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Basiswissen

Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

1 Grundlagen
2 Kraftstoffe

2.1

Geografische Herkunft und Zusammensetzung der Kraftstoffe

2.2

Kenngren von Kraftstoffen

3 Thermodynamik
4 Kenngren
5 Auslegung
6 Krfte / Momente
7 Bauteile

2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis

8 Ladungswechsel
9 Ottomotoren

2.2.2 (Spezifischer) Heizwert

10 Dieselmotoren
11 Altern. Antriebe
12 Aufladung

2.2.3 Klopffestigkeit und Zndwilligkeit

13 Emissionen
14 Motorsimulation

2.2.4 Siedetemperatur

15 Motorelektronik
16 Antriebsstrang
17 Formelverz.

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative Kraftstoffe

18 Literatur
19 Animationen
20 Beispiele
21 Aufgaben
22 Quiz

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2008-01-08

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.1

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe: nderungsdokumentation

1 Grundlagen
2 Kraftstoffe

Date

No. of modified slides

Modification

2011-02-28

2.8, 2.38

gelscht

2011-08-05

2.50 und 2.64


2.65

aktualisiert
gelscht

2011-10-06

2.38

Informationen ergnzt

9 Ottomotoren

2011-10-12

2.19 und 2.57

Gelscht

10 Dieselmotoren

2012-03-06

2.7

aktualisiert

2012-03-31

2.62

aktualisiert

2012-06-01

2.31

aktualisiert

2012-09-20

2.33
2.65

gendert
neu: CWtL-Technik

17 Formelverz.

2012-09-24

2.34

gelscht

18 Literatur

2012-12-21

2.33

neu: CO2-quivalent beim Transport von Gtern

3 Thermodynamik
4 Kenngren
5 Auslegung
6 Krfte / Momente
7 Bauteile
8 Ladungswechsel

11 Altern. Antriebe
12 Aufladung
13 Emissionen
14 Motorsimulation
15 Motorelektronik
16 Antriebsstrang

19 Animationen
20 Beispiele
21 Aufgaben
22 Quiz

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2012-12-21

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.2

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

2.1 Herkunft und Zusammensetzung von Kraftstoffen


Heute werden Kraftstoffe im Allgemeinen aus Minerall hergestellt.
Sie sind deswegen eine Mischung aus vielen KohlenwasserstoffVerbindungen. (Diesel besteht beispielsweise aus etwa 3000 verschiedenen
chemischen Verbindungen.)
Die Zusammensetzung der Kraftstoffe bestimmt wesentlich die motorischen
Eigenschaften.
Teilweise werden Kraftstoffe auch aus Gasen oder biologischen Produkten wie
Zuckerrohr, Holz oder Pflanzenl hergestellt.

HTWG Konstanz
Labor fr
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Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2004-02-15

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Bild 2.3

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Geographische Verteilung der lreserven

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die 10 wichtigsten l
produzierenden Lnder

In fast allen Gegenden, in denen es lvorkommen gibt, gibt es auch politische Spannungen.
Quelle: Aral
2006-02-24

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Bild 2.4

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Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Typische Rohlraffinerie in Europa

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Prof. Dr.-Ing.
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Das Mischungsverhltnis der Endprodukte lsst sich kaum verndern.


Zurzeit wird in Europa wegen der vielen Dieselfahrzeuge zu viel Benzin
produziert, das zum grten Teil nach USA verkauft wird.
Bei Zugabe von Pflanzenl und Wasserstoff entstehen hydrierte
Pflanzenle, die hnliche Eigenschaften wie Dieselkraftstoff haben.
Quelle: TP 2/2008
2008-01-08

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.5

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Verschiedene Kraftstoffsorten

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Kurzkettige Molekle sind eher gasfrmig, langkettige eher zhflssig.


Quelle: Aral
2005-03-14

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Bild 2.6

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Entwicklung der Kraftstoffpreise in Deutschland

Kraftstoffe

160

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

140

Kenngren

120

2.2

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Preis in EUR / Liter

Normal-Benzin
Super-Benzin
Diesel

100
80
60
40
20
0
1950

1960

1970

Marktanteile in Deutschland (Stand: Juni 2004)


53 % Dieselkraftstoff
47 % Ottokraftstoff
(davon 30 % Normalbenzin, 66 % Superbenzin
und 4 % Super Plus)

HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Ein Grund, warum der Anteil an Diesel-Pkw in


den letzten 15 Jahren deutlich zugenommen
hat, ist der groe Preisunterschied zwischen
Dieselkraftstoff und Ottokraftstoff.
Die 15 grten Seeschiffe produzieren mehr
Schwefeldioxid als alle 760 Mio. Autos weltweit.
2012-03-06

1980

1990

2000

2010

Jahr
11/2007

11/2008

11/2009

Rohl

0,41 /l

0,22 /l

0,39 /l

Schwerl

0,32 /l

0,16 /l

0,31 /l

MarineGasl

0,68 /l

0,45 /l

0,49 /l

Diesel

1,30 /l

1,17 /l

1,12 /l

Quelle: Aral, mot 16/2004, AMS 14/2008, Wrtsil, TP 23/2011

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.7

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis

2.2 Kenngren von Kraftstoffen


Da Kraftstoffe hufig keine reinen Stoffe, sondern Gemische aus verschiedenen
chemischen Komponenten mit unterschiedlichen Zusammensetzungen sind, gibt
es fr die Kenngren der Kraftstoffe im Allgemeinen keine festen Werte,
sondern variable Gren oder Grenbereiche.

2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Kenngre

Bedeutung

2.2.4 Siedetemperatur

Luftbedarf Lmin

Ma fr die Luftmenge, die fr die vollstndige


Verbrennung des Kraftstoffes bentigt wird

Luftverhltnis

Ma fr Kraftstoff-Luft-Gemischzusammensetzung

Heizwert Hu

spez. Energieinhalt des Kraftstoffes, Reaktionsenthalpie

Oktanzahl OZ

Ma fr Klopffestigkeit

Cetanzahl CZ

Ma fr Zndwilligkeit

Siedekurve

Siedeverhalten

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
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Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Es ist sehr wichtig, dass die Kenngren von Kraftstoffen trotz der unterschiedlichen Herkunft
in engen Bereichen liegen, weil die Motoroptimierung vom Kraftstoff abhngt.

