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MANUEL

DINSPECTION
DES STRUCTURES
Instructions techniques
DCEMBRE 2004

Dpt lgal - 2005


Bibliothque nationale du Qubec
Bibliothque nationale du Canada

Direction des structures

MISE JOUR
Date :

MMO DE MISE JOUR

MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES


Instructions techniques

Dcembre 2004

Nouvelle dition

Veuillez trouver ci-joint les plus rcentes modifications apportes au manuel; bien
vouloir retirer les pages actuelles et les remplacer par les pages rvises tel que
dcrit ci-aprs :
SECTION

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REMARQUES

Feuille
dapprobation
Table des matires Table des matires
(nest plus fournie)
Chapitre 1

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures, codes et
normes. Corrections mineures. Nouvelle mise
en page.

Chapitre 2

Au complet

Au complet

Modifications pour tenir compte des dernires


versions du systme de gestion des
structures SGS-5016 relatives linventaire.
Suppression du type 92 Passerelle . Le
type 91 Pont mobile devient le type 85.
Harmonisation des rfrences avec les
dernires versions des autres systmes et de
la nomenclature avec les autres manuels des
structures, codes et normes. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
Section 2.1 : Ajout de la dfinition dun tunnel.
Section 2.2.1 : Suppression de la description
de lidentification des structures 15 chiffres.
Ajout du pont caractre stratgique.
Modification dans les indices de gestion
relatifs la disponibilit pour les murs, les
passages pitons et au chemin de fer. Ajout
de type de sous-route dans le tableau de
codification des sous-routes.
Section 2.3.3 : Ajout de la possibilit
dindiquer la rvaluation de la capacit
portante dune structure.
Section 2.4.1 : Prcision apporte dans la
dfinition dune longueur de tablier.
Sections 2.4.3 : Ajout du champ de la valeur
neuf dune structure. Suppression de la liste
de la valeur neuf des types de structures.
Section 2.6.2 : Ajout de types de dispositifs
de retenue.
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FOR-013 (2003-11-06)

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REMARQUES
Section 2.9.1 : Ajout du champ pour
lexpertise de dalle.
Section 2.9.3 : Ajout de types de
coordonnes de localisation.
Section 2.9.5 : Ajout du champ de la limite de
vitesse un pont.
Section 2.9.7 : Ajout du champ de la valeur
neuf dun mur ou dun tunnel.
Section 2.9.8 : Ajout du champ Propritaire
de la structure .
Section 2.10.2 Ajout des champs pour la
dficience des structures selon ltat et la
fonctionnalit. la liste de la valeur des types
de structures se retrouve sur le site de la
Direction des structures.
Modification des figures 2.2-1, 2.4-1, 2.4-2,
2.5-2, 2.5-7, 2.6-1, 2.6-2, et 2.6-7. Ajout des
figures 2.6-5 et 2.6-6.

Chapitre 3

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Nouvelle mise
en page.
Modification des figures 3.3-3 et 3.3-5.

Chapitre 4

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Nouvelle mise
en page.

Chapitre 5

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Nouvelle mise
en page.
Section 5.1 : Correction de la dfinition dun
remblai dapproche.
Modification de la figure 5.2-1.

Chapitre 6

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
Section 6.4.1 : Ajout des sismes dans les
sollicitations imprvues.

Chapitre 7

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
Modification de la figure 7.2-1.

Chapitre 8

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
Section 8.3 : Ajout dun dfaut relatif au
remplissage dun dalot de joint.
Modification de la figure 8.2.

Chapitre 9

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
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REMARQUES
Section 9.6.1 : Prcision dans la dfinition
dun diaphragme porteur.
Modification de la figure 9.6.

Chapitre 10

Au complet

Au complet

Harmonisation de la nomenclature avec les


autres manuels des structures. Corrections
mineures. Nouvelle mise en page.
Section 10.2.3 : Prcision dans la dfinition
dun platelage en bois.
Section 10.3 : Modification dans la liste des
types de surface de roulement et ajout de
matriaux granulaires.
Section 10.5 : La distance dinspection des
approches passe de 30 10 mtres.
Prcisions apportes lapproche relatives
aux dfauts de laccotement et des bordures.
Section 10.6 : Utilisation du terme systme
de drainage au lieu de drains de tablier
lorsque des systmes de drainage en gnral
sont mentionns. Ajout de la dfinition de
drainage. Ajout des dfauts des rigoles.
Modification des figures 10.2-1, 10.2-2 et
10.5-4. Ajout de la figure 10.5-3.

Chapitre 11

Onglet

Onglet
(nest plus fourni)

Au complet

Au complet

Corrections mineures. Nouvelle mise en


page.
Ajout de la figure 11.1-2.

Chapitre 12

Au complet

Au complet

Nouvelle mise en page.

Chapitre 13

Onglet

Onglet
(nest plus fourni)

Au complet

Au complet

Onglet

Onglet
(nest plus fourni)

Au complet

Au complet

Chapitre 14

Responsable du document :

Corrections mineures. Nouvelle mise en


page.
Modification de la figure 13.3.
Corrections mineures. Nouvelle mise en
page.
Section 14.1 : Ajout de linterprtation de
lutilisation du panneau passage troit et
du panonceau 1 voie .
Ajout de la figure 14.11-7.

Marie-Christine Dandois, ing.


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Direction des structures

MISE JOUR
Date :

MMO DE MISE JOUR

MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES


Instructions techniques

Novembre 2005

Rvision 1

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REMARQUES

Feuille
dapprobation
Chapitre 1

Chapitre 2

13

13

Sections 1.2.1, 1.2.2 et 1.3.3 Corrections


mineures.
Section 1.3.1 : Correction mineures la
figure 1.3-4.

Table des matires Table des matires Section 2.1 : Prcision apporte sur les ponts
type 36 versus le ponceau type 12.
1
1
Section 2.2.1 : Correction mineure.
8
8
Section 2.4.1 et 2.5.2 : Modifications pour
tenir compte des dernires versions du
23
23
systme de gestion des structures SGS-5016
27
27
relatives la largeur carrossable souhaitable
et aux types de joints de tablier.
29
29
Section 2.5.1 : Correction dans la description
40
40
du dgagement infrieur et la figure 2.5-1.
Section 2.6.1 : Correction dans la description
43
43
de la longueur de tablier.
49 71
49 68
Section 2.6.2 : Remplacement de la figure
2.6-3 ; la figure 2.6-3 devient la figure 2.6-4,
la figure 2.6-4 devient la figure 2.6-5, la figure
2.6-5 devient la figure 2.6-6, la figure
2.6-6 devient la figure 2.6-7.
partir de la sections 2.7 : Renumrotation
des pages.
Section 2.10.1 : Ajout de lindice patrimonial.
Section 2.10.3 : Prcision sur le champ
Remarque .
Ajout de la fiche dinventaire.

Chapitre 3

FOR-013 (2005-11-21)

6 et 7

6 et 7

13

13

23 et 24

23 et 24

Section 3.2.4 : Correction mineure.


Section 3.3 : Modification des figures 3.3-1,
3.3-2, 3.3-7 et 3.3-8 afin que les croquis
fassent rfrence nimporte quelle pice et
non seulement une poutre.
Section 3.4.3 : Suppression de la liste des
diffrents types de ciment Portland.
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Chapitre 5

3 et 4

3 et 4

Section 5.2.1 : Correction mineure.


Section 5.2.2 : Dplacement de la figure
5.2-1 dans la section 5.2.1.

Chapitre 6

20

20

33

33

Section 6.3 : Corrections mineures.


Sections 6.7.1 et 6.8 : Correction du titre des
figures 6.7-1 et 6.8-1.

42

42

Chapitre 8

Chapitre 9

22 et 23

22 et 23

34

34

36 et 37

36 et 37

SECTION

Chapitre 7

Chapitre 10

20 et 21

20 et 21

Chapitre 11

Responsable du document :

REMARQUES

Sections 7.1 et 7.2.4: Corrections mineures.


Section
8.1 :
Harmonisation
de
la
nomenclature avec les autres manuels de la
Direction des structures.
Section 9.3.3 : Ajout de la fissure due
raction alcali-granulat dans le texte et
figure 9.3-5.
Section 9.5.2 : Harmonisation de
nomenclature avec les autres manuels de
Direction des structures la figure 9.5-5.
Section 9.6.1 : Prcision apporte dans
dfinition des diaphragmes non porteurs.

la
la
la
la
la

Section 10.2 : Corrections mineures.


Section 10.4 : Prcision apporte au danger
que reprsente la configuration dun chasseroues et dun trottoir devant un dispositif de
retenue.
Section 11.4 : Correction de la hauteur des
glissires en bton.

Marie-Christine Dandois, ing.


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MANUEL DINSPECTION DES STRUCTURES


Instructions techniques
TABLE DES MATIRES
CHAPITRE 1
HISTOIRE DES PONTS DU QUBEC
CHAPITRE 2
INVENTAIRE
CHAPITRE 3
ANALYSE DES STRUCTURES
CHAPITRE 4
HYDRAULIQUE DES PONTS
CHAPITRE 5
REMBLAI ET PROTECTION DE TALUS
CHAPITRE 6
UNITS DE FONDATION
CHAPITRE 7
APPAREILS DAPPUI
CHAPITRE 8
JOINTS DE TABLIER
CHAPITRE 9
SYSTMES STRUCTURAUX
CHAPITRE 10
TABLIER ET APPROCHE
CHAPITRE 11
DISPOSITIFS DE RETENUE
CHAPITRE 12
PROTECTION CONTRE LA CORROSION
CHAPITRE 13
PONCEAUX
CHAPITRE 14
SIGNALISATION

CHAPITRE 1
HISTOIRE DES PONTS DU QUBEC
TABLE DES MATIRES
1.1

LES SOURCES

1-1

1.2

LES PONTS EN BOIS

1-1

1.2.1
1.2.2

Les poutres en bois


Les ponts couverts

1-2
1-4

1.3

LES PONTS EN ACIER

1-7

1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4

Les ponts poutres triangules


Les ponts poutres me pleine
Les ponts en arc
Les ponts cbles

1-7
1-11
1-13
1-15

1.4

LES PONTS EN BTON

1-16

1.5

LES PONTS EN BTON PRCONTRAINT

1-17

1.6

VOLUTION

1-20

BIBLIOGRAPHIE

1-23

LISTE DES FIGURES


Figure 1.2-1
Figure 1.2-2
Figure 1.2-3
Figure 1.2-4
Figure 1.3-1
Figure 1.3-2
Figure 1.3-3
Figure 1.3-4
Figure 1.3-5
Figure 1.3-6
Figure 1.3-7
Figure 1.3-8

Poutre poinon en bois


Pont de Bellefeuille sur la rivire des Mille-Iles
Pont sur le ruisseau Vincelot Cap-Saint-Ignace
Systmes de poutres triangules
Pont Turcot sur la rivire Chteauguay
Pont sur la rivire Jacques-Cartier Valcartier
Pont sur le ruisseau Saint-Louis Sainte-Marie-de-Monnoir
Pont sur la rivire Bcancour Sainte-Julie
Ancien pont sur la rivire Bcancour Saint-Sylvre
Pont cantilever de Qubec
Pont sur la rivire York Gasp
Pont sur la rivire Sainte-Marguerite Sept-Iles
i

1-2
1-4
1-4
1-5
1-8
1-8
1-9
1-9
1-10
1-11
1-12
1-12

Figure 1.3-9
Figure 1.3-10
Figure 1.3-11
Figure 1.3-12
Figure 1.3-13
Figure 1.3-14
Figure 1.4-1
Figure 1.4-2
Figure 1.5-1
Figure 1.5-2
Figure 1.6

Pont Lizotte Deschaillons


Pont sur la rivire Chteauguay Ormstown
Pont en arc sur la rivire Ouelle
Pont en aluminium sur la rivire Saguenay
Pont Pierre-Laporte sur le fleuve Saint-Laurent
Pont Papineau-Leblanc sur la rivire des Prairies
Pont d'tagement de lautoroute 20 Laurier
Pont sur la rivire des Pins Saint-Philmon
Pont dtagement Sainte-Foy
Pont sur la rivire Kinojvis en Abitibi
volution des ponts dtagement dautoroutes

ii

1-14
1-14
1-14
1-14
1-15
1-15
1-17
1-17
1-19
1-20
1-22

1.1

LES SOURCES

Lcrivain qui voudra crire lhistoire des 8500 ponts actuels et des autres ponts
construits au Qubec depuis 300 ans devra consulter les procs-verbaux des sances
du conseil municipal des 1500 municipalits de la province, les minutes des contrats
signs devant notaire et les archives de plusieurs organismes gouvernementaux et
privs. Jusqu une poque rcente, les ponts, comme les routes, taient construits par
les administrations publiques locales et quelquefois par des corporations prives.
Dailleurs les ponts, quelques exceptions prs, appartiennent encore tous aux
municipalits; les seules exceptions sont les dix ponts page sur lesquels les droits
ont t abolis le 1er avril 1942, les ponts interprovinciaux, les ponts construits par le
gouvernement fdral sur le fleuve Saint-Laurent, quelques ponts provinciaux
importants et les ponts de socits prives ou dautres ministres. Aprs avoir limit
nos recherches une centaine douvrages dart et quelques publications gnrales,
nous traitons, dans ce chapitre sur lhistoire des ponts, de lvolution dans le temps des
ouvrages construits avec les matriaux courants, cest--dire le bois, lacier, le bton
arm et le bton prcontraint.
Note :

1.2

Ce texte utilise le systme international dunits (SI); cependant les mesures des
anciens ponts sont donnes suivant le systme dunits utilis sur les plans. Le pied
(pi) vaut 0.3048 m, le pouce (po) 25.4 mm; ces deux mesures de longueur sont
associes avec les symboles et ".

LES PONTS EN BOIS

Les principales zones habites de limmense territoire du Qubec se situent dans le


bassin hydrographique du Saint-Laurent. Ce fleuve, qui baigne les plus importantes
villes de la province, servit daxe de colonisation et, avec ses tributaires, de moyen
principal et presque unique de transport jusquau milieu du XIXe sicle. Ceci explique
pourquoi la construction de routes et de ponts ne constitua pas une priorit pour les
pionniers.
Le chercheur peut retrouver des documents darchives montrant lexistence de ponts en
bois enjambant de petits cours deau sur les chemins reliant les centres de peuplement
de lpoque coloniale franaise, soit jusquen 1760.
Dans La vie quotidienne en Nouvelle-France , Raymond Douville et Jacques
Casanova ont dcrit ltat des routes entre Qubec et Montral cette poque.
En 1730, on ne dispose encore que de tronons de route sans symtrie
et sans ponts sur les ruisseaux. Les rivires importantes - il y en a une
quinzaine - ne sont pas toutes pourvues de bacs. Il faut traverser en canot
et prendre une autre voiture sur la rive oppose. En 1727, lintendant
Dupuy met un mois pour aller (de Qubec) Montral et en revenir.

1-1

En 1729, le poste (de grand voyer) est accord lingnieur JeanEustache Lanouiller de Boisclerc. Il entreprend dabord la reconstruction
des ponts existants selon une nouvelle technique approprie au climat. La
pression de la descente des glaces au printemps prohibe lusage de piliers
au centre des cours deau. Il ne peut donc tre question de pont sur les
rivires plus larges que quarante pieds, longueur maximum des
lambournes. L o les ponts sont possibles, il faut les couvrir de planches
pour les protger contre les intempries et contre les amoncellements de
neige.
La plus ancienne mention prcise, trouve dans Les Anciens canadiens de PhilippeAubert de Gasp, situe un pont sur la rivire du Sud, quelques lieues l'ouest de
Saint-Thomas de Montmagny, vers 1750. La mme source mentionne la construction
d'un pont sur la rivire des Mres vers 1800 et sur la rivire du Sud en 1813. Les autres
cours d'eau taient franchis gu, en canot, le cheval suivant la nage, ou sur un bac
avec voiture et cheval.
1.2.1 Les poutres en bois
Les premiers ponts furent construits en bois, matriau disponible sur place en grande
quantit. On posait quelques troncs d'arbres sur les rives rocheuses ou sur des culescaissons en bois claire-voie remplies de pierres, et des madriers en bois quarris
servaient de surface de roulement aux voitures. Lorsque la porte dpassait une
dizaine de mtres, les poutres longitudinales taient renforces par un assemblage de
membrures disposes en forme de poutres triangules un ou deux montants, nomm
poutre ou ferme poinon (King post). Ce systme simple est encore utilis sur des
chemins forestiers et dans les rgions de villgiature (figure 1.2-1).
Sur des cours d'eau plus larges, afin de diminuer le nombre de piles en rivire, on
allongea la porte jusqu' 20 m, les points intermdiaires du tablier tant supports
l'aide de contrefiches en bois. La pousse sur la pile tait quilibre par la masse de la
cule ou par la pousse de la contrefiche de la trave adjacente. Les municipalits
rurales rigrent plusieurs ponts de ce modle sur les rivires de leur territoire.

Figure 1.2-1

Poutre poinon en bois

1-2

Rvision 1 : 05-11

Ces ponts primitifs ne duraient pas longtemps. Le bois pourrissait au bout de quelques
dizaines d'annes ou les piles taient emportes lors des crues.
On retrouve des reprsentations de ces ponts sur quelques peintures anciennes, sur
des dessins raliss par les officiers anglais en garnison Qubec la fin du XVIIIe
sicle et, partir de 1870, sur les photographies des pionniers de l'art visuel.
Une carte de la ville de Qubec, dessine en 1759 par un capitaine de la marine
anglaise, montre un pont de bateaux sur la rivire Saint-Charles; des madriers reposant
sur une srie d'embarcations ancres paralllement au courant constituaient le tablier.
Mais c'est en 1789 que le premier pont permanent fut rig au-dessus de cette rivire;
le pont Dorchester tait situ l'endroit o se trouve aujourd'hui le pont Drouin. La
corporation prive laquelle il appartenait le fit reconstruire l'extrmit de la rue Craig
(maintenant rue du Pont) en 1820. Il fut refait en 1870 la suite d'un incendie.
Dans la rgion de Montral, les premiers ponts importants poutres en bois
remplacrent des bacs au milieu du XIXe sicle. Une socit construisit les ponts Viau,
Ahuntsic, et Lachapelle, Cartierville, au-dessus de la rivire des Prairies. James
Porteous rigea un pont Sainte-Rose, au-dessus de la rivire des Mille-Iles, aprs
avoir obtenu une charte en 1830. Aprs deux faillites, une reconstruction et quelques
changements de propritaires, Daniel-Adolphe Blair racheta la franchise en 1857 et
construisit le troisime pont, mais vis--vis l'le Blair cette fois. Le pont Plessis-Blair
mesurait 1650 pi (500 m) et comptait 46 traves de 6 24 m reposant sur 37 piles et 2
cules, quelques piles portant 2 chevalets. Il fut expropri par le ministre des Travaux
publics du Qubec en 1940 et remplac par le pont de la route 117 en 1946. Le
rglement de l'expropriation avec les hritiers du constructeur se termina en 1961,
aprs un jugement de la Cour suprme du Canada en faveur du gouvernement et la
vente par la Cie du pont Plessis-Blair la province de Qubec.
Saint-Eustache, sur la mme rivire, la famille de Bellefeuille entreprit la construction
du pont qui porta son nom, en 1848, et qui cda sa place au pont Arthur-Sauv, sur la
route 148, en 1948. Cet ouvrage comprenait 26 traves variant de 12 19 m, appuyes
sur 2 cules et 25 piles. Chaque pile prenait la forme d'un caisson claire-voie en bois,
rempli de pierres et mesurant de 3 7 m dans le sens de l'axe longitudinal du pont. Les
poutres en bois taient renforces par une sous-poutre aux bouts de laquelle
s'appuyaient des contrefiches; d'autres taient soutenues en plus l'aide de tirants en
acier raidis sous le tablier par des lanternes de serrage (figure 1.2-2).

1-3

Figure 1.2-2

Pont de Bellefeuille sur la rivire des Mille-Iles

1.2.2 Les ponts couverts


Pour obtenir de plus longues portes, on fit appel la technique des ponts en bois
poutres triangules. Cet arrangement de pices en bois fut imagin par Andrea
Palladio, en Italie, vers 1560; on ne reprit son utilisation en Europe que deux sicles
plus tard. La technique fut ensuite dveloppe aux tats-Unis et au Canada pour tre
adapte au contexte nord-amricain (figure 1.2-3).

Figure 1.2-3

Pont sur le ruisseau Vincelot Cap-Saint-Ignace

En 1806, on retrouve deux ponts construits la pointe nord de l'le de Montral par
Thomas Porteous, suivant le modle du pont de Schaffhausen, sur le Rhin, en Suisse.
Ces ponts ne durrent que quelques annes.
C'est vers cette poque qu'on commena recouvrir les ponts en bois d'une toiture et
de murs latraux pour protger la structure contre les intempries. Aux tats-Unis, de
nombreux ingnieurs et constructeurs imaginrent et brevetrent des structures
formes de poutres triangules ou en treillis de diffrentes formes: Town, Long, Howe,
Pratt, etc. (figure 1.2-4).

1-4

Rvision 1 : 05-11

Figure 1.2-4

Systmes de poutres triangules

1-5

Au Qubec, le systme de poutres latrales le plus courant fut le treillis serr Town,
imagin par Ithiel Town, de Thompson, au Connecticut. Ce treillis tait simple
construire et n'utilisait que des pices en bois. Les diagonales taient relies entre elles
et aux membrures suprieures et infrieures l'aide de chevilles en bois ou de fiches
mtalliques. On ajoutait parfois des montants en bois ou des tiges verticales en acier
pour relier les membrures. Seulement quelques ponts furent construits avec d'autres
systmes de poutres, tels les systmes Howe, Burr et McCallum, surtout au sicle
dernier.
Les premiers ponts couverts semblent avoir t construits vers 1830. Ces ponts taient
assez courts, avec une trave de 15 30 m, et reposaient sur des caissons en bois
remplis de pierres ou sur des cules de pierres. Le dveloppement de chaque rgion vit
sa part de ponts couverts. On en construisit surtout dans les Cantons de l'Est, sans
doute sous l'influence des nouvelles techniques dveloppes chez nos voisins du Sud,
puis dans le Bas-du-Fleuve et en Gaspsie, et enfin dans les territoires de colonisation
de l'Abitibi et du Tmiscamingue, de 1930 1958.
Bon nombre de ces ponts, constitus de plusieurs traves, traversaient des rivires
larges; ils remplaaient un bac ou permettaient d'viter un long dtour de la route. On
retrouve des ponts couverts du type Howe Bastican, en 1844, et Chteauguay, en
1845, puis un pont plusieurs traves, de type Burr, Melbourne, en 1848.
Voici titre d'exemples les caractristiques de quelques ponts couverts construits au
Qubec :

Le pont sur le ruisseau Groat, Saint-Armand, possde la porte la plus courte, 50


pi (15 m), et est un des plus vieux ponts existants.
Le pont sur la rivire Eaton, Cookshire, a t construit vers 1860. Sa trave de
130 pi (40 m) est de type Town.
Le pont sur la rivire Matane, Saint-Jrme de Matane, possde la plus longue
porte, 158 pi (48 m); il fut construit en 1936.
Le pont sur la rivire Chaudire, rig Notre-Dame des Pins en 1926, est le plus
long pont existant. Il comprend 2 traves de 113'-2" (34 m) et 2 traves de 134'-4"
(41 m), pour une longueur totale de 495 pi (151 m).

Le record de longueur pour un pont couvert revient au pont Carbonneau, SaintFlicien, sur la rivire Chamouchouane. Ce pont de type Town, inaugur le 20 octobre
1909, fut emport par les glaces en 1942. Ses 8 traves de 137'-6" (42 m), reposant sur
des piles-caissons en bois et en pierres lui donnaient une longueur totale de 1100 pi
(335 m).

1-6

Le pont de Maria, sur la Grande Cascapdia, New-Richmond, mesurait 910 pi


(277 m), soit 7 traves de 130 pi (40 m); il fut construit en 1925 et fut dtruit par le feu le
4 aot 1953.
Le pont Percy sur la rivire Chteauguay, Powerscourt, comprend deux traves de 80
et 85 pi (24 et 26 m). Il fut construit vers 1895 suivant un systme mixte de poutres
triangules intgres des membrures droites disposes en arc, selon le systme
conu par Daniel Craig McCallum.
Quoique plus de 1000 ponts couverts aient t btis au Qubec, on n'en dnombrait
plus que 246 en 1965, 175 en 1968 et 134 en 1976; il en reste moins dune centaine
aujourdhui. Ces ponts ont t soit emports par une crue des eaux, endommags par
des vhicules lourds, incendis, ou dtruits parce qu'ils ne rpondaient plus au besoin
de la circulation. Ces ouvrages d'une autre poque possdent un caractre unique au
point de vue patrimonial; leur conservation ncessite la collaboration de plusieurs
organisations afin d'en assurer la jouissance aux gnrations futures.

1.3

LES PONTS EN ACIER

La construction des premiers ponts-routes mtalliques au Qubec concida avec


l'avnement du chemin de fer, vers 1850. Il s'est peut-tre construit des ponts en fer ou
en fonte cette poque, les archives nous le diraient. Les plus vieux d'entre eux qui
existent encore ou ont t rcemment remplacs, datent des annes 1880. La
construction des ponts en bois ne cessa pas pour autant, mais ceux en acier, avec
leurs portes variant entre 20 et 100 m, permirent le franchissement de rivires plus
larges. Les ponts en acier se divisent en quatre grandes catgories: les ponts poutres
triangules, les ponts poutres me pleine, les ponts en arc et les ponts cbles.

1.3.1 Les ponts poutres triangules


Les ponts poutres triangules, tablier infrieur, se comptaient par centaines vers les
annes 1940; il n'en reste prsentement que 250, soit si peu que l'on songe dj les
conserver parce qu'ils contribuent au patrimoine national.
Quelques ponts de l'poque 1880-1900 subsistent encore. Les plus anciens furent
construits Shannon en 1879, Stanbridge en 1885, Newport en 1886, SaintRaymond en 1889 et Saint-Eugne vers 1890.

1-7

Dans la rgion du Haut-Saint-Laurent, le pont Turcot, sur la rivire Chteauguay,


remonte 1891. Form de 18 panneaux principaux et de 2 panneaux d'appui, il a une
longueur de 263'-6" (80 m). Le panneau d'appui est compos de trois montants que
des diagonales runissent la membrure infrieure. Les deux poutres sont cartes de
17'-6" (5,3 m). Les plans de ce pont ont t prpars en 1888 par le bureau technique
de travaux publics de la Socit anonyme internationale de construction et d'entreprise
de Bruxelles, en Belgique. Deux rapports mentionnent que l'ossature provient de
Belgique (figure 1.3-1).

Figure 1.3-1

Pont Turcot sur la rivire Chteauguay

Un pont semblable, le pont Price ou Clarke, construit en 1892, enjambe la rivire


Jacques-Cartier, Valcartier. Sa trave a une porte de 192'-6" (59 m). Les deux
poutres cartes de 17'-5" (5,3 m) d'axe en axe laissent un passage libre de 16 pi
(4.9 m) entre les chasse-roues. Le panneau d'appui au-dessus de la cule est
compos de deux montants runis par des croisillons (figure 1.3-2).

Figure 1.3-2

Pont sur la rivire Jacques-Cartier Valcartier

1-8

Parmi les types de triangulations couramment adopts pour des traves plus courtes,
surtout entre les annes 1910 et 1930, on rencontre souvent le systme Warren. La
poutre Warren comprend une membrure infrieure et une membrure suprieure relies
par des diagonales, les unes tendues, les autres comprimes. Une de ses variantes, le
systme Pony-Warren, comprend des poutres de faible hauteur dont les membrures
suprieures ne sont pas relies transversalement entre elles; cette absence de
contreventement suprieur permet un dgagement vertical illimit aux vhicules.
Ce systme fut utilis pour franchir des portes de 20 40 m. On assure le
contreventement transversal en reliant rigidement aux poutres les pices de pont sur
lesquelles repose le platelage en bois ou la dalle en bton arm. Pour diminuer la
porte de la dalle ou viter l'emploi de longerons, on ajoute parfois d'autres pices
transversales vis--vis des montants additionnels dans la poutre triangule (figure
1.3-3). Une seconde variante de la poutre Warren, fabrique vers 1910, possde un
double systme de triangulations, dans lequel ses diagonales se croisent mi-hauteur
(figure 1.3-4).

Figure 1.3-3

Pont sur le ruisseau Saint-Louis Sainte-Marie-de-Monnoir

Figure 1.3-4

Pont sur la rivire Bcancour Sainte-Julie

1-9

Rvision 1 : 05-11

Un autre type de triangulations trs employ fut le systme Pratt, dans lequel les
diagonales sont tendues et les montants comprims. Lorsque la porte dpasse 60 m,
les panneaux principaux sont subdiviss par un demi-montant infrieur afin de rduire la
port des longerons; on obtient alors le systme Baltimore ou le systme Pettit (figure
1.2-4). La description de tous les systmes de triangulations possibles et de leurs
subdivisions ncessiterait une tude particulire.
Aprs le rachat, en 1910, de la concession du pont Dorchester, sur la rivire SaintCharles, la ville de Qubec fit construire quatre ponts basculants sur ce cours d'eau
navigable. Les ponts Drouin, Dorchester et Lavigueur furent rigs entre 1911 et 1916,
le pont Samson en 1930. Des contrepoids en bton, fixs aux deux poutres triangules,
quilibraient le poids de la trave principale au levage. Plus en amont, le pont Victoria,
qui tait un pont tournant, fut construit en 1897 et dmoli en 1958. D'autres ponts
tournants poutres triangules traversaient des cours d'eau navigables, dont plusieurs
sur l'ancien canal Soulanges.
Le tablier de la plupart des ponts mentionns jusqu'ici se trouve au niveau des
membrures infrieures des poutres. Cependant lorsque le profil longitudinal de la route
surplombe la rivire un niveau lev, on a intrt construire un pont tablier
suprieur, sur lequel les vhicules circulent au-dessus de la membrure suprieure des
poutres. Cet arrangement diminue la hauteur des piles, assure un dgagement vertical
illimit la chausse et obstrue moins l'horizon d'un observateur. L aussi les systmes
Pratt et Warren sont utiliss (figure 1.3-5).

Figure 1.3-5

Ancien pont sur la rivire Bcancour Saint-Sylvre

Si la hauteur libre est limite et qu'on dsire conserver une structure assez basse, on
optera pour un tablier intermdiaire, sans contreventement suprieur. On en trouve un
bel exemple dans le pont de la rivire Manicouagan, conu par l'ingnieur mile
Laurence et rig en 1969 prs de Baie-Comeau. La porte centrale de ce pont
continu de 900 pi (274 m) de longueur mesure 500 pi (152 m); sa charpente est
entirement faite de pices d'acier galvanises.
Plusieurs des ponts les plus importants du Qubec sont des structures poutres
triangules. Parmi ceux-ci, on distingue les ponts cantilevers : leur trave centrale
s'appuie sur un porte--faux qui prolonge la trave de rive. Voici une liste de ces ponts
qui traversent le fleuve Saint-Laurent, avec leurs caractristiques (longueur totale,
porte principale, trave suspendue et anne d'ouverture) :

Le pont de Qubec, 3239 pi (987 m), porte centrale de 1800 pi (549 m), soit la plus
longue trave cantilever au monde, trave suspendue de 640 pi (195 m), ouvert en
1917 (figure 1.3-6);
1-10

Le pont Jacques-Cartier, environ 11 000 pi (3350 m), porte de 1097 pi (334 m),
trave suspendue d'environ 370 pi (113 m), 1932;
Le pont Champlain, 11 340 pi (3456 m), porte de 706'-9" (215 m), trave
suspendue de 385'-6" (118 m), 1962;
Le pont Laviolette, prs de Trois-Rivires, 8866 pi (2702 m), porte centrale de 1100
pi (335 m), arc tirant suspendu de 884 pi (269 m), 1967.

Figure 1.3-6

Pont cantilever de Qubec

1.3.2 Les ponts poutres me pleine


Avant 1940, on construisait peu de ponts poutres en acier parce que le laminage de
grosses pices ou leur fabrication par soudure ne se pratiquait pas encore. Les poutres
taient alors constitues de cornires rives une plaque d'me. Ces poutres formaient
l'ossature de ponts courtes traves. Ainsi le pont Gouin, construit en 1915, sur la
rivire Richelieu, comprend 18 traves de 80 pi (24 m) et une trave basculante.
Dans cette catgorie, le type le plus courant demeure le pont poutres profiles en
acier et plancher en bois. Il est construit en milieu rural, le plus souvent sur des cules
en bois. Leur nombre s'lve actuellement 2500. Ce pont, appel souvent pont semipermanent ou pont acier-bois, est conomique parce qu'il peut tre rig sur un sol de
faible capacit, s'ajuste facilement aux affaissements du terrain et ncessite peu
d'entretien sous un faible dbit de circulation. Des centaines de structures semblables,
mais surmontes d'une dalle en bton arm et reposant sur des cules en bton,
traversent aussi les cours d'eau de la province.
Il faut attendre la priode de 1935 1960 pour voir voluer la construction des ponts en
acier. De nouvelles techniques permirent l'amlioration de la qualit des aciers, le
laminage de pices forte inertie et l'assemblage par soudures ou par boulons haute
rsistance. Les premires poutres soudes furent fabriques en 1939, semble-t-il,
tandis que l'assemblage des profils l'aide de rivets cessa en 1960, au chantier, en
1964, l'usine. Les joints boulonns firent leur apparition vers 1958. Ces progrs
amenrent la construction de ponts poutres en acier plus longues, continues,
courbes, hauteur variable, en forme de caisson, en acier rsistant la corrosion
atmosphrique, etc.
1-11

Le nombre et les modles de ponts construits depuis cette priode couvrent une
gamme de ralisations dont voici quelques exemples :

Pont de la route 132 sur la rivire Bcancour : 5 poutres continues, soudes,


hauteur variable, 3 traves de 106 pi (32 m) et 2 de 85 pi (26 m), construit en
1939;
Pont de la Concorde, sur le Saint-Laurent, Montral : poutre-caisson continue
et dalle orthotrope, 3 traves de 525 pi (160 m) et 2 de 340 pi (104 m), 1965;
Pont de l'autoroute 13 sur la rivire des Prairies : 4 poutres-caissons continues
parois inclines, 5 traves de 255 pi (78 m) et 2 de 240 pi (73 m), 1975;
Pont sur la rivire York, Gasp : 3 poutres-caissons continues parois
inclines, 3 traves de 241, 320 et 241 pi (73, 98, 73 m), 1979 (figure 1.3-7);
Pont sur la rivire Sainte-Marguerite, Sept-Iles : 5 poutres en forme de I, sur
deux bquilles, 3 traves de 39,1, 50, 39,1m, 1989 (figure 1.3-8).

Figure 1.3-7

Pont sur la rivire York Gasp

Figure 1.3-8

Pont sur la rivire Sainte-Marguerite Sept-Iles

1-12

1.3.3 Les ponts en arc


La plupart des vieux ponts en arc sont tablier suprieur. Les charges du tablier sont
transmises l'arc par des montants. Dans un modle plus frquent, le tympan
comprend galement des diagonales qui soutiennent des montants secondaires ajouts
en vue de diminuer la porte des longerons du tablier. Cet arc triangul est souvent
prolong jusqu'aux cules par des traves de rive appuyes sur un demi-arc; ce
systme permet de diminuer la pousse de l'arc principal sur les appuis.
Le pont Lizotte, rig sur la petite rivire du Chne, Deschaillons, en 1964, se
compose d'une trave centrale en forme d'arc trois articulations, de 200 pi (61 m) de
porte, et de deux traves de rive constitues chacune par un encorbellement solidaire
des demi-arcs de la trave centrale; ces encorbellements se raccordent aux arrirecules au moyen de traves poutres droites. Ce pont est cependant connu surtout
parce qu'il fut le premier pont important dont toutes les pices furent galvanises
chaud (figure 1.3-9).
Dans les ponts en arc tablier infrieur, la pousse de l'arc, lorsqu'elle n'est pas
reporte aux fondations, est reprise par la poutre du tablier qui agit alors comme tirant.
Quelques ponts en arc tirant ou bow-string ont t construits, avec des portes
d'environ 45 m, vers 1935 (figure 1.3-10)
Quelques exemples d'un type de pont en arc assez particulier ont t construits depuis
1960. Il s'agit d'ouvrages dont lossature est constitue d'une poutre trs rigide
renforce par un arc de faible inertie auquel elle est relie par des montants. Le calcul
de ce pont s'effectue selon la mthode de Josef Langer, ingnieur autrichien qui l'tudia
vers 1860. Le pont poutre Langer, qui donne une structure esthtique et d'aspect
lger, est parfois conomique pour des portes de l'ordre de 100 m.
Le pont sur la rivire Ouelle, construit en 1959, a une porte de 280 pi (85 m). Il
possde mme la particularit d'avoir un contreventement suprieur form d'une poutre
Vierendeel : cette poutre transversale ne comprend que des traverses encastres
l'arc sans aucune diagonale. Elle fut imagine par le professeur belge A. Vierendeel
(1852-1940) (figure 1.3-11).
Quatre autres ponts assez identiques furent construits de 1970 1978 avec des
traves de 300 pi (91 m) Northfield, Grand Remous, Sheldrake et Milnikek. Le
pont Lachapelle, rig en 1976 sur la rivire des Prairies, comprend deux portes de
220 pi (67 m) et aussi la plus longue trave de ce type, avec une porte de 409 pi
(125 m).
Comme curiosit intressante, citons galement un pont en arc en aluminium, construit
prs des usines de la socit Alcan, Jonquire, en 1950. Ce pont tablier suprieur
mesure 504 pi (154 m) de longueur, incluant l'arc deux articulations de 300 pi (91 m)
(figure 1.3-12).

1-13

Rvision 1 : 05-11

Figure 1.3-9

Pont Lizotte Deschaillons

Figure 1.3-10

Pont sur la rivire Chteauguay Ormstown

Figure 1.3-11

Pont en arc sur la rivire Ouelle

Figure 1.3-12

Pont en aluminium sur la rivire Saguenay


1-14

1.3.4 Les ponts cbles


Lorsqu'il s'agit de trs grandes portes, les concepteurs se tournent maintenant vers les
ponts cbles, abandonnant les poutres triangules en cantilever, rserves des cas
spciaux. Pour des portes de l'ordre de 100 400 m, on rencontre depuis 1960
quelques ponts haubans, tandis que le pont suspendu, plus ancien, est rserv aux
trs grandes portes. Voici une liste de quelques ponts cbles, avec leurs
caractristiques :

Le pont suspendu de Grand-Mre, sur la rivire Saint-Maurice, porte de 948 pi


(289 m), construit en 1928;
Le pont suspendu de l'Ile d'Orlans, longueur totale de 5700 pi (1737 m), porte
de 1059 pi (323 m), 1935;
Le pont Pierre-Laporte, pont suspendu, 3414 pi (1041 m), porte de 2190 pi
(668 m), 1970 (figure 1.3-13);
Le pont Galipeault de l'autoroute 20 Sud, l'le Perrot, pont haubans, 1612 pi
(491 m), 2 portes de 308 et 154 pi (94 et 47 m), 1964;
Le pont des les, l'le Sainte-Hlne, pont haubans, 688 pi (210 m), 2 portes
de 344 pi (105 m), 1965;
Le pont Papineau-Leblanc, sur la rivire des Prairies, pont haubans, 1394 pi
(425 m), porte de 790 pi (271 m), 1969 (figure 1.3-14);
Le pont de Knogami, sur la rivire Saguenay, pont haubans, 600 pi (183 m),
porte de 450 pi (137 m), 1972.

Figure 1.3-13

Pont Pierre-Laporte sur le fleuve Saint-Laurent

Figure 1.3-14

Pont Papineau-Leblanc sur la rivire des Prairies


1-15

1.4

LES PONTS EN BTON

L'utilisation du bton commena au dbut du sicle. Ce matriau, mlange de ciment,


de sable, de gravier et d'eau, remplaa les moellons et la pierre de taille dans les cules
et les piles de ponts. Les premiers plans normaliss de ponceaux de 5 m et de ponts
dalle paisse ou poutres de 8 m datent de 1920. Ces ponts taient arms avec des
barres lisses carres, torsades ou rondes; l'armature en barres crneles fut
disponible vers 1950. Quelques ponts datant de 1920 1930 ont des poutres
prsentant l'aspect du bton, mais elles sont constitues d'une poutre en acier en forme
I, d'une dizaine de mtres, enrobe de bton; le bton sert de recouvrement pour
protger l'acier et agit de faon composite avec le profil.
Tous les types d'ouvrages furent construits en bton : ponceau, portique, dalle paisse,
poutre simple ou continue, tablier avec porte--faux longitudinal, arc sous remblai ou
sous montants, etc.
La plupart des ponceaux, c'est--dire les petits ponts de moins de 4,5 m d'ouverture et
les autres ponceaux normaliss jusqu' 10 m environ, sont construits en bton arm. Ils
ont la forme d'un portique sur semelles ou sur radier ou d'un cadre ferm.
Les portiques simples, d'abord de 3 8 m, puis jusqu' 25 m, et des ponts poutres de
8 40 m ont t couls en place plus de 1000 exemplaires (figure 1.4-1). Trs
populaires de 1930 1965, les ponts poutres en bton arm sont rarement utiliss
depuis 1970, tandis que les portiques dalle paisse, d'une porte de 6 20 m, sont
employs sur des petits cours d'eau.
Pour diminuer le poids de la poutre de hauteur uniforme, on a rduit l'paisseur de
l'me et concentr l'armature dans la semelle infrieure pour fabriquer des poutres
talon. Quand la porte tait plus longue, on rduisait la hauteur en dessinant un
intrados circulaire, sinusodal ou parabolique, ou des goussets rectilignes.
L'avnement des autoroutes sans intersection niveau concida avec la prolifration du
tablier dalle paisse. Ce type de pont d'tagement permettait de rduire au minimum
l'paisseur du tablier et donc, la hauteur des remblais d'approche des structures riges
dans la plaine du Saint-Laurent. On a construit beaucoup d'ouvrages dalle paisse
sous forme de portiques simples, doubles, bquilles verticales ou inclines, avec
parfois une console aux extrmits.
Lorsqu'une rivire coulait entre deux parois rocheuses, on construisait un pont en arc.
La vote tait encastre sur des cules et surmonte de deux murs tympans servant
supporter un remblai de gravier (figure 1.4-2). d'autres endroits, on rencontre un arc
dont le tympan est constitu de murs transversaux supportant la dalle, comme au pont
Viau, construit en 1930 sur la rivire des Prairies. Les ponts jumels de l'autoroute 20
sur la rivire Chaudire sont forms d'un arc deux articulations supportant les poutres
du tablier aux tiers de l'arc seulement.

