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Who doesnt remember their eighteenth birthday? The party, the car, the
permission to stay out until the small hours. For our company this momentous
occasion is on 1st August 2013 and we cant wait. Beautifully presented, as a
kind of birthday gift, we proudly introduce the 2013 model range across the
catalogues pages. Inside you will find all the products and related information.
So, what have we been doing for the last 18 years? On 01.08.1995 the
Nicolai Corporation for two-wheelers and engineering was born. The
goal is still clear today: build the best bikes possible.
At two years of age children can already run and by the same age we
were also on the move; to buy an old farmhouse and live the dream.
Eurobike 2000 was our enrolment at school. The Lambda Nicolai
downhill bike, named after the Greek letter, went from victory to
victory. At 10 years old boys are breaking the rules and in our
tenth year we launched the worlds first fully integrated G-BOXX
transmission bike - the Nucleon TFR. Since then gearbox bikes
have been an essential part of our product portfolio and we are
delighted to be working on ever faster and lighter gearbox bikes
today. Were not giving any more away just yet though.
When 14 arrives, one can choose their own religion, but it is
also at this age you can be punished for criminal acts. Its more
than likely that the success of the 2009 Helius AM is still
considered by the competition as criminal. Aged 16, one can
ride light motorcycles with a maximum speed of 80km/h.
Just a coincidence, however, that we built in 2011 the first
prototype of an E-MTB.
To pass our knowledge on to young engineers and
continuously refresh the gene pool in our company we
work a lot with students who spent time with us on
internships. With the Nicolai team working at the
computer, the welding machine and out on the trails
we have created products that reflect our passion
100%. To find out for yourself, why not come and
take a tour of our factory? You would be made
most welcome; Just give us a call.

Das Viergelenkkonzept mit dem am Unterrohr abgesttzten


Dmpfer hatte sich bewhrt. Bereits ION20, ION18 und ION14
sind erfolgreich im Weltcup unterwegs. Nun war die Zeit reif um
die Familie zu komplettieren, mit einem ION16. Aber einfach nur
ein Ableger sollte der Nachwuchs nicht werden. Es sollte ein in
allen Details neukonzipiertes und fr die gesamte NICOLAI Palette
zukunftsweisendes Bike werden. Zero-Stack-Steuerstze, Post-MountBremsaufnahmen, 142x12mm Ausfallenden. Dafr wurden einige
Wochen lang Ideen gesammelt. Rahmengeometrien, Federwege und
erste Konstruktionsskizzen. Das Lastenheft wurde erstellt. Anfang Juni
begann die Konstruktion. Anfang August entstand der erste Prototyp.
Die Geometrie passte auf Anhieb. Nach einigen Konstruktionsschleifen
ist der Hinterbau steif, reibungs- und wartungsarm. Das ION 16 wurde
auf der Eurobike vorgestellt.
Die neue Kinematik funktioniert. Das Bike reagiert direkt. Jeder
Antritt resultiert Beschleunigung. Dmpfertunes wurden optimiert.
Der Hinterbau spricht sensibel an, steht aber trotzdem stabil im
Federweg. Der Herbst kommt, das gute Wetter geht. Enduro-Rennen
in Schottland. Bremsbelge sind in zwei Tagen runtergebremst, Stollen
sind ausgerissen, und die neuartige Lagerung luft immer noch wie
am ersten Tag. Die Tage werden krzer. Der erste Schnee fllt. Die
Serienproduktion beginnt. Der Paketbote klingelt. Dein ION 16 ist da.

ION16

The four-link concept with the shock propped up by the down tube has
proved successful. The ION20, ION18 and ION14 have already done
excellent jobs at world cup events. The time was ripe to complete the
family with an ION 16 but the new offspring wasnt to be just a fill in
to make up the range. It was to be a newly designed bike in all areas and
a pioneering work for the entire Nicolai collection including zero-stack
headsets, post-mount-brakes and 142x12mm dropouts. To get there,
ideas were collected for several weeks: frame geometries, travel and the
first construction sketches. Following the final product specification
drafts we began with the construction in early June and the first
prototype was ready by the beginning of August. The geometry was
an instant perfect fit. After some adjustments to the construction the
rear end of the bike was solid, frictionless and low-maintenance. The
ION16 was introduced at the Eurobike.
The new kinematic works; the bike responds immediately. Every single
push on the pedals results in acceleration. Shock tuning has been
optimised. The back of the bike responds sensitively whilst remaining
sturdy in travel. Autumn has arrived and the fine weather has gone.
Enduro-races in Scotland. The brake pads and tire knobs are gone
within two days but the new bearings run as smoothly as on the first
day. The days become shorter. The first snow is falling. The serial
production starts. The postman is ringing. Your ION 16 has arrived.

01

02

{01} M8 Kleeblattmutter
{02} ION 16 Rado 142x12mm Steckachse
{03} Excentric Trail Key
{04} einteiliger CNC gefrster Umlenkhebel und
anschraubbare Zugfhrung
{01} M8 cloverleaf nut
{02} ION 16 Rado 142x12mm thru axle
{03} Excentric Trail Key
{04} CNC machined shock lever and integrated cable routing

03

04

ION16

ENDURO | mini DH
Travel: 160 mm
Recommended fork travel: 160 mm
Frame shown:
Size: M
Colour: orange
Material: butted tubes from EN AW-AL Zn4.5Mg1.5Mn,
rear-end: VCS light (Various Cross Section)
Bearings: Quadruple sealed chromium steel bearings,
ultra strong thermoplastic bushings
Rear shock: Rock Shox Monarch plus
Kinematics: neutral four bar linkage, progressive
kinematics curve, Beginning stroke ratio: 2,5
Extra Love Parts: blue anodised
Weight: 3,66kg (as shown incl. Reset Flatstack A /4)
Features: Tapered ZS44/56 head tube, Rock Shox
Reverb Stealth cable guiding, 180mm Postmount,
ET-Key Excentric Trail Key (adjustable BB height),
142x12mm thru axle incl. mounting guides, ISCG 05
adaptor, one piece fully CNC machined BB unit, one
piece fully CNC machined shock lever
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

16

ISCG 05 Aufnahme und Direct Mount Umwerfer


Nahezu jeder Nicolai Rahmen ist standardmig mit einer ISCG
05-Kettenfhrungsaufnahme ausgestattet. Bei dieser Option wird
eine Aufnahme direkt an den Rahmen angeschweit. Dieses bietet dir
die Mglichkeit den Rahmen mit 1-fach und 2-fach Kettenfhrungen
zu fahren oder direkt eine Hammerschmidt Kurbel anzuschrauben.
Die ISCG 05 Aufnahme ist reparaturfreundlich mit auswechselbaren
Gewindeeinstzen ausgestattet und bietet somit die Mglichkeit bei
einer Beschdigung der Gewinde diese schnell und kostengnstig
zu wechseln. Weiterhin kannst Du einen von uns umgebauten SRAM
Direct-Mount-Umwerfer montieren. Die Modelle Helius AC, AC 650,
AC 29, ION 14 und 18 werden serienmig mit einer Direct-Mount
kompatiblen Schwinge ausgeliefert. Diesen SRAM Direct-MountUmwerfer bekommst Du nur bei uns und er passt nur an die von uns
vorgesehene Schwinge. Das neue ION 16 kann jedoch wieder mit einem
Standard-High Directmount -Umwerfer betrieben werden.

ISCG 05 and the direct mount front derailleur


Almost every Nicolai frame comes with a 05-ISCG chain guide mount as
standard. With this option you can choose to mount single or double chainring guides or even Hammerschmidt internal gear cranks. The ISCG 05
mount features easy to repair replaceable inserts. In case of damage you
can exchange the threads quickly and inexpensively. Furthermore, you can
mount an SRAM direct mount front derailleur that was especially modified
from NICOLAI. The models Helius AC, AC 650, AC 29, ION 14 and 18
are equipped with a direct-mount compatible swing arm as standard. These
SRAM direct-mount front derailleurs are only available at NICOLAI and
only fits into the intended swing arms. The new ION 16 can also be used
with a standard high direct mount front derailleur.

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Hammerschmidt Pimp Kit


Extra-Love-Farben am Tretlager - das klingt
zwar wie Nagellack am Gummistiefel, doch das
Hammerschmidt Pimp-Kit berzeugt optisch
wie technisch. Die abgeflachten Bash Guards
lassen mehr Knchelfreiheit als die breite
Hammerschmidt-Platte. Auch die Zuganlenkung
ist Nicolai-optimiert. Der Originalzug fhrt erst
nach vorne und dann erst ber einen Bogen zum
Unterrohr. Wir haben den Abgangswinkel optimiert:
Jetzt folgt der Zug direkt dem Unterrohr und wird
bei Aufsetzern auf Felsen und querliegenden
Baumstmmen nicht mehr so leicht beschdigt.

... more than just the look

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Of course its an eye-catcher of a drive-train, same


as our anodised Extra Love parts attract the attention
in terms of frames. But the Hammerschmidt Pimp
Kit is not only eye-candy. It also has two new technical
improvements compared to its original. The bash
guard gets thinner towards the outer end which allows
greater clearance for the ankles. Another hidden
improvement is the cable routing. While the original
Hammerschmidt cable routing has a straight exit
followed by an exposed, bent cable, our optimised cable
routing has a perfect NICOLAI downtube design fitted
angle. Less exposed parts mean less damage caused by
rocks, roots and fallen trees.

uentin Derbier hat es bewiesen, das ION 14 ist schnell! Er fuhr


in der 4X Qualifikation der UCI Weltmeisterschaft in Leogang auf
Platz 5 und entkrftete das Argument, Fullys seien im 4X gegenber
Hardtails immer im Nachteil. Die besondere Eigenschaft des ION
14 Trittkrfte effizient in Vortrieb zu verwandeln wie ein Hardtail
hat auch neben der 4X Strecke groe Vorteile. Mit dem ION 14 kann
man Berge leichtfig hinauf trampeln, man kann mit ihm sogar
auf All Mountain Touren gehen. Durch die sehr progressive
Hinterbau Kinematik und einen Dmpfer mit mehr
Hub mutiert das ION14 auch zu einer
absoluten Slopestyle-Maschine.
Groe 15 Meter ProSection Sprnge moderner
4X Strecken und 3 Meter
Drops auf dem Slopestyle
sind sein Tagesgeschft. Zero
Stack Steuerrohr und 12mm
Steckachse erhhen hier den
STW Faktor und helfen ihm dabei
mhelos die 5 Jahre Wettkampf
Garantie zu berstehen.

4X RACING | SLOPESTYLE
Travel: 106 - 126 mm
Recommended fork travel: 120 / 140 mm
Frame shown:
Size: M
Colour: GATES NICOLAI team colour
Rear shock: Rock Shox Monarch RT 3
Extra Love Parts: purple anodised
Weight: 5,30 kg (as shown incl. Hammerschmidt)
Features: Hammerschmidt Pimp Kit purple
anodised, Hammerschmidt AM Crankset,
Tapered ZS44/56 head tube
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

{01} austauschbare vordere Dmpferaufnahme


{02} 135x12mm Ausfallende
{03} Umlenkhebel mit zwei Dmpferpositionen
{01} replaceable front shock mount
{02} 135x12mm dropouts
{03} shock lever with two travel positions

GATES NICOLAI te
Quentin Derbier

UCI MTB World Championships


Leogang, Austria
Qualifying 5th
4X Pro Tour Val di Sole 5th
4X Pro Tour Fort William 5th
4X Pro Tour Willingen 8th
Winner Dual Climb Crankworx
Les 2 Alpes

01

uentin Derbier has proven the ION14 goes


fast! Before the qualifiers of the UCI world
championships in Leogang, some believed 4X fullies
were inferior to hardtails. And then Quentin finished
fifth with the ION 14 fully. It transfers pedal strokes
into speed like a hardtail, which has benefits beyond
4X. For starters the rider benefits from a relaxed
climbing position making all mountain tours a
pleasure. Second, its very progressive rear frame
kinematics and the rear shock with some extra travel
turn it into a true slopestyle machine. Those pro
section jumps of modern 4X tracks, some as far
as 15 meters, and drops as deep as three meters on
slopestyle are its bread and butter. Not least of all
a zero stack headtube and 12mm axle improve its
stiffness-to-weight ratio, so we happily issue five
years of warranty also for racing.

02

03

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Schon nach einer Saison ist das ION-18 aus


unserer Palette nicht mehr wegzudenken. Es
hat sich als echter Freerider positioniert, ob
mit Doppelbrckengabel und Highspeed auf
dem DH Kurs oder zum Tricksen mit 180er
Single-Crown Gabel im Bikepark. Besonders
geschtzt wird das fr seine Federwegsklasse
leichte Gewicht und die Uphill Fhigkeit, die
dank der Kompatibilitt zum Nicolai-SRAMdirect-mount-Umwerfer und zur 2x10er
Kettenschaltung voll gewhrleistet ist. Das
ION18 Up- und Downhill-tauglich unter 15kg
zu bekommen ist keine Utopie, das haben
uns bereits einige Kunden vorgemacht.

ION18
Our ION 18 has become indispensable in just
one season. Its a real freerider, regardless
of whether you have a double crown fork to
rush down downhill tracks or a single crown
fork for playing around in bikeparks. Many
riders value its low weight, considering its a
long-travel bike and they like the way it climbs,
thanks to the NICOLAI-Sram-direct-mount
front mech and the 2x10 derailleur system.
Some customers have built sub 15Kg ION
18 bikes proving you can climb and descend
equally well.

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GATES NICOLAI team


Kevin Dewinski

Codename: Kiwi,
geboren 27.06.1990,
22 Jahre alt,
Studiengang
WirtschaftsingenieurwesenMaschinenbau Master,
Gre: 184 cm,
Gewicht: 78 kg
263 Trainingstage,
6743 Enduro Kilometer,
171281 Hhenmeter gesamt,
61304 Hhenmeter Downhill,
497903 verbrannte Kalorien,
23 Rennen,
81 bernachtungen,
15 894 km Autobahn,
2457,37 Spritkosten,
7 Lnder,
22 Grenzbertritte,
5 Sprachzonen,
6 Shootings,
7 verschlissene Ketten,
5 defekte Schaltwerke,
2 defekte Schalthebel,
2 Kettenbltter,
3 Ritzelpakete,
13 Schaltzge,
6 Paar Griffe,
5 Sttel,
1 gebrochene Kettenfhrung,
1 verbogene Kurbel,
5 defekte Tretlager,
43 Paar verschlissene Reifen,
410.626 mm2 abgenutzte Laufflche
ca. 3 Liter Tubeless Milch,
1 Speichenbruch,
2 zerstrte Felgen,
11 harte Crashs,
0 Knochenbrche,
erster Weltcup,
erstes Crank-Worx Festival,
erstes Enduro Rennen,
3 Podiumspltze,
Internationaler Deutscher Enduro
Meister,
8. Platz IXS GDC Gesamtwertung,
1000 % Spa

Code name: Kiwi


Born 27.06.1990
22 years old
Degree in Mechanical Engineering and
Master
Height: 184 cm
Weight: 78 kg
263 training days
6743 Enduro kilometers
171.281 vertical meters total
61.304 vertical meters downhill
497.903 calories burned
23 races
81 nights
15.894 km highway
Fuel costs 2457,37
7 countries
22 border crossings
5 language zones
6 shootings
7 worn out chains
5 defective rear derailleurs
2 defective shifters
2 worn out chainrings
3 cassettes
13 derailleur cables
6 pairs of handle bar grips
5 saddles
1 broken chain guide
1 bent crank
5 defective Bottom Brackets
43 pair of worn tyres
410.626 mm2 of nagged tire profile
surface
about 3 liters of tubeless sealant milk
1 spoke breakage
2 destroyed wheel sets
11 hard crashes
0 fractures
first World Cup participation ever
first Crank Worx Festival participation
first Enduro race
3 podiums at International German
Enduro Champion 2012
8th place IXS GDC overall standing
1000% fun

JUST DH

the ION 18 video

Vergleich ION 18 - ION 20


Die meisten Rennen der vergangenen Saison bestritt ich auf
dem ION 18, da es ein wendiges Rad mit einem breitgefcherten
Einsatzbereich ist. Es gibt dem Fahrer ein deutliches Feedback
von der Strecke und erlaubt eine verspielte sowie aktive
Fahrweise. Dies liegt einerseits an dem 1 steileren Lenkwinkel
und andererseits an dem krzeren Reach von etwa 1cm im
Vergleich zum ION 20. Ideal also fr deutsche Downhillstrecken,
Enduro- und Freeridestrecken sowie Bikeparks. Auf den
lngeren und schnelleren Strecken des European Downhillcups
und Weltcups stt das Ion 18 jedoch etwas an seine Grenzen.
Hier bietet das ION 20 durch zustzliche 15 mm Federweg, einen
flacheren Lenkwinkel und einem lngeren Reach die ntige
Laufruhe fr schnelle und ruppige Strecken. Gut geeignet ist
das Bike damit auch fr eine eher passive Fahrweise. Wer vor
der Wahl zwischen dem ION 18 oder dem ION 20 steht, sollte
seinen geplanten Einsatzzweck und seine individuelle Fahrweise
unbedingt in die Entscheidungsfindung mit einbeziehen.

Comparison ION 18 - ION 20


At most races last season I rode the ION 18 because its a versatile
DH bike with a broad range of applications. It gives you clear
feedback from the ground and allows playful and active riding due
to a 1 steeper head angle and a shorter reach of about 1cm in
comparison to the ION 20. The ION 18 turned out to be ideal for
German downhill trails, enduro and freeride courses and bike parks.
On longer and faster tracks such as the European Downhill Cup and
World Cup courses the ION 18 seemed to reach its limits. In this
case the ION 20 offers greater smoothness for fast and rough trails
with an additional 15 mm of travel, a slacker head angle and a longer
reach. The bike is also well suited for a more passive riding style.
Who ever is in the situation of choosing between the ION 18 or the
ION 20 should include the applictaion and the individual riding style
into the decision-making.

analog <

> digital

watch!
DS

GATES NICOLAI team


Mike Schr

Riding: DH
Date of Birth: 16/06/96
Place of Birth: Zrich
Hometown: Dietikon, Zrich
Nationality: Swiss
Nickname: Weight: 69 kg
Height: 1,81m
Mike Schr fhrt seit seinem 11. Lebensjahr Downhill.
Mountainbiken und ins besondere der Downhill-Sport hat ihn
schon seit klein auf fasziniert. Seine ersten Rennen hat er beim
Rookiescup bestritten, einer Einstiegs-Rennserie des IXS-Cups,
welche vor allem jngeren Fahrern die Mglichkeit bietet,
Rennluft zu schnuppern. Es folgte die Saison 2012, welche
fr ihn nicht besser htte laufen knnen: Nebst einem Sieg
in Bellwald und am Wierihorn konnte er auch den Schweizer
Meistertitel in der U17 Klasse holen.