2007-03-19

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.8

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Kraftstoffeigenschaften (Teil 1)
Dimethylether DME: CH3-O-CH3

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur

MJ/dm3

2.3

Ottokraftstoffe

MJ/dm3

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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Quelle: Pischinger Bd. 1


2010-09-28

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.9

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Kraftstoffeigenschaften (Teil 2)
Diesel hat hheren C-Massenanteil als Benzin
und grere Dichte: Ca. 11% mehr CO2Masse
beim Verbrennen von1 l Kraftstoff

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: Pischinger Bd. 1


2005-03-15

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.10

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis


o Die meisten Kraftstoffe sind Kohlenwasserstoff-Verbindungen. Kohlenstoff wird
mit Sauerstoff zu Kohlendioxid (CO2), Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser
(H2O) verbrannt. Die Zusammensetzung des Kraftstoffes legt fest, wie viel
Sauerstoff fr eine stchiometrische, das heit vollstndige Verbrennung
bentigt wird.
o Da auf der Erde Sauerstoff im Allgemeinen nur in der Luft vorkommt, wird fr
die Verbrennung von Kraftstoffen Luft bentigt. Die anderen Luftbestandteile
wie Stickstoff (N2) und Argon (Ar) mssen durch den Motor hindurch gesaugt
werden, nehmen an der Verbrennung aber (fast) nicht teil.
Luftzusammensetzung in
mol-%

Molmasse in kg/kmol

N2

78,09

28

O2

20,95

32

Ar

0,92

40

CO2

0,03

44

sonstiges

0,01

o Massenanteil O2 in Luft: 23,2%


2007-03-19

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.11

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Verbrennung von Kohlenwasserstoffkraftstoffen


Kraftstoff (z.B. Cetan)
H

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis

2.2.2 Heizwert

2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Sauerstoff

Luft

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

O
N

N
N
N

Normales Abgas

Wasser
N

Stickstoff

Schadstoffe
Kohlenmonoxid

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O
H

2007-03-05

Stickstoff

O Restsauerstoff
N

Kohlendioxid

O
H

H
H

H C H H

Ru C

Stickoxide wie NO
N

unverbrannte Kohlenwasserstoffe wie Methan oder Isopentan


Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.12

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert

Reaktionsgleichung fr einen Modellkraftstoff


Modellkraftstoff :

CxHySzOq

y
q
y

CxHySzOq + x + + z O2 x CO2 + H2O + z SO2


4
2
2

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

x,y,z,q :

Zahl der Atome im Kraftstoffmolekl

y
q

x
+
+
z

MO2

mO2
4
2
O=
=
min
mB
MB
y
q

x
+
+
z

MO2
1
1
4
2

Omin=

Lmin=
MB
0,232
0,232

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Der Bedarf an Sauerstoff zur vollstndigen


Verbrennung von Kraftstoff ergibt sich eindeutig
aus der chemischen Zusammensetzung des
Kraftstoffes.

2007-03-19

Omin: Sauerstoffbedarf
Lmin: Luftbedarf
M:
Molmasse

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.13

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Luftbedarf in Abhngigkeit von der Kraftstoffzusammensetzung


Hufig wird die Kraftstoffzusammensetzung nicht in stchiometrischen
Koeffizienten, sondern in Massenanteilen angegeben

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert

=
c

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

x MC
z MS
q MO
y MH
=
=
h
s =
o
MB
MB
MB
MB

c, h, s, o : Massenanteile der Elemente im Kraftstoff


c +h+s+o =
1

Lmin

y
q
y
q

x
+
+
z

M
x
+
+
z

1
4
2 O2
4
2

137,8
=

=
MB
0,232
MB
kg/kmol

o
c h s
= 137,8
+ +

Lmin

12 4 32 32
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Weil die Konzentration von Sauerstoff in Luft weitgehend konstant ist,


ergibt sich aus dem Sauerstoffbedarf auch eindeutig der Luftbedarf.

2007-03-19

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.14

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Luftverhltnis
Man kann Kraftstoffe auch (zumindest teilweise) verbrennen, wenn zu viel oder
zu wenig Luft zur Verfgung steht: Luftverhltnis

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert

mLuft
mLuft
=
mLuft , stchiometrisch Lmin mB

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Bereich

Bedeutung

2.2.4 Siedetemperatur

<1

Luftmangel, fettes Gemisch, unvollstndig verbrannte


Kraftstoffkomponenten im Abgas
(typisch Otto-Rennmotor ohne 3-Wege-Katalysator)

=1

stchiometrisches Gemisch, vollstndige Verbrennung, kein


Restsauerstoff im Abgas
(typisch konventioneller Ottomotor)

>1

Luftberschuss, mageres Gemisch, vollstndige Verbrennung,


Restsauerstoff im Abgas
(typisch Dieselmotor und DI-Ottomotor mit Ladungsschichtung)

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

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Das Luftverhltnis ist eine wichtige Kenngre zur Beschreibung der Verbrennung. Typische
Werte: Konventionelle Ottomotoren werden mit = 0,9 1,1 betrieben. Dieselmotoren haben
bei Volllast Werte von etwa 1,4. Bei Schwachlast geht in die Grenordnung von 100.
2007-03-19

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.15

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.2 (Specific) Heat ((Spezifischer) Heizwert )


Bei der Verbrennung von Kraftstoffen wird eine Reaktionsenthalpie frei:
Heizwert

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Combustion gas
with steam water

2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Lower caloric value


Heizwert HU
(veraltet: unterer Heizwert)

Air

Fuel
Combustion gas
without steam water

Upper caloric value


Brennwert
(veraltet: oberer Heizwert)

Liquid water
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Motoreningenieure verwenden den Heizwert, whrend


Heizungsbauer den Brennwert verwenden (Brennwertkessel).

