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SECRETARIA

DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS
PARA EL CONTROL
DEL TRANSITO EN CALLES
Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos

SECRETARIA
DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE DISPOSITIVOS
PARA EL CONTROL
DEL TRANSITO EN CALLES
Y CARRETERAS

Direccin General de Servicios Tcnicos


Mxico, abril 1986
Quinta edicin

A D E N D A : - Seal de Reductor de velocidad

- Seal de Uso obligatorio del Cinturn de Seguridad


- Dispositivos para el Control de la Velocidad
- Servicio Telefnico de Emergencia S.O.S.

SR-34

USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Se instalar a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del
cinturn de seguridad.
El criterio general para su instalacin es el siguiente:
a)
b)
c)
d)
e)

En los primeros cinco kilmetros de cada carretera.


En las salidas de las poblaciones.
En las salidas de los entronques.
En las salidas de los centros tursticos y de servicios.
A cada 50 km cuando se considere necesario.

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD


Se usar para indicar la proximidad de un dispositivo instalado sobre la superficie de
rodamiento para controlar la velocidad de los vehculos.
En el documento Dispositivos para el Control de la Velocidad, incluido en esta adenda,
se indica el procedimiento para su uso.

DISPOSITIVOS PARA CONTROL DE LA


VELOCIDAD

INTRODUCCION
La Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Subsecretara de
Infraestructura ha implementado diferentes programas con objeto de que la red
carretera sea utilizada con seguridad. Para efecto de controlar la velocidad, ha instalado
la seal SR-9 "Velocidad", que tiene por objeto indicar el lmite mximo de velocidad a
la que puede circular un vehculo en una carretera o va urbana con seguridad; sin
embargo, en general, la velocidad indicada no es respetada por los usuarios, provocado
por la carencia de vigilancia y la falta de educacin vial, lo que ha incrementado el uso
de "topes", elementos que personas ajenas a la Secretara construyen en las
carreteras.
El presente trabajo tiene como objeto establecer el control de la velocidad y
proporcionar seguridad a los usuarios ya sean peatones, pasajeros o conductores, a
travs de la colocacin de diferentes dispositivos de control del trnsito en las
carreteras.
SITUACION ACTUAL
Las altas velocidades a las cuales generalmente circulan los vehculos a su paso por
las localidades que tienen que cruzar, ha propiciado que los habitantes, construyan
obstculos a la circulacin, comnmente conocidos como "topes", con lo cual pretenden
reducir la velocidad de los vehculos para evitar accidentes, principalmente por
atropellamiento, si bien la solucin planteada propicia la reduccin de la velocidad y as
evitar algunos tipos de accidentes, tambin ocasionan otros; adems de originar un
incremento en las emisiones por contaminantes y por ruido. Por otra parte desde el
punto de vista tcnico, no es la solucin correcta.
El aumento notable a ltimas fechas de los "topes" en las carreteras, construidos por los
propios habitantes de las poblaciones, ha sido originado ms que por deficiencia
inherente a la infraestructura, a la falta de un control adecuado de la velocidad por parte
de las autoridades. As, esta situacin ha sido generada indirectamente por los
encargados de la vigilancia de las carreteras por insuficiencia de personal y equipo, y
por la carencia de educacin vial de los conductores, propiciando que no respeten los
lmites establecidos de velocidad.
ALCANCES
Proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras (peatones, pasajeros o
conductores), tratando de establecer un control de la velocidad por medio de la
instalacin sistemtica, correcta y uniforme de diferentes dispositivos para el control de
trnsito, que sustituyan a los "topes"; adems de considerar otras situaciones donde se
requiere que el conductor disminuya su velocidad.

SITUACIONES DE ESTUDIO
Las condiciones que han originado la construccin de "topes", han sido bsicamente la
circulacin a altas velocidades en zonas urbanas o suburbanas, ocasionando el
atropellamiento de peatones o escolares. Otras situaciones que se requiere analizar
son: aproximacin a zona urbana, interseccin prxima, curva peligrosa y pendiente
pronunciada descendente. Las situaciones de inseguridad son propiciadas por la
irresponsabilidad de los conductores que no atienden los lmites de velocidad indicada.
A manera de resumen se presentan las situaciones que se consideran en el estudio.