1-16

Figure 1.4-1

Pont d'tagement de lautoroute 20 Laurier

Figure 1.4-2

Pont sur la rivire des Pins Saint-Philmon

1.5

LES PONTS EN BTON PRCONTRAINT

La technique du bton prcontraint fut mise au point en France par Eugne Freyssinet.
En 1936, aprs 30 ans d'tudes et de recherches, il put l'appliquer aux ponts, mais ce
n'est qu'aprs 1945 qu'elle se dveloppa sur une grande chelle. Le pionnier de ce
nouveau matriau au Canada fut l'ingnieur Ren Martineau. Aprs avoir ralis la
premire structure prcontrainte au Canada, le stade de baseball de la ville de
Sherbrooke, en 1952, et la charpente de quelques difices communautaires, il prpara
les plans de cinq ponts d'tagement dans l'changeur sud du pont Jacques-Cartier. Ce
projet comprenait 98 poutres mesurant de 41 65 pieds de longueur; elles furent
prfabriques puis prcontraintes par cbles ancrs. la mme poque, monsieur
Martineau conut galement les poutres de quelques ponts d'tagement de l'autoroute
des Laurentides, au nord de Montral.

1-17

De 1959 1960, on rigea les 46 traves de deux tronons du pont Champlain,


Montral. Chaque trave de 176'-4" (54 m) comprenait 7 poutres prfabriques sur le
chantier et prcontraintes par post-tension. La dalle de 79 pi (24 m) de largeur fut
galement prcontrainte. Cet ouvrage colossal fut ralis avec l'aide d'entreprises
franaises.
Prcontraindre une structure, selon Freyssinet, consiste crer dans
cette structure, soit avant, soit pendant l'application des charges, des
contraintes permanentes telles que lorsqu'elles sont combines aux
contraintes produites par les charges, la contrainte totale demeure dans
les limites de contrainte que le matriel peut supporter indfiniment, quel
que soit le cas considr.
Lide de la prcontrainte dans le bton est dintroduire des contraintes de compression
pralables au moyen de cbles en acier dur haute rsistance, constituant une rserve
de compression que viennent seulement diminuer les contraintes causes par des
actions extrieures.
Il existe deux procds courants pour prcontraindre une membrure en bton. Le
premier est la prcontrainte par adhrence ou par fils adhrents, appele prcontrainte
par prtension. Elle consiste tendre des fils haute rsistance entre deux blocs
dancrage et couler le bton dans les coffrages des poutres autour de ces armatures
tendues. Aprs la prise du bton, les fils sont coups aux extrmits de la poutre et
leur tension se transmet par adhrence pour comprimer le bton de la poutre. Lautre
procd est la prcontrainte par ancrage, appele prcontrainte par post-tension. Pour
fabriquer ces membrures, on place dabord des gaines dans les coffrages avant la
coule du bton. Une fois la prise du bton faite, on tend les cbles enfils dans ces
gaines laide de vrins. Le bout des cbles est ensuite retenu aux extrmits de la
poutre par injection du coulis de bton dans lespace entre la gaine et le cble pour
empcher que la rouille natteigne les cbles et afin dassurer lhomognit de la
poutre. Parfois on enduit lintrieur de la gaine de graisse pour protger le cble et pour
permettre de ltirer nouveau si on constate ultrieurement un relchement de la
tension.
La priode de construction de centaines de kilomtres dautoroutes urbaines et rurales,
durant la priode 1960-1980, vit la construction de dizaines de ponts de diffrents
types. Beaucoup de ces ouvrages sur rivires furent construits avec des poutres
normalises AASHTO de type III, IV ou V fabriques en usine. La longueur de ces
poutres variait de 20 40 m, leur longueur maximale tant limite par lencombrement
des pices durant le transport. Quelques grands ponts furent rigs avec des poutres
plus longues, coules sur le chantier, prcontraintes par post-tension, puis mises en
place avec laide de chariot ou de grues.

1-18

Plusieurs automobilistes remarquent la grande diversit que prsentent les ponts


dtagement situs sur les autoroutes. Cette diffrence sexplique par le souci du
gouvernement de confier les mandats de prparation des plans et devis de ces
ouvrages un grand nombre dingnieurs-conseils. Cest ainsi que de Montral
Rivire-du-Loup, sur lautoroute 20, la conception des ponts dtagement fut confie
diffrentes firmes prives; chaque bureau avait la tche de concevoir deux ponts, ce qui
explique la similitude de certains d'entre eux.
Comme pour beaucoup dautres ponts dtagement prpars par les ingnieurs de la
Direction des structures, plusieurs de ces ouvrages dart en bton prcontraint par posttension ont un tablier dpaisseur uniforme, mais prsentent plusieurs types de section.
On retrouve la dalle paisse, la dalle vide, la poutre-caisson et les poutres continues.
Quelques projets mriteraient dtre signals, dont les nombreuses structures riges
dans les changeurs dautoroutes de 1965 1975 (figure 1.5-1)

Figure 1.5-1

Pont dtagement Sainte-Foy

1-19

La mise en place dun taiement pour soutenir les coffrages dun tablier en bton pose
souvent des problmes lorsque le site est accident. Les ingnieurs utilisent alors la
technique de la construction par encorbellement. Cette faon de placer des sections,
couramment adopte pour les charpentes en acier, a permis la construction de ponts en
bton prcontraint de plus de 100 m de porte. Le tablier est construit par courtes
sections, appeles voussoirs, de part et dautres dune pile. Ces voussoirs sont soit
prfabriqus, soit couls en place sur lquipage mobile. Ils sont retenus par des cbles
de prcontrainte reliant leurs extrmits et passant au-dessus de la pile de soutien.
Quoique le calcul de ces ponts soit assez complexe, parce quil est difficile de prvoir
les dformations diffres du matriau dues au fluage, quelques ralisations
imposantes ont vu le jour au Qubec depuis plus de vingt ans; citons les plus
remarquables, avec leur porte maximale :

Pont sur la rivire du Livre, Notre-Dame-du-Laus, porte maximale de 260 pi,


(79 m), construit en 1967;
Ponts jumels sur la rivire aux Mulets, Sainte-Adle, porte maximale de 265
pi (81 m), 1964;
Pont sur la rivire Saint-Maurice, Grand-Mre, porte maximale de 595 pi
(181 m), 1978;
Pont sur la rivire Matapdia, Milnikek, porte maximale de 400 pi (122 m),
1978;
Pont sur la rivire Rimouski, Rimouski, porte maximale de 400 pi (122 m),
1983;
Pont sur la rivire Kinojvis, prs de Rouyn, porte maximale de 130 m, 1983
(figure 1.5-2).

Figure 1.5-2
1.6

Pont sur la rivire Kinojvis en Abitibi

VOLUTION

En consultant les dossiers des ponts, on constate que chaque priode d'une vingtaine
d'annes est lie une caractristique particulire des ponts du Qubec. Cette
volution se manifeste dans le choix du matriau, le type de structure, le procd de
fabrication ou certains dtails de construction. On peut par exemple dterminer la
priode de construction dun pont par le type de triangulation de ses membrures, par la
section transversale du tablier en bton et mme par le modle du dispositif de retenue
(figure 1.6).
1-20

un mme site, il est frquent de constater que diffrents types de ponts ont t
successivement construits : aprs la chaloupe et le bac, on a rig dabord un pont en
bois sur cules et sur piles si la largeur du cours deau tait trop grande. Puis la
circulation des vhicules automobiles, devenue trop lourde pour la vtust du pont en
bois, a forc l'adoption de la charpente en acier, qui permettait d'obtenir une chausse
denviron 5 m de largeur. Cette structure a souvent d tre remplace, aprs 40 ou 50
ans, cause de la rouille qui avait trop endommag les membrures en acier et de
ltroitesse de la surface de roulement. Avant les annes 1960 et 1970, on rigeait des
traves poutres en bton arm sur piles et cules en bton. Depuis cette poque,
des poutres en bton prcontraint prfabriques remplacent la plupart du temps les
ponts en acier.
On remarque galement que la construction de plusieurs grands ponts, dont ceux sur le
Saint-Laurent, s'est droule durant deux brves priodes, soit celles de 1929-1936 et
de 1957-1969. Ces priodes semblent correspondre au besoin de liaisons routires
supplmentaires ncessites par l'augmentation du nombre de vhicules. L'volution
des moyens de transport et, en particulier, l'augmentation de la circulation routire vont
certainement nous permettre d'assister encore de multiples changements dans ce
domaine prcis du gnie civil.

1-21

Figure 1.6

volution des ponts dtagement dautoroutes

1-22

BIBLIOGRAPHIE
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TRUDEL, Marcel. Atlas historique du Canada franais, Qubec, Les Presses de
l'Universit Laval, 1961.
GRINTER, Linton E. Theory of Modern Steel Structures, New-York, The MacMillan Co.,
1949, 2e vol.
DOMINION BRIDGE. Cavalcade of Steel, Montral, 1882-1972, Mars 1972.
GUYON, Yves. Constructions en bton prcontraint, Paris, Eyrolles, 1966.
MARTINEAU, Ren. Ponts en bton prcontraint, Montral, La revue de l'Institut
canadien des ingnieurs, Juillet 1963.

1-23

CHAPITRE 2
INVENTAIRE
TABLE DES MATIRES
2.1

GNRALITS

2-1

2.2

CRAN 1 : INFORMATIONS ADMINISTRATIVES

2-2

2.2.1
2.2.2

Identification et localisation
Obstacle

2-2
2-11

2.3

CRAN 2 : INFORMATIONS TECHNIQUES

2-15

2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4

Anne de construction
Circulation
Capacit
Hydraulique

2-15
2-15
2-17
2-20

2.4

CRAN 3 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-21

2.4.1
2.4.2
2.4.3

Gomtrie
Utilits publiques
Divers

2-21
2-25
2-25

2.5

CRAN 4 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-27

2.5.1

Dgagement infrieur

2-27

2.5.2

Units de fondation Appareils dappui - Joints

2-30

2.6

CRAN 5 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-42

2.6.1
2.6.2

Systmes structuraux
quipements

2-42
2-47

2.7

CRAN 6 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-54

2.7.1
2.7.2
2.7.3

Ponceau
Tunnel
Station de pompage

2-54
2-57
2-58

2.8

CRAN 7 : MURS

2-58

2.8.1
2.8.2

Mur
quipements

2-58
2-60

Rvision 1 : 05-11

2.9

CRAN 8 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-63

2.9.1
2.9.2
2.9.3
2.9.4
2.9.5
2.9.6
2.9.7
2.9.8

Dalle de bton
Caractristiques du bton
Localisation
Admissibilit aux subventions
Approches
Joint longitudinal
Mur et tunnel
Autorit responsable

2-63
2-64
2-65
2-65
2-65
2-66
2-66
2-67

2.10

CRAN 9 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

2-68

2.10.1
2.10.2
2.10.3

Indices de gestion
Dficiences
Remarques

2-68
2-69
2-69

LISTE DES FIGURES


Figure 2.2-1
Figure 2.3-1
Figure 2.4-1
Figure 2.4-2
Figure 2.5-1
Figure 2.5-2
Figure 2.5-3
Figure 2.5-4
Figure 2.5-5
Figure 2.5-6
Figure 2.5-7
Figure 2.5-8
Figure 2.6-1
Figure 2.6-2
Figure 2.6-3
Figure 2.6-4
Figure 2.6-5
Figure 2.6-6
Figure 2.6-7
Figure 2.7-1
Figure 2.8-1
Figure 2.8-2
Figure 2.10-1

Types de structures
Longueur du dtour
Longueur du tablier
Biais
Dgagements verticals infrieurs
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types de cules et de piles
Types dappareils dappui
Types de joints de tablier
Longueur des traves
Longueur des traves
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Types de dispositifs de retenue
Dimensions des ponceaux
Types de murs de soutnement
Types de murs de soutnement
Fiche dinventaire

ii

2-5
2-16
2-22
2-24
2-29
2-32
2-33
2-34
2-35
2-36
2-39
2-41
2-44
2-45
2-49
2-50
2-51
2-52
2-53
2-56
2-61
2-62
2-71

Rvision 1 : 05-11

2.1

GNRALITS

Les donnes d'inventaire des structures sont conserves au systme de gestion des
structures SGS-5016. Les types de structure devant figurer l'inventaire sont les
suivants :
1. Ponceaux (types 11 20)
Inscrire les ponceaux dont l'ouverture, mesure perpendiculairement aux parois, est de
4,5 mtres ou plus.
Dans le cas o il y a plusieurs cellules, il faut considrer la somme de leurs ouvertures.
Les cellules doivent videmment se trouver sur le mme cours deau et la distance
entre chacune delles doit tre infrieure ou gale au diamtre de la cellule la plus
importante.
Note :

Les ponceaux de type 12 ne peuvent figurer l'inventaire puisque leur


ouverture est ncessairement infrieure 4,5 mtres. En consquence, cela
implique que les portiques en bton arm sous remblai de plus de 4,5 mtres
sont des ponts de type 36.

2. Ponts (types 31 85)


Inscrire les ponts dont la longueur du tablier (distance comprise entre les extrmits du
tablier ou entre les faces intrieures des garde-grves des cules) est de 4,5 mtres ou
plus.
Dans le cas des ponts de type portique, il faut considrer l'ouverture.

3. Tunnels (type 94)


Inscrire les tunnels de grande section.
Les tunnels doivent tre des ouvrages de trs grandes envergures, munis de systmes
de ventilation, de tlsurveillance, de communication et de contrle de la circulation.

4. Murs (type 97)


Inscrire les murs dont la hauteur moyenne, mesure partir du dessus du terrain
naturel sans inclure les dispositifs de retenue, est de 1,5 mtres ou plus et dont la
superficie est de 150 mtres carrs ou plus. Les murs de dimensions infrieures qui
sont construits proximit d'un pont sont considrs comme faisant partie de ce pont et
ne doivent pas faire l'objet d'un ajout l'inventaire.

2-1

Rvision 1 : 05-11

5. Stations de pompage (type 98)


Inscrire les stations de pompage.

6. Autres (type 99)


Inscrire les structures diverses (ex. : arogare)
Linscription de ces quipements est facultative.
Les autres types d'ouvrages tels les supports de signalisation ou d'clairage (type 95) et
les quais (type 96) ne peuvent figurer l'inventaire du SGS-5016.
Toutes les donnes saisir linventaire sont dfinies dans les sections qui suivent. Si
les informations se retrouvent sur 9 crans diffrents, il faut cependant mentionner que
tous ces crans nont pas tre complts en entier pour tous les types douvrages.
Les structures se trouvant sous la responsabilit d'autres organismes peuvent aussi
figurer l'inventaire.
Cependant, seules sont obligatoires les informations
administratives, qui permettent de bien localiser la structure et d'en dterminer le
propritaire. De mme, la capacit affiche du pont et son dgagement vertical infrieur
doivent tre nots puisquils peuvent constituer une entrave la libre circulation des
vhicules.

2.2

CRAN 1 : INFORMATIONS ADMINISTRATIVES

Doivent tre saisis dans cet cran les renseignements portant sur les structures de
type:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

PONCEAUX (au complet)


PONTS (au complet)
TUNNELS (au complet)
MURS (en partie)
STATIONS DE POMPAGE (en partie)
AUTRES (en partie)

2.2.1 Identification et localisation


DG DT CS SC
Ces champs identifient la Direction gnrale, la Direction territoriale, le Centre de
services et le Sous-centre de services o se trouve la structure.

2-2

Statut
Ce champ permet d'indiquer si on est en prsence d'un dossier actif, d'un projet, d'une
structure dmolie ou dun ouvrage qui ne rpond pas aux critres noncs la section
2.1. Les choix sont les suivants :
1234-

Actif
Dmoli
Projet
Non admissible

Les projets devant tre inscrits au systme PPS-6003 (planification, programmation et


suivi sommaire de ralisation des projets) peuvent ainsi tre crs au systme SGS5016. De mme, les ponts dmolis devront tre conservs.
Il est possible galement de crer des structures qui ne possdent pas les dimensions
minimales requises pour tre intgres avec un statut Actif . Il peut sagir de
passages pour pitons de moins de 4.5 mtres ou de murs de petites dimensions qui
sont inspects par la direction territoriale.

Dossier
Le numro de dossier est constitu de 5 chiffres qui peuvent ou non tre suivis d'un
suffixe alphabtique. Il est noter qu'un numro de dossier diffrent est mis pour
chacune des structures devant figurer l'inventaire.
Un minimum de deux plaquettes didentification indiquant le numro de dossier sont
installes sur un pont ; elles doivent tre fixes un poteau et une des cules. Pour
les structures denvergure, plus de deux plaquettes peuvent tre ncessaires.
Lorsqu'une structure est dmolie, son numro de dossier ne peut tre rutilis; si une
nouvelle structure la remplace, elle doit recevoir un nouveau numro de dossier.
Cependant, si l'on remplace le tablier en conservant les units de fondation, la structure
conserve son numro original.
Il est noter que seule la Direction des structures est autorise mettre les numros
de dossier. Lorsqu'un nouveau numro de dossier est ncessaire, la demande doit tre
faite en fournissant un plan municipal de localisation de la structure et en y annexant le
formulaire FOR-015 dment complt. Ce formulaire est disponible sur le site intranet
de la Direction des structures.

2-3

Intervenant MTQ
Inscrire au besoin le numro d'un responsable de la structure. Cette information (chiffre
de 1 99) est un numro qui n'a de signification que pour le personnel de la Direction
territoriale. Dans le cas o le territoire est subdivis entre plusieurs responsables, sans
tenir compte des divisions que constituent dj les Centres de services, ce numro
permet chacun d'identifier les structures qui le concernent. Il est important de noter
que ce champ n'est pas obligatoire et devrait rester vide dans la plupart des directions
territoriales.

Identification
Auparavant, l'identification 15 chiffres tait le seul champ qui permettait de relier
l'inventaire des structures l'inventaire des routes. Maintenant, ce sont plutt les
champs Route; Tronon; Section; Sous-route; Chanage qui sont utiliss.
L'identification n'est donc plus un champ obligatoire la saisie. Il est cependant utile
d'inscrire cette information l'inventaire, si une structure est encore identifies sur le
terrain l'aide de plaquettes sur lesquelles se retrouve lidentification 15 chiffres.

Nom
Lorsqu'elle est disponible, la dnomination officielle de la structure doit tre inscrite.
Note :

Tous les noms et lieux officiels se retrouvent


Commission de toponymie.

sur le site Internet de la

Type de structure
Ce champ identifie le type de structure correspondant la classification du chapitre 1
du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ.
Dans le cas o des traves de types diffrents se retrouvent sur une mme structure, il
faut inscrire ici le type qui caractrise le mieux la structure.
Dans le cas d'un largissement d'un autre type, il faut habituellement inscrire le type de
la structure originale et non celui de l'largissement (voir CRAN 5 : SYSTMES
STRUCTURAUX - TYPE DE STRUCTURE).
Il est noter que c'est l'absence d'un remblai qui distingue le portique en bton arm
(type 35) du portique en bton arm sous remblai (type 36). Le remblai est une couche
de matriau granulaire d'paisseur quelconque. Il est noter que la mme distinction
existe entre la structure de type 47 et la structure de type 48.

2-4

Les diffrents types de structure sont reprsents la figure suivante.

Figure 2.2-1

Types de structures
2-5

Juridiction
Deux champs permettent d'inscrire l'entit responsable de l'entretien de la structure,
soit :
010203040506070809-

MTQ
MRC
Municipalit
Autre ministre
Hydro-Qubec
SDBJ
Compagnie de chemin de fer
Gouvernement fdral
Autre

Lorsque la responsabilit de l'entretien est partage, on inscrit en premier lieu la


juridiction la plus importante. Il est noter que la Loi sur la voirie fait tat des rgles
rgissant le partage des responsabilits, en matire de voirie, entre le gouvernement et
les municipalits.
Les ponts sur route municipale au-dessus d'une route sous la gestion du MTQ sont
considrs tre sous juridiction du MTQ (01) en premier lieu et sous juridiction
municipale (03) en second lieu.

Pont caractre stratgique


Inscrire sil sagit, oui ou non, dun pont caractre stratgique.
Selon la loi sur la voirie, le gouvernement peut, par dcret la Gazette officielle du
Qubec, reconnatre un pont municipal un caractre stratgique; la gestion de ce pont
relve alors de ministre. Toutefois, la municipalit concerne demeure responsable de
lentretien de la chausse, des trottoirs, des dispositifs de retenue, du drainage et de
lclairage dun tel pont.
Un pont municipal pourrait faire lobjet dun dcret reconnaissant son caractre
stratgique sil rpond aux trois critres suivants :

Son DJMA est suprieur 5 000 vhicules/jour;


Sa valeur neuf est suprieure 1 000 000$;
Il dessert une clientle rgionale parce que les infrastructures du Ministre situes
dans les environs sont surcharges.

2-6

Pont limitrophe
Ce champ est utilis seulement dans le cas d'une structure limitrophe entre le Qubec
et une autre province canadienne ou un tat amricain.
On peut alors inscrire la province ou l'tat limitrophe, soit :
1234567-

Ontario
Nouveau-Brunswick
Terre-Neuve
Maine
New York
Vermont
New Hampshire

Classification fonctionnelle (Classif. fonct.)


Ce champ permet d'inscrire la classification fonctionnelle de la route sur laquelle est
situe la structure, soit :
111516172125262731363741464751525361-

Autoroute RS (rseau suprieur)


Autoroute PRN (Politique routire nationale)
Autoroute RSSCE (Rseau stratgique en soutien au commerce
extrieur)
Autoroute RSTQ (Rseau stratgique de transport du Qubec)
Nationale RS (rseau suprieur)
Nationale PRN (Politique routire nationale)
Nationale RSSCE (Rseau stratgique en soutien au commerce extrieur)
Nationale RSTQ (Rseau stratgique de transport du Qubec)
Rgionale RS (rseau suprieur)
Rgionale RSSCE (Rseau stratgique en soutien au commerce
extrieur)
Rgionale RSTQ (Rseau stratgique de transport du Qubec)
Collectrice RS (rseau suprieur)
Collectrice RSSCE (Rseau stratgique en soutien au commerce
extrieur)
Collectrice RSTQ (Rseau stratgique de transport du Qubec)
Locale 1
Locale 2
Locale 3
Accs aux ressources
2-7

6667717677919293-

Accs aux ressources RSSCE (Rseau stratgique en soutien au


commerce extrieur)
Accs aux ressources RSTQ (Rseau stratgique de transport du
Qubec)
Accs aux ressources et aux localits isoles
Accs aux ressources et aux localits isoles RSSCE (Rseau
stratgique en
soutien au commerce extrieur)
Accs aux ressources et aux localits isoles RSTQ (Rseau stratgique
de
transport du Qubec)
Passage pitons
Chemin de fer
Autres

La classification fonctionnelle de toutes les routes codifies du rseau suprieur est


enregistre au systme BGR-6025 (Base gographique routire). Les valeurs de
classification fonctionnelle saisies au systme SGS-5016 sont valides avec les
donnes du systme BGR-6025 pour les routes du rseau suprieur lorsque la
premire juridiction de la structure est gale 01 - MTQ . Cette validation est
possible lorsque les champs Route Tronon Section Sous-route - Chanage
ont t complts correctement.
Les classes 91, 92 et 93 sont particulires au SGS-5016 et ne se retrouvent nulle part
ailleurs.

Calcul des indices


Ce champ permet d'indiquer si, oui ou non, un calcul des indices de gestion est possible
pour la structure. Par dfaut, la valeur est gale Non . Inscrire Oui seulement
lorsque les donnes compltes d'inventaire et d'inspection sont saisies.
Il est noter qu'il est prsentement impossible d'obtenir un calcul des indices pour les
structures de types 85, 94 et 98. Pour les structures de type 97, lindice dtat est
calcul alors que les indices de vulnrabilit sismique et de fonctionnalit sont fixs par
dfaut une valeur de 100. Pour les structures situes sur une route de classification
fonctionnelle 91 ou 92, les indices dtat et de vulnrabilit sismique sont calculs alors
que lindice de fonctionnalit est fix par dfaut une valeur de 100.

Municipalit
Inscrire la municipalit dans laquelle se trouve la structure. Lorsqu'une structure est
situe la limite de deux municipalits, on indique les deux municipalits mitoyennes;
dans le cas d'une structure de juridiction municipale, on indique la municipalit la plus
populeuse en premier lieu.

2-8

Rvision 1 : 05-11

Il existe cependant deux exceptions cette rgle :

Lorsque la municipalit la moins populeuse a construit la structure ou l'a dj eue


sa charge, la structure lui est attribue;
Lorsqu'une entente intervenue entre deux municipalits en attribue la gestion une
seule d'entre elles, les conditions de l'entente sont respectes.

La municipalit inscrite est valide en fonction des Route Tronon Section Sousroute - Chanage qui ont t saisies pour la structure dans le cas des routes du
rseau suprieur lorsque la premire juridiction de louvrage est gale 01 - MTQ .
Un message davertissement sera produit en cas de divergence.

CEP
La circonscription lectorale provinciale o se trouve la structure est dfinie par le
systme en fonction de la municipalit inscrite. Sil y a plusieurs CEP dans une mme
municipalit, le systme offre alors lutilisateur la possibilit de modifier celle qui est
inscrite.
Une deuxime CEP est galement dfinie par le systme lorsqu'il y a une deuxime
municipalit. Il est important de s'assurer ici que la dernire version du systme
5011-Paramtres Rgionaux soit installe sur le mme poste de travail que le
SGS - 5016.
MRC
La municipalit rgionale de comt o est situe la structure est dfinie par le systme
en fonction de la municipalit inscrite. Une deuxime MRC est galement dfinie par le
systme lorsqu'il y a une deuxime municipalit.
Route
Inscrire le numro (pour les routes numrotes de 5 973) ou le nom de la route (dans
le cas des routes non numrotes) sur laquelle est situe la structure.
Ce champ est utilis dans les divers rapports tirs du SGS-5016.
Note :

Il est trs important de s'assurer que toutes les entres aux 5 champs
suivants respectent la codification existante au MTQ car il y aura change
d'informations entre divers systmes et le SGS-5016.
L'usager peut
s'adresser au responsable pour la DT du suivi de la codification et du
sectionnement du rseau routier. Pour les structures du rseau suprieur
dont la premire juridiction est gale 01 - MTQ , ces informations sont
valides avec les donnes du systme BGR-6025.
Un message
davertissement sera produit en cas de divergence.

2-9

Numro de route (NoRte)


Inscrire le numro (5 chiffres) de la route sur laquelle est situe la structure, selon la
codification adopte au MTQ. Inscrire le chiffre 99999 pour les routes non codifies
(routes locales 3), pour les ponts de chemin de fer et les passerelles; les 4 champs
suivants pourront alors tre laisss vierges.

Tronon (Tr)
Inscrire le numro du tronon de la route o est situe la structure.

Section (Sec)
Inscrire le numro de la section de la route o est situe la structure.

Sous-route (SRte)
Inscrire la sous-route (code, squence, sous-code et ct de chausse) sur laquelle est
situe la structure (voir page 2-14 pour la codification des sous-routes).
Le ct de chausse est applicable seulement pour les codes de sous-route zro
(route) et Z (route projete). Il doit tre gal C pour une route chausse
unique (route forme de deux ou plusieurs voies contigus) et D ou G pour
indiquer la chausse droite ou gauche d'une route chausses spares. Le
ct de chausse est alors dtermin en regardant dans la direction de l'ordre croissant
des numros de section.
Lorsque la route est chausses spares et que la structure supporte les 2
chausses, il faut saisir les 2 sous-routes concernes donc saisir deux fois les champs
Route; Tronon; Section; Sous-route; Chanage .
Dans le cas d'un mur situ gauche ou droite d'une route chausse unique, le ct
de chausse doit tre gal C . Il ne faut pas saisir ici l'emplacement du mur sur la
route mais bien le ct de chausse de la route. De mme, en prsence d'un mur situ
du ct gauche de la chausse droite d'une route chausses spares, le ct de
chausse doit tre gal D .
Pour les codes de sous-routes autres que zro ou Z , le ct de chausse doit
tre gal zro .

2-10

Chanage (Cha)
Inscrire quel chanage se retrouve la structure. La valeur doit tre prise au premier
joint ou dbut du tablier, dans la direction de l'ordre croissant des numros de section.
Il est noter que le point d'origine de la mesure doit obligatoirement concider avec le
dbut de la sous-route.
Note :

Il faut saisir deux fois les champs Route; Tronon; Section; Sous-route;
Chanage lorsquon est en prsence d'une structure sur laquelle il y a 2
sections dinventaire (lors dun changement de municipalit ou de juridiction)
ou lorsque la structure supporte deux sous-routes.

Site
Ce champ, qui n'est pas obligatoire, permet d'inscrire la description cadastrale, y
compris le canton ou la paroisse, le numro des rangs et des lots ou toute information
utile permettant de mieux prciser l'emplacement de la structure.

Orientation - Vers
L'orientation de la structure (nord-sud ou est-ouest) doit correspondre l'orientation de
la route sur laquelle la structure est situe.
Dans le cas des routes numrotes (de 5 973), l'orientation est gnralement
indique sur les panneaux de signalisation.
Dans le cas des routes non numrotes, l'inspecteur tablit l'orientation de la route et
note cette orientation au dossier de la structure. Il est aussi possible d'inscrire,
l'inventaire, quelle municipalit se trouve au nord ou l'est.
L'orientation est ncessaire pour dcrire la structure; on doit toujours entrer toutes les
donnes d'ouest en est ou du sud au nord.

2.2.2 Obstacle
Il y a possibilit d'inscrire 8 obstacles diffrents l'inventaire. Normalement, les voies
spares d'une autoroute devraient tre considres comme des obstacles diffrents.
Pour chaque obstacle, l'information peut tre saisie dans les champs qui suivent :
Note :

Ne rien saisir dans ces champs pour les murs et les stations de pompage.

2-11

Principal/Autre (P/A)
On commence par inscrire le code indiquant si l'obstacle est principal ou autre :
P:
A:

pour l'obstacle principal


pour tous les autres obstacles

Il est noter que seul l'obstacle principal paratra dans les rapports du SGS-5016. Dans
le cas dune autoroute voies spares, la voie correspondant la sous-route droite
doit tre privilgie comme obstacle principal.

Nom
Inscrire le nom de l'obstacle ou son numro, s'il s'agit d'une route numrote (de 5
973).
Note :

Entrer les donnes en majuscules minuscules .

Type
Inscrire le code correspondant au type d'obstacle considr, soit:
1234567-

Route
Cours d'eau
Voie ferre avec fils gauche **
Voie ferre avec fils droite **
Voie ferre sans fils
Passage pour pitons, animaux ou motoneiges.
Autre (ligne lectrique, stationnement,...)

** Se placer en regardant vers l'est ou vers le nord pour dterminer le ct des fils.
Note :

Lorsque l'obstacle n'est pas une route, les 5 champs suivants n'ont pas tre
saisis.

Numro de route (NoRte)


Inscrire le numro (5 chiffres) de la route qui constitue l'obstacle la structure, selon la
codification adopte au MTQ. Inscrire le chiffre 99999 pour les routes non codifies
(routes locales 3), pour les ponts de chemin de fer et les passerelles; les 4 champs
suivants n'auront pas alors tre complts.

2-12

Tronon (Tr)
Inscrire le numro du tronon de l'obstacle.

Section (Sec)
Inscrire le numro de la section de l'obstacle. Si on respecte les rgles de
sectionnement du rseau routier, il ne devrait habituellement pas y avoir de
changement de section de la voie infrieure au croisement d'un pont d'tagement.
Cependant, si une route est dj sectionne de cette faon, on doit alors inscrire ici le
plus petit numro de section.

Sous-route (SRte)
Inscrire la sous-route (code, squence, sous-code et ct de chausse) de l'obstacle.

Chanage (Cha.)
Inscrire quel chanage, sur la route qui constitue l'obstacle, le pont d'tagement se
trouve. Dans le cas o il y a changement de section de l'obstacle au niveau du pont
d'tagement, inscrire le chanage de fin de la section avec le plus petit numro.
Note :

Lorsque l'obstacle est une route codifie, les entres ralises pour les 5
champs prcdents seront valides avec les donnes du systme BGR-6025.
Ceci s'applique aux structures du rseau suprieur dont la premire juridiction
est gale 01-MTQ .

Nombre de voies (N.v.)


Lorsque l'obstacle est une route, en inscrire le nombre de voies de circulation.

Classification fonctionnelle (Cl.)


Lorsque l'obstacle est une route, en inscrire la classification fonctionnelle (voir la
classification fonctionnelle prcdemment dfinie pour la route sur laquelle se trouve la
structure).

2-13

Lorsque l'obstacle est un chemin de fer, un passage pour pitons ou autre, le systme
gnre lui-mme la classification fonctionnelle (92, 91 ou 93).
Note :

La valeur saisie pour la classification fonctionnelle est valide avec les


donnes du systme BGR-6025 pour les routes du rseau suprieur lorsque
la premire juridiction de la structure est gale 01-MTQ . Cette
validation est effectue lorsque les champs Route - Tronon -Section Sous-route - Chanage ont t complts correctement.
CODIFICATION DES SOUS-ROUTES

DESCRIPTION
DE LA SOUSROUTE
Route
Carrefours et
bretelles
Accs
restreint
MTQ
Aire de contrle

ROUTE TRONON SECTION CODE

SQUENCE

SOUS
CT
CHAUSSE
CODE
0
C,D,G

RRRRR

TT

SSS

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

RRRRR

TT

SSS

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A@Z

Parcs routiers
RRRRR
Aire de vrification
RRRRR
de frein
Lit d'arrt
RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Sentier motoneige

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Sentier VTT

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Poste de pese

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Refuge

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Stationnement

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Tournebride

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Virage en U

RRRRR

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Voie de service
RRRRR
Route projete (
RRRRR
construire)

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

TT

SSS

1@9/A@Z

A@Z

Piste cyclable
Dbarcadre
Transport en
commun
Carrefour giratoire

2-14

2.3

CRAN 2 : INFORMATIONS TECHNIQUES

Cet cran doit tre saisi pour les structures suivantes :


1.
2.

PONCEAUX (au complet)


PONTS (au complet)

2.3.1 Anne de construction


Units de fondation Systmes structuraux Platelage
Inscrire l'anne de construction de chacune des parties suivantes : units de fondation,
systmes structuraux et platelage. Il est noter que lanne de construction du
platelage doit toujours tre ultrieure ou gale lanne de construction des systmes
structuraux.
Si la date exacte ne peut tre dtermine, indiquer l'anne approximative.
Si seulement une partie d'un lment a t remplace (ex. : une cule), inscrire l'anne
de la partie la plus ancienne (la plus ancienne cule).
Pour les structures de type ponceau, l'anne du platelage ne peut tre saisie.

2.3.2 Circulation
Dbit journalier moyen annuel (DJMA)
Inscrire le dbit journalier moyen annuel. Lorsque cette donne n'est pas disponible,
l'valuer au mieux de sa connaissance.

Pourcentage de vhicules lourds (% vhicules lourds)


Inscrire, si on le connat, le pourcentage du dbit journalier moyen annuel reprsentant
les vhicules lourds. Lorsque cette donne n'est pas disponible, conserver la valeur par
dfaut qui est gale 7 %.

2-15

Longueur du dtour
Inscrire la longueur, en kilomtres, du dtour faire en cas de fermeture de la structure.
Cette longueur doit tre mesure par rapport l'utilisation principale de la route. Ainsi,
dans le cas d'une route reliant deux municipalits, on doit mesurer la distance
parcourir pour aller de l'une l'autre. Par contre, si une route sert surtout aux
dplacements entre une carrire et une usine, c'est cette distance qu'on doit mesurer.
Il ne faut pas oublier de soustraire, dans tous les cas, la distance qui aurait t
effectue suivant le trac rgulier (figure 2.3-1).
Si la structure est le seul lien entre une le et la terre ferme, inscrire 999.9 .
Lorsque la structure est situe sur une route chausse spare, vrifier si la
circulation peut tre dtourne sur la chausse voisine; dans l'affirmative, inscrire la
valeur 0.1 .

Figure 2.3-1

Longueur du dtour
2-16

2.3.3 Capacit
Chargement conception
Inscrire le type de chargement utilis lors de la conception, soit :
01020304050607089899Note :

H10, H15 ou H20


H25 ou H30
H40
H20-S16
H25-S20
MS250
QS660
CL625
Autre
Inconnu
Le type de chargement doit tre celui indiqu sur les plans ou les devis de
construction.

valuation; Dernire valuation (Dern. val.)


Indiquer si le pont figure au programme d'valuation des structures, c'est--dire si
l'valuation est :
0123-

faire
Termine
Non requise
rvaluer

Lorsque le pont a t valu, inscrire l'anne d'valuation.


Note :

La Direction des structures fournit la liste des ponts figurant au programme


d'valuation. Elle peut fournir galement l'anne o l'valuation a t ralise
(ou vrifie, dans le cas des ponts acier-bois).

2-17

Sous observation; Frquence


Indiquer si, oui ou non, le pont doit faire l'objet d'une inspection d'observation.
Indiquer galement la frquence (en mois) des inspections d'observation.
Note :

L'inspection d'observation est dfinie la section 1.4.6 du Manuel


dinspection des structures valuation des dommages.

Capacit value; Facteur F (Cap. value; F)


Inscrire la capacit value, en tonnes, pour les vhicules deux, trois et quatre
essieux, lorsque lvaluation est complte. Inscrire galement la valeur du facteur F
(facteur de capacit de surcharge) et slectionner dans le menu qui apparatra
l'cran, le camion de calcul. Les choix sont les suivants :
012-

CL625
QS660

Affichage recommand (Aff. recommand)


Inscrire le type d'affichage recommand suite lvaluation, soit :
1234-

Aucun (aucun affichage)


Ch. lg. (accs limit aux charges lgales ou interdit aux vhicules en
surcharge)
Ton. rd. (tonnage rduit)
Ferm

Si le panonceau P-200-P-1 UN VHICULE LA FOIS doit accompagner le


panneau de tonnage rduit ou d'accs limit aux charges lgales, l'indiquer de la faon
suivante: 1 vhicule . Le choix au menu est le suivant :
01-

Vhicule

Dans le cas o l'affichage tonnage rduit est recommand, inscrire la valeur pour les
vhicules 2, 3 et 4 essieux.

2-18

Affichage sur place (Aff. sur place)


Inscrire le type d'affichage prsent sur le terrain, soit :
1234-

Aucun (aucun affichage)


Ch. lg. (accs limit aux charges lgales ou interdit aux vhicules en
surcharge)
Ton. rd. (tonnage rduit)
Ferm

Si le panonceau P-200-P-1 UN VHICULE LA FOIS accompagne le panneau de


tonnage rduit ou d'accs limit aux charges lgales, l'indiquer de la faon suivante :
1 vhicule . Le choix au menu est le suivant :
01-

1 Vhicule

Dans le cas o l'affichage tonnage rduit est sur place, inscrire la valeur pour les
vhicules 2, 3 et 4 essieux.

Capacit souhaitable (Cap. souhaitable)


Inscrire la capacit ou affichage souhaitable, soit :
123-

Aucun (aucun affichage)


Ch. lg. (interdit aux surcharges)
Ton. rd.

Dans le cas o le pont peut tre affich tonnage rduit, inscrire la valeur, en tonnes,
pour les vhicules 2, 3 et 4 essieux.

Capacit minimale souhaitable (Cap. min. souhaitable)


Inscrire la capacit ou l'affichage minimal souhaitable, soit :
123-

Aucun (aucun affichage)


Ch. lg. (interdit aux surcharges)
Ton. rd.

Dans le cas o le pont peut tre affich tonnage rduit, inscrire la valeur, en tonnes,
pour les vhicules 2, 3 et 4 essieux.

2-19

La capacit minimale souhaitable correspond la valeur en de de laquelle le pont


nest plus fonctionnel. Ce serait le cas, par exemple, pour un pont affich 5 tonnes sur
lequel un autobus scolaire de 12 tonnes ne pourrait plus passer.

2.3.4 Hydraulique
Cette section doit tre saisie seulement pour les structures qui franchissent un cours
d'eau.

Hauteur eaux hautes extrmes (Eaux hautes extr.)


Inscrire la profondeur maximale de l'eau mesure partir du fond de la rivire, en
mtres (niveau d'eau maximal prvisible ou observ).
Hauteur eaux basses extrmes (Eaux basses extr.)
Inscrire la profondeur minimale de l'eau, mesure partir du fond de la rivire, en
mtres (niveau d'eau minimal prvisible ou observ).
tude ralise (ann.)
Inscrire l'anne o l'tude hydraulique a t ralise.
Note :

La Direction des structures peut fournir cette information.

Eaux navigables
Si linformation est connue, inscrire si, oui ou non, le cours d'eau est navigable. On
peut s'informer si un cours d'eau est navigable auprs de l'unit administrative
responsable du domaine hydrique du ministre de l'Environnement du Qubec.
Lorsque le cours d'eau est navigable, on doit, avant d'effectuer des travaux, s'enqurir
des critres de navigabilit en vertu de la Loi sur la protection des eaux navigables
auprs de la Garde ctire canadienne.
Sujet

Affouillement
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'affouillement.

Note :

La Direction des structures peut fournir une liste des ponts susceptibles d'tre
affouills.

2-20

Embcle
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'embcle.

Inondation
Inscrire s'il y a, oui ou non, possibilit d'inondation.

2.4

CRAN 3 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran doit tre saisi pour les structures de type :


1.
2.

PONCEAUX (en partie)


PONTS (au complet)

2.4.1 Gomtrie
Note :

La section GOMTRIE n'a pas tre saisie pour les structures de type
ponceau.

Longueur totale
Inscrire la plus grande dimension parallle l'axe du pont, murs en retour ou en ailes
des cules y compris, en mtres.

Longueur du tablier (Longueur tablier)


Inscrire la distance mesure sur l'axe central du pont entre les extrmits du tablier ou
entre les faces intrieures des garde-grves des cules, en mtres.
Dans le cas des structures avec cules creuses, la longueur du tablier se mesure
partir de lextrieur de la poutre transversale. Dans le cas des structures de type
portique, cette longueur est gale la mesure prise face face, au haut, des bquilles.
Pour les autres structures sans garde-grves, elle est gale la mesure prise face
face, au haut, des cules laquelle on ajoute une valeur moyenne de 600 mm
chaque cule (mesure face face des cules + 1,2 m). On trouvera dans la figure
suivante quelques exemples de mesure de longueur de tablier (figure 2.4-1),
Il est noter que la longueur du tablier est toujours infrieure ou gale la longueur
totale.

2-21

Figure 2.4-1

Longueur du tablier

Nombre de voies de circulation (Nbr. voies circulation)


Inscrire le nombre de voies de circulation sur le pont.

