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Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y


Elctrica
Unidad Ticomn
Fundamentos de Motores de Combustin Interna
Tipos de combustible

De la Rosa Montero Ivn Edmundo

5AM2

Desarrollo de la prctica
Primeramente debe de limpiarse la zona donde se llevaran las
mediciones y los utensilios que se emplearn.
La bscula debe de colocarse en la mesa de mrmol con el fin
de evitar cualquier variacin del medio ambiente.
La bscula deber de ser previamente calibrada para
asegurar las mediciones.
Medicin de los elementos con movimiento alterno
Primero se pesan las partes de movimiento alterno y se
registra su peso en la tabla de componentes as como las
dimensiones de dichos componentes.
TABLA DE COMPONENTES DE MOVIMIENTO ALTERNO
COMPONENTE
Peso (kg)
Dimensiones (mm)
mbolo
.5955
82.9
Anillos
.0449
104.7
Pie de biela
.1287
41.3
2/3 de cuerpo de
.1075
62.76
biela
Perno
.1684
24.9
Totales
1.045
124.41
Medicin de los elementos con movimiento circular o
rotativo
Segundo, se pesan las partes de movimiento circular y se
registra su peso en la tabla de componentes, as como las
dimensiones de dichos componentes.
NOTA: La biela se mide su longitud desde los centros de
ambos crculos, pie y cabeza.

TABLA DE COMPONENTES DE MOVIMIENTO CIRCULAR

COMPONENTE
Cabeza completa
con tornillos y
cojinetes
1/3 del cuerpo de
la biela
Manivela del
cigeal
Totales

Peso (kg)
.4334

Dimensiones (mm)
73.5

.0644

3.158

2.196

54.1

2.7038

103.7

Aportaciones y sugerencias
Debido a que la medicin de los componentes es rpida, el
profesor realiza un buen trabajo al organizar que la mitad del
grupo mida y la segunda mitad lo siga para observar y
analizar las mquinas y modelos que se encuentran en el
laboratorio.
Recordando que sta prctica est bien estructurada, para
mejorarla sugerimos una actividad adicional a la mitad del
grupo que se encuentra midiendo, puesto que esta prctica es
muy rpida de realizar en el laboratorio, aprovechando as, la
clase y los materiales presentes.
Clculos
Con las dimensiones y los pesos se realizan los siguientes
grficos (cuidar los factores de correccin de acuerdo a las
unidades empleadas en la medicin).
Desplazamiento
x=r ( 1cos ) + L(1cos )

r 52.6
= =
L 147.2
x=r ( 1cos ) + L(1 1( sin )2 )

2
52.6
x=(52.6) ( 1cos ) +(147.2)(1 1((
) sin ) )
147.2

[]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360

x[mm]
0
4.2756
16.2416
33.5258
52.8818
71.1496
86.1258
96.8295
103.131
3
105.2
103.131
3
96.8295
86.1258
71.1496
52.8818
33.5258
16.2416
4.2756
0

[]
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720

x[mm]
0
4.2756
16.2416
33.5258
52.8818
71.1496
86.1258
96.8295
103.131
3
105.2
103.131
3
96.8295
86.1258
71.1496
52.8818
33.5258
16.2416
4.2756
0

30

20

10

x[mm]

0
0

100

200

300

400

500

-10

-20

-30
[]

Velocidad

Vi=r sin +

Si n 4000 rpm

Vi=[

( 4000 )
sin 2
](52.6) sin +
30000
2

[]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220

sin 2
2

Vi[m/s]
0
10.0661
18.0393
22.4903
23.0447
20.3519
15.6719
10.2857
5.0053
0
-5.0053
-

[]
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580

Vi[m/s]
0
10.0661
18.0393
22.4903
23.0447
20.3519
15.6719
10.2857
5.0053
0
-5.0053
-

600

700

800

240
260
280
300
320
340
360

10.2857
15.6719
20.3519
23.0447
22.4903
18.0393
10.0661
0

600
620
640
660
680
700
720

10.2857
15.6719
20.3519
23.0447
22.4903
18.0393
10.0661
0

30
20
10
Vi[m/s]

