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INSTITUTO NACIONAL DE VIAS - INVIAS

INTERSA S.A.

PUENTE TEORAMA

REVISION CAPACIDAD
ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CLCULO

Contiene:
Anlisis y Diseo Estructural

BOGOTA, D.C. ENERO DE 2015

Versin II ( Febrero 2015)

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1. CONTENIDO

1.

CONTENIDO

2.

INTRODUCCION

3.

ALCANCE

4.

METODOLOGIA

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6

VERIFICACION DE ESFUERZOS
MATERIALES
SECCIONES ESTRUCTURALES
IDENTIFICACION DE SECCIONES
IDENTIFICACION DE NUDOS Y ELEMENTOS
CONECCCION DE NUDOS Y ELEMENTOS

5
6
6
10
12
15

5.

CONDICIONES DE CARGA

23

6.

COMBINACIONES DE CARGA

27

7.

COMBINACIONES DE CARGA BASICAS PARA DISEO

28

8.

ESFUERZAS EN ELEMENTOS

38

9.

CALCULO DE FUERZA EN ANCLAJES

59

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

62

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2. INTRODUCCION

En el departamento de Norte de Santander, a la altura de corregimiento de San Pablo,

municipio de Teorama, en la vereda Quince Letras, existe en la va Convencin-El Tarra,
un puente vehicular metlico, sobre el rio Catatumbo, su longitud marcada en una nica
luz es de 23.00m. La estructura metlica actual es de tipo paso inferior, con una altura
entre ejes de 2.34m y un ancho entre ejes metlicos estructurales de 4.83m, soportando
un tablero de concreto de 4.00m. Las inspecciones visuales muestran que la estructura
metlica ya ha sufrido intervenciones, deformaciones y altos ataques atmosfricos.

Esquema general configuracin geomtrica, planta y alzado

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Esquema general configuracin geomtrica, seccin transversal

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3. ALCANCE

El propsito del trabajo consiste en la produccin de los Anlisis, Diseos, Planos

definitivos para la adecuacin, con un nivel tal que permita obtener un presupuesto de
construccin estimado para la rehabilitacin temporal del puente.

4. METODOLOGIA

Se realiza la revisin de la superestructura, para el anlisis; se emplea el mdulo de

Puentes CSiBridge, modelando la estructura de manera tridimensional, involucrando los
diferentes tipos de elementos, materiales y propiedades estructurales, de los elementos
que aportan resistencia a cargas gravitacionales y horizontales.
La revisin de los esfuerzos de los elementos de acero se realiza bajo la metodologa de
Esfuerzos Admisibles.

No se realiza revisin de estribos, dado que las cargas son entregadas a nivel inferior a
unos apoyos rgidos de concreto.

El puente se revis bajo el efecto de las cargas permanentes existentes, para el efecto de
la carga viva, se tuvo en cuenta la accin de las cargas no simultaneas de los vehculos
C40-95 y C32-95, buscando la eficiencia del puente bajo la carga estipulada actualmente
por el INVIAS, teniendo en cuenta que esta sera una estructura temporal.
De acuerdo al informe de patologa del puente, los apoyos sobre los estribos se
encuentran restringidos al desplazamiento por una solidificacin en concreto. Por lo
anterior se han generado dos modelos de estudio, uno modelos a, con restriccin al
desplazamiento en apoyos y un modelo b, si restriccin de desplazamiento.

4.1 VERIFICACION DE ESFUERZOS

Se efecta la revisin de esfuerzos de los elementos estructurales mediante el uso
del post- procesador de diseo del CSi Bridsge

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4.2 MATERIALES

Concretos:

Tablero (Espesor Total 0.12m)

fc = 210 Kg./cm2

Acero de refuerzo

fy = 4200 Kg/cm2

Acero Estructural Superestructura Existente ASTM A36

fy = 2531 Kg/cm2

Tornillera ASTM A325 O SAE GRADO 5.

Soldadura E-70XX
Lamina StellDeck Calibre 18 Grado 40

4.3 SECCIONES ESTRUCTURALES

Debido a que las secciones actuales metlicas de los diferentes elementos estructurales
que configuran el puente ya han sufrido modificaciones y han sido reforzadas, se han
introducido dentro del programa de anlisis las caractersticas geomtricas actuales de
cada una de las secciones.

