Kraftstoffe Thermo

Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
1 Grundlagen
2 Kraftstoffe
2.1
Geografische Herkunft und Zusammensetzung der Kraftstoffe
2.2
Kenngren von Kraftstoffen
3 Thermodynamik
4 Kenngren
5 Auslegung
6 Krfte / Momente
7 Bauteile
2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis
8 Ladungswechsel
9 Ottomotoren
2.2.2 (Spezifischer) Heizwert
10 Dieselmotoren
11 Altern. Antriebe
12 Aufladung
2.2.3 Klopffestigkeit und Zndwilligkeit
13 Emissionen
14 Motorsimulation
2.2.4 Siedetemperatur
15 Motorelektronik
16 Antriebsstrang
17 Formelverz.
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative Kraftstoffe
18 Literatur
19 Animationen
20 Beispiele
21 Aufgaben
22 Quiz
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2008-01-08
Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig
Bild 2.1
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe: nderungsdokumentation
1 Grundlagen
2 Kraftstoffe
Date
No. of modified slides
Modification
2011-02-28
2.8, 2.38
gelscht
2011-08-05
2.50 und 2.64

2.65
aktualisiert
gelscht
2011-10-06
2.38
Informationen ergnzt
9 Ottomotoren
2011-10-12
2.19 und 2.57
Gelscht
10 Dieselmotoren
2012-03-06
2.7
aktualisiert
2012-03-31
2.62
aktualisiert
2012-06-01
2.31
aktualisiert
2012-09-20
2.33
2.65
gendert
neu: CWtL-Technik
17 Formelverz.
2012-09-24
2.34
gelscht
18 Literatur
2012-12-21
2.33
neu: CO2-quivalent beim Transport von Gtern
3 Thermodynamik
4 Kenngren
5 Auslegung
6 Krfte / Momente
7 Bauteile
8 Ladungswechsel
11 Altern. Antriebe
12 Aufladung
13 Emissionen
14 Motorsimulation
15 Motorelektronik
16 Antriebsstrang
19 Animationen
20 Beispiele
21 Aufgaben
22 Quiz
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2012-12-21
Bild 2.2
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.2.3 Klopffestigkeit
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
2.1 Herkunft und Zusammensetzung von Kraftstoffen

Heute werden Kraftstoffe im Allgemeinen aus Minerall hergestellt.
Sie sind deswegen eine Mischung aus vielen KohlenwasserstoffVerbindungen. (Diesel besteht beispielsweise aus etwa 3000 verschiedenen
chemischen Verbindungen.)
Die Zusammensetzung der Kraftstoffe bestimmt wesentlich die motorischen
Eigenschaften.
Teilweise werden Kraftstoffe auch aus Gasen oder biologischen Produkten wie
Zuckerrohr, Holz oder Pflanzenl hergestellt.
HTWG Konstanz
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Prof. Dr.-Ing.
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2004-02-15
Bild 2.3
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Geographische Verteilung der lreserven
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die 10 wichtigsten l
produzierenden Lnder
In fast allen Gegenden, in denen es lvorkommen gibt, gibt es auch politische Spannungen.
Quelle: Aral
2006-02-24
Bild 2.4
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Typische Rohlraffinerie in Europa
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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Klaus Schreiner
Das Mischungsverhltnis der Endprodukte lsst sich kaum verndern.

Zurzeit wird in Europa wegen der vielen Dieselfahrzeuge zu viel Benzin
produziert, das zum grten Teil nach USA verkauft wird.
Bei Zugabe von Pflanzenl und Wasserstoff entstehen hydrierte
Pflanzenle, die hnliche Eigenschaften wie Dieselkraftstoff haben.
Quelle: TP 2/2008
2008-01-08
Bild 2.5
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Verschiedene Kraftstoffsorten
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Kurzkettige Molekle sind eher gasfrmig, langkettige eher zhflssig.

Quelle: Aral
2005-03-14
Bild 2.6
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Entwicklung der Kraftstoffpreise in Deutschland
Kraftstoffe
160
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
140
Kenngren
120
2.2
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Preis in EUR / Liter
Normal-Benzin
Super-Benzin
Diesel
100
80
60
40
20
0
1950
1960
1970
Marktanteile in Deutschland (Stand: Juni 2004)

53 % Dieselkraftstoff
47 % Ottokraftstoff
(davon 30 % Normalbenzin, 66 % Superbenzin
und 4 % Super Plus)
HTWG Konstanz
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Ein Grund, warum der Anteil an Diesel-Pkw in

den letzten 15 Jahren deutlich zugenommen
hat, ist der groe Preisunterschied zwischen
Dieselkraftstoff und Ottokraftstoff.
Die 15 grten Seeschiffe produzieren mehr
Schwefeldioxid als alle 760 Mio. Autos weltweit.
2012-03-06
1980
1990
2000
2010
Jahr
11/2007
11/2008
11/2009
Rohl
0,41 /l
0,22 /l
0,39 /l
Schwerl
0,32 /l
0,16 /l
0,31 /l
MarineGasl
0,68 /l
0,45 /l
0,49 /l
Diesel
1,30 /l
1,17 /l
1,12 /l
Quelle: Aral, mot 16/2004, AMS 14/2008, Wrtsil, TP 23/2011
Bild 2.7
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2 Kenngren von Kraftstoffen

Da Kraftstoffe hufig keine reinen Stoffe, sondern Gemische aus verschiedenen
chemischen Komponenten mit unterschiedlichen Zusammensetzungen sind, gibt
es fr die Kenngren der Kraftstoffe im Allgemeinen keine festen Werte,
sondern variable Gren oder Grenbereiche.
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Kenngre
Bedeutung
Luftbedarf Lmin
Ma fr die Luftmenge, die fr die vollstndige

Verbrennung des Kraftstoffes bentigt wird
Luftverhltnis
Ma fr Kraftstoff-Luft-Gemischzusammensetzung
Heizwert Hu
spez. Energieinhalt des Kraftstoffes, Reaktionsenthalpie
Oktanzahl OZ
Ma fr Klopffestigkeit
Cetanzahl CZ
Ma fr Zndwilligkeit
Siedekurve
Siedeverhalten
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Klaus Schreiner
Es ist sehr wichtig, dass die Kenngren von Kraftstoffen trotz der unterschiedlichen Herkunft
in engen Bereichen liegen, weil die Motoroptimierung vom Kraftstoff abhngt.
2007-03-19
Bild 2.8
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Kraftstoffeigenschaften (Teil 1)
Dimethylether DME: CH3-O-CH3
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
MJ/dm3
2.3
Ottokraftstoffe
MJ/dm3
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Quelle: Pischinger Bd. 1

