ro
Camuy.
El perfil propuesto de la carretera muestra que la estructura del puente estar en

una elevacin de cerca de 71 metros y la invertida del
canal esta en
aproximadamente 10 metros (MSL). Los resultados hidrulicos preliminares de

los niveles de inundacin del Ro Camuy en el cruce de puente propuesto se
muestran en la tabla 2.
Tabla 2
Niveles de inundacin de 100-aos para el Ro Camuy
Descarga (cms)
Nivel (mts MSL)
911 (100-aos)
13.75
1,416 (500-aos)
14.89
7
El evento de inundacin de 500-aos elevara la superficie del agua cerca de

4.89 metros sobre el fondo del canal. Sin embargo, el perfil del agua estara
unos 56 metros por debajo de la estructura del puente.
Esta es una clara indicacin que el propuesto puente no tendr ningn efecto en
las condiciones de inundacin del Ro Camuy en la vecindad del mismo. La
Figura 2 muestra la Planta del puente y la propuesta seccin del puente en el
cruce del Ro Camuy.
2.
RO GUAJATACA:
El Corredor propuesto cruza el canal del Ro Guajataca unos 4 kilmetros aguas

arriba de el puente de la Carretera PR-2, y unos 12 kilmetros aguas abajo de
la estructura del Embalse del Lago Guajataca.
La ubicacin para el cruce
propuesto del ro esta en un canal profundo bien definido en la caliza de la costa

norte. El perfil vertical propuesto de la carretera esta a una elevacin de cerca
de 118 metros sobre el fondo del canal del Ro Guajataca. La Figura 3 muestra
la Cuenca del Ro Guajataca.
HIDROLOGA DEL RO GUAJATACA

La mayor parte de la escorrenta superficial de la cuenca del Ro Guajataca la
controla una estructura de embalse que administra la Autoridad de Energa
Elctrica de Puerto Rico (AEE).
El embalse se construy en 1928 para

8
actividades agrcolas ( riego) y generacin de electricidad.
Hoy en da, los
suministros de irrigacin y agua para varias municipalidades del noroeste de

Puerto Rico usan por lo general el embalse de Guajataca.
El Centro de
Servicios Tcnicos del Departamento del Interior de los EE. UU., a peticin de la
AEE, desarrollo una Curva de Frecuencia de Flujo Mximo para el Embalse
(Referencia 4).
La capacidad hidrulica y las condiciones estructurales del
vertedero del embalse fueron la preocupacin principal de los estudios del

Departamento del Interior (Referencias 4, 5 y 6).
La escorrenta superficial
asociada con la Crecida Mxima Probable (PMF por sus siglas en ingls) fue la
descarga usada para la evaluacin del v. De acuerdo con el Departamento del
Interior, el rea controlada de la cuenca del Ro Guajataca es de cerca de 78.7
kilmetros que incluye la topografa crstica dentro del rea. La influencia de la
topografa crstica retrasa la escorrenta superficial hacia
el embalse
particularmente durante eventos de lluvia frecuentes. Sin embargo, el rea total

de drenaje se us para los estimados en los estudios de PMF. Debido a la
escasez de datos de flujo en la zona crstica los resultados presentados en el
estudio de la PMF pueden slo considerarse como preliminares. Sin embargo,
los estimados presentados para el perfil de inundacin con el uno por ciento de
probabilidad de ocurrencia (el evento de 100-aos) se consideran con un alto
nivel de confianza.
9
En 1978 el Servicio Geolgico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en

ingls) desarroll un anlisis regional para todo Puerto Rico (Referencias 4 y 7).
El informe present ecuaciones de regresiones para estimar el flujo pico de 100aos basado en el rea de drenaje y el promedio de precipitacin anual. De
acuerdo con el Departamento del Interior, para el Embalse Guajataca, y con la
precipitacin promedio anual de 2.41 metros determinado de un mapa en el
informe del USGS, el flujo mximo de 100-aos se estim en 1,558 metros
cbicos por segundo (cms). El informe del USGS indica limitaciones en que las
regresiones quizs no fueran estrictamente aplicables a las reas crsticas en el
noroeste de Puerto Rico.
En 1996 el Huracn Hortensia pas por la seccin este de Puerto Rico y se

establecieron flujos mximos histricos a lo largo de los lugares de medicin.
Estableciendo una curva de envoltura en la grfica de descarga pico contra
reas de captacin se obtiene la descarga mxima esperada para este evento.
El Departamento del Interior (Referencia 4) desarroll una curva de los datos
sobre descarga mxima del Huracn Hortensia para estimar el flujo mximo para
el rea de drenaje del Embalse Guajataca que resulto en unos 1,841 cms. La
frecuencia de este evento fue estimada entre 100-aos y 1000-aos.
Este
estimado necesita utilizarse dado que la topografa crstica no permite la misma

respuesta a las inundaciones por huracanes y la curva de los flujos mximos
10
registrados no debe ser usada para evaluar anlisis de frecuencias en esta

rea..
La Autoridad de Energa Elctrica de Puerto Rico (Referencia 8) ha desarrollado

varios modelos de escorrenta para esta cuenca..Estos modelos proveyeron
flujos mximos para los eventos de 100-aos de 416 cms y de 552 cms
dependiendo de la duracin del evento..
Los modelos de escorrenta han
estimado el evento de PMF entre 2,407 cms y 2,804 cms. La frecuencia de

estos eventos (las descargas) fueron estimadas
entre 5,000 y 10,000-aos.
Debido a la falta de datos de medidas de descarga en los ros y de datos de flujo

mximo histrico, el Departamento del Interior concluy que para la cuenca del
Ro Guajataca no se podra extrapolar con un alto nivel de confianza una curva
de frecuencia ms all de los 00-aos Tambin recomend el uso de una curva
de frecuencia de flujo mximo de Valor Extremo General (GEV por sus siglas en
ingls) para estimar el evento de 100-aos y para eventos de menor frecuencia.
La curva de frecuencia del GEV (Referencia 4) result en una descarga de 792
cms para una frecuencia de 100-aos para el Ro Guajataca aguas bajo de la
estructura de la represa. El estimado para la descarga de 100-aos esta dentro
de los lmites de confianza de 5 a 95 por ciento. El lmite superior de la zona de
confianza es de 853 cms.
La Figura 4 muestra la curva del Valor Extremo
General (GEV) para el Embalse Guajataca.
11
HIDRULICA GENERAL DEL RO GUAJATACA

El valor del lmite de confianza superior de la curva de frecuencia GEV (853
cms) desarrollado por el Departamento del Interior se usar para estimar el perfil
de inundacin del Ro Guajataca para el evento de 100-aos en el rea del
puente propuesto. Los resultados de la curva desarrollada por el Departamento
del Interior de los datos sobre la descarga mxima del Huracn Hortensia para
estimar el flujo mximo del Embalse Guajataca (1,841 cms) y el estimado del
PMF de 2,804 cms se usarn para desarrollar el perfil de inundacin del Ro
Guajataca para estimar el efecto potencial de estos eventos extraordinarios en el
rea del puente propuesto..
La propuesta estructura de puente estara a una elevacin de ms de 128

metros y el fondo del canal est a 10 metros sobre el nivel promedio del mar
(MSL).
Los resultados preliminares para los niveles de inundacin del Ro
Guajataca en la ubicacin del puente propuesto se muestran en la tabla 3.

Tabla 3
Descargas y niveles de agua
para el Ro Guajataca
frecuencia 100-aos
Descarga (cms)
Nivel de agua (mts MSL)
853 (100-aos)
16.90
1,841(Curva de Hortensia)
20.35
2,804 (Crecida Mxima Probable)
22.77
12
La Crecida Mxima Probable elevara el nivel de agua del ro a cerca de 12.77

metros sobre la invertida del canal. Sin embargo, el perfil del agua estara unos
105 metros debajo de la estructura de puente. La Figura 5 muestra la planta y
la seccin propuesta del puente en el cruce del Ro Guajataca.
3.
EL RO CULEBRINAS Y EL CAO MADRE VIEJA
La cuenca del Ro Culebrinas est localizada en la regin noroeste de Puerto

Rico. El tramo superior del ro (Referencia 3) se encuentra en la parte oeste de
la Cordillera Central a una elevacin de unos 450 metros. Desde all, el ro fluye
al oeste por cerca de 44 kilmetros hasta su desembocadura en la Baha de
Aguadilla.
El Ro Culebrinas tiene un rea de captacin de cerca de 769
kilmetros. El rea que cubre la planicie costera inundable del Ro Culebrinas y

el Cao Madre Vieja afecta las comunidades dentro de Aguadilla y Aguada. La
descarga total para un evento de 100-aos fue estimada por FEMA (Referencia
3) en 4,063 cms en la estructura del puente de la Carretera PR-2. La Figura 6
muestra la Cuenca del Ro Culebrinas.
13
HIDROLOGA E HIDRULICA GENERAL DEL RO CULEBRINAS Y EL CAO