Mike Schr has been riding Downhill since the age of 11.He has
always been fascinated by Mountain biking and especially downhill
in his earlier childhood. His first race was the Rookies Cup, an entrylevel racing series within the IXS-cup series, which gives younger
riders the opportunity to get a feel of real racing. Then came the
2012 season; it couldnt have gone any better than this: A victory
at Bellwald and Wierihorn and the Swiss Champion title in the DH
under 17 class.

ION20

Mike Schr, Todtnau, GER

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{02} Umlenkhebel mit Lager-Vorspanneinheit
{03} ION20 yoke
{04} HWT Innenlagereinheit und Umlenkhebel
{01} 150 x 12mm dropouts
{02} Shock lever with bushing preload unit
{03} ION20 yoke
{04} ION20 HWT BB box unit and shock lever

ION20

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03

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Mike Schr, Todtnau, GER

Cane Creek DB Air Test Session


Location:
Irgendwo im Ruhrgebiet | Somewhere in the Ruhr region
Test Team:
Nicolai & Flatout Suspension
Test Probanden: - Nicolai ION 16 2013
test subjects
- Helius AC 650 2013

- Helius AM 2012

- Cane Creek Double Barrel Air 2013
Ziel
- grtmgliche Sensibilitt | maximum sensitivity
Aim
- maximaler Grip | maximum grip

- erstellen eines Basis-Setups | construction of a basic setup

Photos: Moritz Mumann

or einem Jahr haben wir an dieser Stelle das


Basissetup des Cane Creek Double Barell Dmpfers
vorgestellt. Aufgrund eines super Feedbacks und vieler
Fahrermeinungen konnten wir noch mehr Erfahrungen
sammeln. Diese haben wir abschlieend in einer
ausgiebigen Test Session mit Gino Schlifske von Flatout
Suspension zu Papier gebracht. Nun hier die Story, die dir
hilft auch deinen Dmpfer richtig abzustimmen.
Das Testgelnde bietet optimale Mglichkeiten
den Dmpfer und die Bikes ausgiebig zu testen. Es
ist alles vorhanden, ausgedehnte Wurzelteppiche,
rutschige Kurven und steile Anstiege. Zuerst erfolgt
die Abstimmung des ION 16. Der Dmpfer wird auf den
empfohlenen Sag (Negativfederweg) eingestellt und
nach der ersten Proberunde auf dem Parkplatz wird die
Zug- und Druckstufen-Einstellungen auf die persnlichen
Vorlieben gebracht. Nach der ersten Test-Runde wird
klar der Dmpfer bietet enormes Potential. Der Grip in
den Kurven ist wahnsinnig. Erst mit starkem Nachdruck
kann das Hinterrad zum Ausbrechen bewegt werden.
An steilen Anstiegen wippt der Dmpfer noch ein wenig.
Kurzerhand wird die Low Speed Compression um 5
Klicks erhht und der Effekt ist deutlich sprbar. Der

Hinterbau bleibt ruhig, selbst bei hohen Frequenzen


und einem absichtlich unrunden Tritt. Auf den
Downhillabschnitten nutzt der Dmpfer sehr viel Hub. Ein
kleines Gefhl des Durchsackens bleibt. Kein Problem,
mit den mitgelieferten Spacern kann das Luftvolumen
reduziert werden. Dies verhilft dem Dmpfer zu mehr
Progressivitt.
Im Anschluss erfolgt die Abstimmung des Helius AC 650.
Gleiches Vorgehen wie beim ION 16. Der Sag wird auf
den empfohlenen Wert von 25% eingestellt. Erste Runde
auf dem Trail. Trotz 2.2er CC Touren Reifen verlieren
rutschige Kurven auf losem Stein und Laub ihren
Schrecken. Der Hinterbau folgt optimal dem Untergrund.
Als Referenz statten wir ein 2012er Helius AM ebenfalls
mit dem DB Air aus. In Verbindung mit dem DB Air ist
der Helius Hinterbau eine Multiple Persnlichkeit. Das
Rad kann von komfortabel und gutmtig bis hin zum
progressiven Renn-Fahrwerk eingestellt werden.
Schon jetzt ist klar zu erkennen, da wir es hier mit dem
bislang am besten einstellbaren und funktionierenden
Luftdmpfer in Verbindung mit einem Nicolai zu tun
haben. Um dieses auch fr dein Bike zu erleben, kannst
du dich an diesen Set Ups entlang hangeln.

year ago we introduced the basic setup of the Cane


Creek Double Barrel Air Shock. Thanks to the fantastic
feedback rider feedback and input we compiled a wealth of
experience, which we documented after a long test session
with Gino Schlifske from Flatout Suspension. So here is the
story to help you with your perfect shock setup.
The test site offered optimal conditions to put the shock and
the bikes through their paces. We had everything from long
root covered passages and slippery curves to steep ascents.
We began by setting up the ION 16. The shock had been
adjusted to the recommended settings and after the first test
ride around the car park the shocks were adjusted to our
personal liking. After the first test lap it became clear that
the shock had enormous potential. The grip in the curves
was incredible. A lot of effort was needed to make the back
tire slide out. On steep descents the shock still bounced a
bit. Next, we raised the Low Speed Compression 5 clicks
and you could feel the effect immediately: the back of the
bike remained steady even with high pedaling frequency and
deliberate uneven pedaling. On the downhill, the shock used a
lot of travel and felt a little bit saggy. No problem though, the
air volume can be reduced with the spacers supplied and this
made the shock more progressive.

Next up was the Helius AC 650. Using the same procedure


as we did for the ION 16 we adjusted the shock to the
recommended sag of 25%. Despite the skinny 2.2 CC wheels,
slippery curves on gravel and leaves were no longer tense
moments. The back of the bike followed the track perfectly.
As a comparison we also tried a 2012 Helius AM with the
DB Air. The shock gave the back of the bike a multiple
personality. The bike can be setup both for real comfortable
riding as well as for aggressive racing. It became clear that so
far this was the most easily adjustable and smooth operating
air shock for a Nicolai. For you to experience the same on
your bike, you can follow these setup instructions.

Best set up ION 16


Shock 1: High Volume Can
Rider weight: 92kg
Shock length: 216 x 63mm
Pressure
Sag
LSR
HSR
LSC
HSC
Spacer

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Shock 1: High Volume Can


Rider weight: 80kg
Shock length: 216 x 63mm
Pressure
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Best set up HELIUS AC 650


Shock 1: High Volume Can
Rider weight: 92kg
Shock length: 216 x 63mm
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Cane Creek Setup


www.canecreek.com/products

Nucleon AM / Nucleon E2

all mountain | ENDURO


Travel: 154 - 187 mm
Recommended fork travel: 160 - 170 mm
Frame shown:
Size: S
Rear shock: Rock Shox Vivid Air
Colour: black anodised
Extra Love Parts: green anodised
Features: Reset Racing headset,
Tune Wrger seatclamp
Weight: 9,02kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

Wir haben hier die besten Gene aller Nicolai


Getriebebikes aus den Vorjahren mit der modernen
Vielseitigkeit und Charakteristik unseres Topsellers
Helius AM kombiniert. Die in der G-Boxx gut geschtzt
arbeitende wartungsarme Rohloff 14-Gang Schaltung
ermglicht den Wechsel beliebig vieler Gnge in jeder
Fahrsituation, auch im Stand. Die G-Boxx Anordnung
bringt zudem ein Plus an Bodenfreiheit. Der zentrale
Schwerpunkt des Rahmens sorgt fr ein hervorragendes
Trail-Handling. Das Abtriebsritzel befindet sich nicht
konzentrisch zur Tretlagerachse sondern etwas erhht
und auf der linken Seite. Durch diese Erhhung kann
das Fahrwerk in einem besseren Winkel arbeiten
und verbessert damit das Ansprechverhalten. Der
Schwingendrehpunkt ist ebenfalls konzentrisch zum
Abtriebsritzel angeordnet. Die Kette bleibt somit ber
dem gesamten Federweg gleich gespannt und ein
zustzlicher Kettenspanner wird nicht bentigt. Die
patentierte Compound-Hinterradnabe (COR), bei der
beim sekundenschnellen Radausbau Bremsscheibe und
Antrieb am Heck verbleiben, vervollstndigt das Ganze
zu einem durchdachten, alltagstauglichen und robusten
High-End Enduro mit unverhohlenen Freeride-Skills.
Der groe Bruder des Nucleon AM ist das Nucleon E2. Er
ist fr den reinrassigen Downhilleinsatz konzipiert und
nutzt die ION Federungstechnologie um 200 Millimeter
Federweg am Heck zu erreichen . Der groe Vorteil von
Downhill Getriebebikes liegt in der Mglichkeit, beim
Anbremsen vor der Kurve den Gangwechsel ohne jegliche
Tretbewegung durchzufhren.

Nucleon AM / Nucleon E2
We have combined the successful genetics of Nicolai
gearbox bikes from years gone by with the modern versatility
of our topseller Helius AM. Rohloff s 14-speed-hub, well
protected inside the G-Boxx, allows changing as many gears
up and down as you like, in any situation. Yes, even without
spinning. The high position of the G-Boxx provides greater
ground clearance. The frames centre of gravity guarantees
perfect handling on the trail.
The drive pinion does not spin around an extended line of
the bottom bracket. Weve put it a little bit higher and moved
it to the left making the frame more efficient in terms of
power transfer and more responsive in terms of handling.
Can you imagine the centre of the drive pinion? Extend
that point from the left to the right side of the frame its
the pivotal point of the rear frame. Consequently the chain
tension remains constant no matter how much the
rear shock is rocking doing away with the
need for a chain tensioner. Our
patented compound rear
hub (COR)

leaves disc and drive-train on the frame when taking off the
wheel. This way, the bike becomes a tough high-end enduro,
suitable for everyday-use whilst at the same time boasting
freeride abilities.
The Nucleon E2 is the big brother of the Nucleon AM. Its
built for downhill only and comes with ION technology to
reach 200 millimeters of travel in the rear. The big benefit
of downhill gearbox bikes? You can change gears
while slowing down when approaching turns
without spinning.

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

Frame shown:
Size: M
Head tube: EC 34/49
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn,
rear end: VCS light (Various Cross Section)
Bearing: ultra strong thermoplastic bushings,
precision aluminium pivots with ceramic coating
Rear shock: Cane Creek Double Barrel Air
Colour: purple anodised / gold anodised
Extra Love Parts: purple anodised / gold anodised
Features: EC 34/49 head tube, Reset Racing head
set, Truvativ Hammerschmidt

Travel: 136 - 171 mm


Recommended fork travel: 170 mm

all mountain | ENDURO

01

03

If we consider travel in a category on its own, the Helius AM


is now facing a challenger from within its own family. But the
Helius AM has got nothing to be afraid of. In its fourth phase of
development, the Helius AM has received a stylish design made of
CNC machined parts from the head tube to the dropouts.
Over the four years since production started, it has achieved top
positions at many Megavalanche races and has also won a German
championship title at the Mad East Challenge Enduro race this year.
The Helius AM, equipped with the best up to date technology, with
its characteristic Helius silhouette, (derived from the legendary 1997
Trombone), has become a modern design classic.

Betrachtet man nur die Federwegsklasse, hat das Helius AM


mit dem ION16 Konkurrenz aus eigenem Hause bekommen.
Aber das Helius AM hat nichts zu befrchten. In seiner vierten
Evolutionsstufe hat das Helius AM vom Steuerrohr bis zu den
Ausfallenden eine komplett mit CNC Frsteilen durchgestylte
Optik. In den vier Jahren seit Indienststellung hat er bei
mehreren Megavalanche Rennen Top-Platzierungen eingefahren
und hat dieses Jahr beim Mad East Challenge Enduro Rennen
noch einen deutschen Meistertitel geholt. Technologisch ist
das Helius AM also absolut auf der Hhe der Zeit. Die Heliustypische Silhouette, die wir 1997 vom legendren Trombone
abgeleitet haben ist mittlerweile ein Design-Klassiker.

HELIUS AM

all mountain | ENDURO

04

{01} Helius AM seattube gussets


{02} Pinion Gearbox housing
{03} Helius AM BB unit with Hammerschmidt
{04} Pinion 18 speed gearbox

Travel: 136 - 171 mm


Recommended fork travel: 170 mm

{01} Helius AM Sitzrohrgussets


{02} Pinion Rahmenaufnahme
{03} Helius AM Innenlagereinheit mit montierter Hammerschmidt
{04} Helius AM mit Pinion Getriebe

Frame shown:
Size: M
Head tube: EC 34/49
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn,
rear end: VCS light (Various Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised
Bearing: ultra strong thermoplastic bushings,
precision aluminium pivots with ceramic coating
Rear shock: Rock Shox Monarch RT 3
Colour: black anodised
Features: EC 34/49 head tube
Weight: 6,86kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

02

David Graf, Mike Schr, Daniel Jahn. Schauinsland, GER

HELIUS AC 650
Das Helius AC 650 ergnzt unsere AC-Reihe mit dem neuen
Laufradstandard. Um eine gute Sitzposition im Bike und
hohe Fahrstabilitt zu verwirklichen sitzt das Tretlager
unterhalb der Radachse. Das Sitzrohr ist nach vorn versetzt,
um ein kurzes Heck und somit wieselflinkes Handling zu
ermglichen. Wer keine Angst vor neuen Standards hat, der
wird sowohl auf epischen Allmountain-Touren, als auch auf
technischen Enduro-Trails vom Traktionsgewinn profitieren
und bemerken, dass sich ein 650B Fahrzeug genauso wendig
manvrieren lsst wie das bekannte 26er Helius AC.

Our Helius AC 650 complements our series with the new


wheel standard. To make it very stable, the bottom bracket
is below the hub line. This makes you sit more comfortably
on, or rather inside the bike. The seat tube has been moved
a bit to the front to keep the rear frame short and super
intelligent. Those who are open to new standards will benefit
from improved grip on epic all mountain tours as well as on
technical enduro trails. You will recognize that the 650B is just
as agile as the established 26 inch Helius AC.

all mountain | trail


Travel: 138 / 150 mm
Recommended fork travel: 160 mm
Frame shown:
Size: M
Rear shock: Rock Shox Monarch plus
Colour: raw
Extra Love Parts: black anodised, raw
Features: Tapered ZS44/56, 135x12mm thru axle,
Direct mount front derailleur option, Rock Shox
Reverb Stealth cable guiding
Weight: 3,28kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel


{02} Zero Stack Steuerrohr + Gusset
{03} 135x12mm Ausfallende mit Nicolai Steckachse
{01} Helius AC 2013 shock levers
{02} Zero stack headtube + gusset
{03} 135x12mm dropout with Nicolai thru axle

01

02

03

Sitzrohrgusset nur Deko oder echte Funktion

Seat tube gusset just decoration or real function

Das Verstrkungsblech am Sitzrohr ermglicht ein tieferes


Oberrohr und somit mehr Schrittfreiheit. Selbst fr eine weit
herausgezogene Sattelsttze, einen schweren Rucksack und
tiefe Schlaglcher ist das verstrkte Sitzrohr stabil genug.
Sinnvoll ist das Verstrkungsblech ab Rahmengre M.
Bei Rahmen der Gre S wrde es aufgrund des zu kurzen
Sitzrohrberstands keinen Sinn ergeben. Daher haben sie
meistens kein Sitzrohrgusset.

The seat tube gusset allows for a lower top tube thus
providing greater stand-over clearance. Whether your
seat post is pulled out high, or youre riding with a heavy
backpack and rolling through potholes, the seat tube gusset
is sufficiently stable. The seat tube gusset makes sense from
frame size M upwards due to the longer seat tubes; S size
frames we dont need gussets.

Einstecktiefe der Sattelsttze

As hydraulic droppable seat posts are getting more and


more popular we are frequently asked about the correct
depth of the seat post insertion into the seat tube. Most
hydraulic seat posts have a length of 420mm but is this
enough? Basically the seat post should at least reach the
underside of the top tube at the seat tube / top tube
crossing. You should also add the shoe sole thickness and
the saddle height to the calculation of your seat post length.
Here is a quick example for a Helius AC in size L:

Im Zeitalter der hydraulisch versenkbaren Sattelsttze


wird uns immer fter die Frage nach der Einstecktiefe der
Sattelsttze im Sitzrohr gestellt. Die meisten hydraulischen
Sattelsttzen haben eine Lnge von 420mm Doch ist diese
ausreichend? Grundstzlich gilt: Die Sattelsttze muss
mindestens bis zur Unterkante Oberrohr im Sitzrohr stecken.
Man sollte also bei der reellen Sitzrohrlnge immer auch die
Schuhsohle und die Aufbauhhe des Sattels mit einberechnen.
Hier ein kurzes Beispiel am Helius AC in Gre L:
Sitzrohr: 490mm
+ Kurbellnge: 175mm
+ Sattelsttze: 420mm (Rock Shox Reverb Stealth)
+ Sattelaufbau auf Sattelsttze: 20mm
- Sitzrohrberstand: 122mm
- Oberrohrdurchmesser: 38mm (bei jedem Nicolai Modell)
- Pedalhhe: 9mm
= max. Sattelauszug: 936mm
Addiert man diese Werte, erhlt man den maximal mglichen
Sattelauszug von 936mm. Demnach passt ein Helius AC in
Gre L mit 420mm Sattelsttze auch Fahrern mit 930mm
Schrittlnge noch einwandfrei.

Sitzwinkel reell oder virtuell



Bei klassischen Diamantrahmen luft das Sitzrohr aufs
Tretlager zu. Bei den Modellen der ION Familie und den
650 und 29 Varianten der Helius Modelle tut es dies nicht.
Vorgezogene Sitzrohre ermglichen kurze Kettenstreben
fr ein wendiges Fahrverhalten, lange Federwege und voll
versenkbare Sattelsttzen. Hieraus resultiert, dass der reelle
Sitzwinkel abgeflacht ist. Tourentauglich ist es trotzdem.
Das siehst man in der Bildmontage mit dem Helius AC.
Die Tourenposition beider Rahmen ist gleich, der virtuelle
Sitzwinkel so gut wie identisch.