2010-09-28
Bild 2.9
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Kraftstoffeigenschaften (Teil 2)
Diesel hat hheren C-Massenanteil als Benzin
und grere Dichte: Ca. 11% mehr CO2Masse
beim Verbrennen von1 l Kraftstoff
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner

2005-03-15
Bild 2.10
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis

o Die meisten Kraftstoffe sind Kohlenwasserstoff-Verbindungen. Kohlenstoff wird
mit Sauerstoff zu Kohlendioxid (CO2), Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser
(H2O) verbrannt. Die Zusammensetzung des Kraftstoffes legt fest, wie viel
Sauerstoff fr eine stchiometrische, das heit vollstndige Verbrennung
bentigt wird.
o Da auf der Erde Sauerstoff im Allgemeinen nur in der Luft vorkommt, wird fr
die Verbrennung von Kraftstoffen Luft bentigt. Die anderen Luftbestandteile
wie Stickstoff (N2) und Argon (Ar) mssen durch den Motor hindurch gesaugt
werden, nehmen an der Verbrennung aber (fast) nicht teil.
Luftzusammensetzung in
mol-%
Molmasse in kg/kmol
N2
78,09
28
O2
20,95
32
Ar
0,92
40
CO2
0,03
44
sonstiges
0,01
o Massenanteil O2 in Luft: 23,2%

2007-03-19
Bild 2.11
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Verbrennung von Kohlenwasserstoffkraftstoffen

Kraftstoff (z.B. Cetan)
H
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Sauerstoff
Luft
und
Zndwilligkeit
O
N
N
N
N
Normales Abgas
Wasser
N
Stickstoff
Schadstoffe
Kohlenmonoxid
HTWG Konstanz
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O
H
2007-03-05
Stickstoff
O Restsauerstoff
N
Kohlendioxid
O
H
H
H
H C H H
Ru C
Stickoxide wie NO
N
unverbrannte Kohlenwasserstoffe wie Methan oder Isopentan

Bild 2.12
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
Reaktionsgleichung fr einen Modellkraftstoff

Modellkraftstoff :
CxHySzOq
y
q
y
CxHySzOq + x + + z O2 x CO2 + H2O + z SO2

4
2
2
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
x,y,z,q :
Zahl der Atome im Kraftstoffmolekl
y
q
x
+
+
z
MO2
mO2
4
2
O=
=
min
mB
MB
y
q
x
+
+
z
MO2
1
1
4
2
Omin=
Lmin=
MB
0,232
0,232
HTWG Konstanz
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Der Bedarf an Sauerstoff zur vollstndigen

Verbrennung von Kraftstoff ergibt sich eindeutig
aus der chemischen Zusammensetzung des
Kraftstoffes.
2007-03-19
Omin: Sauerstoffbedarf
Lmin: Luftbedarf
M:
Molmasse
Bild 2.13
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Luftbedarf in Abhngigkeit von der Kraftstoffzusammensetzung

Hufig wird die Kraftstoffzusammensetzung nicht in stchiometrischen
Koeffizienten, sondern in Massenanteilen angegeben
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
=
c
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
x MC
z MS
q MO
y MH
=
=
h
s =
o
MB
MB
MB
MB
c, h, s, o : Massenanteile der Elemente im Kraftstoff

c +h+s+o =
1
Lmin
y
q
y
q
x
+
+
z
M
x
+
+
z
1
4
2 O2
4
2
137,8
=
=
MB
0,232
MB
kg/kmol
o
c h s
= 137,8
+ +
Lmin
12 4 32 32
HTWG Konstanz
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Verbrennungsmotoren
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Klaus Schreiner
Weil die Konzentration von Sauerstoff in Luft weitgehend konstant ist,

ergibt sich aus dem Sauerstoffbedarf auch eindeutig der Luftbedarf.
2007-03-19
Bild 2.14
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Luftverhltnis
Man kann Kraftstoffe auch (zumindest teilweise) verbrennen, wenn zu viel oder
zu wenig Luft zur Verfgung steht: Luftverhltnis
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
mLuft
mLuft
=
mLuft , stchiometrisch Lmin mB
und
Zndwilligkeit
Bereich
Bedeutung
<1
Luftmangel, fettes Gemisch, unvollstndig verbrannte

Kraftstoffkomponenten im Abgas
(typisch Otto-Rennmotor ohne 3-Wege-Katalysator)
=1
stchiometrisches Gemisch, vollstndige Verbrennung, kein

Restsauerstoff im Abgas
(typisch konventioneller Ottomotor)
>1
Luftberschuss, mageres Gemisch, vollstndige Verbrennung,

Restsauerstoff im Abgas
(typisch Dieselmotor und DI-Ottomotor mit Ladungsschichtung)
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Das Luftverhltnis ist eine wichtige Kenngre zur Beschreibung der Verbrennung. Typische
Werte: Konventionelle Ottomotoren werden mit = 0,9 1,1 betrieben. Dieselmotoren haben
bei Volllast Werte von etwa 1,4. Bei Schwachlast geht in die Grenordnung von 100.
2007-03-19
Bild 2.15
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.2 (Specific) Heat ((Spezifischer) Heizwert )

Bei der Verbrennung von Kraftstoffen wird eine Reaktionsenthalpie frei:
Heizwert
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Combustion gas
with steam water
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Lower caloric value

Heizwert HU
(veraltet: unterer Heizwert)
Air
Fuel
Combustion gas
without steam water
Upper caloric value

Brennwert
(veraltet: oberer Heizwert)
Liquid water
HTWG Konstanz
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Motoreningenieure verwenden den Heizwert, whrend

Heizungsbauer den Brennwert verwenden (Brennwertkessel).
2006-07-13
Bild 2.16
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Heizwert verschiedener Kraftstoffe
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Whrend die auf die Masse bezogenen spezifischen Heizwerte weitgehend linear von der
Mindestluftmenge abhngen, ist die Abhngigkeit der auf das Volumen bezogenen spezifischen
Heizwerte komplizierter.
Quelle: Gasfahrzeuge (Expert Verlag Essen, 2004)
2010-07-22
Bild 2.17
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
2.2.3 Klopffestigkeit und Zndwilligkeit

Klopffestigkeit: Sicherheit gegen das Auftreten von Selbstzndungen
Ottokraftstoff soll eine geringe Zndwilligkeit besitzen. Selbstzndungen fhren
zu starken Druckanstiegen und Gasdruckschwingungen (Klopfen).
Ma fr die Klopffestigkeit ist die Oktanzahl (OZ).
Oktanzahl: Gibt an, wie viel Volumenprozent Iso-Oktan (Alkan, C8H18) eine
Mischung aus Iso-Oktan (OZ = 100) und n-Heptan (Alkan, C7H16; OZ = 0)
enthlt, die in einem Prfmotor die selbe Klopffestigkeit aufweist wie der zu
prfende Ottokraftstoff.
Zwei Prfmethoden:
Research-Oktanzahl (ROZ) beim Beschleunigen
Motor-Oktanzahl (MOZ) bei hheren Drehzahlen und Volllast.
HTWG Konstanz
Labor fr
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Die Redeweise Der Kraftstoff hat 95 Oktan ist brigens falsch.