Cruce de Peatones
Aproximacin a Zona Urbana
Interseccin Prxima
Curva Peligrosa
Pendiente Pronunciada Descendente.

ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Se pretende cubrir cada una de las situaciones que se plantearon previamente,
considerando diferentes condiciones operacionales, as los dispositivos de control del
trnsito a utilizar varan para cada una, pudindose utilizar todos o algunos de los
siguientes elementos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Seales restrictivas
Seales preventivas
Seales informativas
Botones metlicos
Rayas logartmicas realzadas
Reductor de velocidad
Rayas para cruce de peatones
Sealamiento horizontal complementario

La normatividad para cada uno de los elementos que conforman los dispositivos para
controlar la velocidad, puede consultarse en la Normativa S.C.T. vigente y para las
Rayas Logartmicas Realzadas, el Reductor de Velocidad y la Seal Preventiva de
Reductor de Velocidad, se indican en las Lminas 1,2 y 3, respectivamente; adems se
incluyen las caractersticas de los Vibradores a travs de botones en la Lmina 4.
Las cinco situaciones enunciadas en el punto anterior, se integraron en dos grupos,
denominados rea Urbana y rea Rural, para el primer grupo se estudia el "Cruce de
Peatones", mientras que para el segundo existen cinco opciones "Principia Zona

Urbana", "Interseccin Prxima", "Curva Peligrosa", "Cruce de Peatones" y "Pendiente


Pronunciada Descendente".
Por cada una de las seis opciones anteriores se presenta una grfica, y las figuras de
los casos con su respectivo sealamiento. En la tabla No.-1 se muestra el tipo de
sealamiento bsico que deber aplicarse en cada caso.
M ETODOLOGIA
Para definir los dispositivos de control del trnsito que deben de aplicarse al tipo de
conflicto que se est estudiando, se procede de la siguiente manera.
1.

Se define el mbito ya sea RURAL o URBANO en que se localiza el tipo de


conflicto. Para efectos de este procedimiento a la zona suburbana se le considera
como urbana.

2.

Dentro del mbito previamente definido, se elige el tipo de conflicto que se


pretende analizar. Para el mbito urbano slo existe la opcin de "CRUCE DE
PEATONES" y para el rural, las situaciones son "APROXIMACION A ZONA
URBANA", "INTERSECCION PROXIMA", "CURVA PELIGROSA", "CRUCE DE
PEATONES" y "PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE". En la tabla No.2 se establece la grafica a utilizar y sus correspondientes casos.

3.

En la grafica seleccionada, se elige el tipo de solucin que se aplicar de acuerdo


con el siguiente procedimiento:
A)

Se obtiene la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o


sea la velocidad de proyecto o la mxima permitida en el tramo.

B)

Se llevan acabo estudios de trnsito, para obtener la velocidad de


punto representativa (85 percentil), de los vehculos que circulan en el
sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde
a la Velocidad de Operacin (VO). En caso de que ya exista algn
"tope" y se pretenda sustituirlo por otros dispositivos, el estudio se
realizar en el tramo inmediato anterior, de tal manera que el resultado
sea el caracterstico del punto en estudio.

C)

Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la


sustraccin de la Velocidad de Operacin (VO) y la Velocidad
Reglamentada (VR). En caso de que este valor sea negativo, no se
requiere realizar ninguna accin.