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4.4 IDENTIFICACION DE SECCIONES

Planta a nivel de piso

Alzado tpico cercha exterior

Alzado tpico cercha interior

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Vista espacial modelo superestructura.

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4.5 IDENTIFICACION DE NUDOS Y ELEMENTOS

Planta a nivel de piso (Nudos)

Planta a nivel de piso (Elementos)

Cerchas exteriores (Nudos)

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Cerchas exteriores (Elementos)

Cerchas interiores (Nudos)

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Cerchas interiores (Elementos)

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4.6 CONECCCION DE NUDOS Y ELEMENTOS

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5. CONDICIONES DE CARGA
-Carga Muerta:
La carga muerta de estructura metlica la constituye el peso propio de todos los
componentes de la estructura en s misma: viguetas, plataformas, cerchas en
celosa, arriostramientos, etc., los cuales son modelados y evaluados por el
programa considerando una densidad del acero de 7850 kg/m3. Al activar la opcin de
peso propio, se le ha ingresado un factor de 1.25 para tener en cuenta los elementos
de conexin, platinas, tortillera, pasadores, articulaciones y otros elementos no
modelados. La carga muerta en concreto la constituye el peso propio de los elementos
modelados, evaluado por el programa considerando una densidad de 2400 Kg/m 3.
Peso propio
Tablero
Barandas

Elementos Modelados = 630Kgf/m2

(Peso Sistema losa)
= No aplica

-Carga Viva Peatonal

La seccin transversal existente del Puente no define andenes.

- Carga de Viento

Segn las especificaciones del CCP, se debe aplicar una carga de viento (CW) no
inferior a 450 Kgf/m en el plano de barlovento, para una velocidad del viento de
160 km/h. Teniendo en cuenta que la velocidad del viento es de 80Km/h.
SEGUN EL CODIG0 DE PUENTES
PARA Vw=160 KPH
Las cargas de viento deben multiplicarse por la relacin (V/160) al cuadrado para otras
velocidades.
CARGA MINIMA DE VIENTO
BARLOV= 450 kg/m
SOTAV = 225 kg/m
PARA 80 KPH
BARLOVENTO: CSUP = CINF= 450/2*(80/160)^2 =
SOTAVENTO: CSUP = CINF= 225/2*(80/160)^2 =

56.3 Kg/m
28.1 Kg/m

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- Carga viva vehicular

Camin C40-95 y C32-95

Impacto = 25.39%
Impacto elementos menores de 15m = 30%

- Efectos Ssmicos
Nivel de amenaza ssmica: Intermedia Aa=0.20
Requisitos de Anlisis Ssmico A.3.5.4.2: Puente regular
Procedimiento de Anlisis: A.3.5.4.3: Procedimiento de Anlisis ssmico PAS-S, Mtodo
de anlisis ssmico simplificado que consiste en determinar las fuerzas ssmicas
horizontales que trasmite la superestructura a los apoyos y estribo.

- Carga Trmica
De acuerdo con el CCDSP para estructuras metlicas en clima moderado se debe tener
en cuenta una variacin de temperatura de 0 a 48. Para una temperatura media anual
de 24C se tiene un Delta de +- 24C

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Carga de Viento (Kg/m)

Carga de Muerta (Kg/m)

Carga por Temperatura (C)

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Definicin de carril Lane

Lane 3.65m

Carga camin C40-95

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Carga camin C32-95

6. COMBINACIONES DE CARGA
Casos de Carga
Carga permanente:
Peso propio (Estructura metlica Modelada)
Tablero, sistema metlico y concreto (CmF)

1.25
1.00

Carga Viva Vehicular (CV C40-95)

(CV C32-95)
Carga de Viento
(CW)
Temperatura
(T)
NOTA:

El anlisis se realiza a la superestructura, con el propsito de revisar la estabilidad en

servicio temporal, por estas condiciones y las caractersticas geomtricas propias de los
puentes, el anlisis ssmico no se tiene en cuenta para la revisin estructural.