Korrekt heit es: Der Kraftstoff hat eine Oktanzahl von 95. Das
ist so, wie wenn man sagen wrde: Die Luft hat 20 Temperatur.
2005-03-14
Bild 2.18
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
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Klaus Schreiner
Klopffestigkeit und Zndwilligkeit

Zndwilligkeit: Beschreibt die Selbstzndungseigenschaft (wichtig bei
Dieselkraftstoff)
Wenn die Zndwilligkeit zu gering ist, dann sammelt sich vor dem
Verbrennungsbeginn eine groe Menge an aufbereitetem Kraftstoff-LuftGemisch an, das dann beim Verbrennungsbeginn schlagartig verbrennt
(Nageln des Dieselmotors). Im Extremfall erfolgt beim Startversuch berhaupt
keine Zndung.
Ma fr die Zndwilligkeit ist die Cetanzahl (CZ).
Cetanzahl: Gibt an, wie viel Volumenprozent Cetan (Alkan, C16H34) eine
Mischung aus Cetan (CZ = 100) und -Methylnaphthalin (Ringverbindung,
C11H10) (CZ = 0) enthlt, die in einem Prfmotor dieselbe Zndverzugszeit wie
der Dieselkraftstoff aufweist.
Ottokraftstoff soll sich nicht selbst entznden (Klopfgefahr). Bei Dieselkraftstoff ist es genau
umgekehrt. Die Zndwilligkeit ist, einfach gesprochen, das Gegenteil der Klopffestigkeit. Es
gibt grobe Korrelationen zwischen der Cetanzahl und der Oktanzahl.
2005-03-14
Bild 2.19
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Zndwilligkeit
-Methyl-Naphtal (C11H10): extrem zndunwillig, CZ = 0
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
n-Hexadekan (Cetan): extrem zndfreudig (CZ = 100)
Unter dem Einfluss von hoher Temperatur und hohem Druck zerfllt das langkettige CetanMolekl in kleinere HC-Ketten. Diese reagieren dann mit Sauerstoff zu H2O und CO2.
HTWG Konstanz
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Quelle: TP 19/2005
2005-03-14
Bild 2.20
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Kraftstoff besteht aus sehr

vielen verschiedenen
chemischen Verbindungen.
Jede hat ihre eigene
Siedetemperatur. Deswegen
gibt es bei Kraftstoff einen
Siedebereich. Die
Komponenten, die bei
normalen Temperaturen nicht
sieden, bilden den Rckstand.
HTWG Konstanz
Labor fr
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2005-03-14
Bild 2.21
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.3 Ottokraftstoffe
Ottokraftstoffe bestehen im Wesentlichen aus leicht siedenden
Kohlenwasserstoffen. DIN 51600 legt die Anforderungen fr verbleiten, EN 228
fr unverbleiten Ottokraftstoff fest.
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
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Die Klopffestigkeit wird durch Beimischen von Antiklopfmitteln erhht.

Frher: Bleiverbindungen (Grenzwerte seit 1976), Verzicht wegen der
Katalysatortechnik
Heute: hochoktanige Kohlenwasserstoffverbindungen, sauerstoffhaltige
Komponenten mit hoher Klopffestigkeit wie beispielsweise MTBE
(Methytertirbutylther)
Es ist fr den Autofahrer wichtig zu wissen, dass er an der Tankstelle garantiert normgerechten Kraftstoff erhlt. Sonst knnte der Motor Schaden nehmen. Die Minerallkonzerne
haben ein umfassendes Qualittsmanagement und kontrollieren sich gegenseitig.
Bild 2.22
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
DIN 51600 fr verbleite und EN 228 fr unverbleite Ottokraftstoffe
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
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Klaus Schreiner
Die Norm bercksichtigt die variierende Zusammensetzung von Kraftstoff

und legt fr manche Kenngren zulssige Wertebereiche fest.
2005-03-14
Bild 2.23
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Unterschiedliche Qualitten von Ottokraftstoffen
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
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Die Minerallkonzerne legen Wert auf die Feststellung, dass ihre

Kraftstoffe besser sind, als es die Norm verlangt.
2005-03-14
Quelle: Aral
Bild 2.24
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Shell-V-Power 100 Oktan

Manahme
Auswirkung
Oktan-Zahl
= 100
Eventuell kann der

Zndzeitpunkt nach frh
gelegt werden, was zu
einem besseren
Kraftstoffverbrauch fhren
kann (Voraussetzung:
Klopfsensor, Freigabe durch
die Motorelektronik)
AdditivPaket
Reinigung von Ablagerungen

(z.B. an den Einlassventilen)
kann zu einem ruhigeren
Motorlauf fhren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Schmieradditiv reduziert die

Reibung im heien
Feuerstegbereich, was zu
einer Drehmomentsteigerung fhren kann
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Bei einem ADAC-Test im Jahr 2003 kam heraus, dass fast kein Motor die
hhere Qualitt des Superkraftstoffes nutzt. Das Kunde zahlt nur mehr
Geld. Das wird sich aber ndern, wenn Motoren entwickelt werden, die
die hhere Qualitt auch in Kundennutzen umsetzen knnen.
Quelle: Shell, AMS 13/2003
2005-03-14
Bild 2.25
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Ablagerungen in Motoren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Optimale Kraftstoffe,
die besser sind, als
es die Norm
vorschreibt, helfen,
die Ablagerungen in
Motoren zu
vermeiden oder zu
beseitigen.
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: Aral
2005-03-14
Bild 2.26
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Ablagerungen an Einlassventilen
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Durch Billigkraftstoffe ohne Reinigungszustze oder durch falsche Motorle knnen