2006-07-13

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.16

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Heizwert verschiedener Kraftstoffe

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

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Prof. Dr.-Ing.
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Whrend die auf die Masse bezogenen spezifischen Heizwerte weitgehend linear von der
Mindestluftmenge abhngen, ist die Abhngigkeit der auf das Volumen bezogenen spezifischen
Heizwerte komplizierter.
Quelle: Gasfahrzeuge (Expert Verlag Essen, 2004)
2010-07-22

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.17

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

2.2.3 Klopffestigkeit und Zndwilligkeit


Klopffestigkeit: Sicherheit gegen das Auftreten von Selbstzndungen
Ottokraftstoff soll eine geringe Zndwilligkeit besitzen. Selbstzndungen fhren
zu starken Druckanstiegen und Gasdruckschwingungen (Klopfen).
Ma fr die Klopffestigkeit ist die Oktanzahl (OZ).
Oktanzahl: Gibt an, wie viel Volumenprozent Iso-Oktan (Alkan, C8H18) eine
Mischung aus Iso-Oktan (OZ = 100) und n-Heptan (Alkan, C7H16; OZ = 0)
enthlt, die in einem Prfmotor die selbe Klopffestigkeit aufweist wie der zu
prfende Ottokraftstoff.
Zwei Prfmethoden:
Research-Oktanzahl (ROZ) beim Beschleunigen
Motor-Oktanzahl (MOZ) bei hheren Drehzahlen und Volllast.

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Die Redeweise Der Kraftstoff hat 95 Oktan ist brigens falsch.


Korrekt heit es: Der Kraftstoff hat eine Oktanzahl von 95. Das
ist so, wie wenn man sagen wrde: Die Luft hat 20 Temperatur.

2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.18

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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Klopffestigkeit und Zndwilligkeit


Zndwilligkeit: Beschreibt die Selbstzndungseigenschaft (wichtig bei
Dieselkraftstoff)
Wenn die Zndwilligkeit zu gering ist, dann sammelt sich vor dem
Verbrennungsbeginn eine groe Menge an aufbereitetem Kraftstoff-LuftGemisch an, das dann beim Verbrennungsbeginn schlagartig verbrennt
(Nageln des Dieselmotors). Im Extremfall erfolgt beim Startversuch berhaupt
keine Zndung.
Ma fr die Zndwilligkeit ist die Cetanzahl (CZ).
Cetanzahl: Gibt an, wie viel Volumenprozent Cetan (Alkan, C16H34) eine
Mischung aus Cetan (CZ = 100) und -Methylnaphthalin (Ringverbindung,
C11H10) (CZ = 0) enthlt, die in einem Prfmotor dieselbe Zndverzugszeit wie
der Dieselkraftstoff aufweist.

Ottokraftstoff soll sich nicht selbst entznden (Klopfgefahr). Bei Dieselkraftstoff ist es genau
umgekehrt. Die Zndwilligkeit ist, einfach gesprochen, das Gegenteil der Klopffestigkeit. Es
gibt grobe Korrelationen zwischen der Cetanzahl und der Oktanzahl.

2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.19

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Zndwilligkeit
-Methyl-Naphtal (C11H10): extrem zndunwillig, CZ = 0

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

n-Hexadekan (Cetan): extrem zndfreudig (CZ = 100)

Unter dem Einfluss von hoher Temperatur und hohem Druck zerfllt das langkettige CetanMolekl in kleinere HC-Ketten. Diese reagieren dann mit Sauerstoff zu H2O und CO2.

HTWG Konstanz
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Quelle: TP 19/2005
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.20

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.4 Siedetemperatur

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Kraftstoff besteht aus sehr


vielen verschiedenen
chemischen Verbindungen.
Jede hat ihre eigene
Siedetemperatur. Deswegen
gibt es bei Kraftstoff einen
Siedebereich. Die
Komponenten, die bei
normalen Temperaturen nicht
sieden, bilden den Rckstand.

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Quelle: Pischinger Bd. 1


2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.21

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.3 Ottokraftstoffe
Ottokraftstoffe bestehen im Wesentlichen aus leicht siedenden
Kohlenwasserstoffen. DIN 51600 legt die Anforderungen fr verbleiten, EN 228
fr unverbleiten Ottokraftstoff fest.

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die Klopffestigkeit wird durch Beimischen von Antiklopfmitteln erhht.


Frher: Bleiverbindungen (Grenzwerte seit 1976), Verzicht wegen der
Katalysatortechnik
Heute: hochoktanige Kohlenwasserstoffverbindungen, sauerstoffhaltige
Komponenten mit hoher Klopffestigkeit wie beispielsweise MTBE
(Methytertirbutylther)

Es ist fr den Autofahrer wichtig zu wissen, dass er an der Tankstelle garantiert normgerechten Kraftstoff erhlt. Sonst knnte der Motor Schaden nehmen. Die Minerallkonzerne
haben ein umfassendes Qualittsmanagement und kontrollieren sich gegenseitig.

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.22

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

DIN 51600 fr verbleite und EN 228 fr unverbleite Ottokraftstoffe

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die Norm bercksichtigt die variierende Zusammensetzung von Kraftstoff


und legt fr manche Kenngren zulssige Wertebereiche fest.
Quelle: Pischinger Bd. 1
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.23

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Unterschiedliche Qualitten von Ottokraftstoffen

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die Minerallkonzerne legen Wert auf die Feststellung, dass ihre


Kraftstoffe besser sind, als es die Norm verlangt.
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Quelle: Aral
Bild 2.24

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Shell-V-Power 100 Oktan


Manahme

Auswirkung

Oktan-Zahl
= 100

Eventuell kann der


Zndzeitpunkt nach frh
gelegt werden, was zu
einem besseren
Kraftstoffverbrauch fhren
kann (Voraussetzung:
Klopfsensor, Freigabe durch
die Motorelektronik)

AdditivPaket

Reinigung von Ablagerungen


(z.B. an den Einlassventilen)
kann zu einem ruhigeren
Motorlauf fhren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Schmieradditiv reduziert die


Reibung im heien
Feuerstegbereich, was zu
einer Drehmomentsteigerung fhren kann

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Bei einem ADAC-Test im Jahr 2003 kam heraus, dass fast kein Motor die
hhere Qualitt des Superkraftstoffes nutzt. Das Kunde zahlt nur mehr
Geld. Das wird sich aber ndern, wenn Motoren entwickelt werden, die
die hhere Qualitt auch in Kundennutzen umsetzen knnen.
Quelle: Shell, AMS 13/2003
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.25

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Ablagerungen in Motoren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Optimale Kraftstoffe,
die besser sind, als
es die Norm
vorschreibt, helfen,
die Ablagerungen in
Motoren zu
vermeiden oder zu
beseitigen.