MADRE VIEJA
La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA por sus siglas en
ingls) desarroll (finales de los 90) un Estudio de Seguros de Inundacin
(Referencia 3) y provey estimados sobre la escorrenta superficial para el
evento de 100-aos de frecuencia para el Ro Culebrinas en la Carretera PR-2
donde se construir la interseccin de la PR-22 y PR-2. El anlisis regional para
los cmputos de descarga para el Ro Culebrinas estuvo basado en cmputos
estadsticos de registros de descarga de 37 ubicaciones en Puerto Rico con
ms de 10 aos de registros regresados o relacionados
contra las
caractersticas de la cuenca. El anlisis result en una descarga de 4063 cms

para la inundacin de 100-aos y 5759 cms para la de 500-aos de frecuencia.
Las reas de inundacin del l Ro Culebrinas y el Cao Madre Vieja aguas arriba
de la PR-2 estn interconectadas. Sin embargo, el Ro Culebrinas, con una rea
de drenaje significativamente ms grande controlar los niveles de inundacin
aguas arriba de la Carretera PR-2, durante una inundacin de 100-aos. La
seccin noroeste de la planicie inundable, del Ro Culebrinas y el Cao Madre
Vieja interceptaran el Corredor justo aguas arriba de la Carretera PR-2. De
acuerdo a el Mapa de Tasas de Seguros por Inundacin (FIRM por sus siglas en
ingls), (Referencia 9) de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias
(FEMA), la interseccin propuesta estara ubicada parte dentro de la zona AE
14
con una elevacin de inundacin base determinada y parte dentro de la zona del
cauce mayor del Ro Culebrinas. La porcin de la interseccin al sur de la PR111 desde la Estacin 446+00 a la Estacin 458+00 en la PR-2 est ubicada en
la Zona II. Desde la estacin 458+00 hasta la 462+00 al final del proyecto est
ubicada dentro de la Zona I.
Para minimizar el impacto en la zona inundable, el proyecto propuesto est

considerando un puente largo sobre pilastras (trestle), en la interseccin con la
Carretera PR-2 y la PR-111 entre los municipios de Aguadilla y Aguada. Esto
permitir la construccin en el rea bajo las recomendaciones del requerido
estudio hidrolgico e hidrulico y el anlisis local de los efectos potenciales
sobre las actividades en el rea. Toda construccin dentro de esta rea deber
cumplir con el Reglamento de Planificacin No 13. La Figura 7 muestra el rea
inundable del Ro Culebrinas en el rea del proyecto. De acuerdo a los mapas
de Tasas seguros de Inundaciones (FIRM-por sus siglas en ingles), a unos 0.5
kilmetros aguas arriba del puente en la Carretera PR-2 en el Ro Culebrinas en
la interseccin con la PR-111, el nivel de agua para un evento de 100-aos es
cerca de 9 metros (MSL). La elevacin del agua justo en la Carretera PR-2 es
de 8.5 metros (MSL). Basado en esta elevacin y en la topografa del rea
desarrollada para el proyecto bajo consideracin, una porcin de la Carretera
PR-2, justo al sur de la estructura del puente del Cao Madre Vieja, en la
vecindad de la propuesta interseccin, est por debajo del nivel de inundacin
15
para el evento de 100-aos. Por lo tanto, la interseccin con la Carretera PR-2

deber considerar la conexin con la seccin de carretera sobre el nivel de los
8.5 metros (MSL).
En resumen, la interseccin propuesta para el corredor con la Carretera PR-2 y

la 111 se tendra que construir sobre una elevacin de ms de 8.5 metros en la
interseccin de la PR-2 y sobre los 9 metros en el cruce del corredor con la PR111. A pesar de que la elevacin propuesta en la interseccin del puente sobre
pilastras (trestle) minimizara el efecto sobre las condiciones de inundacin en
el rea, debido a la presencia de las obstrucciones por las pilastras, se deber
en la fase preliminar realizar un estudio detallado del remanso que producira la
estructura para cumplir con la regulacin 13 de la Junta de Planificacin de
Puerto Rico.
La Figura 8 muestra la interseccin con la PR-2 y la PR-111
cruzando en el rea susceptible a inundaciones del Ro Culebrinas.
IV
CUENCAS DE DRENAJE MENORES - ANLISIS REGIONAL
El anlisis hidrolgico para cuencas ms pequeas interceptadas por el

Corredor propuesto se har usando las ecuaciones de regresin sugeridas por el
Negociado Geolgico de los EE. UU. para transferir datos de magnitud y
frecuencia de ubicaciones con medidores a ubicaciones sin medidores
(Referencia 10).
16
De acuerdo con el USGS, las ecuaciones de regresin desarrolladas por

Ramos-Gins difieren de informes anteriores (por Lpez y otros del 1970-79) al
considerar datos de lluvias y eventos de inundacin adicionales, tcnicas de
anlisis mejoradas y separacin de regiones por respuestas a inundaciones. El
estudio del USGS presenta estimados de la magnitud y frecuencia de
inundaciones en ubicaciones que tienen ms de 10 aos registrados y con
ecuaciones de regresin ya desarrolladas basadas en la descarga de inundacin
mxima y los datos de frecuencia para 57 estaciones de medida en Puerto Rico
para los intervalos de recurrencia de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 500 aos. Las
ecuaciones consideran el rea de contribucin de drenaje, la profundidad a la
roca promedio de la cuenca, y la lluvia promedio anual como parmetros de la
cuenca y climticos. Las ecuaciones consideran reas de drenajes desde 0.23
hasta 80 kilmetros cuadrados.
Existe alguna limitacin sobre el uso de estas ecuaciones de regresin en las

reas crsticas debido a la definicin del rea de drenaje contribuyente. Para el
propsito de desarrollar las ecuaciones de regresin, el anlisis del USGS, las
rea no contribuyentes tales como sumideros y drenajes a cuevas no se
tomaron en consideracin. Dos estaciones en el Ro Camuy no se incluyeron
para el anlisis de regresin debido a las reas de drenaje indeterminadas,
tpicas de las reas crsticas. Sin embargo, dentro de la regin noroeste entre
el Ro Culebrinas y el Ro La Plata el limite de la zona crstica del noroeste y el
17
rea a verse afectada por el Corredor propuesto existen quince estaciones de

recopilacin de datos de escorrenta superficial que se consideraron en el
desarrollo de estas ecuaciones de regresin. Por lo tanto, para propsitos de
este anlisis preliminar las ecuaciones de regresin del USGS se usarn con el
propsito de desarrollar parmetros de diseo para los puentes y alcantarillas
que interceptan las cuencas menores de escorrenta.
1. QUEBRADA LA SEQUA
Los parmetros para el diseo hidrolgico de la estructura hidrulica requerida
para cruzar la Quebrada La Sequa estarn completamente basados en las
ecuaciones de regresin del USGS.
Se estim un rea de contribucin de
aproximadamente 1.00 millas cuadrada para la Quebrada La Sequa en la

interseccin con la propuesta ruta PR-22. El rea tiene una Lluvia Promedio
Anual (MAR por sus siglas en ingls) de 80 pulgadas. Se presume que el rea
crstica superior donde hay una alta densidad de sumideros y cuevas no
contribuir a la escorrenta superficial segn lo propone el USGS. Usando las
frmulas de regresin del USGS (referencia 10) la frecuencia de la descarga de
100-aos para la Quebrada La Sequa fue de 84 cms (3000 cfs). Se desarroll
una seccin transversal tpica de los datos de fotogrametra para estimar la
elevacin del agua en la ubicacin de la quebradla Sequia. . Los resultados
preliminares para los niveles de agua
en la Quebrada La Sequa en el
propuesto cruce del puente result en una elevacin de aproximadamente 96.00

18
metros. La carretera propuesta y la elevacin del puente en la ubicacin es de

cerca de 117, lo que resulta en 11 metros por encima del mximo de la
inundacin de 100-aos. La Figura 9 muestra el rea del puente propuesto en la
Quebrada La Sequa.
2. QUEBRADA LA SECA
La Quebrada La Seca est ubicada al comienzo de la ruta del proyecto. El
Expreso dividir la cuenca existente en dos reas. El patrn local anterior de la
Quebrada La Seca est a lo largo de la carretera existente en la comunidad
Corcovado. El rea de drenaje de la cuenca superior es de aproximadamente
85Ha (213 cuerdas) (0.33 millas cuadradas) que drenan a lo largo de la carretera
de la comunidad.
En esta rea, el drenaje de la cuenca superior estara
diseado tomando en consideracin la ubicacin de la comunidad dentro del

marco del rea de construccin. La descarga de escorrenta se dirigira aguas
abajo hasta el punto de descarga n la Quebrada La Seca. La Figura 10 muestra
la ubicacin de la Quebrada La Seca.
19
VI.
CONDICIONES NATURALES Y HECHAS POR EL HOMBRE QUE
PUEDEN SER AFECTADAS