2-22

Dgagement vertical suprieur (Dgagement vert. sup.)


Inscrire la hauteur libre au-dessus des voies de circulation et des accotements, en
mtres. Cette hauteur doit tre la valeur relle mesure en son point le plus bas.
Lorsque le dgagement vertical suprieur est illimit, on conserve la valeur par dfaut
qui est gale 99.99 .

Largeur hors tout


Inscrire la dimension du tablier, mesure perpendiculairement l'axe longitudinal de la
structure, en mtres. Dans le cas d'une structure largeur variable, indiquer la largeur
moyenne.

Largeur carrossable (Largeur carrossable)


La largeur carrossable d'un pont est gale la largeur des voies de circulation (ou
largeur de la chausse) et des accotements de la route.
Elle se mesure
perpendiculairement l'axe longitudinal du pont, entre les chasse-roues (ou trottoirs) ou
pour les ponts sous remblai dont les accotements ne sont pas bien dlimits entre les
dispositifs de retenue, en mtre. Cette dimension est toujours infrieure la largeur
hors tout.

Largeur carrossable souhaitable (Larg. carros. souhait.)


Inscrire la largeur carrossable souhaitable en mtres. Cette valeur doit tre gale la
largeur de la route existante ou projete. La largeur de la route est la largeur de la
chausse avec les accotements.

Largeur carrossable minimale souhaitable (Larg. car. min. sou.)


Inscrire la largeur carrossable minimale souhaitable en mtres. Cette valeur doit
correspondre la dimension en de de laquelle le pont ne serait plus fonctionnel.

paisseur du remblai
Inscrire lpaisseur du remblai au centre de la structure ou de la chausse, en mtres.

2-23

Rvision 1 : 05-11

Biais Y
Le biais d'un pont est l'angle form par une ligne perpendiculaire l'axe longitudinal du
pont et une ligne passant par l'axe des appuis (figure 2.4-2).
Il est nul quand le pont est angle droit.
Le biais est dit droite si l'angle tombe dans le 1er ou le 3e quadrant, gauche s'il
tombe dans le 2e ou le 4e quadrant.
Indiquer en premier lieu si le biais est nul, droite ou gauche et, en second lieu, la
valeur de l'angle Y , en degrs. Cette valeur doit toujours tre infrieure 65 degrs.
Par dfaut, le systme indique que le biais est nul mais cette valeur peut videmment
tre modifie en tout temps.

Figure 2.4-2

Biais
2-24

2.4.2 Utilits publiques


Inscrire, pour chacune des utilits publiques suivantes, le nombre dlments prsents
sur la structure :

Tlphone
lectricit
Aqueduc
Conduits vides
Gaz
Cble
gout
Autres

2.4.3 Divers
Cot de remplacement
Lusager peut saisir le cot de remplacement de la structure. Le cot de remplacement
estim de la structure, en dollars, doit tre gal au cot de construction d'une nouvelle
structure de dimensions conformes aux normes actuelles et du type le plus appropri
(lequel tient compte des contraintes hydrauliques, gotechniques, gomtriques, de
construction, d'entretien et d'environnement).

Valeur neuf
Le systme gnre un cot gal la valeur neuf de la structure. Cette valeur neuf
reprsente le cot de construction d'une structure de mme type et de mmes
dimensions que la structure existante ; longueur du tablier et largeur hors tout ou
dimension horizontale et longueur pour les structures de type ponceau. Il est noter
que les dimensions requises doivent pralablement avoir t saisies dans le systme.
Note :

Le fichier contenant la valeur neuf au mtre carr de tablier, selon le type


de structure, Liste de la valeur neuf des types de structures est
disponible sur le site intranet de la Direction des structures.

2-25

Classe sismique
Inscrire la classe de pont considre, soit :
123-

Pont d'changeur (pont gomtrie courbe, colonnes dcentres, etc.)


Pont constituant une autoroute surleve (ex. boul. Mtropolitain)
Autre

Renforcement sismique ralis


Inscrire, si oui ou non, un renforcement sismique a t ralis.

Acier Protection
Indiquer la superficie d'acier des systmes structuraux, en mtres carrs. Puis, inscrire
le type de protection utilis pour la surface d'acier, soit :
01020304050607080999Note :

Systme de peinture l'alkyde


Systme de peinture au zinc inorganique
Systme de peinture base de rsines pour acier expos aux intempries
Autre systme de peinture
Mtallisation
Mtallisation suivie de l'application de peinture
Galvanisation chaud
Acier patinable (Type A ou AT)
Autre
Inexistant
Les dispositifs de retenue (garde-fous et glissires) ne doivent pas tre
considrs dans le calcul des surfaces d'acier.

Lambris
Inscrire la superficie de lambris en mtres carrs. Le champ est accessible seulement
pour les ponts de type 67 - Pont couvert .

2-26

2.5

CRAN 4 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran doit tre saisi pour les structures de type :


1.
2.

PONCEAUX (en partie)


PONTS (au complet)

2.5.1 Dgagement infrieur


Pour chacun des obstacles (possibilit de 8) dfinis l'cran 1, remplir, dans le mme
ordre, les 5 champs suivants :

Horizontal gauche Protection (Hor. G. Pro)


Dans le cas o l'obstacle est une route sens unique, se placer dans le sens de la
circulation pour dterminer le ct gauche ou droit. Dans le cas o l'obstacle est une
route circulation dans les deux sens ou une voie ferre, faire face l'est ou au nord
pour dterminer le ct gauche ou droit.
Si l'obstacle est une voie ferre, inscrire la distance gauche, en mtres, entre le
centre de la voie et la face avant de la pile (ou de la cule). S'il s'agit d'une route,
inscrire la distance gauche, entre le bord de la chausse (ou ligne de rive) et la pile
(ou la cule). Inscrire galement s'il existe, oui ou non, une protection latrale contre la
pile (ou la cule) de gauche (glissire en bton, par exemple).
Si l'obstacle est un cours d'eau, un passage pour pitons, animaux ou motoneiges ou
de type autre , ne rien inscrire dans les 2 champs.

Horizontal droit Protection (Hor. D. Pro)


Si l'obstacle est une voie ferre, inscrire la distance droite, en mtres, entre le centre
de la voie et la face avant de la pile (ou de la cule). S'il s'agit d'une route, inscrire la
distance droite, entre le bord de la chausse (ou ligne de rive) et la pile (ou la cule).
Inscrire galement s'il existe, oui ou non, une protection latrale contre la pile (ou la
cule) de droite.
Si l'obstacle est un cours d'eau, un passage pour pitons, animaux ou motoneiges ou
de type autre , ne rien inscrire dans les 2 champs.

2-27

Rvision 1 : 05-11

Vertical infrieur (Vert. inf.)


Inscrire la hauteur libre, en mtres.
Si lobstacle est une route, le dgagement vertical infrieur est la plus petite distance
mesure sous le tablier dune structure vis--vis des voies de circulation et des
accotements (figure 2.5-1).
Si l'obstacle est un chemin de fer, la hauteur libre se mesure partir du dessus du rail
le plus lev.
Si l'obstacle est un cours d'eau, la hauteur libre se mesure entre le soffite et le niveau
des eaux hautes. Larticle 2.1.4.2 du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ
indique comment dterminer la hauteur libre selon le caractre de navigabilit du cours
d'eau et la prsence ou l'absence de mare, dembcle de glaces ou de dbris.

2-28

Figure 2.5-1

Dgagements verticaux infrieurs

2-29

Rvision 1 : 05-11

2.5.2 Units de fondation Appareils dappui - Joints


Pour la description des units de fondation, on dispose, l'cran, de 41 blocs. Chaque
unit de fondation doit tre dcrit distinctement; aucun regroupement ne peut tre fait,
mme si plusieurs units de fondation sont identiques.
Il est noter que pour les structures de type ponceau, seule la nature du sol peut tre
saisie.
Note :

Commencer par l'ouest ou le sud de la structure pour l'entre des donnes


selon l'orientation dj dfinie l'cran 1: Identification et localisation.

Numro (No)
Le numro squentiel de l'unit de fondation dcrire est gnr par le systme.

Type cules/piles
Inscrire le type de cule ou de pile considr, soit (figures 2.5-2, 2.5-3, 2.5-4, 2.5-5 et
2.5-6:
01020304050607080910111213141516171899-

Cule pleine
Cule ouverte
Cule creuse
Cule en mur berlinois
Bquille de portique
Bquille intermdiaire
Pile avec ft sans colonne avec ou sans chevtre
Pile plusieurs colonnes avec chevtre
Pile plusieurs colonnes sans chevtre
Pile une colonne
Banc
Caisson claire-voie
Caisson claire-voie gain
Cule sur remblai
Cule sur remblai renforc
Pile dun pont en arc
Extrmit dun pont en arc tympan rigide
Cule en terre arme
Trave d'extrmit en porte--faux

2-30

Le nombre de traves que l'on retrouve l'cran 5 dans la section Systmes


structuraux dpend du nombre d'units de fondation saisis ici : nombre de traves =
nombre d'units de fondation - 1.

Bquille
Pour un pont bquilles, on doit donc saisir le type 99 (traves dextrmit en porte-faux) lunit de fondation n 1 puis saisir le type 06 (bquille intermdiaire)
lunit de fondation n 2 afin de crer la premire trave (trave en porte--faux)
lcran 5.

Cule creuse
En prsence d'une cule creuse, on doit saisir le type 03 (cule creuse) l'unit de
fondation n 1 puis saisir le type 07 (pile avec ft sans colonne avec ou sans
chevtre) ou 08 (pile plusieurs colonnes avec chevtre ou 09 (sans chevtre))
l'unit de fondation n 2 afin de simuler la fin de la cule creuse. En saisissant ainsi
2 units de fondation pour la cule creuse, on peut alors crer, l'cran 5, une
trave supplmentaire constitue des poutres et de la dalle de la cule creuse pour
lesquelles des fiches d'inspection pourront tre gnres.

Banc en acier
De mme, en prsence dun banc dacier qui supporte une trave, il faut indiquer la
prsence de deux bancs (unit de fondation n x : type 11 - banc et unit de
fondation n x + 1 : type 11 - banc) afin de gnrer la trave lcran 5.

Note :

Des croquis de chacun des types sont donns ci-aprs.

2-31

Figure 2.5-2

Types de cules et de piles

2-32

Figure 2.5-3

Types de cules et de piles

2-33

Figure 2.5-4

Types de cules et de piles

2-34

Figure 2.5-5

Types de cules et de piles


2-35

Figure 2.5-6

Types de cules et de piles


2-36

Type de matriau (Matr.)


Inscrire le matriau constituant la cule ou pile, soit:
12349-

Bton
Acier
Bois
Maonnerie
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)

Hauteur (Haut.)
Inscrire la hauteur, en mtres, de la cule ou de la pile, mesure du dessus de la
semelle ou du terrain naturel jusqu'au niveau des assises ou du dessous des poutres.

Type de fondation
Inscrire le type de fondation considr, soit :
0102030405060708091099-

Fondation superficielle
Pieux en bois
Pieux en acier
Pieux prfabriqus en bton
Pieux en bton base largie
Pieux fors
Caisson
Autre type de fondation profonde
Non spcifi
Pieux de type indtermin
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)

Nature du sol
Inscrire la nature du sol sous-jacent la semelle ou l'unit de fondation s'il n'y a pas
de semelle, soit :
12-

Roc
Sol grossier dense ou compact (gravier ou sable graveleux dense, gravier
ou Sable graveleux compact, sable dense, sable compact)

2-37

345679Note :

Argile raide (argile trs raide dure ou mlange htrogne tel que
moraine, argile raide, argile ferme)
Remblai
Sol grossier lche, argile molle ou silt (gravier ou sable graveleux lche,
sable lche, argile molle ou silt)
Sol liqufiable (argile ou silt trs mou, sable fin satur)
Non spcifi
Inexistant (dans le cas d'une trave d'extrmit en porte--faux)
Dans le cas de fondations profondes, inscrire la nature de la couche
suprieure du sol et non celle des couches profondes.

Appareil d'appui

1 F/M et 2 F/M

Inscrire le type d'appareil d'appui (le premier, puis le deuxime rencontr sur l'unit de
fondation), soit :
01020304050607089899-

En lastomre frett
En lastomre non frett
Avec articulation sphrique
lastomre confin
plaques en acier, rotules en acier
rouleaux
pendule
En lastomre frett avec lments glissants
Autre
Inexistant

la premire cule, le premier champ ne peut tre saisi alors qu la dernire cule, le
deuxime champ ne peut tre saisi car il ny a quune seule srie dappareils dappui sur
chaque cule. Lorsqu'il n'y a qu'une seule srie dappareils d'appui sur la pile, le
deuxime champ doit indiquer inexistant .
Le type d'appareil doit tre suivi d'une lettre permettant d'indiquer si l'appareil est fixe ou
mobile :
FMA-

Fixe
Mobile
Absent (dans le cas o il n'y a pas d'appareil d'appui)

2-38

Figure 2.5-7

Types dappareils dappui

2-39

Joint de tablier
Inscrire le type de joint considr, soit :
0102030405060708091011129899-

ouverture libre
plaque
doigts
dents
plaques en lastomre
garniture comprime en lastomre
garniture enclenche en lastomre
plaque en lastomre frett
Fixe
Modifi (modifi la cule ou limin la pile)
plus dune garniture
Inexistant
Autre
Inexistant

Si on est en prsence d'un joint qui n'est pas situ la cule ou la pile (par exemple :
joint au centre dans le cas dun pont constitu de deux structures bquilles construites
bout bout), il faut inscrire le joint au niveau de l'unit de fondation prcdant ou
suivant.
Note :

Des croquis de chacun des types sont donns la figure 2.5-8 sauf le croquis
du type 11 donn ci-aprs.

2-40

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.5-8

Types de joints de tablier


2-41

2.6

CRAN 5 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran doit tre saisi pour les structures de type :


1.
2.

PONCEAUX (en partie)


PONTS (au complet)

2.6.1 Systmes structuraux


La section Systmes structuraux n'a pas tre saisie pour les structures de type
ponceau.
Pour la description des systmes structuraux, on dispose, l'cran, de 40 blocs de 7
champs.

Numro de la trave (Trav. no)


Le numro squentiel de la trave est gnr par le systme. On doit dbuter la
description par le sud ou l'ouest selon l'orientation dj dfinie
l'CRAN 1 : IDENTIFICATION ET LOCALISATION.
La trave se dfinit comme la partie du tablier dun pont entre deux appuis successifs.
On considre comme trave, la partie du tablier supporte par une mme pile (banc
dacier, pile en bton en forme de V,...), lorsque la longueur mesure entre les deux
extrmits de la pile (entre les colonnes ou pieux) est de deux mtres ou plus. On doit
aussi considrer comme trave, la partie intrieure dune cule creuse et la partie en
porte--faux dun pont bquilles. Afin de ne pas alourdir inutilement le systme, on
considre, dans le cas dun pont constitu de deux structures bquilles construites
bout bout, les deux parties en porte--faux qui se rejoignent au centre du pont
comme une seule trave.

Type de structure
Pour la trave concerne, inscrire le type de structure (de 31 82), selon la
classification du chapitre 1 du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ.
Dans le cas o deux types sont prsents sur une mme trave (ex. : poutres d'acier et
poutres de bton), inscrire le type qui caractrise le mieux la trave soit, le plus
souvent, le type de la structure originale, avant largissement. Il faut cependant
sassurer, en inscrivant son choix, que le systme gnre les fiches dinspection
ncessaires. Par exemple, si un pont dalle paisse de type 31 a t largi avec des
poutres de bton arm (type 41), il faudra saisir un type 41 pour la trave afin que la
fiche de poutre me pleine soit gnre (fiche F); la fiche de platelage (fiche
E) qui est ncessaire sera galement gnre.

2-42

Note :

Le type de structure dfini l'cran 1 : Identification et localisation doit se


retrouver dans un des types de structure dfini pour chacune des traves,
l'exception du type 85, qui peut tre saisi en type de structure principal et non
en type de structure par trave.

Longueur (Long.)
Inscrire la longueur de chaque trave, en mtres, mesure gnralement entre 2 appuis
successifs (du centre dune pile au centre de la pile suivante) (figures 2.6-1 et 2.6-2).
Cependant, la premire trave se mesure de la face intrieure du garde grve au centre
de la pile suivante ou la face intrieure du garde grve de lautre extrmit. Pour les
structures de type portique, la trave est gale louverture.
Il ne faut pas confondre la longueur de trave et la porte qui se dfinit, pour sa part,
comme la distance entre deux points d'appui conscutifs des lments porteurs (centre
centre des appuis). Ainsi, la longueur de trave est normalement suprieure la
porte.

2-43

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.6-1

Longueur des traves

2-44

Figure 2.6-2

Longueur des traves

2-45

Simple/Continue (S/C)
Inscrire si la trave est simple (S) ou continue (C), c'est--dire si les poutres sont
discontinues ou continues au-dessus des piles.

Nombre de poutres (Nbre de poutres)


Inscrire le nombre de poutres pour la trave. Dans le cas dune trave de cule creuse,
inscrire le nombre de poutres principales qui peuvent tre transversales ou
longitudinales.
Inscrire 99 pour tous les ponts dalle paisse (types 31 39) et les ponts en arc
tympan rigide (certains ponts de type 75). Pour les ponts poutres caissons (types 56,
57 et 58), inscrire le nombre total de cellules dans le cas des poutres caisson
multicellulaire ou le nombre total de caissons dans le cas des poutres caisson unique.

Type de platelage
Inscrire le type de platelage de la trave, soit:
123456789-

Dalle en bton arm


Platelage en bois
Dalle orthotrope
Caillebotis
Platelage en tle ondule avec bton
Dalle avec prcontrainte transversale
Dalle intermittente avec prcontrainte transversale
Platelage en bois prcontraint
Autre

Surface de roulement
Indiquer la surface de roulement de la trave, soit:
1234567-

Enrob bitumineux
Bton de ciment
Plancher en bois
Bitume caoutchout
Grillage mtallique ouvert
Gravier
Autre

2-46

2.6.2 quipements
Pour chacun des quipements, inscrire les informations pour le ct gauche, le ct
droit et le centre de la structure.

clairage

Nombre (Nb)
S'il y a un systme d'clairage sur la structure, inscrire le nombre de lampadaires.

Entretien
S'il y a un systme d'clairage, inscrire qui en assure l'entretien, soit :
-

MTQ
Municipalit
Autre

Piste cyclable (Piste cycla.)

Oui/Non (O/N)
Inscrire si, oui ou non, une piste cyclable est prsente sur la structure.

Ncessaire (Nces.)
Inscrire si, oui ou non, une piste cyclable est ncessaire. Dans ce cas, l'inscription
se fera dans le premier champ seulement, soit celui du ct gauche.

Trottoir

Oui/Non (O/N)
Inscrire si, oui ou non, un trottoir est prsent sur la structure, du ct gauche et du
ct droit.

Ncessaire (Nces.)
Inscrire si, oui ou non, un trottoir est ncessaire, du ct gauche et du ct droit.

2-47

Chasse-roue

Oui/Non (O/N)
Inscrire s'il y a, oui ou non, un chasse-roue sur la structure.
Lorsqu'on est en prsence de glissires rigides en bton, inscrire qu'il y a un
chasse-roue.
S'il y a un trottoir du ct concern (Trottoir = Oui ), la valeur Non s'inscrit par
dfaut mais peut tre modifie.
S'il n'y a pas de trottoir du ct concern (Trottoir = Non ), la valeur Oui
s'inscrit par dfaut mais peut tre modifie.

Dispositif de retenue (D. retenue)

Type Modle

Indiquer le type de dispositif de retenue considr, soit :


01- Glissire 15
02- Glissire 25
03- Glissire 30
( ou 202)
04- Glissire 31
05- Glissire 31C
06- Glissire 35
07- Glissire 43
08- Glissire 45
09- Glissire 47B
10- Garde- fou 49
11- Garde- fou 49C
12- Glissire 21
13- Glissire 25A
14- Glissire 41
15- Glissire 46
16- Glissire 47
Note :

17- Glissire 47C


18- Glissire 90A
19- Glissire 91A

33- Glissire 97
34- Glissire 201
35- Glissire 202M

20212223242526272829303132-

363738394041424344459899-

Glissire 91B
Glissire 91C
Glissire 92A
Glissire 92B
Glissire 92C
Glissire 92D
Glissire 93A
Glissire 93B
Glissire 94A
Glissire 94B
Glissire 94C
Glissire 95A
Glissire 96

Glissire 202ME
Glissire 301
Glissire 311
Glissire 210
Glissire 210B
Glissire 210C
Glissire 20
Glissire 20C
Glissire 202
Glissire 211
Autre
inexistant

Des croquis de chacun des types sont donns aux figures ci-aprs.

Consolid
Inscrire si, oui ou non, le dispositif de retenue a t consolid.

2-48

Figure 2.6-3

Types de dispositifs de retenue

2-49

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.6-4

Types de dispositifs de retenue

2-50

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.6-5

Types de dispositifs de retenue

2-51

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.6-6

Types de dispositifs de retenue

2-52

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.6-7

Types de dispositifs de retenue


2-53

Rvision 1 : 05-11

Type de protection de talus Dbut (D) et Fin (F)

Type de talus

Inscrire le type de protection du talus. Il est possible d'inscrire 6 types diffrents, soit 2
gauche (au dbut et la fin), 2 au centre (au dbut et la fin) et 2 droite (au dbut et
la fin), en se plaant l'ouest ou au sud selon l'orientation dj dfinie l'cran 1:
01020304050607081099-

Sacs de sable-ciment
Perr dvers
Perr plac mcaniquement
Gabions
Revtement en blocs de bton, en briques ou pavs autobloquants en
bton
Revtement en bton de ciment
Revtement en pierres, en pierres choisies, perr ciment plac la main
Revtement en mortier projet sous pression
Autre
Inexistant

La vgtation nest pas considre comme de la protection de talus.

2.7

CRAN 6 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran doit tre saisi, en partie, pour les structures de type :
1.
3.
5.

PONCEAUX (en partie)


TUNNELS (en partie)
STATIONS DE POMPAGE (en partie)

2.7.1 Ponceau
Cette section doit tre remplie pour les structures de type ponceau.

paisseur du remblai
Inscrire l'paisseur du remblai, au centre de la chausse, en mtres.

2-54

Rvision 1 : 05-11

Nombre de cellules
Inscrire le nombre de cellules.

Dimensions

Horizontale
Inscrire la largeur maximale de l'ouverture, en mtres. Cette dimension, qui se
mesure perpendiculairement aux parois, est gale la porte, ou au diamtre dans
le cas des ponceaux circulaires.
Lorsqu'il y a plusieurs cellules, inscrire la somme des largeurs de chacune des
ouvertures.

Verticale
Inscrire la hauteur ou flche, en mtres. Cette dimension est gale au diamtre dans
le cas des ponceaux circulaires.

Longueur
Inscrire la dimension mesure selon l'axe longitudinal de l'ouvrage, en mtres.

2-55

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.7-1

Dimensions des ponceaux

2-56

Rvision 1 : 05-11

Nombre de voies (Nbre voies)


Inscrire le nombre de voies de circulation prsentes sur la structure.

Largeur carrossable (Largeur carrossable)


Inscrire la largeur carrossable, qui est gale la largeur des voies de circulation et des
accotements de la route ou face face des dispositifs de retenue lorsque la surface de
roulement est non dlimite.

Murs de tte

Gauche et droit

Inscrire le type de matriau des murs de tte, gauche et droite, en se plaant


l'ouest ou au sud de la structure, selon l'orientation dj dfinie :
0102030405060799-

Bton
Acier
Bois
Maonnerie
Sacs de sable-ciment
Gabions
Autre
Inexistant

2.7.2 Tunnel
Cette section doit tre saisie pour les structures de type tunnel.

Anne de construction
Inscrire l'anne de construction; si la date exacte ne peut tre dtermine, inscrire
l'anne approximative.

Longueur totale
Inscrire la plus grande dimension parallle l'axe du tunnel, en mtres.

2-57

Rvision 1 : 05-11

Largeur totale
Inscrire la largeur maximale du tunnel, en mtres.

Largeur carrossable (Largeur carrossable)


Inscrire la largeur moyenne mesure entre les chasse-roues, en mtres.

Dgagement suprieur
Inscrire la hauteur libre au-dessus des voies de circulation et accotements carrossable,
en mtres. Cette hauteur doit tre gale la valeur relle mesure en son point le plus
bas.

2.7.3 Station de pompage


Cette section doit tre saisie pour les structures de type station de pompage.

Anne de construction
Inscrire l'anne de construction de la station; si la date exacte ne peut tre dtermine,
inscrire l'anne approximative.

2.8

CRAN 7 : MURS

Cet cran doit tre saisi pour les structures de type :


4.

MURS

Le mur de soutnement, le mur antibruit (ou cran sonore), l'cran visuel et l'cran anticlaboussure font partie de ce type de structure.

2.8.1 Mur
Emplacement (G/D)
Inscrire si le mur se trouve du ct gauche ou droit de la route. Pour une route sens
unique, se placer dans le sens de la circulation pour dterminer le ct gauche ou droit.
Dans le cas dune route circulation dans les deux sens, faire face l'est ou au nord
pour dterminer le ct gauche ou droit.

2-58

Rvision 1 : 05-11

Anne de construction
Inscrire, pour la catgorie de mur concerne, l'anne de construction. Si la date exacte
ne peut tre dtermine, inscrire l'anne approximative.

Catgorie
Inscrire la catgorie de mur. Les catgories de mur de soutnement sont dcrites au
chapitre 5 du Tome III - Ouvrages d'art, des Normes du MTQ et des croquis sont
galement donns ci-aprs.
901- Mur-poids en bton
902- Mur-poids en blocs de bton imbriqus
(Keystone de Permacon, blocs talus de Permacon, blocs talus de Bton
Bolduc)
903- Mur-poids en maonnerie
904- Mur-poids en gabions (Maccaferri)
905- Mur-poids en sacs de sable-ciment
906- Caisson en bois trait
907- Caisson en acier (Bin Wall)
908- Mur en porte--faux en bton arm, coul en place
909- Mur en porte--faux en bton arm, prfabriqu (Ebal)
910- Palplanches en acier encastres
911- Profils en acier encastrs avec paroi en bton arm
912- Profils en acier encastrs avec paroi en bois trait
913- Remblai renforc par des armatures en acier avec paroi en bton arm
(Terre arme)
914- Remblai renforc par des gogrilles avec paroi en blocs de bton
imbriqus
(Keystone - Tensar)
915- Remblai renforc par des treillis mtalliques avec paroi en gabions
(Terramesh)
916- Remblai renforc par des gotextiles avec talus vgtal (Textomur)
917- Mur ancrages multiples avec paroi en bton arm (Ter-voile - Bton)
918- Mur cellules ouvertes treillis en acier (Ter-voile - Treillis)
919- Mur cellules ouvertes en tle (Ter-voile - Tle)
920- Autre catgorie de mur de soutnement
930- Mur antibruit (cran sonore)
940- cran visuel
950- cran anti-claboussure

2-59

Rvision 1 : 05-11

Longueur totale
Inscrire la longueur totale en mtres pour la catgorie de mur concerne.

Hauteur moyenne
Inscrire la hauteur moyenne en mtres pour la catgorie de mur concern, mesure
partir du dessus du terrain naturel sans inclure les dispositifs de retenue.

Nombre de sections (longueur moyenne de 100 m)


Nombre de sections obtenu en divisant la longueur totale dune catgorie de mur par
tranches dune longueur moyenne de 100 mtres.

2.8.2 quipements
Trottoir
Inscrire si, oui ou non, un trottoir fait partie intgrante du mur.

Chasse-roue
Inscrire si, oui ou non, un chasse-roue fait partie intgrante du mur.

Dispositif de retenue
Inscrire si, oui ou non, un dispositif de retenue est fix sur le mur. Si oui, indiquer le
type en se reportant aux descriptions mentionnes lcran 5.

Protection de talus
Inscrire si, oui ou non, il y a une protection de talus. Si oui, indiquer le type de
protection en se reportant aux descriptions mentionnes lcran 5 (figures 2.8-1 et
2.8-2).

2-60

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.8-1

Types de murs de soutnement

2-61

Rvision 1 : 05-11

Figure 2.8-2

Types de murs de soutnement

2-62

Rvision 1 : 05-11

2.9

CRAN 8 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran doit tre saisi pour les structures de type :


1.
2.
3.
4.
5.
6.

PONCEAUX (en partie)


PONTS (en partie)
TUNNELS (en partie)
MURS (en partie)
STATIONS DE POMPAGE (en partie)
AUTRES (en partie)

2.9.1 Dalle de bton


Type de bton dalle
Inscrire le type de bton utilis pour la dalle, soit :
123-

Rgulier
BHP
Latex

Type darmature
Inscrire le type darmature utilis pour la dalle.
diffrents darmature parmi les choix suivants :
01020304050607080910-

Lusager peut inscrire deux types

Acier noir
poxy
Acier galvanis
Acier inoxydable
Composites
Cbles de prcontrainte avec fils (post-tension)
Cbles de prcontrainte avec torons (post-tension)
Cbles de prcontrainte avec barres (post-tension)
Torons de prcontrainte (pr-tension)
Barres Diwidag

Inhibiteur de corrosion (O/N)


Indiquer si, oui ou non, un inhibiteur de corrosion a t employ pour la dalle.

2-63

Rvision 1 : 05-11

Protection cathodique (O/N)


Indiquer si, oui ou non, la dalle a fait l'objet d'une protection cathodique.

paisseur du revtement bitumineux (paisseur rev. bit.)


Inscrire lpaisseur moyenne du revtement bitumineux prsent sur la dalle, en mm.

Mesure
Ce champ permet dindiquer de quelle faon la mesure du revtement bitumineux a t
effectue. Les choix possibles sont les suivants :
123-

Carottage
Mise en place
Autres

Type dexpertise de dalle


Indiquer la mthode utilise pour connatre ltat de la dalle de bton soit :
123-

Relev de potentiel
Radar
Sondage sur dalle non recouverte

2.9.2 Caractristiques du bton


Type de bton poutre
Inscrire le type de bton utilis pour les poutres, soit :
123-

Rgulier
BHP
Latex

2-64

Rvision 1 : 05-11

Type de bton unit fondation


Inscrire le type de bton utilis pour les units de fondation, soit :
123-

Rgulier
BHP
Latex

2.9.3 Localisation
Systme de coordonnes (Systme coord.)
Inscrire le type de systme de coordonnes utilis pour la localisation, soit :
123-

Conique conforme de Lambert


Qubec MTM Nad83 fuseau 7
Longitude/Latitude

Coordonnes X et Y
Inscrire les coordonnes X et Y releves par un GPS (Global Positionning System) ou
calcules. Pour un pont, le point relev correspond au centre du tablier.

2.9.4 Admissibilit aux subventions


Admissible (O/N)
Indiquer si, oui ou non, la structure est admissible au programme d'aide financire la
rfection des ponts et autres ouvrages d'art municipaux gr par le Ministre.

2.9.5 Approches
Panneau limitation hauteur (O/N)
Indiquer si, oui ou non, il y a un panneau annonant une limitation de hauteur aux
approches de la structure.

Hauteur inscrite sur panneau


Sil y a un panneau de limitation de hauteur, inscrire la hauteur affiche sur le panneau.

2-65

Rvision 1 : 05-11

Nombre de voies aux approches (Nbr. voies aux approches)


Inscrire le nombre de voies aux approches du pont.

Dalle de transition (O/N)


Indiquer si, oui ou non, il y a une dalle de transition aux approches du pont.

Limite de vitesse - pont


Inscrire la limite de vitesse de la route o se situe le pont.

2.9.6 Joint longitudinal


Joint longitudinal (O/N)
Indiquer si, oui ou non, il y a un joint longitudinal sur le pont.

Type
Au besoin, slectionner le type de joint longitudinal install sur la structure. Se reporter
la section UNITS DE FONDATION APPAREILS DAPPUI JOINTS pour
consulter la liste complte des types de joint avec les croquis correspondants.

2.9.7 Mur et tunnel


Cot de remplacement
Lusager peut saisir le cot de remplacement dun mur ou dun tunnel. Le cot de
remplacement estim de la structure, en dollars, doit tre gal au cot de construction
dune nouvelle structure de dimensions conformes aux normes actuelles et du type le
plus appropri (lequel tient compte des contraintes hydrauliques, gotechniques,
gomtriques, de construction, dentretien et denvironnement).

Valeur neuf
Le systme gnre un cot gal la valeur neuf de la structure. Cette valeur neuf
reprsente le cot de construction dune structure de mme type et de mmes
dimensions que la structure existante; longueur totale et largeur carrossable pour un
tunnel ou longueur totale et hauteur moyenne pour un mur. Il est noter que les
dimensions requises doivent pralablement avoir t saisies dans le systme.
2-66

Rvision 1 : 05-11

Note :

Le fichier contenant la valeur neuf au mtre carr, selon le type de


structure, Liste de la valeur neuf des types de structures est disponible
sur le site intranet de la Direction des structures.

2.9.8 Autorit responsable


Responsabilit inspection
Ce champ permet dindiquer la responsabilit du Ministre en regard de lactivit
Inspection pour la structure concerne.
Les choix possibles sont les suivants :
123Note :

Inspections sommaire et gnrale par le MTQ


Inspection sommaire seulement par le MTQ
Aucune inspection par le MTQ
Si 3- Aucune inspection par le MTQ est choisi, le systme exigera que le
champ pour le calcul des indices de lcran 1 soit <NON>.

Propritaire de la structure
Inscrire le propritaire de la structure. Ce champ est gnralement rempli lorsque la
structure appartient une entreprise prive (ex. : compagnie de chemin de fer). On
peut indiquer alors le nom exact de lentreprise (ex. : Canadien National, Canadien
Pacific, Qubec Central, etc.). Pour une structure appartenant au Ministre ou une
municipalit, le champ na pas tre complt.

Niveau de structure
Ce champ permet d'indiquer le rangement des structures en fonction de leur
vulnrabilit et des problmes relis la scurit afin que leurs inspections soient
ralises par du personnel ayant les comptences ncessaires.
Ce champ est calcul par le systme SGS-5016 en fonction des critres dfinis au
chapitre 1 du Manuel dinspection valuation des dommages. Il nest pas modifiable
par lusager.

2-67

Rvision 1 : 05-11

2.10

CRAN 9 : INFORMATIONS DESCRIPTIVES

Cet cran peut tre saisi pour les structures de type :


1.
2.
3.
4.
5.
6.

PONCEAUX
PONTS
TUNNELS
MURS
STATIONS DE POMPAGE
AUTRES

2.10.1 Indices de gestion


Cette section ne peut tre saisie par lusager. Les valeurs prsentes sont le rsultat du
calcul des indices effectu au module Impression des rapports grce au rapport S234 (Calcul des indices) ou au rapport S-233 (Rapport dinspection gnrale). Le
champ Calcul des indices de lcran 1 doit galement tre gal Oui afin
dobtenir les indices. Il est cependant impossible dobtenir un calcul des indices pour
les structures de type 85, 94 et 98.

Indice fonctionnel (IFS)


Lindice fonctionnel a une valeur comprise entre 0 et 100. Plus lindice est lev, plus la
structure est fonctionnelle.

Indice dtat (IES)


Lindice dtat a une valeur comprise entre 0 et 100. Plus lindice est lev, meilleur est
ltat gnral de la structure.
Lindice dtat est obtenu partir des cotes dvaluation du comportement et du
matriau de tous les lments constituant la structure.

Indice de vulnrabilit sismique (IVS)


Lindice de vulnrabilit sismique est compris entre 0 et 100. Plus lindice est bas, plus
le pont est vulnrable aux tremblements de terre.

2-68

Rvision 1 : 05-11

Indice combin (ICS)


Lindice combin, qui est galement compris ente 0 et 100, regroupe les trois indices
prcdents en un seul.

Indice patrimonial (IPS)


Lindice patrimonial est compris entre 0 et 100. La valeur de lindice patrimonial est
inscrite au systme la suite dune valuation de lindice patrimonial dun pont.
Lindice est lev lorsque lindice est suprieur 60, il est moyen lorsque lindice est
entre 40 et 60 et il est faible lorsquil est infrieur 40.

Date du calcul des indices


Ce champ indique la date o le calcul des indices de gestion a t effectu pour la
dernire fois.

2.10.2 Dficiences
tat (O/N)
Champ gnr par le systme pour indiquer si, oui ou non, la structure est dficiente en
terme dtat.
Une structure est considre dficiente en terme dtat lorsque lon retrouve des cotes
dinspection de 1, 2 ou 3 sur des membrures principales, aussi bien pour le matriau
que pour le comportement.
Fonctionnalit (O/N)
Champ gnr par le systme pour indiquer si, oui ou non, la structure est dficiente en
terme de fonctionnalit.
Une structure est considre dficiente en terme de fonctionnalit lorsque son indice
fonctionnel est infrieur ou gal 40.
Note :

La mise jour de ces 2 champs se fait uniquement lors du calcul des indices.

2-69

Rvision 1 : 05-11

2.10.3 Remarques
Ce bloc permet dinscrire des remarques diverses (99 lignes sont prvues).
Le systme gnre automatique des pages supplmentaires la fiche dinventaire
lorsquil y a des remarques inscrites linventaire; celles-ci se retrouvent donc sur des
pages additionnelles.
La figure 2.10-1 illustre la fiche dinventaire.

2-70

Rvision 1 : 05-11

SYSTME
GESTION DES STRUCTURES
SGS 5016

Date

Page

FICHE D'INVENTAIRE
INFORMATIONS ADMINISTRATIVES - IDENTIFICATION ET LOCALISATION
IDENTIFICATION
DG-DT-CS-SC
Dossier
Nom
Type structure
Juridiction
Pont limitro.
Classi. Fonct.

:
:
:
:
:
:
:

Calcul des indices :


Fonctionnel (IFS) :
Vul. Sismique (IVS) :
D'tat
(IES) :
Combin
(ICS):
Date du calcul
:
Identification
:
LOCALISATION
M.R.C.
-

MUNICIPALIT
Route
Site
Orientation
#

:
:
:

Dficiences
tat
Fonct

:
:

C.E.P.
NoRte Tr Sec Srte Chan. N.v. Cl

vers

P/A

Nom

OBSTACLE
Type

NoRte Tr Sec Srte Chan. N.v. Cl

INFORMATIONS TECHNIQUES
ANNE DE CONSTRUCTION
Units de fondation
:
:
Platalage
Systmes structuraux :
CAPACIT
Chargement de conception :
Dern. val. :
valuation :
Frquenace :
Sous observation :
F
Cap. value :
:
Aff. recommand :
:
Aff. sur place
:
Cap. souhaitable
Cap. min. souhaitable :

CIRCULATION
DJMA :
% vhicules lourds
Longueur du dtour :
HYDRAULIQUE
Eaux hautes estrmes
:
:
Eaux basses estrmes
:
tude ralise (Anne)
Eaux navigables
Sujet : affouillement
embcle
inondation

:
:
:
:

INFORMATIONS DESCRIPTIVES
GOMTRIE
:
Lar. hors tout
Lar. carros.
:
L. c. souhaitable :
L. c. min. sou.
:
p. remblai
:
Biais :
Y :
DGAGEMENT INFRIEUR
Horz. gauche
Vrt. inf.
Prot
Horz. droit

Long. totale
Long. tablier
Nbre de voies

Type
Cules/Piles

Trav.
no

Ct

Figure 2.10-1

:
:
:

Tlphone
lectricit
Aqueduc
Conduits vides

UTILITS PUBLIQUES
:
Gaz :
:
Cble :
:
gout :
:
Autres :

DIVERS
Rempl. :
Classe sismique :
Renforcement sismique ralis
Lambris
:
Acier :

Protection :
UNITS DE FONDATION - APPAREILS D'APPUI - JOINTS
Type de
Nature
Appareils d'appui
Matr.
Haut.
1
F/M
F/M 2
fonfdation
du sol

Type de stucture

clairage
Nb. Entretien

Piste cycla.
O/N Nces.

SYSTMES STRUCTURAUX
Simple/
Nbre
Long.
Continue
ptres

QUIPEMENTS
Ch.-roue
Trottoir
O/N
O/N Ncess.

Type de
plategae

Dispositif de retenue
Type Modle Cons.

Joint de
tablier

Surface de
roulement

Type de talus
Dbut Fin

Fiche dinventaire

2-71

Rvision 1 : 05-11

CHAPITRE 3
ANALYSE DES STRUCTURES
TABLE DES MATIRES
3.1

LES PRINCIPES DE LA CONCEPTION DES PONTS

3-1

3.2

LES CHARGES ET LES FORCES SUR LES PONTS

3-2

3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4

Gnralits
La charge morte
La surcharge routire
Les autres charges

3-2
3-2
3-2
3-4

3.3

LES EFFORTS DANS LES LMENTS STRUCTURAUX

3-5

3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5

Gnralits
Leffort axial
Le moment flchissant
Leffort tranchant
Leffort de torsion

3-5
3-5
3-8
3-8
3-13

3.4

LA RSISTANCE DES MATRIAUX

3-14

3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5

Gnralits
Lacier
Le bton arm
Le bton prcontraint
Le bois

3-14
3-14
3-23
3-30
3-34

LISTE DES FIGURES


Figure 3.2
Figure 3.3-1
Figure 3.3-2
Figure 3.3-3
Figure 3.3-4
Figure 3.3-5
Figure 3.3-6
Figure 3.3-7
Figure 3.3-8
Figure 3.4-1

volution du chargement de conception


Effort axial de traction
Effort axial de compression
Contraintes principales dues au moment flchissant
Lignes disocontraintes principales dues au moment flchissant
Contraintes principales dues au moment flchissant
Lignes disocontraintes principales dues au moment flchissant
Contraintes de cisaillement dues leffort tranchant
Contraintes de cisaillement dues leffort de torsion
Produits sidrurgiques

3-3
3-6
3-7
3-9
3-10
3-11
3-12
3-13
3-13
3-15

Figure 3.4-2
Figure 3.4-3
Figure 3.4-4
Figure 3.4-5
Figure 3.4-6
Figure 3.4-7
Figure 3.4-8
Figure 3.4-9
Figure 3.4-10
Figure 3.4-11
Figure 3.4-12
Figure 3.4-13
Figure 3.4-14
Figure 3.4-15
Figure 3.4-16
Figure 3.4-17
Figure 3.4-18
Figure 3.4-19
Figure 3.4-20

Courbe contrainte dformation de lacier


Rsistance dune pice en compression en fonction
de son lancement
Voilement dune pice en flexion
Dversement dune pice en flexion
Supports latraux
Courbe contrainte dformation du bton
Principe du bton arm
Rupture ductile
Fissuration type dune poutre en bton arm
Analogie du treillis en plan pour leffort tranchant
Rupture par compression horizontale
Rupture par compression oblique
Analogie du treillis spatial pour la torsion
Courbe contrainte dformation de lacier de prcontrainte
Compression
Traction
Flexion
Cisaillement
Torsion

ii

3-17
3-19
3-20
3-21
3-22
3-25
3-26
3-27
3-27
3-28
3-28
3-29
3-30
3-32
3-35
3-36
3-36
3-37
3-37

3.1

LES PRINCIPES DE LA CONCEPTION DES PONTS

Toutes les structures, et plus particulirement les ponts, doivent satisfaire aux deux
exigences fondamentales suivantes : ne pas seffondrer (exigence de scurit) et avoir
une bonne tenue en service pour lusage prvu (exigence de bon comportement).
partir de ces deux exigences, les principes de la conception des ponts est base sur
deux catgories dtats limites : les tats limites ultimes et les tats limites dutilisation.
Les tats limites ultimes sont ceux qui mettent en cause la scurit; ils correspondent
la rupture totale ou partielle de la structure. Il convient de souligner que le mot rupture,
associ aux tats limites ultimes, ne dsigne pas ncessairement une rupture avec
dislocation des pices et effondrement. Les principaux tats limites ultimes sont :
Le dsquilibre de la structure;
La rupture de pices critiques conduisant leffondrement;
La formation de mcanismes par plastification;
Les grandes dformations;
Le flambement et le voilement;
Les ruptures imputables la corrosion, la dtrioration, la fragilit des matriaux.