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: Aral
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.26

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Ablagerungen an Einlassventilen

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Durch Billigkraftstoffe ohne Reinigungszustze oder durch falsche Motorle knnen


Ablagerungen auf den Ventilen entstehen. Der blaue Pfeil zeigt Ablagerungen am Ventilsitz, die
zu Undichtigkeiten und reduzierter Leistung fhren. Die roten Pfeile zeigen Ablagerungen auf
den Ventilen, die den Ladungswechsel verschlechtern.
Quelle: TP 16/2010
2010-12-07

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.27

Basiswissen
Verbrennungsmotor

In Deutschland
werden seit
2003 schwefelhaltige Kraftstoffe hher
besteuert: Es
gibt nur noch
schwefelfreien
Diesel.

2.4 Dieselkraftstoffe: EN 590 fr Dieselkraftstoff


Bestimmung
Dichte bei 15C
kin. Viskositt bei 40C
Siedeverlauf:
bis
250C
bis 350C
bis 370C
Siedepunkt
Flammpunkt
Filtrierbarkeit:
15.04.-30.09.
(CFPP)
01.10.-15.11.
16.11.-28.02.
01.03.-14.04.
Cetanzahl
Aschegehalt
Schwefelgehalt

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Wassergehalt
Aromatenanteil
Polyaromatenanteil

EN 590
0,820 kg/l 0,845 kg/l
2,0 mm2/s 4,5 mm2/s

Forderung ACEA
0,820 kg/l 0,840 kg/l

65 Vol.-%
85 Vol.-%
95 Vol.-%
360 C
55C

340 C
Seit 2004 darf
Dieselkraftstoff
nach EN 590 auch
5% FME enthalten.

0C
-10C
-20C
-30C
51
0,01 Gew.-%
350 ppm
50 ppm (schwefelarm)
10 ppm (schwefelfrei)
200 mg/kg
11 Vol.-%

58

5 ppm 10 ppm

20 Vol.-%
1 Vol.-%
Quelle: Pischinger Bd. 1; TP 19/2005

2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.28

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Diesel-Kraftstoff-Additive
Additivkomponente

Auswirkung

Zndbeschleuniger

Erhhung der Cetanzahl

Zndbeschleuniger
Detergentien

Verbesserung von
Motorstart
Abgasweirauch
Motor-Gerusch
Abgas-Emissionen
Kraftstoffverbrauch

Detergentien

Einspritzdsen bleiben sauberer

Flieverbesserer
Wax-Anti-Setting-Additiv

bessere Betriebssicherheit bei niedrigen


Temperaturen

Wax-Anti-Setting-Additiv

bessere Lagerbestndigkeit bei niedrigen


Temperaturen

Schmierfhigkeitsverbesserer

niedrigerer Verschlei der Einspritzkomponenten


besonders beim Einsatz von wasserstoffbehandelten
schwefelarmen Kraftstoffen

Antischaum-Additiv

bequemes Auftanken (weniger berschwappen)

Korrosionsschutz-Additive
(Inhibitoren)

Schutz des Kraftstoffsystems

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die genaue Spezifikation der Additive ist unverffentlichtes


Know-how der Minerallgesellschaften.
Quelle: Bosch Dieselmotor-Management
2005-03-14

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.29

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Anforderungen an Diesel-Kraftstoffe
Kennwert

Forderung an
Produktion

Vorteile

Nachteile

Paraffin-Anteil

Hoch

Hohe Zndwilligkeit
Niedrigere Abgasemission

Schlechteres Klteverhalten
Kostenerhhung

Anteil Crackkomponenten

Niedrig

Hohe Zndwilligkeit
Gute Alterungsstabilitt

Raffineriestruktur fordert
hheren Einsatz
Hhere Kosten

Siedeende

Niedrig

Niedrigere Abgasemission

Niedrigere Rohlausbeute/
Hhere Kosten
Einstellung Kltefestigkeit
problematisch

Dichte

Niedrig

Niedrigere Abgasemission

Niedrigere Motorleistung
Verbrauchsanstieg
Niedrigere Rohlausbeutung/
Hhere Kosten

Schwefelgehalt

Niedrig

Niedrige SO2 -Emissionen


Sulfatemission
Bessere Abgasnachbehandlung

Niedrigere Rohlausbeute
Hhere Kosten
Risiko
Einspritzpumpenverschlei

Bandbreite der
Kennwerte

Niedrig

Erleichterung Motorabstimmung / weniger


Unterschied in Anwendung

Niedrigere Rohlausbeute/
Hhere Kosten

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die Anforderungen an Dieselkraftstoffe sind sehr vielfltig.


Quelle: Aral
2008-11-11

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.30

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.5 Alternative Kraftstoffe

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Diese Prognose des Weltenergieverbrauchs erwartet die max. Erdlfrderung ca. 2030. Andere
Prognosen erwarten diesen Peak in ca. 10 Jahren. Wiederum andere meinen, dass der Peak
schon erreicht ist.
Quelle: TP 12/2006
2012-06-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.31

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Worldwide energy demand for mobility

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: Shell
2007-01-26

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.32

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

CO2-Produktion beim Transport von Gtern

Flugzeug

1050

2.2.1 Luftverhltnis

Lkw (7,5 t)

2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

350

Lkw (28 t)

200

Lkw (40 t)

180

2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Bahn

80

Binnenschiff

60

Hochseeschiff

20
0

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

500
1000
CO2-quivalent in g/t/km

1500

Quelle: Bayerisches Staatsministerium fr Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz 2009


2012-12-21

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.33

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Szenario zur deutschen Stromerzeugung

Fossile Primrenergietrger und


Pumpspeicher

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Wind, Laufwasser,
Fotovoltaik und
Biomasse als
Energietrger
(nur geringer
Bruchteil ist jeweils
verfgbar)

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: MTZ 6/2012


2012-09-20

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.34

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Geschlossener CO2-Kreislauf

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Beim offenen CO2-Kreislauf werden das CO2 im Motor produziert,


das die Pflanzen vor Jahrmillionen aus der Atmosphre entnommen
haben. Beim geschlossenen CO2-Kreislauf verkrzt sich diese
zeitliche Differenz auf wenige Monate.
Quelle: Volkswagen AG
2006-08-03