El Corredor propuesto atravesar un rea de intenso uso de terrenos.
Un
nmero importante de granjas lecheras y comunidades rurales asociadas

dependen de la disponibilidad de agua de escorrenta superficial provista por el
embalse de Guajataca y de la extraccin de agua subterrnea (pozos de agua).
1.
CANAL PRINCIPAL Y EL CANAL MOCA.
Dentro de los municipios de Isabela y Moca, el Corredor propuesto cruza el

sistema principal de riego y suministro de agua para la regin del noroeste de
Puerto Rico. El Embalse Guajataca provee la capacidad de almacenaje para
estas actividades.
Un canal de derivacin (Canal Principal) del Embalse Guajataca, alimenta unos

16.43 metros cbicos por segundo (58 cfs o 37.5 mgd) al canal principal de
distribucin que alimenta el Canal Moca para proveer agua para actividades
agrcolas y para el sistema de suministro de agua de los municipios de Isabela,
Aguadilla, Aguada y Rincn. La Autoridad de Energa Elctrica de Puerto Rico
(AEE), maneja y mantiene los canales de riego. La Autoridad de Acueductos y
Alcantarillados de Puerto Rico (AAA) maneja y mantiene la porcin de suministro
de agua. Existe un proyecto en agenda para aumentar la capacidad hidrulica
20
del sistema de suministro de agua para atender el aumento en la demanda de

agua de la regin.
La ruta propuesta cruzar a travs del sistema de canales interceptando varios

de ellos a lo largo de la ruta. Se identificaron seis (6) puntos donde se esperan
potenciales modificaciones o reubicaciones del canal.
Las modificaciones
pudieran incluir canalizacin y cruces de alcantarillas que se tendran que

considerar en la fase de diseo del proyecto. El sistema no se debe interrumpir
por lo que la construccin del expreso debe tomar esta restriccin en
consideracin.
Se requiere la coordinacin con AAA y AEE para concretar
cualquier solucin en esta rea. Luego de llevar a cabo los estudios hidrulicos
para determinar las capacidades requeridas de las alternativas, de acuerdo con
los reglamentos aplicables y con la coordinacin inter-agencial, este aspecto no
ser un problema para la ruta. Las Figuras 11 y 11A muestran la ubicacin de
canales principales y secundarios.
2. EXTRACCIN DE AGUA SUBTERRNEA

En Puerto Rico, la fuente sobre informacin de la extraccin de agua
subterrnea se mantiene en dos oficinas en el Departamento de Recursos
Naturales y Ambientales (DRNA).
La Oficina de Franquicias es la entidad
autorizada bajo el DRNA para otorgar permisos de tomas de
escorrenta
superficial y extraccin de agua subterrnea para la agricultura y usos

21
industriales y domsticos.
Esta oficina mantiene los expedientes de toda
extraccin de agua subterrnea autorizada por el DRNA.
La oficina de
Franquicias mantiene expedientes manuales de los permisos originales para la

extraccin con la informacin del dueo de la tierra, ubicacin (ubicacin
aproximada en fotocopias de mapas o dibujos a diferentes escalas) y el volumen
de agua. La oficina del Plan de Aguas tambin bajo el DRNA fue organizada de
acuerdo a la Ley de Aguas de Puerto Rico para desarrollar estrategias de
manejo de agua subterrnea y superficial. La oficina del Plan de Aguas tambin
mantiene expedientes de las extracciones de aguas subterrneas y superficiales
en Puerto Rico con la informacin sobre la ubicacin (por ejemplo. latitud y
longitud), profundidad del pozo y volumen. Para la primera fase de este estudio
se requiri de ambas oficinas del DRNA una lista de pozos permitidos de aguas
subterrneas en los municipios a lo largo de la ruta a campo traviesa propuesta
(entre Hatillo y Aguadilla). Las oficinas de Franquicias y del Plan de Aguas
proveyeron las listas de cerca de 80 pozos que en muy pocos casos
correspondan a la informacin entre las dos listas en referencia a los dueos y
ubicaciones.
Sin embargo, de acuerdo con el personal responsable de esto, la informacin

disponible sobre los pozos subterrneos no estaba al da con verificaciones y
estudios peridicos. No existe ninguna informacin acerca de la precisin de
estos datos.
La nica manera de establecer la validez de los mismos es

22
llevando a cabo un investigacin de campo para corroborar o reconstruir la

informacin disponible en los expedientes.
Como parte de los esfuerzos, se llev a cabo una investigacin de campo

detallada sobre los pozos de agua localizados a lo largo de la ruta a campo
traviesa. La investigacin detallada comenz con la revisin de cerca de 60
expedientes de permisos de extraccin de agua con la direccin fsica en la
vecindad del proyecto propuesto. Toda la informacin relevante sobre los pozos
potenciales que se afectaran fue recopilada y se estableci comunicacin con
varios dueos (segn aparecan en los expedientes).
Se camin la ruta a campo traviesa para identificar las condiciones actuales

asociadas con extraccin de agua.
Una cantidad importante de actividades
lecheras se localizaron a lo largo del Corredor propuesto. La mayor parte de las

actividades visitadas expresaron una alta dependencia en la presente extraccin
de aguas y la buena calidad del agua disponible. Entre los datos recopilados en
los expedientes del DRNA y la investigacin de campo, se visitaron un total de
41 pozos para recopilar informacin sobre la ubicacin (por ejemplo latitud y
longitud) y la elevacin del terreno. Sin embargo, existe una posibilidad de que
algunos de los pozos existentes no se incluyeran debido a la falta de visibilidad o
a que los dueos registrados en el DRNA no se localizaron durante el estudio.
Las ubicaciones de los pozos se deben verificar durante la fase final de diseo
23
donde se ubicaran los pozos que se veran afectados. Los datos de los pozos
incluidos se presentan en la Tabla 4. El Exhibit I muestra la ubicacin detallada
de los pozos.
24
Municipio
Hatillo
Compaa
Vaquera Jos Luis Gonzlez
Vaquera Lucho
Vaquera Los Campos
Dueo
Jos Luis Gonzlez
Justo Mercado
Francisco Ruiz Lpez
Uso
A
A
A
Adolfo Garca
Adolfo Garca Amador
A
El Pirata
Pedro Garca
A
Carimary Dairy
Luis Sierra Toledo
A
Reinaldo Dorta
Reinaldo Dorta
Vaquera Juan Dorta
Luis J. Garca Dorta
A
AAA
Bo. Capaez & Las Piedras
AAA
AAA
Ro Camuy
AAA
Camuy
Vaquera Taty Toledo
Alfredo S. Toledo Gonzlez
A
Vaquera Taty Toledo
A
Vaquera Tosado
Laury Jorge
A
AAA
Pozo Talavera #1
AAA
AAA
Pozo Talavera #2
AAA
Vaquera Vega
Luis Rene Delgado
A
AAA
PR-119 La Pica y Cienaga
AAA
AAA
AAA
AAA
AAA
Eyramil Dairy
Luis Rene Delgado
A
Vaquera Soto Vidot
Soto -Bidot
A
Goyo Toledo
Goyo Toledo
A
Luis Rene Delgado
Luis Rene Delgado
A
C-19 Teddy Alfonso
Teodoro Alfonso
A
Luis Domingo Hernndez
Gabriel Prez
A
Quebradilla
Jos G. Toledo Toledo
David Cruz
A
USGS
USGS
Prueba
Cacao Dairy
Jess J. Toledo Daz
A
Aquaright
Jaime R. Nieves Machado
Isabela
I
Farmer Inc. (Vaquera
A
Miguel A. Ramos Cruz
Ramos)
ACH Ornaments (Grama)
Adriano Chiesa Gonzlez
A
Mundo Real (Gravero)
Santiago Varela
A
Bentez Toledo, Inc.
Carlos Bentez
A
Jos M. Nieves (Grama)
Jos M. Nieves
A
Moca
Carlos Alfredo Dairy
A
Aguadilla
Vaquera Alberto Toro
Alberto Toro
A
Luis A. Cordero
Luis A. Cordero Mangual
A
Bloques Barreto
I
Leyenda: A: Agricultura; (AAA) Suministros de Agua; I: Industrial; Prueba: USGS
25
La tecnologa del Sistema de Posicin Global (GPS por sus siglas en ingls) que
se us para recopilar informacin sobre la ubicacin y elevacin del terreno lo
fue
el
navegante
International, Inc.
personal
eTrex
Vista,
manufacturado
por
GARMIN
Con este instrumento la precisin promedio de los datos
recopilados sobre la longitud y latitud para las actividades de extraccin de agua