Insertion depth of the seat post

Seat tube: 490mm


+ Crank arm length: 175mm
+ Seat post 420mm (Rock Shox Reverb Stealth)
+ Saddle height assembled on seat post: 20mm
- Seat tube overhang: 122mm
- Top tube diameter: 38mm (for all Nicolai frames)
- Pedal height: 9mm
= Max. Saddle Excerpt: 936mm
Adding these figures, we get the maximum possible saddle
extraction of 936mm.
Accordingly, a Helius AC in size L with a 420mm seat post
will also fit riders with a 930mm leg length.

Seat angle: effective or virtual


The ION family of frames and also the 650 and 29 models
from the Helius family have seat tube designs that are
different from classic frame designs. They dont end on the
BB housing but somewhat further to the front on the down
tube. This re-arrangement of the seat tube position was
necessary to achieve sufficient travel while at the same time
keeping the chain-stay short for maximum maneuverability.
The seat post remains sunken thanks to the continuous seat
tube. To adjust the sitting position we have flattened the seat
tube angle a few degrees. To show you that a flatter looking
seat tube is still as suitable for long trail riding as the steeper
looking one we have prepared a graphic with two different
Helius AC types showing both seat positions. As you can
see they have almost identical seat positions once the seat
post is extended, which means they have almost the same
virtual seat tube angle.

Helius AC 29er
Das Helius AC war im Fitnessstudio und kommt 2013 ganz
schn aufgepumpt daher. Das gilt fr das 26er AC, aber
besonders frs 29er. Bisher war es ein gutmtiges Trail-Bike
mit dem guten Abrollverhalten der groen Laufrder, aber
es fhlte sich anders an als unsere 26er. Nach wie vor ist das
2013er AC 29er die bessere Wahl fr groe Fahrer, da sie mehr
im Bike sitzen als oben drauf. Es ist satter. Im Vergleich
zum 26er luft das 29er nicht nur besser geradeaus, sondern
auch merklich ruhiger. Wir haben uns nicht an die klassischen
Konstruktions-Hinweise fr 29 Rahmen gehalten, sondern
versucht unsere ausgereifte 26 Geometrie und den Fahrspa
auf das 29 Format zu bertragen. Kurzes Heck, flacher
Lenkwinkel und tieferes Tretlager sind die Zutaten, die wir dafr
brauchen. An der ISCG 05-Aufnahme haben wir auch gefeilt,
damit die Montage von Kettenfhrungen einfacher von der Hand
geht. Die Gewinde sind brigens austauschbar. Das Helius AC
29er wirkt vertraut, nicht wie ein 29er, sondern wie ein Enduro.
Du musst deine Fahrweise nicht mehr auf das 29er einstellen.
Wir haben es fr deine gewohnte Fahrweise gebaut!

01

The Helius AC has been to the gym and is pretty much beefed up
for 2013. This is also true for the 26er AC but particularly for the
29er. Up until now it was a gentle trail bike with the great rolling
movement through the big wheels, but it felt different to our 26er.
The 2013 AC 29er is the better choice for tall riders because they
sit more in the bike rather than on the bike. In comparison to the
26er the 29er isnt only better at straight lines but it is also noticeably
smoother. We didnt follow the classic construction guidelines for
29er frames but tried to transfer our successful 26er geometry and
riding fun to the 29er format. A short back, a slacker head angle and
a low bottom bracket are all the ingredients we need. The ISCG 05
has been improved too, and makes the installation of chain guides
even easier. By the way, the threads are interchangeable too.
The Helius AC seems to be familiar, not like a 29er but like an
enduro bike. In a nutshell, you dont have to adjust your riding to
the 29er because we have adjusted the bike to your normal riding.

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel mit zwei Dmpferpositionen


{02} Helius 29er Innenlagereinheit und Umwerfer direct mount
Aufnahme an der Schwinge
{01} Helius 2013 shock levers with two travel positions
{02} Helius 29er BB box unit and direct mount derailleur mounting

all mountain | enduro


Travel: 130 / 140 mm
Recommended fork travel: 130 / 140 mm
Frame shown:
Size: M
Rear shock: Rock Shox Monarch RT 3
Colour: raw
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear end: VCS light (Various
Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised, raw
Bearing: ultra strong thermoplastic bushings,
precision aluminium pivots with ceramic coating
Kinematics: neutral four bar linkage, progressive
kinematics curve, Beginning stroke ratio: 2,5
Features: Tapered ZS44/56 head tube,
Direct mount front derailleur option, 135x12mm
thru axle, SRAM Front derailleur 2x10, ISCG
05 with replaceable thread inserts, 2 position
adjustable rear wheel travel
Weight: 3,65kg (as shown)

02

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

Frame shown:
Size: M
Rear shock: Rock Shox Monarch RT 3
Colour: raw
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear end: VCS light
(Various Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised, raw
Bearing: ultra strong thermoplastic
bushings, precision aluminium pivots
with ceramic coating
Kinematics: neutral four bar linkage,
progressive kinematics curve,
Beginning stroke ratio: 2,5
Features: Tapered ZS44/56 head tube,
Direct mount front derailleur option,
135x12mm thru axle
Weight: 3,18kg (as shown)

Travel: 140 / 150 mm


Recommended fork travel: 160 mm

all mountain | trail

Mike Schr. Hinterwaldkopf, GER

135 x 12 Millimeter Steckachsen

135x12 bolt-through system

Wir liefern die meisten Nicolai Rahmen serienmig mit


Steckachse oder bieten diese aufpreisfrei. Steckachsen sind
stabiler und steifer als Schnellspannachsen. Wir haben uns fr
Steckachsen mit 12 Millimetern Durchmesser entschieden. Der
einzige Vorteil von Schnellspannachsen mit nur 10 Millimetern
Innendurchmesser ist das geringe Gewicht. Stark genug sind
sie fr mittlere Belastungen wie Cross-Country-Rennen. Fr
hrteren Gelndeeinsatz empfehlen wir aber Steckachsen,
weil ein normaler Schnellspanner den Hinterbau kaum steifer
macht, sondern eher nur die Nabe im Ausfallende hlt. Die
12 Millimeter starke Achse dagegen macht den Hinterbau
wesentlich steifer. Hinterradnaben fr diesen Standard haben
Hohlachsen mit etwa 18 bis 20 Millimetern Auendurchmesser
sowie 12 Millimetern Innendurchmesser. Die Hohlachse wird
mit Hilfe der Steckachse mit den Ausfallenden des Rahmens
verschraubt. Die Hinterradnabe hat damit eine tragende
Funktion. Das grobe Gewinde unserer Steckachsen lt sich
auch auf Schlammtrails, im Gegensatz zu normalen feineren
Gewinde, noch leicht verschrauben. Das Werkzeug auf dem
Trail dafr: ein 6-Millimeter-Inbusschlssel. Ist die Schraube
berdreht oder festkorrodiert, so kann man die Achse auch mit
einem 17-Millimeter-Maul/Ring-Schlssel lsen und fixieren.
Nicolai-Steckachsen sind voll kompatibel mit dem Rear-MaxleStandard von Rock Shox. Neu fr 2013: Bei den Modellen ION 16
und Argon AM kommt eine 142x12mm Steckachse zum Einsatz.

Most Nicolai frames are now compatible with the bolt-through


system. For a number of models this has already become the
standard or it is available as an option without a surcharge. Bolt
through hubs are stiffer than quick release hubs which is by now
common knowledge but we would like to explain why weve
decided on the 135x12 mm system in particular (150x12 for
ION20). QR-10 quick release hubs may still have a small advantage
in weight so its still preferable to use them for XC and marathon
riding where, normally, loads are not so extreme. However, with a
QR-10 rear hub the interface mainly relies on friction between the
hub and dropout - the quick release lever itself is not able to have
any real impact on the stiffness of the rear. Thats why, for intense
bike use in rough terrain, we recommend the bolt through system.
The Nicolai bolt through system is designed around the common
135x12 mm standard. Rear hubs of this standard have got an
end-to-end hollow axle with an outer diameter of 18 20 mm and
an inner diameter of 12 mm. When the bolt is attached the hollow
hub axle is pressed with a positive locking force between the drop
outs so that the rear hub, and the bolt itself, become integrated,
load-bearing, components of the frame. This results in the whole
rear end of the bike becoming perceptibly stiffer. Compared to
other rear axle systems, which use a fine pitch thread, the Nicolai
design comes with a regular metric 12 mm thread that allows easy,
hassle-free mounting even in sandy or muddy conditions. The only
tool required is a 6 mm Allen key. If the axle should seize after a

Die Ausfallenden des Helius

Helius dropout standards

In 2013 haben wir uns entschieden, jedes unserer Helius


Modelle serienmig mit 135x12mm Steckachsausfallenden
zu bestcken. Die meisten Nabenhersteller haben
das Gewicht so weit reduzieren knnen, dass ein
Schnellspannausfallende kaum noch Gewichtsvorteile
bringt. Beim Steckachsausfallende kannst du zwischen einer
hauseigenen Nicolai Steckachse oder der aufpreispflichtigen
Rock Shox Maxle Achse whlen. Falls du doch lieber ein
Laufrad mit 10mm Schnellspanner oder Rohloff fahren
mchtest kannst du dieses optional dazu bestellen.

In 2013 we decided to equip all our Helius models with


135x12mm thru axles as standard. Most hub manufacturers had
managed to reduce the weight of their thru axle systems to the
level of quick-release hubs, thus no more weight penalty for
the thru axle rear-end. For the thru axle system there is a choice
between a Nicolai-made axle and a Rock Shox Maxle axle with
a surcharge. The 10 mm quick release dropouts and also the
Rohloff dropouts are of course still available on request.

long period of non-use, or if the 6 mm inner socket should round off,


the Nicolai axle can also be released and mounted with a 17 mm ring
spanner. Last, but by no means least, the Nicolai bolt through system is
fully compatible with the Rock Shox Rear Maxle standard.
New for 2013: The models ION 16 and ARGON AM come with a
142x12mm thru-axle system.

PINION OPTION
Nahezu alle Nicolai Modelle knnen auf Anfrage
mit der P1.18 Getriebebox der Pinion GmbH
ausgestattet werden. Das Getriebe bietet 18 Gnge
und insgesamt eine bersetzungsbandbreite von
636% - mehr als jede Ketten- oder Nabenschaltung.
Das Getriebe ist wartungsarm und optimal in
den Fahrradrahmen integriert. Der zentrale
Schwerpunkt und das leichtere Hinterrad bringen
sprbar Vorteile beim Handling, der Fahrdynamik
und der Hinterbau-Performance. Das Getriebe
reagiert blitzschnell auf Schaltbefehle.
Folgende Modelle knnen zur Zeit noch nicht mit
dem Pinion Getriebe kombiniert werden: ION 20,
ION 16 und die Nicolai E-BOXX Modelle.

The Pinion option


Almost all NICOLAI models can be equipped with the
Pinion P1.18 gearbox GmbH. The transmission offers
18 speed and an overall gear ratio of 636% - more than
any other derailleur system or internal gear hub. The
gearbox is perfectly integrated into the bicycle frame
and it requires almost no maintenance. The centered
balance and the lighter rear wheel have a positive
influence on handling, the driving dynamics and
rear-end suspension performance. The transmission
responds instantaneously to switching commands.
The following models can currently not be combined
with the pinion gear: ION 20, ION 16 and Nicolai
E-Boxx models.

all mountain | trail


Travel: 140 / 150 mm
Recommended fork travel: 150 / 160 mm
Frame shown:
Size: L
Rear shock: Rock Shox Monarch RC 3 Plus
Colour: blue anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear end: VCS light (Various
Cross Section)
Extra Love Parts: blue anodised, white powder
Bearing: ultra strong thermoplastic bushings,
precision aluminium pivots with ceramic coating
Kinematics: neutral four bar linkage, progressive
kinematics curve, Beginning stroke ratio: 2,5
Features: Tapered ZS44/56 head tube,
Pinion 18 speed
Weight: 6,65kg (as shown incl. Pinion gear box)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

Geschraubte Zugfhrungen

Bolt on cable guides

CNC-gefrst und in Deiner Wunschfarbe eloxiert auf unsere Zughalter sind wir stolz. Sie sehen aber
nicht nur gut aus, sondern ihre Verschraubung bietet
auch technische Vorteile. Jede Schweinaht, jeder
Schweipunkt am Rahmen schwcht das Aluminium, da
die Wrme beim Schweien das Metallgefge ndert. Eine
kleine Schweinaht am Zughalter schwcht das Rohr zwar
nur ein wenig, doch noch weniger geschwcht wird das
Rohr von einem sieben Millimeter kleinen Bohrloch mit
eingezogenem Gewinde. Das war der kleinere Vorteil. Der
grere Vorteil ist die Auswahl zwischen den abgebildeten
Einfachhaltern, Doppelhaltern oder doppelt gekrpften
Haltern. Letztere kannst Du umdrehen, so dass der
Leitungsabgang auf 4 Uhr oder auf 8 Uhr steht. So kannst
Du Bgen sauber verlegen und etwa einen doppelten
Rohloff-Schaltzug rechts oder links am Steuerrohr
vorbeifhren. An der Schwinge des Helius verbauen wir
seit kurzem einen speziellen Zughalter. Damit bewegt
sich das Kabel beim Einfedern nur minimal. Der Vorteil:
Die Manteldrhte bewegen sich deutlich weniger in der
Schaltzughlle und treten erst viel spter aus der Hlle
heraus, als dies bei normalen Zughaltern geschieht. So
schaltet das Schaltwerk lnger przise. Auch der POMProtektor auf unseren Kettenstreben ist eine montierte,
integrierte Zugfhrung. Er schtzt die Strebe vor
Scheuerspuren, verlngert die Lebensdauer der Zughlle
und sorgt mit seinem schrgen Ausgang zum Schaltwerk
fr ein prziseres Schalten.

Our bolt-on CNCd cable guides look seriously cool and


are available in a range of anodised colours so you can
give your frame a personal touch but we should explain
the technical reasons that led us to decide on this solution.
Whenever a weld is added to a tube, the heat changes
the metal structure and leads to marginal weakening of
the aluminium compared to its original state. By using a
bolt-on cable guide we avoid having to weld the tubing
unneccessarily and reducing the strength of the frame.
The biggest advantage, however, is the modularity of this
system. Through the choice of various designs of bolt-on
cable guides, we can offer a number of cable run options.
Single mounts, double mounts or offset (double cranked)
mounts. The offset mounts can be turned through 180
degrees and, depending on the mounting direction, the
cables will leave either at 4 o clock or 8 o clock. This
makes for clean bends and gives a perfect cable run when,
for example, double Rohloff cables are routed along
one side of the steerer tube. We also have been fitting
our Helius frames with special swing-arm cable mounts,
in order to minimise the cable bending from the moving
suspension. This prevents the wires inside the cable
outers coming out of the ends and helps to ensure long
term precise shifting without re-adjustment. The black
machined Delrin protector on our chainstays is also a
cable guide. It both protects the stay and the shifting cable
from the chain and with its angled exit puts the cable in a
perfect line for the rear derailleur.

10

11

12

13

1. Einfachhalter (geschraubt) / Single cable stop (bolted)


2. Doppelhalter (geschraubt) / Double cable stop (bolted)
3. gekrpfter Doppelhalter (geschraubt) / Elbowed cable stop (bolted)
4. POM Kettenstrebenschutz / POM chainstay protection
5. Helius Umwerfer-Zugadapter (geschraubt) / Helius FD cable stop (bolted)
6. Schmetterling Kunststoffzugschlaufe / Butterfly plastic cable loop
7. Fernglas Doppelfhrung (geschweit) / Spyglass double guide (welded)
8. Einfachgegenhalter (geschweit) / Single cable stop (welded)
9. Doppelwanne (geschweit) / Double cable slot (welded)
10. Einfachwanne (geschweit) / Single cable slot (welded)
11. Dreifach Halter mit Einfachwanne (geschweit) / Triple cable guide with single slot (welded)
12. Road Zuggegenhalter (geschweit) / Road cable stop (welded)
13. 4-fach Kabelhalter (geschraubt) / Quadruple cable stop (bolted)

01

HELIUS TB

02

In Nordamerika gibt es 3 verschiedene Bikekategorien. CC, Trail/AM und


FR/DH. FR/DH versteht man dort wie hier gleich. CC-Bikes sind dort
Rder, die auf maximale Effizienz bergauf getrimmt sind, dafr aber einen
groen Teil ihrer Downhill-Qualitten opfern. Trail/AM-Bikes sind fr
maximalen Fahrspa konstruiert, mit klarer Bergabtendenz. Laut dieser
Definition kann auch ein Bike mit 150mm Federweg ein CC-Bike sein, da
es zwar klettert wie eine Bergziege aber irgendwie nicht so gut bergab
geht, wie man es erwartet. Die Geometrie und das Fahrwerk sind daran
schuld und damit kennen wir uns aus. Deshalb bauen wir laut dieser
Definition keine CC-Bikes! Hinter dem Helius TB knnte man aufgrund
seiner 130mm Federweg ein zahmes Touren-Fully vermuten, doch es ist
ein waschechtes Trailbike. Es ist auf das Ntigste reduziert. Leicht und
kletterfreudig wie unser Helius RC. Doch durch das neue Fahrwerk und
den neuen Umlenkhebel reubert es ber den Trail wie das Helius AC. Du
wirst sicher Bikes finden, die dich noch schneller bergauf bringen, aber
kein Bike mit 130mm wird dir ein breiteres Lcheln ins Gesicht zaubern!

{01} Helius TB Umlenkhebel


{02} Helius TB Innenlagereinheit und Schwinge
{01} Helius TB shock lever
{02} Helius TB BB unit and lightweight swingarm

In North America there are 3 different types of bike categories. CC, Trail/
AM and FR/DH. The FR/DH category mirrors the European FR/DH
category. CC-bikes in North America are bikes that are designed for maximum
efficiency when going uphill but they sacrifice a lot of downhill qualities. Trail/
AM bikes are designed for maximum riding fun, particularly on the downhill
sections. According to this definition a bike with 150mm of travel counts as
a CC-bike because it climbs up hills like a mountain goat but it doesnt go
downhill as well as one would expect. The reason for this lies in the geometry
and the suspension kinematics and thats something we know plenty about.
So according to this definition we dont built CC-bikes! One could assume the
Helius TB is a tame fully suspended cross-country bike but in fact its a good
honest trail bike reduced the bare necessities. Its light and perfect for climbing
like its predecessor, the Helius RC. However, thanks to the new suspension
kinematics and the new rocker design it fights its way along the trail like the
Helius AC. You will certainly find bikes that take you up the hill faster, but on
single-trails no bike of 130mm will put a bigger smile on your face!