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.35

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Herstellungspfade verschiedener Kraftstoffe

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Aus verschiedenen Rohstoffen knnen die unterschiedlichsten


Kraftstoffe hergestellt werden.
Quelle: Bosch 2005
2006-02-24

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.36

Vergleich versch. Kraftstoffe hinsichtlich Tankvolumen und -gewicht


Flssigkeiten

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Batterie (Blei)

Wasserstoff
(flssig)

Erdgas

Flssiggas

Methanol

Ethanol

Benzin

Annahmen: Gleiche Reichweite (PkwBetrieb)


Realistische
Wirkungsgrade des
Antriebes
Angaben zum Kraftstoff
einschlielich Tank

35

Masse
Volumen

RME, Diesel

Batterien haben nur


ca. 1 % der
Energiedichte
von flssigen
Kraftstoffen und sind
unverhltnismig
teuer.

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

20 150

Wasserstoff
(Metallhydrid)

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Flssige Kraftstoffe haben bezglich Tankgre und masse deutliche Vorteile gegenber
Gasen. Das gilt brigens auch fr die Brennstoffzelle.
Europische Union: Bis Ende 2010 mssen 5,75 % der Kraftstoffe Biokraftstoffe sein.
Deutschland: 10 % bis 2010 (Bioethanol, Biodiesel und co-hydrierte P); 20 % bis 2020

2007-11-22

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.37

Basiswissen
Verbrennungsmotor

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Vergleich versch. Kraftstoffe hinsichtlich Tankvolumen und -gewicht

Bei gasfrmigen Kraftstoffen ist der Tank wesentlich schwerer als der Kraftstoffinhalt.
Quelle: Eichlseder
2010-05-12

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.38

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Energiespeicherung im Fahrzeug

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Beim Vergleich verschiedene Energiespeicher mssen immer die kompletten Systeme


verglichen werden.
Quelle: TP 7/2010
2010-03-13

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.39

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Well-to-Wheel-Analysen (WTW)

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die kologische Bewertung eines Kraftstoffes muss den kompletten Prozess der
Kraftstoffgewinnung und umwandlung umfassen.
Quelle: Bosch
2006-02-24

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.40

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Well-to-Wheel-Analysen (WTW)
H2-Gas (Wind), Brennstoffzelle

9 9

H2-Gas (Holz), Brennstoffzelle

13 13

H2-Gas (Erdgas), Brennstoffzelle

94

flss. H2 (Erdgas), Brennstoffzelle


BTL (Holz), Diesel

-114

Ethanol (Zuckerrben), Otto

120

-82

120

20

134
137
-49

RME (Raps), DieseI

94

55
90

139

182

GTL (Erdgas), Diesel


Die regenerative
Gewinnung von
Wasserstoff ist die
CO2-gnstigste Form
der
Energieversorgung.

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

53

CNG (Erdgas), Otto-Hybrid

129

21

CNG (Erdgas), Ottomotor

85

28

106
111

Diesel, Diesel-Hybrid

21

Benzin, Otto-Hybrid

20

Diesel, DieseImotor

26

133

Benzin, Ottomotor

24

140

-100

-50

110

131

120

50

139

100

140
159
164

150

CO2-Emissionen in g/km
Well-to-Tank

Tank-to-Wheel
Quelle: EUCAR 2004 / Bosch 2005

2007-03-05

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.41

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Kosten von Biokraftstoffen und CO2-Reduzierung


CO2-Emission in g/kWh

Basiswissen
Verbrennungsmotor

CTL (Kohle)
700

600
500
Methanol C-H2
(Erdgas) (Erdgas)
Benzin /
Diesel
CNG
(Erdgas)

Alternative
Kraftstoffe

100
0
0

Ethanol
RME
Rapsl

G-H2
(Wasserkraft)
0,05

Benzin / Diesel
inkl. Steuern

BTL: Biomass-to-Liquid

Biogas

G-H2
(Wind)

BTL

G-H2 (solarthermisch)

0,15

G-H2
(Photovoltaik)

0,3

0,5

Kraftstoffherstellkosten in /kWh
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die kostengnstigste Variante zur CO2-Einsparung bei


Kraftstoffen ist die Verwendung von Erdgas. Mit Biokraftstoffen der 2. Generation und regenerativ erzeugtem
Wasserstoff lsst sich am meisten CO2 einsparen.
2007-03-05

Quelle: michael.specht@zsw-bw.de

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.42

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Well-to-wheel-Analysen mit Optiresource


CO2 in g/km
gesamte
Energiekette

CO2 in g/km
nur Auto

E-Motor mit Li-Ion

2,9

Wind

BZ mit Li-Ion

7,6

Strom

EU-Strommix

E-Motor mit Li-Ion

87

2.2.4 Siedetemperatur

Wasserstoff

Erdgas

BZ mit Li-Ion

88

2.3

Ottokraftstoffe

Diesel

Erdl

Hybrid-Diesel

129

108

2.4

Dieselkraftstoffe

Benzin

Erdl

Hybrid-GDI-Otto

141

121

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Diesel

Erdl

Diesel

156

131

Benzin

Erdl

Otto

164

140

Strom

Kohle

E-Motor mit Li-Ion

181

Wasserstoff

EU-Strommix

BZ ohne Batt.

196

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Kraftstoff

Energiebereitstellung

Antrieb

Strom

Atom

Wasserstoff

Quelle: www2.daimler.com/sustainability/optiresource/
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

kobilanz der EMPA: E-Auto der Golfklasse mit Li-Ionen-Batterien entspricht bei Verwendung
von EU-Strommix einem 4-l-Auto. 15 % davon entfallen auf Herstellung, Unterhalt und
Entsorgung der Batterie.
Quelle: AMS 2/2009 / ATZonline 30.8.2010
2009-02-11

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.43

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative Kraftstoffe (Teil 1)


Biomasse:
holzartig oder Biogas
oder Energiepflanzen

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Wrme und Strom

Kraftstoffe

2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Biodiesel
(RME)

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Methanol

Ethanol

Sun-Fuel
(BTL)

Dimethylether
(DME)

ErdgasSubstitut
(SNG)

Wasserstoff

Aus Biomasse knnen ganz unterschiedliche Kraftstoffe hergestellt werden.