Ablagerungen auf den Ventilen entstehen. Der blaue Pfeil zeigt Ablagerungen am Ventilsitz, die
zu Undichtigkeiten und reduzierter Leistung fhren. Die roten Pfeile zeigen Ablagerungen auf
den Ventilen, die den Ladungswechsel verschlechtern.
Quelle: TP 16/2010
2010-12-07
Bild 2.27
Basiswissen
Verbrennungsmotor
In Deutschland
werden seit
2003 schwefelhaltige Kraftstoffe hher
besteuert: Es
gibt nur noch
schwefelfreien
Diesel.
2.4 Dieselkraftstoffe: EN 590 fr Dieselkraftstoff

Bestimmung
Dichte bei 15C
kin. Viskositt bei 40C
Siedeverlauf:
bis
250C
bis 350C
bis 370C
Siedepunkt
Flammpunkt
Filtrierbarkeit:
15.04.-30.09.
(CFPP)
01.10.-15.11.
16.11.-28.02.
01.03.-14.04.
Cetanzahl
Aschegehalt
Schwefelgehalt
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Wassergehalt
Aromatenanteil
Polyaromatenanteil
EN 590
0,820 kg/l 0,845 kg/l
2,0 mm2/s 4,5 mm2/s
Forderung ACEA
0,820 kg/l 0,840 kg/l
65 Vol.-%
85 Vol.-%
95 Vol.-%
360 C
55C
340 C
Seit 2004 darf
Dieselkraftstoff
nach EN 590 auch
5% FME enthalten.
0C
-10C
-20C
-30C
51
0,01 Gew.-%
350 ppm
50 ppm (schwefelarm)
10 ppm (schwefelfrei)
200 mg/kg
11 Vol.-%
58
5 ppm 10 ppm
20 Vol.-%
1 Vol.-%
Quelle: Pischinger Bd. 1; TP 19/2005
2005-03-14
Bild 2.28
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Diesel-Kraftstoff-Additive
Additivkomponente
Auswirkung
Zndbeschleuniger
Erhhung der Cetanzahl
Zndbeschleuniger
Detergentien
Verbesserung von
Motorstart
Abgasweirauch
Motor-Gerusch
Abgas-Emissionen
Kraftstoffverbrauch
Detergentien
Einspritzdsen bleiben sauberer
Flieverbesserer
Wax-Anti-Setting-Additiv
bessere Betriebssicherheit bei niedrigen

Temperaturen
Wax-Anti-Setting-Additiv
bessere Lagerbestndigkeit bei niedrigen

Temperaturen
Schmierfhigkeitsverbesserer
niedrigerer Verschlei der Einspritzkomponenten

besonders beim Einsatz von wasserstoffbehandelten
schwefelarmen Kraftstoffen
Antischaum-Additiv
bequemes Auftanken (weniger berschwappen)
Korrosionsschutz-Additive
(Inhibitoren)
Schutz des Kraftstoffsystems
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die genaue Spezifikation der Additive ist unverffentlichtes

Know-how der Minerallgesellschaften.
Quelle: Bosch Dieselmotor-Management
2005-03-14
Bild 2.29
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Anforderungen an Diesel-Kraftstoffe
Kennwert
Forderung an
Produktion
Vorteile
Nachteile
Paraffin-Anteil
Hoch
Hohe Zndwilligkeit
Niedrigere Abgasemission
Schlechteres Klteverhalten
Kostenerhhung
Anteil Crackkomponenten
Niedrig
Hohe Zndwilligkeit
Gute Alterungsstabilitt
Raffineriestruktur fordert
hheren Einsatz
Hhere Kosten
Siedeende
Niedrig
Niedrigere Rohlausbeute/
Hhere Kosten
Einstellung Kltefestigkeit
problematisch
Dichte
Niedrig
Niedrigere Motorleistung
Verbrauchsanstieg
Niedrigere Rohlausbeutung/
Hhere Kosten
Schwefelgehalt
Niedrig
Niedrige SO2 -Emissionen

Sulfatemission
Bessere Abgasnachbehandlung
Niedrigere Rohlausbeute
Hhere Kosten
Risiko
Einspritzpumpenverschlei
Bandbreite der
Kennwerte
Niedrig
Erleichterung Motorabstimmung / weniger

Unterschied in Anwendung
Niedrigere Rohlausbeute/
Hhere Kosten
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die Anforderungen an Dieselkraftstoffe sind sehr vielfltig.

Quelle: Aral
2008-11-11
Bild 2.30
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.5 Alternative Kraftstoffe
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Diese Prognose des Weltenergieverbrauchs erwartet die max. Erdlfrderung ca. 2030. Andere
Prognosen erwarten diesen Peak in ca. 10 Jahren. Wiederum andere meinen, dass der Peak
schon erreicht ist.
Quelle: TP 12/2006
2012-06-01
Bild 2.31
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Worldwide energy demand for mobility
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: Shell
2007-01-26
Bild 2.32
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
CO2-Produktion beim Transport von Gtern
Flugzeug
1050
2.2.1 Luftverhltnis
Lkw (7,5 t)
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
350
Lkw (28 t)
200
Lkw (40 t)
180
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Bahn
80
Binnenschiff
60
Hochseeschiff
20
0
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
500
1000
CO2-quivalent in g/t/km
1500
Quelle: Bayerisches Staatsministerium fr Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz 2009

2012-12-21
Bild 2.33
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Szenario zur deutschen Stromerzeugung
Fossile Primrenergietrger und

Pumpspeicher
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Wind, Laufwasser,
Fotovoltaik und
Biomasse als
Energietrger
(nur geringer
Bruchteil ist jeweils
verfgbar)
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: MTZ 6/2012

2012-09-20
Bild 2.34
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Geschlossener CO2-Kreislauf
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Beim offenen CO2-Kreislauf werden das CO2 im Motor produziert,

das die Pflanzen vor Jahrmillionen aus der Atmosphre entnommen
haben. Beim geschlossenen CO2-Kreislauf verkrzt sich diese
zeitliche Differenz auf wenige Monate.
Quelle: Volkswagen AG
2006-08-03
Bild 2.35
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Herstellungspfade verschiedener Kraftstoffe
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Aus verschiedenen Rohstoffen knnen die unterschiedlichsten

Kraftstoffe hergestellt werden.
Quelle: Bosch 2005
2006-02-24
Bild 2.36
Vergleich versch. Kraftstoffe hinsichtlich Tankvolumen und -gewicht

Flssigkeiten
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Batterie (Blei)
Wasserstoff
(flssig)
Erdgas
Flssiggas
Methanol
Ethanol
Benzin
Annahmen: Gleiche Reichweite (PkwBetrieb)