D)

Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la grfica diseada


para el mbito y Tipo de Conflicto en anlisis, se selecciona el Tipo de
Solucin, el cual se obtiene ingresando, en la grfica correspondiente,

para el eje de las ordenadas la Velocidad Reglamentada (VR) y para el


eje de las abscisas la Velocidad Excedente (VE). En el punto donde se
interceptan se definir el CASO que se utilizar, tomando en cuenta el
rea de aplicacin para cada solucin. Puede presentarse la situacin
de que el punto donde se cruzan la Velocidad Reglamentada (VR) y la
Velocidad de Operacin (VO), se ubique dentro del rea denominada
"NO APLICA", por lo tanto no es posible utilizar ninguno de los casos
previamente definidos y ser necesario realizar un estudio detallado
del problema que se presenta para definir que tipo de solucin se debe
emplear.
Para la situacin en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos
CASOS se eligiera como solucin el caso superior.
E)

Con el CASO definido previamente, se remitir a la figura


correspondiente, donde se muestran los dispositivos de control del
trnsito que deben de utilizarse.

EJEMPLO DE APLICACIN
Si se tiene en una rea rural, una interseccin prxima de dos caminos, presentando en
uno de los accesos una velocidad de punto (85 percentil) de 95 km/h con una velocidad
reglamentada de 70 km/h. Qu dispositivos de control del trnsito debern aplicarse?
DATOS
mbito:
Tipo de Conflicto:
Velocidad Reglamentada (VR):
Velocidad de Operacin (VO):

Rural
Interseccin Prxima
70 Km/h.
95 km/h.

RESOLUCIN
Con el mbito: Rural y Tipo de Conflicto: Interseccin Prxima de la Tabla 1, se
determina la Grfica No.3 a utilizar. En la grfica indicada se ingresa con la Velocidad
Reglamentada (VR) de 70 km/h y la Velocidad Excedente (VE) de 25 km/h., mismas
que se interceptan dentro del rea correspondiente al CASO 3C; Los dispositivos para
el CASO 3C se muestran en la Figura 3C indicando que es necesario utilizar: Reductor
de Velocidad, Rayas Logartmicas Realzadas, Botones Metlicos y el Sealamiento
Vertical y Horizontal complementario.

TABLA 1. TIPOS DE SEALAMIENTO BASICO


AMBITO

URBANO

RURAL

TIPO DE

CRUCE DE

APROXIMACION A

INTERSECCION

CURVA

CRUCE DE

PRONUNCIADA

CONFLICTO

PEATONES

ZONA URBANA

PROXIMA

PELIGROSA

PEATONES

DESCENDENTE

PENDIENTE

CASO 4A

CASO 6A

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 2A

SOLUCION

CASO 6B

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

BOTONES METALICOS

BOTONES METALICOS

BOTONES METALICOS

BOTONES METALICOS

CASO 3B

REDUCTOR DE VELOCIDAD

REDUCTOR DE VELOCIDAD

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 1A

DE

CASO 4B

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 2B

TIPO

CASO 3A

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 5A

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

BOTONES METALICOS

BOTONES METALICOS

CASO 1B

CASO 5B

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

REDUCTOR DE VELOCIDAD

REDUCTOR DE VELOCIDAD

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 1C

CASO 5C

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

REDUCTOR DE VELOCIDAD

REDUCTOR DE VELOCIDAD

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

BOTONES METALICOS

BOTONES METALICOS

CASO 3C
REDUCTOR DE VELOCIDAD
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS

TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS

AMBITO

TIPO DE CONFLICTO

GRAFICA

CASO Y FIGURA

URBANO

CRUCE DE PEATONES

1A, 1B Y 1C

RURAL

APROXIMACION A ZONA URBANA

2A Y 2B

RURAL

INTERSECCION PROXIMA

3A, 3B Y 3C

RURAL

CURVA PELIGROSA

4A Y 4B

RURAL

CRUCE DE PEATONES

5A, 5B Y 5C

RURAL

PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE

6A 6B

TIPO DE SOLUCION

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

110
100
90
NO APLICA
80
70
60
CASO 1C
50
40
CASO 1B
30
CASO 1A
10

20

30

40

50

60

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 1A (FIGURA 1.A)

CASO 1B (FIGURA 1.B)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

CASO 1C (FIGURA 1.C)

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS


* BOTONES METALICOS

GRAFICA 1.

AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES

96.95

CRUCE DE PEATONES

50.00

CRUCE DE PEATONES
A 150 m

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 300 m

50.00

8.10

5.00

91.95

5.00 3.00

AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

9.50
50.00

96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

50.00

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

CRUCE DE PEATONES
A 500 m

100.00

91.95

5.00 4.505.003.00

CRUCE DE PEATONES

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

9.50
96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

50.00
100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

50.00

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

100.0

8.10

5.0

91.9
5

5.00 4.505.003.00

CRUCE DE PEATONES

CRUCE DE PEATONES
A 500 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C

TIPO DE SOLUCION

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

110
100
90
NO APLICA
80
70
60
CASO 2B

50
40
CASO 2A
30
10

20

30

40

60

50

70

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 2A (FIGURA 2.A)

GRAFICA 2.

CASO 2B (FIGURA 2.B)

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

80

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA

CUERNAVACA
hab

50.00

8.10 5.00

91.95

XXX XXX

PRINCIPIA ZONA
URBANA A 150 m

100.00

PRINCIPIA ZONA

50.00

URBANA A 300 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 2.A TIPO DE SOLUCION CASO 2A

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA
CUERNAVACA
hab

50.00 m.

96.95 m.

REDUCTOR DE VELOCIDAD

100.00 m.

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

PRINCIPIA ZONA

50.00 m.

100.00 m.

URBANA A 250 m

100.00 m.

91.95 m.

5.00m. 4.50m.

XXX XXX

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

PRINCIPIA ZONA
URBANA A 500 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 2.B TIPO DE SOLUCION CASO 2B

TIPO DE SOLUCION

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

110
100
90
80

NO APLICA

70
60
CASO 3C
50
CASO 3B
40
CASO 3A

30

10

20

30

40

50

60

70

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 3A (FIGURA 3.A)

CASO 3B (FIGURA 3.B)

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 3C (FIGURA 3.C)


* REDUCTOR DE VELOCIDAD
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS

GRAFICA 3.

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA

80

INTERSECCION

50.00

A 150 m

100.00

INTERSECCION
A 300 m.

50.00

8.00 5.00

91.95

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
La seal preventiva depender del tipo de entronque
Acotaciones en metros

FIGURA 3.A TIPO DE SOLUCION CASO 3A

50.00

96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

INTERSECCION

50.00

100.00

A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

INTERSECCION

100.00

91.95

5.00 4.50

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA

A 500 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
La seal preventiva depender del tipo de entronque
Acotaciones en metros

FIGURA 3.B TIPO DE SOLUCION CASO 3B

50.00

96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

INTERSECCION

50.00

100.00

A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

100.00

8.10 5.00

91.95

5.004.50

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA

INTERSECCION
A 500 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
La seal preventiva depender del tipo de entronque
Acotaciones en metros

FIGURA 3.C TIPO DE SOLUCION CASO 3C

TIPO DE SOLUCION

110

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

100
90

NO APLICA

80
70
60
50

CASO 4B

40
30

CASO 4A
10

20

30

40

50

60

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 4A (FIGURA 4.A)


* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 4B (FIGURA 4.B)


* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS

GRAFICA 4.

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA

70

91.95

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA

50.00

CURVA PELIGROSA
A 150 m

100.00

50.00

CURVA PELIGROSA
A 300 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 4.A TIPO DE SOLUCION CASO 4A

50.00

CURVA PELIGROSA
A 150 m

100.00

CURVA PELIGROSA
A 300 m

50.00

8.00 5.00

91.95

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CURVA PELIGROSA

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 4.B TIPO DE SOLUCION CASO 4B

TIPO DE SOLUCION

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

110
100
90

NO APLICA

80
70
60
CASO 5C
50
CASO 5B

40
30

CASO 5A
10

20

30

40

50

60

70

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 5A (FIGURA 5.A)

CASO 5B (FIGURA 5.B)

CASO 5C (FIGURA 5.C)

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS


* BOTONES METALICOS

GRAFICA 5.