Quelle: michael.specht@zsw-bw.de
2007-03-05

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.44

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative Kraftstoffe (Teil 2)


Biodiesel
und
Pflanzenle

Bio-Ethanol

Weltweit wichtigster Biokraftstoff


Entsteht durch alkoholische Grung von zucker- oder strkehaltigen
Pflanzen (z.B. Mais, Zuckerrohr, Zuckerrben)
In Brasilien substituiert Ethanol 12 % des Kraftstoffes
Als 5-%-Zumischung zu Benzin oder als reines Ethanol
Problemlos als 15-%-Zumischung in Form von ETBE (Ethyl-TertirButyl-Ether) (47 % Ethanol, 53 % Isobuten, sehr klopffest)
Als Reinstoff sind Motormodifikationen notwendig

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

1. Generation

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Bio-Ethanol
2. Generation

2007-01-26

In Deutschland aus Raps hergestellt


Heute: ca. 1,7 % des Dieselverbrauchs in Deutschland substituiert
weitgehend CO2-neutral (fast geschlossener CO2-Kreislauf)
1700 Tankstellen in Deutschland
Relativ geringe Flchenertrge
Als 10-%-Zumischung zu Diesel oder rein in Naturschutzgebieten
Reiner Kraftstoff ist problematisch fr Partikelfilter
Schluche und Dichtung mssen geeignet sein
Zurzeit keine Freigabe durch Einspritzpumpenhersteller
Steuerbelastung seit 1. August 2006:
RME: 9 Ct/l
RME-Beimischung: voller Steuersatz von 47,4 Ct/l
P: 10 Ct/l ab 2008; steigt auf 45 Ct/l bis 2012

Verwendet die ganze Pflanze


Biochemische Umwandlung von Zellulose aus Stroh und Bioresten
Noch im Laborstadium

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.45

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Alternative Kraftstoffe (Teil 3)

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

Methanol

Verwendung in Brennstoffzellen oder in Verbrennungsmotoren


Sehr korrosiv; deswegen neue Infrastruktur notwendig

2.2

Kenngren

Dimethylether (DME)

Gas, wird hnlich wie Flssiggas bei moderaten Drcken flssig


Hohe Cetanzahl, rufreie Verbrennung
Infrastruktur von LPG kann genutzt werden

GTL
(Syn-Fuel)

Synthetischer flssiger Kraftstoff (Designer-Kraftstoff), der aus


Erdgas erzeugt wird
Schwefel- und aromatenfrei
Infrastruktur von handelsblichen Kraftstoffen kann verwendet werden
Zumischung zu Benzin oder Verwendung von reinem Kraftstoff

BTL
(Sun-Fuel)

Synthetischer flssiger Kraftstoff (Designer-Kraftstoff), der aus Gas


erzeugt wird. Das Gas entsteht durch die Vergasung von Biomasse
entstehen (biomass-to-liquid BTL oder Sun-Fuel)
Die ganze Pflanze wird verwendet
Schwefel- und aromatenfrei
Infrastruktur von handelsblichen Kraftstoffen kann verwendet werden
Zumischung zu Benzin oder Verwendung von reinem Kraftstoff
Bislang noch keine grotechnische Produktion

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2007-01-26

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.46

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative Kraftstoffe (Teil 4)


Erdgas

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Hauptbestandteil: Methan (CH4)


Einsatz in Ottomotoren
Ca. 25 % weniger CO2 als Benzin
Groes Tankvolumen
Limitierte Infrastruktur
In Deutschland sollen 1000 Erdgastankstellen errichtet werden (Stand
2006: 700; Flssiggas: 1100)
Weltweit gibt es ca. 1 Mio Erdgasfahrzeuge
Kurz- und mittelfristige Ergnzungslsung
Schwere und groe Tanks
Kostspielige Sicherheitsberprfung (300 bar!)

ErdgasSubstitut
(SNG)

Gereinigtes Biogas (Biogas besteht aus Methan, Kohlendioxid,


Wasserdampf und anderen Komponenten)
Infrastruktur von Erdgas kann verwendet werden

Flssiggas
(Autogas,
LPG)

Wasserstoff

Gilt als Energietrger der Zukunft, wenn er regenerativ erzeugt wird


Nachteile: fehlende Infrastruktur; Probleme bei der Speicherung und
beim Transport
Groer Einsatz ist in den nchsten Jahrzehnten nicht absehbar

2007-06-01

Relativ einfache Umrstmglichkeit


Weniger CO2 als Benzin
Qualitt in DIN EN 589 festgelegt
Stand 2006: D: 70.000 Pkw; I: 1,2 Mio Pkw; NL: 800.000 Pkw
Limitierte Infrastruktur
Schwerer als Luft (Tiefgarage!)
Herstellung aus Erdl

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.47

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis

Alternative Kraftstoffe (Teil 5)

Biodiesel

2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Bioethanol

2.2.4 Siedetemperatur

Bioethanol

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

1. Generation
2. Generation

BTL

Produktionskosten in / GJ

CO2-Vermeidungskosten in / t

Flchenertrag
in GJ / ha
brutto / netto

CO2Vorteil
in %

(2007) (2015)

(2007) (2015)

19
19

154
145

51 / 38

50

22 24
20 22

250 290
220 270

132 / 88 Zucker.
54 / 30 Weizen

50 80

30
24

295
179

21 / 18

85

30
16

272
115

Biomethan
Erdgas
Flssiggas

Lignozellulose
(z.B. Holz)

135 / 118
178 Mais

16
17

20

10 15
10 15

15

CTL
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Wasserstoff

90

- 140
1315 (Erdgas)
600 (Wind)

0
90

Flssiggas (EN 589) besteht aus Propan (niedriger Heizwert, aber Gefrierpunkt
bei -42C) und Butan (hherer Heizwert, aber Gefrierpunkt bei -7C).