Gleitlager die nchste Generation


0,05 Millimeter. So gering ist die Toleranz, wenn normale KunststoffGleitlager im Spritzgussverfahren gefertigt werden. Das ist kleiner als ein
i-Punkt gro ist, und das ist ziemlich gut. Aber mit unseren CNC-Frsen
fertigen wir noch przisere Lager. Unsere Toleranz ist noch kleiner, das
CNC-gefrste Lager fast spielfrei, der Schmierspalt zwischen unserem
Lager und der Standardachse ist fast optimal. Fast. Darum fertigen wir
eigene Lagerachsen, keramikbeschichtet und przisionsgeschliffen.
Die Kombination unserer Lager mit unseren Achsen optimiert das
Lagerspiel. Darum brauchen unsere Lager weniger Vorspannung, das
Losbrechmoment sinkt und der Hinterbau arbeitet sensibler.
Gleitlagerkunststoff zieht Wasser. Manch besonders gut gleitender
Kunststoff nimmt ein bis fnf Prozent seines Volumens an Wasser auf.
Das ist viel, und es ist ein Problem. Arbeitet das Lager bei geringer
Luftfeuchtigkeit noch spielfrei, so dehnt sich das Material mit steigender
Luftfeuchtigkeit aus. Wird das Lagerspiel zu gering, so arbeitet das Lager
widerspenstig. Das verhindern wir mit unserem Gleitlagerkunststoff. Er
nimmt nur 0,3 Prozent seines Volumens an Wasser auf. Daher arbeiten
unsere Lager bei fast jedem Wetter gleich gut.
Den Namen unseres Kunststoffes verraten wir nicht, aber den Grund fr
das Geheimnis: Der molekular eingelagerte Schmierstoff auf Fettbasis
hat eine Reibungszahl von 0,2. Das bedeutet, dass er besonders leicht
luft. Im Verhltnis zur Reibungszahl hat unser Kunststoff den hchsten
Verschleiwiderstand aller Gleitlagerkunststoffe.

The next generation of bushings

trail

Travel: 130 mm
Recommended fork travel: 130 mm

Frame shown:
Size: M
Rear shock: Rock Shox Monarch RT 3
Colour: raw
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear end: VCS light
(Various Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised, raw
Features: Tapered ZS44/56 head
tube, 135x12mm Thru axle, Rock Shox
Reverb Stealth cable guiding
Weight: 2,80kg (as shown)

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

Synthetic bushings are manufactured through an injection moulding process. The


tolerances in this process are +/- 0.05 mm. This is already a very good tolerance.
We always strive to be better than just good and as weve got the technical ability
we have started to manufacture our own bushings on our CNC turning lathes.
This process gives even closer tolerances for much lower stiction and a perfect
grease-gap between the bushing and axle. Since 2009 we have already been
manufacturing our own ceramic coated precision-ground bearing axles that are
also made to extremely low tolerances. The combination of our new bushings
with these axles provides a noticeable reduction in play. This means we now need
less preload on the bushing unit, giving a lower breakaway torque which in turn
means a more sensitive response from the rear suspension.
A decisive role is played by the material characteristics of the different materials
used to manufacture synthetic bushings. Materials with superior lubricating
properties sometimes have a strongly hygroscopic character that can be between
1% and 5% of the material volume. So while the bearing is running freely under
dry conditions in might expand with higher air humidity. In contrast the synthetic
bushing material weve chosen has got a humidity absorption of max 0,3%. This
leads to a consistently high performance regardless of the weather conditions
when youre riding. In order to improve the bearing characteristics further
weve chosen a synthetic material with a molecularly embedded lubricant which
provides superior performance with a friction coefficient of 0,2.
In addition to humidity absorption and friction coefficient, another important
consideration for bushings is the resistance to abrasive wear. The bearing material
weve chosen provides the best ratio of friction coefficient and resistance to
abrasive wear of any material currently available. We ask you to understand that
wed like to keep the name of our new wonder material a company secret.

Helius AC 650, green anodised, gold anodised extra love parts, size M

Helius AC 29, raw, red anodised extra love parts, size L

Daniel Jahn, David Graf. Schauinsland, GER

Blick durch zwei VCS Rohre auf ein bedrucktes, Hintergrund-beleuchtetes Papier. | View through two VCS tubes on printed, backlit paper.

mm
100

200

Federweg in mm
-----------------travel
220
ION 20

200
ION 18

180
ION 16

160
140

ION 14

120

BMXTB

ARGON AM
HELIUS AC
HELIUS TB

ARGON RoCC 29er


100
ARGON TR
ARGON RD

0
4x / Dirt

Road

Urban

XC

Tour

Allmountain

Enduro

Freeride

Downhill

Downhill Race

Einsatzbereich
---------------intended use

Verstellbarer Federweg

Adjustable travel

Du bist einzigartig, du fhrst einzigartig. Darum kannst du


den Federweg der NICOLAI Bikes individuell einstellen, auf
deinen Fahrstil, auf deinen Trail, auf dein Tempo. Die meisten
Fahrer belassen die Einbauposition des Dmpfers in der
Position des maximalen Federwegs wie ab Werk geliefert.
Auch eine Position mit weniger Federweg ist unter manchen
Bedingungen gerechtfertigt. Sind die Felsbrocken klein, die
Stufen flach und die Touren lang, kann man bei den Helius
Modellen den Dmpfer an der hinteren Aufnahme ein Loch
tiefer setzen. Das reduziert den Federweg um etwa 10mm.
Diese nderung hat keinen Einfluss auf die Geometrie. Das
Bike arbeitet dann effektiver, der Fahrer spart Kraft. hnlich
ist es beim ION. Montiert man den Dmpfer in der oberen
Bohrung des Umlenkhebels, reduziert sich der Federweg
von 217 auf 200mm. Die meisten Rennfahrer schwren,
dass sie so schneller sind. Die empfohlenen Dmpfer Tunes
harmonieren optimal mit beiden Federwegs-Positionen. Sie
untersttzen den Charakter der jeweiligen Einstellung.

Youre unique, so is your riding style. Thats why Nicolai


bikes feature individually adjustable travel. Adjustable for
your riding style, for your trail, and for your speed. Most
riders leave the mounting position of the rear shock in
the factory position (the way we deliver it), which offers
maximum travel. However, the position with less travel can
be useful under some circumstances. When the rocks are
smaller, the drops rather flat and the trips longer, putting
the rear shock in the lower hole and running your Helius
with less travel makes sense. The lower hole results in a
shorter travel by about 10mm. This change does not affect
the geometry. The bike works more effectively and the
rider saves power. Similar for the ION, by mounting the
rear shock in the upper hole of the rocker lever the travel
shrinks from 217 to 200mm. Most racers swear that they
go faster! The recommended rear shock tuning will work
excellently with both rear shock positions. They support
both characters of the setting.

Beim Mehrgelenker mit Umlenkhebel am Oberrohr bedeutet


die hhere Position mehr Federweg und verbesserte
Downhill Eigenschaften. Die tiefere Position bedeutet
weniger Federweg und ein strafferes Fahrwerk. Beim
Mehrgelenker mit Umlenkhebel am Unterrohr bedeutet
die hhere Position weniger Federweg. Die tiefere Position
bedeutet mehr Federweg.

For multi-linkage rear-ends with rocker lever on the top


tube the higher position results in more travel and improved
downhill abilities. The lower position means less travel and
firmer suspension. For multi-linkage rear-ends with a rocker
lever on the down tube the lower position provides less
travel and the lower position offers more travel.
5

Inch

10

mm
300

400

500

Zero Stack Steuerrohre

Zero Stack head tube

Steuerstze wurden in den letzten Jahren stndig verbessert und


auf unterschiedliche Anforderungen und Einsatzgebiete optimiert.
Die Benennung der Steuerstze ist mittlerweile sehr unbersichtlich
geworden. Einige namhafte Hersteller von Steuerstzen haben
gemeinsam ein System zur Benennung und Identifizierung von
Steuersatzabmessungen entwickelt.
S.H.I.S. - Standardized Headset Identification System (Kompl.
Dokument unter www.Bicycleheadsets.com)

Headsets have been greatly improved and optimized for different


requirements and applications in recent years. But the designation
of the headset has become very confusing due to the variety of
specs. Some major headset manufacturers have jointly developed
a system for the naming and identification of headset dimensions.
The S.H.I.S. - Standardized Headset Identification System
(Complete document available under www.Bicycleheadsets.com)

A
Oberrohrlnge / top tube length
B
Sitzrohr / seat tube length
C
Steuerrohrlnge / head tube length
D
Radstand / wheel base
M
Sitzrohrberstand / seat tube
O
Schrittfreiheit / standover
Q reach
R stack

der Innendurchmesser des Steuerrohres oben


der Gabelschaftdurchmesser an der Montagestelle des Vorbaus
der Innendurchmesser des Steuerrohre unten
der Gabelschaftdurchmesser an der Stelle des Gabelkonus

Folgendes Steuerrohr wird nahezu an jedem 2013er Nicolai Model


verbaut: ZS 44 | ZS 56
Die Lager befinden sich in Schalen. Die Position der
Lager und Schalen befinden sich im Inneren des
Rahmens. Die Schalen sind nicht sichtbar.
Steuerrohr-Innendurchmesser 44mm > allgemeine
Bezeichnung 1 1/8 Zerostack
Steuerrohr-Innendurchmesser 56mm > allgemeine
Bezeichnung 1 1/2 Zerostack

Die jeweiligen Steuerrohre sind ebenfalls in den Nicolai Tech Sheets


gekennzeichnet.

the inner diameter of the head tube above


the steerer diameter at the point where the stem is fixed
the inner diameter of the head tubes below
the steerer diameter at the crown race

The head tube most commonly used in 2013 Nicolai models:


ZS 44 | ZS 56
ZS:

44:

56:

The bearings are in shells with the bearing located


inside the frame which means they cant be seen.
head tube inner diameter 44mm -> general term 1
1/8 Zero Stack
head tube inner diameter 56mm -> general term 1
1/2 Zero Stack

Geometrie Details / geometry details

E
F
G
HH
HS
I
J
K
L
N
P

Lenkwinkel / head angle


Sitzrohrwinkel / seat angle
Tretlagerhhe zu Achse / bottom bracket height to axle
Hinterbaulnge / chain stay length
effektive Kettenstrebenlnge / effective chain stay length
Sattelsttzendurchmesser / seatpost diameter (size s-l)
Sattelsttzendurchmesser / seatpost diameter (size xl)
Gabel Referenzma / fork refering measurement
Federgabelvorstand / fork offset
Reifendurchmesser / tire diameter
Dmpfer-Einbaulnge / shock absorber length

Die genauen Daten von jedem NICOLAI Rahmen sind im Internet unter Tech Sheet einsehbar.

The specific data of each NICOLAI frame are available on our website. Follow the Tech Sheet link.

Please check the NICOLAI tech sheets for further head tubes
details for specific models.

I/J

Den Dmpfer befestigen wir entweder mit Aluminiumachsen oder


Stahlachsen. Bei einer Einbaubreite bis 22mm verbauen wir Aluachsen.
Bei ber 25mm Einbaubreite verwenden wir Stahlachsen. Der Grund:
Bei Lastspitzen, etwa bei Sprngen knnten Aluminiumachsen
nachgeben. Die Befestigungsschraube des Dmpfers kann sich dann
verbiegen und gar brechen. Nur eine durchgehende Stahlachse
verkraftet auch bei groer Einbaubreite heftige Landungen sicher.

HS

Buchse oder Achse


N

For fitting the shocks we use two different mounting kits. For an overall
width up to 22 mm we use aluminium bushings pressed into the shocks
bearings from both sides. For wider fittings over 25mm we only use a steel
axle. If bushings were to be pressed in a wider fitting, there would be a risk
that under peak loads the bushing deforms with the result that the shock
mounting bolt bends or breaks. A full width steel axle is capable of carrying
even the highest peak loads safely.

Bushings or axle

ZS:


44:

56:

In order to have a clear denomination of our headset dimensions


we have also made use of this system of identification.
The following dimensions are required:

Wir haben ebenfalls zur klaren Benennung unserer


Steuerrohrabmessungen von diesem System Gebrauch gemacht.
Folgende Abmessungen sind notwendig:

Rahmengren / frame sizes

Hr
Hv

D
15

20
Inch

NICOLAI factory

Schwarz - WeiSS
Fotografie ist die
Subtraktion der
Farbwahrnehmung
von der
Raumwahrnehmung
und die Addition der
Hell-Dunkel- und
Formwahrnehmung.

Black and white


photography is the
subtraction of the color
perception from the
perception of space and
the addition of the light &
shadow perception plus the
perception of shape.
Torsten Knoke schweit einen Helius AM Pinion Hauptrahmen | Torsten Knoke welding a Helius AM Pinion main frame

Torsten Knoke signalisiert


Stephan Wickenhuser einen
auslaufenden Bestand eines
wichtigen Werkzeugs.

Torsten Knoke indicates a run


out of an important tool to
Stephan Wickenhuser.

Am Arbeitsplatz von Chef Schweier Sascha Kanne

Sascha Kanne and the chief welders workplace

Auch CNC Frsteile mssen auf


Mahaltigkeit kontrolliert werden.

Even CNCd parts need to be checked


for their dimensional accuracy

Baugruppenschweier Andi Braukmller punktet


Helius AM Schwingen. Die Schweinadel glht noch
whrend er die Werkstcke umdreht.

Assembly welder Andi Braukmller spot welding


Helius AM rear ends. The welding tip is still glowing
while the piece is turned around.

Das Montagsritual. Mitarbeiter aus der


Entwicklungsabteilung, aus der Produktion und
aus dem Verkauf setzen sich zusammen um Ideen
auszutauschen und um Missstnde auszurumen.

The Monday ritual. Colleagues from different


departments such as R&D, Production and Sales,
sitting together to discuss and solve issues.

Jonas Reiter hat das Kommando


ber die CNC Frsmaschinen.

Jonas Reiter, the commander of the


CNC machines.

rechts: Daniel Trantow schneidet


Marahmenrohre.

right: Daniel Trantow cuttings tubes


for custom made frames.

links: Marc Weber und Johannes


Schwabe setzen Przisionsbohrungen

left: Marc Weber and Johannes Schwabe


drilling precision holes.

oben: Marcel Lauxtermann


koordiniert die Fertigung der CNC
Frsteile mit Markus Schmidt.

above: Marcel Lauxtermann


coordinating the CNC machining
process with Markus Schmidt.

In der Montage-Werkstatt: Das neue ION16


interssiert jeden. Vinc aus dem Verkauf,
Daniel den Monteur, Marcel als Ingenieur
und Johannes als Team Mechaniker.

The final assembly workshop: Everybody is


keen to see the new ION16. People from the
Sales Dept. as well as R&D colleagues.
Rahmen-Richtbank: Was wie eine Folterkammer
aussieht ist die letzte Kontrollinstanz fr die
Mahaltigkeit der NICOLAI Rahmen.

Frame-straightening bench: It looks like a torture


chamber at the first sight, but this is the ultimate control
of the dimensional accuracy of NICOLAI frames.

Das Fotostudio gleicht kurz vor der


Katalogerstellung einem Showroom der
Neuheiten. Die CNC Zerspanungsmechaniker,
die immer nur Teile des Rahmens sehen,
drfen endlich mal das fertige Produkt in die
Hand nehmen.

The photo studio just before creating the catalog


is like a showroom of new products. The CNC
machinists, who only see parts of the frame, may
finally get to hold the finished product.

Wie man am Ventilator sehen kann,


brennt hier auch mal die Luft.

As the fan indicates, the air seems to


be burning sometimes

Helge Ibenthal an der Richtbank

Helge Ibenthal at the frame-straightening bench

NICOLAI factory

NICOLAI factory
analog <

> digital

Die NICOLAI GmbH ist in Lbbrechtsen


beheimatet, die Geo-Koordinaten sind:
52.0333 N 9.75 E
Die Landschaft ist geprgt vom Klftal,
dem Namensgeber der Klftalstrae.
Fr Sprachen in denen keine Umlaute
verwendet werden haben wir das
internationale Krzel QLF gebildet.

Nicolai GmbH is based in Lbbrechtsen.


The GPS coordinates are:
52.0333 N 9.75 E
The landscape is characterized by the Klf
valley, the namesake of the Klftal Strae.
For languages that do not use the
umlaut(the letter uwith two dots
over it), we have formed the international
abbreviation QLF.

Produktionsplan und
Lieferzeit hinter
den Kulissen
hnliche Rahmen produzieren wir
mglichst zusammen. So arbeiten
wir effizienter. Fr jedes Modell
bestimmen wir im voraus eine
Produktionswoche, in der alle
Bestellungen dieses Rahmens gebaut
werden. Welches Modell wann gebaut
und geliefert wird, findest Du online
in unserem Produktionsplan (Link auf
der www.nicolai.net Startseite unter
Service/Production Plan). Dieser
Plan zeigt auch wie viele Kapazitt
noch frei ist. Wenn laut Plan die
nchsten acht Wochen ausgebucht
sind, heit das aber nicht, dass Du
Monate auf Deinen Rahmen warten
musst. Unsere Sttzpunkthndler und
Distributoren lagern oft Rohrahmen
aller gngigen Nicolai-Modelle und
Gren. In der Regel kannst Du Deinen
Wunschrahmen in Deiner Wunschfarbe
bei einem Sttzpunkthndler (oder
Distributor) binnen weniger Wochen
kaufen. Trotz vollem Produktionsplan.