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

96.95

CRUCE DE PEATONES

50.00

CRUCE DE PEATONES
A 150 m

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 300 m

50.00

8.10

5.00

91.95

5.00 3.00

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 5.A TIPO DE SOLUCION CASO 5A

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

9.50
50.00

96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

50.00

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

CRUCE DE PEATONES
A 500 m

100.00

91.95

5.00 4.505.003.00

CRUCE DE PEATONES

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 5.B TIPO DE SOLUCION CASO 5B

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES

9.50
96.95

REDUCTOR DE VELOCIDAD

50.00
100.00

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 150 m

50.00

100.00

CRUCE DE PEATONES
A 250 m

REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m

100.0

8.10

5.0

91.9
5

5.00 4.505.003.00

CRUCE DE PEATONES

CRUCE DE PEATONES
A 500 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 5.C TIPO DE SOLUCION CASO 5C

TIPO DE SOLUCION

VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.

110
100
90

NO APLICA

80
70
60
CASO 6B
50

40
30

CASO 6A
10

20

30

40

50

60

70

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

VE

VO

VR

EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA

CASO 6A (FIGURA 6.A)


* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

CASO 6B (FIGURA 6.B)


* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS

GRAFICA 6.

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE

80

91.95

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA

PENDIENTE PRONUNCIADA
50.00

DESCENDENTE A 150 m

100.00

PENDIENTE PRONUNCIADA

50.00

DESCENDENTE A 300 m

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 6.A TIPO DE SOLUCION CASO 6A

50.00

PENDIENTE PRONUNCIADA
DESCENDENTE A 150 m

100.00

PENDIENTE PRONUNCIADA
DESCENDENTE A 300 m

50.00

8.00 5.00

91.95

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA

NOTA
Depender de la velocidad reglamentada
Acotaciones en metros

FIGURA 6.B TIPO DE SOLUCION CASO 6B

0.60
3.55
3.85
4.15
4.50

4.95

5.50

6.10

DE 0.01 A 0.015
6.95
0.60

8.05

DETALLE DE RAYA LOGARITMICA REALZADA

91.95
9.55

11.75

15.25

NOTA.
- ACOTACIONES EN METROS
- LAS RAYAS SERAN SIEMPRE DE COLOR BLANCO REFLEJANTE

0.60

LAMINA 1. RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

0.10

ALZADO

ANCHO DE LA CORONA

1.50

1.50

1.50

PERFIL

4.50

Acotaciones en metros

PLANTA

NOTA.
EL REDUCTOR SE PINTARA CON FRANJAS ALTERNADAS EN COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE.

LAMINA 2. REDUCTOR DE VELOCIDAD

INFORMACION GENERAL.
- EL COLOR DEL FONDO DE LA SEAL SERA AMARILLO
- EL COLOR DEL FILETE Y PICTOGRAMA SERA NEGRO
- EL FILETE SIEMPRE SERA DE 1 CM.

LAMINA 3. SEAL PREVENTIVA DE RECTOR DE VELOCIDAD

LONGITUD DE LA
ZONA DE VIBRADORES

8.1 m
0.90

SENTIDO DE
ANCHO DE CORONA

CIRCULACION

(INCLUYE CALZADA Y ACOTAMIENTO)

0.25

0.10
0.02

DETALLE DE BOTONES METALICOS

NOTA.
LOS BOTONES METALICOS DE FORMA CIRCULAR NO DEBERAN
SOBRESALIR MAS DE 2.0 CM. DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO

LAMINA 4. VIBRADOR POR MEDIO DE BOTONES METALICOS

SERVICIO TELEFONICO DE
EMERGENCIA S.O.S.

INTRODUCCION

El telfono de Emergencia S.O.S. es un dispositivo de seguridad que se


instala en autopistas para que el usuario del camino tenga la facilidad de
pedir auxilio ya sea por fallas mecnicas en el vehculo o por la presencia
de un accidente de trnsito; as como para informar a la estacin ms
cercana de alguna irregularidad ocurrida en la autopista por donde transita.
Por tales razones es importante contar con un procedimiento para instalar
los Telfonos de Emergencia S.O.S. y de esta forma brindar un servicio de
calidad al usuario en cualquier punto de la autopista.