Quelle: AMS 2/2007 / FNR

2008-07-29

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.48

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Flchenbedarf fr renerative Kraftstoffe

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Weil die Flche weltweit auch fr die Lebensmittelproduktion bentigt wird, muss man
sparsam mit ihr umgehen. Allerdings mssen auch die Kosten beachtet werden.
In Deutschland werden 18 % der Ackerflche fr nachwachsende Rohstoffe (nicht nur
Kraftstoffe) verwendet.
Quelle: TP 7/2010 / AMS 9/2011
2011-08-05

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.49

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Altern. Kraftstoffe (Teil 6): Umrechnung von Energieeinheiten


kJ

kcal

kWh

m3
Erdgas

kg SKE

kg RE

barrel

1 kJ

0,2388

0,000278

0,000032

0,000034

0,000024

1,76*10-7

1 kcal

4,1868

0,001163

0,00013

0,000143

0,0001

7,35*10-7

1 kWh

3600

860

0,113

0,123

0,086

0,000063

1 m3 Erdgas

31736

7580

8816

1,082

0,758

0,0056

1 kg SKE

29308

7000

8,14

0,924

0,70

0,0052

1 kg RE

41868

10000

11,63

1,319

1,428

0,0074

1 barrel

5694048

1360000

1582

179,42

194,21

136

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

SKE: Steinkohleeinheiten
RE: Rohleinheiten

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: FNR
2008-07-29

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.50

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative Kraftstoffe (Teil 7)

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Je nachdem, welchen Kraftstoff man auf einem Hektar Anbauflche produziert, kommt man
damit in einem Pkw unterschiedlich weit.
Quelle: FNR
2008-07-29

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.51

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative Kraftstoffe (Teil 8)

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Verwendung von Biokraftstoff in Deutschland (2009): Der grte Anteil wird dem mineralischen
Kraftstoff beigemischt.
Quelle: AMS 19/2010
2010-12-07

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.52

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Alternative Kraftstoffe: Zusammenfassung


o In Zukunft wird die Kraftstoffvielfalt viel grer werden.
o Serise kobilanzen und politische und soziale Bilanzen sind notwendig, um
gute Entscheidungen bezglich der Auswahl zu treffen.
o Je teurer das Erdl wird, umso eher lohnen sich alternative Kraftstoffe auch
wirtschaftlich.
o Bei Biokraftstoffen gibt es immer eine Konkurrenz bezglich der Verwertung
der Pflanzen. Denn letztlich kann die auf dem Acker wachsende Biomasse nur
einmal verwendet werden: als Lebensmittel, zur stofflichen Verwertung oder
zur energetischen Verwertung als Strom oder Kraftstoff
o Letztlich legt der Gesetzgeber durch seine Steuerpolitik fest, welcher
alternative Energietrger sich durchsetzen wird.

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2008-01-31

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.53

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Energiesteuer (in Ct / l) auf reine Biokraftstoffe


Jahr

Biodiesel

Pflanzenl

August 2006

2007

2.2.1 Luftverhltnis

Ethanol E 85

2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

2008

15

10

2009

21

18

2.2.4 Siedetemperatur

2010

27

26

2011

33

33

ab 2012

45

45

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

steuerfrei bis 2015

Durch die Energiesteuer reguliert der Gesetzgeber den Verbrauch von Biokraftstoffen-

Quelle: FNR
2008-07-29

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.54

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Bewertungskriterien alternativer Kraftstoffe und Antriebe


Kosten
Schmie- Verfg(Fahrzeug u.
rung
barkeit
Kraftstoff)

Fahrzeugtechnik

Vertrieb /
Handhabung

Sicherheit

Tankzeit

Aktionsradius

Wasserstoff

Flssigerdgas (LNG)

Komprimiertes Erdgas
(CNG)

Flssiggas (LPG)

2.2.4 Siedetemperatur

Methanol

2.3

Ottokraftstoffe

Ethanol

2.4

Dieselkraftstoffe

Pflanzenle und Biodiesel

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Elektrofahrzeuge
Brennstoffzellen in
Fahrzeugen
- Wasserstoffbetrieb
- Kraftstoffbetrieb
(Benzin)

Biodiesel, Pflanzenle und


Alkohole sind etablierte
alternative Kraftstoffe.

einige Einschrnkungen
Einschrnkungen
erhebliche Einschrnkungen
keine Einschrnkungen

Quelle: MTZ 12/1999


2005-03-15

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.55

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Alternative fuels: Volkswagens Strategy

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

The future will show whether Volkswagens prognosis is right.


Quelle: TP 11/2007
2007-06-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.56

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

2.2.1 Luftverhltnis

Nutzung von Pflanzenl in Verbrennungsmotoren


Unverndertes Pflanzenl kann nicht in unvernderten Dieselmotoren eingesetzt
werden. Abhilfe: nderung des Pflanzenls oder nderung des Motors
o

Variante 1: Kraftstoffanpassung
Umesterung von Pflanzenl und Einsatz in einem konventionellen Motor. Bei
diesem muss nur darauf geachtet werden, dass die Schluche und
Dichtungen biodieselresistent sind.

Variante 2: Fahrzeuganpassung
Umrstung auf ein Eintank- oder ein Zweitanksystem mit beheiztem Tank
und beheizten Kraftstofffhrungen bis hin zur Einspritzpumpe und zur
Einspritzdse oder Verwendnung eines Spezialmotors (Elsbettmotor)

2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Allgemein gilt: Ein Verbrennungsmotor wird immer geschdigt, wenn Kraftstoff eingesetzt
wird, der nicht motorentauglich ist. Deswegen muss bei jedem Kraftstoff, egal ob fossiler
Kraftstoff oder alternativer Kraftstoff, ein Einhaltung der fr diesen Kraftstoff geltenden
Normen beachtet werden.