Les charges en prsence et la rsistance des lments structuraux font alors l'objet
dune pondration pour tenir compte de leur variabilit respective.
Le concepteur dun pont doit se soumettre la rgle fondamentale suivante pour vrifier
la scurit concernant les tats limites ultimes : la rsistance dun pont doit tre plus
grande ou gale leffort maximal produit par la combinaison de charges la plus
critique.
Le non-respect de cette rgle peut entraner des pertes de vies et des cots levs.
Les tats limites dutilisation sont ceux qui mettent en cause le comportement en
service de la structure. Les charges en cause sont alors les charges relles qui
sollicitent ou qui sont susceptibles de solliciter la structure. Les principaux tats limites
dutilisation sont :
La dformation excessive;
La vibration excessive;
La fissuration;
La fatigue.

Les limites acceptes comme critre de bonne tenue en service ne doivent pas tre
dpasses sous la combinaison des charges dutilisation la plus critique pour chacun
des tats limites considrs.

3-1

Les trois arguments majeurs justifiant lutilisation de la mthode de calculs aux tats
limites par rapport aux mthodes antrieures sont les suivants :
La rsistance des matriaux et des lments peut tre infrieure aux valeurs

prescrites;
Les charges peuvent tre suprieures aux valeurs prescrites;
Les modes de rupture sont diffrents.
Ainsi, le concepteur doit dterminer tous les tats limites dune structure et chercher
respecter les normes par des calculs appropris (tats limites ultimes), ou en
satisfaisant quelques rgles de bonne pratique (tats limites dutilisation). De plus, il
doit tenir compte de certaines contraintes relies lhydraulique, la gotechnique, la
gomtrie, la construction, lentretien et lenvironnement.

3.2

LES CHARGES ET LES FORCES SUR LES PONTS

3.2.1 Gnralits
Toutes les charges et forces susceptibles de solliciter un pont durant sa vie doivent tre
considres lors de la conception.

3.2.2 La charge morte


La charge morte est la charge permanente qui agit sur la structure. Elle comprend le
poids des lments de la charpente et de toutes les surcharges permanentes
supplmentaires qui peuvent sajouter durant la vie de louvrage, tels les trottoirs, les
bordures de scurit, les chasse-roues, les dispositifs de retenue et le poids du
revtement de la surface de roulement.

3.2.3 La surcharge routire


La surcharge routire comporte deux systmes : le chargement de camion et la
surcharge de voie (train de camion). Ces deux systmes sont distincts et indpendants
et celui qui produit les efforts les plus dfavorables est retenu pour le dimensionnement
du pont.
La surcharge routire utilise et la mieux adapte la ralit qubcoise est la
surcharge CL-625 qui apparat sur la 3.2. En effet, cette surcharge peut reprsenter
adquatement les charges sur deux essieux (camion 10 roues), trois essieux (camion
semi-remorque) ou quatre essieux (train-routier).

3-2

Anne
dintroduction

Avant

Chargement

chariot

1910

1910

engin

vapeur

1930
2 tonnes
3 tonnes
4 tonnes

H10
H15
H20

8 tonnes (imprial)
12 tonnes
16 tonnes

1944
H20-S16
H15-S12

1971

4 tonnes
3 tonnes

20.4 t (mtrique)

20,4 t

24.4 t (mtrique) 20.4 t

16.3 t

CL625
5.1 t

Figure 3.2

20 tonnes

QS660
6.1 t

2002

20 tonnes (imprial)

MS250

5.1 t

1989

16 tonnes
12 tonnes

H25-S20
5 tonnes

1980

16 tonnes (imprial)
12 tonnes (imprial)

25.5 t (mtrique) 17.8 t

volution du chargement de conception


3-3

15.3 t

Pour tenir compte des effets dynamiques et des chocs causs par la surcharge routire,
on doit majorer les charges par un facteur dsign facteur dimpact qui dpend du
nombre dessieux produisant leffort maximum considrer. Limpact peut augmenter
considrablement les efforts engendrs par la surcharge routire et dans certains cas
peut atteindre 40% de celle-ci.

3.2.4 Les autres charges


Bien que la charge morte et la surcharge routire soient les principales charges qui
agissent sur un pont, dautres charges entrent en ligne de compte et doivent tre
considres dans le dimensionnement dun pont.

La force de freinage
La force de freinage est cause par la friction entre les pneus du vhicule et la
chausse du pont; lorsque le vhicule freine, il occasionne des efforts longitudinaux et
des ractions verticales sur la structure.

Les charges de vent


Les charges de vent sont celles produites par la pression du vent applique
perpendiculairement laxe longitudinal du pont sur toutes les surfaces des lments
du pont (poutre, dalle, dispositifs de retenue, etc.).

Les charges de neige


Les charges de neige sont considres lorsque le pont est ferm la circulation durant
lhiver ou pour tenir compte des oprations de dblaiement total ou partiel de la
structure.

Les efforts thermiques


Les efforts thermiques sappliquent la dilatation ou la contraction du pont et aux
gradients de temprature travers le tablier.

Les forces exerces par les glaces


Les forces exerces par les glaces sur les piles du pont sont causes par la glace
entrane par le courant, un embcle, des variations de temprature ou des variations
rapides du niveau deau.

3-4

Rvision 1 : 05-11

Les forces de courant et la pression hydrostatique


Les forces induites par le courant varient selon la forme et la localisation de la pile et
sont fonction de la vitesse du courant. De mme, la pression hydrostatique exerce sur
toutes les parties submerges du pont doit tre considre.

Les forces sismiques


Les forces sismiques sont les forces causes par un tremblement de terre. Elles
dpendent principalement de la localisation et du type de pont, du type de fondation et
du poids de la structure.

La pression des terres


Les forces engendres par la pression des terres doivent aussi tre considres et
interviennent principalement au niveau des units de fondation du pont (cule, pile, mur
de soutnement, etc.).

3.3

LES EFFORTS DANS LES LMENTS STRUCTURAUX

3.3.1 Gnralits
Essentiellement, quatre types defforts peuvent solliciter un lment structural : leffort
axial, le moment flchissant, leffort tranchant et leffort de torsion.
Le but de cette section est strictement de dfinir ces efforts; on verra dans la section
suivante le comportement de diffrents matriaux vis--vis les contraintes engendres
par ces efforts.

3.3.2 Leffort axial


Leffort axial est un effort qui agit dans la direction de laxe longitudinal dune pice.
Suivant le sens de cet effort, on aura un effort de traction ou un effort de compression
(figures 3.3-1 et 3.3-2).
Leffort de traction a tendance loigner les particules de matriau les unes des autres
tandis que leffort de compression a tendance les rapprocher. Les contraintes
engendres par leffort axial sont constantes sur toute la section de la pice.

3-5

c.g. selon
laxe y

Figure 3.3-1

Effort axial de traction

3-6

Rvision 1 : 05-11

c.g. selon
laxe y

Figure 3.3-2

Effort axial de compression

3-7

Rvision 1 : 05-11

3.3.3 Le moment flchissant


Lorsquune pice est soumise un chargement perpendiculaire son axe longitudinal,
elle a tendance flchir. Leffort ainsi cr est appel moment flchissant. Cet effort
induit sur la section de la pice des contraintes axiales qui varient sur sa hauteur en
intensit et en sens. Ainsi, pour une pice qui est simplement appuye aux extrmits
et charge perpendiculairement son axe longitudinal, le haut de la section est soumis
des contraintes axiales de compression et, inversement, le bas de la section est
soumis des contraintes axiales de traction (figure 3.3-3). Par convention, on dit alors
que le moment flchissant est positif.
Lintensit de ces contraintes diminue mesure quon se rapproche du centre de la
section et change de sens laxe neutre o les contraintes axiales sont nulles. Le
centre de la section est donc soumis des contraintes minimales et les deux extrmits
de la section sont soumises des contraintes maximales qui sont opposes, soit la
compression et la traction (figure 3.3-4).
Pour une pice charge de la mme faon mais appuye sur trois appuis, le mme
principe sapplique sauf que le sens des contraintes est invers au-dessus de lappui
central o le moment flchissant est ngatif. Ainsi, le bas de la section est tendu au
milieu des portes et comprim au-dessus de lappui central. De mme, le haut de la
section est comprim au milieu des portes et tendu au-dessus de lappui central. La
figure 3.3-5 montre le cheminement des contraintes de compression et de traction le
long de la pice et la figure 3.3-6 indique leur intensit. On remarque que de part et
dautre de lappui central existe une zone o le moment flchissant change de sens;
cette zone o le moment flchissant devient nul sappelle le point dinflexion.
Les deux exemples que lon vient daborder sont trs courants; quoiquil existe
beaucoup dautres cas particuliers, les principes gnraux noncs plus tt sont
toujours valables.

3.3.4 Leffort tranchant


Une pice flchie subit gnralement un autre effort appel effort tranchant.
Leffort tranchant est un effort qui agit perpendiculairement laxe longitudinal dune
pice. Cet effort tend cisailler une section dun lment structural par rapport la
section adjacente. Les contraintes induites par cet effort sont parallles cette section,
maximales laxe neutre et nulles aux extrmits (figure 3.3-7).
Il est important de noter que les efforts tranchants maximaux se situent gnralement
prs des appuis des pices flchies.

3-8

Figure 3.3-3

Contraintes principales dues au moment flchissant

3-9

Figure 3.3-4

Lignes disocontraintes principales dues au moment flchissant

3-10

Figure 3.3-5

Contraintes principales dues au moment flchissant

3-11

Figure 3.3-6

Lignes disocontraintes principales dues au moment flchissant

3-12

c.g. selon
laxe y

Figure 3.3-7

Contraintes de cisaillement dues leffort tranchant

3.3.5 Leffort de torsion


Leffort de torsion est un effort qui agit autour de laxe longitudinal dune pice. Cet
effort cisaille la section de la pice par rapport celle adjacente en la tordant autour de
cet axe. Les contraintes de cisaillement induites par cet effort sont parallles la
section, maximales sur son pourtour et nulles au centre (figure 3.3-8). Leffort de torsion
est un effort peu courant dans les structures.

c.g. selon
laxe y

Figure 3.3-8

Contraintes de cisaillement dues leffort de torsion

3-13

Rvision 1 : 05-11

3.4

LA RSISTANCE DES MATRIAUX

3.4.1 Gnralits
La capacit dun lment structural rsister aux efforts et aux contraintes dpend de
ses caractristiques et du matriau qui le compose. Nous allons ici nous limiter la
rsistance des matriaux.
Deux grandes proprits physiques caractrisent les matriaux : la ductilit et la
fragilit.
La ductilit dun matriau se dfinit comme tant sa capacit subir de grandes
dformations avant la rupture. Inversement, on dira dun matriau quil est fragile sil
subit peu ou pas de dformation avant la rupture.
La rupture ductile est donc la plus souhaitable, puisquelle permet la structure de se
dformer considrablement avant la rupture. Par contre, la rupture fragile est
indsirable et la plus dangereuse, puisquelle survient sans avertissement.
Un autre type de rupture peut galement survenir par lapplication rpte de
contraintes qui induisent une micro fissure dans le matriau pouvant se rpandre sur
toute la section; cest la rupture par fatigue.
Les sections suivantes traitent des matriaux les plus utiliss dans la construction des
ponts : lacier, le bton arm, le bton prcontraint et le bois.

3.4.2 Lacier
Les proprits chimiques et physiques

La composition chimique
Lacier est un alliage presque entirement compos de fer (95% et plus). Les autres
lments les plus importants qui le composent sont le carbone et le manganse.

Les produits sidrurgiques


Il existe une gamme trs varie de produits de lacier. Mentionnons simplement
profils lamins (en forme de I, de C, de T ou de L), les produits plats lamins,
profils reconstitus souds, les tubes (ronds, carrs, rectangulaires),
palplanches, les tles minces, les profils forms froid, les fils, les cbles,
boulons, les rivets, etc. (figure 3.4-1).

3-14

les
les
les
les

Figure 3.4-1

Produits sidrurgiques

3-15

Les proprits mcaniques et chimiques


Lacier est le matriau qui prsente la plus grande rsistance pour la plus faible
section. La ductilit est sa proprit la plus fondamentale.
Si on effectue un essai de traction sur un chantillon dacier, on obtient une courbe
qui montre le rapport entre la contrainte et la dformation de lchantillon (figure
3.4-2). On distingue essentiellement trois phases dans la courbe de comportement
de lacier.
Il y a dabord la phase lastique o la dformation de lchantillon est directement
proportionnelle la contrainte. Si la force est relche dans cette zone, lchantillon
reprend sa longueur initiale.
Lorsque la contrainte atteint la limite lastique (Fy), cest le dbut de la phase
plastique, cest--dire que si la force est relche dans cette zone, lchantillon
conserve une dformation permanente ou plastique. La phase plastique comprend
deux zones, soit une zone o la dformation augmente sans augmentation de
contrainte, cest le plateau plastique, soit une zone o lon doit augmenter la
contrainte pour que la dformation continue de saccrotre, cest la zone
dcrouissage.
Lorsque la contrainte atteint sa valeur maximale correspondant la limite ultime
(Fu), on obtient le dbut de la phase de rupture caractrise par la striction de la
section, cest--dire une rduction visible et trs localise de la section de
lchantillon lendroit o va se produire la rupture.
Les aciers ne se comportent pas tous de cette faon. On verra plus loin que les
aciers haute rsistance nont pas de plateau plastique.
Les autres proprits mcaniques de lacier les plus usuelles sont la rsilience et la
duret. La rsilience est la capacit dun matriau rsister aux chocs basse
temprature et la duret est sa capacit de rsister la production dune empreinte
laisse par un pntrateur normalis.
Les proprits chimiques les plus importantes sont la soudabilit et la sensibilit la
corrosion. La soudabilit se dfinit comme la facilit avec laquelle on peut joindre
deux pices par soudage. La corrosion est un phnomne lectrochimique qui
produit la dtrioration progressive des surfaces dacier en contact avec
latmosphre et leau lorsque ces surfaces ne possdent pas de protection efficace
contre ce phnomne.

3-16

Figure 3.4-2

Courbe contrainte dformation de lacier

Les types dacier


En modifiant les caractristiques mcaniques et chimiques de lacier, soit par les
techniques de fabrication, soit par laddition dlments dalliage, on obtient
diffrents types dacier.
Type G :
Type W :
Type WT :
Type R :
Type A :

acier pour la construction gnrale;


acier soudable;
acier soudable prsentant des proprits de rsilience amliores
basse temprature;
acier de construction rsistant la corrosion atmosphrique;
acier de construction soudable rsistant la corrosion atmosphrique;

3-17

Type AT :

Type Q :
Type QT :

acier de construction soudable rsistant la corrosion atmosphrique


et prsentant des proprits de rsilience amliores basse
temprature;
tle forte en acier alli, tremp et revenu;
tle forte en acier faiblement alli, tremp et revenu, prsentant des
proprits de rsilience amliores basse temprature.

Les types les plus frquemment utiliss aujourdhui dans les ponts sont les types AT
et WT.

La rsistance en traction
Une pice soumise un effort de traction pure est une pice sollicite par une force
applique au centre de gravit de la section et tendant allonger la pice.
Le comportement des pices en traction est simple et semblable au comportement dun
chantillon soumis un essai de traction. Si la contrainte dpasse la limite lastique
(FY), il y a plastification de la section avec dformations permanentes et si la contrainte
atteint sa valeur maximale (Fu), il y a fracture de la pice. Bien sr, il faut tenir compte
du type dassemblage : boulonn ou soud. La prsence de trous dans un assemblage
boulonn doit tre prise en compte puisquelle diminue la section efficace.
Les aciers les plus courants ont une bonne rserve de capacit entre le dbut de la
plastification et la rupture (figure 3.4-2), ce qui assure la ductilit de la pice, dont la
mise hors service se fait par plastification de la section.
Cependant, pour les aciers haute rsistance qui sont moins ductiles, la mise hors
service de la pice peut se faire par fracture de la pice.

La rsistance en compression
Une pice soumise un effort de compression pure est une pice sollicite par une
force applique au centre de gravit de la section et tendant comprimer la pice.
Le comportement des pices en compression est beaucoup plus complexe que celui
des pices en traction. Les modes de rupture qui peuvent survenir sont la plastification
de la section, le flambement de la pice ou le voilement local dune des parois
constituant la section de la pice.

3-18

La plastification de la section survient lorsque la contrainte atteint la limite lastique.


Le flambement de la pice est li directement son instabilit. Le phnomne
dinstabilit est la caractristique qua une pice comprime de subir soudainement de
grandes dformations latrales disproportionnes par rapport aux faibles
accroissements de la charge. Plus la pice est lance, plus elle est instable. La figure
3.4-3) montre la rsistance en compression dune pice en fonction de son lancement.
Le voilement dune des parois est en fait un flambement local de la pice et est
caractris par lapparition dune ondulation sur la paroi.
loppos des pices en traction, les ruptures des pices en compression sont souvent
soudaines et se produisent sans avertissement.

Figure 3.4-3

Rsistance dune pice en compression en fonction de son lancement

3-19

La rsistance en flexion
Une pice est sollicite en flexion lorsquelle est soumise un chargement
perpendiculaire son axe longitudinal.
Les modes de rupture dune pice en flexion sont le voilement des plaques et le
dversement.
On a dfini prcdemment le phnomne de voilement; la figure 3.4-4 nous montre le
voilement de la semelle suprieure et de lme dune poutre en forme de I soumise un
effort de flexion.
Le dversement correspond une dformation latrale de la semelle en compression
accompagne dune rotation de la section par rapport laxe longitudinal de la pice
(figure 3.4-5).
Le comportement dune poutre qui dverse est analogue celui dun poteau qui flambe.
Ainsi, les poutres courtes auront tendance voiler et les poutres longues dverser.
Le dversement peut tre vit si la semelle en compression est supporte
latralement, cest--dire sil y a des supports suffisamment rigides et suffisamment
rapprochs pour sopposer la dformation latrale de la pice (figure 3.4-6).

Figure 3.4-4

Voilement dune pice en flexion

3-20

Figure 3.4-5

Dversement dune pice en flexion

3-21

Figure 3.4-6

Supports latraux

3-22

La rsistance leffort tranchant


Gnralement, une pice flchie est aussi soumise un effort tranchant. Cest lme
des poutres qui rsiste leffort tranchant et les modes de rupture de lme dune
poutre en forme de I, due leffort tranchant, sont la plastification et le flambement de
lme.

Laction composite
Dans les ponts, il est courant davoir une dalle en bton qui repose sur des poutres en
acier. Si la dalle est mcaniquement interconnecte (gnralement laide de goujons)
la poutre dacier, elle participe la flexion de la poutre; cest ce quon appelle laction
composite.
Laction composite a pour effet daugmenter la rsistance en flexion dune poutre dacier
de 20% 90%, suivant lpaisseur de la dalle en bton et la section dacier utilise. De
plus, la flche de la poutre est considrablement rduite. Pour des ponts, il est souvent
plus conomique dutiliser des sections composites.

3.4.3 Le bton arm


La composition du bton
Contrairement lacier, le bton est un matriau htrogne constitu de divers
composantes. Les diffrents constituants du bton sont le ciment, leau, les granulats
et les adjuvants. La raction chimique qui se produit entre le ciment et leau fait durcir
la pte qui sert lier les granulats entre eux.
Leau et les granulats doivent tre exempts de toutes substances nuisibles et la
granulomtrie des granulats doit tre contrle.
Les adjuvants sont utiliss pour donner au bton certaines caractristiques qui ne
peuvent tre obtenues de faon conomique par dautres moyens. Les principaux
adjuvants sont les agents docclusion dair, les rducteurs deau, les retardateurs de
prise et les superplastifiants. Les entraneurs dair sont utiliss pour les btons soumis
de basses tempratures. Ils amliorent sa rsistance aux cycles gel-dgel et
lcaillage provoqu par les produits de dglaage. Les superplastifiants sont utiliss
pour obtenir un bton fluide ou comme rducteurs deau dans lutilisation de bton
haute rsistance.
Pour assurer une hydratation adquate du ciment, le bton doit tre soumis un
traitement de mrissement; cest la cure du bton. On utilise gnralement une cure
normale pour le bton coul en place et une cure acclre par traitement thermique
pour le bton prcontraint par prtension.

3-23

Rvision 1 : 05-11

La rsistance en compression
La rsistance du bton la compression est sa proprit la plus fondamentale. La
valeur de la rsistance la compression, utilise comme rfrence, est celle
correspondant la rsistance nominale 28 jours. Laugmentation de rsistance aprs
28 jours est gnralement nglige. Cette rsistance la compression du bton est
obtenue par un essai de compression uniaxiale sur des spcimens normaliss.
Si lon soumet un spcimen normalis de bton g de 28 jours un essai de
compression dformation croissante contrle, on obtient une courbe contrainte dformation comme celle montre sur la figure 3.4-7). On distingue essentiellement
trois phases successives dans le comportement du spcimen.
La premire phase, appele phase lastique, est celle o la dformation axiale unitaire
du spcimen est presque directement proportionnelle la contrainte applique. La
deuxime phase correspond la portion non linaire de la partie ascendante de la
courbe et se termine lorsque la contrainte maximale est atteinte. La troisime phase
correspond la partie descendante de la courbe. La rsistance nominale du bton (fc)
correspond la valeur maximale de la courbe.
La rupture en compression du bton est soudaine et laisse peu davertissement. Tel
quindiqu sur la courbe, la rsistance du bton la traction (ft) est trs faible. Dans la
conception des structures, on la nglige souvent et on ne considre que la rsistance
en compression du bton.

3-24

Rvision 1 : 05-11

Figure 3.4-7

Courbe contrainte dformation du bton

3-25

La rsistance en flexion
Comme on la vu prcdemment, leffort de flexion induit des contraintes de
compression et de traction. Puisque le bton est un matriau faible en traction, il y a
fissuration dans les zones tendues et on doit utiliser des barres darmatures dans ces
zones pour reprendre leffort de traction. Le bton arm est donc un matriau form par
lassociation de bton et de barres darmature disposes de faon utiliser au mieux
les proprits respectives de chacun : le bton assure la rsistance des zones
comprimes et les barres darmature assurent la rsistance des zones tendues (figure
3.4-8).

Figure 3.4-8

Principe du bton arm

3-26

Les pices en bton arm sont dimensionnes de telle sorte que la rupture en flexion
de la pice survienne aprs de grandes dformations des aciers et de la pice ellemme. Ces grandes dformations provoquent lcrasement et la dislocation du bton
en compression. Avant que ne survienne cet crasement, la rupture est prvisible car
les grandes dformations de la pice servent davertissement ; cest une rupture ductile
(figure 3.4-9).

Figure 3.4-9

Rupture ductile

La rsistance leffort tranchant et la torsion


On a dj vu que leffort de flexion engendre gnralement un effort tranchant. La figure
3.4-10 montre ltat de fissuration dune poutre soumise un moment flchissant et
un effort tranchant. Dans une poutre en bton arm, leffort tranchant produit une
contrainte de traction qui cause la fissuration oblique de lme. Pour quune telle fissure
ne produise pas la rupture de la pice, on a recours des armatures transversales
laxe longitudinal de la poutre que lon appelle triers.

Figure 3.4-10

Fissuration type dune poutre en bton arm


3-27

Aprs la fissuration de lme, une poutre en bton arm soumise un moment


flchissant et un effort tranchant se comporte comme un treillis en plan (figure
3.4-11). Ce treillis comprend une membrure comprime constitue de la zone en
compression de la poutre et une membrure tendue constitue de la zone en traction.
Ces deux membrures sont relies par les armatures transversales et par des bielles en
bton comprimes comprises entres les fissures obliques.

Figure 3.4-11

Analogie du treillis en plan pour leffort tranchant

Le but des armatures transversales est de coudre efficacement lme aprs la


fissuration. Si ces armatures sont en nombre insuffisant, la fissuration oblique de lme
produit leur plastification ; elles sont alors incapables de coudre efficacement lme, ne
pouvant sopposer louverture des fissures. Il se produit alors une rupture due
lcrasement du bton qui fait suite la plastification des triers ; cette rupture par
compression horizontale est caractrise par une rotation de la poutre par rapport au
sommet de la fissure la plus critique et produisant lcrasement du bton (figure 3.4-12).

Figure 3.4-12

Rupture par compression horizontale

3-28

On obtient le mme type de rupture si on a une quantit suffisante darmature, sauf que
la plastification ne se produit pas lors de la fissuration. En fait, la quantit darmatures
transversales doit tre suffisante pour quune rupture ductile en flexion se produise
avant ou en mme temps que la plastification des armatures transversales.
Il faut sassurer galement que les bielles en bton dlimites par les fissures obliques
ne soient pas trop comprimes, afin dviter quelles ne scrasent ou flambent avant la
plastification des armatures transversales ; cest une rupture par crasement ou
flambement oblique de lme qui survient surtout dans le cas des poutres me mince
(figure 3.4-13).

Figure 3.4-13

Rupture par compression oblique

Dans le cas de la torsion, les fissures se dveloppent sur toutes les faces de la pice
(figure 3.4-14). En fait, au lieu dun treillis en plan, on a un treillis spatial. Pour viter la
rupture de la pice, on a recours encore aux armatures transversales mais, cette fois-ci,
les triers doivent tre ferms car le cisaillement circule autour de la section.
En torsion pure, il y a trois types de rupture. Si les armatures longitudinales et
transversales se plastifient avant lclatement du bton, la rupture est ductile. La rupture
est partiellement ductile si un des deux types darmature se plastifie avant lclatement
du bton. Dans le cas o la dislocation et lcrasement du bton surviennent avant la
plastification des armatures, la rupture est fragile.
Les armatures transversales doivent donc tre en quantit suffisante pour que le
cisaillement d leffort tranchant et la torsion ne cause pas la rupture de la poutre
avant la rupture ductile en flexion.

3-29

Figure 3.4-14

Analogie du treillis spatial pour la torsion

3.4.4 Le bton prcontraint


Principe de la prcontrainte
La prcontrainte est un traitement mcanique qui consiste produire dans un lment
structural, avant sa mise en service, des contraintes contraires celles produites par
les charges qui le solliciteront.
Dans le cas du bton, lequel est un matriau qui rsiste bien la compression, mais
mal la traction, la prcontrainte consiste crer des contraintes de compression
permanentes dans les zones o les charges externes devraient causer des contraintes
de traction.
En bton arm, on rsiste aux charges de faon passive en disposant de lacier dans
les zones tendues o le bton a tt fait de se fissurer et de devenir inactif, ce qui donne
un comportement htrogne. Par contre, en bton prcontraint, le traitement
mcanique qui consiste prcomprimer certaines zones peut tre considr comme
une faon active de rsister efficacement la traction. En retardant la fissuration du
bton, la prcontrainte le transforme en un matriau homogne et lastique : cest la
proprit fondamentale du bton prcontraint.

3-30

En fait, la thorie du bton prcontraint est base sur trois principes fondamentaux :
La prcontrainte transforme le bton en un matriau homogne et lastique;
La compression dans le bton et la traction dans lacier de prcontrainte forment un

couple de rsistance interne gal au moment flchissant produit par les charges
appliques;
Leffet de la prcontrainte est quivalent un chargement agissant dans le sens
contraire de celui d aux charges appliques.
Pour conserver lhomognit de la pice, on doit sassurer quau transfert de la
prcontrainte et sous les charges dutilisation, il ny ait pas formation de fissures dans
les zones tendues ou compression excessive dans les zones comprimes.
Il va de soi que les modes de rupture lultime sous les efforts de flexion, tranchants ou
de torsion sont les mmes quen bton arm, sauf que la rupture est atteinte sous des
charges beaucoup plus leves.

Les modes de prcontrainte


Le traitement mcanique de prcontrainte exige deux matriaux : celui qui est
prcontraint et celui qui produit la prcontrainte. Dans le cas du bton prcontraint, cest
le bton qui est prcontraint et ce sont des aciers haute rsistance mis en tension qui
produisent la prcontrainte. Selon que cette mise en tension est faite avant ou aprs la
coule de bton, la prcontrainte est applique par prtension ou par post-tension.
La prcontrainte par prtension est ralise laide darmatures tendues sur un banc
de traction avant le btonnage. La mise en tension des aciers de prcontrainte est
effectue laide de vrins prenant appui sur une bute. Lorsque lallongement requis
est atteint, on bloque lacier de prcontrainte laide dancrages. Ensuite, le bton est
coul en contact direct avec les aciers de prcontrainte dans des coffrages et, lorsquil
a atteint une rsistance suffisante, on procde au transfert de la prcontrainte en
librant les aciers de leurs ancrages. Comme les armatures tendues ne sont pas libres
de revenir leur longueur initiale, leffort se reporte par adhrence au bton et la pice
se trouve prcontrainte.
La prcontrainte par post-tension est ralise laide darmatures tendues aprs la
coule du bton, lorsque ce dernier a suffisamment durci. Des gaines tanches ont
donc t places pralablement dans les coffrages pour isoler lacier de prcontrainte
du bton et lui permettre de sallonger librement. Les aciers de prcontrainte peuvent
aussi tre enfils dans les gaines aprs le btonnage de la pice.

3-31

Lorsque le bton a atteint une rsistance suffisante, les armatures de prcontrainte sont
mises en tension par des vrins prenant appui sur le bton de la pice prcontraindre.
Lorsque lallongement requis est atteint, lacier de prcontrainte est bloqu laide
dancrages permanents. Les gaines sont ensuite injectes de coulis pour protger
lacier contre la corrosion; sinon, les aciers sont enduits dun produit bitumineux ou de
graisses minrales. Dans certains cas particuliers, la post-tension peut tre applique
laide darmatures externes au bton.
Lacier de prcontrainte
Le bton prcontraint nest employ couramment que depuis la fin des annes 50,
cause de la ncessit de recourir des aciers haute rsistance pour raliser une
prcontrainte efficace et durable. En effet, pour que la prcontrainte soit efficace, on
doit produire de grandes dilatations dans lacier de prcontrainte pour compenser les
pertes de prcontrainte.
Les aciers utiliss pour la prcontrainte sont donc des aciers trs haute rsistance
appels aciers durs et ont une forte teneur en carbone.
On trouve lacier de prcontrainte sous forme de fils, torons ou barres.
Une courbe contrainte-dformation caractristique de lacier de prcontrainte est
montre la figure 3.4-15. On note que cette courbe ne prsente pas de plateau
plastique comme dans les cas des aciers ordinaires et que la portion entre la limite
lastique (Fpy) et la limite ultime (Fpu) est la zone dcrouissage qui garantit un
minimum de dformabilit avant la rupture et assure ainsi une rupture ductile.

Figure 3.4-15

Courbe contrainte dformation de lacier de prcontrainte

3-32

Les pertes de prcontrainte


Plusieurs phnomnes invitables tendent rduire lintensit de leffort de traction
dans lacier de prcontrainte. Ces phnomnes sont attribuables au procd de mise
en tension, au mode de prcontrainte et au comportement des matriaux.
Les pertes de prcontrainte dues au procd de mise en tension sont causes par le
mcanisme dancrage et sont dues la rentre dancrage et la dformation du corps
dancrage.
Les pertes de prcontrainte dues au mode de prcontrainte sont causes par le
frottement de larmature de prcontrainte sur sa gaine lors de la mise en tension et ne
surviennent videmment quen post-tension.
Les pertes de prcontrainte dues au comportement des matriaux sont causes par le
raccourcissement lastique, le retrait et le fluage du bton, et la relaxation de lacier.
Le raccourcissement lastique se produit lors de lapplication de la prcontrainte au
bton. Le bton subit une dformation lastique instantane par compression,
produisant une perte de tension dans lacier qui subit le mme raccourcissement que la
pice en bton.
Le retrait est la diminution du volume de bton produit par le schage. Cette diminution
occasionne un raccourcissement de la pice et cause par le fait mme une perte de
tension dans lacier.
Le fluage est le raccourcissement diffr du bton caus par une force de compression
permanente. Cest un phnomne plus complexe que le retrait puisquen plus de
dpendre des mmes paramtres que le retrait, soit le dosage des constituants, la
qualit des gros granulats, la forme de la pice, lhumidit et le temps, il dpend aussi
de lintensit de la contrainte de compression permanente et de lge du bton lors de
lapplication de la prcontrainte.
La relaxation de lacier est une diminution dans le temps de la contrainte dans lacier
soumis un allongement constant, une temprature donne. La perte de
prcontrainte due ce phnomne est moindre pour les aciers basse relaxation que
pour les aciers relaxation normale.

Les avantages de la prcontrainte


Les principaux avantages de la prcontrainte sont les suivants : durabilit, conomie et
lgret, rigidit et bon contrle des dformations, fiabilit et scurit.

3-33

Durabilit, parce que la fissuration est limite ou inexistante procurant ainsi ltanchit
des pices et liminant du mme coup la dtrioration du bton due linfiltration et au
gel de leau dans les fissures.
conomie et lgret, parce quune pice prcontrainte exige moins de bton et dacier
quune pice en bton arm pour rsister aux mmes charges, puisque toute la section
de la pice prcontrainte est efficace pour rsister aux charges appliques. Les pices
sont donc plus petites, cest--dire plus lances et, par consquent, plus lgres, ce
phnomne saccentuant avec la longueur des portes.
Rigidit et bon contrle des dformations, parce qu contraintes et dimensions gales,
une pice en bton prcontraint est trois quatre fois plus rigide quune pice en bton
arm.
Fiabilit et scurit, parce quune pice prcontrainte subit un test trs rigoureux lors de
la mise en prcontrainte qui produit des contraintes dans les matriaux souvent plus
leves que celles qui surviendront durant toute la dure de vie de la pice.

3.4.5 Le bois
La composition du bois
Il y a plus de 30 espces de rsineux et 100 espces de feuillus au Canada. La
majeure partie des produits de bois canadien provient des rsineux qui ont chacun leurs
proprits propres. Mentionnons simplement que le matriau solide qui compose le
bois est la lignocellulose.
Le bois subit gnralement des traitements pour amliorer sa durabilit vis--vis
certains agents destructeurs particuliers comme les champignons, le feu, les insectes et
les altrations atmosphriques et chimiques.

La rsistance du bois
De faon gnrale, le bois est beaucoup plus rsistant paralllement que
perpendiculairement aux fibres qui le composent. Le bois peut tre soumis des
efforts de compression, de traction, de flexion, de cisaillement et de torsion. Pour
chacun de ces efforts, les contraintes engendres dans le bois ne doivent pas dpasser
celles admissibles dans les normes.

3-34

La compression
On distingue essentiellement trois types de compression : la compression parallle aux
fibres, la compression perpendiculaire aux fibres et la compression angulaire (figure
3.4-16).
La rsistance du bois la compression parallle aux fibre est dveloppe par les
minuscules fibres qui composent sa structure cellulaire. Chaque fibre de bois reoit et
donne un support latral aux fibres voisines, chacune agissant comme une colonne
creuse individuelle. Cest ce type de rsistance en compression qui est le plus grand.
La rsistance du bois la compression perpendiculaire aux fibres est difficile mesurer
cause des dformations qui laccompagnent. Cette rsistance saccrot avec la
dformation et atteint un maximum lorsque la lignocellulose est entirement
compresse au tiers environ de son volume original. En compression perpendiculaire
aux fibres, les fibres non sollicites aident directement celles qui le sont.
La rsistance du bois en compression angulaire se situe entre les valeurs de rsistance
de la compression parallle et perpendiculaire aux fibres.

Figure 3.4-16

Compression

La traction
On distingue deux types de traction : la traction parallle aux fibres et la traction
perpendiculaire aux fibres (figure 3.4-17).
La rsistance du bois est plus grande en traction parallle aux fibres. Cependant, on
doit tenir compte de la prsence des trous, des encoches ou des coupes qui rduisent
la section, et des concentrations defforts ainsi cres.

3-35

La rsistance du bois en traction perpendiculaire aux fibres est beaucoup moins


grande, mais le bois est rarement sollicit de cette faon.

Figure 3.4-17

Traction

La flexion
La rsistance en flexion dune pice en bois dpend de ses proprits gomtriques.
La figure 3.4-18 montre une pice de bois simplement appuye soumis un effort de
flexion. La partie suprieure de la poutre est comprime, la partie infrieure tendue et
au niveau de laxe neutre, le cisaillement horizontal est maximal.

Figure 3.4-18

Flexion

Le cisaillement
On distingue deux types de cisaillement : le cisaillement perpendiculaire aux fibres et le
cisaillement parallle aux fibres (figure 3.4-19).

3-36

La rsistance du bois est plus grande en cisaillement perpendiculaire aux fibres. Lors
du dimensionnement des poutres, ce cisaillement nest jamais critique cause de la
rsistance leve du bois en cisaillement perpendiculaire aux fibres.
Cependant, les charges en flexion engendrent les contraintes maximales en
cisaillement parallle aux fibres au niveau de laxe neutre. La rsistance du bois en
cisaillement parallle aux fibres est moins grande et on doit tenir compte des trous,
encoches et coupes qui rduisent la surface effective rsistant au cisaillement.

Figure 3.4-19

Cisaillement

La torsion
On ne tient gnralement pas compte de la torsion dans le bois, puisquil est rarement
sollicit de cette faon (figure 3.4-20).

Figure 3.4-20

Torsion

3-37

CHAPITRE 4
HYDRAULIQUE DES PONTS
TABLE DES MATIRES
4.1

LES COURS DEAU

4-1

4.1.1
4.1.2

Le cours deau naturel


La forme dun cours deau

4-1
4-2

4.2

LE RENDEMENT HYDRAULIQUE DES STRUCTURES

4-9

4.3

LES ALTRATIONS DES COURS DEAU

4-10

4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7

Laffouillement
La dgradation et lexhaussement du lit dun cours deau
Le creusage artificiel
La glace
Les dbris
Les castors
Les billes de bois

4-10
4-19
4-21
4-22
4-25
4-27
4-27

LISTE DES FIGURES


Figure 4.1-1
Figure 4.1-2
Figure 4.1-3
Figure 4.1-4
Figure 4.1-5
Figure 4.1-6
Figure 4.1-7
Figure 4.1-8
Figure 4.3-1
Figure 4.3-2
Figure 4.3-3
Figure 4.3-4
Figure 4.3-5
Figure 4.3-6

Lits d'un cours d'eau


Principales formes de cours d'eau
Dfinition de la sinuosit (Si)
Sinuosit du thalweg
Cours d'eau canaux multiples en priode d'tiage
Gomtrie des mandres
Distribution de la vitesse dans un mandre
Mouvement des sdiments
Affouillement gnralis montrant le changement
possible de l'alignement du lit affouill
Coupe longitudinale d'un affouillement gnral
Configuration de l'coulement lors de l'affouillement
local d'une pile
Effet de l'coulement aux piles obliques
Affouillement local aux piles dans un matriau
non cohrent (sable ou silt)
Facteurs multiplicateurs pour les piles formant
un biais avec l'coulement
i

4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
4-7
4-8
4-9
4-11
4-12
4-13
4-14
4-16
4-16

Figure 4.3-7
Figure 4.3-8
Figure 4.3-9
Figure 4.3-10
Figure 4.3-11

Affouillement local aux cules


Redressement de mandres
Dgradation du lit d la prsence d'un barrage
Localisations d'embcle de glace
Dbris

ii

4-18
4-20
4-21
4-23
4-26

4.1

LES COURS DEAU

Un cours deau est naturel lorsquil nest pas perturb par des ouvrages quelconques,
que ce soit un pont, un endiguement, un seuil ou toute autre construction artificielle.
Ldification douvrages dans un cours deau modifie le rgime dcoulement des eaux
et amne un nouvel tat dquilibre de la rivire dont le concepteur doit tenir compte
pour assurer la fiabilit de louvrage.

4.1.1 Le cours deau naturel


Dans un cours deau existe un tat dquilibre complexe et trs prcaire influenc par
les caractristiques du dbit d'coulement, les sdiments prsents et la valle dans
laquelle il creuse son lit.
Cet quilibre se traduit :

Dune part, en plan, par la forme du lit, caractris soit par son aspect rectiligne, soit
par des mandres;
Dautre part, par des sections verticales dites profils en travers qui caractrisent le lit
et qui constituent gnralement deux lits distincts : un lit mineur qui vacue la
limite de dbordement le dbit maximal le plus frquent (crue annuelle) et un lit
majeur qui vacue lexcdent des crues les plus importantes (figure 4.1-1).

Le dbit du lit mineur scoule en gnral sur des alluvions mobiles et peut donc se
dformer au cours des crues. Par contre, le lit majeur, constitu en gnral de
plantations ou de zones urbanises, peut tre considr fixe.
La dformation du lit mineur apparat seulement partir dun certain seuil de dbit. Les
sdiments se mettent alors en mouvement et leur dplacement peut seffectuer en
mode de suspension ou en mode de charriage, suivant la granulomtrie du sol formant
le lit. La quantit de sdiments prsente dans leau est appele charge sdimentaire.
Une valuation de la stabilit du cours deau doit tre effectue pour dterminer le
besoin de mesures protectrices. La comparaison des levs topographiques (cartes
topographiques et photographies ariennes) pris diffrents moments permet de se
former une opinion sur lvolution du trac du lit. Deux cas peuvent se prsenter :

Le cours deau a atteint un tat dquilibre avec un trac bien fix depuis des
dcennies, cest--dire sans changement de dimensions, de forme et de trajet, et est
considr stable;
Une volution s'est manifeste dans le temps ou rcemment, auquel cas une tude
approfondie est ncessaire pour apprcier les risques dvolutions futures et mettre
au point des dispositifs capables de fixer les berges. Si cette volution est assez
importante, elle prsente un facteur significatif dans lentretien des lments
structuraux du voisinage. Le degr dinstabilit du cours deau dpend de lampleur
de cette volution.