Deine Ansprechpartner bei Nicolai


Wir beantworten alle Deine Fragen und Anliegen. Um Zeit
zu sparen kannst Du den verantwortlichen Mitarbeiter
direkt ansprechen. Hier siehst Du, wer fr welche Bereiche
zustndig ist:

Your contacts at Nicolai


Whatever your question or concern is you will find an expert
Nicolai staff member at your disposal. Please contact the
relevant person directly according to your request:
Moritz Mumann
moritz@nicolai.net +49 (0)5185-60266-18
Vertrieb: alle Fragen zu Bestellungen, Lieferzeiten
und Verkauf, Auskunft zu Lagerrahmen +
Komplettbikes
-------------------------------------------------------

01

Sales: All questions relating to orders, lead times and


sales, advice on stock frames and complete bikes
Franzi Dankbar
franzi@nicolai.net +49 (0)5185-60266-13

Vertrieb: alle Fragen zu Bestellungen, Lieferzeiten


und Verkauf
-------------------------------------------------------

Sales: All questions relating to orders, lead times and sales

Production planning and lead


times behind the scenes
With the large number of Nicolai models in the
range we group manufacture the same models for
efficiency. On the Nicolai website at www.nicolai.
net under Service/Production Plan you will
find a link to the current production plan showing
which model we are planning to manufacture in
each week and how many production slots are still
available. If its the case that the production plan
shows no more free slots for the next 8 weeks
then that does not always mean that youll then
have to wait a long time for a frame. Our licensed
dealers and distributors often place pre-orders and
carry stock of common frames in an unfinished
condition. This means that you can often get a
frame in your desired colour and configuration
within a few weeks even when the production
schedule is fully booked.

Ulla Nicolai
order@nicolai.net
Textilvertrieb: Bestellungen von Nicolai-Textilien,
Rahmendekoren, Stickern und Numeric-Magazinen
-------------------------------------------------------

Clothing distribution: Nicolai clothing orders, frame


decals, stickers and Numeric magazines
Vincent Stoyhe
vinc@nicolai.net +49 (0)5185-60266-19

Verkaufsleiter | Stellv. Geschftsfhrer: Betreuung


aller Hndler und Distributoren, alle Fragen zu
Rechnungen, Auftragsbesttigungen und Lieferzeiten,
Kommunikation
------------------------------------------------------02

Sales director | COO: Dealer and distributor relations,


all questions regarding invoices, order confirmations and
lead times, CRM

Hendrik Hauke & Johannes Schwabe


hendrik@nicolai.net +49 (0)5185 60266-10
johannes_schwabe@nicolai.net

Marcel Lauxtermann
marcel@carbondrive.net +49 (0)5185-60266-50

Technischer Service: Spezialist fr alle


Getriebe-Bikes und deren Ersatzteile, G-Boxx
1, G-Boxx 2, Argon und Argon Road, komplexe
technische Fragen zu Montage, Ersatzteilen oder
Stodmpfern. Auch kann er Auskunft ber geplante
Auslieferungstermine geben.
------------------------------------------------------

Technical service: Specialist for all gear box bikes and


their replacement parts, G-Boxx 1, G-Boxx 2, Argon
and Argon Road, complex technical questions regarding
assembling, replacement parts and shocks. He can also
inform on scheduled delivery dates.
Volker Johst
volker@nicolai.net +49 (0)5185-60 266-11

technischer Service: technische Beratung fr alle


Modelle, Service, Instandsetzung, Schweireparatur,
abbeizen und neubeschichten gebrauchter Rahmen,
Spezialist fr die Modelle RO-20, M-Pire, Ufo, Bass,
Lambda und Tandem
------------------------------------------------------

03

Technical service: Technical advice for all frame models,


service, repairs, welding repairs, chemical stripping and
re-coating. Specialist for the models RO20, M-Pire, Ufo,
Bass , Lambda and Tandem

Marahmen-Konstruktion: Alle Fragen in Bezug


auf die Verwendung des Gates Carbon Drive
Antriebs in Kombination mit einem Nicolai-Rahmen.
Ansprechpartner bei Marahmenbestellungen.
Custom-Bikes, technische Sonderdetails von
Rahmen. Es ist optimal, wenn zuvor eine Bestellung
aufgegeben wurde (ber den Order-Generator,
einen Sttzpunkthndler oder Distributor) und
man sich bei der Anfrage auf die entsprechende
Auftragsnummer bezieht.
------------------------------------------------------

Mechanical engineering: All questions related to the


use of the Gates Carbon Drive with a Nicolai frame,
contact for custom frame orders, custom bikes, special
technical frame details: In this case it is best when the
particular frame order has already been placed (via the
order generator, a licensed dealer or a distributor) so the
request is regard to a specific frame order code.
Kalle Nicolai
kalle@nicolai.net
CEO, Dipl.-Ing., R&D:
Kritik, Anregungen und Wnsche
------------------------------------------------------

CEO, mechanical engineer, R&D: Criticism,


suggestions and desires
alle sonstigen Anfragen bitte an:

please address all other requests to:


info@nicolai.net

04

07

05

06

08

NICOLAI staff
Commercial apprentice

Franzi Dankbar 01

Auszubildende Verkauf

Vincent Stoyhe 02

Stellv. Geschftsfhrer

COO

Sascha Kanne 03

Chef Schweier die Legende

the legendary chief welder

Markus Peter 04

Baugruppenschweier

assembly welder

Tobi Walther 05

CNC Vorarbeiter

senior CNC machinist

Markus Schmidt 06

Zerspanungsmechaniker

CNC machinist

Hendrik Hauke 07

G-Boxx service | Rahmenmontage

G-Boxx service | Frame assembling

Nguyen van Khai 08

Dreher

lathe operator

Martin Helmreich 09

Schweier fr Spezial-Projekte

Special project welder

Daniel Jahn 10

Testfahrer | Pulverbeschichtung

Testrider | Powder coating

09

10

12

07

11

Christian Suhlry 11

Schlosser

metal work

Johannes Schwabe 12

Rahmenmontage | G-Boxx service


Gates Carbon Drive service
Team Mechaniker

Frame assembling
G-BOXX / GATES service
Team mechanic

Marc Willy Weber 13

Rahmenmontage | Pulverbeschichtung

Frame assembling | Powder coating

Stephan Wickenhuser 14

CNC Vorarbeiter

senior CNC machinist

Andi Braukmller 15

Schweier

Welder

Volker Johst 16

Mechaniker | Rahmenmontage
Guru in Sachen Service- und
Ersatzteilangelegenheiten

Mechanic | Frame assembling


In charge of service communication and
spare part issues

Torsten Knoke 17

Schweier

Welder

14

16

13

15

17

17

IMPRESSUM | Editorial

18

Herausgeber | publisher

NICOLAI Gesellschaft fr Maschinenbau mbH

Chefredaktion | chief editor

Dipl. - Ing. Karlheinz Nicolai

bersetzung | translations

Christopher Wefing M2ME, Hoshi Yoshida, Tillman Lambert, Janka Hirschberg

Fotografie | photography

David Schulthei (DS), Moritz Mumann (MM), Hoshi - K. Yoshida

Gestaltung | art direction

Why? GbR NICOLAI / YOSHIDA (Dipl. - Des. Hoshi - K. Yoshida)

Druck | print

Druckerei Dobler Alfeld/Leine, Germany

19

20

21

22

23

24

25

28

26

27

29

Moritz Mumann 18

Verkauf

Sales

Jonas Reiter 26

Zerspanungsmechaniker

CNC machinist

Karlheinz Nicolai 19

Boss

CEO & founder

Marcel Lauxtermann 27

Ingenieur

Mechanical engineer

Leon Salzmann 20

Azubi Zerspanungsmechaniker

CNC mechanic apprentice

Helge Ibenthal 28

Rahmenmontage

Frame assembling

Joschua Papesch 21

Azubi Zerspanungsmechaniker

CNC mechanic apprentice

Barnabas Pal 29

Ingenieur

Mechanical engineer

Folkert Hagen 22

Der Mann fr alle Flle

Chief of transportation

Daniel Trantow 30

Zerspanungsmechaniker

CNC machinist

Hoshi Yoshida 23

Grafik Design | Fotografie

Art director | Photography

Ulla Nicolai 31

Buchhaltung | Verkauf (Textilien)

Bookkeeping | Sales (Apparel)

Marc Dpping 24

Rahmenmontage

Frame assembling

Liane Felsmann 32

Assistenz der Geschftsfhrung

management assistant

Britta Hagen-Nicolai 25

Buchhaltung

Bookkeeping

Alle deutschen Nicolai-Sttzpunkthndler findest Du hier:


http://nicolai-testcenter.blogspot.com
Fr Bestellungen aus anderen Lndern findest Du unsere
Distributoren unter:
http://www.nicolai.net/5-0-Kontakt.html

Youll find all German authorised Nicolai dealers at


http://nicolai-testcenter.blogspot.com
For ordering from other countries you will find our distributors at:
http://www.nicolai.net/5-1-Kontakt.html

Nicolai
Order Generator

Bau Dir Dein persnliches Bike

Create your personal bike

Bei uns bestimmst Du die Details: Farbe, Beschichtung,


Hinterachse, Dmpfer, Steuerrohr, Antrieb, Schaltung
und Zugverlegung - wir bieten Dir alle Optionen, die
uns mglich sind und die wir sinnvoll finden. In diesem
Katalog zeigen wir immer je eine Variante eines Rahmens.
Unter den Links der Modellbersichten findest Du
erklrende Datenbltter zu den Rahmen. Um alle Details
komfortabel und bersichtlich auszuwhlen, gibt es den
Nicolai-Order-Generator: http://builder.nicolai.dbap.de.
Damit kannst Du oder Dein Nicolai-Sttzpunkthndler alle
Optionen bestimmen und die Rahmenbestellung an uns
senden. Unsere Hndler und wir beraten dich gern.

One big advantage of single-unit manufacturing when compared to bulk


production is the ability to choose from a broad range of details and
options for your Nicolai in order to build your completely customised
dream bike. You can choose from lots of colours and finishes, as well as
different rear axle standards, shocks, head tube designs, shifting options
and cable guides. The pages of this catalogue show only one possible
option for each frame model. In order to let you know which options
are available and recommended for each Nicolai frame, weve added web
links to the models Tech Sheet. In order to simplify the frame ordering
process weve created the Nicolai order generator for you: http://
builder.nicolai.dbap.de. If you are in Germany then you or your
licensed Nicolai dealer can easily click trough all the options that are
available for a given frame and with another click send the filled in form
directly to our sales staff. Outside of Germany you can still use the
order generator to spec your frame and see the options available but then
your dealer should place the order through the local distributor.

Wie bestelle ich einen Marahmen?


Du kannst Deinen Marahmen bei Deinem NicolaiSttzpunkthndler bestellen, bezahlen und abholen. Fr
technische Details jedoch stehen wir Dir direkt zur Verfgung. Mit
dem Ingenieur, der Deinen Rahmen entwirft. Zunchst mssen
wir wissen, warum Du einen Marahmen fahren mchtest.
Meist liegen die Grnde in der Vergangenheit: Welches Bike hast
Du gefahren? Welche Geometrie hatte es? Welche Probleme
hattest Du damit? Vielleicht Rckenschmerzen, schmerzende
Knie oder ein Stechen im Nacken? Als nchstes wollen wir
Deine Krpermae und Krpermasse wissen, also Deine Gre,
Deine Schrittlnge, Deine Armlnge und Dein Gewicht. Welche
Sitzposition bevorzugst Du? Hast Du gesundheitliche Probleme?
Was willst Du mit dem Bike machen? Cross Country-Rennen
fahren oder Freeriden? Lockere Touren oder steile Trails?
Welche Teile willst Du fahren oder spter nachrsten knnen?
Oft stellen wir nach der genauer Auswertung der Informationen
fest, dass auch ein Serienrahmen Deine Wnsche erfllen kann.
Merken wir jedoch, dass unsere Serienrahmen Deine Ansprche
nicht erfllen, dann entwerfen wir eine Mageometrie fr Dich.
Vielleicht bist Du Radprofi mit langjhriger Erfahrung und weit
genau, welche Mae und Winkel Dein Rahmen haben soll. Dann
brauchen wir eine Rahmenzeichnung mit allen Geometriedaten.
Wir prfen, ob dies machbar und sinnvoll ist. Wenn wir Deine
verbindliche Auftragsarbeit dann ausfhren, so sind Umtausch
und Rckgabe bei Nichtgefallen ausgeschlossen. Bevor wir
Deinen Marahmen bauen, legen wir fr Dich eine technische
Zeichnung des Rahmens mit allen Geometriedaten an. Diese
Zeichnung legen wir Dir zur Besttigung vor. Du kannst dann noch
Mae ndern oder Fragen klren. Mit dem Bau des Rahmens
beginnen wir erst, wenn Du uns Deine Mageometrie noch einmal
verbindlich besttigst. Unabhngig von den technischen Details
kannst Du verbindlich bestellen, um Dir einen Produktionstermin
fr den Rahmen zu sichern. So bekommst Du Deinen Rahmen
am schnellsten. Die technischen Details knnen wir zwischen der
Bestellung und dem Produktionstermin klren.

30

How to order a custom or tailored frame?

HWT

If you order one of our tailor made frames then the communication about
the technical details should always be between the Nicolai engineer in
charge and the future rider. Of course you can order and buy a tailored
frame at your local licensed dealer, but for all technical aspects and details
regarding this order we here at Nicolai are your direct contact. So after
weve got in contact we will first ask you why you think that you need
a custom frame at all. Usually the reasons have developed from past
experiences with other frames. What bike have you been riding so far? What
are the exact measurements of it? What kind of worries and problems did
you have with that bike? Backache or aching knees? A stiff neck perhaps?
These are the first things that we should discuss. Next we will ask you
some details regarding dimensions: Your body size, inseam, arm-length and
your weight. What riding position do you prefer? Do you have any specific
requirements? We will then find out what you are going to use your new
bike for: cross country racing, relaxed tours, challenging trails - or maybe
freeriding is your thing? What forks are you intending to fit to your bike?
What components do you have in mind? We often find that with analysis
of the first three points we come to the conclusion that one of our regular
Nicolai frames with carefully chosen components will put things right and
custom geometry is not actually required. However, if we come to the
conclusion that we cant meet your demands with a standard frame then
we will work out a bespoke tailored geometry for you. Of course it is also
possible that you are particularly technically skilled, a professional rider, or
just know exactly what geometry or features you require. In that case we
will ask you for a technical drawing containing a complete set of geometry
data. We will, of course, assess your design for any issues with components
that we are aware of and for technical feasibility, and advise you accordingly.
However, if the frame is completely you your specification we cannot be
held responsible if the final outcome does not work as well as our custom
tailored frames. When we build a tailored frame for you we make a technical
drawing containing all geometry details and we will send it to you for your
confirmation. You will then have the opportunity to make any final changes
or resolve any unanswered questions. We wont start building your frame
until you give us the go-ahead and have confirmed your personal tailored
geometry. Independently from agreeing the technical details it is best to
place a formal order to set a production slot for your frame so it can be
built without too much delay. Technical details and questions can still be
resolved during the period between order placement and production date.

Das Krzel steht fr Hollow Weld Technologie und


bedeutet, dass wir Volumenteile am Rahmen, wie
Tretlagergehuseeinheiten, Kettenstreben- und
Sitzstreben Hufeisen, auch Yoke genannt, in zwei
Hlften fertigen, sie innen ausfrsen und anschlieend
zu Hohlkrpern verschweien. Dieses Verfahren ist
sehr aufwendig und zeitintensiv und daher nicht
ganz billig. Nur das Resultat rechtfertigt diesen
Aufwand: Gewichtsminimierung mit einer
berragenden Steifigkeit und Leichtbauteile
mit auergewhnlicher Haltbarkeit.

stands for Hollow Weld Technology. Big and


voluminous parts like the yokes of chainstays and
seatstays or parts of the bottom bracket are normally
very heavy. Thats why we manufacture them in
two phases, cnc the inside and weld them together.
The result is hollow parts. This process is extremely
difficult and takes a great deal of time time; needless
to say its also cost intensive. But the result justifies
the hassle: the parts are very lightweight, incredibly
stiff and extraordinarily durable.

ARGON AM
Unsere Teamfahrer Daniel Jahn und Schneidi kamen im
Herbst 2011 auf die Idee sich fr das Wintertraining EnduroHardtails zu bauen. Schneidis Bike soll absolut wartungsarm
sein, um mglichst viel Zeit im Gelnde verbringen zu knnen.
Daniel ging es mehr um das Hardtail-Feeling, das er an
seinem 4x-Bike so mag. Beide sind Racer, beiden war das Argon
FR zu brav. Also machen sie sich Gedanken, wie das ideale
Enduro-Hardtail aussehen muss. Beide setzen auf einen flachen
Lenkwinkel, Schneidi zustzlich auf ein lngeres Oberrohr,
weil Lnge luft. Daniel mchte lieber einen mglichst tiefen
Schwerpunkt und experimentiert, wie tief das Tretlager sein
darf, ohne im schwerem Gelnde aufzusetzen. Die neuen
142x12mm Steckachsausfallenden erleichtern durch ihre
Einfdelhilfe den Laufradeinbau und die Postmount-Aufnahme
kann ohne Adapter eine 180er Scheibenbremse aufnehmen. Als
beide Rahmen fertig sind stellen sie fest, dass die Mischung aus
beiden Bikes das perfekte Enduro-Hardtail ergeben wird. Dass
sich das Argon AM auch in hrtestem Gelnde super schlgt hat
Schneidi bei der Megavalanche 2012 eindrucksvoll gezeigt!

In autumn 2011 our team riders Daniel Jahn and Schneidi came
up with the idea of building their own enduro hardtails for winter
training. Schneidis bike was to be total low-maintenance in order
to spend as much time as possible out on the trails. For Daniel it
was more about the hardtail feeling, which he really liked on his
4X-bike. Both are racers, so for both riders the Argon FR was
too tame. So they wondered what the ideal enduro hardtail could
look like. Both went for a slacker head angle and Schneidi chose
a longer top tube because length does run. Daniel preferred a
low center of gravity instead and experimented on how low the
bottom bracket can be without having a touchdown in technical
terrain. The new 142x12mm thru axle dropouts help with
wheel changes thanks to the axle guides and the postmount can take a 180 disk brake without needing
an adapter. When both frames were ready they
realized that the combination of both bikes
would be the perfect enduro hardtail. In
an outstanding performance at the
Megavalanche 2012, Schneidi
proved that the Argon AM
can even manage the
toughest terrain!

all mountain | enduro


Recommended fork travel: 150 / 160mm
Frame shown:
Size: L
Colour: Titanium anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light (Various
Cross Section)
Extra Love Parts: orange anodised
Features: ZS 44/56 head tube, Gates Carbon
Drive ready, 142x12mm Rear wheel spacing,
HWT parts (hollow weld technology), adjustable
chainstay length
Weight: 2,39kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

watch!