Realistische
Wirkungsgrade des
Antriebes
Angaben zum Kraftstoff
einschlielich Tank
35
Masse
Volumen
RME, Diesel
Batterien haben nur

ca. 1 % der
Energiedichte
von flssigen
Kraftstoffen und sind
unverhltnismig
teuer.
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
20 150
Wasserstoff
(Metallhydrid)
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Flssige Kraftstoffe haben bezglich Tankgre und masse deutliche Vorteile gegenber
Gasen. Das gilt brigens auch fr die Brennstoffzelle.
Europische Union: Bis Ende 2010 mssen 5,75 % der Kraftstoffe Biokraftstoffe sein.
Deutschland: 10 % bis 2010 (Bioethanol, Biodiesel und co-hydrierte P); 20 % bis 2020
2007-11-22
Bild 2.37
Basiswissen
Verbrennungsmotor
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Vergleich versch. Kraftstoffe hinsichtlich Tankvolumen und -gewicht
Bei gasfrmigen Kraftstoffen ist der Tank wesentlich schwerer als der Kraftstoffinhalt.
Quelle: Eichlseder
2010-05-12
Bild 2.38
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Energiespeicherung im Fahrzeug
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Beim Vergleich verschiedene Energiespeicher mssen immer die kompletten Systeme

verglichen werden.
Quelle: TP 7/2010
2010-03-13
Bild 2.39
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Well-to-Wheel-Analysen (WTW)
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die kologische Bewertung eines Kraftstoffes muss den kompletten Prozess der
Kraftstoffgewinnung und umwandlung umfassen.
Quelle: Bosch
2006-02-24
Bild 2.40
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Well-to-Wheel-Analysen (WTW)
H2-Gas (Wind), Brennstoffzelle
9 9
H2-Gas (Holz), Brennstoffzelle
13 13
H2-Gas (Erdgas), Brennstoffzelle
94
flss. H2 (Erdgas), Brennstoffzelle

BTL (Holz), Diesel
-114
Ethanol (Zuckerrben), Otto
120
-82
120
20
134
137
-49
RME (Raps), DieseI
94
55
90
139
182
GTL (Erdgas), Diesel

Die regenerative
Gewinnung von
Wasserstoff ist die
CO2-gnstigste Form
der
Energieversorgung.
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
53
CNG (Erdgas), Otto-Hybrid
129
21
CNG (Erdgas), Ottomotor
85
28
106
111
Diesel, Diesel-Hybrid
21
Benzin, Otto-Hybrid
20
Diesel, DieseImotor
26
133
Benzin, Ottomotor
24
140
-100
-50
110
131
120
50
139
100
140
159
164
150
CO2-Emissionen in g/km
Well-to-Tank
Tank-to-Wheel
Quelle: EUCAR 2004 / Bosch 2005
2007-03-05
Bild 2.41
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Kosten von Biokraftstoffen und CO2-Reduzierung

CO2-Emission in g/kWh
Basiswissen
Verbrennungsmotor
CTL (Kohle)
700
600
500
Methanol C-H2
(Erdgas) (Erdgas)
Benzin /
Diesel
CNG
(Erdgas)
Alternative
Kraftstoffe
100
0
0
Ethanol
RME
Rapsl
G-H2
(Wasserkraft)
0,05
Benzin / Diesel
inkl. Steuern
BTL: Biomass-to-Liquid
Biogas
G-H2
(Wind)
BTL
G-H2 (solarthermisch)
0,15
G-H2
(Photovoltaik)
0,3
0,5
Kraftstoffherstellkosten in /kWh
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die kostengnstigste Variante zur CO2-Einsparung bei

Kraftstoffen ist die Verwendung von Erdgas. Mit Biokraftstoffen der 2. Generation und regenerativ erzeugtem
Wasserstoff lsst sich am meisten CO2 einsparen.
2007-03-05
Quelle: michael.specht@zsw-bw.de
Bild 2.42
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Well-to-wheel-Analysen mit Optiresource

CO2 in g/km
gesamte
Energiekette
CO2 in g/km
nur Auto
E-Motor mit Li-Ion
2,9
Wind
BZ mit Li-Ion
7,6
Strom
EU-Strommix
E-Motor mit Li-Ion
87
Wasserstoff
Erdgas
BZ mit Li-Ion
88
2.3
Ottokraftstoffe
Diesel
Erdl
Hybrid-Diesel
129
108
2.4
Dieselkraftstoffe
Benzin
Erdl
Hybrid-GDI-Otto
141
121
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Diesel
Erdl
Diesel
156
131
Benzin
Erdl
Otto
164
140
Strom
Kohle
E-Motor mit Li-Ion
181
Wasserstoff
EU-Strommix
BZ ohne Batt.
196
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Kraftstoff
Energiebereitstellung
Antrieb
Strom
Atom
Wasserstoff
Quelle: www2.daimler.com/sustainability/optiresource/
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
kobilanz der EMPA: E-Auto der Golfklasse mit Li-Ionen-Batterien entspricht bei Verwendung
von EU-Strommix einem 4-l-Auto. 15 % davon entfallen auf Herstellung, Unterhalt und
Entsorgung der Batterie.
Quelle: AMS 2/2009 / ATZonline 30.8.2010
2009-02-11
Bild 2.43
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Alternative Kraftstoffe (Teil 1)

Biomasse:
holzartig oder Biogas
oder Energiepflanzen
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Wrme und Strom
Kraftstoffe
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Biodiesel
(RME)
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Methanol
Ethanol
Sun-Fuel
(BTL)
Dimethylether
(DME)
ErdgasSubstitut
(SNG)
Wasserstoff
Aus Biomasse knnen ganz unterschiedliche Kraftstoffe hergestellt werden.

Quelle: michael.specht@zsw-bw.de
2007-03-05
Bild 2.44
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren

Biodiesel
und
Pflanzenle
Bio-Ethanol
Weltweit wichtigster Biokraftstoff

Entsteht durch alkoholische Grung von zucker- oder strkehaltigen
Pflanzen (z.B. Mais, Zuckerrohr, Zuckerrben)
In Brasilien substituiert Ethanol 12 % des Kraftstoffes
Als 5-%-Zumischung zu Benzin oder als reines Ethanol
Problemlos als 15-%-Zumischung in Form von ETBE (Ethyl-TertirButyl-Ether) (47 % Ethanol, 53 % Isobuten, sehr klopffest)
Als Reinstoff sind Motormodifikationen notwendig
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
1. Generation
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Bio-Ethanol
2. Generation
2007-01-26
In Deutschland aus Raps hergestellt