4-1

Figure 4.1-1

Lits d'un cours d'eau

4.1.2 La forme dun cours deau


La forme dun cours deau, cest--dire sa configuration telle quapparaissant sur une
photographie arienne, permet davoir une ide de son degr dinstabilit. Les trois
formes principales de cours deau, illustres la figure 4.1-2 sont les suivantes :

Droite;
canaux multiples;
mandres.

4-2

Figure 4.1-2

Principales formes de cours d'eau

Le cours deau droit


En nature, un cours deau est rarement droit sur une distance dpassant dix fois sa
largeur; donc droit peut vouloir dire irrgulier, sinueux ou sans mandres proprement
dits.

4-3

Pour dterminer si une rivire est droite, on utilise la sinuosit (Si), qui est le rapport
entre la distance mesure en suivant toutes les sinuosits de la rivire et celle mesure
directement le long de la valle (figure 4.1-3).

Figure 4.1-3

Dfinition de la sinuosit (Si)

On trouve trs rarement dans la nature des cours deau parfaitement droits. Mme si
les berges sont droites, le thalweg ou ligne des plus grandes profondeurs est
habituellement sinueux puisquil se dplace dun ct lautre du cours deau (figure
4.1-4).
Tout au long du thalweg se trouvent des dpressions appeles mouilles et, de part et
dautre, des bancs de sable ou de graviers appels maigres.
Une des conditions essentielles l'obtention du phnomne dalternance des maigres
et des mouilles est l'htrognit des matriaux du lit; en gnral une rivire
alluvions uniformes ne prsente pas cette tendance.
Une vgtation dense sur les rives est dans la plupart des cas associe un cours
deau droit.
La rsistance lcoulement est beaucoup moindre dans un cours deau droit que dans
un cours deau canaux multiples ou mandres. Un cours d'eau droit est
habituellement stable.

4-4

Figure 4.1-4

Sinuosit du thalweg

Le cours deau canaux multiples


Il se caractrise par la prsence de nombreux canaux qui sentrelacent et sont spars
par des les et des barres (amas de sable), lesquelles sont, en gnral, submerges
lors des crues (figure 4.1-5).
Le cours deau canaux multiples est d une charge sdimentaire trs htrogne
(grande variation du diamtre des sdiments) ou une diminution brusque de la pente
de la rivire.
Les caractristiques du cours deau canaux multiples sont :

Des sections en travers larges;


Une grande mobilit des matriaux du lit;
Un dplacement continuel du cours de la rivire;
Une grande rsistance lcoulement.

4-5

Ce type de cours deau est gnralement trs instable et pose des problmes assez
complexes lorsque lon doit y implanter une structure quelconque. Dans la majorit des
cas, il est prfrable deffectuer des travaux palliatifs pour redfinir le cours d'eau en un
lit unique. On ralise ainsi une conomie apprciable sur le cot de la structure elle
mme, puisqu'il il est videmment moins coteux de construire un seul pont que trois ou
quatre.

Figure 4.1-5

Cours d'eau canaux multiples en priode d'tiage

4-6

Le cours deau mandres


Il se caractrise par des courbes en forme de S chevauchant de part et d'autre de son
axe directionnel. Les mandres engendrent des courants hlicodaux qui rodent la
berge concave et crent des ensablements dans la convexit de la courbe. C'est un
cours deau qui peut tre instable. Les figures 4.1-6, 4.1-7 et 4.1-8 en illustrent les
caractristiques.

Figure 4.1-6

Gomtrie des mandres

4-7

Figure 4.1-7

Distribution de la vitesse dans un mandre

4-8

Figure 4.1-8

4.2

Mouvement des sdiments

LE RENDEMENT HYDRAULIQUE DES STRUCTURES

Le rendement hydraulique dune structure est lie la capacit de son ouverture


accommoder lcoulement des eaux, la frquence des inondations au site de la
structure et les altrations du cours deau qui affectent dfavorablement les lments.
Une ouverture de structure trop petite pour vacuer normalement les dbits de crue
engendre un remous qui peut causer linondation de terrains et de rsidences situs en
amont. Elle contribue aussi davantage l'accumulation des glaces, dbris, etc.
Un tranglement ou rduction de la section dcoulement sous la structure entrane en
priode de crue une augmentation de la vitesse dcoulement, qui se traduit par un
affouillement du lit et des berges si la granulomtrie des matriaux prsents nest pas
adquate pour s'opposer cette augmentation. L'affouillement peut affecter la stabilit
de la structure s'il se produit prs des units de fondation.
Outre une ouverture trop petite, les altrations du cours deau comme la dgradation et
lexhaussement du lit, le creusage artificiel, etc. peuvent aussi affecter le rendement
d'une structure et mettre sa stabilit en danger.

4-9

4.3

LES ALTRATIONS DES COURS DEAU

Certains lments sont susceptibles d'altrer les proprits physiques dun cours deau
et doivent tre considres au moment de la conception dune nouvelle structure ou
lors de linspection dune structure existante pour valuer les problmes effectifs ou
ventuels relatifs au site tudi.
Les principales causes d'altration sont :

Laffouillement;
La dgradation et lexhaussement du lit;
Le creusage artificiel;
La glace;
Les dbris;
Les castors;
Les billes de bois.

Les altrations causes par laffouillement, la dgradation et le creusage artificiel sont


toutes relies un abaissement du lit dun cours deau.

4.3.1 Laffouillement
Laffouillement est labaissement du lit dun cours deau par laction rosive de
lcoulement des eaux.
On distingue trois types daffouillement :

Laffouillement gnralis;
Laffouillement gnral;
Laffouillement local.

Laffouillement gnralis
Cet affouillement se produit dans un cours deau nayant pas de contraction artificielle
de la section dcoulement telle que celle cause par un pont (figure 4.3-1). Il est caus
par le processus naturel dcoulement des eaux dont les courbes, les changements
dans lalignement du lit et les obstructions naturelles telles que les racines darbre et les
boulders.

4-10

Figure 4.3-1

Affouillement gnralis
l'alignement du lit affouill

montrant

le

changement

possible

de

Laffouillement gnral
Il se produit lorsque louverture dun pont entrane la contraction de lcoulement. Une
ouverture trop petite entre les cules implique ncessairement une rduction de la
section dcoulement, qui entrane une augmentation de la vitesse dcoulement en
priode de crue. La force tractive sur les matriaux du lit dtache les particules et les
transporte en aval, en un point o la force nest plus assez forte pour les dplacer. Il en
rsulte la formation d'un trou daffouillement au pont et immdiatement en aval et des
barres lextrmit aval de ce trou (figure 4.3-2), ce qui a souvent pour effet dlever le
niveau deau au pont lors des faibles dbits jusqu ce que lcoulement soit suffisant
pour crer une ouverture dans la barre. Laffouillement maximal survient au moment
des dbits de pointe ou tout juste aprs.

4-11

Durant et aprs la rgression de la crue, le trou daffouillement peut commencer se


remplir avec le matriau transport par le cours deau si le lit en amont est
suffisamment mobile. C'est normalement ce qui se produit dans les cours deau dont le
lit est sablonneux, mais si le lit est argileux, le trou peut ne jamais se remplir ou ne ltre
qu'aprs plusieurs annes. la prochaine crue dimportance, le trou se videra
normalement beaucoup plus rapidement que le lit original car il est rempli d'un matriau
meuble et relativement fin.

Figure 4.3-2

Coupe longitudinale d'un affouillement gnral

4-12

Laffouillement local
Cest celui qui se produit habituellement une pile ou une cule du fait qu'elles font
obstacle lcoulement des eaux. Cet affouillement s'additionne au niveau prvu
daffouillement gnral (ou gnralis) la structure en question. Laffouillement local
peut se produire aux piles et aux cules mme si lcoulement nest pas contract.
la rencontre d'une pile ou d'une cule, les eaux qui s'coulent voient leur niveau se
rehausser en faade (en amont) et leur vitesse augmente autour de lobstruction, crant
un vortex en forme dun fer cheval et un trou daffouillement dont les pentes latrales
correspondent approximativement langle de repos du sol. Le mouvement hlicodal
ainsi engendr a pour effet de draguer le matriau du lit pour le transporter en aval
(figure 4.3-3).

Figure 4.3-3

Configuration de l'coulement lors de l'affouillement local d'une pile

4-13

La forme de la face amont des infrastructures est importante cause de son influence
sur la force du vortex et donc, sur la profondeur de laffouillement local. Une face de
forme carre produit les affouillements les plus profonds tandis qu'une face de forme
profile par rapport lcoulement, les moins importants. Laffouillement augmente
aussi lorsque les piles et les cules sont mal alignes par rapport lcoulement.
Lorsque les units de fondation sont bien alignes, laffouillement local maximal se
concentre lavant-bec de ces units; si elles sont obliques par rapport lcoulement,
c'est habituellement situ le long de la face expose au courant qu'il se produit (figure
4.3-4).

Figure 4.3-4

Effet de l'coulement aux piles obliques

4-14

Laffouillement local une pile


La profondeur de laffouillement local dpend principalement de :

La largeur de la pile;
La forme de lavant-bec de la pile;
Lalignement par rapport lcoulement;
La vitesse et la profondeur de lcoulement;
Le type et les dimensions du matriau du lit;
Laccumulation des glaces et des dbris.

Pour un sol non cohrent (sable et silt), la profondeur de laffouillement local une
pile bien aligne est donne par un multiple de la largeur (W) de la pile prs du
niveau du lit (figure 4.3-5).
Sur cette figure, on voit que la profondeur de laffouillement local peut varier de 1.2
W ou moins pour une pile bien profile (en pointe) 2.0 W pour une pile face
carre. La valeur de W doit tre augmente de 100% pour tenir compte des
accumulations de dbris ou de la prsence de billes de bois au site des piles. Si la
fondation de la pile est expose au courant principal, W est gal la largeur de la
semelle.
Laffouillement local est moins important dans des matriaux autres que le sable et
le silt. Dans le cas de lits en boulders ou autres sols relativement non propices
lrosion, laffouillement local est parfois absent. Diffrentes formules, que nous
nnumrons pas dans le prsent chapitre, permettent destimer laffouillement local.
Linspection des piles dun pont existant avec des conditions de sols similaires peut
galement fournir de bonnes indications.

4-15

Figure 4.3-5

Affouillement local aux piles dans un matriau non cohrent (sable ou


silt)

Figure 4.3-6

Facteurs multiplicateurs pour les piles formant un biais avec


l'coulement

4-16

Pour les piles alignes obliquement par rapport lcoulement des eaux, la
profondeur de laffouillement trouve au moyen de la figure 4.3-5 est multiplie par
un des facteurs donn la figure 4.3-6). Les piles circulaires ou les colonnes sont
plus appropries dans les cas o le mauvais alignement est invitable.
En rsum, laffouillement aux piles sera moindre si :

Les piles sont alignes paralllement la direction de lcoulement ;


Les avant-becs sont bien profils, arrondis ou en pointe ;
La largeur du ft et de la semelle de la pile (protection comprise) est faible ;
La pile circulaire est utilise lorsque la direction de lcoulement est incertaine ou
que des changements significatifs sont apprhends en raison du changement
probable de l'alignement du lit; dans cette dernire situation, la glace et les
dbris peuvent tre la source de plusieurs problmes.

Laffouillement local une cule


Il est difficile valuer cause du manque de donnes exprimentales sur
lesquelles on pourrait se baser. Il existe certaines quations pour prdire cet
affouillement, mais aucune na t vrifie par des donnes recueillies sur le terrain.
Le meilleur guide est lexprience vcue avec les structures existantes, en gardant
lesprit que laffouillement local se mesure au-dessous de laffouillement gnral.
Laffouillement local le plus profond se produit habituellement au coin amont de la
cule. Sa gravit augmente avec la rduction de la section de lcoulement (figure
4.3-7).

4-17

Figure 4.3-7

Affouillement local aux cules

La dtection de laffouillement
Lorsque des signes vidents daffouillement ne peuvent tre constats par un examen
visuel du lit du cours deau et des units de fondation (cule et pile), laffouillement peut
tre dtect laide de la mthode de la chane. Cette mthode consiste faire le
relev de 2 sections transversales du lit du cours deau, une en aval du pont et une en
amont, laide dune chane munie dun poids une extrmit et gradue tous les
20 cm.
Les lectures doivent tre prises tous les 3 m ou moins selon le besoin, partir dun
plan de rfrence fixe tel un dispositif de retenue, le dessous dun ft ou dune semelle,
etc. Elles sont ensuite inscrites sur un plan de relev.

4-18

Les diffrentes profondeurs observes sont compares aux sections originales releves
lors de la construction du pont et inscrites sur le plan tel que construit , ou aux
sections tablies lors du dernier relev daffouillement.
Des mthodes ultrasoniques peuvent galement tre utilises pour dtecter
laffouillement.

4.3.2 La dgradation et lexhaussement du lit dun cours deau


La dgradation ou labaissement naturel du lit dun cours deau rsulte d'un
accroissement de la capacit de transport de sdiments du cours deau par suite de
l'augmentation des dbits de crue en raison du dboisement ou de lurbanisation, de
l'augmentation de la pente cause par le redressement du lit ou d'une autre cause.
Il est important de tenir compte de la dgradation possible du lit lors de la conception de
ponceaux et de petits ponts car en quelques dcennies, le lit peut sabaisser de
quelques centimtres 10 mtres ou plus. Si la structure n'est pas conue pour tenir
compte de cet abaissement, elle saffouille et peut ultrieurement saffaisser.
En plus de mettre les structures en danger, cette dgradation peut provoquer l'rosion
ou mme l'effondrement des berges et entraner ainsi l'largissement de plus en plus
important du cours deau.
Il en rsulte souvent une srieuse perte de terres agricoles. La dgradation peut
survenir aux endroits o la pente du cours deau est plus prononce que celle
ncessaire l'obtention d'un profil stable. Ceci peut galement se produire en amont
d'un important redressement d'une srie de mandres puisque le redressement a pour
effet de diminuer la longueur du lit donc d'augmenter sa pente (figure 4.3-8).
Lexhaussement du lit provient au contraire d'une baisse de la capacit de transport de
sdiments. Il rsulte d'une diminution soudaine de la pente du lit ou de l'apport dune
grande quantit de sdiments dans le cours d'eau.

4-19

Figure 4.3-8

Redressement de mandres

Certaines informations recueillies sur le site dune structure peuvent aider dterminer
si le lit d'un cours d'eau est en train de se dgrader ou de s'exhausser :

Leffondrement de ponts, de barrages, etc. prs du site ltude et autres indices


relis labaissement du lit;
Labaissement du lit depuis la construction du pont. La structure peut par exemple
tre dchausse et avoir t taye temporairement en attendant une rparation
permanente;
Lajout dun radier fait de bton ou dautres matriaux la structure et labaissement
(chute) significatif du lit lextrmit aval;
Lestimation du taux dabaissement du lit pendant la vie de la structure, qui peut tre
de 0,3 m/anne ou davantage mais peut diminuer graduellement lorsque le profil du
lit sapproche d'un tat de stabilit. Les plans originaux de la structure montrent
normalement llvation du lit au moment de la construction. En l'absence de ces
dessins, on pourra parfois valuer labaissement par rapport au dessus des
semelles, qui auront souvent t places au niveau du lit;
La prsence de barrages sur le cours deau. Sil est vident que le niveau du lit s'est
abaiss depuis leur construction, on peut raisonnablement en conclure quils en sont
la cause (figure 4.3-9);
La prsence dautres types de structures non loin du site tudi, tels des murs de
soutnement, o l'on pourrait observer, si le niveau du lit s'est abaiss depuis leur
construction;
4-20

La prsence de coupure de mandres ou une rosion active apparente du cours


deau au niveau du lit et des berges, surtout s'il s'agit d'un cours deau de faible
importance ayant t redress ou qui inonde une valle;
Des traces videntes dexhaussement du lit, par exemple des dpts rcents de
gravier ou un canal instable;
Des traces videntes de dgradation et dexhaussement du lit perceptibles sur des
photographies ariennes. La dgradation du lit peut tre reconnue par la prsence
drosion active le long des berges et lexhaussement, par la prsence de dpts
rcents aux endroits affects par une diminution soudaine de la vitesse
d'coulement des eaux.

Figure 4.3-9

Dgradation du lit d la prsence d'un barrage

4.3.3 Le creusage artificiel


Mme si les effets du creusage artificiel dun cours deau ne sont pas aussi nfastes
que la dgradation du lit, ils sont nanmoins assez importants pour avoir contribu
l'croulement de nombreux ponts et ponceaux, l'instar de travaux dlargissement de
canaux et de fosss municipaux. Le dragage d'un cours deau principal peut aussi
induire l'abaissement du lit dans les cours deau tributaires.

4-21

C'est surtout dans les rgions profil plat que l'on creuse les cours d'eau, normalement
intervalles de plusieurs annes, pour amliorer le drainage agricole ou empcher les
inondations. Il faut toujours envisager la possibilit d'un dragage futur au moment de la
construction d'un pont pour enjamber un canal. Le dragage se limite quelquefois un
simple nettoyage du limon et de la vgtation qui se sont accumuls ; dans dautres
cas, la prsence de fosss dans les champs ou la ncessit dviter les dbordements
trop frquents peut exiger un creusage jusqu' plus d'un mtre de profondeur.
Si un futur creusage est prvu, on doit tenir compte de labaissement des semelles
proposes ou prvoir la mise en place du radier dun ponceau un niveau pertinent.

4.3.4 La glace
Elle peut tre l'origine de diffrents problmes en rapport avec les ponts. Le plus
commun est lembcle de glace au moment o celle-ci se brise au printemps ou en
hiver. Lembcle peut entraner une augmentation importante du niveau deau (remous),
et si les glaces samoncellent contre la superstructure, peut endommager ou dtruire le
pont. Elle peut galement causer des affouillements trs graves en tranglant
louverture du pont et forcer la rivire sortir de son lit mineur pour inonder le lit majeur
(plaine inondable) et la route dapproche. Une glace de frasil peut se former dans des
rivires courant rapide et adhrer au couvert de glace partir du fond pour former un
barrage suspendu, mais ce phnomne est moins commun.
Si l'on veut connatre limportance des effets que peut avoir un embcle sur les
structures et les proprits riveraines, il faut dterminer si les glaces constituent ou ont
dj constitu un problme lendroit en cause.
Les embcles peuvent se former dans les courbes d'une rivire, aux endroits o les
eaux sont peu profondes, aux ponts trop bas ou trop troit ou aux piles du pont, mais
elles rsultent le plus souvent d'amoncellement de glaces flottantes contre un couvert
de glaces, un endroit o la pente du cours deau est faible. Le phnomne peu
souvent donner lieu des embcles importants prs des endroits o la rivire se jette
dans un lac (figure 4.3-10).
L'embcle a pour effet de rduire laire de la section transversale dcoulement. Si les
eaux de crue peuvent se rpandre dans une plaine inondable ou dans un canal de
surplus, elles peuvent alors contourner lembcle. Mais si la plaine est borde d'un
remblai, les eaux ne peuvent s'y couler et peuvent alors monter suffisamment pour
induire des pressions dans la structure. Pour viter ce rsultat, il est conseill de
construire une structure auxiliaire dans lapproche de la route, surtout si les proprits
qui se trouvent en amont risquent d'tre affectes par les hauts niveaux d'eau.

4-22

Figure 4.3-10

Localisations d'embcle de glace

4-23

Il est presque impossible de dtecter par une simple inspection s'il s'est dj produit
des embcles un endroit donn, c'est dire qu'en l'absence dautres indices, il faut se
fier aux tmoins oculaires tels les propritaires riverains et aux reprsentants des
ministres intresss.
Limpact des glaces peut faire flchir les piles en acier, casser les piles en bois et
endommager les piles en bton. Pour contrer cette situation, il faut, au moment de la
conception, connatre lpaisseur probable de la glace transporte par le cours deau
lors des dbcles et la hauteur laquelle limpact risque de se produire.
Un autre problme d aux glaces, moins commun et limit aux grandes tendues deau,
est attribuable aux mouvements thermiques ou autres de vastes nappes de glace qui
adhrent aux piles d'un pont et peuvent y induire des forces latrales indsirables ou
les soulever graduellement.
Le temps consacr l'obtention de renseignements sur les glaces sera fonction de
limportance de la structure et de la gravit ventuelle du problme des glaces. Il s'agit
essentiellement de savoir si des embcles peuvent survenir au site ltude ou
proximit, quel effet ils ont sur la structure et dans quelle mesure celle-ci contribue
leur formation. On s'efforcera, dans le mesure du possible, d'inspecter le site au
moment mme o se produit un embcle ou une dbcle.

Informations recueillir sur les glaces :


La hauteur, la dimension et la profondeur des cicatrices laisses par les glaces
sur les arbres, etc.;
Les traces de graves inondations, telles rosions ou jeunes arbres couchs, par
l'inspection des plaines inondables et l'examen de photographies ariennes. Les
fortes inondations rsultent souvent du blocage du lit d'une rivire par un
embcle. Quoiquil en soit, on ne doit pas admettre dfinitivement quun embcle
est survenu moins qu'il ne soit confirm par des informations recueillies sur les
lieux;
Les indices que les berges sont remontes sous la pousse des glaces, ou la
prsence de gouges (entailles) sur les berges ou dans la plaine inondable;
La longueur probable du cours deau qui contribue la dbcle, par exemple
partir dun barrage ou d'un lac le plus prs en amont. La quantit de glace qui se
dplace en aval est souvent proportionnelle la longueur du cours d'eau qui y
contribue. Cette longueur est dtermine l'aide de cartes topographiques et de
photographies ariennes;
L'emplacement probable de formation des embcles, par exemple, dans les
courbes, tranglements, structures existantes, etc., et voir la faisabilit en
valuant la possibilit dliminer ces causes;

4-24

L'influence des activits humaines qui peuvent affecter la formation des glaces,
par exemple les stations de puissance thermique et les usines de traitement des
eaux;
Lpaisseur moyenne et maximale des blocs de glace et leur composition (glace
bleue, glace de neige, frasil, slush, etc.);
Les dimensions moyennes et maximales des blocs de glace;
Les vitesses de dplacement des blocs de glace, qui peuvent servir au
concepteur pour les calculs dimpact;
La hauteur moyenne et maximale des embcles;
La hauteur du remous caus par l'embcle. Le remous est l'augmentation des
hauteurs d'eau en amont de l'embcle;
Laire de dbordement des eaux et leur direction dans la plaine inondable;
La cause de lembcle : couvert de glace solide en aval, couvert de glace gel
dans le lit, pile de pont, courbe du lit, tranglement;
La prsence dun pont de glace au site ltude, de mme que lpaisseur de
glace qui peut causer des problmes;
Des photographies, avec notation des emplacements, directions, dates dtails de
ce quelles reprsentent, etc.

4.3.5 Les dbris


Ils peuvent constituer une srieuse obstruction lcoulement de leau, surtout au site
de ponts de faible porte.
De grandes quantits de bois flottants et dautres dbris sont transports par les cours
deau ayant des berges susceptibles de s'roder ou, en milieu urbain, des bassins
versants o les dbits sont en augmentation constante.
Les dbris qui s'accumulent autour des piles dun pont en augmentent les dimensions et
de ce fait causent un affouillement plus large et plus profond (figure 4.3-11).

4-25

Figure 4.3-11

Dbris

Informations pouvant servir valuer les effets des dbris sur les structures :
Le potentiel de transport de dbris (fort, moyen, faible}, selon la quantit de
dbris observ, la pente du cours deau, le risque drosion de ses berges, la
densit des arbres poussant le long des berges et les tendances lurbanisation
du bassin versant.

4-26

Les dimensions probables des dbris :


Petits :

petites branches, brindilles, paille et autres vgtaux de petite


dimension, matriaux provenant de leffondrement de barrages de
castors, petits morceaux de bois de charpente, etc.

Moyens : grosses branches, gros arbustes, souches, petits rondins, traverses


de chemin de fer, barrires, bois de charpente, petites remises, etc.
Gros :

arbres, gros rondins, btiments en bois, etc.

4.3.6 Les castors


Les barrages des castors peuvent tre un lment considrer dans la conception
hydraulique de ponceaux et de petits ponts car ils seffondrent frquemment ou sont
dmolis par les personnes autorises. Il en rsulte des inondations assez fortes pour
roder gravement le lit des cours deau et emporter routes et ponceaux. Souvent, ces
barrages engendrent aussi des remous capables d'inonder les routes et ils sont
l'occasion construits aux abords ou immdiatement en amont de ponceaux ou petits
ponts, dont ils rduisent ainsi la capacit hydraulique.

Informations utiles recueillir sur les castors :


La prsence de barrages de castors moins d'une centaine de mtres en amont
ou immdiatement en aval du site, prsence qui peut tre note laide de
photographies ariennes;
Lemplacement des barrages et leur hauteur approximative, pour valuer des
problmes en relation avec la structure et aux approches de la route.

4.3.7 Les billes de bois


Mme si elles sont de nos jours normalement achemines par la route, il existe peuttre quelques rivires
o l'on transporte encore des billes par flottage. Des
arrangements spciaux de piles, barrires et dgagements peuvent alors tre
ncessaires.
On peut s'informer auprs des ministres concerns et des compagnies papetires
pour savoir si une rivire sert au transport des billes; l'occasion, on pourra aussi
remarquer la prsence de billes lors d'une visite des lieux ou dterminer, partir de
photographies ariennes, sur quelles rivires de telles oprations sont menes.
Le principal danger li ces oprations, c'est l'engorgement des billes dans une ou
plusieurs traves dun pont, ce qui a pour effet d'augmenter la vitesse dcoulement
dans les autres traves et rend ainsi les units de fondation vulnrables
laffouillement.

4-27

CHAPITRE 5
REMBLAI ET PROTECTION DE TALUS
TABLE DES MATIRES
5.1

LE REMBLAI DAPPROCHE

5-1

5.2

LES DFAUTS DU REMBLAI DAPPROCHE

5-3

5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4

Laffouillement
Lrosion
Le tassement
Le glissement

5-3
5-4
5-5
5-6

5.3

LA PROTECTION DE TALUS

5-8

5.4

LES DFAUTS DE PROTECTION DE TALUS

5-8

5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5

Le dplacement
La dsintgration
La dchirure du gotextile
Le sectionnement des fils en acier des gabions
Le tassement et le glissement

5-9
5-9
5-9
5-9
5-9

LISTE DES FIGURES


Figure 5.1-1
Figure 5.1-2
Figure 5.1-3
Figure 5.2-1
Figure 5.2-2
Figure 5.2-3
Figure 5.2-4

Remblai dapproche et protection de talus


Coupe type dun remblai dapproche et de la protection de talus
Diminution de la hauteur du remblai dapproche
Affouillement du remblai dapproche
Effets du tassement du remblai dapproche
Effets du tassement du remblai dapproche
Types de glissement

5-2
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7

5.1

LE REMBLAI DAPPROCHE

Il s'agit d'un ouvrage en terre qui donne accs la structure en comblant la diffrence
de niveau entre le terrain naturel et le dessus de la route. Il est constitu de :

Linfrastructure en emprunt de sol compactable;


La sous-fondation en MG 112 ou une couche de transition en MG 56;
La fondation en MG 20.

Ces matriaux granulaires sont densifis par couches de faon assurer un support
solide aux vhicules.
Le remblai doit tre construit de faon ne pas nuire lcoulement de leau, car en
priode de crue, tout encombrement peut entraner le dbordement du cours deau ou
laffouillement du remblai. La pente des talus doit tre telle quelle assure la stabilit du
remblai. La figure 5.1-1 illustre le remblai dapproche. La figure 5.1-2 illustre une
coupe type de remblai dapproche.
Lorsque la capacit portante du sol de fondation est trop faible pour supporter le poids
du remblai dapproche, la structure peut tre allonge, en disposant son profil de faon
ramener la hauteur et le poids du remblai un niveau acceptable. Le poids dun
remblai dapproche peut aussi tre rduit en choisissant, pour former son noyau, un
matriau lger tel que la mousse de polystyrne expans. La figure 5.1-3 illustre une
faon de diminuer la hauteur du remblai dapproche.
Pour certaines structures, le remblai dapproche est utilis comme fondation dun
ouvrage. Ainsi, les dfauts de remblai peuvent affecter la fondation de cet ouvrage.

5-1

Figure 5.1-1

Remblai dapproche et protection de talus

Enrob
Revtement en pierres calibre 300-200

Fondation

300

500
1,5

Sous-fondation

E.H. c

Infrastructure
1
1000 min.*

1
Lit naturel du cours d'eau

800

1000 min.*

Membrane gotextile de type V


Revtement en pierres calibre 500-300

* Lorsque la profondeur d'affouillement prvue est suprieure


1000 mm, ces dimensions doivent tre augmentes

Figure 5.1-2

Coupe type dun remblai dapproche et de la protection de talus

5-2

Figure 5.1-3

5.2

Diminution de la hauteur du remblai dapproche

LES DFAUTS DU REMBLAI DAPPROCHE

Les dfauts qui affectent gnralement le remblai dapproche sont causs par :

Laffouillement;
Lrosion;
Le tassement;
Le glissement.

5.2.1 Laffouillement
Laffouillement est le creusage du remblai dapproche sous laction du courant et des
glaces. Cette dgradation se produit gnralement lorsque la vitesse du courant
s'acclre, comme lors dune crue des eaux occasionne par la fonte des neiges ou par
de fortes pluies.
Laffouillement affecte surtout la base du remblai, lorsque ce dernier encombre le cours
deau ou lorsquil nest pas protg ou que sa protection est insuffisante pour rsister
la force du courant ou au mouvement des glaces.
Laffouillement qui affecte le remblai un niveau situ plus bas que la fondation dune
unit de fondation peut, en progressant, affecter aussi le comportement de cette unit
de fondation et la structure. La figure 5.2-1 illustre le mode daffouillement d'un remblai
dapproche.

5-3

Rvision 1 : 05-11

Figure 5.2-1

Affouillement du remblai dapproche

5.2.2 Lrosion
Lrosion est le creusage du talus du remblai par laction de leau de ruissellement qui
se dverse lextrmit du mur en retour dune cule, qui fuit par louverture dun joint
de dilatation ou qui provient dun drain de tablier plac au-dessus du remblai. Lrosion
peut aussi affecter les fosss et la partie du remblai qui les borde.
Lrosion interne est lentranement des particules fines du matriau par leau qui
descend travers les vides de la partie infrieure du remblai.
Le lavage est une rosion rapide produite par le ruissellement dune grande quantit
deau.
5-4

Rvision 1 : 05-11

5.2.3 Le tassement
Le tassement est le dplacement vertical graduel du remblai sous leffet de son propre
poids. Cette dgradation est habituellement le rsultat de la consolidation du sol qui en
est la fondation ou la consquence dun compactage insuffisant des matriaux
constituant le remblai lui-mme ou sa fondation.
Le tassement du remblai entrane dans son mouvement les units de fondation. Il peut
donc affecter srieusement le comportement de ces lments et par consquent, celui
de la structure.
Pour les ouvrages sur remblai supports par des pieux, le tassement engendre des
charges additionnelles sur les pieux.
Le tassement du remblai produit, dans le profil de lapproche, une dnivellation quil faut
combler rgulirement pour assurer le confort des automobilistes. La figure 5.2-2
illustre les effets du tassement du remblai dapproche sur les lments de la structure.

Figure 5.2-2

Effets du tassement du remblai dapproche

5-5

Figure 5.2-3

Effets du tassement du remblai dapproche

5.2.4 Le glissement
Le glissement est laffaissement et le dplacement latral dune partie du talus du
remblai sous laction de son propre poids. Il est caus par des contraintes de
cisaillement trop grandes dans une zone plus faible du matriau qui compose le talus
ou le remblai.
Les principaux types de glissement sont :

Le glissement de surface qui naffecte que la surface du talus;


Le glissement du pied du talus qui affecte, comme son nom lindique, le pied du
talus;
Le glissement du talus qui affecte toute la longueur du talus sur une paisseur
limite par la ligne de glissement;
Le glissement de la fondation du remblai qui affecte toute lpaisseur du remblai et
sa fondation. Il est le rsultat dune rupture du sol de fondation sous le poids du
remblai.

5-6

Le glissement affecte surtout les talus des dblais, car ces derniers sont souvent
constitus par des matriaux cohsifs qui offrent beaucoup moins de rsistance au
glissement que les matriaux granulaires qui constituent gnralement le remblai
dapproche. Cependant, les remblais trop lourds, supports par un sol dont la capacit
portante est suffisante ou construits avec des matriaux de mauvaise qualit peuvent
tre affects par le glissement.
La partie du talus du dblai ou du remblai affecte par le glissement entrane dans son
mouvement les ouvrages qui lui sont incorpors.

Figure 5.2-4

Types de glissement

5-7

5.3

LA PROTECTION DE TALUS

La protection de talus est un ouvrage en pierres ou en bton qui recouvre les talus du
remblai dapproche ou les berges dun cours deau de manire les protger contre
laffouillement et lrosion.
Pour un pont en rivire, cette protection est constitue par :

Un revtement de protection en pierres calibre 500-300 de 800 mm 1000 mm


dpaisseur enfoui, selon le cas, sous le lit de la rivire et dans le terrain naturel et
se prolongeant gnralement jusquau niveau des hautes eaux;
Un revtement de protection en pierres calibre 300-200 de 500 mm dpaisseur
stendant gnralement depuis le niveau des hautes eaux jusquau sommet du
talus.

Pour empcher le transport des matriaux fins par leau de ruissellement, le remblai
dapproche peut tre recouvert dune membrane gotextile avant de poser la protection
proprement dite. Les figures 5.1-1 et 5.1-2 illustrent la protection des talus du remblai
dapproche dun pont en rivire.
Dans le cas dune exposition rigoureuse laffouillement, le remblai dapproche peut
tre protg par des sacs de sable-ciment, par un perr dvers ou par un perr plac
mcaniquement.
La protection contre laffouillement des berges dun cours deau peut tre ralise
laide de paniers mtalliques remplis de pierres, appels gabions.
Sous un pont dtagement, la protection de talus sert protger le remblai dapproche
contre les risques drosion et empcher la prolifration de la vgtation. Cette
protection est constitue par un revtement :

5.4

En bton;
En pierres choisies;
En pavs de bton;
En mortier projet sous pression.

LES DFAUTS DE PROTECTION DE TALUS

Les dfauts qui affectent gnralement la protection de talus sont :

Le dplacement;
La dsintgration;
La dchirure du gotextile;
Le sectionnement des fils en acier des gabions;
Le tassement et le glissement.

5-8

5.4.1 Le dplacement
Le dplacement des lments de protection est provoqu par le minage qui cause leur
affaissement, par le gel qui les soulve ou par le courant et les glaces qui dplacent les
lments trop lgers ou trop vulnrables. Cette dgradation est souvent le rsultat
dune mauvaise conception, dun mauvais choix de matriaux ou dune mise en uvre
incorrecte.
Le minage est le creusage, par leau de ruissellement, du sol qui supporte la protection,
causant ainsi un affaissement.

5.4.2 La dsintgration
La dsintgration est la dcomposition des lments constituant la protection, sous
laction des cycles gel-dgel ou des sels dglaants. Cette dgradation est
gnralement le rsultat de la mauvaise qualit des matriaux constituant la protection.

5.4.3 La dchirure du gotextile


Le gotextile est un tissu synthtique avec lequel on recouvre la surface des talus du
remblai pour les protger contre lrosion.
La dchirure du gotextile permet leau dentraner les matriaux fins du remblai.

5.4.4 Le sectionnement des fils en acier des gabions


Les fils en acier galvanis des paniers de gabions peuvent tre sectionns par la
corrosion ou par limpact des glaces ou des dbris sur les paniers. Ce dommage
entrane la dispersion des pierres contenues dans les paniers et la dgradation de la
protection.

5.4.5 Le tassement et le glissement


tant toujours incorpors au remblai, les ouvrages de protection peuvent tre
endommags par les mouvements du remblai tels le tassement et le glissement.

5-9

CHAPITRE 6
UNITS DE FONDATION
TABLE DES MATIRES
6.1

GNRALITS

6-1

6.2

LA FONDATION

6-1

6.2.1
6.2.2
6.2.3

Gnralits
La fondation superficielle
La fondation profonde

6-1
6-2
6-6

6.3

LES DFAUTS DES FONDATIONS

6-13

6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
6.3.6

Le tassement
La rupture
Le glissement
Le tassement diffrentiel
Les autres dfauts
Les dfauts courants

6-13
6-15
6-17
6-17
6-18
6-18

6.4

LES MOUVEMENTS DE FONDATION ET LEURS CAUSES

6-19

6.4.1
6.4.2
6.4.3

Les sollicitations imprvues


La dgradation de la fondation
Le gel du sol

6-19
6-22
6-23

6.5

LES EFFETS DES MOUVEMENTS DE FONDATION

6-25

6.5.1
6.5.2

Le tassement diffrentiel
Les autres mouvements

6-25
6-30

6.6

LA DTECTION DES MOUVEMENTS DE FONDATION

6-30

6.7

LES MURS DE SOUTNEMENT

6-31

6.7.1
6.7.2
6.7.3

La stabilit
Les types de murs
Les dfauts des murs de soutnement

6-31
6-34
6-39

6.8

LES CULES

6-42

6.8.1
6.8.2

Les types de cules


Les murs en aile et les murs en retour

6-43
6-48

6.8.3
6.8.4

Les dfauts des cules


Linspection daffouillement

6-50
6-58

6.9

LES PILES

6-58

6.9.1
6.9.2
6.9.3

Les types de piles


Les dfauts des piles
Les inspections daffouillement et sous-marines

6-60
6-63
6-65

LISTE DES FIGURES


Figure 6.2-1
Figure 6.2-2
Figure 6.2-3
Figure 6.2-4
Figure 6.2-5
Figure 6.3-1
Figure 6.3-2
Figure 6.3-3
Figure 6.3-4
Figure 6.4-1
Figure 6.4-2
Figure 6.5-1
Figure 6.5-2
Figure 6.5-3
Figure 6.7-1
Figure 6.7-2
Figure 6.7-3
Figure 6.7-4
Figure 6.7-5
Figure 6.7-6
Figure 6.7-7
Figure 6.7-8
Figure 6.8-1
Figure 6.8-2
Figure 6.8-3
Figure 6.8-4
Figure 6.8-5
Figure 6.8-6
Figure 6.8-7
Figure 6.8-8
Figure 6.8-9
Figure 6.8-10
Figure 6.8-11
Figure 6.8-12
Figure 6.9-1

Ouvrages sur fondations superficielles


Ouvrages sur fondations superficielles (suite)
Fondations sur pieux
Pieux
Autres types de fondations profondes
Tassement uniforme et diffrentiel
Rupture de la fondation
Glissement de la fondation
Tassement diffrentiel de la cule
Mouvement dus aux sollicitations imprvues
Mouvements dus la dgradation de la fondation
Effet du tassement diffrentiel
Effet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier
Effet du tassement diffrentiel dune pile sur le tablier
Condition de stabilit dun mur-poids
Murs-poids
Murs-poids (suite)
Murs en porte--faux
Position des armatures principales dans un mur en porte--faux
Murs ancrs dans le sol
Renversement du mur
Dplacement latral du mur
Conditions de stabilit dune cule en porte--faux
Cules
Cules (suite)
Cules (suite)
Ouvrages sans cule
Murs en aile
Murs en retour
Mouvements de cules limits par le tablier
Modification du comportement dune cule
Effets des mouvements de fondation sur la cule
Effets du tassement du remblai sur les cules sur remblai
Effets des appuis bloqus
Pile en rivire
ii

6-4
6-5
6-7
6-8
6-12
6-14
6-16
6-17
6-18
6-21
6-24
6-27
6-28
6-29
6-33
6-34
6-35
6-36
6-37
6-38
6-40
6-41
6-42
6-44
6-45
6-46
6-47
6-48
6-49
6-51
6-52
6-53
6-55
6-57
6-59

Figure 6.9-2
Figure 6.9-3
Figure 6.9-4
Figure 6.9-5
Figure 6.9-6

Piles
Bancs
Caisson claire-voie en bois
Dplacement de la pile limit par le tablier
Effets du dplacement dune pile

6-61
6-62
6-62
6-64
6-64

LISTE DES TABLEAUX


Tableau 6.2-1

Valeurs estimes de la capacit portante admissible

iii

6-3

6.1

GNRALITS

Les units de fondation sont les parties dune structure qui ont pour fonction de
supporter les charges du tablier et des remblais. Ces units de fondation peuvent tre
un mur de soutnement, une cule ou une pile.

6.2

LA FONDATION

6.2.1 Gnralits
La fondation est la partie de lunit de fondation qui a pour fonction de transfrer les
charges quelle supporte au sol. La fondation est compose de llment dassise
(semelle, pieux, caisson, pidestal) et de la portion de sol situe directement audessous ou autour de lui. On distingue 2 types de fondation :

La fondation superficielle;
La fondation profonde.

La fondation est superficielle lorsque les charges imposes sont transmises au sol ou
au roc par une semelle implante prs de la surface du terrain naturel.
La fondation est profonde lorsque les charges imposes sont transmises au sol ou au
roc par une semelle supporte par des pieux enfoncs dans le sol, ancrs dans le roc
ou fors, ou lorsquun batardeau est ncessaire pour retenir les terres afin dimplanter
la semelle sur le roc.
Le choix dun type de fondation dpend de lampleur des charges imposes et de la
capacit portante des diffrentes couches qui composent le sol de fondation.
Les charges imposes la fondation sont la masse de lunit de fondation elle-mme,
les charges verticales et les forces horizontales provenant de la structure, produites par
la pousse des terres ou des glaces.
Les caractristiques du sol de fondation sont habituellement dtermines par des
sondages excuts si possible lemplacement mme de la future fondation. Le
sondage, en termes dingnierie, est un travail qui consiste forer un trou dans le sol
laide dune foreuse diamant pour rcuprer des chantillons au fur et mesure du
forage. Ces chantillons, ainsi que les essais effectus durant le forage, permettent
dtablir la composition du sol en fonction de la profondeur et de dterminer, pour
diffrents niveaux, sa capacit portante. Le sondage permet aussi de dterminer le
niveau de la nappe phratique et celui du roc.