SINGLE
AVALANCHE

frank schneider
against the
world

m den GATES Carbondrive Antrieb auf Herz und Nieren zu testen,


baute ich mir ein Argon AM mit Single Speed und dem neuen
Gates Center Track System auf. Der geruschlose Antrieb, die
Wartungsfreiheit und dass geringe Gewicht des Bikes trotz robuster
Bauweise waren eine ganz neue Erfahrung fr mich. Ich berlegte mir,
wo man die Elemente Schnee, Schlamm, Staub und Wasser mglichst
auf einer Abfahrt gemeinsam haben knnte. Wo wohl? Natrlich beim
Megavalanche in Alpe dHuez. Meine Idee war also geboren, eines der
lngsten und hrtesten DH Rennen der Welt mit einem Singlespeed
Hardtail zu bezwingen. Das wre nicht nur der ultimative Hrtetest fr
mich sondern auch fr das neue Gates Center Track System.

Zur Vorbereitung drehte ich tglich ein paar kleinere Touren von etwa 1
Stunde auf Singletrails im Mhlhuser Stadtwald. Ich baute in jede Tour
noch eine etwa 2 km lange Passage in einem ausgetrockneten Bachbett
ein um schon mal etwas Alpe d Huez Feeling zu bekommen.
Dann war es endlich soweit: Megavalanche in Alpe d Huez. Mein
Argon AM war natrlich gut vorbereitet. Ich entschied mich fr eine
bersetzung von 1:1,92. Diese entsprach einer Riemenscheibe vorne
mit 50 Zhnen und hinten mit 26 Zhnen. Damit konnte ich gerade noch
die Anstiege ohne schieben nach oben treten und mit ausreichender
Trittfrequenz hatte ich auch gengend Endgeschwindigkeit bergab.
Die Fulcrum Enduro Laufrder mit Onza IBEX DH Reifen, waren eine
Platten-sichere Kombination. Durch den fehlenden Federweg war die
Plattengefahr ziemlich hoch und daher durfte bei den Reifen nicht an
Gewicht gespart werden. Bei der Federgabel entschied ich mich fr die SR
Suntour Durolux Gabel mit 160mm Federweg, was fr ein Hardtail vllig
ausreichend war. Eine Variosattelsttze ist, gerade beim Hardtail, Pflicht.
Im Finale startete ich aus der 5. Startreihe und kam auf dem Schnee
super zurecht. Am Ende des Gletschers zhlte ich nur etwa 10 Fahrer vor
mir. Auf den steinigen Singletrails nach Alpe dHuez musste ich natrlich
den Fahrstil etwas an das Bike anpassen. Man kann mit einem Hardtail
nur etwa 80-90% vom Fully Speed fahren und muss stndig nach groen
Felsbrocken Ausschau halten um sich keinen Platten zu fahren. An den
Gegenanstiegen bemerkte ich einen weiteren Vorteil. Durch die groe
bersetzung war ich trotz langsamer Trittfrequenz schneller als die
Fully Fahrer, die im kleinen Gang bergauf kurbelten. Somit konnte ich die
meisten Fahrer, zu meiner berraschung, bergauf berholen. Nach etwa
der hlfte der Strecke lag ich dann schon auf Platz 2. Im unteren Teil der
Strecke versuchte ich so viel wie mglich Bremswellen zu umfahren um
Kraft zu sparen. Dabei whlte ich manchmal die verrcktesten Linien
und bewegte mein Argon AM pausenlos am uersten Limit. Das Spielen
mit der Strecke war einfach genial und lenkte von den schmerzenden
Gliedmaen ab. Diese Platzierung hielt ich bis ins Ziel und gewann damit
die Masters Klasse im Challenger Race beim Megavalanche: Als einziger
unter 400 Fully Fahrern fuhr ich ein Singlespeed Hardtail.
Heute habe ich alle Schmerzen des Rennens vergessen und erinnerte
mich nur noch an die schnen Momente der Final-Abfahrt und spiele
schon wieder mit dem Gedanken noch einmal mit dem Singlespeed
Hardtail an den Start zu gehen.
Euer Schneidi

n order to put the GATES Carbondrive system through its paces, I built
myself an Argon AM single- speed using the new Gates Center Track
System. The silent propulsion, freedom from maintenance and the
combination of a lightweight yet sturdy bike, was an entirely new experience
for me. I was wondering where I could find a place with all the elements of
snow, mud, dust and water on one single descent. Right - there is no better
spot for this than the Megavalanche, Alpe dHuez. And so my idea was born
to compete in one of the longest and most challenging downhill races in
the world on a Single-speed hardtail. Not only it be the ultimate test for me
but also for the new Gates Center Track System. To prepare, I went for a
couple of short bike rides on single-trails for about an hour every day in the
Mhlhuser forest. I included a longer leg of about 2km in a dried up riverbed
on each ride in order to get a bit of an Alpe dHuez feeling.
And then the day came: Megavalanche, Alpe dHuez. My Argon AM was
perfectly prepared. I had decided on a ratio of 1:1.92. This corresponds to a
sprocket of 50 teeth at the front and 26 teeth at the back. It was just right to
allow me to pedal up the climbs without having to push my bike, and peddling

fast I had enough speed going downhill as well. The Fulcrum


Enduro wheels with Onza IBEX DH tyres were a puncture
proof combination. Due to the lack of travel there was a high
risk of getting punctures and so I couldnt save weight on the
tyres. For the suspension fork I decided on the SR Suntour
Durolux with 160mm travel, which was plenty for a hardtail.
A Vario seat post is, particularly for a hardtail, obligatory.
I was in the fifth row to start the final and managed the snow
pretty well. At the end of the glacier I counted only about
10 riders in front of me. On the rocky singletrails after Alpe
dhuez I had to adjust my riding to the bike limitations. On a
hardtail you can do only 80-90% of full speed and I constantly
had to watch out for big rocks to avoid getting a flat tyre. On
the climbs I noticed another advantage. Thanks to the big gear
I had chosen and despite a slow pedal frequency, I was faster
than other riders who were pedaling away in low gear up the
hills. At the halfway point in the race I was in second position.
On the lower part of the track I tried to save as much energy
as possible. To do this I sometimes chose the craziest lines
and constantly pushed my Argon AM to the limit. Playing
with the track was just awesome and distracted me from
the pain in my body. I held my position right to the finish
line and won the masters class in the Challenger Race in the
Megavalanche. I was the only one among 400 fully suspended
riders on a Singlespeed Hardtail.
Today Ive forgotten all the pain of the race and only
remember the good moments of the final descent. Im already
considering starting on a Singlespeed Hardtail once again!
Yours, Schneidi

Gates Carbon Drive


Gemeinsam mit unserer Partnerfirma Universal
Transmissions hat der US-Hersteller Gates den
karbonfaserverstrkten Zahnriemen (Gates-Belt) zu
einer Alternative fr Ketten entwickelt. Kompatibel sind
alle gngigen Hinterradnaben. Die ersten Rder mit Gates
Carbon Drive waren Nicolais, gefertigt in unserem Werk.
Mittlerweile haben viele Fahrradhersteller die Vorteile
erkannt und bieten Gates-kompatible Rder. Unseren
Entwicklungsvorsprung haben wir gehalten und bieten die
perfekte Adaption des Gates-Systems fr alle NicolaiHardtails. Der Carbon Drive besteht aus hochfesten
Kohlefasern, eingebettet in einen resistenten PolyurethanKunststoff. Die Vorteile? Den Riemen musst Du nicht len
oder mhsam putzen. Der Riemen luft trocken, rostet
nicht, klappert nicht, quietscht nicht. Keine Schmierfinger
beim Radausbau. Kein Schaltwerkeinstellen. Der Gates
Carbon Drive sieht nicht schmodderig aus, hlt lnger als
Ketten und spart Gewicht. Er bietet ein neues Fahrgefhl,
frei von kraftraubendem Gummibandgefhl. Wann wirfst
Du Deine Kette weg?

Gates Carbon Drive


The Gates Carbon Drive is no longer a novelty. Working with our
Partner company Universal Transmissions, the US manufacturer
Gates has made this carbon fibre reinforced belt drive a real
alternative for bikes as it can be used with all common rear hub
standards. Many manufacturers are now offering models with the
Carbon Drive system but the first bikes on the road came from
our factory. Weve maintained this lead in development and offer a
perfect adaptation of Gates CD for all Nicolai hardtails. What are
the particular advantages of the Gates Carbon Drive? Firstly, with
the Carbon Drive you will never have to oil your chain as the system
is dry running. No more corrosion, no more rattling or squeaking,
no more greasy, dirty fingers when mounting the wheel. The carbon
drive leaves all the old annoyances of chains behind and at the same
time it provides a longer life time than a unmaintained chain. With
a weight of only 80 g it brings a significant reduction in weight. The
Carbon Drive is made of high-tensile carbon fibres embedded in
a resistant polyurethane synthetic cover that enables a completely
new riding experience. With the Carbon Drive the riders energy
is transferred directly into forward motion with no rubber band
sensation. So, when are you going to make the switch?

ARGON AM Pinion - Mein Eindruck


Das Wetter der letzten Novembertage war perfekt um
sich am Ofen zu wrmen. Klte, Dauerregen, abgelst von
Schneeschauern.Allerdings wurde mir ganz hei, als ich die
Gelegenheit bekam das Argon Pinion Test zu fahren.
Fr die herbstlichen Verhltnisse war das Argon Pinion gut
gerstet:2,4 Onza IBEX DH Reifen, 160 mm Rock Shox Lyrik RC2L
und ein 780 mm breiter DH-Lenker sollte fr ausreichend Kontrolle
sorgen. Nach kurzer Gewhnung an den Drehschaltgriff komme ich
bald gut damit zurecht. Die Gnge finden sehr schnell und definiert
ihren Platz, wenn man beim Schalten kurz die Last vom Gates
Carbondrive Zahnriemen nimmt. Das geht ebenfalls nach kurzer
Zeit intuitiv und es macht Spa sich durch die feine Abstufung des
18 Gang-Getriebes zu schalten. Mit einer bersetzungsbandbreite
von 636%! bleiben keine Wnsche offen. Auf dem Trail spielt das
Argon Pinion seine Vorteile bei den widrigen Bedingungen voll
aus.Der Antrieb verrichtet fast geruschlos und unauffllig seinen
Dienst.Die Schlammpassagen knnen ihm nichts anhaben. Der
Zahnriemen ignoriert alles klaglos, nichts setzt sich zu, einfach
beeindruckend!Mir gefllt wie sich das Argon leicht und sicher in den
Wheelie ziehen lsst. Die Laufrder bieten Traktion satt und erzeugen
groe Fahrstabilitt.Mit aktiver Fahrweise kann ich bergab das Gas
stehen lassen wie bei einem Fully, die groe Bodenfreiheit gibt viel
Sicherheit beim berfahren von Hindernissen.
Mein Fazit: Das Argon Pinion ist wie geschaffen fr widrigste
Wetterverhltnisse und ist die Basis fr ein Rundum-sorglos-Bike.
Euer Steffen Paul

My Pinion opinion
The weather at the end of November is perfect for snuggling up to the
warming stove: Cold, unrelenting rain followed by snow. However, I
soon warmed up when I got the opportunity to test ride the new Argon
AM Pinion. Set up for the autumnal conditions: 2.4 Onza IBEX DH
tires, 160mm Rock Shox Lyrik RC2L and a 780 mm wide DH handlebar
there was no question of the Argon AM Pinion losing control. After
a brief familiarization with the twist shifter I really felt at ease with the
ergonomics. The gear changing was rapid and accurate. Shifting is even
smoother when you ease back off the Gates Carbondrive belt. This is also
intuitive after a short time and its fun to shift through the fine gradation
of the transmission. The compact gearing with 18 speed offers a total gear
ratio of 636%! Any questions? On the trail, the Argon AM Pinion shows
its worth under the most miserable weather conditions. The drivetrain
performs silently and unobtrusively, totally unphased by the mud. The
GATES carbondrive brushes aside every attack from dirt and mud
without complaint, nothing gets stuck, just amazing! I like how easily and
safely I can pull a wheelie with the Argon AM. The wheels have enough
traction and ensure great stability. With an active riding style on the
downhills I can just open the throttle like on a full suspension bike. The
high ground clearance provides ample safety when riding over obstacles.
My conclusion: The Argon AM Pinion is made for the harshest weather
conditions and is the basis for a hassle-free allround bike.
yours Steffen Paul

all mountain | enduro


Recommended fork travel: 150 mm
Frame shown:
Size: L
Colour: bright white glossy
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light (Various
Cross Section)
Extra Love Parts: gold anodised
Features: ZS 44/56 head tube, Gates Carbon
Drive, Pinion P1.18 gearbox gold anodised
Weight: 5,94kg (as shown), incl. Pinion gear box
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

WHITE
BALANCE

marco hsel
All Mountain
Trial

Die Schneemenge reichte aus, um das


Fahrrad ohne Stnder hinzustellen.

The amount of snow was enough to


rest the bike without a stand.

Der Oktober verspricht fr die Biker kurz


vor Ende der Saison noch einmal schne
Farben und angenehme Temperaturen auf
den Trails. Diese Bedingungen hatten wir in
den letzten Jahren zum Anlass genommen
fr Video und Fotoproduktionen in die
Wlder des Erzgebirges und nach Thringen
zu gehen. Nach drei erfolgreichen AMT
- (All Mountain Trial) Videoprojekten war

uns bewusst, dass die Nicolai Fangemeinde


auf einen adquaten Nachfolger warteten
und wir sie nicht enttuschen drfen. In der
Saison 2012 war ich hufig auf dem Argon
FR mit Gates Carbon Drive unterwegs.
Schnell habe ich gemerkt dass mit dem
Hardtail und dem GATES-CARBONDRIVE noch
einiges mehr geht als nur All Mountain
Touren zu fahren.

ach der Suche fr unsere Location sind wir aufs ZittauerGebirge gekommen und waren absolut berzeugt von der
Vielfltigkeit der Region. Eine Kombination aus riesigen
Sandsteinfelsen und einem dichten Trailnetz im Wald boten die
perfekte Kulisse fr technisch kniffelige All Mountain Trial Action.
Um bse berraschungen durch schlechte Wetterbedingungen zu
vermeiden, behielten wir es uns vor, den Videodreh erst weniger
als eine Woche vor dem geplanten Termin konkret mit Anreise und
bernachtung zu planen und zu fixieren. Fr unsere Drehtage war
zwar sehr kaltes Wetter um den Gefrierpunkt angesagt, jedoch kein

nennenswerter Niederschlag. Was wir jedoch nicht bercksichtigt


hatten war der Niederschlag, der einige Tage zuvor auf das Zittauer
Gebirge nieder ging. Begleitet durch eine Polarluftmasse verwandelte
sich der Regen in Schnee und mit dem einhergehenden Wintereinbruch
wollte er bis zu unserem Drehbeginn auch nicht wegschmelzen.
Wir reisten dennoch an und standen nun in ca. 15 - 20cm tiefem
Schnee bei zwei Grad minus und Nebel. Unser Tourguide und die MTB
Locals rieten uns von unserem Vorhaben ab, doch uns blieb keine
andere Wahl als durchzuziehen.

Die massiven Felsen auf dieser und der nchsten


Seite lassen erahnen, was sich fr eine Kulisse
unter dem Schnee befindet.

The massive rocks on this and the next page give you
an idea of the backdrop hidden beneath the snow.

BALANCE

digital <

Fr mich persnlich war die Situation nicht ganz unbekannt, da ich


bei meinen Wettkampfvorbereitungen im Winter oft viele Stunden
auf Schnee und Eis trainiert habe.
Mit einer Menge Motivation und einer Lawinenschaufel im Gepck
ging es auf die Trails der Region. Aber bevor ich groe Sprnge
machen konnte, hie es fleiig Schneeschaufeln!
Das Freilegen der ersten Strecken und der felsigen Trails zeigte,
dass die technisch kniffeligen Passagen trotz Schnee durchaus
fahrbar waren und dass auch grere Aktionen mglich waren. Am
Startpunkt auf dem Berg entdeckten wir einen Felsspalt von ca. 3
Meter Breite. Dieser schien trotz der extrem kurzen und schmalen
Anfahrt einigermaen berwindbar zu sein. Absprung und Landung
waren noch leicht schneebedeckt, aber mir gelang der Sprung ber
dieses Gap. Dieser Einstieg in den Trail war die Aktion des Tages
und nun schien alles mglich. Wir setzten die Tour fort, Meter fr
Meter schaufelten wir unsere Linien frei und meisterten sie alle mit
dem Bike. Wir bemerkten, dass Schnee ein eigenartiger Untergrund

ist, der natrlich in erster Linie glatt ist, aber in gewissen Situationen
auch Grip bieten kann und vor allem harte Landungen aus groer Hhe
abfedern kann. Das Balancieren auf dem umgefallenen Baumstamm
glich dagegen einem Lotteriespiel, man wusste nie an welcher Stelle
Grip vorhanden und an welcher Stelle die Rinde glatt wie Seife war.
Unsere zweitgige Tour war geprgt von vielen Kletterpassagen
zur Erkundung und zahlreichen Schaufelaktionen um die Trails
sichtbar und fahrbar zu machen. Aber am Ende konnten wir eine
schne zusammenhngende Tour vorweisen die mit vielen technisch
kniffeligen Linien und Sektionen gespickt war.
Nach zwei Drehtagen und ordentlich nassen Schuhen haben wir noch
etwas gelernt:
1. Schnee im Wald ist heller als gedacht.
2. Wenn man in den Schnee dropped landet man tiefer als man glaubt.
3. Und Weiabgleich heit auf Englisch White Balance. Wie passend...
Sportliche Gre
euer Marco

> analog

WHITE

marco hsel
All Mountain
Trial

ctober usually brings some beautifully colorful days with pleasant


temperatures on the trails at the end of the bike season. Weve
always loved making our videos in these conditions over the past
few years. After three successful AMT - (All Mountain Trial) video projects,
we were fully aware of the Nicolai fans waiting for a worthy addition and we
must not let them down. In the 2012 season Ive been riding the Argon FR
with Gates Carbon Drive a lot. I quickly realized that the combination of
hardtail frame and the GATES Carbondrive has huge potential to go big on
all-mountain tours.
After a while searching for new locations we figured out that the Zittau
Mountains might be a good choice, offereing great diversity. A combination
of huge sandstone cliffs and a dense trail network in the forest provided the
perfect conditions for technically tricky All Mountain Trial Action.To avoid
unpleasant surprises by poor weather conditions, we decided to plan our trip
less than a week in advance. For our targeted shooting days we saw very cold
weather with temperatures around freezing point rolling in. But at least no
significant rainfall. What we hadnt considered was the precipitation that had
come down on the Zittau mountains a few days earlier. Accompanied by a
polar air mass, the rain had turned to snow and hadnt melted.
Nevertheless we set and soon found ourselves in 15 - 20cm deep snow at
minus two degrees surrounded in dense fog. Our tour guide and the MTB
Locals advised us to cancel our project but we had no other choice but to

see it through.For me personally, the situation was not entirely unknown,


as I used to spend hours on snow and ice during my preparations for the
World Cup trial season.With a lot of motivation and an avalanche shovel in
my backpack we went on the trails. But before going to the big jumps, it was
shoveling time!
The initial paths and rocky trails showed that the technically tricky passages
had some kind of grip despite the snow. Thus good riding action on the
rocks seemed possible. At the starting point on the mountain, we discovered
a 3 meter wide rock gap. This seemed to be somewhat doable in spite of the
extremely short and narrow run in. Take off and landing zone were slightly
covered with snow, but I managed to jump over this gap. This entry into
the trail was the action of the day and now everything seemed possible. We
continued the tour, meter by meter, we shoveled our lines and cleared them
all by bike. We noticed that snow is a strange medium under tyre. Its of
course primarily slippery, but in some situations snow can provide grip and
particularly mitigates hard landings from big heights. Balancing on the fallen
tree was a kind of a lottery game. You never knew at what point grip was
available and where the bark turned to a soapy slippery surface.
Our two-day tour was marked by many climbs to explore and numerous
shovelling sessions to make the trail visible and ridable. But in the end we
were able to bring together a successful cohesive tour filled with stacks of
technically tricky lines and sections.