Heute: ca. 1,7 % des Dieselverbrauchs in Deutschland substituiert
weitgehend CO2-neutral (fast geschlossener CO2-Kreislauf)
1700 Tankstellen in Deutschland
Relativ geringe Flchenertrge
Als 10-%-Zumischung zu Diesel oder rein in Naturschutzgebieten
Reiner Kraftstoff ist problematisch fr Partikelfilter
Schluche und Dichtung mssen geeignet sein
Zurzeit keine Freigabe durch Einspritzpumpenhersteller
Steuerbelastung seit 1. August 2006:
RME: 9 Ct/l
RME-Beimischung: voller Steuersatz von 47,4 Ct/l
P: 10 Ct/l ab 2008; steigt auf 45 Ct/l bis 2012
Verwendet die ganze Pflanze

Biochemische Umwandlung von Zellulose aus Stroh und Bioresten
Noch im Laborstadium
Bild 2.45
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
Methanol
Verwendung in Brennstoffzellen oder in Verbrennungsmotoren

Sehr korrosiv; deswegen neue Infrastruktur notwendig
2.2
Kenngren
Dimethylether (DME)
Gas, wird hnlich wie Flssiggas bei moderaten Drcken flssig

Hohe Cetanzahl, rufreie Verbrennung
Infrastruktur von LPG kann genutzt werden
GTL
(Syn-Fuel)
Synthetischer flssiger Kraftstoff (Designer-Kraftstoff), der aus

Erdgas erzeugt wird
Schwefel- und aromatenfrei
Infrastruktur von handelsblichen Kraftstoffen kann verwendet werden
Zumischung zu Benzin oder Verwendung von reinem Kraftstoff
BTL
(Sun-Fuel)
Synthetischer flssiger Kraftstoff (Designer-Kraftstoff), der aus Gas

erzeugt wird. Das Gas entsteht durch die Vergasung von Biomasse
entstehen (biomass-to-liquid BTL oder Sun-Fuel)
Die ganze Pflanze wird verwendet
Schwefel- und aromatenfrei
Infrastruktur von handelsblichen Kraftstoffen kann verwendet werden
Zumischung zu Benzin oder Verwendung von reinem Kraftstoff
Bislang noch keine grotechnische Produktion
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2007-01-26
Bild 2.46
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren

Erdgas
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Hauptbestandteil: Methan (CH4)

Einsatz in Ottomotoren
Ca. 25 % weniger CO2 als Benzin
Groes Tankvolumen
Limitierte Infrastruktur
In Deutschland sollen 1000 Erdgastankstellen errichtet werden (Stand
2006: 700; Flssiggas: 1100)
Weltweit gibt es ca. 1 Mio Erdgasfahrzeuge
Kurz- und mittelfristige Ergnzungslsung
Schwere und groe Tanks
Kostspielige Sicherheitsberprfung (300 bar!)
ErdgasSubstitut
(SNG)
Gereinigtes Biogas (Biogas besteht aus Methan, Kohlendioxid,

Wasserdampf und anderen Komponenten)
Infrastruktur von Erdgas kann verwendet werden
Flssiggas
(Autogas,
LPG)
Wasserstoff
Gilt als Energietrger der Zukunft, wenn er regenerativ erzeugt wird

Nachteile: fehlende Infrastruktur; Probleme bei der Speicherung und
beim Transport
Groer Einsatz ist in den nchsten Jahrzehnten nicht absehbar
2007-06-01
Relativ einfache Umrstmglichkeit

Weniger CO2 als Benzin
Qualitt in DIN EN 589 festgelegt
Stand 2006: D: 70.000 Pkw; I: 1,2 Mio Pkw; NL: 800.000 Pkw
Limitierte Infrastruktur
Schwerer als Luft (Tiefgarage!)
Herstellung aus Erdl
Bild 2.47
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
Biodiesel
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Bioethanol
Bioethanol
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
1. Generation
2. Generation
BTL
Produktionskosten in / GJ
CO2-Vermeidungskosten in / t
Flchenertrag
in GJ / ha
brutto / netto
CO2Vorteil
in %
(2007) (2015)
(2007) (2015)
19
19
154
145
51 / 38
50
22 24
20 22
250 290
220 270
132 / 88 Zucker.
54 / 30 Weizen
50 80
30
24
295
179
21 / 18
85
30
16
272
115
Biomethan
Erdgas
Flssiggas
Lignozellulose
(z.B. Holz)
135 / 118
178 Mais
16
17
20
10 15
10 15
15
CTL
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Wasserstoff
90
- 140
1315 (Erdgas)
600 (Wind)
0
90
Flssiggas (EN 589) besteht aus Propan (niedriger Heizwert, aber Gefrierpunkt
bei -42C) und Butan (hherer Heizwert, aber Gefrierpunkt bei -7C).
Quelle: AMS 2/2007 / FNR
2008-07-29
Bild 2.48
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Flchenbedarf fr renerative Kraftstoffe
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Weil die Flche weltweit auch fr die Lebensmittelproduktion bentigt wird, muss man
sparsam mit ihr umgehen. Allerdings mssen auch die Kosten beachtet werden.
In Deutschland werden 18 % der Ackerflche fr nachwachsende Rohstoffe (nicht nur
Kraftstoffe) verwendet.
Quelle: TP 7/2010 / AMS 9/2011
2011-08-05
Bild 2.49
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Altern. Kraftstoffe (Teil 6): Umrechnung von Energieeinheiten

kJ
kcal
kWh
m3
Erdgas
kg SKE
kg RE
barrel
1 kJ
0,2388
0,000278
0,000032
0,000034
0,000024
1,76*10-7
1 kcal
4,1868
0,001163
0,00013
0,000143
0,0001
7,35*10-7
1 kWh
3600
860
0,113
0,123
0,086
0,000063
1 m3 Erdgas
31736
7580
8816
1,082
0,758
0,0056
1 kg SKE
29308
7000
8,14
0,924
0,70
0,0052
1 kg RE
41868
10000
11,63
1,319
1,428
0,0074
1 barrel
5694048
1360000
1582
179,42
194,21
136
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
SKE: Steinkohleeinheiten
RE: Rohleinheiten
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: FNR
2008-07-29
Bild 2.50
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Je nachdem, welchen Kraftstoff man auf einem Hektar Anbauflche produziert, kommt man
damit in einem Pkw unterschiedlich weit.
Quelle: FNR
2008-07-29
Bild 2.51
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
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Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Verwendung von Biokraftstoff in Deutschland (2009): Der grte Anteil wird dem mineralischen
Kraftstoff beigemischt.
Quelle: AMS 19/2010
2010-12-07
Bild 2.52
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Alternative Kraftstoffe: Zusammenfassung

o In Zukunft wird die Kraftstoffvielfalt viel grer werden.
o Serise kobilanzen und politische und soziale Bilanzen sind notwendig, um
gute Entscheidungen bezglich der Auswahl zu treffen.
o Je teurer das Erdl wird, umso eher lohnen sich alternative Kraftstoffe auch
wirtschaftlich.
o Bei Biokraftstoffen gibt es immer eine Konkurrenz bezglich der Verwertung
der Pflanzen. Denn letztlich kann die auf dem Acker wachsende Biomasse nur
einmal verwendet werden: als Lebensmittel, zur stofflichen Verwertung oder
zur energetischen Verwertung als Strom oder Kraftstoff
o Letztlich legt der Gesetzgeber durch seine Steuerpolitik fest, welcher
alternative Energietrger sich durchsetzen wird.
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
2008-01-31
Bild 2.53
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Energiesteuer (in Ct / l) auf reine Biokraftstoffe