6-1

6.2.2 La fondation superficielle


La semelle dune fondation superficielle doit reposer sur le roc ou sur un sol ayant une
capacit portante suffisante pour limiter le tassement des valeurs acceptables, car ce
dplacement peut entraner des problmes majeurs dans les ouvrages quelle supporte.
Les matriaux granulaires, comme les dpts morainiques constitus dun mlange de
gravier et de sable, sont les sols qui ont la meilleure capacit de support. Les
matriaux cohsifs comme largile et le silt sont moins fiables parce que leur capacit
portante dpend de leur niveau de consolidation et que toute charge excessive peut
entraner des tassements importants, voire la rupture du sol de fondation. Le tableau
6.2-1 indique certaines valeurs estimes de la capacit portante admissible pour les
diffrents types de roc, de sols grossiers, et de sols fins.
La fonction de la semelle est de rpartir les charges imposes sur le sol. Elle doit tre
dimensionne de faon ce que les contraintes produites sur le sol par les charges
soient toujours infrieures la capacit de support de celui-ci et de manire ce que
les tassements prvus soient toujours en de dune limite acceptable; une charge
importante sur un sol mou comme largile ncessite une semelle dune plus grande
dimension que si elle reposait sur le roc.
Les cules et les piles de plusieurs ponts de mme que certains murs de soutnement
construits avant 1960 ont une fondation superficielle. La fondation des caissons
claire-voie en bois utiliss comme cule, comme pile ou comme mur de soutnement,
avec ou sans semelle, est une fondation superficielle. Les figures 6.2-1 et 6.2-2
illustrent des ouvrages sur fondations superficielles.
Les ponceaux en bton arm ont une fondation superficielle mme sils nont pas de
semelle parce que cest le sol de fondation qui assure leur rigidit longitudinale. Les
ponceaux circulaires, elliptiques ou arqus en acier ont une fondation superficielle parce
que cest le sol de fondation qui assure leur rigidit transversale et longitudinale.
Pour ne pas tre affectes par le gel, les semelles des ouvrages doivent tre places
plus bas que le niveau de pntration du gel. Dans les cours deau, elles sont
normalement places un niveau assez profond pour tre protges contre
laffouillement.
Les fondations sur le roc ne ncessitent gnralement pas de protection contre le gel
ou contre laffouillement moins que le roc soit altr ou trs friable.

6-2

Tableau 6.2-1 Valeurs estimes de la capacit portante admissible


ROC
Type et tat du roc ou du sol
Roche igne ou mtamorphique
(granite, diorite, basalte, gneiss) saine

Capacit portante
admissible estime
(kPa)

Rsistance du roc
leve trs leve

10 000

Roche mtamorphique folie (schiste, ardoise)


saine

Moyenne leve

3 000

Roche sdimentaire (schiste ciment, grs, grs


fin, calcaire sans cavit, conglomrat trs
ciment) saine

Moyenne leve

1 000 - 4 000

Schiste de compactage
argileuses saines

Faible moyenne

500

et

autres

massive

roches

Roches fissures de toutes sortes, avec


espacement des discontinuits suprieur 0.3 m,
sauf roches argileuses (schiste)

1 000

Calcaire, grs, schiste litage mince

700

Roches fortement fissures ou altres

700

Remarque :

Ces valeurs sont bases sur lhypothse que les charges de fondation sont appliques
au niveau de la roche non altre.

SOLS GROSSIERS
Type et tat du sol

Capacit portante admissible estime (kPa)


> 600

Gravier dense ou sable graveleux dense


Gravier compact ou sable graveleux

200 - 600

Gravier lche ou sable graveleux lche

< 200

Sable dense

> 300

Sable compact

100 - 300
< 100

Sable lche

SOLS FINS
Type et tat du sol
Argiles trs raides dures
htrognes tels que les moraines

Capacit portante admissible estime (kPa)


ou

mlanges

300 - 600

Argiles raides

150 - 300

Argiles fermes

75 - 150
> 75

Argiles molles et silts


Argiles et silts trs mous

Non applicable

6-3

Figure 6.2-1

Ouvrages sur fondations superficielles

6-4

Figure 6.2-2

Ouvrages sur fondations superficielles (suite)

6-5

6.2.3 La fondation profonde


Lorsque la couche suprieure du sol na pas la capacit ncessaire pour supporter les
charges imposes, celles-ci doivent tre transfres dans les couches plus profondes
du sol par une semelle supporte par des pieux enfoncs dans le sol, ancrs dans le
roc ou fors. La figure 6.2-3 illustre des fondations sur pieux.
La capacit portante des pieux peut tre atteinte par frottement latral, par transmission
de la charge la pointe ou par une combinaison de ces deux modes :

Lorsque le roc est trop profond, leur capacit portante est atteinte par le frottement
ou la friction qui sexerce entre le sol et la surface du pieu en contact avec celui-ci;

Lorsquun pieu est enfonc jusquau refus, cest--dire jusquau roc trs solide, il est
considr comme portant la pointe;

Lorsque le pieu est enfonc jusquau refus relatif, cest--dire jusqu un sol trs
dense, la capacit portante est obtenue la fois par la pointe et par la friction.

Les efforts horizontaux comme ceux de la pousse des terres sur les ouvrages de
soutnement peuvent tre quilibrs par des pieux inclins de faon rsister ces
efforts.
Les pieux sont aussi utiliss pour assurer un support aux appuis dun pont lorsque des
problmes daffouillement sont envisags ou pour permettre certains travaux
dexcavation sous le niveau infrieur de la semelle qui risquent de survenir aprs la
construction. La figure 6.2-4 illustre les pieux.
Les pieux disponibles sur le march sont en bois, en acier ou en bton et le choix entre
ces types dpend de lampleur des charges supporter, des matriaux constituants le
sous-sol et de leur cot.

6-6

Figure 6.2-3

Fondations sur pieux

6-7

Figure 6.2-4

Pieux
6-8

Les pieux en bois


Les pieux en bois sont surtout utiliss pour travailler en frottement latral dans le sable,
le silt et largile. Ils peuvent supporter des charges variant entre 100 kN et 500 kN, mais
leur longueur est limite gnralement 15 m.
Les pieux en bois ne doivent pas tre utiliss comme pieux portant la pointe sur le roc
ni battus dans le gravier dense ou dans la moraine, parce quils risquent dtre
endommags la tte et la pointe par un battage svre.
La partie des pieux en bois non traite situe au-dessus de la nappe phratique ou
submerge par intermittence peut tre endommage par les dfauts de matriaux
comme la pourriture ou le trou dinsecte.

Les pieux en acier


Les pieux en acier sont des tubes ou des profils en forme de H. Ils peuvent travailler
en frottement latral, en pointe ou selon une combinaison de ces deux modes. Ils
peuvent supporter des charges variant entre 350 kN et 1800 kN et leur longueur nest
pas limite, parce quils peuvent tre allongs facilement par soudage.
Les pieux tubulaires en acier peuvent tre laisss vides ou remplis de bton aprs
lenfoncement.
Les pieux en acier peuvent tre endommags ou dvis lorsquils sont enfoncs dans
un gravier dense ou dans une moraine contenant des blocs. Leur partie situe audessus de la nappe phratique ou submerge par intermittence peut aussi tre
endommage par la corrosion.

Les pieux prfabriqus en bton


Ces pieux, en bton arm ou en bton prcontraint, peuvent tre utiliss comme pieux
portant la pointe ou travaillant en frottement dans le sable, le gravier ou largile. La
charge quils peuvent supporter varie selon leur gomtrie, la rsistance en
compression du bton et des armatures qui le renforcent.
Les pieux en bton arm peuvent tre utiliss sans joints jusqu une longueur de 15 m
et ceux en bton prcontraint jusqu une longueur de 40 m. Les deux types peuvent
tre allongs au besoin.
Les sections de ces pieux sont de forme carre, hexagonale, octogonale ou cylindrique.
Les sections cylindriques peuvent avoir un diamtre jusqu 1400 mm et les autres
types de section une largeur face--face variant entre 200 mm et 600 mm. Les sections
cylindriques de grand diamtre sont gnralement creuses et prcontraintes.

6-9

Les pieux en bton base largie


Le bton des pieux base largie est introduit lintrieur dune gaine en acier et est
compact par un cylindre mesure que lon retire la gaine.
Ces pieux sont conus pour transmettre leur charge aux sols densifis autour de la
base. Ils sont installs laide dun quipement spcialis, par un personnel qualifi.
Les pieux en bton base largie conviennent aux sols pulvrulents, plus
particulirement aux sables lches qui peuvent ainsi supporter de grandes charges
faible profondeur. Ils sont peu recommandables dans les sols granulaires contenant
des particules fines.
Le diamtre de ces pieux peut varier entre 300 mm et 600 mm. Ils peuvent supporter
des charges variant entre 500 kN et 1600 kN pour des longueurs de 3 m 18 m.

Les pieux fors


Les pieux fors sont aussi une faon dasseoir un appui de pont sur le roc. Cette
opration consiste enfoncer un tube en acier dans le sol jusquau roc et excaver le
matriau emprisonn lintrieur du tube. Le roc doit ensuite tre for de faon
constituer une emboture la profondeur dsire. Aprs avoir insr les armatures
ncessaires, lemboture et le tube sont remplis de bton.
Le tube en acier est enfonc par battage ou par vibration. Le sol est extrait de lintrieur
du tube laide dune tarire de grand diamtre ou dune foreuse godet et ce, au fur
et mesure de lenfoncement du tube ou aprs quil ait atteint la profondeur requise.
Le forage du roc pour lemboture est fait par forage, par carottage ou laide dun
trpan.
Les pieux fors peuvent supporter des charges leves transmises par la pointe sur un
roc ou un till dense. Ils peuvent tre utiliss jusqu une profondeur pouvant atteindre
100 m. Leur diamtre peut varier entre 1 m et 3 m et leur base peut tre largie jusqu
4 m. Leur capacit peut atteindre 18 000 kN.

6-10

Le caisson
La fondation dune structure peut aussi tre un caisson nervur en bton prfabriqu,
conu de faon flotter dans leau que lon fait chouer prcisment au site de lunit
de fondation, en le remplissant de sable et de gravier aprs avoir excav et nivel le lit
du cours deau.
Le batardeau
Lorsque le roc nest pas trop profond, il est possible dasseoir la fondation sur le roc en
utilisant un batardeau. Le batardeau est un ouvrage provisoire en terre ou en
palplanches en acier ou en bois qui permet dexcaver le sol jusquau roc et de contrler
linfiltration de leau tout en retenant les terres.
Leau lintrieur du batardeau peut tre vacue par pompage fait au moyen de
puisards, de pointes filtrantes ou de puits. La mthode choisie doit assurer la scurit
de louvrage lui-mme et ne pas influencer le comportement des ouvrages adjacents.
La pression deau des infiltrations qui persistent peut tre quilibre par un bton de
masse mis en place de faon constituer ce quon appelle une base dtanchement.
La figure 6.2-5 illustre dautres types de fondations profondes.

6-11

Figure 6.2-5

Autres types de fondations profondes

6-12

6.3

LES DFAUTS DES FONDATIONS

Les dfauts des fondations sont :

Le tassement;
La rupture;
Le glissement;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.

6.3.1 Le tassement
Le tassement de la fondation est le dplacement vertical graduel du sol sous laction
des charges. Il est le rsultat de lexpulsion de lair (compactage) ou de leau
(consolidation) du sol par la pression des charges. Il est aussi amplifi par le fluage du
matriau sous laction de ces mmes ouvrages.
Lampleur du tassement dpend de lintensit des contraintes produites sur le sol par la
semelle et de la qualit du sol de fondation. Elle est aussi directement proportionnelle
lpaisseur de la couche de sol sollicite, car plus cette paisseur est grande plus le
tassement est important.
Dans les sols granulaires, comme le sable et le gravier, il ny a habituellement pas
beaucoup de vides et, cause de leur permabilit, lair ou leau qui les remplissent
peuvent tre expulss rapidement par la pression de la semelle ou du remblai. Dans
ces matriaux, les tassements sont donc gnralement petits et se produisent au fur et
mesure de la mise en charge.
Les sols cohsifs comme largile et le silt argileux contiennent normalement beaucoup
deau et leur permabilit est trs faible. Cette grande quantit deau ne peut donc tre
expulse qu long terme par la pression de la semelle ou du remblai et implique
habituellement des tassements importants.
Les proprits mcaniques des sols cohsifs peuvent tre amliores grandement par
la consolidation, cest--dire par une diminution de la quantit deau quils contiennent.
Une consolidation par surcharge peut expulser une partie de leau contenue dans ces
sols par la pression quelle exerce. mesure que leau se retire, le sol se tasse jusqu
ce que les pressions interstitielles cres par la pression applique soient dissipes;
partir de ce moment, le tassement cesse et le sol consolid peut supporter le poids du
remblai sans mouvements apprciables.

6-13

tant donn le peu de permabilit des sols cohsifs, ce processus peut tre long et
durer mme pendant plusieurs annes. Aussi, pour favoriser lexpulsion de leau, la
consolidation peut tre acclre par des drains verticaux enfoncs dans toute ou une
partie de lpaisseur de la couche de sol consolider.
Les charges de remblai peuvent causer le tassement du sol autour
supportent une cule et ainsi provoquer la friction ngative et
supplmentaires considrables sur les pieux. Cet effet peut tre
recouvrant dun enduit, avant lenfoncement, la partie des pieux la plus
tassement.

Figure 6.3-1

Tassement uniforme et diffrentiel


6-14

des pieux qui


des charges
amenuis en
affecte par le

6.3.2 La rupture
La rupture de la fondation est laffaissement du sol et des ouvrages quil supporte,
caus par des contraintes de cisaillement dpassant la rsistance du sol. La figure 6.32 illustre la rupture de la fondation dune pile.
En plus de laffaissement de la semelle, la rupture implique gnralement sa rotation et
le relvement du sol dun ct ou de chaque ct de la fondation.
La pression de la semelle de la fondation tend dplacer latralement la couche de sol
situe immdiatement en dessous de la semelle, comme si on comprimait un liquide.
Ce mouvement que lon sait naturel pour les liquides est cependant plus contraignant
pour les matriaux de fondation parce quil dpend de la facilit quont les particules du
sol de se dplacer les unes par rapport aux autres. Cest ce que lon appelle la
rsistance en cisaillement du sol.
Sous laction de la pression, les particules rondes et petites ont tendance rouler les
unes sur les autres alors que les grains plus anguleux et plus gros sentrecroisent, ce
qui les empche de se dplacer.
Les sols granulaires ont donc une bonne rsistance en cisaillement et la rupture parce
que les grains qui les composent saccrochent les uns aux autres. Cette rsistance est
dautant plus grande que ces matriaux ne contiennent pas de vides, cest--dire
dendroits qui noffrent pas de rsistance au dplacement parce que les grains plus
petits comblent toujours les vides entre les plus gros.
Les sols cohsifs normalement ou peu consolids noffrent pas beaucoup de rsistance
au cisaillement, surtout cause de leur structure en chteau de cartes et de leur teneur
en eau leve. Cette rsistance augmente cependant avec la consolidation, cest-dire avec la diminution de la quantit deau que le sol contient et le rarrangement des
particules argileuses.
La rupture du sol est amorce par un dplacement qui se produit le long dun arc de
cercle appel ligne de rupture et qui correspond, compte tenu de la surcharge, la
zone de contraintes maximales ou la surface du sol qui offre le moins de rsistance
au dplacement.

6-15

Figure 6.3-2

Rupture de la fondation

6-16

6.3.3 Le glissement
Le glissement de la fondation est laffaissement et le dplacement latral du remblai et
des ouvrages quil supporte cause, comme pour la rupture, de contraintes de
cisaillement dpassant la rsistance du sol.
Le dplacement latral de la semelle produit par le glissement est toujours dirig vers le
talus du remblai. Le relvement du sol impliqu par ce mouvement se produit aussi du
ct du talus. La figure 6.3-3 illustre le glissement de la fondation.
Le glissement est de fait une rupture de la fondation favorise par la proximit du talus.
Cette proximit fait que le mouvement du sol peut se produire un peu plus dans le
mme sens que la pression exerce par la semelle.

Figure 6.3-3

Glissement de la fondation

6.3.4 Le tassement diffrentiel


Le tassement diffrentiel est un tassement dune ampleur diffrente qui affecte la
fondation et qui se traduit par un mouvement de rotation de lunit de fondation.
Il est caus par des contraintes dintensit diffrente qui sollicitent le sol, par la variation
de sa capacit portante ou par la variation de lpaisseur de la couche de sol affecte
par le tassement.
Les contraintes produites sur le sol par un mur de soutnement ou par une cule sont
toujours plus grandes du ct avant de louvrage que du ct arrire. Le tassement
produit par ces contraintes est donc toujours plus grand du ct avant de louvrage.

6-17

La semelle qui sollicite une couche de sol dpaisseur variable produit un tassement
plus grand o la couche est plus paisse parce que le tassement est directement
proportionnel lpaisseur de la couche. La figure 6.3-4 illustre le tassement diffrentiel
de la cule.

Figure 6.3-4

Tassement diffrentiel de la cule

6.3.5 Les autres dfauts


Les autres dfauts (affouillement et rosion, dtrioration de la semelle et dtrioration
des pieux) sont traits la section 6.4.2, La dgradation de la fondation.

6.3.6 Les dfauts courants


Les dfauts de fondation les plus observs pour les structures existantes sont le
tassement et le tassement diffrentiel. La rupture et le glissement de la fondation qui
entranent gnralement la ruine de lunit de fondation sont des dfauts que lon
observe loccasion, mais qui ne sont pas assez communs pour tre considrs parmi
les dfauts courants susceptibles daffecter le comportement des units de fondation;
ces dfauts ne seront donc plus considrs dans les sections suivantes.

6-18

6.4

LES MOUVEMENTS DE FONDATION ET LEURS CAUSES

Les units de fondation des structures existantes, plus spcialement ceux qui reposent
sur une fondation superficielle sur sol, peuvent se dplacer verticalement, latralement
et autour dun axe dans un mouvement de rotation.
Le mouvement vertical est d au tassement, le mouvement latral est caus par les
sollicitations transversales et le mouvement de rotation est gnralement le produit dun
tassement diffrentiel.
Ces mouvements peuvent tre causs par des sollicitations imprvues, par la
dgradation de la fondation ou par le gel du sol.

6.4.1 Les sollicitations imprvues


Les sollicitations imprvues qui peuvent entraner des mouvements de fondation sont :

Laccroissement des charges;


Laccroissement de la pousse des terres;
Les appuis bloqus;
La pousse des glaces;
Les sismes.

Laccroissement des charges


La masse des camions autoriss circuler sur les routes de la province sest accrue
considrablement au cours des vingt dernires annes. Cet accroissement implique
ncessairement des charges supplmentaires sur les fondations des ouvrages plus
anciens et peut causer leur tassement.
Lajout de plusieurs couches dusure sur le tablier dune structure et des transformations
comme lenlvement des trottoirs pour permettre lajout dune voie de circulation sont
des modifications qui entranent aussi des charges supplmentaires sur les fondations.

Laccroissement de la pousse des terres


Le rehaussement dun remblai, laugmentation de la quantit deau quil retient ou la
formation de lentilles de glace dans celui-ci sont des changements qui entranent un
accroissement considrable de la pousse des terres sur les ouvrages de soutnement
et les cules. Ces modifications aux conditions initiales dun ouvrage peuvent
provoquer le dplacement latral, le tassement diffrentiel, voire le renversement de
louvrage l o la capacit du sol est plutt prcaire.

6-19

Leau contenue dans un remblai qui a t immerg peut, cause de la capillarit,


prendre un certain temps avant de se retirer. Cette eau augmente la pression latrale
exerce sur louvrage et favorise son dplacement. Elle peut aussi se transformer en
lentilles de glace qui contribueront augmenter cette pousse.
Un ouvrage remblay avec un sol qui retient leau ou avec un matriau glif peut tre la
cause de pousses indues. La rtention de leau dans le remblai peut aussi tre
cause par des drains obstrus.

Les appuis bloqus


Les appuis de pont peuvent aussi tre pousss ou tirs leur partie suprieure par la
structure elle-mme lorsque des appareils dappui bloqus par la dtrioration de ses
composantes empchent les mouvements dus la temprature de se produire.

La pousse des glaces


Les units de fondation situes en rivire peuvent tre sollicites par les glaces une
hauteur ou dans une direction diffrente de celle prvue, cause du relvement ou
dune dviation du lit du cours deau.

Les sismes
Les sismes peuvent provoquer le dplacement ou la rupture dlments dune unit de
fondation ou lunit de fondation elle-mme.
Avant 1966, le code canadien CAN/CSA-S6 nincluait pas les tremblements de terre
dans le calcul des ponts routiers.
La figure 6.4-1 illustre les mouvements de fondation dus des sollicitations imprvues.
Les sollicitations imprvues dcrites prcdemment ou la friction ngative produite par
le tassement du sol de fondation peuvent provoquer le dplacement des pieux friction,
donc des mouvements de fondation. La friction ngative peut mme provoquer la
rupture des pieux portant la pointe.

6-20

Rvision 1 : 05-11

Figure 6.4-1

Mouvement dus aux sollicitations imprvues

6-21

6.4.2 La dgradation de la fondation


La dgradation de la fondation peut tre cause par :

Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.

Ces actions naffectent gnralement que le ct le plus expos de la fondation et dans


le cas des murs de soutnement et des cules, le ct le plus sollicit.

Laffouillement et lrosion
Le creusage du sol sous la semelle par le courant, les glaces ou leau de ruissellement
enlve une partie du support de la semelle et entrane des contraintes du support de la
semelle et des contraintes plus grandes sur la partie sollicite du sol de fondation, ce
qui provoque gnralement le tassement diffrentiel et un mouvement de rotation qui va
dans le sens du renversement de lunit de fondation.
Laffouillement et lrosion naffectent pas directement le comportement des units de
fondation supports par des pieux.

La dtrioration de la semelle
La dtrioration des matriaux constituant la semelle entrane une diminution de sa
largeur et des contraintes plus grandes sur la partie sollicite du sol de fondation, ce qui
peut provoquer le tassement diffrentiel et un mouvement de rotation qui va dans le
sens du renversement de lunit de fondation.
Les dfauts de matriaux peuvent aussi endommager sa surface dappui des pieux et
mme dgager compltement leur tte rduisant ainsi la capacit de support de la
fondation.

6-22

La dtrioration des pieux


Les pieux peuvent la longue dvelopper des faiblesses qui peuvent entraner le
dplacement de lunit de support. La partie expose des pieux en bois, en acier ou en
bton peut tre endommage par les dbris et les glaces. La partie expose de ces
pieux peut aussi tre endommage par la pourriture, la corrosion ou les dfauts du
bton lorsquelle est situe au-dessus de la nappe phratique ou submerge par
intermittence. Ces dommages diminuent la capacit portante des pieux qui peuvent
flancher soudainement sous laction dune charge plus lourde que la normale.
Les dfauts de construction tels les pieux endommags par lenfoncement, les pieux
insuffisamment enfoncs, les pieux tubulaires mal remplis de bton du fait de la
prsence dair emprisonn, etc. donnent des pieux plus faibles qui peuvent aussi tre la
cause du dplacement dune unit de fondation.

6.4.3 Le gel du sol


Le soulvement du sol par le gel est caus par la formation de lentilles de glace entre
les particules. Les semelles situes au-dessus du niveau de pntration du gel peuvent
donc tre influences par le soulvement du sol et par la perte de la capacit de
support due son ramollissement lors du dgel. La figure 6.4-2 illustre les
mouvements dus la dgradation de la fondation et au gel du sol.

6-23

Figure 6.4-2

Mouvements dus la dgradation de la fondation

6-24

6.5

LES EFFETS DES MOUVEMENTS DE FONDATION

La principale qualit dune unit de fondation est de pouvoir supporter les charges
imposes sans mouvements apprciables, car des mouvements importants peuvent
entraner des dommages considrables dans la structure quelle supporte.
Les units de fondation qui reposent sur un sol autre que le roc subissent un tassement
au moins quivalent la dformation lastique du sol ou des pieux, ou au dplacement
ncessaire au dveloppement de la friction la surface des pieux.
Les petits mouvements de fondation ne produisent habituellement aucun effet. Les
structures dune trave simple ou celles traves multiples discontinues peuvent tolrer
des mouvements diffrentiels mineurs sans autres dommages que quelques fissures
superficielles. Les mouvements plus importants peuvent provoquer une redistribution
des efforts dans la structure, le renversement des appareils dappui, le flambement des
lments les plus fragiles de lossature, ainsi que des fissures dans les lments plus
rigides et dans la dalle.

6.5.1 Le tassement diffrentiel


Tous les mouvements de fondation dcrits prcdemment ont une influence sur le
comportement de la structure. Cependant, le tassement diffrentiel est le dfaut de
fondation le plus courant et le plus susceptible de lui causer des dommages.
Le tassement diffrentiel, qui est parfois le rsultat de sollicitations imprvues, peut
affecter une unit de fondation en particulier ou tre un tassement dune ampleur
diffrente pour chaque unit de fondation dune structure.
Le tassement diffrentiel produit par une variation de contraintes sur le sol naffecte que
les ouvrages de soutnement. Il se produit lorsque des contraintes plus intenses du
ct avant que du ct arrire de louvrage provoquent le tassement de sa partie avant.
Ce type de tassement diffrentiel produit un mouvement de rotation qui va dans le sens
du renversement de lunit de fondation.
Le tassement diffrentiel dans le sens longitudinal dune mme unit de fondation se
produit lorsque lpaisseur de la couche de sol affecte par le tassement varie. Ce type
de tassement provoque des fissures verticales dans lunit de fondation affect. Il
entrane aussi des efforts de torsion dans le tablier et des fissures dans la dalle. Ce
mouvement produit aussi des efforts qui favorisent le glissement latral des appareils
dappui.

6-25

Le tassement diffrentiel entre les deux cules d'une trave simple ne cause
habituellement que des dommages lgers; les poutres du tablier peuvent tre releves
au besoin, de faon les maintenir leur lvation initiale jusqu' ce que la
consolidation soit complte. La figure 6.5-1 illustre les effets du tassement diffrentiel.
Les dommages provoqus par un tassement diffrentiel entre les units de support
dune structure traves multiples dpendent du type de structure implique.

Structure discontinue
La structure discontinue, cest--dire celle dont le tablier est limit par un joint vis--vis
chaque unit de support, est habituellement peu affecte par le tassement diffrentiel,
sauf lorsquil est trs important : les joints permettent aux mouvements de se produire
sans causer de dommages qui pourraient affecter lintgrit de la structure. Tout au
plus, le relvement des assises du tablier et la rfection des joints de dilatation peuvent
devenir ncessaires.

Structure continue
La structure continue peut tre trs affecte par le tassement diffrentiel, car le
dplacement vertical non uniforme des appuis de la structure implique ncessairement
une distribution des efforts des endroits qui ne sont pas prvus pour les supporter.
Les efforts prvus peuvent tre compltement inverss vis--vis certains points dappui
si le dplacement de ces derniers est important, ce qui peut donc influencer
grandement la rsistance de la structure.
Le tassement diffrentiel dune cule par rapport aux autres lments de la structure
provoque un accroissement des efforts de traction, donc le dveloppement de fissures
dans la partie suprieure des lments du tablier situs immdiatement au-dessus de la
pile la plus rapproche. Limportance de laccroissement des efforts de traction et des
fissures dpend de lampleur du tassement de la cule par rapport la pile adjacente.
La figure 6.5-2 montre leffet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier.
Le tassement diffrentiel dune pile produit des efforts de traction et des fissures dans la
partie infrieure des lments du tablier situs immdiatement au-dessus de la pile
affecte par le mouvement. Limportance des efforts de traction et des fissures est aussi
fonction de lampleur du tassement de la pile par rapport aux units de fondation
adjacents. La figure 6.5-3 montre leffet du tassement diffrentiel dune pile sur le
tablier.

6-26

Figure 6.5-1

Effet du tassement diffrentiel

6-27

Figure 6.5-2

Effet du tassement diffrentiel dune cule sur le tablier

6-28

Figure 6.5-3

Effet du tassement diffrentiel dune pile sur le tablier

6-29

6.5.2 Les autres mouvements


Le mouvement latral ou la rotation dune cule ou dune pile peuvent entraner le
renversement des appareils dappui pendule et produire le dplacement vertical non
uniforme des appuis de la structure, donc des dommages quivalents ceux produits
par le tassement diffrentiel.
Les mouvements des caissons claire-voie en bois des ponts acier-bois peuvent
jusqu un certain point tre tolrs, car la flexibilit du bois fait que les pices qui
constituent les units de support et le plancher peuvent sadapter des dplacements
sans causer de prjudices lensemble de la structure. Il est donc possible dtre
moins exigeant sur la qualit du matriau de fondation des ponts acier-bois. Cest
dailleurs cette particularit qui fait que ce type de pont peut tre construit un cot
beaucoup moindre que dautres types.

6.6

LA DTECTION DES MOUVEMENTS DE FONDATION

Les mouvements de fondation peuvent souvent tre dtects en observant la structure


de manire dcouvrir les irrgularits dans sa gomtrie. Les lignes formes par les
lments du tablier doivent normalement tre parallles ou perpendiculaires les unes
par rapport aux autres; toute dviation ou incompatibilit peut tre la consquence de
mouvements au niveau des units de support.
Une dviation dans lalignement du dispositif de retenue ou dun chasse-roue indique le
dplacement latral dune pile, de mme quune dpression dans le profil du tablier est
souvent la consquence dun tassement sous lunit de fondation.
Cependant, la mthode la plus efficace pour dtecter les tassements, et plus
spcialement les tassements diffrentiels, consiste effectuer un relev de niveau
rgulirement des deux cts du tablier et de comparer les rsultats. Ce type de
contrle permet aussi de suivre lvolution de la flche dun tablier.
Lorsque les appareils dappuis sur une pile sont mobiles, le dplacement de cette pile
peut tre dtect en relevant la position du joint du tablier par rapport au centre du
chevtre ou en comparant la position actuelle des appareils dappui avec leur position
thorique. Lorsque les appareils dappui sur la pile sont fixes, le mouvement de cette
pile peut tre dtect en relevant la position de lensemble des appareils dappui de la
structure influence par la position de la pile. La verticalit dune pile peut aussi tre
vrifie laide dun fil plomb ou mieux laide dun thodolite; ces relevs peuvent
tre effectus rgulirement de manire pouvoir comparer les rsultats. Ces
vrifications peuvent aussi tre effectues pour les cules.

6-30

La position anormale des appareils dappui mobiles, de mme quun joint de dilatation
anormalement ferm ou ouvert, peuvent tre le signe dun mouvement de la fondation
ou de la superstructure. Dans le cas des appuis pendule, les anomalies peuvent
aussi tre le rsultat dune erreur de positionnement lors de leur mise en place.
Un garde-grve fissur horizontalement au niveau de lassise ou appuy contre
lextrmit des poutres du tablier sont d'autres indices qui tmoignent dun dplacement
latral de la cule.
Des fissures verticales dans la semelle et dans le mur dune cule ou lintersection du
mur en aile ou en retour avec le garde-grve sont des signes habituels dun tassement
longitudinal de lunit de fondation.
Les fissures au niveau de la dalle de mme que le flambement ou les dformations, tant
au niveau des lments principaux que secondaires du tablier, peuvent aussi tre
causs par le dplacement des units de fondation.

6.7

LES MURS DE SOUTNEMENT

Les murs de soutnement sont des ouvrages utiliss pour retenir le remblai entre deux
paliers. Ces ouvrages sont soumis aux pressions horizontales produites par le remblai
ainsi quaux surcharges qui le sollicitent.

6.7.1 La stabilit
La pousse des terres qui sexerce horizontalement tend dplacer latralement le mur
et le renverser. Les charges verticales, constitues par le poids du mur lui-mme et,
sil y a lieu, par le poids du remblai quil supporte, produisent la force de frottement qui
empche le mur de se dplacer latralement et laction qui contrebalance le
renversement.
Pour empcher le dplacement latral de louvrage, la force de frottement entre le sol et
la semelle doit tre gale ou suprieure la pousse horizontale produite par le
remblai; pour plus de scurit on exige que la force de frottement soit au moins 1,5 fois
plus grande que la pousse latrale du remblai.
Le frottement peut tre augment par une cl que lon enchsse dans le sol en
construisant la semelle de louvrage. Le sol situ en avant du mur constitue aussi une
bute qui empche le dplacement.

6-31

Le mur doit tre considr comme en quilibre lorsque laction stabilisatrice des
charges verticales est gale ou suprieure laction de renversement produite par la
pousse des terres. Cependant, pour plus de scurit, on exige que laction
stabilisatrice soit au moins 2 fois plus grande que laction de renversement.
Le sol sur lequel est construit louvrage a toujours une capacit de support dtermine
qui ne peut tre dpasse sans risque de tassement diffrentiel ou de rupture de la
fondation; les contraintes produites sur le sol par les ouvrages de soutnement sont
toujours plus grandes du ct avant de la semelle que du ct arrire. La largeur de la
semelle doit donc tre prvue de manire ce que les contraintes produites sous sa
partie avant soient toujours infrieures la capacit de support du sol sur lequel elle
repose. De plus, pour assurer une meilleure distribution des contraintes sur le sol, la
rsultante des forces qui sollicitent la semelle doit se situer lintrieur du tiers central
de celle-ci. La figure 6.7-1 dcrit sommairement les conditions de stabilit dun murpoids.
Lorsque le sol de fondation na pas la capacit ncessaire pour supporter les charges
produites par louvrage, celles-ci doivent tre transmises, dans les couches plus
profondes du sol, par des pieux. Dans ce type de fondation, la force horizontale de la
pousse des terres doit tre reprise par linclination des pieux.

6-32

Figure 6.7-1

Condition de stabilit dun mur-poids aux contraintes admissibles

6-33

Rvision 1 : 05-11

6.7.2 Les types de murs


Les murs de soutnement sont identifis selon le mcanisme qui assure leur stabilit.

Le mur-poids
Le mur-poids est conu de faon ce que laction stabilit de son propre poids soit
beaucoup plus grande que laction de renversement produite par la pousse du remblai.
Les murs-poids sont habituellement construits en bton de masse (sans armature) car
les efforts internes sont nuls ou peu prs, en blocs de bton, en pierres cimentes ou
non, en sacs de sable-ciment ou en gabions.
Le mur-caisson claire-voie est en fait une charpente en bois, en acier ou en bton qui
sert de contenant pour un volume de matriaux (gravier ou pierres) dun poids tel quil
contrebalance laction de renversement produite par la pousse des terres, et est
considr comme un mur-poids. Le contenant doit avoir la rigidit ncessaire pour ne
pas tre dform par le contenu ou par la pousse des terres.
Le mur en sol renforc (terre arme), constitu par une paroi relie des armatures
ancres dans le remblai de faon former un massif monolithique, est aussi considr
comme un mur-poids. Les figures 6.7-2 et 6.7-3 illustre les diffrents types de murspoids.

Figure 6.7-2

Murs-poids

6-34

Figure 6.7-3

Murs-poids (suite)

Le mur en porte--faux
Le mur en porte--faux est un ouvrage pour lequel l'action stabilisatrice est produite par
son poids propre et par le poids du remblai dpos sur la partie arrire de sa semelle.
Pour ce mur qui est souvent construit en bton arm, les charges tendent dplacer
latralement la partie suprieure du mur par rapport sa partie infrieure, ce qui
implique des efforts de traction interne surtout au bas du mur du ct arrire et sur le
dessus de la semelle l'arrire du mur et le dessous de la semelle l'avant du mur.
Pour supporter ces efforts, l'paisseur de la partie infrieure du mur doit tre
augmente et des armatures sont ncessaires du ct arrire du mur et sur le dessus
de la semelle, aussi vers l'arrire.
Le mur en porte--faux dont la hauteur est suprieure 7 m peut tre consolid par des
contreforts placs environ tous les 2,5 m. Cette alternative a pour effet de concentrer
les efforts de traction interne du mur dans les contreforts et ainsi permettre de rduire
au minimum l'paisseur de la partie infrieure du mur.
Le mur fich dans le sol est un mur de faible hauteur form d'un rideau de palplanches
en bois ou en acier. Il est considr comme un mur en porte--faux parce que sa paroi
retient le remblai par sa seule rsistance la flexion. La figure 6.7-4 illustre diffrents
murs en porte--faux et la figure 6.7-5 illustre l'emplacement des armatures principales
dans un mur en porte--faux et contreforts en bton arm.

6-35

Le mur berlinois, form par une dalle mince en bton ou par des pices de bois
appuyes sur des pieux en acier ou en bois fichs dans le sol est aussi un mur en
porte--faux.

Figure 6.7-4

Murs en porte--faux

6-36

Figure 6.7-5

Position des armatures principales dans un mur en porte--faux

6-37

Le mur ancr dans le sol


Le mur ancr dans le sol est un mur fich dans le sol (rideau de palplanches ou mur
berlinois) dont la partie suprieure est retenue par des tirants fixs un bloc d'ancrage;
le mur en sol renforc est un cas particulier de mur-poids qui est en mme temps un
mur ancr dans le sol.

Figure 6.7-6

Murs ancrs dans le sol

6-38

6.7.3 Les dfauts des murs de soutnement


Le comportement des murs de soutnement peut tre affect par les dfauts suivants :

Le renversement;
Le dplacement latral;
Les dfauts de matriaux;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement ou lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux.

Le renversement
Un mur renverse lorsque laction stabilisatrice des charges verticales est trop faible pour
contrebalancer les forces de renversement produites par la pousse des terres.
Pour les ouvrages en place depuis un certain temps, ce dfaut ne peut tre provoqu
que par une augmentation importante de la pousse des terres ou par une diminution
de la capacit de support de la fondation. Laugmentation de la pousse des terres
peut tre cause par le relvement de la hauteur du remblai supporter et par la
prsence de leau retenue derrire le mur par un mauvais drainage. La diminution de la
capacit de support de la fondation peut tre cause par laffouillement et lrosion du
sol de fondation ou par la dtrioration de la semelle ou des pieux qui la supportent.

Le dplacement latral
Un mur se dplace latralement lorsque la force de frottement produite par les charges
verticales est trop faible pour contrebalancer la force horizontale produite par la
pousse des terres.
Pour les ouvrages en place depuis un certain temps, ce dfaut ne peut tre caus que
par une augmentation de la pousse des terres ou une diminution de la masse de la
bute situe devant le mur qui retient une partie de la pousse. Laugmentation de la
pousse des terres peut tre cause par la rtention de leau dans le remblai. La
diminution de la bute ne peut tre que le rsultat de son enlvement par des travaux
dexcavation. Les figures 6.7-7 et 6.7-8 illustrent respectivement le renversement et le
dplacement latral du mur.

6-39

Figure 6.7-7

Renversement du mur

6-40

Figure 6.7-8

Dplacement latral du mur

Les dfauts de matriaux


Les dfauts de matriaux du bton, de lacier, du bois et de la maonnerie peuvent,
lorsquils sont importants, affecter le comportement de louvrage.
Le bombement des caissons, lcrasement des pices de bois leurs points de
rencontre, la fuite des pierres ou de la terre de remplissage sont des exemples de
dfauts importants qui affectent les caissons claire-voie en bois. La rupture des
broches des paniers de gabions cause par la corrosion, la dsagrgation importante
du bton dans la partie infrieure dun mur en porte--faux, la corrosion ou la pourriture
des pieux et des pices de bois dans les murs de type berlinois, leau et le sable qui
fuient par les joints entre les plaques dacier ou les cailles en bton des murs en terre
arm sont dautres dfauts de matriaux qui affectent le comportement des murs de
soutnement.

Les autres dfauts


Le tassement diffrentiel, laffouillement, lrosion ainsi que les dfauts comme la
dtrioration de la semelle ou des pieux ont aussi t traits aux sections 6.4 et 6.5.
Les mouvements de rotation importants, dus au tassement diffrentiel ou causs par
laffouillement, lrosion ou la dtrioration de la semelle ou des pieux donnent
lapparence quun ouvrage est sur le point de renverser. Ils sment des doutes quant
la fiabilit et il devient alors ncessaire de les consolider ou de les remplacer.
Le dplacement latral et le tassement diffrentiel sont les mouvements qui affectent le
plus souvent les murs de soutnement. Des problmes de surcharge dus des
matriaux de remblayage inadquats ou un mauvais drainage sont souvent lorigine
de ces comportements. Des drains obstrus et leau qui suinte travers les joints et les
fissures sont des indications de la prsence deau dans le remblai.

6-41

6.8

LES CULES

Les cules sont des ouvrages de soutnement qui ont aussi pour fonction de supporter
lextrmit dun pont; en plus de devoir supporter la pousse des terres produites par le
remblai dapproche, les cules doivent supporter les forces horizontales et verticales
provenant de la superstructure. Ces forces doivent donc tre ajoutes celles qui
sappliquent aux ouvrages de soutnement pour le calcul de la stabilit. La figure 6.8-1
illustre les conditions de stabilit dune cule en porte--faux.

Figure 6.8-1

Conditions de stabilit dune cule en porte--faux aux contraintes


admissibles
6-42

Rvision 1 : 05-11

6.8.1 Les types de cules


peu prs tous les murs de soutnement peuvent tre modifis de faon constituer
une cule. Cependant, la grande majorit des cules existantes sont des cules-poids
ou des cules en porte--faux.
Les cules peuvent tre construites en bton arm, en acier, en bois, en maonnerie ou
avec une combinaison de ces matriaux.
La fondation des cules se situe habituellement un peu plus bas que le terrain naturel
ou que le lit de la rivire. Les cules doivent donc tre conues pour retenir la hauteur
complte du remblai dapproche de la structure.
Pour certaines cules, cependant, le mur de front peut tre remplac par des colonnes
de faon ne retenir que la partie suprieure du remblai, la partie infrieure pouvant
stendre entre les colonnes et en avant de louvrage.
La cule peut aussi tre construite directement sur la partie suprieure du remblai, ce
qui permet de diminuer considrablement sa hauteur.
La cule creuse est constitue par un arrangement pile-cule sur remblai joints leur
partie suprieure par un tablier et de chaque ct par un mur vertical.
Les cules des ponts acier-bois sont habituellement constitues par des caissons
claire-voie en bois remplis de pierres.
Les semelles et les bquilles des portiques en bton arm sont considres comme
des lments dune cule. Les figures 6.8-2, 6.8-3 et 6.8-4 illustrent diffrentes cules.
La fondation de la cule peut tre superficielle ou profonde. Dans le cas dune
fondation profonde, les forces horizontales produites par la structure et la pousse des
terres doivent tre reprises par linclinaison des pieux.
Les ponts bquilles en bton arm dont les traves dapproche sont en porte--faux,
les ponceaux rectangulaires en bton arm, les ponceaux circulaires, elliptiques ou
arqus en acier ainsi que les ponceaux vots en bton arm ou en acier sont des
ouvrages qui ne comportent pas de cules. La figure 6.8.5 illustre ces ouvrages.