0
0

100

200

300

400

500

600

-10
-20
-30
[]

Aceleracin
2

A= r ( cos + cos(2 ) )
2

A=

n 52.6
(
) ( cos + cos (2 ) )
30 1000

( )

[]

A[
0

20

m
]
s2

12527.10
26
11198.94
71

[]

360
380

A[

m
]
s2

12527.10
26
11198.94
71

700

800

40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360

7642.638
3
2965.625
4
1496.406
9
4701.666
3
6263.551
3
6497.280
7
6146.231
4
5931.250
8
6146.231
4
6497.280
7
6263.551
3
4701.666
3
1496.406
9
2965.625
4
7642.638
3
11198.94
71
12527.10
26

400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720

7642.638
3
2965.625
4
1496.406
9
4701.666
3
6263.551
3
6497.280
7
6146.231
4
5931.250
8
6146.231
4
6497.280
7
6263.551
3
4701.666
3
1496.406
9
2965.625
4
7642.638
3
11198.94
71
12527.10
26

15000

10000

5000
[^ ]
0
0

100

200

300

400

500

600

-5000

-10000
[]

Clculo de las Fuerzas alternas

Fa =m A
Fa =

P 2
r ( cos + cos(2 ) )
g

Fa =

1.045 n 2 52.6
(
) ( cos + cos (2 ) )
9.81 30 1000

( )

[]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220

Fa [kg]
-133443
-119295
-81412
-31591
15940
50084
66721
69211
65472
63182
65472
69211

[]
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580

Fa [kg]
-133443
-119295
-81412
-31591
15940
50084
66721
69211
65472
63182
65472
69211

700

800

240
260
280
300
320
340
360

66721
50084
15940
-31591
-81412
-119295
-133443

600
620
640
660
680
700
720

66721
50084
15940
-31591
-81412
-119295
-133443

100000
50000
_ []

0
-50000

0 100 200 300 400 500 600 700 800

-100000
-150000
[]

Glosario de trminos
1.

CICLO

En el motor, cuando una sustancia pasa a travs de una serie de procesos y su


estado final es idntico al estado inicial, se dice que la sustancia ha
experimentado un ciclo.
El ciclo de un motor es la serie de sucesos que un motor de combustin interna
lleva acabo mientras est operando y liberando potencia.
2.

ELEMENTO FIJOS DEL MOTOR

Para facilitar la fabricacin y maquinado de un motor, el armazn o conjunto de


rganos fijos, consta de cuatro piezas principales, como son; crter superior,
culata, bloque de cilindro, crter inferior y colectores de admisin y de escape.
3.

MBOLO

Llamado comnmente pistn, es la parte mvil de la cmara de combustin


formada por el cilindro y la culada. Tiene un movimiento de arriba hacia abajo
en el interior del cilindro. Posee tres importantes misiones; comprime la
mezcla, transmite la fuerza de las explosiones que provocan su movimiento de
vaivn al cigeal a travs de la biela, e impide que los gases quemados tras la
combustin puedan filtrarse hacia el crter. Por lo general est hecho de
aleaciones especiales de aluminio, lo cual le da ligereza, dureza y buena
conductividad trmica.
Se compone de la cabeza que es una parte que soporta directamente el
empuje de los gases tras la combustin, y la falda o cuerpo, que es la parte
inferior, encargada de mantener al pistn recto en el interior del cilindro.
4.

BIELA

Es el rgano intermedio que transmite a la manivela del cigeal una parte de


la fuerza motriz que recibe el mbolo. Une al pistn con la correspondiente
manivela del cigeal. La biela debe combinar una gran resistencia y rigidez

con un peso ligero. Por lo general las bielas se realizan de acero templado
mediante forja,, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio.
La cabeza de la biela, por facilidad de montaje est dividida por un plano
diametral. La parte desmontable se llama sombrerete.
5.