a lo largo de la ruta a campo traviesa propuesta es de cerca de 6 metros en
cualquier direccin.
Esto quiere decir que la ubicacin real de los pozos
identificados en las Figuras 12 a la 12D se pueden ubicar al presente dentro de

un radio de 6 metros alrededor del punto identificado en el plan. Segn se
muestra en estas figuras de los 41 pozos, siete (se muestran ennegrecidas)
quedan fuera del borde del estudio pero se incluyeron debido a su proximidad.
Durante la fase de diseo, la accin a tomarse para los pozos afectados

depender en la evaluacin final y la condicin de los mismos, pero pudiese
incluir la reubicacin y el cierre de la facilidad. Sin embargo, la reubicacin es la
solucin ms factible.
Requerir de los estudios de suelos apropiados para
asegurar en general las mismas condiciones y rendimiento que la ubicacin

anterior.
3.
SUMIDEROS
Se han dirigido esfuerzos para identificar sumideros directa e indirectamente

afectados por la alineacin propuesta. La seleccin de sumideros est basada
26
en todos aqullos directamente afectados dentro de los lmites preliminares de

servidumbre (ROW) por sus siglas en ingls.
Este es el efecto directo del
expreso sobe los sumideros a lo largo de la ruta.
Se seleccionaron otros sumideros a base de su importancia y rea superficial..

A lo largo de la ruta ocurren algunos sistemas de sumideros importantes a lo
largo del norte y sur de la carretera a campo traviesa del expreso. Los sistemas
secundarios se consideran basados en la susceptibilidad potencial de las
descargas existentes y propuestas desde el expreso. Algunos sistemas sern
ms susceptibles al aumento del volumen, otros al aumento en la descarga y
otros a ambos. De esta forma, ninguna solucin incluir estudios especficos a
lo largo de la ruta para determinar las soluciones finales que se puedan sostener
dentro de las regulaciones aplicables y con las mejores prcticas de ingeniera
disponibles.
En la ruta , la geologa predominante est compuesta de un cinturn crstico a lo
largo de la costa norte y parte de la costa oeste de Puerto Rico. En este
cinturn, el drenaje es errtico con componentes de alta infiltracin y baja
respuesta hidrulica
a los eventos de lluvia..
A pesar de que este es el
comportamiento tpico del rea, no es una regla, ya que algunas reas

experimentan altos valores de escorrenta debido al aumento del desarrollo
urbano o de formaciones locales del suelo. Esto es particularmente cierto para
27
la ruta a lo largo de la carretera PR-2 existente donde la mayor parte est

densamente poblada.
A lo largo de la carretera propuesta (ruta) a campo traviesa la escorrenta se

controla en su mayor parte, con las caractersticas predominantes del suelo.
Con la excepcin de los ros Camuy y Guajataca, la Quebrada La Sequa y otras
quebradas menores, la mayor parte del drenaje es interno por medio de una
combinacin de infiltracin y de almacenaje. La formacin crstica y el tipo de
suelo a lo largo de la ruta dictar la capacidad de infiltracin y los
sumideros/depresiones dictaran la capacidad de almacenaje. No existe ninguna
regulacin especfica para los desarrollos crsticos y las reas de sumideros. Lo
bsico para el desarrollo de la ruta se enfocar en la mitigacin del efecto sobre:
1.
La reduccin de sumideros/depresiones a lo largo de la ruta.
2.
La reduccin de infiltracin/recarga sobre el sistema subterrneo.
3.
El efecto de un potencial aumento en la escorrenta superficial
debido al expreso.
4.
El control de contaminantes o la calidad de la descarga a los
sumideros existentes, que reciben la descarga del expreso.
La identificacin de sumideros afectados por la ruta se incluye en la tabla 5 y

figuras 13 a la 13E. Esta tabla incluye las reas aproximadas de sumideros para
28
obtener el total de rea afectada que requerir reubicacin o expansin de los

sumideros existentes.
Las acciones a tomarse incluyen:
1.
Reubicacin
El
rea
afectada
se
reubicara
con
caractersticas especficas de acuerdo a la superficie del

rea afectada y la profundidad promedio de la depresin.
Esta reubicacin sera dentro de los lmites del proyecto.
2.
Compensacin El rea del sumidero sera afectada

parcialmente y se requerira la expansin del rea de un
sumidero existente para compensar el rea afectada. Sera
similar a la reubicacin pero se usara parte de la depresin
existente.
3.
Estanque de detencin En algunos lugares donde una

comunidad o un curso mayor de drenaje existe y se espera
que se vea afectado por el expreso.
La restauracin o reemplazo del almacenaje reducido o eliminado a lo largo de

la ruta cumple con el primer objetivo de no afectar las rea de almacenaje
existentes y en parte con el segundo objetivo de recargar los sistemas
subterrneos.
El requisito preciso del rea de almacenaje necesaria
y las
acciones especficas o combinaciones de acciones se deben considerar en el

diseo final. La ubicacin que se presenta en los mapas se considera como la
29
ms precisa en este nivel de la investigacin. La misma servir de base para

estimar el costo de los requisitos de mitigacin.
Tabla 5
Sumideros/Depresiones
rea y localizacin
SUMIDEROS
REA
SUPERFICIAL
(HA)
0.17
0.06
0.2
0.1
0.1
0.61
1.13
0.38
0.31
0.5
0.18
0.48
0.87
0.23
0.062
0.03
0.35
1.25
0.46
REA
SUPERFICIAL
(CUERDAS)
0.425
0.15
0.5
0.25
0.25
1.525
2.825
0.95
0.775
1.25
0.45
1.2
2.175
0.575
0.155
0.075
0.875
3.125
1.15
REA
AFECTADA
ACCIN
S1
S2-S3
S4
S5-S6
S7
S8
S9
S10 A S14
S15 A S17
S18
S19
S20 A S21
S22
S23
S24
S25
S26 A S29
S30
S31A S39
LOCALIZACIN
APROXIMADA
(ESTACIN)
8+00
16+00
19+00
34+00
78+00
86+00
89+00
94+00 A 98+00
99+00
104+00
104+00
110+00
118+00
118+00
123+00
144+00
148+00
148+00
156+00 A 152+00
50%
100%
100%
100%
100%
50%
50%
100%
100%
25%
100%
100%
25%
100%
100%
100%
100%
20%
100%
S40 A S42
S43
S43 A S46
S47
181+00
210+00
216+00
216+00
0.23
0.16
0.42
0.18
0.575
0.4
1.05
0.45
100%
PARCIAL
100%
PARCIAL
S48
S49
S50-S51
S52-S53
S54
S55
S56-S58
S59-60
S61
S62
246+00
250+00
258+00
262+00
266+00
298+00
302+00
308+00
312+00
315+00
0.06
0.38
0.32
0.23
0.1
0.03
0.1
0.15
0.91
3.4*
0.15
0.95
0.8
0.575
0.25
0.075
0.25
0.375
2.275
8.725
PARCIAL
100%
100%
100%
100%
PARCIAL
100%
100%
60%
50%
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
PROTEGIDA
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
ESTANQUE DE
RETENCIN
REUBICACIN
PROTEGIDA
UNIDA A S47
ESTANQUE DE
RETENCIN
PROTEGIDA
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
PROTEGIDA
REUBICACIN
REUBICACIN
COMPENSACIN
COMPENSACIN
30
S63-S66
322+00
SUMIDEROS
LOCALIZACIN
APROXIMADA
(ESTACIN)
327+00
334+00
344+00
358+00
350+00
354+00
358+00
360+00
364+00
367+00
371+00
376+00
378+00
382+00
386+00
388+00
390+00
398+00
400+00
404+00
438+00
443+00
S67-S72
S73-S76
S77-S80
S80-S83
S84
S85-S87
S88-S90
S91-S93
S94-S96
S97-S99
S100
S101-S103
S104
S105-S108
S109-S111
S112-S114
S115-S116
S117
S118
S119
S120
S121
0.22
0.55
Tabla 5. Continuacin
Sumideros/Depresiones
rea y localizacin
REA
SUPERFICIAL
(HA)
0.62
0.62
0.17
0.24
0.12
0.1
0.11
0.26
0.24
0.64
0.15
0.2
0.81
0.55
0.27
0.46
0.47
0.76
0.14
0.16
0.15
0.39
22.082
REA
SUPERFICIAL
(CUERDAS
1.55
1.55
0.425
0.6
0.3
0.25
0.275
065
0.6
1.6
0.375
0.5
2.025
1.3755
0.675
1.15
1.175
1.9
0.35
0.4
0.75
0.975
55.205
100%
REUBICACIN
REA
AFECTADA
ACCIN
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
10%
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
REUBICACIN
PROTEGIDA
COMPENSACIN
Segn se muestra en la tabla 5 el efecto directo de la construccin de la PR-2 a