6-43

Figure 6.8-2

Cules

6-44

Figure 6.8-3

Cules (suite)

6-45

Figure 6.8-4

Cules (suite)

6-46

Figure 6.8-5

Ouvrages sans cule

6-47

6.8.2 Les murs en aile et les murs en retour


Les murs en aile et les murs en retour sont aussi des ouvrages de soutnement que
lon ajoute la cule pour contenir le remblai dapproche de faon lempcher de
stendre trop loin en avant de celle-ci.
Les murs en retour sont ceux placs paralllement la voie de circulation. Les murs en
aile, quant eux, sont situs dans le prolongement du mur de front.
Les murs en aile sont habituellement des murs de soutnement avec leur propre
fondation. Les murs en retour longs sont aussi constitus comme un mur de
soutnement, mais lorsquils ont une longueur infrieure 5 m, ils sont habituellement
retenus en porte--faux par le mur de front de la cule. Les figures 6.8-6 et 6.8-7
illustrent respectivement les murs en aile et les murs en retour.

Figure 6.8-6

Murs en aile

6-48

Figure 6.8-7

Murs en retour

6-49

6.8.3 Les dfauts des cules


Le comportement des cules est affect par les dfauts suivants :

Le renversement;
Le dplacement latral;
Le tassement diffrentiel;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux;
Les dfauts de matriaux.

Ces dfauts sont les mmes qui affectent les murs de soutnement et ont dj t
dcrits aux sections 6.4.2, 6.5.1 et 6.7.3. Cependant, les commentaires suivants
sajoutent ceux prcdemment numrs.

Les effets des mouvements de cules


Le mouvement de renversement de la cule ne se produit habituellement pas parce
quil est empch par la bute du garde-grve contre le tablier de la structure. Pour que
ce mouvement continue, il faut que le garde-grve se spare de la cule ou que le
tablier de la structure cde sous la pression, ce qui ne se produit jamais parce que les
efforts engendrs par le mouvement de rotation dans ses lments sont habituellement
trop faibles pour provoquer de tels dommages.
Le dplacement latral et le tassement diffrentiel sont les mouvements qui affectent le
plus souvent les cules. Des problmes de surcharge dus des matriaux de
remblayage difficiles drainer ou un mauvais drainage sont souvent lorigine de ces
dfauts.
Le dplacement latral et le tassement diffrentiel qui ont pour effet de dplacer la
partie suprieure de la cule vers la structure sont souvent limits par le garde-grve
qui bute contre la structure.
Cette constatation, qui ne peut tre faite que du ct de lappui mobile de la structure,
ne permet pas de dterminer la partie du mouvement attribuer chacune des deux
cules de la structure puisquelle est le total du mouvement produit par chacune delles.
La figure 6.8-8 illustre les mouvements de cules limits par le tablier de la structure.

6-50

Figure 6.8-8

Mouvements de cules limits par le tablier

6-51

partir du moment o le garde-grve bute contre la structure, les cules ne peuvent


plus se dplacer, lappui mobile de la structure devient un appui fixe et le mur de front
de la cule, prvu pour supporter les charges en porte--faux, devient une dalle paisse
dispose verticalement, supporte sa partie suprieure par le tablier de la structure et
sa base par la semelle de la cule. La figure 6.8-9 illustre la modification du
comportement dune cule lorsque le garde-grve bute contre le tablier.

Figure 6.8-9

Modification du comportement dune cule

6-52

Cet arrangement ajout la pression exerce par la dilatation de la structure entrane


aussi des efforts de flexion et le cisaillement dans le garde-grve au niveau de lassise
des poutres. Ces efforts peuvent provoquer des fissures importantes et mme
endommager considrablement le garde-grve au niveau de lassise.
Laffouillement et la dtrioration de la semelle entranent des contraintes plus grandes
sur la partie sollicite du sol de fondation. Ces contraintes peuvent causer le tassement
de la cule lorsque le mouvement de rotation que cet arrangement provoque est
restreint par le tablier de la structure.
Ces mouvements de cules provoquent aussi la fermeture du joint de dilatation et
occasionnent des mouvements beaucoup plus importants que prvus pour les appareils
dappui. La figure 6.8-10 illustre les effets des mouvements de la cule sur la cule
elle-mme.

coupe type

coupe type
Figure 6.8-10

Effets des mouvements de fondation sur la cule

6-53

Les effets du tassement du remblai


Pour une cule supporte par un remblai dapproche, le tassement du remblai a pour
effet de pousser la partie infrieure de la cule vers lavant produisant ainsi, en plus du
dplacement vertical, un mouvement de rotation vers lavant. En plus de causer des
dommages importants dans le tablier des structures continues, ce mouvement de la
cule a aussi pour effet dendommager le garde-grve, dagrandir louverture du joint de
dilatation et de dsorganiser les appareils dappui.
Pour les cules sur remblai supportes par des pieux, le tassement du remblai
engendre des charges additionnelles sur les pieux. Il a aussi pour effet de dplacer
latralement la cule, ce qui occasionne des mouvements plus grands que prvus pour
les appareils dappui. La figure 6.8-11 illustre les effets du tassement du remblai sur les
cules sur remblai.

6-54

Figure 6.8-11

Effets du tassement du remblai sur les cules sur remblai

6-55

Les effets des appuis bloqus


Il arrive souvent que les appuis mobiles tels les appuis plaques glissantes ou
rouleaux, bloqus par la corrosion ou lusure, empchent les mouvements dus la
temprature de se produire.
Les contraintes de traction produites dans les appareils dappui par la contraction du
tablier et transfres dans lassise par les boulons dancrage de ces appareils ont pour
effet de fissurer et dendommager le bton situ directement sous les appareils dappui.
Ce dfaut a aussi pour effet de produire des efforts de compression et de traction dans
les lments du tablier. Les efforts de compression peuvent provoquer le flambement
des membrures en acier de la corde infrieure des poutres triangules et modifier le
type et lintensit des efforts dans lensemble des membrures de la poutre. La figure
6.8-12 illustre les effets des appuis bloqus sur la cule et sur les lments du tablier.

Les causes des fissures


Les fissures verticales qui se dveloppent dans la semelle et le mur de front de la cule
peuvent tre causes par :

Le retrait non uniforme du bton;


Les erreurs de conception;
Le tassement diffrentiel.

Le bton de la surface expose du mur de front de la cule sche tandis que celui qui
est en contact avec le remblai demeure toujours humide. Dans ces conditions, le retrait
peut provoquer des fissures de traction dans le mur.
Dans la conception des cules, on assume que les murs en retour nont aucune
influence sur la cule alors quen ralit ils servent un peu de contreforts. Cette
considration fait que le mur de front de la cule peut tre sollicit en flexion
longitudinale entre les contreforts, ce qui ncessite des armatures horizontales dans la
face avant du mur. Dans les cules plus anciennes, les armatures horizontales sont
souvent concentres sur la face arrire des murs; il est donc possible que des fissures
verticales se dveloppent sur la face avant de ces cules.
Les murs en aile et les murs en retour sont aussi conus comme sils taient
indpendants de la cule alors quen ralit ils sont toujours relis. Le moindre
tassement des murs en aile et des murs en retour provoque donc des tractions non
prvues et des fissures leur jonction avec le mur de front de la cule.
Le tassement diffrentiel qui se produit dans le sens longitudinal de la cule provoque
habituellement des fissures dans le garde-grve, le mur de front et mme dans la
semelle de la cule.

6-56

Figure 6.8-12

Effets des appuis bloqus


6-57

La trave fixe ou encastre dans les deux cules


On assume rgulirement que les ponts dune seule trave ont toujours une extrmit
mobile et que les cules qui les supportent sont des cules-poids ou en porte--faux.
Cependant, il arrive que la trave soit fixe aux deux cules et quelquefois encastre
aux deux cules.
Dans le premier cas, le mur de front de la cule devient une dalle verticale supporte
horizontalement une extrmit par le tablier et lautre par la semelle. Dans le
deuxime cas, le tablier et les cules forment un ensemble assimilable un portique.

Les dfauts de matriaux


Les cules peuvent tre affectes par les dfauts de matriaux du bton, de lacier, du
bois et de la maonnerie particulirement lorsquils sont importants et quils affectent
une partie considrable de louvrage.
La dsagrgation du bton du garde-grve, des assises et des surfaces exposes du
mur de front sont des dfauts qui peuvent affecter le comportement des cules. La
pourriture du bois et de lcrasement des pices des caissons claire-voie sont
dautres dfauts importants.

6.8.4 Linspection daffouillement


Pour les cules dun pont sur rivire ayant une fondation superficielle supporte par un
matriau outre que le roc et susceptible dtre affecte par laffouillement, une
inspection ayant pour but de dtecter ce dfaut devrait tre effectue aprs chaque
crue importante.

6.9

LES PILES

Les piles sont des ouvrages qui servent soutenir deux traves adjacentes dun pont.
Elles doivent tre disposes de manire rduire au minimum les inconvnients pour la
circulation des vhicules ou lencombrement pour lcoulement de leau sous le pont.
En plus de sont propre poids, la pile doit tre conue pour supporter les forces
verticales et horizontales transmises par chacune des traves, pour contenir la pousse
hydrostatique de leau ou la pousse produite par le courant et les glaces, et pour
rsister limpact produit par la collision dun vhicule.

6-58

Dans les cours deau, la pile doit tre dispose paralllement au courant. Son ensemble
et plus particulirement son avant-bec doivent tre profils de manire favoriser
lcoulement de leau, rduire au minimum lencombrement et empcher
laccumulation de glaces et de dbris qui pourraient provoquer laffouillement.
La fondation de la pile doit tre dispose une profondeur telle quelle ne puisse pas
tre endommage par laffouillement. La figure 6.9-1 illustre une pile en rivire.

Figure 6.9-1

Pile en rivire
6-59

6.9.1 Les types de piles


Les piles peuvent tre construites en bton arm, en acier, en bois, en maonnerie ou
avec une combinaison de ces matriaux.
Les piles situes dans les cours deau sont gnralement constitues dune semelle,
sur le roc ou sur pieux, dun ft et dun chevtre en bton arm. Lorsque la pile est
leve, on limite la hauteur du ft au niveau des eaux hautes et son prolongement est
assur par des colonnes.
La partie situe au-dessus de la semelle de la pile peut aussi tre constitue par une
colonne ronde ou ovale de grande dimension surmonte dun chevtre qui se prolonge
en porte--faux de chaque ct de la colonne. Ce type de pile est aussi utilis aux
croisements de routes et dautoroutes dans les villes, l o lespace est restreint, pour
amliorer la visibilit et pour viter la construction de structures en biais.
Aux croisements de routes et dautoroutes, ou lintersection dune voie ferre, les piles
sont gnralement constitues par une semelle sur le roc ou sur pieux surmonte par
des colonnes de formes et de dimensions varies et gnralement par un chevtre, le
tout tant dispos de manire crer un ensemble agrable lil. La figure 6.9-2
montre diffrentes piles.
Les piles peuvent aussi tre formes par des membrures verticales qui se prolongent
jusquau chevtre, de manire constituer un banc. Les membrures verticales de ces
piles peuvent tre constitues de pieux en bois ou en acier, ou reposer sur un radier en
bois ou sur un support en bton arm appel pidestal. Le chevtre des bancs en acier
est souvent fix aux lments longitudinaux de la structure pour assurer une meilleure
stabilit lensemble. La figure 6.9-3 illustre diffrents bancs.
Les piles des ponts acier-bois sont habituellement constitues par des caissons
claire-voie en bois remplis de pierres. La figure 6.9-4 illustre une pile constitue par un
tel caisson.
Les bancs ainsi que les caissons claire-voie causent des problmes dencombrement
et daccumulation de dbris et de glaces lorsquils sont implants dans les cours deau.

6-60

Figure 6.9-2

Piles

6-61

Figure 6.9-3

Bancs

Figure 6.9-4

Caisson claire-voie en bois

6-62

6.9.2 Les dfauts des piles


Le comportement des piles est affect par les dfauts suivants :

Le tassement;
La rotation;
Laffouillement et lrosion;
La dtrioration de la semelle;
La dtrioration des pieux;
Les dfauts de matriaux.

Ces dfauts sont sensiblement les mmes qui affectent les murs de soutnement dj
dcrits aux sections 6.4.2, 6.5.1 et 6.7.3. Cependant, les commentaires suivants
sajoutent ceux prcdemment numrs.
Le tassement dune pile implique dans la plupart des cas un tassement diffrentiel par
rapport aux autres units de support de la structure. Les effets de ce type de
mouvement sur les lments de la structure ont dj t discuts.
La rotation dune pile peut tre cause par laffouillement, lrosion, la dgradation des
pieux, les appareils dappui figs et aussi, par la pousse des glaces qui peut se
produire dans une direction diffrente de celle prvue.
La rotation dune pile peut tre limite par lappui fixe qui relie le chevtre la structure.
Cette action de retenue produit cependant des efforts de traction dans le bton situ
directement sous les appareils dappui. Cette action a aussi pour effet de produire des
efforts de traction et de compression dans les lments du tablier. Ces dommages sont
dailleurs les mmes que ceux produits par les appuis bloqus dj dcrits la section
6.8.3. La figure 6.9-5 illustre les effets de la retenue dune pile par le tablier.
Le dplacement dune pile ne peut pas tre empch lorsque les appuis qui les relient
la structure sont mobiles. Il peut donc causer le renversement des appuis pendule; le
dplacement vertical dun support de la structure produit par le renversement des
appuis a les mmes effets sur la structure que le tassement diffrentiel. La figure 6.9-6
illustre les effets du dplacement dune pile.
Les piles peuvent tre endommages et mme dplaces par limpact dun vhicule ou
des glaces. Les pidestaux peuvent aussi tre soulevs par le gel.

6-63

Figure 6.9-5

Dplacement de la pile limit par le tablier

Figure 6.9-6

Effets du dplacement dune pile


6-64

Les dfauts de matriaux


Les dfauts de matriaux du bton, de lacier, du bois et de la maonnerie peuvent
affecter le comportement dune pile.
Des fissures dans le bton du ft, la corrosion des armatures dans les colonnes, des
fissures de flexion et de cisaillement dans les chevtres ainsi que la dgradation du
bton des chevtres par leau et les sels dglaant sont des exemples de dfauts
importants.
La corrosion la base des colonnes sur la partie des pieux situe dans la zone de
fluctuation de leau et aux joints dassemblage, la prsence de fissures dans les
assemblages souds ou boulonns des colonnes ou des pieux avec les
contreventements ou le chevtre, ou dans les assemblages du chevtre avec les
poutres longitudinales de la structure sont des dfauts qui affectent souvent les bancs
en acier.
La pourriture la base des colonnes, sur la partie des pieux situe au niveau de leau
ou du sol et aux joints dassemblage, des assemblages desserrs, lcrasement ou des
fissures dans les pices de bois du chevtre aux points de contact avec les poutres quil
supporte ou avec les pieux qui le supportent sont des dfauts de matriaux courants
des bancs en bois.

6.9.3 Les inspections daffouillement et sous-marines


Pour les piles en rivire ayant une fondation superficielle supporte par un matriau
autre que le roc et susceptibles dtre affectes par laffouillement, une inspection
visuelle ayant pour but de dtecter les mouvements de lunit de fondation doit tre
effectue aprs chaque crue importante du cours deau. Lorsque la profondeur deau
ne permet pas linspection visuelle de la fondation, une inspection daffouillement
laide dune chane gradue doit tre effectue une frquence prdtermine.
La partie des piles qui ne peut pas tre inspecte visuellement parce quelle est
toujours situe sous le niveau de leau doit, de faon rgulire, faire lobjet dune
inspection sous-marine.

6-65

CHAPITRE 7
APPAREILS DAPPUI
TABLE DES MATIRES
7.1

GNRALITS

7-1

7.2

LES TYPES DAPPAREILS DAPPUI

7-1

7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4

La plaque en lastomre
Lappareil avec articulation sphrique (TFE)
Lappareil lastomre confin
Lappareil en acier

7-3
7-3
7-4
7-4

7.3

LES DFAUTS DES APPAREILS DAPPUI

7-7

7.3.1
7.3.2
7.3.3
7.3.4
7.3.5
7.3.6
7.3.7

Le mauvais nettoyage de lappareil


La corrosion de lappareil
Le mauvais graissage de lappareil
Les bris de la plaque en lastomre
Le blocage de lappareil
Le dplacement anormal de lappareil sur son support
Les lments dplacs de lappareil avec articulation sphrique ou
lastomre confin
Le bton dtrior aux extrmits de lappareil

7-7
7-8
7-8
7-8
7-8
7-8

7.3.8

7-9
7-9

LISTE DES FIGURES


Figure 7.2-1
Figure 7.2-2

Les appareils d'appui


Lappareil dappui en acier pendule

7-2
7-6

LISTE DES TABLEAUX


Tableau 7.3

Les dfauts les plus courants des appareils dappui

7-7

7.1

GNRALITS

Les appareils dappui sont des lments aptes la fois transmettre aux appuis
(cules et piles) les ractions provenant du tablier et permettre les mouvements de
translation et de rotation de ce dernier par rapport aux appuis. Ils peuvent tre fixes ou
mobiles.
Les appareils dappui fixes sont destins transmettre les efforts verticaux et
horizontaux; ils permettent la rotation. Gnralement le tablier dun pont est fix au
moins un de ses appuis.
Les appareils dappui mobiles sont destins transmettre les efforts verticaux et parfois
certains efforts horizontaux; ils permettent la rotation et la translation, sauf les appareils
guids qui restreignent le mouvement transversal.
Les mouvements permis par les appareils dappui sont ncessaires pour empcher la
cration, dans lossature du pont, d'efforts importants pour lesquels elle na pas t
conue. La translation permet principalement dliminer les efforts dus aux variations
de temprature; la rotation permet le flchissement du tablier, ce qui empche une
augmentation indue des contraintes lors du passage des vhicules.
Pour empcher tout mouvement latral et longitudinal dans le cas des appuis fixes, les
appareils dappui doivent tre fixs lappui ou au tablier.
Les appareils peuvent tre immobiliss au moyen de boulons dancrage, (certains
appareils dappui mobiles possdent alors des trous oblongs), de goujons (on ne peut
les observer puisquils sont encastrs dans le bton), ou de barres dacier darmature
liant deux lments de bton entre eux (pour les appuis fixes seulement).
Dans le cas o lossature et les appareils dappui sont tous deux en acier, lappareil
peut tre soud ou boulonn lossature. Il arrive aussi que la fixit soit obtenue
uniquement par friction entre les divers lments.
Certains types de ponts tels les ponceaux, les portiques et les ponts de courte trave
ne possdent pas dappareils dappui.

7.2

LES TYPES DAPPAREILS DAPPUI

Il existe de nombreux types dappareils dappui; ceux-ci varient en fonction du


mouvement requis, des charges supporter et de lpoque de conception. Diffrents
matriaux tels que les lastomres, lacier, les rsines de TFE, lacier inoxydable, le
plomb, le bronze et le fer (les trois derniers ntant plus employs de nos jours) sont
utiliss dans la fabrication des appareils dappui.

7-1

Rvision 1 : 05-11

Les principaux types dappareils dappui sont :

La plaque en lastomre;
Lappareil avec articulation sphrique (TFE);
Lappareil lastomre confin;
Lappareil en acier.

Figure 7.2-1

Les appareils d'appui


7-2

7.2.1 La plaque en lastomre


Cet appareil est employ lorsque le mouvement de translation prvu ainsi que la charge
supporter ne sont pas trop importants (mouvement infrieur 50 mm et charge
infrieure 1200 kN). Il existe deux types de plaque: frette et non frette.
La plaque non frette est compose dlastomre seulement. La plaque frette consiste
en diffrentes couches lastomres spares par des frettes en acier. Cette plaque,
dont les frettes empchent une dformation excessive de llastomre, est moule,
liaisonne et vulcanise de faon former un tout (certaines plaques plus anciennes
peuvent toutefois tre composes dlments colls). La plaque doit tre frette
lorsque son paisseur est suprieure 20 mm.
Le matriau de base entrant dans la fabrication de la plaque en lastomre est soit du
caoutchouc naturel, soit du noprne. Llastomre a une duret mesure au
duromtre comprise entre 50 et 70, gnralement de 50 55. Les frettes sont en acier
doux lamin et ont de 1 3 mm dpaisseur, selon lpoque de fabrication. La plaque
elle-mme doit possder une paisseur au moins gale deux fois le dplacement
maximal horizontal de dilatation ou de contraction requis par le tablier.
Ce type dappareil permet une translation et une rotation en fonction de sa rigidit; la
translation est obtenue par la dformation en cisaillement de la plaque et la rotation est
obtenue par la compression de la plaque. Plus le mouvement requis est important, plus
la plaque doit tre paisse.

7.2.2 Lappareil avec articulation sphrique (TFE)


Cet appareil comporte des lments en acier ou en fonte superposs glissant les uns
par rapport aux autres pour permettre le mouvement. Il peut supporter des mouvements
et des charges trs importantes.
Le mouvement de translation est facilit par la prsence entre deux plaques planes dun
lment en ttrafluorothylne (TFE ou tflon) glissant sur une tle dacier inoxydable.
La rotation est assure par glissement entre deux plaques surface courbe (sphrique
ou cylindrique). Ces plaques, usines la courbure requise, sont spares par un
lment en TFE ou en lastomre; llment en lastomre ne sutilise que dans les
appareils surface sphrique o la charge maximale est infrieure 1200 kN.
Lappareil surface cylindrique est de forme rectangulaire et lappareil surface
sphrique est de forme circulaire.

7-3

La rsine de TFE est prsente sous forme de feuilles (renforces ou non) ou de fibres
tisses, dune paisseur de 1 6 mm (lpaisseur varie proportionnellement avec la
surface de la plaque). La rsine de TFE peut tre confine dans un support mtallique
ou tre liaisonne. La rugosit des surfaces en contact entre la rsine et lacier doit
tre rduite au minimum. La surface de contact de lacier est normalement protge
contre la corrosion.
Pour un bon fonctionnement, il est trs important que les pices de TFE et dacier
inoxydable de cet appareil demeurent bien en place et centres.

7.2.3 Lappareil lastomre confin


Cet appareil aussi appel pot bearing , est similaire lappareil glissement de
forme circulaire avec lequel il est parfois confondu; en effet, la translation est obtenue
de la mme faon par glissement entre deux plaques spares par un lment en
rsine de TFE.
La rotation est toutefois obtenue par lcrasement dune plaque en lastomre confin
lintrieur dune cavit cylindrique cre par lvidemment du support. Les
caractristiques de la plaque en lastomre sont les mmes que celles dcrites la
section 7.2.1.

7.2.4 Lappareil en acier


Cet appareil qui peut supporter de grandes charges nest gnralement plus utilis
aujourdhui. Il en existe trois types :

Lappareil plaques;
Lappareil rouleaux;
Lappareil pendule.

Lappareil plaques
Cet appareil est constitu dune plaque en acier glissant directement sur le bton ou sur
une autre plaque en acier. Dans ce dernier cas, les plaques en acier sont souvent
spares par un lment glissant en bronze, en cuivre ou en plomb.
Cet appareil permet peu ou pas de translation, et trs peu de rotation; on le retrouve
donc dans les ponts de courte porte.

7-4

Rvision 1 : 05-11

Dans ce type dappareils, on retrouve les plaques dappui en acier prsentes sur
certains ponts acier-bois entre le dessous des poutres et les assises des units de
fondation. Bien que ces plaques ne permettent pas la rotation des poutres, elles
favorisent cependant le mouvement longitudinal du tablier par lentremise de trous
allongs dans la semelle infrieure des poutres.

Lappareil rouleaux
Cet appareil conu pour supporter de grandes charges et des mouvements importants
est compos principalement de rouleaux cylindriques en acier coincs entre deux
plaques horizontales (au-dessus et au-dessous des rouleaux). Les rouleaux sont
enferms entre des plaques verticales de faon former une bote qui les protge des
intempries; ils y baignent dans la graisse. Lappareil se dplace habituellement sur un
socle qui lui sert de guide.
Le mouvement de translation est obtenu par la rotation des rouleaux entre les plaques.
La rotation est permise par une rotule situe au-dessus de la bote.
Lappareil rouleaux est en bon tat tant quil demeure sur son socle, se dplace
paralllement celui-ci et que ses rouleaux demeurent en bon tat et bien graisss.

Lappareil pendule
Le pendule est un appareil dappui qui permet la fois la rotation et la translation du
tablier pour les mouvements de moyenne amplitude. Il est constitu dun cylindre
quarri symtriquement sur deux cts de faon ne conserver courbe que ses
extrmits infrieure et suprieure. Ses extrmits sont appuyes sur des plaques en
acier axes symtriquement avec le pendule.
Cet appareil demeure stable et efficace tant que sa partie courbe demeure tangente
la surface plane o elle sappuie, et ce, aux tempratures extrmes. Lorsque le point de
tangence est dpass, lappareil devient instable et la possibilit de chute est grande,
ce qui peut amener des efforts supplmentaires dans le tablier et les units de
fondation.
Lamplitude du mouvement de translation permis par le pendule est peu peu prs gal
son paisseur. Aussi, il y a danger dinstabilit lorsque la distance horizontale
mesure entre les coins suprieur et infrieur dun mme ct du pendule est gale ou
suprieure lpaisseur du pendule pour une temprature extrme (figure 7.2-2).

7-5

Figure 7.2-2

Lappareil dappui en acier pendule

7-6

7.3

LES DFAUTS DES APPAREILS DAPPUI

La fonction des appareils dappui est de transmettre aux appuis les ractions du tablier,
tout en lui permettant certains mouvements. Toute condition particulire qui amne un
appareil dappui mal assurer ce rle ou menacer de le faire est considre comme
un dfaut. Les dfauts les plus susceptibles d'affecter les diffrents types dappareils
dappui sont dcrits ci-aprs et rsums au tableau 7.3.

Tableau 7.3

Les dfauts les plus courants des appareils dappui


LES DFAUTS

LES APPAREILS DAPPUI

Le mauvais nettoyage de lappareil

Tous les appareils

La corrosion de lappareil

Tous sauf la plaque en lastomre

Le mauvais graissage de lappareil

L'appareil en acier rouleaux

Les frettes rouilles ou dcolles

La plaque en lastomre frette

Le fluage, la distorsion, lcrasement ou la La plaque en lastomre


fissuration de llastomre
Le blocage de lappareil

Lappareil avec articulation sphrique ou


lastomre confin. Lappareil en acier
plaques ou rouleaux

Le dplacement anormal de lappareil sur son Tous les appareils


support
La plaque en TFE dplace ou brise

Lappareil avec articulation sphrique ou


lastomre confin

Le dplacement anormal dun lment de Lappareil avec articulation sphrique ou


lappareil
lastomre confin
Le bton dtrior aux extrmits de lappareil

Tous les appareils

La trop forte inclinaison du pendule

Lappareil en acier pendule

7.3.1 Le mauvais nettoyage de lappareil


tant habituellement situ sous les joints de dilatation, lappareil dappui est
particulirement expos la chute et laccumulation de dbris. Toutefois, pour assurer
son bon fonctionnement, il est important quil soit bien propre et libre de tout dbris. La
prsence de ceux-ci contribue maintenir un tat dhumidit qui favorise la corrosion
tout en nuisant laptitude de lappareil permettre les mouvements du tablier.

7-7

7.3.2 La corrosion de lappareil


La corrosion de certaines pices de lappareil peut rduire sa capacit transmettre le
mouvement, en augmentant la rugosit entre les lments glissants, peut mme dans
certains cas empcher tout mouvement.

7.3.3 Le mauvais graissage de lappareil


Cest particulirement le cas de lappareil rouleaux dont lentretien est essentiel pour
assurer son bon fonctionnement. En labsence de graisse, les rouleaux ont de la
difficult rouler et tendent plutt glisser, ce qui amne leur usure, et plus long
terme, leur blocage complet.

7.3.4 Les bris de la plaque en lastomre


Il arrive que cet appareil tende se fissurer, d lemploi de matriaux de mauvaise
qualit ou une dformation excessive de la plaque. Les fissures se forment prs des
frettes en acier si les lments de la plaque, lastomre et frettes, sont simplement
colls et non vulcaniss ou si les frettes sont rouilles. Des fissures apparaissent aussi
si les frettes sont absentes ou trop espaces (plaques de plus de 20 mm dpaisseur ou
espace entre les frettes suprieur 20 mm).
La dformation excessive de la plaque peut provenir dun mauvais dimensionnement ou
dune mauvaise pose de lappareil; elle peut tre due un dplacement de lunit de
fondation (gnralement la cule) ou la prsence dun appareil dappui bloqu sur un
autre appui. La dformation excessive est un dfaut, mme si elle nentrane pas, dans
limmdiat, le bris de lappareil.

7.3.5 Le blocage de lappareil


Cest le cas lorsque lappareil ne permet plus au tablier de prendre les mouvements
pour lequel il a t conu. Le blocage est d la corrosion, lusure, la prsence de
dbris, etc. Le blocage de lappareil a des consquences sur le cheminement des
efforts dans le tablier, de mme que sur le fonctionnement des autres appareils et des
joints de dilatation.

7.3.6 Le dplacement anormal de lappareil sur son support


Lorsque les fixations de lappareil sont absentes ou endommages, ou lorsque lappui
se dplace, il est possible que lappareil ne repose plus totalement sur le socle prvu
cette fin. Il en rsulte alors une augmentation des contraintes sur la portion de lappareil
encore en place et sur la surface sur laquelle il sappuie.

7-8

Comme le mouvement de dplacement est habituellement continu dans le temps, vu le


mouvement dilatation-contraction du tablier et les vibrations, la perte complte de
lappareil est possible long terme.
Comme dans le cas de lappareil pendule qui renverse, ceci amne une augmentation
importante des efforts dans le tablier et les appuis.

7.3.7 Les lments dplacs de lappareil avec articulation sphrique ou


lastomre confin
Lorsque les plaques en TFE et en acier inoxydable ne sont pas confines dans
lappareil avec articulation sphrique, elles peuvent sortir de celui-ci. Le mouvement
dilatation-contraction du tablier et les vibrations amnent la plaque glisser hors de sa
position; lorsque la plaque est compltement sortie, lappareil ne fonctionne plus
correctement, car cest cette plaque qui permet le glissement entre les lments de
lappareil.
Lorsque les lments en acier ne sont pas fixs lappui et au tablier, le mouvement
dilatation-contraction du tablier peut dplacer la partie suprieure de lappareil, lamener
hors position et mme la faire tomber hors de lappareil. Ceci amne un certain
affaissement du tablier cet appui, ce qui cause une augmentation considrable des
efforts dans le tablier.

7.3.8 Le bton dtrior aux extrmits de lappareil


Il arrive que le bton de lappui ou du tablier soit dtrior immdiatement au-dessous
ou au-dessus de lappareil. Cette dtrioration peut tre due la prsence de leau et
du sel provenant dun joint de dilatation non tanche. Il peut aussi sagir de bton
fissur par la prsence defforts non prvus ou plus grands que prvus, transmis par
lappareil dappui. Des efforts horizontaux importants sont gnrs par la prsence dun
appareil bloqu; lappareil dplac augmente pour sa part les efforts verticaux sous sa
portion encore utile.

7-9

CHAPITRE 8
JOINTS DE TABLIER
TABLE DE MATIRES
8.1

GNRALITS

8-1

8.2

LES TYPES DE JOINTS

8-1

8.2.1
8.2.2

Les joints ouverts


Les joints tanches

8-3
8-3

8.3

LES DFAUTS DES JOINTS DE TABLIER

8-4

8.3.1
8.3.2
8.3.3
8.3.4
8.3.5
8.3.6
8.3.7
8.3.8
8.3.9

La non-tanchit du joint tanche


La non-tanchit du dalot dun joint
Le bris ou labsence de certaines pices
Le remplissage du joint
La fermeture ou lcrasement du joint
La trop grande ouverture du joint
Le dcalage longitudinal des deux cts du joint
Le dcalage vertical des deux cts du joint
Le claquement du joint

8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-5
8-6
8-6
8-6

LISTE DES FIGURES


Figure 8.2

Joints de tablier

8-2

8.1

GNRALITS

Les joints de tablier sont des dispositifs placs entre deux lments de construction
pour permettre les mouvements relatifs dus principalement aux effets de la
temprature, tout en assurant la continuit de la surface de roulement. Les joints
peuvent tre ouverts et ainsi permettre lcoulement de leau et lvacuation des dbris.
Ils peuvent aussi tre tanches, empchant le passage de leau et des dbris et
protgeant de la dgradation les lments situs sous le joint.
On retrouve gnralement les joints de tablier la jonction du tablier et des cules; on
peut aussi en observer au-dessus des piles ou lextrmit dun porte--faux. Les joints
de tablier sont absents des portiques et des ponceaux, ainsi que des ponts courte
porte o la dalle passe au-dessus du garde-grve.

8.2

LES TYPES DE JOINTS

Il existe plusieurs types de joints; leur utilisation est fonction du mouvement prvu de la
structure, donc de sa porte. Plus la porte et le mouvement prvus sont grands, plus
louverture du joint doit tre grande. Les principaux types de joints utiliss sont les
suivants :

Les joints ouverts :

- ouverture libre,
- plaques,
- doigts,
- dents.

Les joints tanches :

- plaque en lastomre,
- garniture comprime en lastomre,
- garniture enclenche en lastomre,
- plaque en lastomre frett.

La figure 8.2 illustre les principaux types de joints de tablier.

8-1

Rvision 1 : 05-11

Figure 8.2

Joints de tablier
8-2

8.2.1 Les joints ouverts


Le joint ouverture libre
Ce joint est constitu simplement dune ouverture dans le tablier. Ses artes sont
gnralement protges par des cornires en acier ancres au bton. Ce joint ne doit
sutiliser que pour un mouvement restreint, car il nuit la continuit de la surface de
roulement.

Le joint plaque
Ce joint consiste gnralement en une plaque en acier reposant sur deux cornires
encastres dans le bton et situes de part et dautre de louverture. La plaque en acier
fixe une cornire glisse sur lautre cornire. Ce joint, qui permet un mouvement
infrieur 25 mm, nest plus utilis.

Le joint doigts
Ce joint comprend deux plaques dcoupes de faon former deux sries de doigts
sintercalant les uns dans les autres. Les plaques sont fixes des cornires ou un
autre dispositif dancrage se trouvant de part et dautre de louverture et agissant en
porte--faux au-dessus de celle-ci. Le joint permet un mouvement denviron 40 mm,
mais il nest plus utilis de nos jours.

Le joint dents
Il ressemble au joint doigts mais, comme il est employ dans des structures
ouverture relativement large, la longueur des porte--faux est plus importante et les
dents sont structuralement trs fortes. On trouve parfois un dalot ou une gouttire
servant intercepter leau et la canaliser sous le joint, qui agit alors comme un joint
tanche. Il permet des mouvements compris entre 140 et 400 mm.

8.2.2 Les joints tanches


Le joint plaques en lastomre
Ce joint, qui ne permet qu'un mouvement faible, est ralis en superposant des bandes
en lastomre et des bandes de toiles en fibres de verre imprgnes denduit
bitumineux. Il s'installe sous lenrob bitumineux et ne permet quun mouvement de
moins de 10 mm; il nest plus employ de nos jours.

8-3

Le joint garniture comprime en lastomre


Ce joint est compos dune garniture en lastomre (caoutchouc naturel ou noprne)
coince entre les parois de louverture, qui sont laisses au bton ou renforces par
des plaques verticales ou des cornires en acier ancres au bton. La garniture en
lastomre est parfois moule et alvole.
Ce joint peut tre protg par des plaques de charrue. Ces dernires, soudes aux
plaques ou cornires dacier, sont installes perpendiculairement au joint, sauf dans les
ponts en biais o elles sont parfois installes paralllement au sens de la circulation. Il
permet un mouvement de 30 mm, mais nest plus utilis.

Le joint garniture enclenche en lastomre


Ce joint est constitu dune garniture en lastomre enclenche aux profils dacier
encastrs de part et dautre de louverture. Des plaques de charrue sont normalement
fixes aux profils pour les protger, comme dans le cas du joint garniture
comprime.
Lorsqu'il faut un mouvement d'une grande ampleur, on peut utiliser plusieurs garnitures,
qui sont alors fixes paralllement entre elles et tenues en place par des poutres de
support places sous le joint, perpendiculairement aux garnitures. Ce joint permet un
mouvement de 20 70 mm avec une seule garniture et jusqu 140 mm avec plusieurs.

Le joint plaque en lastomre frett


Il se compose dune plaque en lastomre frett (arm de plaques dacier) fixe au
tablier de part et dautre du joint au moyen de boulons dancrage. Ce joint, qui permet
un mouvement denviron 100 mm, nest plus utilis.

8.3

LES DFAUTS DES JOINTS DE TABLIER

Les joints de tablier assurent trois fonctions essentielles :

Permettre le mouvement relatif entre deux portions du tablier;


Assurer la continuit de la surface de roulement;
Assurer ltanchit du tablier (pour les joints tanches seulement).

Toute situation qui empche le joint de mal remplir une de ces fonctions signale la
prsence dun dfaut qui souvent naffecte pas que le joint et qui doit tre corrig. Les
dfauts les plus courants sont :

8-4

8.3.1 La non-tanchit du joint tanche


Elle est surtout le fait d'un joint dont la garniture en lastomre est dcolle, perce ou
absente ou dont le scellant est sch ou dcoll.
Leau qui fuit par un joint peut attaque les lments en bton ou en acier de la structure.

8.3.2 La non-tanchit du dalot dun joint


Le dalot qui draine leau de ruissellement sous un joint de dilatation peut se remplir
graduellement de sable, de gravier et de dbris; leau provenant du joint peut alors se
rpandre sur les lments en bton et en acier de lextrmit de la structure ainsi que
sur les appareils dappui et causer des dommages importants.

8.3.3 Le bris ou labsence de certaines pices


Ce dfaut se retrouve surtout sur les plaques des joints plaques ou doigts et sur les
dents des joints dents.

8.3.4 Le remplissage du joint


La prsence de dbris, de pierres et dautres dchets empche le libre passage de
leau et maintient un tat dhumidit qui favorise la dtrioration du bton et la corrosion
de lacier. Les dbris peuvent aussi nuire au mouvement du tablier et mme percer la
garniture en lastomre.

8.3.5 La fermeture ou lcrasement du joint


Si le joint est affect seulement durant les priodes estivales trs chaudes, c'est qu'il a
t mal rgl la pose ou qu'il est sous-dimensionn; lorsque le joint cras revient
une dimension plus normale, il nest pas certain quil sera tanche. Si le problme est
permanent, il sagit dun phnomne affectant les appuis du tablier, par exemple le
dplacement de la cule.

8.3.6 La trop grande ouverture du joint


Ce dfaut peut tre d un mauvais rglage du joint, un mauvais dimensionnement,
au dplacement de la dalle de transition laquelle est fix le joint ou au blocage dun
appareil dappui; il affecte la douceur de roulement sur la chausse et peut amener une
perte dtanchit des joints tanches.

8-5

8.3.7 Le dcalage longitudinal des deux cts du joint


Ce dfaut est d soit des mouvements transversaux du tablier, soit un ouvrage en
biais qui subit une rotation lorsqu'il est comprim par le dplacement dune cule, soit
un ouvrage courbe qui se dilate trop, soit au tassement diffrentiel dun appui. Il peut
amener la mise en bute transversale des dents dun joint dents.

8.3.8 Le dcalage vertical des deux cts du joint


Ce dfaut amne lapparition dune marche descalier sur la chausse et nuit au confort
des usagers. Il est le signe dun dsordre plus profond affectant le tablier ou ses
appareils dappui.

8.3.9 Le claquement du joint


Ce dfaut indique habituellement la prsence dune pice de joint qui est mal fixe et
peut prsenter un danger pour les usagers.

8-6

CHAPITRE 9
SYSTMES STRUCTURAUX
TABLE DES MATIRES
9.1

GNRALITS

9-1

9.2

LES POUTRES MES PLEINES

9-1

9.2.1
9.2.2
9.2.3
9.2.4
9.2.5

Gnralits
Les poutres en acier
Les poutres en bton arm
Les poutres en bton prcontraint
Les poutres en bois

9-1
9-2
9-6
9-11
9-15

9.3

LES DALLES PAISSES

9-18

9.3.1
9.3.2
9.3.3

Gnralits
Les dalles
Les portiques

9-18
9-19
9-21

9.4

LES POUTRES TRIANGULES

9-24

9.4.1
9.4.2
9.4.3

Gnralits
Les types de poutres triangules
Les dfauts des poutres triangules en acier

9-24
9-26
9-29

9.5

LES ARCS

9-31

9.5.1
9.5.2
9.5.3

Gnralits
Les types darcs
Les dfauts des arcs

9-31
9-32
9-35

9.6

LES DIAPHRAGMES ET LES CONTREVENTEMENTS

9-37

9.6.1
9.6.2
9.6.3

Les diaphragmes
Les contreventements
Les dfauts des diaphragmes et des contreventements

9-37
9-37
9-39

LISTE DES FIGURES


Figure 9.2-1
Figure 9.2-2
Figure 9.2-3

Pont poutres me pleine


Poutres me pleine en acier
Dfauts des poutres en acier
i

9-2
9-3
9-4

Figure 9.2-4
Figure 9.2-5
Figure 9.2-6
Figure 9.2-7
Figure 9.2-8
Figure 9.2-9
Figure 9.3-1
Figure 9.3-2
Figure 9.3-3
Figure 9.3-4
Figure 9.3-5
Figure 9.4-1
Figure 9.4-2
Figure 9.4-3
Figure 9.4-4
Figure 9.4-5
Figure 9.4-6
Figure 9.4-7
Figure 9.5-1
Figure 9.5-2
Figure 9.5-3
Figure 9.5-4
Figure 9.5-5
Figure 9.5-6
Figure 9.5-7
Figure 9.5-8
Figure 9.6

Poutres me pleine en bton


Fissuration dune poutre en bton arm
Ruptures de cisaillement dune poutre en bton arm
Poutres me pleine en bton prcontraint
Fissuration des poutres en bton prcontraint
Poutres me pleine en bois
Types de dalles paisses
Ponts dalle
Fissuration dune dalle biaise
Portique
Fissuration des portiques
Pont poutres triangules
Efforts dans les principales configurations de poutres triangules
Poutre triangule tablier infrieur
Poutre triangule tablier intermdiaire
Poutre triangule tablier suprieur
Poutre triangule de type Pony-Warren
Poutre triangule de type Bailey
Arc tablier infrieur sans tirant
Arc tablier infrieur avec tirant
Arc tablier intermdiaire
Arc tablier suprieur
Arc tablier suprieur avec mur tympan et remplissage
Arc tablier suprieur avec remblai
Fissuration d'un arc en bton
Fissuration longitudinale d'arcs en caisson
Diaphragmes et contreventement

ii

9-7
9-8
9-10
9-12
9-14
9-17
9-19
9-19
9-20
9-21
9-22
9-24
9-25
9-26
9-27
9-27
9-28
9-28
9-32
9-33
9-33
9-34
9-34
9-34
9-36
9-36
9-38

9.1

GNRALITS

Les systmes structuraux comprennent tous les lments qui servent transfrer la
charge aux infrastructures.
Ce chapitre traite des systmes structuraux suivants :

Les poutres me pleine;


Les dalles paisses;
Les poutres triangules;
Les arcs.