After two days of shooting and fairly wet shoes, we have also
learned a lesson:Snow in the woods is brighter than expected.If
you drop in the snow you land deeper than you think.And white
balance has nothing to do with mountainbiking in snow.
cheers,
Marco

watch!

NICOLAI PREMIUM SHOP WURZELPASSAGE

So stehts
aber nicht im
Lehrbuch

Thats definitely
not in the
school book

ie Wurzelpassage ist uerlich ein unaufflliger Laden. Die


Lage des Geschftes ist nicht gerade die 1A Shoppingmeile in der
Innenstadt, ist aber dafr sehr verkehrsgnstig an der Autobahn
A5, einer wichtigen Nord-Sd-Achse Sddeutschlands. Im Schaufenster
stehen Kundenbikes oder das Bike des Chefs Rainer Schnfeld. Die
Angebotspalette in Reih und Glied stehender Bikes sucht man vergebens.
Und dennoch gehrt die Wurzelpassage zu den erfolgreichsten und
kompetentesten NICOLAI Premiumhndlern in Deutschland. Was steckt
hinter dem Erfolg? Eins ist sicher: Nichts was man in der Fachliteratur
fr Marketing liest.

utwardly the WURZELPASSAGE is an inconspicuous shop.


The store is not located in an A1 shopping street in the city
center, but its very conveniently accesible from the highway
A5 which is a major north-south route in southern Germany. In the
shop window youll see some customer bikes or the bike from the shop
owner Rainer Schnfeld. What you wont find is the all too typical line up
of bargain bikes of all ranges. And yet WURZELPASSAGE is one of
the most successful and most competent NICOLAI premium shops in
Germany. Whats behind the success? One thing is for sure: Nothing you
would read about in the marketing school books.

NICOLAI PREMIUM SHOP WURZELPASSAGE

Die Lehrbuchmeinung Nr. 1 Was du nicht im Laden hast kannst du nicht


verkaufen ist fr einen NICOLAI Premiumshop wie Wurzelpassage
schon mal nicht zutreffend. NICOLAI Bikes sind Custom-made Produkte.
Angefangen von der Rahmengeometrie bis hin zur Eloxalfarbe der
Speichennippel wird jedes Detail fr den Kunden konfiguriert. Die
Wurzelpassage Crew um Rainer Schnfeld und Claus Papendorf sehen
NICOLAI Bikes nicht als einfache Ware an. Fr sie ist jedes NICOLAI
Bike ein Projekt und dabei werden die Kunden mit viel Geduld zu
ihrem Traumbike begleitet. Daher werden NICOLAI Rahmen und die
dazugehrigen Teile stets auf Kundenwunsch bestellt.
Die Lehrbuchmeinung Nr. 2 Das Schaufenster ist die Visitenkarte
ist unzureichend, denn Liebhaber von NICOLAI Produkten drcken
sich nicht die Nase an einer Fensterscheibe platt, sondern wollen die
Bikes ausgiebig im Gelnde testen. Neben seiner eigenen Testflotte
kann Rainer als Grndungsmitglied des Heidelberger Freeride Vereins
HD-Freeride e.V. auch auf einen groen Pool an Stammkunden
zurckgreifen, die jeder fr sich individuelle Beispiele fr NICOLAI
Aufbauten vorzeigen knnen. Bei regelmigen Biketreffen auf der

offiziell genehmigten und stndig gepflegten Strecke am Knigstuhl kann


man zudem Kontakte knpfen und mit Gleichgesinnten fachsimpeln.
Die Lehrbuchmeinung Nr. 3 Lage Lage Lage entkrftet sich schon
von selbst. NICOLAI Bikes findet man nicht an jeder Ecke und das ist
der Reiz fr viele potenzielle NICOLAI Kunden. Ein besonderes Produkt
will entdeckt werden. Und dafr muss man sich manchmal abseits
des Hauptverkehrsstromes zu Neudeutsch Mainstream bewegen
und zum Guru pilgern, so nennt sich Rainer in den einschlgigen
Internetforen. Im meistbesuchten MTB- und Technikforum im
deutschsprachigen Raum ist Rainer eine bekannte Instanz. Er ist ein
wandelndes NICOLAI Lexikon und antwortet auf Fragen meist schneller
als die firmeneigenen Mitarbeiter.
Und dennoch, eine Lehrbuchmeinung wrde vielleicht doch zutreffen.
Mache dich nicht vergleichbar. Die Wurzelpassage, deren Spitzname
mit einem Freudenhaus assoziiert wird, macht aus Geld echte Liebe.
Wo sonst gibt es so eine Leidenschaft fr Fahrrder?

WURZELPASSAGE
Wieblingerstr. 41
D - 69214 Eppelheim
www.wurzelpassage.de

School book opinion No.1: What you dont have in your shop you
cant sell is not really applicable for a NICOLAI PremiumShop
like WURZELPASSAGE. NICOLAI bikes are custom-made
products. Starting with the frame geometry up to anodised spoke
nipples every detail on the bike is configured to the customer. The
WURZELPASSAGE crew, Rainer Schnfeld and Claus Papendorf
dont consider NICOLAI Bikes as simply a commodity. For them,
every NICOLAI bike is a project; the aim of which is the dream bike.
They accompany their customers with patience and care every step
of the way through the projects life-cycle. Consequently NICOLAI
frames and parts are always ordered for the customers not simply
taken off the shops shelf.
School book opinion No.2 The shop window is your business card.
Sorry but this is limited. NICOLAI riders dont window shop, theyd
rather test the bikes extensively in the field; thats why Rainer has his
own test fleet. As a founding member of the Heidelberg HD Freeride
e.V. association he has access to a large pool of customers and owners
of individually built NICOLAI bikes. They regularly meet to go for a

Rainer Schnfeld ist gelernter Feinmechaniker. Zum Ausrichten des


Cane Creek Angle Sets verwendet er eine selbst konstruierte LaserWasserwaage. In seiner Werkstatt stehen Standbohrer und Drehbank.
Damit knnen durchaus Przisionsteile wie Dmpferbuchsen
hergestellt werden. Die Grill-Session vor dem Laden findet wirklich
regelmig in der Mittagspause statt, auch im Winter!

Rainer Schnfeld is a trained precision mechanic. He uses a selfdesigned laser level to align the Cane Creek Angle-Sets. He has
a desk drill press and a lathe in his workshop. This allows him to
produce precision parts such as shock bushings by himself. The
barbecue session at the front door is really a common practice in
the lunch break, even in winter!

ride on their officially approved and constantly maintained bike track


in the Knigstuhl, their local mountain in the city of Heidelberg.
Here you can hook up with like-minded people and talk real shop.
School book opinion No.3 location location location ... disproved.
You dont find NICOLAI Bikes in every local bike shop, which is
major plus point for many potential customers. A special product
waits to be discovered. And sometimes youll have to turn away from
the main traffic flow (mainstream) and make a pilgrimage to the
guru (Rainers nickname in the mountainbike Internet forums).
Rainer is a well known and respected entity in the most visited
German speaking mountain bike technology forum. He is a walking
NICOLAI encyclopedia and answers questions usually faster than the
companys own employees.
And yet, one school book opinion would perhaps be true. Dont
make youself comparable. The WURZELPASSAGE, whose
nickname is associated with a House of Pleasure turns money to
real love. Where else would you find such passion for bikes?

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

Frame shown:
Size: L
Colour: black anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light
(Various Cross Section)
Feature: Tapered ZS 44/56, HWT parts
(hollow weld technology)
Weight: 1,70kg (as shown)

Recommended fork travel: 100 - 120 mm

Cross country | marathon

right aligning dropout


Was dem Konditormeister der Zuckerguss einer Hochzeitstorte,
das sind unseren Schweiern die Schweiraupen des Argon CC
29: eine Frage der Ehre. Du hast richtig gelesen, wir beschftigen
Schweier, keine Roboter. Roboter haben nmlich keine Ohren.
Wir haben immer ein offenes Ohr fr Deine Vorstellungen wie
Dein Wunsch-Argon werden soll. Unser Argon CC 29er ist nmlich
individuell wie ein Paris-Dakar-Rennwagen. Fahrer mit normalen
Bedrfnissen sind auf normalen Strecken mit normalen Rahmen
besser bedient. In einem kleinen Einsatzgebiet aber ist das Argon CC
29 unschlagbar, zum Beispiel bei anspruchsvollen Maanfertigungen
fr extreme Renneinstze. Der aus rechteckigen VCS Lite Profilen
und aus mehreren hohl gefrsten Teilen zusammen geschweite
Hinterbau beschleunigt beim kleinsten Muskelfaserzucken. Das
Geheimnis dieser explosiven Mischung heit HWT - Hollow Weld
Technology. Damit bauen wir leichte und gleichzeitig extrem haltbare
Aluminiumrahmen. Die Geometrie nutzt zum einen die Vorzge der
laufruhigen 29-Zoll-Laufrder und zum anderen die Agilitt der 26
Zoll-Bikes. Die RoCC Version hat verschiebbare Ausfallenden und
kann mit einer Nabenschaltung oder als Single Speed gefahren
werden. Und wenn der Antrieb dann noch mit dem Gates Carbon Drive
ausgerstet ist kannst Du der Kettenschaltung endgltig ad sagen.

RADO

All NICOLAI frames except the


Ro20 are equipped with form-fitted,
re-locatable and exchangeable dropouts
to adjust the toe and camber at the
rear end. Using the adjustable RADO
dropouts allows us to reduce the
rectification work on the frame which
also means less stress on the material.
The right side dropouts are marked
with the indices -2, -1, 0, 1 and 2 for
different camber adjustments. The
RADO is fixed with a pin after the
correct toe and camber adjustment. In
case you need to replace the RADO
make sure to check the corresponding
index number. The correct number
ensures the correct toe and camber
adjustment even after replacement.

argon CC29 / RoCC

An allen Rahmen (auer dem Ro20) montieren


wir rechts ein formschlssig verschiebbares,
austauschbares Ausfallende zur Spur- und
Sturzeinstellung. Durch die unterschiedlich
gefrsten, rechten Ausfallenden zum Justieren
des Sturzes muss das Heck nach der Montage
nur noch gering nachgerichtet werden. Das
entlastet das Material. Die jeweilige Sturzhhe
ist mit den Ziffern 0, 1, 2 oder -1 und -2 in das
RADO eingefrst. Nachdem Spur und Sturz
eingestellt sind, wird das RADO ab Werk mit
einem Stift fixiert. So ist die Originaleinstellung
beim Austausch leicht reproduzierbar. Wenn
Du das RADO austauschen willst, etwa weil es
verbogen ist, solltest Du beim Nachbestellen
die eingeprgte Zahl angeben, damit wir Dir
das Ersatzteil mit dem korrekten Radsturz
schicken knnen.

02

01

{01} Zero stack ZS 44/56 headtube


{02} 10mm quick release dropout
{03} Argon HWT yoke

03

Argon CC29 / RoCC


What sugar icing means to the confectioner, the Argon CC
29ers welding seam means to our welders: an affair of honour
and pride. Okay yes, youve got us we employ human
welders instead of robots. Robots do not have ears but we
always keep our ears open to your ideas of how you wish your
dream Argon to be. Our Argon CC 29er is in fact as unique as a
Paris-Dakar race car. Riders with normal needs are better served
by normal bikes with normal frames. But for a small range
of applications the Argon CC 29 is unbeatable, for example,
exclusive custom geometries and extreme racing applications.

{01} Argon HWT yoke


{02} 10mm Rohloff dropouts
{03} headtube gusset and cable guide
{04} HWT yoke and VCS light profile rear end

Gates ready?

The rear end, made of rectangular VCS Lite profiles and several
hollow machined and welded parts, makes the Argon able to
accelerate by the slightest twitch of the riders muscles. The
secret of this explosive performance is called HWT - Hollow
Weld Technology. We build lightweight yet extremely durable
aluminum frames. The geometry utilises the advantages of
smooth-running 29-inch wheels yet maintains the agility of the
26 inch bikes. The RoCC version has slidable dropouts and can
be operated with a hub gear or as single speed. And when the
drivetrain is equipped with the Gates Carbon Drive you can
finally say goodbye to the derailleur.

Cross country
Recommended fork travel: 120 mm
Frame shown:
Size: S
Colour: black anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light
(Various Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised
Features: Gates Carbondrive ready
RDM dropout, HWT parts (hollow weld
technology), adjustable chainstay length
Weight: 1,90kg (as shown)

Gates schon los?

In order to fit a bike with the Gates Carbon Drive system,


certain technical requirements must be met. The frame needs a
break in the drive side of the rear triangle in order to insert the
belt as the belt cannot be split. To achieve this weve designed
a low profile removeable part above the right dropout. A Gates
frame also needs the ability to tension the belt. For this we
use horizontal drop outs that slide precisely in grooves on the
frame. These have chain tugs adjusted with a hex socket to
simplify rear wheel alignment and easily set the perfect belt
tension. For correct operation of the Gates Carbon Drive a
precise belt line is essential. Unlike a chain, the Carbon Drive
cannot cope with any mis-alignment - only perfect frame
alignment and a bottom bracket axle and rear axle perfectly
in line will give trouble free operation and a long belt life life.
Our close R&D partnership with the Gates company during
the design of the Carbon Drive was the ideal way to bring this
technology to the public. This means we can guarantee the
perfect function of the system when used with a Nicolai frame.

** Tech Type Font Sticker available:


www.apliquet.com

Fr den Gates Carbon Drive braucht man einen besonderen


Rahmen. Da sich der Riemen nicht wie eine Kette ffnen lsst,
muss man den Rahmen ffnen. Ein Gates kompatibler Rahmen
bentigt einen Verschluss am rechten Teil des Hinterbaus,
damit der Riemen eingelegt und gewechselt werden kann.
Darum haben wir oberhalb des rechten Ausfallendes ein
unaufflliges, herausnehmbares Passstck montiert. Die
Ausfallenden sind horizontal verschiebbar, damit Du den
Riemen spannen kannst. Ein Kettenspanner mit Gewinde und
Sechskantaufnahme erleichtert die Justierung des Hinterrads
und das Einstellen der Riemenspannung. Jede Kette gleicht
Schrglauf aus, der Gates Carbon Drive kann dies nicht. Die
Riemenlinie muss absolut gerade sein, der Rahmen muss dafr
przise gefertigt sein. Tretlagerachse und Hinterachse mssen
parallel stehen. Nur so luft der Gates Carbon Drive fehlerfrei
und verschleiarm. Wir haben mit Gates den Carbon Drive und
unsere Rahmen aufeinander abgestimmt. Darum gewhrleisten
wir mit Gates hchste Przision und beste Funktion dieses
Systems in Kombination mit einem Nicolai Rahmen.