CIGEAL

El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de


rganos que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la
combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite la potencia
desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las
piezas importantes del motor. A travs de las bielas, transforma el movimiento
alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las
ruedas a travs de la transmisin. Por lo general estn forjados en una sola
pieza, aunque en motores de grandes dimensiones pueden conformarse con
varias piezas unidas. La forma y configuracin del cigeal vara en funcin del
nmero y disposicin de los cilindros del motor.
6.

CARRERA DEL PISTN

Es la distancia que recorre el pistn en el cilindro desde el punto muerto


inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS). Esa distancia es la altura
del cilindro que sirve para calcular la cilindrada.
Segn la relacin entre dimetro y carrera de sus cilindros, los motores pueden
ser: de carrera larga, cuadrados y de carrera corta (supercuadrados). En el
primero la carrera es mayor que el dimetro, en el segundo es igual y en el
tercero es menor. A igualdad de todos los dems factores, la carrera larga da
ms par motor, pero dificulta la aceleracin y el rgimen mximo del motor. Por
esta razn, los motores de competicin estn hechos para dar una potencia
alta a un rgimen tambin alto, tienen carrera corta.
7.

CILINDRADA

Es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor. Se expresa en litros
(l) o centmetros cbicos (1 cm3 es un litro). En EUA la unidad para la cilindrada
es la pulgada cbica (cu.in) que equivale a 16.4 cm3. El cilindro que se tiene en

cuenta para calcular el volumen tiene por base su dimetro y por altura la
distancia que recorre el pistn.
8.

CILINDRADA UNITARIA

Es la cilindrada de cada uno de los cilindros que tiene un motor. La cilindrada


unitaria ideal para el rendimiento del motor est entre 400 y 600 cm3,
aproximadamente. Con menos de 400 cm3 hay poco volumen en la cmara
para la superficie del cilindro, con ms de 600 cm3 hay problemas de
vibracin.
9.

DIMETRO

Referido a las medidas de un motor, es aquel del cilindro o los cilindros dentro
los cuales se desplaza el pistn y aloja la cmara de combustin. Esta medida
del dimetro, expresada en milmetros en casi todos los pases (pulgadas en
EUA) sirve para calcular la cilindrada.
10.

PAR MOTOR

Es una magnitud fsica que nos da una idea de cmo evoluciona la potencia de
un motor. Representa la capacidad del motor para producir trabajo. Las
explosiones en la cmara de combustin empujan el pistn hacia abajo, y su
movimiento alternativo se convierte en giros del cigeal. Ah se puede medir
la fuerza del motor como un par de torsin. Se mide en Newton/metro y
tericamente expresa la fuerza de torsin que tendramos en el extremo de un
brazo de palanca de un metro de longitud aplicado al motor.
El par depende del rgimen de giro, pues la fuerza de las explosiones depende
del llenado de la cmara. Segn el motor, existe un rgimen determinado al
que se obtiene el par mximo. Y con el par que rinde el motor a cada rgimen
se determina la llamada curva de par. Como la potencia es cantidad de trabajo
por unidad de tiempo, si sabemos el par motor de un coche y las revoluciones
por minuto a las que consigue alcanzar ese par (realizar ese trabajo) sabemos
la potencia que alcanzar en ese rgimen de giro, ya que ser capaz de
realizar ese trabajo tantas veces como vueltas d ese motor en un minuto, o en
una hora o en un segundo.

11.

POTENCIA

Es la cantidad de trabajo que se realiza en una unidad de tiempo. La potencia


de un motor se mide en kilovatios (KW) o en caballos (CV); es el resultado de
multiplicar el par motor por el nmero de revoluciones. Por ello suele suceder
que, a pesar de que el par motor disminuye a partir de cierto rgimen de giro
(el que corresponde con el par mximo) , la potencia siga aumentando,
siempre que el incremento de rgimen compense la prdida de par.

Conclusiones:

Martnez Macas Vctor Gabriel

2013370084

La medicin de los componentes del sistema biela-manivela