lo largo de la ruta a campo traviesa es la reduccin a un mnimo de 22 hectreas
(55 cuerdas) de rea de almacenaje directo.
Para esto, la construccin del
expreso considera varias acciones en las reas requeridas...
Las reas
requeridas al final se deben determinar durante el diseo y se deben incluir en

un anlisis detallado de la escorrenta.
31
El segundo objetivo es la mitigacin de la reduccin en la infiltracin debido a la

construccin del pavimento. Para este propsito con un ancho promedio total
de aproximadamente 40 metros por el largo estimado de 46 km resulta un total
de 184HA (466 acres) de rea de reduccin de infiltracin. El ancho de 40
metros que se us incluye el pavimento del expreso y un borde adicional
afectado por el corte requerido y relleno de construccin a lo largo de la ruta. El
rea precisa afectada se determinara en la fase final del diseo.
La restauracin de las capacidades de infiltracin debe considerar el tipo de

suelo y los grupos hidrolgicos afectados directamente por el expreso.
Los
grupos hidrolgicos se definen como suelos A, B, C o D de acuerdo con sus

capacidades de infiltracin. Los suelos A tiene la tasa de infiltracin mayor y los
suelos D la menor. La Tabla 6 muestra los suelos correspondientes a lo largo de
la ruta y un estimado de su capacidad de infiltracin. Las Figuras 14 a la 14L,
muestran la ubicacin de la ruta a campo traviesa de la PR-2 en la clasificacin
de grupo hidrolgico correspondiente. Segn se observa, la mayor parte de los
suelos afectados por la ruta son de Clasificacin B con una tasa moderada de
infiltracin en el orden de 0.15 a 0.30 pulgadas por hora en suelo saturado.
La solucin para la reduccin de la infiltracin sera el establecimiento de reas

de infiltracin combinadas con la reubicacin de sumideros y reas de
32
depresin. El mecanismo de infiltracin se determinara en la fase de diseo y

debe ese consistir en prcticas aceptables utilizadas en las regiones crsticas.
Algunas prcticas aceptables incluyen charcas
de infiltracin, tanques de
infiltracin, bvedas de infiltracin y zanjas de infiltracin.
El uso de cualquier
mtodo en particular depende de la capacidad de infiltracin del suelo afectado

por la ruta.
El corredor propuesto incluir estructuras de drenaje para disponer de la

escorrenta y dirigirlas a los drenajes superficiales existentes o a puntos de
infiltracin en los sumideros reubicados o existentes.
Para el propsito de
control de calidad, los puntos de infiltracin incluirn
sistemas de pre-
tratamiento para controlar descargas de sedimentos y contaminantes evitando

as el efecto sobre los recursos subterrneos. Estos sistemas por lo general
estn compuestos por un rea de almacenaje para retener la primera pulgada
de escorrenta por un perodo especfico de tiempo. Del sistema, se disear un
vertedero de salida para pasar la cantidad requerida de la descarga a un
segundo almacenamiento donde se logra la mitigacin de la misma antes de su
disposicin final a travs de sumideros o depresiones receptoras. La disposicin
final pudiera incluir descargas mitigadas directamente a los puntos receptores,
inyeccin subterrnea directa, cuencas de infiltracin o una combinacin de las
mismas.
33
Estos sistemas son confiables para controlar contaminantes y evitar que entren
a los sistemas subterrneos si estn diseados, mantenidos y operados con
propiedad.
En esta fase de la Declaracin de Impacto Ambiental, es difcil
precisar que alternativa o combinacin es la ms factible.
Sin embargo, el
expreso deber tomar en consideracin este aspecto para evitar afectar los
sumideros sensitivos y el sistema de cuevas a lo largo del corredor. Algunos
sistemas mayores incluyen un conglomerado (cluster) de depresiones (grupos)
que ocurren a lo largo de la ruta especialmente entre las estaciones 266+00
hasta la 400+00 con la mayora de los sistemas ubicados al sur del expreso. El
patrn general de drenaje en el rea es hacia el norte y la disposicin de la
escorrenta del expreso no afectara los sistemas ubicados al sur. Sin embargo,
cualquier descarga a stos se debe evaluar igual que el resto del sistema y con
todas las recomendaciones de este estudio. Se debe dar consideracin especial
a los sistemas ubicados al norte y a los conglomerados de sumideros ya que se
pudiesen afectar directamente con la descarga pluvial del expreso.
La poltica para la construccin del expreso en la zona crstica pudiese

considerar lo siguiente en trminos generales:
1.
La construccin del expreso debe considerar la proteccin de

desarrollos existentes y futuros de inundaciones
debido al
desbordamiento de los sumideros.
34
2.
Determinar la extensin de reas de almacenaje y nivel de inundacin

de cada sumidero para la frecuencia reguladora del evento de 100aos.
3.
Determinar el efecto del expreso y su servidumbre en el almacenaje

del sumidero y restaurar cualquier reduccin del volumen.
4.
Proteger los recursos subterrneos de contaminantes debido a la

escorrenta hacia los sumideros proveyendo las mejores prcticas de
manejo a lo largo de la ruta.
5.
Proveer los mecanismos requeridos de filtrado o sistemas combinados

para mitigar la contaminacin potencial de recursos subterrneos.
6.
Los sumideros y reas de depresiones existentes se pueden usar

como drenaje de escorrenta superficial si existe una descarga al rea,
disponindose que cualquier aumento en la cantidad de la escorrenta
superficial debido al desarrollo del expreso no agrava los problemas
de inundacin en el rea o en los sistemas subterrneos
conectados/adyacentes a los sumideros..
El sistema de mitigacin
debe basarse en los requisitos del Reglamento 3 de la Junta de

Planificacin de Puerto Rico.
35
Tabla 6
Clasificacin de suelos y grupo hidrolgico
Serie de Suelos
Estudio de Suelo rea Mayagez
Aceitunas
AaCZ, AbCZ
Bajura
Ba
Spinal
Es
Guerrero
Gu
Jobas
JoB
San German
SaD, SaE,ScB
San Sebastian
SdF2
Tanama
Ta
Estudio de Suelo rea Arecibo
Algarrobo
AgC
Espinosa
EbB
Colina, Gay
CIE2
Almirante Amb
Carrizales
CeC
Bayamn
BeB
Coto
CtB
Matanzas
MsB
Toa
To
Afloramiento Calizo
Lo
Asociacin San Sebastin
Piedra Caliza Soler
SrD
Grupo
Hidrolgico
Tasa de Infiltracin
(en horas)
0.15-0.30
0.0-0.05
0.30-0.45
0.30-0.45
0.30-0.45
0.0-0.05
0.15-0.30
0.0-0.05
0.30-0.45
0.15-0.30
0.15-0.30
B
A
0.15-0.30
0.30-0.45
0.15-0.30
0.15-0.30
0.15-0.3D
0.15-0.30
0.15-0.30
0.0-0.05
36
VI.
INUNDACIONES A LO LARGO DE LA CARRETERA PR-2 EXISTENTE
La conversin de la Carretera PR-2 en un expreso requiere una mejora

substancial en tramos
que al presente se ven afectadas por inundaciones
debido al exceso de escorrenta superficial o deficiencias en el sistema pluvial

local.
Como investigacin preliminar, los puntos sobresalientes para la
conversin de la Carretera PR-2 se describen a continuacin.
1.
De acuerdo con FEMA (Referencia 11), el evento de inundacin del

Ro Camuy inundar la estructura del puente y una seccin de cerca
de 700 metros de la Carretera PR-2 existente entre los municipios de
Hatillo y Camuy. FEMA muestra un nivel aproximado de 5 metros
aguas abajo
del puente existente.
El puente propuesto ubicado
aguas arriba estara elevado sobre el nivel de inundacin de los 100aos del rea.
La Figura 15 muestra la ubicacin del puente
propuesto sobre el ro Camuy.