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7. COMBINACIONES DE CARGA BASICAS PARA DISEO

Carga de Servicio.
En la revisin de los esfuerzos en los elementos metlicos de la superestructura y el
chequeo de las deflexiones, se utiliz el mtodo de los esfuerzos admisibles para lo que
se tomaron las combinaciones de servicio del CCDSP95.

ESFUERZOS ADMISIBLES

D D L ( L I ) E E WW WLWL R R S T EQ EQ

EQ

GRUPO

L+i

CF

WL

R+S+T

I
IA
II
III
IV
V
VI
VII-a
VII-b
VIII
IX
X

1.00

1.0

1.0

1.0

EQx EQy

1.00

1.0

1.0

1.00

1.0

1.0

1.00

1.0

1.0

1.0

1.0
E

0.3

1.0

1.00

1.0

1.0

1.0

1.0

1.00
1.00

1.0
1.0

1.0

1.0

1.0
E

1.0
0.3

1.0

1.0
1.0

1.00
1.00

1.0
1.0

1.0
1.0

1.0
0.3

0.3
1.0

1.00

1.0

1.0

1.0

1.0

1.00
1.00

1.0
1.0

1.0

1.0
E

1.0
-

%
Sobreesfuerz
o
100
125
125
125
140
140
133
133
140
150
100

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ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

PLANTA
Momentos ( Ton.m)

ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

PLANTA
Momentos ( Ton.m)

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ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

CERCHAS EXTERIORES
Momentos ( Ton)

ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

CERCHAS EXTERIORES
Momentos ( Ton)

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ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

CERCHAS INTERIORES
Momentos ( Ton)

ENVOLVENTE DE SERVICIO CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

CERCHAS INTERIORES
Momentos ( Ton)

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RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

PLANTA
RATIOS Iteraction

RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

PLANTA
RATIOS Iteraction

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RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

CERCHAS EXTERIORES
RATIOS Iteraction

RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

CERCHAS EXTERIORES
RATIOS Iteraction

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RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C40-95

CERCHAS INTERIORES
RATIOS Iteraction

RELACION DE CAPACIDAD ASD CON CARGA VIVA VEHICULAR C32-95

CERCHAS INTERIORES
RATIOS Iteraction

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DEFLEXIONES CON RESTRICCION AL DESPLAZAMIENTO EN APOYOS

DEFLEXION CARGA VIVA VEHICULAR C40-95 (cm)

Deflexin maxima = L/800 = 2300cm/800 = 2.875 cm > 3.27cm No Cumple!

DEFLEXION CARGA VIVA VEHICULAR C32-95 (cm)

Deflexin maxima = L/800 = 2300cm/800 = 2.875 cm > 2.61cm Cumple!

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DEFLEXIONES SIN RESTRICCION AL DESPLAZAMIENTO EN APOYOS EJE 6

DEFLEXION CARGA VIVA VEHICULAR C40-95 (cm)

Deflexin maxima = L/800 = 2300cm/800 = 2.875 cm > 4.01cm

No Cumple!

DEFLEXION CARGA VIVA VEHICULAR C32-95 (cm)

Deflexin maxima = L/800 = 2300cm/800 = 2.875 cm > 3.28cm

No Cumple!

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FRECUENCIA VERTICAL CON RESTRICCION AL DESPLAZAMIENTO EN APOYOS EJE 6

Frecuencia 3.23 Hz

FRECUENCIA VERTICAL SIN RESTRICCION AL DESPLAZAMIENTO EN APOYOS EJE 6

Frecuencia 2.89 Hz

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8. ESFUERZAS EN ELEMENTOS

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9. CALCULO DE FUERZA EN ANCLAJES

Dado que se desconoce configuracin geomtrica de los estribos, se supondr que estos estn en
equilibrio y que sern afectados solo con la carga de sismo actual, la cual se estabilizara con
anclajes al terreno.