Jahr
Biodiesel
Pflanzenl
August 2006
2007
2.2.1 Luftverhltnis
Ethanol E 85
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2008
15
10
2009
21
18
2010
27
26
2011
33
33
ab 2012
45
45
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
steuerfrei bis 2015
Durch die Energiesteuer reguliert der Gesetzgeber den Verbrauch von Biokraftstoffen-
Quelle: FNR
2008-07-29
Bild 2.54
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
Bewertungskriterien alternativer Kraftstoffe und Antriebe

Kosten
Schmie- Verfg(Fahrzeug u.
rung
barkeit
Kraftstoff)
Fahrzeugtechnik
Vertrieb /
Handhabung
Sicherheit
Tankzeit
Aktionsradius
Wasserstoff
Flssigerdgas (LNG)
Komprimiertes Erdgas
(CNG)
Flssiggas (LPG)
Methanol
2.3
Ottokraftstoffe
Ethanol
2.4
Dieselkraftstoffe
Pflanzenle und Biodiesel
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Elektrofahrzeuge
Brennstoffzellen in
Fahrzeugen
- Wasserstoffbetrieb
- Kraftstoffbetrieb
(Benzin)
Biodiesel, Pflanzenle und

Alkohole sind etablierte
alternative Kraftstoffe.
einige Einschrnkungen
Einschrnkungen
erhebliche Einschrnkungen
keine Einschrnkungen
Quelle: MTZ 12/1999

2005-03-15
Bild 2.55
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Alternative fuels: Volkswagens Strategy
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
The future will show whether Volkswagens prognosis is right.

Quelle: TP 11/2007
2007-06-01
Bild 2.56
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
2.2.1 Luftverhltnis
Nutzung von Pflanzenl in Verbrennungsmotoren

Unverndertes Pflanzenl kann nicht in unvernderten Dieselmotoren eingesetzt
werden. Abhilfe: nderung des Pflanzenls oder nderung des Motors
o
Variante 1: Kraftstoffanpassung
Umesterung von Pflanzenl und Einsatz in einem konventionellen Motor. Bei
diesem muss nur darauf geachtet werden, dass die Schluche und
Dichtungen biodieselresistent sind.
Variante 2: Fahrzeuganpassung
Umrstung auf ein Eintank- oder ein Zweitanksystem mit beheiztem Tank
und beheizten Kraftstofffhrungen bis hin zur Einspritzpumpe und zur
Einspritzdse oder Verwendnung eines Spezialmotors (Elsbettmotor)
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Allgemein gilt: Ein Verbrennungsmotor wird immer geschdigt, wenn Kraftstoff eingesetzt
wird, der nicht motorentauglich ist. Deswegen muss bei jedem Kraftstoff, egal ob fossiler
Kraftstoff oder alternativer Kraftstoff, ein Einhaltung der fr diesen Kraftstoff geltenden
Normen beachtet werden.
2008-07-01
Bild 2.57
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Herstellung von Pflanzenlkraftstoff
lpflanzen
Pflanzenl
kalt pressen
verestern
filtern
PflanzenlMethylester
Pflanzenl
reinigen
Katalysator
Methanol
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Glycerin
destillieren
konditionieren
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Biodiesel
2008-07-01
Bild 2.58
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Biogas-Prozess
Prozessschritt
Bakterien
Kenngren
Generationszeiten der
Bakterien
Zwischenprodukte
20 min 10 h
Einfachzucker,
Amino- und
Fettsuren
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Hydrolyse
anerobe Bakterien
Versuerung
surebildende
Bakterien
1 h 48 h
organische
Suren, CO2,
Wasserstoff
essigsurebildende
Essigsurebildung
Bakterien
9 h 10 Tage
Essigsure,
CO2,
Wasserstoff
Methanbildung
48 h 5 Tage
Methan, CO2,
Wasser
Methanbakterien
Hinweis: Die Stoffwechselprodukte in einem Schritt sind die Nahrung

fr die folgende Bakteriengruppe.
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
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Bei einstufigen Verfahren finden alle vier Prozesse gleichzeitig im Fermenter statt. Beim
zweistufigen Verfahren gibt es einen ersten Behlter fr die beiden ersten (schnellen)
Prozessschritte und einen Fermenter fr die beiden letzten (langsamen) Prozessschritte.
Quelle: Eder / Schulz
2008-07-01
Bild 2.59
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Kenndaten von Biogas und anderen Gasen
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
Gas
und
Zndwilligkeit
Heizwert
Dichte
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
Dichteverhltnis zu Luft
2.5
Alternative
Kraftstoffe
Biogas
Erdgas
Propan
Methan
Wasserstoff
kWh/m3
10
26
10
kg/m3
-1,2
0,7
2,01
0,72
0,09
0,9
0,54
1,51
0,55
0,07
Zndtemperatur
700
650
470
650
585
max. Zndgeschw. in Luft
m/s
0,25
0,39
0,42
0,47
0,43
612
515
210
515
480
m3/m3
5,7
9,5
23,9
9,5
2,4
Zndgrenze
Gas in Luft
Mindestluftmenge
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Quelle: Eder / Schulz

2008-07-01
Bild 2.60
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Mglichkeiten der Wasserstoffspeicherung in Pkws
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Unabhngig davon, ob der Wasserstoff in einem Motor oder in einer Brennstoffzelle genutzt
wird, ist die Lagerung im Pkw immer ein Problem.
Quelle: TP 12/2006
2006-06-08
Bild 2.61
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Synthetischer Dieselkraftstoff
o
Biodiesel steht nur in begrenzter Menge zur Verfgung. In Deutschland knnen

max. 4% 6% des Dieselbedarfs durch selbst produzierten Biodiesel ersetzt
werden.
Weltweit werden bei der Erdlfrderung riesige Mengen an Erdgas abgefackelt.
und
Zndwilligkeit
Synthetischer Dieselkraftstoff kann aus Erdgas (Synfuel) oder aus Biogas