03

01

04

02

David Graf: UCI MTB 4X World Championships, Leogang, Austria

4Cross | pump track


Recommended fork travel: 100 mm
Frame shown:
Size: L
Colour: blue anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light
(Various Cross Section)
Features: Gates Carbondrive ready
RDM dropout, HWT parts (hollow weld
technology), adjustable chainstay length
Weight: 1,90kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

{01} BMXTB Race HWT yoke


{02} Headtube gusset with cable hole
{03} super stiff seatstay toptube connection
{04} Gates ready HWT yoke

01

02

03

04

analog <

GATES NICOLAI team


David G-Rf Graf

> digital

Der Spitzensport

an muss viel investieren um im Spitzensport Leistungsleiter


hochzuklettern. Ich mchte euch hier einen kleinen Einblick
geben was hinter den harten Antritten und schnellen
Beinen bei den Sprintsportarten wie BMX und MTB 4X steckt.
Je nach Trainingsphase variiert mein Pensum. Dies hngt damit
zusammen dass man whrend der Wettkampfphase die Zeit
zwischen den Rennen zur Regeneration bentigt.
Die Aufbauphase ist mit sehr intensivem Krafttraining und
Ausdauereinheiten verbunden. Hingegen wird das Training auf
die BMX Strecke ein wenig vernachlssigt. Dennoch gehe ich
mindestens zweimal pro Woche auf der BMX Strecke wo ich mein
Startgatter- und Fahrtechniktraining absolviere. Hinzu kommen
drei bis vier Krafttrainingseinheiten pro Woche, davon zweimal
Beintraining und ein bis zweimal Oberkrper- und Rumpftraining.
Die Dauer der Einheiten ist sehr unterschiedlich, ein komplettes
Beintraining mit aufwrmen kann schon mal drei Stunden dauern.
Die wichtigste bung sind die Kniebeugen. Dabei kommt es schon
einmal vor, dass ich meine Beine so ans Limit bringe dass ich kaum
noch die Treppe vom Kraftraum zur Garderobe schaffe. Insgesamt
trainiere ich an sechs Tagen je zwei Einheiten pro Tag, was
insgesamt ein Pensum von 13 15 Stunden pro Woche bedeutet.
Je nher der ersten Renntermin heran rckt desto mehr liegt der
Fokus auf meinen Muskeln, die ich in der Aufbauphase gezchtet
habe. Diese muss ich nun auf Schnelligkeit und Explosivitt
trimmen. Der Trainingsumfang wird weniger da die Erholung immer
wichtiger wird und ich dann auch wieder mehr auf meinem Bike
sitzen muss. Um die Muskulatur in den Beinen mglichst schnell
zu machen stehen viele Sprints und plyometrische Einheiten an.
Die sogenannten Plyos sind verschieden Sprungbungen wie
Hrdenspringen oder aus dem Stand auf eine bestimmte Hhe
springen. Die Muskulatur muss in mglichst kurzer Zeit 100% der
Leistung abrufen. Das komplette Training wird spezifisch auf den
BMX Sport zugeschnitten. Die Ausdauer wird dann zum Beispiel
nicht mehr auf dem Spinning-Bike sondern auf der BMX Strecke bei
voll durchgefahrenen Runden trainiert. Dazu kommen erste Rennen
um in den Race-Modus zu kommen und um zu sehen wo man nun
mit dem Trainingsresultat steht.
Meine Ziele fr das nchste Jahr sind die BMX Weltmeisterschaft
in Neuseeland und die MTB Weltmeisterschaft in Sd Afrika. Auf
diese Ziele habe ich mein ganzes Training ausgelegt um pnktlich zu
diesen Rennen meine krperliche Hchstform zu erreichen.
Mein Training hat sich bei der Entwicklung zum Profi-Athleten sehr
verndert. Ich trainiere viel bewusster und qule mich auch freiwillig
im Fitnesscenter da ich jetzt wei wie berwltigend es sich anfhlt
auf dem Podium zu stehen. Davon hab ich noch lange nicht genug!

20 BMX | superCross
Frame shown:
Size: Custom
Colour: blue anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL Zn4.5Mg1.5Mn,
rear-end: VCS light (Various Cross Section)
Features: HWT rear end (hollow weld technology)
** Tech Type Font Sticker available:

www.apliquet.com

Elite sport

ou have to invest a lot of power to continuously


climb up the performance ladder in professional
sports. I would like to give you a glimpse of
whats behind the hard sprints and fast legs needed for
BMX and MTB 4X.
My stint varies depending on the training phase; during
the competition period youll have to count in some
recovery time between races.
The construction phase is accompanied by very intense
weight and endurance training. The BMX track training
gets a little bit neglected. Nevertheless, I go at least twice
a week on the BMX track to focus on start-gate training
and sharpen my riding skills.There are also three or
four weight training sessions per week, including two
leg training sessions, one or two upper body workouts
and the core work.The duration of the sessions differs,
warm up with a full leg workout can take three hours.
The most important exercise is the squat. Sometimes I
take my legs to the limit; afterwards I can hardly walk
the stairs from the gym to the wardrobe.Overall, I train
six days a week with two sessions per day, the equivalent
of 13 to 15 hours a week.
The closer the first race date gets, the more I focus
on my muscles Ive built up in the construction
phase. The next step is to trim them to speed and
explosiveness.The training volume drops as recovery
becomes increasingly important. I also spend more
time on the bike.To train the leg muscles to make
them quick for sprints I do so called plyometric training
sessions. The plyos are diverse and include jumping
exercises such as hurdle jumping or jumping from
standing to a certain height. The muscles must be able
to reach 100% output in a super short time.The entire
training is specific to BMX sports. The endurance work
for instance no longer done on the spinning bikes but
on the BMX track by racing full laps.Additionally I
go to test races to prepare mentally and to see where I
stand with my training results.
My goals for next year are the BMX World
Championships in New Zealand and the MTB World
Cup in South Africa. My entire training plan is geared
towards ensuring I am in peak condition for these high
profile events.
My training has changed over the past years since
turning pro. I train with greater awareness and torture
myself voluntarily because Ive stood the podium, Ive
tasted success and I cant get enough of it!

David Graf: UCI BMX World Championships, Birmingham, UK

Wer trumen kann


kriegt auch was
auf die Kette

02

01

er Traum ist nicht unbedingt immer positiv belegt. Ein


Traum kann etwas Unerreichbares sein, was mit der
Realitt nichts zu tun hat. Er kann aber auch ein stetiger
Ansporn sein, ber die sich selbst gesetzten Grenzen zu steigen
und unvorstellbar geglaubtes in die Realitt zu wandeln.
Trume waren es auch, die Markus Stemper, Besitzer eines
einzigartigen ARGON Road Pinion und Kai Gimmler, einen StartUp NICOLAI Premiumshop zusammenbrachten.
Markus Stemper, ein Hotelier aus Trier hatte 1999 einen
Motorradunfall bei dem er sich seinen linken Arm unheilbar
verletzte. Ein abgetrennter Nerv in der Schulter fhrte zu einem
sogenannten Fallarm, der bis auf leichte Fingerbewegungen
die Ansprache seiner Armmuskeln vllig verhindert. Neben
den ohnehin erschwerten Aktivitten des Alltags und
des Berufslebens waren Hobbies wie Radfahren erst mal
unerreichbar in die Ferne gerckt.
12 Jahre spter
Kai Gimmler, ein leidenschaftlicher Downhillfahrer, der diverse
Anlufe ins Ausbildung-, Studien- und Berufsleben durchlief
und schlielich zum Entschluss gelangte einen Bikeshop zu
erffnen, schloss erfolgreich seinen Betriebswirt und Meister

03

04

ab und ffnete im April 2011 die Pforten seines nach seinem Namen
benannten Bikeshops.
Etwa zur gleichen Zeit
Markus Stemper hatte sich ber die Zeit mit seiner
Bewegungseinschrnkung arrangiert und blht nun im Berufs- und
Freizeitleben auf. Er entwickelt einen ungeahnten sportlichen Ehrgeiz,
der ihm vor seinem Unfall noch fremd war. Der Wunsch, ein auf seine
speziellen Bedrfnisse zugeschnittenes Rennrad zu kaufen fhrten
ihn zu Kai Gimmler Bikes nach Siersburg.

01
Kai Gimmler versteht was von Federgabeln und
Dmpfern, er ist Service Spezialist fr viele
namhafte Hersteller.

Kai Gimmler is a suspension specialist and a service


point for many big brands.
02
Jedes NICOLAI ist einzigartig, daher wird jedes
Exemplar im hauseigenen Fotostudio dokumentiert.

Each NICOLAI is unique. Every bike is documentated


in the shops own photo studio.

November 2012, nach langer Planungsphase und noch lngerer


Produktionszeit

03
Der Suspension und Sag Tester, simple aber
effektive Lsung.

Kai Gimmler bergibt Markus Stemper ein mageschneidertes Argon


Road Pinion, das erste Rennrad mit 18 Gang Pinion Getriebe von
NICOLAI. An dieser Stelle treffen sich nun zwei Trume in der Realitt.
Kai Gimmler hat seine Leidenschaft zum Rad als Berufung erkannt
und geht in der Rolle als NICOLAI Premium Hndler vllig auf. Markus
Stemper enthllt mit seinem Traumbike ein weiteres Projekt:
Er mchte sich in den kommenden zwei Jahren intensiv vorbereiten,
um an einem Iron Man Triathlon Rennen teilzunehmen.

The suspension and sag tester is a simple but very


useful invention.

Manchmal sind eben Trume ntig um seine Willenskraft zu beflgeln.

04
Das Projekt ist zur bergabe bereit. Kai Gimmler
schaltet fr Markus Stemper (l) noch mal alle
Gnge durch. Die Einhandbremse steuert mit einem
Handgriff beide Bremsen an.

A quick check before handing over the project to


Markus Stemper (l). Kai Gimmler checking the gears.
This special brake lever activates both the front and
the rear brake.

he dream is not necessarily always positive.


A dream may be something unattainable,
something removed from reality. But it can
also be a constant incentive to ourselves to overcome
limits, to transform undoable into doable.

degree and his Master degree in bicycle mechanics


and opened the doors of his own shop carrying his
name - in April 2011.

It was a dream that brought Markus Stemper, owner


of a unique ARGON Pinion Road and Kai Gimmler,
NICOLAI Premium Shop start up, together.

Markus Stemper came to terms with his physical


impairment and now thrives on both his work and
also his freetime. He developed an unprecedented
sporting ambition, something completely unknown
to him before his accident. The desire to buy a tailormade bike that was designed for his specific needs led
him to Kai Gimmler bikes in Siersburg.

Markus Stemper, a hotel owner from Trier, had a


bad motorcycle accident in 1999 leaving his left
arm permanently damaged. A severed nerve in the
shoulder caused a so-called drop arm which allows
him only slight movements with the fingers but
his arm muscles remain completely paralysed. Any
notion of hobbies, including cycling, were pushed
aside by trying to cope with the daily struggle,
personally and professionally.
12 years later
Kai Gimmler, an avid downhiller who had been
through several apprenticeships, academic education
programmes and down a number of career paths
finally took the decision to open a bike shop. To
achieve what he had always set his heart on, he
successfully completed his Business Administration

About the same time

November 2012, after a long planning phase and


an even longer production time
Kai Gimmler hands over a customized NICOLAI
Argon Road Pinion to Markus Stemper. Its the
first road bike with an 18 speed Pinion gearbox
from NICOLAI.Two dreams came together in
one reality.Kai Gimmler has turned his passion for
cycling into a vocation. Hes become a NICOLAI
Premium Dealer with heart and soul. Markus
Stemper has just given word of another project; hes
going into two years of intensive training with his
dream bike in preparation for an Iron Man.Without
dreaming your achievements wont be able to fly.

If youre able to
dream, youll be
capable of getting
things done

road
Frame shown:
Size: Custom geometry
Colour: Titanium anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL Zn4.5Mg1.5Mn,
rear-end: VCS light (Various Cross Section)
Features: Pinion P1.18 gearbox black anodised
** Tech Type Font Sticker available:

www.apliquet.com

commuting | trekking
Frame shown:
Size: XL
Colour: black anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL
Zn4.5Mg1.5Mn, rear-end: VCS light (Various
Cross Section)
Extra Love Parts: black anodised
Features: Gates Carbon Drive
Weight: 1,80kg (frame only)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

ARGON TR
Hier gehre
ich hin

s wundert uns nicht, dass einer unserer ARGON


TR auch in Leipzig seine neue Heimat findet. In
einer Stadt, die durch die groe Vergangenheit
des Buchdrucks noch heute als literarischer Nabel
der Welt gilt, in einer Stadt die vom Geiste Johann
Sebastian Bachs umweht ist und an einem Ort wo
Menschen gegen das politische Establishment
aufbegehrten und eine Revolution hervorriefen, dort
wird unserem Argon TR auch die Wertschtzung zu Teil,
ein edles handgefertigtes Trekkingbike zu sein.
Eine Fahrt durch Leipzig gleicht einer Tour durch die
verschiedenen kulturellen Epochen Europas, wenn man
nur das Auge dafr hat. Matthias Vogt, ein Architekt aus
Leipzig hat einen solchen Blick und daher fhrt er auch
am liebsten mit dem Rad durch seine Heimatstadt. Die
sonst so profane Fortbewegung durch die Stadt wird
durch die Wahrnehmung des reichen Kulturerbes zu
einer Erlebnisfahrt.
Das Auge fhrt mit, das gilt wohl auch fr Fahrrder
wie dem ARGON TR.

Its where
I belong

heres no wonder that one of our ARGON TRs


found its new home in Leipzig. From Johan
Sebastian Bach, to the birth of the printed word
through to the revolutionaries revolting against German
separation, Leipzig is steeped in history and today oozes
the spirit and charm one would expect from one of the
worlds cultural capitals. The precious beauty of a custom
made Argon TR compliments the environment and so its
no wonder the Argon TR fitted right in.
A tour through Leipzig is a trip through various European
cultural epochs, if you only have the eye for it. Matthias
Vogt, a Leipzig architect has such an eye, and therefore he
prefers to use the bike for commuting. The rich cultural
heritage of the daily ride through the city provides a sightseeing trip, part of which is the Argon TR itself.

ENDURO | all mountain


Travel: 160 mm
Recommended fork travel: 160 mm
Frame shown:
Size: M
Colour: orange anodised
Material: butted tubes from EN AW-AL Zn4.5Mg1.5Mn,
rear-end: VCS light (Various Cross Section)
Bearings: needle bearings with ultrastrong hardened
steel pivot
Rear shock: Cane Creek Double Barrel Coil
Kinematics: neutral four bar linkage, progressive
kinematics curve, Beginning stroke ratio: 2,5
Extra Love Parts: white powder coated
Features: Tapered ZS44/56 head tube
BOSCH drivetrain 25-45km/h
135x12mm thru axle
Weight: 14,26kg (as shown)
** Tech Type Font Sticker available:
www.apliquet.com

ie gesamte Nicolai Mannschaft und ich haben


uns auf den Weg nach Zrich gemacht, um mit
unserem schweizer Distributor rasant bikes auf
dem Firmengelnde unseres Textilsponsors Zimtstern ein
schnes Wochenende mit Bikes, Bratwurst, Bier und Biken
zu verbringen. Ich, der leider in letzter Zeit wenig zum
Radfahren gekommen bin, habe mich von rasant-Geri,
dem schweizer Energiebndel zu einer gemeinsamen Tour
berreden lassen. Klar ist, dass ich konditionell nicht mit
ihm mithalten konnte. Ich wurde also kurzerhand auf das
frisch geladene ION 16 E-Boxx gesetzt und los gings zum
nahegelegenen Uetliberg. Schon nach wenigen Metern
mute ich mir eingestehen: Um meine Kondition steht es
schlimmer als gedacht.
Ich schalte den Motor zu. Und wuuuuuuusch .... bin ich mit
Geri gleichauf. Klar, es ist noch immer anstrengend und
mein Puls wollte nicht mehr von der 200er Marke weichen...
Nach einigen Kilometern des Anstiegs wird nun auch Geri
immer langsamer. Kurzerhand schaltete ich am Controller
auf volle Untersttzung und hake Geri ein.
Dank des starken Drehmoments vom Bosch Motor rasten
wir mit zarten 18km/h den Uetliberg hoch und haben wohl
einen neuen Uphillrekord aufgestellt. Oben angekommen
ging mir das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Da
wusste ich noch nicht, dass es nach dem Downhill noch
um einiges strahlender sein sollte. Die Positionierung
des Akkus und Motors ist zentral und niedrig, so dass
das Mehrgewicht kaum auffllt und sich das Bike noch
superbst handlen lsst. Das Fahrwerk arbeitet in ION
Manier auf jedem Untergrund perfekt.
Abschlieend kann ich sagen: Nicolai E-Bikes mit Bosch
Antrieb mgen nicht jedem gefallen, aber es versetzt auch
den mig trainierten Biker in die Lage weite Trails und
alpine Touren zu fahren, ohne nach einer Stunde fix und
fertig den Heimweg antreten zu mssen.
Euer Vinc

watch!
Video of NICOLAI
2012 Test Tour Stop
at Zimtstern, Zurich,
Switzerland

he entire Nicolai team and I are on our way to Zurich to


spend time together with our Swiss distributor rasant bikes.
It will be an awesome weekend with bikes, BBQ, beer and
riding on the premises of our textile sponsor ZIMTSTERN. I hadnt
had much time for riding recently, but was persuaded by rasantGery, the Swiss bundle of energy, to go for a ride with him. There is
no question of me competing with him in terms of fitness. Straight
away Im put on the new ION 16 E-Boxx and off we go to the
nearby Uetliberg. After a couple of meters I have to admit to myself
that my fitness level is even worse than I had thought. I switch on
the engine and woooooooooooosh Im neck-to-neck with Geri.
Sure, its still exhausting and my pulse rate wouldnt go below 200
After a couple of kilometers going uphill Geri, too, is getting slower.
I turn on the controller for full support and hauled Geri in. Thanks
to the torque of the Bosch engine we are speeding up the Uetliberg
doing 18km/h and have probably set a new uphill record.
At the top I cant stop smiling. But I didnt know that I would be
beaming even more after the downhill. The position off the battery
is central and low in the frame, so the additional weight is hardly
noticeable and the bike is still super easy to maneuver.
The suspension works superbly on all surfaces, in line with the ION
style. In conclusion I can say: Although Nicolai e-bikes with the
Bosch drive might not appeal to everyone, they allow even averagely
skilled riders to ride long trails and alpine tracks without being too
exhausted and giving up after an hour.
Yours, Vinc

magazin
fr
maschinen
gestaltung
&
bewegungssthetik

schrg Vorm Wort


DE Unter dem Schrgdach des QLF Bros muss man sich klein
machen, um an die zum Hof gewandte Fensterfront zu gelangen: Die
Dachschrge endet bei einer Wandhhe von 1,30m. Wir haben uns
an diesen Zwang gewhnt, uns fr freie Sicht nach drauen auch
mal den Rcken krumm zu machen. Im brigen entstehen unsere
Ideen auch durch hufige Perspektivwechsel, in dem man sich selbst
in anderen Proportionen zur Aussenwelt betrachtet. Und selbst der
schmerzhafte Kontakt mit der tiefhngenden Decke hat zu einigen
ntzlichen Gehirnimpulsen gefhrt. Eine gerade Decke ber unseren
Kpfen knnen wir uns gar nicht mehr vorstellen. NICOLAI ist schrg.
EN Under the sloping roof of the QLF office you have to duck down

to get to the front window facing the courtyard. The roof pitch ends
at a wall height of about 1,30m. Over the years weve got used to this
compulsion. To get a good view of the outside sometimes you have to
arch your back. Our ideas are a result of frequent changes of perspective,
in which we reconsider ourselves in different proportions to the outside
world. And even the painful contact with the low-hanging ceiling has
led to some useful brain impulses. We cant imagine having a typical flat
ceiling over our heads. Nicolai is atypical.
NICOLAI GmbH
Headquarter, R&D, Production
Klftalstr. 18 | D-31093
Lbbrechtsen | Germany | Earth
w.nicolai.net | info@nicolai.net

NICOLAI Katalog 2013


3,50 EUR
Schutzgebhr 0,036 EUR / Seite