2.
De acuerdo con FEMA (Referencia 12) el evento de inundacin de los

100-aos en el Ro Guajataca no afectara la estructura del puente
propuesto. La Figura 16 muestra la ubicacin del puente propuesto
sobre el Ro Guajataca.
3.
De acuerdo con FEMA (Referencia 9) el evento de inundacin de los

100-aos del Ro Culebrinas inundar cerca de 450 metros de la
37
Carretera PR-2, en un rea a 500 metros al sur de la interseccin con

la PR-111 en el municipio de Aguadilla.
4.
Las condiciones actuales del drenaje local para la Carretera PR-2 son
deficientes para el propsito de construir un expreso.
El expreso
propuesto tendra un aumento significativo en la escorrenta sobre los

sistemas de drenaje local existentes y los sub-sistemas adyacentes.
La construccin de un expreso a lo largo de la Carretera PR-2
existente requiere una evaluacin detallada y un desarrollo de mejoras
significativas a los sistemas de drenaje locales y sub-sistemas de la
periferia a lo largo de toda la ruta.
5.
El sistema de alcantarillado pluvial, generalmente viejo y deficiente,

existente en la PR-2 debido al aumento del desarrollo urbano a lo
largo de la ruta en los pasados 30 aos, presenta el problema ms
importante a solucionarse con la alternativa de conversin de la PR-2.
6.
Con dicha alternativa la Autoridad de Carreteras y Transportacin

(ACT) tendra que invertir gran cantidad de fondos para mejorar el
sistema de descarga de aguas pluviales a lo largo de la ruta.
7.
Los estudios de mitigacin en reas urbanas normalmente requieren

estanques de detencin para solucionar el aumento en la descarga.
Estos estanques requerirn la adquisicin de extensos terrenos
urbanos.
Los estudios de mitigacin estarn basados en el
Reglamento 3 de la Junta de Planificacin de Puerto Rico.

38
Debido a las condiciones de infraestructura de drenaje, la extensin requerida de

los estudios hidrulicos e hidrolgicos, la adquisicin de terrenos urbanos, y la
falta de coordinacin en la planificacin de las reas urbanizadas en la PR-2 en
aos pasados, no se recomienda la alternativa de conversin a expreso de la
PR-2.
VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio hidrolgico ambiental para evaluar las alternativas de rutas

propuestas para la extensin de la Carretera PR-22 desde Hatillo hasta
Aguadilla result en las siguientes conclusiones y recomendaciones.
El
documento es ms especfico, por lo que se recomienda la lectura de las

secciones particulares..
1. LAS CUENCAS DE DRENAJE PRINCIPALES incluyen el Ro Camuy, Ro
1.
Guajataca, Ro Culebrinas y el Cao Madre Vieja.
El cruce del
expreso sobre estos cursos de agua no presentar efectos

significativos en las condiciones inundables existentes en el rea. En
la interseccin con la Carretera PR-2, la conexin con la seccin de la
carretera deber estar sobre los 8.5 metros (MSL). La interseccin
con la PR-111 deber construirse con un perfil vertical de ms de 9
metros (MSL).
Se debe realizar en la fase de diseo un anlisis
detallado del efecto de la interseccin propuesta sobre el drenaje local

39
y las inundaciones existentes del Cao Madre Vieja. Para la porcin

de la carretera en la Zona I en el rea del Ro Culebrinas (final de la
ruta), se requiere un estudio hidrulico para cumplir con el Reglamento
de Planificacin No 13.
2.
LAS CUENCAS DE DRENAJE MENORES incluyen la Quebrada La

Sequa y la Quebrada La Seca. El cruce en la Quebrada La Sequa
no presenta problemas mayores para la construccin de la carretera.
En la Quebrada La Seca el patrn de flujo necesita considerarse ya
que el flujo est dirigido a travs de una carretera existente en la
comunidad. El efecto de la construccin de la carretera se minimiza
mediante la realizacin de los debidos estudios de hidrologa e
hidrulica, la adecuada conduccin de las descargas a travs de la
comunidad y la descarga segura de la escorrenta aguas abajo.
3.
La ruta propuesta cruza a lo largo del rea del Canal Principal y El

Canal Moca cuyo uso primario es el suministro del agua.
Se
identificaron varios puntos que requerirn el establecimiento de

estructuras hidrulicas. El sistema de suministro de agua no debe
interrumpirse y el diseo debe considerar esta restriccin. Durante la
fase del diseo y construccin, se debe dar consideracin especial al
rea de riego y sistemas de suministro de agua conocidos como el
Canal Principal y el Canal Moca. La construccin de una carretera en
40
esta rea es factible si es diseado, manejado y coordinado

adecuadamente con los administradores de la AAA y AEE.
4.
La ruta propuesta cruza a lo largo del rea de agua subterrnea y

extraccin de pozos, cuyos usos primarios son la agricultura y el
suministro de agua. Existen cerca de 41 pozos de agua subterrnea
identificados dentro de la zona completa. El agua subterrnea se usa
para la agricultura, uso industrial y suministro de agua para
actividades domsticas.
Los pozos afectados se identificaron y
requerirn reubicacin o cierre dependiendo de la condicin actual.

5.
Los sumideros y depresiones a lo largo del Cinturn Crstico presenta

el sistema hidrolgico ms importante que cruza la carretera a campo
traviesa. Los sumideros primarios y secundarios se identificaron a lo
largo de la carretera. Ciento veintiuno (121) sumideros/depresiones
se identificaron directamente afectados por la construccin de la
carretera. La solucin considera la reubicacin o compensacin del
rea afectada.
Un rea total de 55 cuerdas sera afectada por la
construccin del expreso que requerir acciones compensatorias.

6.
El expreso afectara la infiltracin y recarga a lo largo de una franja

de 466 cuerdas de terreno. La carretera cruza suelos de Clasificacin
Hidrolgica (B) con razones de infiltracin de 0.15 a 0.30 pulgadas por
hora en suelo saturado.
Este es la base para re-establecer la
capacidad de recarga del rea. Las reas de infiltracin se disearn

41
adecuadamente para la restauracin de la recarga que incluir una

fase de detencin y una fase final de infiltracin. Se lograr un control
de calidad adecuado al proveer una combinacin de pre-tratamiento
de la primera pulgada de escorrenta que puede ser combinada con
el sistema de mitigacin descrito anteriormente.
7.
Los sistemas mayores o sumideros con una cuenca grande de drenaje

ocurren la mayor parte al sur del expreso y no se afectarn por la
construccin de la carretera. Sin embargo, cualquier sumidero que
reciba descargas existentes y propuestas desde el expreso al sur o al
norte,
requerira
un
sistema
de
mitigacin
seguira
las
recomendaciones incluidas aqu.

8.
La alternativa Conversin de PR-2 a un Expreso no se recomienda

desde el punto hidrolgico.
Presenta serios problemas de
infraestructura, deficiencias de drenaje, inseguridades sobre los

sistemas existentes, en parte debido a la falta de planificacin durante
las pasadas dcadas a lo largo de la ruta.
El desarrollo de esta
alternativa requerir estanques de mitigacin que estn asociados a la

adquisicin y altos costos de mantenimiento de terrenos urbanos.
42
VIII
REFERENCIAS
1. U .S. Department of the Interior, Geological Survey, Water Resources of the

North Coast Limestone Area, Puerto Rico," E.V.Giusti and G.D. Bennert,
febrero 1976.
2.
P.R. Department of Transportation and Public Works Highway Authority,
"Hydrologic and Hydraulic Studies of the Camuy River at P.R.-2, Camuy
Municipality, Hidalgo y Alejandro, 30 de septiembre de 1980.
3.
Federal Emergency Management Agency, "Flood Insurance Study,
Commonwealth of Puerto Rico", volumen 5, 2 de junio de 1999.
4. U.S. Department of the Interior, Bureau of Reclamation, "Guajataca Darn,
Puerto Rico, Estimated Peak flow Frequency Curve for High Return Period
Floods," Technical Serviced Center, febrero de 2002.
5. U.S. Department of the Interior, Bureau o f Reclamation, "Dam Safety Studies
F o r GuaJataca Dam, Puerto Rico, Spillway Evaluation," Technical Service
Center, diciembre de 2002.
6. U.S. Department of the Interior, Bureau of Reclamation, "Dam Safety Studies
f o r Guajataca Dam, Puerto Rico, Flood Routing Study, Technical
Memorandum No. GT-8130-SS-02-1, Technical Service Center, febrero de
2002.
7. Lpez A. Colon-Dieppa E, and Cobb ED., "Floods in Puerto Rico, Magnitude and
Frequency," U.S. Geological Survey Water Resources Investigations 78-141.
8.
PR Electric and Power Authority, Inspection and Regulations of Dams and
Reservoirs Unit, "Hydrologic-Hydraulic Study, Guajataca Dam, lsabela, Puerto
Rico, 25 de marzo de 1998.
9. Federal Emergency Management Agency (FEt1ll.,) Hood Insurance Rate Map
(FIRM,) Community Panel Number 720000 0009E, fecha del 2 de junio de
1999.
10. U.S. Department of the Interior, Geological Survey, "Estimation of Magnitude
and Frequency of Floods for Streams in Puerto Rico, New Empirical Models,"
Water Resources Investigation Report 99-4142, Orlando Ramos-Gines.
11. Federal Emergency Management Agency (FEMA,) Flood Insurance Rate Map
(FIRM,) Community Panel Number 720000 0021 D, fecha del 2 de junio de
1999.
12. Federal Emergency Management Agency (FEMA,) Flood Insurance Rate Map
(FIRM,) Community Panel Number 720000 0020 C, fecha del 2 de junio de
1999.
43
EXHIBIT 1
LISTADO POZOS DEL DEPARTAMENTO DE RECURSOS NATURALES
Corredor Hatillo Aguadilla PR-22
Inventario de Pozos (Trabajo de Campo)
Municipio
Hatillo
Camuy
Compaa
Precisin
Vaquera Jose Luis Gonzlez