Fuerza de sismo de la superestructura

F(super)

= Carga Muerta por viga * nmero de vigas * Aa

= (16.72Ton x 2 x 0.20)
= 6.70 Ton

Fuerza de sismo infraestructura

F(infra)

= Espesor estribo * 2.40Ton/m3 * Aa

= 0.70m * 2.40Ton/m3 * 0.20
= 0.336 Ton/m2 * (rea vstago)
= 5.37 Ton

Fuerza de sismo relleno

F(relleno)

= 0.067* 2.00Ton/m *4.00m

= 0.536Ton/m

2
2

= 0.536 Ton/m * 4.00m*4.00m / 2

= 4.28 Ton / metro lineal de estribo.
= 17.12 Ton

Fuerza en anclaje Total = 29.19 Ton

Fh (anclaje) = 29.19 Ton / 5.20m

= 5.61 Ton / metro lineal de estribo
= 5.61Ton/m * 2.60m
= 14.58 Ton

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Calculo cantidad de anclajes= usamos 2 anclajes, cada anclaje deber proporcionar una fuerza
horizontal de Fh=14.58 Ton

Diagrama para un anclaje:

Fh=14.58 Ton
Beta= 15
Ta = 15.58 / Cos26
= 16.13 Ton Fuerza Tensionamiento por anclaje.
Fv= 4.03 Ton

Torones Dimetro
rea = 0.987cm

Resistencia a la rotura por tensin fs=18900 Kg/cm

Modulo Elasticidad Acero de preesfuerzo = 1950000 Kg/cm

Tensin admisible de torones= 0.70*0.80fs = 10584 Kg/cm

Tensin admisible para torones de = 0.987 * 10584 = 10.45 Ton / Torn

Numero de torones = 16.13 / 10.45 = 1.54 , UTILIZAR 2 TORONES POR CABLE
Fuerza en gato = 8.06 Ton

Revisin viga:
Carga sobre viga = 16.13Ton/5.20
= 3.10 Ton /m

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Diagrama de momentos sobre la viga (Ton-m)

Mu=2.23Ton.m * 1.7
= 3.79 Ton.m
Diseo de la seccin de la viga de transferencia.

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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la carga vehicular del camin C40-95, las deflexiones del puente en el centro de la
luz no cumplen con lo estipulado en el numeral A.9.6.2 del CCP200-94 Aplicando la
carga de camin C32-95, las deflexiones por carga viva cumplen con los requerimientos
del numeral ya mencionado. Bajo estas condiciones,

se recomienda limitar por

deformaciones, la carga de este puente a la definida por el camin C32-95.

Los apoyos del puente sobre los estribos, se encuentran actualmente restringidos al
desplazamiento, no se recomienda modificar esa condicin, al permitirle desplazamiento a
alguno de los apoyos, la rigidez del puente se ve afectada, incrementando as las
deflexiones por carga viva del camin C40-95 y C32-95, en ambos casos a valores no
aceptables.

Bajo las condiciones estructurales actuales, y sometiendo la superestructura a la carga

viva vehicular, la relacin de esfuerzos de los elementos de resistencia estructural
principales del puente, estn muy por encima de la unidad. Una intervencin de
reforzamiento estara interviniendo ms del 80% de los elementos de la superestructura,
sin tener en cuenta el cambio de aquellos que se encuentran alterados por excedencia en
esfuerzos a cargas o impactos, y los que se encuentran afectados por ataques corrosivos.

La magnitud de las deflexiones calculadas bajo el efecto de las cargas vivas vehiculares,
evidencian que la superestructura carece de rigidez vertical, para aumentar la rigidez, se
debe pensar en una solucin de adecuacin estructural no solo pensada en suplir las
necesidad de esfuerzos internos de los diferentes elementos, si no en el efecto de inercia
que pueda atender las necesidades.

De acuerdo al informe patolgico, la superestructura ya presenta una adecuacin

estructural; esta se realiz en 1998. El reforzamiento consisti en la adherencia de una
cercha interna a las cerchas existentes, el incremento de este peso y por su proceso
constructivo aparente, fue soportado y dirigido a la estructura original, por lo que la
adecuacin funciona en conjunto nicamente para la aplicacin de carga viva, los

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elementos actuales

redujeron su capacidad de resistencia al ser sometidos a carga

permanente adicional, lo anterior conlleva a que bajo nuestro anlisis, la estructura

funcionando en conjunto no tenga capacidad de resistencia.

Con el propsito de dar estabilidad a la infraestructura, se proyectan dos anclajes a nivel

del estribo, estos anularan los efectos ssmicos generados por la superestructura y la
infraestructura.

Cordialmente,
_________________________
JOSE DEL C. NIETO MUOZ

ING. CIVIL M.I.C.