(Sunfuel) hergestellt werden (Fischer-Tropsch-Verfahren).
Synthetischer Diesel hat eine hhere Cetanzahl, eine kleinere Dichte und engere
Siedegrenzen als mineralischer Diesel. Damit wird die Verbrennung verbessert,
wodurch alle Schadstoffemissionen verringert werden. Weil synthetischer Diesel
eine gnstigeres H-C-Verhltnis besitzt, verringern sich auch die CO2-Emissionen.
Shell und BP/Aral bauen weltweit Anlagen zur Produktion von Synfuel auf.
In Deutschland gibt es in Choren die erste Anlage zur Produktion von Sunfuel. Im
Juli 2011 wurde Insolvenz beantragt.
Sunfuel nutzt ca. 30 % 45 % der Energie, die in der Pflanze zur Verfgung
steht.
Herstellkosten fr Sunfuel: mind. 75 Ct 100 Ct pro Liter
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Je teurer Erdl wird, umso eher lohnt sich die

Produktion von synthetischen Kraftstoffen.
BTL: biomass to liquid (Sunfuel)

GTL: gas to liquid (Synfuel)
Quelle: MTZ 4/2004; DC; MTZ 10/2005; AMS 17/2011
2012-03-31
Bild 2.62
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Sunfuel: Kraftstoff aus Holzschnitzeln und Pflanzenresten
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Zurzeit werden neben Choren weitere Sunund Synfuelanlagen errichtet:

Choren: 13.000 t / Jahr (BTL)
Malaysia/Shell: 625.000 t / Jahr (GTL)
Qatar/Chevron (2009): 6 Mio t / Jahr (GTL)
Qatar/Shell (2010): 4 Mio t / Jahr (GTL)
Lubmin/Greifswald (?): (BTL)
Es wre auch denkbar, nicht nur Biomasse,

sondern auch Haus- und Industriemll zu
vergasen, weil bei Prozesstemperaturen ber
1600C beispielsweise auch Suren und
Laugen in ihre Grundbestandteile zerlegt
werden.
Quelle: TP 30/2005; MTZ 10/2005
2005-09-29
Bild 2.63
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
Herstellung von Bio-Ethanol aus Weizen
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Stoffwerte im Vergleich:
Benzin Ethanol
Heizwert:
42,9
26,8
Heizwert:
32,2
21,2
Oktanzahl:
91 98
111
Dichte:
0,75
0,79
Luftbedarf:
14,7
9,0
MJ/kg
MJ/l
kg/l
Produktion von jhrlich 260.000 m3 BioEthanol aus 700.000 Tonnen Weizen in

Zeitz (Sachsen-Anhalt):
1: Weizen
2: Weizenschrot
3: Zugabe von Wasser und Enzymen
4: Zucker (Glukose)
5: Zugabe von Hefe
6: Bio-Ethanol und CO2
7: Entzug von Wasser durch
Rektifikation
Bio-Ethanol hat eine korrosive Wirkung.

Deswegen muss das Kraftstoffsystem
gendert werden.
Quelle: AMS 4/2006
2006-02-10
Bild 2.64
Basiswissen
Verbrennungsmotor
Kraftstoffe
2.1
Herkunft und
Zusammensetzung
2.2
Kenngren
CWtL-Technik (Carbon Dioxide and Water to Liquid)
2.2.1 Luftverhltnis
2.2.2 Heizwert
und
Zndwilligkeit
2.3
Ottokraftstoffe
2.4
Dieselkraftstoffe
2.5
Alternative
Kraftstoffe
HTWG Konstanz
Labor fr
Verbrennungsmotoren
Prof. Dr.-Ing.
Klaus Schreiner
Die Idee des Verfahrens ist, dass man diskontinuierlich anfallende elektrische Energie durch
Elektrolyse in Wasserstoff speichert und mit diesem Kohlendioxid in flssige Kraftstoffe
verwandelt.
Quelle: MTZ 6/2012
2012-09-20
Bild 2.65

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Basiswissen

Geografische Herkunft und Zusammensetzung der Kraftstoffe

Kenngren von Kraftstoffen

2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis

2.2.2 (Spezifischer) Heizwert

2.2.3 Klopffestigkeit und Zndwilligkeit

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

No. of modified slides

2.50 und 2.64

2.19 und 2.57

neu: CO2-quivalent beim Transport von Gtern

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

2.1 Herkunft und Zusammensetzung von Kraftstoffen

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Geographische Verteilung der lreserven

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Typische Rohlraffinerie in Europa

Das Mischungsverhltnis der Endprodukte lsst sich kaum verndern.

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Kurzkettige Molekle sind eher gasfrmig, langkettige eher zhflssig.

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Entwicklung der Kraftstoffpreise in Deutschland

Preis in EUR / Liter

Marktanteile in Deutschland (Stand: Juni 2004)

Ein Grund, warum der Anteil an Diesel-Pkw in

Quelle: Aral, mot 16/2004, AMS 14/2008, Wrtsil, TP 23/2011

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

2.2 Kenngren von Kraftstoffen

Ma fr die Luftmenge, die fr die vollstndige

spez. Energieinhalt des Kraftstoffes, Reaktionsenthalpie

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Quelle: Pischinger Bd. 1

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Quelle: Pischinger Bd. 1

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

2.2.1 Luftbedarf und Luftverhltnis

o Massenanteil O2 in Luft: 23,2%

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Verbrennung von Kohlenwasserstoffkraftstoffen

unverbrannte Kohlenwasserstoffe wie Methan oder Isopentan

Reaktionsgleichung fr einen Modellkraftstoff

CxHySzOq + x + + z O2 x CO2 + H2O + z SO2

Zahl der Atome im Kraftstoffmolekl

Der Bedarf an Sauerstoff zur vollstndigen

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Luftbedarf in Abhngigkeit von der Kraftstoffzusammensetzung

c, h, s, o : Massenanteile der Elemente im Kraftstoff

Weil die Konzentration von Sauerstoff in Luft weitgehend konstant ist,

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

Luftmangel, fettes Gemisch, unvollstndig verbrannte

stchiometrisches Gemisch, vollstndige Verbrennung, kein

Luftberschuss, mageres Gemisch, vollstndige Verbrennung,

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig

2.2.2 (Specific) Heat ((Spezifischer) Heizwert )

Lower caloric value

Upper caloric value

Motoreningenieure verwenden den Heizwert, whrend

Verwendung nur zum persnlichen Gebrauch im Rahmen der Seminarmitschrift zulssig