2008-07-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.57

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Herstellung von Pflanzenlkraftstoff

lpflanzen

Pflanzenl

kalt pressen

verestern

filtern

PflanzenlMethylester

Pflanzenl

reinigen

Katalysator

Methanol

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Glycerin

destillieren

konditionieren

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Biodiesel

2008-07-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.58

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Biogas-Prozess

Prozessschritt

Bakterien

Kenngren

Generationszeiten der
Bakterien

Zwischenprodukte

20 min 10 h

Einfachzucker,
Amino- und
Fettsuren

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Hydrolyse

anerobe Bakterien

Versuerung

surebildende
Bakterien

1 h 48 h

organische
Suren, CO2,
Wasserstoff

essigsurebildende
Essigsurebildung
Bakterien

9 h 10 Tage

Essigsure,
CO2,
Wasserstoff

Methanbildung

48 h 5 Tage

Methan, CO2,
Wasser

Methanbakterien

Hinweis: Die Stoffwechselprodukte in einem Schritt sind die Nahrung


fr die folgende Bakteriengruppe.
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Bei einstufigen Verfahren finden alle vier Prozesse gleichzeitig im Fermenter statt. Beim
zweistufigen Verfahren gibt es einen ersten Behlter fr die beiden ersten (schnellen)
Prozessschritte und einen Fermenter fr die beiden letzten (langsamen) Prozessschritte.
Quelle: Eder / Schulz
2008-07-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.59

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Kenndaten von Biogas und anderen Gasen

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert

Gas

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Heizwert

2.2.4 Siedetemperatur

Dichte

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

Dichteverhltnis zu Luft

2.5

Alternative
Kraftstoffe

Biogas

Erdgas

Propan

Methan

Wasserstoff

kWh/m3

10

26

10

kg/m3

-1,2

0,7

2,01

0,72

0,09

0,9

0,54

1,51

0,55

0,07

Zndtemperatur

700

650

470

650

585

max. Zndgeschw. in Luft

m/s

0,25

0,39

0,42

0,47

0,43

612

515

210

515

480

m3/m3

5,7

9,5

23,9

9,5

2,4

Zndgrenze
Gas in Luft
Mindestluftmenge
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Quelle: Eder / Schulz


2008-07-01

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.60

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Mglichkeiten der Wasserstoffspeicherung in Pkws

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Unabhngig davon, ob der Wasserstoff in einem Motor oder in einer Brennstoffzelle genutzt
wird, ist die Lagerung im Pkw immer ein Problem.
Quelle: TP 12/2006
2006-06-08

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.61

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Synthetischer Dieselkraftstoff
o

Biodiesel steht nur in begrenzter Menge zur Verfgung. In Deutschland knnen


max. 4% 6% des Dieselbedarfs durch selbst produzierten Biodiesel ersetzt
werden.

Weltweit werden bei der Erdlfrderung riesige Mengen an Erdgas abgefackelt.

2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit

Synthetischer Dieselkraftstoff kann aus Erdgas (Synfuel) oder aus Biogas


(Sunfuel) hergestellt werden (Fischer-Tropsch-Verfahren).

2.2.4 Siedetemperatur

Synthetischer Diesel hat eine hhere Cetanzahl, eine kleinere Dichte und engere
Siedegrenzen als mineralischer Diesel. Damit wird die Verbrennung verbessert,
wodurch alle Schadstoffemissionen verringert werden. Weil synthetischer Diesel
eine gnstigeres H-C-Verhltnis besitzt, verringern sich auch die CO2-Emissionen.

Shell und BP/Aral bauen weltweit Anlagen zur Produktion von Synfuel auf.

In Deutschland gibt es in Choren die erste Anlage zur Produktion von Sunfuel. Im
Juli 2011 wurde Insolvenz beantragt.

Sunfuel nutzt ca. 30 % 45 % der Energie, die in der Pflanze zur Verfgung
steht.

Herstellkosten fr Sunfuel: mind. 75 Ct 100 Ct pro Liter

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert

2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Je teurer Erdl wird, umso eher lohnt sich die


Produktion von synthetischen Kraftstoffen.

BTL: biomass to liquid (Sunfuel)


GTL: gas to liquid (Synfuel)
Quelle: MTZ 4/2004; DC; MTZ 10/2005; AMS 17/2011

2012-03-31

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.62

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Sunfuel: Kraftstoff aus Holzschnitzeln und Pflanzenresten

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Zurzeit werden neben Choren weitere Sunund Synfuelanlagen errichtet:


Choren: 13.000 t / Jahr (BTL)
Malaysia/Shell: 625.000 t / Jahr (GTL)
Qatar/Chevron (2009): 6 Mio t / Jahr (GTL)
Qatar/Shell (2010): 4 Mio t / Jahr (GTL)
Lubmin/Greifswald (?): (BTL)

Es wre auch denkbar, nicht nur Biomasse,


sondern auch Haus- und Industriemll zu
vergasen, weil bei Prozesstemperaturen ber
1600C beispielsweise auch Suren und
Laugen in ihre Grundbestandteile zerlegt
werden.
Quelle: TP 30/2005; MTZ 10/2005

2005-09-29

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.63

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

Herstellung von Bio-Ethanol aus Weizen

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Stoffwerte im Vergleich:
Benzin Ethanol
Heizwert:
42,9
26,8
Heizwert:
32,2
21,2
Oktanzahl:
91 98
111
Dichte:
0,75
0,79
Luftbedarf:
14,7
9,0

MJ/kg
MJ/l
kg/l

Produktion von jhrlich 260.000 m3 BioEthanol aus 700.000 Tonnen Weizen in


Zeitz (Sachsen-Anhalt):
1: Weizen
2: Weizenschrot
3: Zugabe von Wasser und Enzymen
4: Zucker (Glukose)
5: Zugabe von Hefe
6: Bio-Ethanol und CO2
7: Entzug von Wasser durch
Rektifikation

Bio-Ethanol hat eine korrosive Wirkung.


Deswegen muss das Kraftstoffsystem
gendert werden.
Quelle: AMS 4/2006
2006-02-10

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.64

Basiswissen
Verbrennungsmotor

Kraftstoffe

2.1

Herkunft und
Zusammensetzung

2.2

Kenngren

CWtL-Technik (Carbon Dioxide and Water to Liquid)

2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.2.4 Siedetemperatur
2.3

Ottokraftstoffe

2.4

Dieselkraftstoffe

2.5

Alternative
Kraftstoffe

HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

Die Idee des Verfahrens ist, dass man diskontinuierlich anfallende elektrische Energie durch
Elektrolyse in Wasserstoff speichert und mit diesem Kohlendioxid in flssige Kraftstoffe
verwandelt.
Quelle: MTZ 6/2012
2012-09-20

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Bild 2.65

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