Vaquera Lucho
Vaquera Los Campos
Dueo
Jose Luis Gonzlez
Justo Mercado
Francisco Ruz Lpez
Adolfo Garca Amador

El Pirata
Carimary Dairy
Reinaldo Dorta
Vaquera Juan Dorta
AAA
AAA
Vaquera Taty Toledo
Vaquera Taty Toledo
Vaquera Tosado
AAA
AAA
Vaquera Vega
Adolfo Garca Amador

Pedro Garca
Luis Sierra Toledo
Reinaldo Dorta
Luis J. Garca Dorta
Bo. Capaez & Las Piedras
Ro Camuy
Laury Jorge
Pozo Talavera #1
Pozo Talavera #2
Luis Rene Delgado
Uso
A
A
A
A
A
A
A
A
A
AAA
AAA
A
A
A
AAA
AAA
A
5.18
4.57
4.57
6.40
3.96
5.79
5.49
4.57
6.10
6.71
8.23
5.18
4.57
4.88
8.23
7.32
8.23
Longitud
66.77718
66.79197
66.79350
66.77877
66.81238
66.81510
66.80115
66.79733
66.79270
66.81497
66.82885
66.84385
66.84075
66.86235
66.86343
66.85968
66.86560
Corredor Hatillo Aguadilla PR-22

45
Latitud
18.46578
18.46120
18.45857
18.46545
18.47772
18.47650
18.46588
18.47195
18.47353
18.47317
18.47292
18.46062
18.45927
18.45985
18.46163
18.46117
18.45702
Elevacin
(mts)
32.77
70.27
84.91
55.79
39.63
29.27
85.98
51.83
50.30
29.27
5.79
99.70
81.55
104.27
112.50
113.11
112.20
Inventario de Pozos (Trabajo de Campo)

Municipio
Compaa
AAA
AAA
AAA
Eyramil Dairy
Vaquera Soto Vidot
Goyo Toledo
Luis Rene Delgado
C-19 Teddy Alfonso
Luis Domingo Hernndez
Quebradilla Jos G. Toledo Toledo
USGS
Cacao Dairy
Aquaright
Isabela
Ramos)
Ramos)
ACH Ornaments (Grama)
Juglar Aggregates Corp.
Mundo Real (Gravero)
Bentez Toledo, Inc.
Jos M. Nieves (Grama)
Moca
Carlos Alfredo Dairy
Aguadilla
Vaquera Alberto Toro
Luis A. Cordero
Bloques Barreto
Precisin
Dueo
Luis Rene Delgado
Soto -Bidot
Goyo Toledo
Luis Rene Delgado
Teodoro Alfonso
Gabriel Prez
David Cruz
USGS
Jess J. Toledo Daz
Jaime R. Nieves Machado
5.79
5.49
4.88
4.57
5.18
4.57
6.10
7.01
7.01
4.27
3.96
5.79
10.67
3.96
Longitud
66.86817
66.87073
66.87340
66.87088
66.887703
66.89093
66.88065
66.87208
66.89340
66.90785
66.92335
66.95365
66.99638
67.00975
Latitud
18.45663
18.45647
18.45650
18.45353
18.45505
18.45713
18.45577
1844548
18.44712
18.45065
18.44442
18.44737
18.46397
18.46863
Elevacin
(mts)
117.68
109.76
107.93
103.66
115.85
105.18
111.28
137.50
138.72
144.82
160.67
155.18
84.15
104.57
4.88
67.00772
18.45780
93.29
A
A
A
A
A
A
A
A
I
4.57
5.79
6.10
9.15
4.88
5.49
4.27
4.57
11.28
67.01282
67.01635
67.04138
67.04423
67.04912
67.05968
67.09272
67.11907
67.14993
18.46047
18.47033
18.45018
18.44513
18.44665
18.44060
18.43810
18.43483
18.40097
127.13
98.78
155.18
160.98
164.33
159.76
169.21
179.88
20.43
Uso
AAA
AAA
AAA
A
A
A
A
A
A
A
Prueba
A
I
I

Adriano Chiesa Gonzlez
Antontio Joglar Moreno
Santiago Varela
Carlos Bentez
Jos M. Nieves
Luis A. Cordero Mangual
46
LISTA DE FIGURAS
45
TRADUCCION DE LAS FIGURAS NUMERO 1 A LA 4
IDIOMA INGLES
IDIOMA ESPAOL
Figure
Figura
Kilometers
Kilmetros
Miles
Millas
Surface Water Station and Number
Estacin de Agua Terrestre y Nmero
Quality of Water Station and Number
Calidad de la Estacin de Agua y Nmero
Lake Elevation Station and Number
Elevacin de la Estacin del Lago y Nmero
Well and Well Number
Pozo y Nmero de Pozo
Channel Flow Direction
Direccin del Flujo en el Canal
Town or City
Pueblo o Ciudad
Cao Tiburones Flow Direction
Direccin del Flujo del Cao Tiburones
Drainage Basin Boundary
Lmites de Drenaje de la Cuenca
Source
Fuente
US Geological Survey
Servicio Geolgico de los Estados Unidos
Basin
Cuenca
Peak Flow
Flujo Pico
Dam
Represa
Area
Area
General Extreme Value Curve for Guajataca
Extremo General de la Curva de Valores en la
Dam
Represa del Guajataca
Return Period (Years)
Periodo de Retorno (Aos)
Peak Flow Distribution using Index Flood and Distribucin del Flujo Pico utilizando el
L-moment for GEV Distribution
Indice de Inundacin y momento-L para la
distribucin GEV
Upper Error Bound by Regional Simulation
Error Superior atado por Similacin Regional
GEV Distribution
Distribucin GEV
Extrapolation of this Curve beyond 100 years No se recomienda la extrapolacin de esta
is not recomended
curva hasta 100 aos
46
IDIOMA INGLES
IDIOMA ESPAOL
Figure
Kilometers
Miles
Surface Water Station and Number
Quality of Water Station and Number
Lake Elevation Station and Number
Well and Well Number
Channel Flow Direction
Town or City
Bridge Over Guajataca River
Drainage Basin Boundary
Source
US Geological Survey
Basin
100 YR Water Surface Limit
100 Year Flood
Rio Culebrinas Flood Prone Area at Project
Site
Figura
Kilmetros
Millas
Estacin de Agua Terrestre y Nmero
Calidad de la Estacin de Agua y Nmero
Elevacin de la Estacin del Lago y Nmero
Pozo y Nmero de Pozo
Direccin del Flujo en el Canal
Pueblo o Ciudad
Puente sobre el Ro Guajataca
Lmites de Drenaje de la Cuenca
Fuente
Servicio Geolgico de los Estados Unidos
Cuenca
Lmite Superficial del Agua en 100 Aos
Inundacin en 100 Aos
Area Propensa de Inundacin del Ro
Culebrinas en el sitio del proyecto
47