A continuacin se indica la forma de ubicar los Telfonos de Emergencia


S.O.S., as como el sealamiento informativo que es necesario colocar
para informar adecuadamente a los usuarios el lugar donde se encuentra
ubicado el servicio telefnico.

1.-

UBICACIN DE LOS TELEFONOS DE EMERGENCIA S.O.S.

1.1.-

Ubicacin Longitudinal. Los Telfonos de Emergencia se


colocan a cada 2.5 km uno de otro y en posicin tresbolillo.
Figura 1.

1.2.-

Ubicacin Lateral. Los Telfonos de Emergencia se fijan en


postes, colocados a una distancia de 3 m de la orilla de la
calzada. Figura 2.

1.3.-

Altura. En todas las autopistas, el Telfono de Emergencia se


sita a 1.20 m sobre el hombro del camino. Figura 2.

1.4.-

ngulo de Colocacin. Los Telfonos de Emergencia se


deben colocar siempre en posicin paralela sobre el eje del
camino. Figura 2.

1.5.-

Color. Los postes donde se soportan los Telfonos de


Emergencia debern ser de color amarillo, segn el patrn
aprobado en el Manual de Dispositivos para el Control del
Trnsito en Calles y Carreteras.

2.- SEALAMIENTO INFORMATIVO DE LOS TELEFONOS DE


EMERGENCIA S.O.S.
El sealamiento informativo de Telfonos de Emergencia, se
utiliza para informar a los usuarios de las autopistas, la
existencia de un telfono de emergencia donde podr solicitar
auxilio, dicho sealamiento est integrado principalmente por
dos tipos de seales:
2.1.-

SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS; TELFONO


(SIS-026)
Esta seal tiene como objetivo indicar al conductor la
distancia a que se encuentra el prximo Telfono de
Emergencia, su ubicacin es de la siguiente manera;
se instalarn dos seales previas antes del servicio y
una confirmativa en el lugar donde se ubica el
Telfono de Emergencia, las seales previas se
colocarn anticipadamente a
la
estacin
del
servicio telefnico a 500 y 1000 m, acompaadas de
una placa adicional para indicar la distancia a que se
encuentra el servicio. Su ubicacin lateral y altura
ser de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y
Carreteras.
Ver los siguiente diseos de sealamiento en las
Figuras 3, 4, 5 y 6.

2.2.-

SEAL INFORMATIVA S.O.S. DIRIGIDA A LOS


PEATONES.
Esta seal tiene como objetivo principal indicar a los
peatones la distancia ms prxima a la estacin de
servicio telefnico, consta de una placa de 40 x 61
cm, donde se indican las distancias a los Telfonos
de
Emergencia
anterior
y
posterior.
Dicho
sealamiento como est dirigido al peatn, se
colocar paralelo al eje del camino, a una distancia de
3.00 m de la orilla de la calzada. Figura 7, 8, 9 y 10.

3.-

ACONDICIONAMIENTO DE LA BARRERA CENTRAL.

Dado que los Telfonos de Emergencia se ubican a cada 2.5 km y en


posicin tresbolillo, es necesario disponer de una apertura en la barrera
central en el caso de que exista sta, para permitir que el usuario que
circula en sentido opuesto tenga acceso al Telfono de Emergencia.
La apertura mxima en la barrera central ser de 1.00 m, puesto que una
distancia mayor provocara que los vehculos realizaran maniobras
irregulares y peligrosas como por ejemplo dar vuelta en U. Dicha apertura
se localizar a la altura del telfono, como se muestra en el dibujo que se
encuentra en el punto 4.

4. UBICACIN DE TELFONO DE EMERGENCIA S.O.S., AS COMO EL


SEALAMIENTO NECESARIO PARA INDICAR SU UBICACIN.

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