IDIOMA INGLES
IDIOMA ESPAOL
Reference Marks
Elevation in meters
Description of Location
Mean Sea Level
Limit of Study
Flood Insurance not available for Structures Newly Built or substantially improved
on or after November 16, 1991 Not used in a manner consistent with the purpose
of the otherwise protected areas
Elevaciones de Referencia
Elevaciones en metros
Descripcin de la Localizacin
Elevacin Promedio del Mar
Lmite de Estudio
Seguros de inundacin no estn disponibles para nuevas estructuras o
estructuras substancialmente mejoradas en o despus del 16 de noviembre de
1991- No se utiliza de manera consistente con el mismo propsito como se
utilizara en reas protegidas.
Clavo galvanizado en el centro de la carretera 441 y la interseccin con la
entrada a la carretera del rea de la antena de los EU en el Barrio Carraizo,
Aguada, Puerto Rico. Establecida por Lebrn, Sanfiorenzo y Fuentes.
Clavo galvanizado en el centro de la interseccin con la carretera Puerto Rico 2
y la 441 en la Barriada Tablonal, Aguada, Puerto Rico. Establecida por Lebrn,
Sanfiorenzo y Fuentes.
Clavo galvanizado en el centro de la interseccin de la antigua carretera Puerto
Rico 2 y la conexin de la carretera Puerto Rico 418, Aguada, Puerto Rico.
Establecida por Lebrn, Sanfiorenzo y Fuentes.
Corte cuadrado en la esquina suroeste de la antigua carretera Puerto Rico 2,
puente cruzando el Ro Culebrinas, cerca del kilmetro marcado 27.
Establecida por Lebrn, Sanfiorenzo y Fuentes.
Corte cuadrado en la esquina sur del puente de acero en la carretera Puerto Rico
418, cruzando el Ro Culebrinas , localizado cerca del lmite entre las torres de
Aguadilla y Aguada. Establecida por Lebrn, Sanfiorenzo y Fuentes.
Corte cuadrado en la esquina noroeste de la carretera Puerto Rico 2, puente
cruzando el Ro Culebrinas, cerca del kilmetro marcado 131.0. Establecida
por Lebrn, Sanfiorenzo y Fuentes.
Riel del tren (marcado en el centro) localizado en la orilla sur de la Ruta 417en
la interseccin del desvo de la Ruta P.R. 2, aproximadamente 0.3 kilmetros al
suroeste de la Ruta P.R. 2, aproximadamente 9.6 metros al norte de la esquina
noroeste de edificio, aproximadamente a 23.4 metros noroeste del poste de
energa, aproximadamente 23.4 metros noroeste del poste de telfono.
Galvanized nail at centerline of Puerto Rico Highway 441 at the intersection with
Entrance road to US Antenna Area, in Carraizo Ward, Aguada, Puerto Rico.
Established by Lebrn, Sanfiorenzo & Fuentes.
Galvanized nail at centerline of intersection of Puerto Rico Highway 439 and 441
in Tablonal Ward, Aguada, Puerto Rico. Established by Lebrn, Sanfiorenzo &
Fuentes.
Galvanized nail at centerline of intersection of old Puerto Rico Highway 2 and
connection road to Puerto Rico Highway 418 in Aguada, Puerto Rico. Established
by Lebrn, Sanfiorenzo & Fuentes.
Square cut at southwest corner of old Puerto Rico Highway 2, bridge crossing Rio
Culebrinas, near KM post 27. Established by Lebrn, Sanfiorenzo & Fuentes.
Square cut at south corner of steel bridge on Puerto Rico Highway 418 crossing Rio
Culebrinas, located near Boundary between the Torres of Aguadilla and Aguada.
Established by Lebrn, Sanfiorenzo & Fuentes.
Square cut at northwest corner of Puerto Rico Highway 2 bridhe crossing Rio
Culebrinas at KM Post 131.0. Established by Lebrn, Sanfiorenzo & Fuentes.
Railroad Spike (punched in center) located in south edge of P.R. Route 417 at
intersection of P.R. Route 2 By-pass, approximatelly 0.3 kilometers southwest of
P.R. Route 2, approximatelly 9.6 meters north of northwest corner of building,
approximatelly 23.4 northwest of power pole, approximatelly 23.4 meters
northwest of telephone pole.
45
TRADUCCION DE LAS FIGURAS NUMERO 8 A LA 12D
IDIOMA INGLES
Figure
Zone 1
River
Creek
Crossing
Profile
Culebrinas River Area PR-22 Crossing
FEMA Flood Boundary
Existing Ground
Finished Grade
Fema Flood Level
100 YR Water Surface Limit
Main and Secondary Irrigation Canal PR-22
Crossings
Secondary Channels
Wells Location Along PR-22 Route
IDIOMA ESPAOL
Figura
Zona 1
Ro
Quebrada
Cruce
Perfil
Area del Ro Culebrinas en el Cruce de la PR22
Lmites de Inundaciones de FEMA
Terreno Existente
Elevacin Final
Nivel de Inundacin de FEMA
Lmite Superficial del Agua en 100 Aos
Canal de Irrigacin Primarios y Secundarios
en el Cruce de la PR-22
Canales Secundarios
Localizacin de Pozos a lo largo de la Ruta
PR-22
45
TRADUCCION DE LAS FIGURAS NUMERO 13 LA 16
IDIOMA INGLES
IDIOMA ESPAOL
Figure
Legend
Route
Proposed PR-22 Route
Proposed Bridge
Existing Sinkhole/Depression
Relocated Sinkhole/Depression
Sinkholes at PR-22 Route
Major Sinkhole
Detention Pond
Hydrologic Group
Hydrologic Group Soils Classification
Zone
Flood Prone Area at Project Site
Figura
Leyenda
Ruta
Ruta Propuesta PR-22
Puente Propuesto
Sumidero Existente/ Depresin
Sumidero Relocalizado/ Depresin
Sumideros en la Ruta PR-22
Sumidero Mayor
Charca de Retencin
Grupo Hidrolgico
Grupo Hidrolgico Clasificacin de Suelos
Zona
Area Propensa de Inundacin en el Lugar del
Proyecto
46

CH A 2010 Estudio Hidrologico

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ESTUDIO HIDROLGICO

Introduccin y Propsito ........................................................... 1

Alcance del Trabajo.................................................................. 2

RO CULEBRINAS Y CAO MADRE VIEJA............................ 13

CUENCAS DE DRENAJE MENORES - ANLISIS REGIONAL ........ 16

QUEBRADA LA SEQUA ......................................................... 18

QUEBRADA LA SECA ............................................................. 19

CONDICIONES NATURALES Y HECHAS POR EL HOMBRE QUE

CANAL PRINCIPAL Y CANAL MOCA...................................... 20

EXTRACCIN DE AGUA SUBTERRNEA ............................. 21

INUNDACIONES A LO LARGO DE LA CARRETERA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................... 39

EXHIBIT 1 LISTA DE POZOS DEL DEPARTAMENTO DE RECURSOS

Cuenca del Ro Camuy

Cruce del puente sobre el Ro Camuy

Cuenca del Ro Guajataca.

Curva General del Valor Extremo General (GEV) para el

Cruce del puente sobre el Ro Guajataca.

Cuenca del Ro Culebrinas.

Zona inundable del Ro Culebrinas en el rea del

Cruce de Carretera PR-22 en rea del Ro Culebrinas.

Cruce del puente propuesto sobre la Quebrada La

ESTUDIO HIDROLGICO AMBIENTAL PARA EL EXPRESO PR-22 CORREDOR HATILLO-AGUADILLA

Cruce sobre la Quebrada La Seca.

Figuras 11 y 11A Ubicacin de canales principales y secundarios en

Localizacin de Pozos a lo largo de la ruta PR-22

Sumideros a lo largo de la ruta PR-22

Clasificacin de grupo hidrolgico de los suelos.

Lluvia de 100 aos para Ro Camuy en la Carretera PR-2

Descarga y niveles de inundacin de 100 aos para el Ro

Pozos afectados por la alternativa ruta a campo traviesa .....

Ubicacin de sumideros / reas de depresiones

Clasificacin de suelos y grupo hidrolgico............................

La Autoridad de Carreteras de Puerto Rico (Autoridad) se propone llevar a cabo

Carretera PR-2 existente, cruzando una topografa

Esta alternativa ser una extensin al expreso

existente PR-22. Un corredor de 500 metros en ambos lados de la alineacin se

La ruta alterna cruzara varias reas sensitivas de escorrenta superficial y

Existen varios ros importantes, sumideros,

pozos de agua subterrnea, canales de irrigacin, y patrones de flujo locales

del Corredor Hatillo-Aguadilla. Adems, se provee informacin sobre secciones

ALCANCE DEL TRABAJO:

El alcance del trabajo para la fase hidrolgica del proyecto incluye:

1. El desarrollo, inventario detallado de sistemas de escorrenta superficial y

El desarrollo, en coordinacin con el gelogo del proyecto, de un

inventario de sumideros a lo largo y en la vecindad de las rutas propuestas.

potenciales de inundacin asociadas con las cuencas de escorrenta superficial

El desarrollo de alternativas estructurales y no-estructurales para mitigar o

minimizar la prdida de infiltracin de capacidad asociada con la construccin

Recopilar informacin disponible y proveer recomendaciones sobre zonas

susceptibles a inundacin a lo largo de la Carretera PR-2 existente. Como parte

Carretera PR-2 existente, hay un costo

asociado con hacer el expreso a prueba de inundacin que se debe tomar en

CUENCAS DE DRENAJE PRINCIPALES

Esta seccin evala

los posibles efectos en las reas susceptibles a

inundaciones a lo largo del Corredor propuesto para la alternativa de ruta a

Los canales principales del Ro Camuy y el Ro Guajataca se cruzaran con una

significativa sobre los niveles de inundacin. El cruce de la carretera en ambos

los efectos potenciales de los cambios

propuestos sobre la alineacin del durante el proceso de diseo, el evento del

El Ro Camuy es la primera cuenca de un ro principal que cruza el Corredor

HIDROLOGA GENERAL DEL RO CAMUY