Les diaphragmes et les contreventements qui font partie intgrante des diffrents
systmes structuraux sont galement abords.

9.2

LES POUTRES MES PLEINES

9.2.1 Gnralits
Les poutres mes pleines sont des poutres comprenant une partie verticale, lme,
place entre deux membrures horizontales, les semelles.
Les poutres peuvent tre simplement appuyes, semi-continues, continues ou en porte-faux au-dessus des appuis.
Les poutres sont les lments qui supportent le platelage. Il est possible davoir des
systmes structuraux deux poutres ou poutres multiples. Il va sans dire que
limportance dune poutre dans un systme structural augmente en proportion avec la
charge quelle supporte.
Les poutres sont relies entre elles transversalement par des diaphragmes et des
contreventements latraux, et peuvent former avec la dalle participante une structure
composite.
Les poutres supportent les charges par leur rsistance la flexion, leffort tranchant et
la torsion.
Les poutres mes pleines sont en acier, en bton arm, en bton prcontraint ou en
bois.
La figure 9.2-1 illustre un exemple de pont poutres me pleine.

9-1

Figure 9.2-1

Pont poutres me pleine

9.2.2 Les poutres en acier


Les poutres en acier sont soit lamines selon des formes normalises, soit rivetes,
boulonnes ou soudes pour obtenir des formes en I, rectangulaires ou trapzodales.
Elles peuvent tre munies de raidisseurs verticaux ou longitudinaux et peuvent tre
assembles en un seul lment ou en sections. La figure 9.2-2 illustre diffrents types
de poutres en acier et une coupe type de tablier.

9-2

Figure 9.2-2

Poutres me pleine en acier

Nous allons traiter ici des principaux dfauts des poutres en acier pouvant affecter ses
composantes et son intgrit structurale (figure 9.2-3).
Les principaux dfauts des poutres en acier sont les suivants :

La diminution de section due la corrosion;


Le dsalignement des poutres;
Le voilement des parois;
Le relchement des assemblages;
La fissuration;
Les flches et les vibrations excessives.

9-3

Figure 9.2-3

Dfauts des poutres en acier

La diminution de section due la corrosion


Si la poutre est fortement affecte par la corrosion, la section de certaines composantes
peut tre rduite considrablement.
Les endroits les plus susceptibles dtre affects sont prs des appuis au niveau des
joints du pont et sur les poutres de rive qui sont plus fortement exposes aux
intempries et aux produits de dglaage appliqus sur la surface de roulement.

9-4

Les composantes de la poutre les plus touches sont les semelles infrieures qui
retiennent les dbris accumuls et aussi les semelles suprieures, principalement
lorsque le platelage est en bois ou en grillage mtallique.
Cette diminution de section entrane une perte de capacit de la poutre.

Le dsalignement des poutres


Le dsalignement des poutres peut tre d une surcharge trop leve, limpact dun
vhicule ou labsence ou linsuffisance de supports latraux. Si aucune correction
nest apporte, il peut mener au dversement des poutres.

Le voilement des parois


Le voilement des parois peut survenir plusieurs endroits et est caus par plusieurs
phnomnes.
Le voilement de laile en compression est gnralement caractris par londulation de
la semelle suprieure aux environs du centre de la porte. Cependant, pour une porte
continue, ce phnomne peut aussi se produire sur la semelle infrieure proximit
des appuis.
Le voilement et le flambement vertical de lme sont caractriss par une ondulation
locale ou globale selon le cas et apparaissent gnralement prs des appuis.
Lcrasement de lme peut survenir galement au-dessus des appuis.
Des raidisseurs, proximit et au-dessus des appuis, sont utiliss pour renforcer lme
de la poutre; ils doivent tre droits et bien connects lme.

Le relchement des assemblages


Les assemblages dune poutre en acier peuvent tre inadquats, que ce soit aux joints
de continuit, lappui ou aux jonctions des diffrentes composantes dune poutre
assemble.
Le relchement des assemblages peut tre caus par la corrosion, une vibration
excessive ou une surcharge. La fissuration ou la dformation permanente de
lassemblage en sont des signes vidents.
Les assemblages boulonns ou rivets sont particulirement affects par la corrosion.
Les plaques dassemblage peuvent tre corrodes, les boulons ou rivets peuvent tre
dtriors ou manquants et lassemblage peut montrer des signes de glissement.

9-5

Les assemblages souds peuvent galement tre affects au niveau des soudures.
Ces soudures peuvent tre fissures, si elles ont t effectues dans des endroits
difficiles daccs ou sur des connections difficiles daccs ou peu courantes. Les
connections soudes qui transfrent un moment flchissant sont particulirement
risque ; les soudures reliant les raidisseurs transversaux et longitudinaux lme sont
galement importantes.

La fissuration
Les fissures dans lacier sont principalement dues la fatigue. Les fissures de fatigue
sont plus susceptibles dapparatre dans les rgions o il y a un changement brusque
de section, comme lextrmit des plaques de recouvrement et galement dans les
assemblages souds la jonction des raidisseurs et de lme ou de laile de la poutre.
Les fissures peuvent aussi tre causes par une contrainte excessive dans les zones
tendues ou sous limpact dun vhicule.

Les flches et les vibrations excessives


En labsence de tassement anormal des appuis, la prsence de flches permanentes
rvle une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9.2.3 Les poutres en bton arm


Les poutres en bton arm peuvent tre coules en place ou prfabriques. Elles sont
gnralement en forme de T ou de I, de forme rectangulaire ou trapzodale, et peuvent
avoir des videments simples ou multiples de formes diverses. La figure 9.2-4 montre
diffrents types de poutres en bton arm et une coupe type de tablier.
Les dommages structuraux inhrents au bton arm peuvent surtout tre analyss la
lumire du mode de fissuration des poutres. En effet, le systme de fissuration inhrent
au bton arm apparat ds le chargement de louvrage, et une grande ouverture des
fissures, une volution de leur importance et de leur nombre laissent prsumer un
comportement anormal.
La figure 9.2-5 illustre les diffrents types de fissures et leur emplacement,
respectivement pour une porte simple et une porte continue.

9-6

Nous traiterons donc ici des principaux types de fissures possibles dune poutre en
bton arm qui laissent prsager une rupture et diffrents phnomnes affectant
lintgrit structurale de la poutre.
Les principaux dfauts des poutres en bton arm sont les suivants :

Les fissures de flexion;


Les fissures de cisaillement;
Les fissures de flexion-cisaillement;
Lclatement;
La diminution de section de larmature expose;
Les flches et les vibrations excessives.

Figure 9.2-4

Poutres me pleine en bton

9-7

Figure 9.2-5

Fissuration dune poutre en bton arm

9-8

Les fissures de flexion


La prsence de fissures verticales au centre dune porte simple ou au-dessus des
appuis dune poutre continue peuvent laisser prsager une rupture en flexion. Ces
fissures verticales se dveloppent partir de la fibre extrme tendue du bton, cest-dire partir du bas de la poutre au centre des portes ou partir du haut de la poutre
au-dessus des appuis dune poutre continue. Ils suivent gnralement le contour de la
poutre et sattnuent en se rapprochant de la mi-hauteur de celle-ci. Leur importance et
leur nombre diminuent mesure quon sloigne des sections critiques.

Les fissures de cisaillement


Les fissures de cisaillement sont diagonales (environ 45o) et sont situes
principalement prs des appuis. On les retrouvent sur les faces verticales des poutres.
Louverture des fissures est maximum la mi-hauteur des poutres et sattnuent
mesure que lon sloigne de la mi-hauteur de celles-ci. Leur importance et leur nombre
diminuent mesure quon sloigne des appuis.
Ces fissures peuvent engendrer trois types de ruptures, soit la rupture par compression
horizontale, la rupture par tension horizontale et la rupture par crasement ou
flambement oblique de lme (figure 9.2-6).
La rupture par compression horizontale est caractrise par une rotation de la poutre
par rapport au sommet de la fissure la plus critique et produisant lcrasement du bton.
La rupture par tension horizontale est due linsuffisance de lancrage des aciers
longitudinaux qui croisent les fissures.
La rupture par crasement ou flambement oblique de lme survient surtout sur des
poutres me mince.

Les fissures de flexion-cisaillement


Les fissures de flexion-cisaillement sont dues laction combine de la flexion et du
cisaillement. Les fissures samorcent verticalement pour ensuite sincliner 45o. Elles
se situent principalement entre lappui et le centre de la poutre.

Lclatement
Lclatement du bton peut survenir aux appuis de la poutre et est principalement d
une pression trop leve lassise ou un mouvement thermique inadquat.

9-9

Figure 9.2-6

Ruptures de cisaillement dune poutre en bton arm

9-10

La diminution de section de larmature expose


Suite une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, larmature peut tre
dgage et attaque par la corrosion. La diminution de section darmature qui en
rsulte se traduit par une perte de capacit de la poutre.

Les flches et les vibrations excessives


moins dun tassement anormal des appuis, la prsence de flches permanentes
rvle une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9.2.4 Les poutres en bton prcontraint


Les poutres en bton prcontraint peuvent tre coules en place ou prfabriques en
une pice ou en segments.
Les poutres prfabriques sont gnralement prcontraintes par prtension et ont des
formes normalises.
Les poutres coules en place sont prcontraintes par post-tension; elles prsentent une
forme rectangulaire ou trapzodale et peuvent avoir des videments simples ou
multiples de formes diverses.
La figure 9.2-7 montre diffrents types de poutres en bton prcontraint et une coupe
type de tablier.
Les diffrents types de fissures traits dans les poutres en bton arm peuvent
sappliquer galement aux poutres en bton prcontraint. Dans cette section, nous
traiterons donc des types de fissures et dautres phnomnes inhrents aux poutres en
bton prcontraint.
Les principaux dfauts inhrents aux poutres en bton prcontraint sont les suivants :

Les fissures le long des cbles de prcontrainte;


Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure;
Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure;
Les fissures dextrmit;
Les fissures des zones de continuit sur appui;
La diminution de section de larmature de prcontrainte expose;
Le glissement de larmature de prcontrainte;
Les flches et les vibrations excessives.

9-11

Figure 9.2-7

Poutres me pleine en bton prcontraint

9-12

Les fissures le long des cbles de prcontrainte


Ces fissures naissent prs des ancrages et se poursuivent dans les mes et les
semelles infrieures des poutres en suivant le trac des cbles.
tant sensibles leau, elles peuvent voluer sous laction des cycles gel-dgel ou de la
corrosion. Dans ce cas, les fissures fines et continues qui suivent le trac des cbles
de prcontrainte sont en gnral soulignes par la prsence de calcite (figure 9.2-8).

Les fissures la liaison entre lme et la semelle infrieure


Ces fissures sont le signe dun mouvement de glissement et sont gnralement larges.
Le bton prsente souvent des clatements le long de ces fissures, ce qui indique
quelles sont actives. Elles peuvent tre amorces, quelquefois, par limpact dun
vhicule (figure 9.2-8).
Les fissures sur la semelle infrieure peuvent aussi tre dues linsuffisance du
nombre dtriers ou du recouvrement de bton.

Les fissures la liaison entre lme et la semelle suprieure


Ces fissures peuvent tre causes par un tassement du bton de lme par rapport la
semelle suprieure de la poutre durant la coule ou par le retrait diffrentiel entre lme
et la semelle suprieure (figure 9.2-8).

Les fissures dextrmit


Il y a plusieurs types de fissures dextrmit (figure 9.2-8). Les fissures horizontales au
milieu de la poutre sont souvent dues un niveau de contrainte trop lev ou
linsuffisance dtriers de confinement.
Les fissures verticales qui samorcent en haut dune poutre peuvent tre dues au
transfert prmatur de la prcontrainte au bas de la poutre.
Les fissures verticales qui samorcent en bas dune poutre peuvent tre dues au
mauvais fonctionnement des appareils dappui en service ou au raccourcissement
obstru de la poutre lors du transfert de la prcontrainte.

9-13

Figure 9.2-8

Fissuration des poutres en bton prcontraint

9-14

Les fissures des zones de continuit sur appui


Certains types douvrages sont construits dans une premire phase en traves
indpendantes, puis sont rendus continus sur appuis intermdiaires dans une seconde
phase. Cette continuit est obtenue par clavage en bton arm ou en bton
prcontraint.
La fissuration transversale qui affecte quelquefois ces zones est due plusieurs
phnomnes :

Le comportement diffrentiel entre le bton de clavage et celui des poutres coules


des poques distinctes;
La redistribution defforts due aux dformations diffres obstrues des poutres;
Linsuffisance dacier darmature ou de prcontrainte.

La diminution de section de larmature de prcontrainte expose


Suite une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, larmature de
prcontrainte peut tre dgage et attaque par la corrosion. La diminution de section
darmature qui en rsulte se traduit par une perte de capacit de la poutre. La corrosion
de larmature de prcontrainte est beaucoup plus critique que celle de larmature
utilise en bton arm.
Le glissement de larmature de prcontrainte
Suite une dtrioration du bton ou limpact dun vhicule, larmature de
prcontrainte peut tre dgage. Si sa longueur dancrage dans le bton est
insuffisante pour dvelopper la force de prcontrainte par frottement, il y a glissement
de larmature de prcontrainte qui devient alors inefficace. Cette situation se remarque
par ltat de relchement de larmature de prcontrainte.
Les flches et les vibrations excessives
moins dun tassement anormal des appuis, la prsence de flches permanentes
rvle une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.
9.2.5 Les poutres en bois
Les poutres peuvent tre en bois sci ou en bois lamell-coll et sont gnralement de
forme rectangulaire.

9-15

Elles sont assembles en une seule longueur ou en lments multiples fixs ensemble
laide de plaques ou autres dispositifs de fixation.
La figure 9.2-9 montre diffrents types de poutres en bois et une coupe type de tablier.
Les principaux dfauts des poutres en bois sont les suivants :

La flure;
Lcrasement;
La diminution de section;
Les flches et les vibrations excessives.

La flure
La flure est une sparation incomplte dune pice de bois.
La flure perpendiculaire aux fibres est cause par des efforts de flexion attribuables
une surcharge excessive; elle survient principalement lintrados au centre des portes
ou lextrados au-dessus des appuis, pour une poutre continue.
La flure parallle aux fibres est cause par le cisaillement longitudinal et apparat
gnralement la mi-hauteur des poutres.

Lcrasement
Lcrasement est une dformation permanente des fibres, engendre par une
compression excessive.
Lcrasement perpendiculaire aux fibres apparat gnralement au niveau des appuis
de la poutre.
Lcrasement parallle aux fibres survient principalement lextrados au centre des
portes ou lintrados au-dessus des appuis, pour une poutre continue.

9-16

Figure 9.2-9

Poutres me pleine en bois

9-17

La diminution de section
Suite limpact dun vhicule ou une dtrioration quelconque du bois, la section
initiale de la pice peut tre rduite. La diminution de section qui en rsulte se traduit
par une perte de capacit de la poutre.

Les flches et les vibrations excessives


La prsence de flches permanentes rvle, dfaut dun tassement anormal des
appuis, une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9.3

LES DALLES PAISSES

9.3.1 Gnralits
Les dalles paisses sont en bton arm ou en bton prcontraint. Elles peuvent tre
simplement appuyes ou continues.
Les dalles paisses peuvent tre pleines ou comporter des videments de forme ronde,
rectangulaire ou trapzodale. Elles sont normalement coules dune pice. Les dalles
de portiques sont considres comme dalles paisses.
Lextrados des dalles paisses sert de tablier et lpaisseur dune dalle paisse est
habituellement uniforme sur toute la largeur du tablier. La figure 9.3-1 montre diffrents
types de dalle paisse.
Dans cette section, nous traiterons sparment des dalles et des portiques.

9-18

Figure 9.3-1

Types de dalles paisses

9.3.2 Les dalles


Les dalles dont il est question dans cette section sont indpendantes des composantes
verticales de supports, par opposition aux portiques que nous verrons dans la section
suivante. La figure 9.3-2 montre un exemple de pont dalle.

Figure 9.3-2

Ponts dalle

9-19

Les principaux dfauts des dalles sont les suivants :

Les fissures transversales;


Les fissures longitudinales;
Les dpts;
La diminution de section de larmature expose;
Les flches et les vibrations excessives.

Les fissures transversales


Les fissures transversales se dveloppent gnralement au centre de la trave en
intrados ou au-dessus des appuis en extrados pour une dalle continue. Ces fissures
sont structurales et indiquent une faiblesse en flexion de la dalle.

Les fissures longitudinales


Les fissures longitudinales sont dues au gradient thermique, surtout pour les dalles de
grande largeur et comprenant plusieurs traves continues.
Des fissures longitudinales peuvent galement apparatre entre les appareils dappui,
du fait du manque darmature dans cette rgion.
Dans les angles des ponts trs en biais, un rseau de fissurations perpendiculaires la
ligne dappui peut se dvelopper. Il peut en dcouler la dsolidarisation du coin de la
dalle lorsque les armatures sont insuffisantes et que les directions des armatures
longitudinales sont telles quelles forment entre elles un angle aigu (figure 9.3-3).

Figure 9.3-3

Fissuration dune dalle biaise

9-20

Les dpts
Les efflorescences, les stalactites et les traces de calcites soulignant les fissures
tmoignent de la circulation deau travers le bton et sont des signes vidents de
dtrioration de la dalle.

La diminution de section de larmature expose


Suite une dtrioration quelconque du bton, larmature peut tre dgage et
attaque par la corrosion. La diminution de section darmature qui en rsulte se traduit
par une perte de capacit de la dalle.

Les flches et les vibrations excessives


moins dun tassement anormal des appuis, la prsence de flches permanentes
rvle une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9.3.3 Les portiques


Les portiques sont des structures comportant deux montants verticaux encastrs dans
une traverse suprieure et articuls sur les semelles. La traverse suprieure est une
dalle dpaisseur uniforme ou variable avec des goussets droits ou courbs. Les
montants verticaux sont soumis aux pousses latrales des terres. Les portiques
peuvent galement tre recouverts dun remblai. La figure 9.3-4 montre un exemple de
portique.

Figure 9.3-4

Portique

9-21

Les dsordres ont essentiellement pour origine le tassement diffrentiel du sol de


fondation, le retrait du bton entre des parties douvrages coules des priodes
diffrentes ou linsuffisance structurale des composantes du portique.
Les principaux dfauts des portiques sont les suivants :

Les fissures transversales et horizontales;


Les fissures longitudinales et verticales;
Les fissures obliques;
Les dpts;
La diminution de section de larmature expose;
Les flches et les vibrations excessives.

La figure 9.3-5 illustre la fissuration des portiques.


fissure longitudinale

Figure 9.3-5

Fissuration des portiques

Les fissures transversales et horizontales


Ces fissures peuvent se dvelopper lintrados de la traverse au centre de la porte ou
lextrados, la jonction de la traverse et des montants et au droit des goussets sil y a
lieu. Elles peuvent galement tre prsentes dans les montants, gnralement mihauteur. Ces fissures sont structurales.

9-22

Rvision 1 : 05-11

Les fissures longitudinales et verticales


Les fissures longitudinales et verticales sont dues au gradient thermique, surtout pour
les portiques de grande largeur et comprenant plusieurs traves continues.
Les fissures verticales se dveloppent essentiellement dans les montants; dans
certains cas, elles se prolongent dans les goussets et deviennent des fissures
longitudinales dans la traverse suprieure. Elles ne sont gnralement pas d'origine
structurale.
Les fissures longitudinales sur les cts extrieurs des portiques sont gnralement
dues la raction alcali-granulat (RAG). De telles fissures ne sont pas structurales.

Les fissures obliques


Ces fissures se dveloppent dans les angles de la traverse suprieure que prsentent
parfois les ponts biais.

Les dpts
Les efflorescences, les stalactites et les traces de calcite soulignant les fissures
tmoignent de la circulation deau travers le bton et sont des signes vidents de
dtrioration des diffrentes composantes du portique.

La diminution de section de larmature expose


Suite une dtrioration quelconque du bton, larmature peut tre dgage et
attaque par la corrosion. La diminution de section darmature qui en rsulte se traduit
par une perte de capacit du portique.

Les flches et les vibrations excessives


La prsence dune flche permanente de la traverse suprieure ou des montants
verticaux est un indice de faiblesse du systme structural.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9-23

Rvision 1 : 05-11

9.4

LES POUTRES TRIANGULES

9.4.1 Gnralits
Les poutres triangules sont des poutres composes dune membrure suprieure et
dune membrure infrieure relies entre elles par des diagonales et des montants. Les
composantes dune poutre triangule sont soumises des efforts axiaux; ainsi, pour
une poutre indpendante, la membrure suprieure travaille en compression, la
membrure infrieure travaille en traction et les diagonales et montants travaillent en
compression ou en traction selon la configuration de la poutre triangule.
Les poutres triangules sont en acier ou en bois, rarement en bton. Elles peuvent tre
porte simple ou portes multiples, simplement appuyes ou continues et peuvent
galement se prolonger en porte--faux.
Elles sont relies transversalement par le tablier qui leur transmet les charges par
lintermdiaire du platelage, des longerons et des entretoises. Elles sont galement
relies par des contreventements qui en assurent la stabilit contre le dversement et
les charges latrales. La figure 9.4-1 montre les diffrentes composantes dun pont
poutres triangules.

Figure 9.4-1

Pont poutres triangules

La plupart des poutres triangules sont composes d'lments d'acier qui se prsentent
soit en sections individuelles dacier lamin, soit en sections assembles : boulonnes,
rivetes ou soudes ensemble. On en trouve aussi, depuis quelques annes, qui sont
faites de profils creux.
Les poutres triangules peuvent avoir des dispositions trs varies et le cheminement
des efforts dans chacune des composantes pour les principales configurations de
poutres triangules est illustr la figure 9.4-2.
9-24

Figure 9.4-2

Efforts dans les principales configurations de poutres triangules

9-25

9.4.2 Les types de poutres triangules


Les principaux types de poutres triangules sont celles tablier infrieur, tablier
intermdiaire, tablier suprieur et celles de type Pony-Warren et de type Bailey.

Les poutres triangules tablier infrieur


La particularit des poutres triangules tablier infrieur, c'est que ce dernier repose
sur les membrures infrieures des poutres. Ces dernires sont relies leur sommet,
au niveau des membrures suprieures, par des portiques de contreventement ou des
contreventements latraux et leur base, au niveau des membrures infrieures, par
des contreventements horizontaux (figure 9.4-3).

Figure 9.4-3

Poutre triangule tablier infrieur

Les poutres triangules tablier intermdiaire


Leur particularit provient du fait que le tablier est situ mi-hauteur, entre les
membrures suprieures et infrieures, et repose sur des montants sappuyant sur les
membrures infrieures.
Ces poutres triangules ne sont pas relies au niveau des cordes suprieures pour
permettre un dgagement vertical sans restriction. Des contreventements peuvent tre
fixs entre les membrures suprieures et les poutres transversales du tablier du ct
extrieur pour stabiliser latralement les membrures suprieures. Les contreventements
latraux sont placs entre le tablier et les membrures infrieures (figure 9.4-4).

9-26

Figure 9.4-4

Poutre triangule tablier intermdiaire

Les poutres triangules tablier suprieur


La particularit des poutres triangules tablier suprieur est que le tablier repose sur
les membrures suprieures des poutres.
Ces poutres triangules sont relies entre elles par des contreventements latraux,
verticaux et horizontaux sous le tablier (figure 9.4-5).

Figure 9.4-5

Poutre triangule tablier suprieur

Les poutres triangules de type Pony-Warren


Les poutres Warren sont des poutres dont les membrures suprieures et infrieures
sont relies par des diagonales disposes en W auxquelles on ajoute parfois des
montants. Les poutres triangules de type Pony-Warren sont des poutres Warren de
faible hauteur.
Le tablier repose sur les membrures infrieures et les contreventements latraux sont
situs uniquement sous le tablier.

9-27

Puisquil ny a pas de contreventement au niveau des membrures suprieures, leur


stabilit peut tre assure par les montants ou des contreventements fixs du ct
extrieur entre les membrures suprieure et infrieure (figure 9.4-6).

Figure 9.4-6

Poutre triangule de type Pony-Warren

Les poutres triangules de type Bailey


Ce sont des assemblages de panneaux en acier utiliss pour la construction dun pont
modulaire, communment appel pont Bailey. Chaque panneau ou lment du systme
modulaire est une poutre triangule comprenant deux membrures dextrmits
spares par des montants et des diagonales. Ces lments sont runis bout bout
puis assembls par groupes de deux ou trois modules horizontaux et verticaux pour
former les poutres matresses du pont.
La plupart du temps, il sagit de poutres triangules tablier infrieur. Les
contreventements et les systmes de tablier pour les ponts Bailey sont semblables
ceux des poutres triangules tablier infrieur (figure 9.4-7).

Figure 9.4-7

Poutre triangule de type Bailey

9-28

9.4.3 Les dfauts des poutres triangules en acier


Cette section traite uniquement des dfauts des poutres triangules en acier.
Les dfauts des entretoises et longerons du tablier sont traits dans les sections 9.2.2
ou 9.2.5, selon quils sont en acier ou en bois.
Les principaux dfauts des poutres triangules en acier sont les suivants :

La diminution de section due la corrosion;


Le dsalignement des composantes;
Le voilement des parois et le flambement;
La striction des parois;
Le relchement des assemblages;
La fissuration;
Les flches et les vibrations excessives.

La diminution de section due la corrosion


La corrosion peut affecter certaines composantes dune poutre triangule. Lhumidit,
les dpts et les produits de dglaage appliqus sur la surface de roulement et qui se
retrouvent sur la corde infrieure contribuent sa corrosion, particulirement pour les
poutres triangules tablier infrieur. Les endroits critiques de la corde infrieure sont
surtout prs des assemblages qui favorisent la rtention des dpts et par consquent
laction de la corrosion.

Le dsalignement des composantes


La poutre triangule doit tre, dans son ensemble, bien aligne, et cette constatation
peut se faire visuellement. Le dsalignement dune composante peut tre due une
surcharge trop leve, limpact dun vhicule ou linsuffisance de contreventements.
Le dsalignement de la corde suprieure en compression est critique et est un indice de
surcharge de la poutre.
Les membrures dextrmits et les membrures intrieures entre les cordes sont
vulnrables aux collisions dues aux vhicules et peuvent tre dsaxes, ce qui rduit
leur capacit.

9-29

Le voilement des parois et le flambement


Les membrures en compression dune poutre triangule peuvent tre surcharges et
alors subir un voilement dune des parois constituant la membrure ou un flambement
global de cette dernire.
Le voilement est caractris par lapparition dune ondulation sur la paroi de la
composante et est lindice prcurseur de son flambement.
Le flambement est une rupture caractrise par le dsaxement complet de la
composante qui devient inefficace.
Pour une poutre triangule indpendante, les composantes en cause sont la membrure
suprieure et les diagonales ou les montants en compression.

La striction des parois


Les membrures en tension dune poutre triangule peuvent tre surcharges et se
dformer jusqu la striction de la paroi.
La striction est caractrise par une rduction visible et trs localise de lpaisseur de
la paroi et est gnralement accompagne de lcaillage de la peinture.
Pour une poutre triangule indpendante, les composantes en cause sont la membrure
infrieure et les diagonales ou les montants en traction.

Le relchement des assemblages


Les assemblages dune poutre triangule sont particulirement nombreux et peuvent
tre inadquats.
Le relchement des assemblages peut tre caus par la corrosion, une vibration
excessive ou une surcharge. La fissuration ou la dformation permanente de
lassemblage en sont des signes vidents.
Les assemblages boulonns ou rivets sont particulirement affects par la corrosion.
Les plaques dassemblages peuvent tre corrodes, les boulons et rivets peuvent tre
dtriors ou manquants et lassemblage peut montrer des signes de glissement.
Les assemblages souds peuvent aussi tre affects au niveau des soudures. Il
importe donc que toute fissure soit dtecte.

9-30

La fissuration
Les fissures dans lacier sont principalement dues la fatigue. Les fissures de fatigue
sont plus susceptibles dapparatre dans les rgions o il y a un changement brusque
de section, comme lextrmit des plaques de recouvrement aux joints et au niveau
des soudures des assemblages souds.
Les fissures peuvent aussi tre causes par une contrainte excessive dans les
membrures en traction ou par limpact dun vhicule.

Les flches et les vibrations excessives


moins dun tassement anormal des appuis, la prsence de flches permanentes
rvle une insuffisance de la rsistance structurale.
Une flche ou une vibration excessive sous laction des charges vives est galement un
indice de faiblesse du systme structural.

9.5

LES ARCS

9.5.1 Gnralits
Un arc est une poutre courbe dans le plan vertical sur laquelle les charges verticales
intermdiaires sont retransmises aux extrmits de larc, principalement en imposant
des contraintes axiales de compression dans larc. Les ractions dappui sont obliques
et la composante horizontale est appele pousse.
Les arcs sont constitus dune poutre paroi pleine ou triangule, de hauteur constante
ou variable. Ils sont gnralement composs dune membrure horizontale et dun arc
reli par un tympan rigide ou flexible, qui peut tre un mur plein ou une srie de
montants ou de suspentes et de diagonales de longueurs variables.
Les arcs sont surtout en bton ou en acier. Ils peuvent tre porte simple ou
portes multiples et tre encastrs ou rotuls une, deux ou trois articulations.
Les lments des arcs en acier comportent soit des lments lamins individuels, soit
des lments assembls qui sont souds, boulonns ou rivets ensemble. Certains
arcs en acier peuvent aussi comporter des lments pleins, ronds ou carrs, tandis que
les arcs en acier de construction rcente comportent aussi des lments tubulaires. Les
lments individuels des arcs en acier sont relis ensemble grce des plaques ou des
goussets et sont attachs par des chevilles, rivets, boulons ou par soudage.

9-31

Les arcs en bton sont gnralement de construction monolithique avec le tablier,


crant ou impliquant ainsi une distribution extrmement complexe des contraintes entre
les lments. De plus, lorsque les extrmits des arcs sont encastres, les tassements
diffrentiels des fondations peuvent entraner des dommages importants.

9.5.2 Les types darcs


Les arcs sont classs suivant la position du tablier et le matriau principal les
constituant. On a donc les arcs tablier infrieur, intermdiaire ou suprieur, en bton
arm ou en acier.

Les arcs tablier infrieur


Leur tablier est situ la naissance de larc, auquel il est reli par des suspentes. Ces
arcs peuvent ou non comporter un tirant (figures 9.5-1 et 9.5-2).
Les arcs tablier infrieur et tirant sont utiliss lorsque la capacit du sol nest pas
suffisante pour rsister la pousse horizontale; les ractions dappui sont alors
verticales.
Les tirants peuvent transfrer les charges qui proviennent du tablier aux suspentes,
puisquils sont gnralement situs au mme niveau. Il peut aussi y avoir un systme
de contreventements latraux reliant les arcs au-dessus du niveau de la chausse et un
autre sous le tablier.
Les arcs tablier infrieur sans tirant sont utiliss lorsque la capacit du sol est
suffisante pour rsister la pousse horizontale.

Figure 9.5-1

Arc tablier infrieur sans tirant

9-32

Figure 9.5-2

Arc tablier infrieur avec tirant

Les arcs tablier intermdiaire


Ils possdent un tablier dont la partie centrale est suspendue sous larc et dont les
parties dextrmit sont appuyes, par lintermdiaire des montants, sur les parties
extrieures de larc (figure 9.5-3).
Outre le systme de contreventement latral sous le tablier, un systme de
contreventement reliant les deux arcs est prvu au-dessus du tablier pour la partie
centrale et en dessous pour les extrmits.

Figure 9.5-3

Arc tablier intermdiaire

Les arcs tablier suprieur


Ils possdent un tablier qui sappuie sur larc par lintermdiaire de montants (figure
9.5-4). On les utilise lorsque la capacit du sol est suffisante pour rsister la pousse
horizontale. Le systme de contreventement qui relie les deux arcs est alors
compltement sous le tablier. Les arcs peuvent tre constitus de deux ou plusieurs
membrures ou dune dalle paisse largeur ou paisseur variable.

9-33

Figure 9.5-4

Arc tablier suprieur

Les arcs avec mur tympan et remplissage et les arcs avec remblai sont des cas
particuliers darcs tablier suprieur.
Les arcs avec mur tympan et remplissage sont surtout utiliss lorsquil sagit de courte
trave et les extrmits de larc sont gnralement encastres. Le dessus de larc est
remblay d'un matriau granulaire qui sert de support la surface de roulement. Les
cts de ce type darc sont forms par des murs de soutnement et des murs en aile
(figure 9.5-5).

Figure 9.5-5

Arc tablier suprieur avec mur tympan et remplissage

Les arcs avec remblai uniquement sont identiques au type prcdent, sauf quil ny a
pas de mur de soutnement (figure 9.5-6).

Figure 9.5-6

Arc tablier suprieur avec remblai

9-34

Rvision 1 : 05-11

9.5.3 Les dfauts des arcs


Plusieurs dfauts des arcs sont similaires ceux associs aux autres structures en
acier ou en bton. Nous traiterons donc dans cette section uniquement des dfauts
inhrents aux arcs, quils soient en acier ou en bton.
Les arcs sont surtout sensibles aux mouvements, mme faibles, des appuis, au retrait
et aux effets thermiques.
Les principaux dfauts inhrents aux arcs sont les suivants :

Les fissures transversales;


Les fissures longitudinales;
Les articulations dficientes;
Le comportement inadquat de labout du tablier;
Les dfauts spcifiques au tirant;
Le fonctionnement inadquat des dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration.

Les fissures transversales


Ce dfaut darc en bton survient le plus souvent la clef ou au droit des montants.
Les fissures transversales la clef sont dues au tassement diffrentiel des appuis
(figure 9.5-7).
Les fissures transversales au droit des montants sont particulires aux arcs tablier
suprieur ou intermdiaire. Elles se situent lintrados de larc au droit des montants et
sont actives sous les effets thermiques; elles proviennent du fait que les dformations
de larc sont contraries par ces montants, qui transmettent des charges importantes.

Les fissures longitudinales


Ce dfaut des arcs en bton survient le plus souvent au tympan ou sur larc.
Les fissures longitudinales au tympan sont dues au tassement diffrentiel dappui
appui (figure 9.5-7) ou au tassement diffrentiel transversal sous une mme ligne
dappui.
Les fissures longitudinales larc sont dues une insuffisance, voire l'absence,
dacier transversal. Le bton nest alors pas assez confin vis--vis des tractions
rsultant des efforts de compression dans larc. De telles fissures se produisent
galement lorsque les arcs sont constitus de caissons, du fait des rigidits diffrentes
des mes et du hourdis (figure 9.5-8).

9-35

Figure 9.5-7

Fissuration d'un arc en bton

Figure 9.5-8

Fissuration longitudinale d'arcs en caisson

Les articulations dficientes


Les articulations peuvent perdre leur fonctionnalit du simple fait de laccumulation de
dbris divers ou de la dtrioration du matriau le constituant.
De plus, les articulations peuvent tre bloques par mise en bute du dispositif de
retenue si celui-ci est suffisamment rigide.

Le comportement inadquat de labout du tablier


Lorsque larc est tablier suprieur ou intermdiaire, labout du tablier tendance se
soulever lorsquune charge est applique au-del du premier montant, ce qui
occasionne des battements nuisant la bonne tenue de lappareil dappui et de labout
du tablier lui-mme.

Les dfauts spcifiques au tirant


Ces dfauts sappliquent larc tablier infrieur avec tirant. Larc tirant est une des
structures les moins redondantes, puisque sa capacit est relie entirement aux deux
tirants qui rsistent la pousse horizontale de larc. Le moindre dfaut, que ce soit la
dtrioration, la fissuration ou autre, doit tre dtect.

9-36

Rvision 1 : 05-11

Le point le plus critique est lassemblage du tirant avec larc, surtout s'il est soud. Les
soudures doivent tre examines avec soin afin de dtecter les fissures probables. Les
assemblages entre le tablier et les tirants doivent aussi tre inspects de mme que
ceux entre les montants et les tirants.

Le fonctionnement inadquat des dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration


Dans les arcs avec mur tympan et remplissage et les arcs avec remblai, il faut sassurer
que les dispositifs dvacuation des eaux dinfiltration sont efficaces afin dviter les
dommages dus laccumulation deau.

9.6

LES DIAPHRAGMES ET LES CONTREVENTEMENTS

9.6.1 Les diaphragmes


Les diaphragmes sont des membrures transversales qui relient les lments principaux
supportant les charges de gravit. Ils ont pour fonction de contreventer les membrures
principales et donc dassurer la rigidit du systme structural. Ils servent ainsi
distribuer les charges latrales dues au vent ou aux sismes, aux autres
contreventements et aussi rsister la torsion.
Les diaphragmes sont en acier, en bois ou en bton et sont normalement en position
verticale. Ils peuvent tre dune seule pice ou assembls.
Les diaphragmes peuvent tre classs en lments porteurs ou non porteurs.
Les diaphragmes porteurs se situent aux appuis de pont et sont conus pour transfrer
les charges aux appareils dappui et pour des besoins de soulvement de la structure.
Les diaphragmes non porteurs sont conus pour donner un support latral ou pour
rpartir la charge entre les lments du systme structural.
Des diaphragmes types sont illustrs la figure 9.6.
9.6.2 Les contreventements
Les contreventements sont des systmes secondaires de membrures qui servent
essentiellement stabiliser le systme structural contre les charges de vent ou de
sismes et contre les charges de torsion.
Ils permettent la distribution de ces charges latrales travers le systme structural et
procurent en plus un support aux membrures en compression.
Les contreventements peuvent tre dans le plan vertical ou horizontal. Ils sont en
bton, en acier ou en bois et se situent entre les lments principaux.

9-37

Rvision 1 : 05-11

Ils peuvent tre assembls pour obtenir des formes en X ou en K .


contreventements types sont illustrs aux figures 9.4-1 et 9.6.

Figure 9.6

Diaphragmes et contreventement

9-38

Des

9.6.3 Les dfauts des diaphragmes et des contreventements


Dans cette section, nous traiterons la fois des dfauts des diaphragmes et des
contreventements, dfauts qui pour la plupart sapparentent ceux dj noncs pour
les diffrents systmes structuraux.
Les principaux dfauts des diaphragmes et des contreventements sont les suivants :

La diminution de section due la corrosion;


Le dsalignement des composantes;
Le voilement des parois et le flambement;
Le relchement des assemblages;
La fissuration des diaphragmes en bton;
Labsence ou linsuffisance de diaphragme ou de contreventement;
Les vibrations excessives.

La diminution de section due la corrosion


Les membrures des diaphragmes et des contreventements en acier peuvent tre
affectes par la corrosion. Les composantes affectes sont surtout celles qui sont prs
du tablier, comme les contreventements infrieurs, principalement au niveau des
surfaces horizontales comme les goussets des assemblages.
La diminution de section qui rsulte de la corrosion se traduit par une perte de capacit
de la composante affecte.
Le dsalignement des composantes
Le dsalignement des composantes dun contreventement ou dun diaphragme peut
tre d une surcharge trop leve, limpact dun vhicule ou un vice de
construction.
Si les longueurs des membrures dun contreventement ou dun diaphragme sont
inadquates ou que le pont est mal align, il en rsulte un dsalignement de ces
composantes.
Les contreventements suprieurs sont particulirement vulnrables aux collisions dues
aux vhicules qui dpassent la hauteur maximale permise.
Le voilement des parois et le flambement
Les membrures dun contreventement ou dun diaphragme en acier peuvent tre
surcharges et alors subir un voilement d'une des parois constituant la membrure ou un
flambement global de cette dernire.

9-39

Le relchement des assemblages


Les assemblages des diaphragmes et des contreventements en acier peuvent tre
inadquats.
Le relchement des assemblages peut tre caus par la corrosion, une vibration
excessive ou une surcharge. La fissuration ou la dformation permanente de
lassemblage en sont des signes vidents.
Les assemblages boulonns ou rivets sont particulirement affects par la corrosion.
Les plaques dassemblages peuvent tre corrodes, les boulons ou rivets peuvent tre
dtriors ou manquants et lassemblage peut montrer des signes de glissement.
Les assemblages souds peuvent galement tre affects au niveau des soudures. Il
importe donc que toute fissure soit dtecte.
La fissuration des diaphragmes en bton
Cette fissuration verticale ou incline apparat aux raccordements entre les poutres
principales et les diaphragmes en bton. Elle correspond essentiellement des
phnomnes de retrait diffrentiel du bton ou, le cas chant, des mises en tension
dacier de prcontrainte ayant provoqu des dformations dissymtriques entre poutres,
mal reprises par le diaphragme anormalement sollicit.
Dans le cas des diaphragmes porteurs, la fissuration du diaphragme est souvent
rvlatrice dune insuffisance de sa rsistance suite des tassements diffrentiels
dappui, un vrinage ou une sollicitation trop importante du diaphragme sous les
charges vives.
Labsence ou linsuffisance de diaphragme ou de contreventement
Si des diaphragmes ou des contreventements sont absents ou semblent insuffisants, le
systme structural peut en tre affect.
Les vibrations excessives
Une vibration excessive des diaphragmes ou des contreventements sous laction des
charges vives est un indice de faiblesse de ces lments.

9-40

CHAPITRE 10
TABLIER ET APPROCHES
TABLES DES MATIRES
10.1

GNRALITS

10-1

10.2

LE PLATELAGE

10-1

10.2.1
10.2.2
10.2.3
10.2.4
10.2.5
10.2.6

La dalle sur poutres en bton arm


La dalle paisse
Le platelage en bois
La dalle orthotrope
Le caillebotis
Le platelage en tle ondule

10-1
10-5
10-7
10-10
10-13
10-16

10.3

LA SURFACE DE ROULEMENT

10-18

10.3.1
10.3.2
10.3.3
10.3.4
10.3.5
10.3.6

Le bton de ciment
Lenrob bitumineux
Le plancher en bois
Le bitume caoutchout
Le caillebotis
Le matriau granulaire

10-18
10-18
10-19
10-19
10-19
10-19

10.4

LE CHASSE-ROUE ET LE TROTTOIR

10-20

10.5

LAPPROCHE ET LA DALLE DE TRANSITION

10-25

10.6

LE DRAINAGE ET LES SYSTMES DE DRAINAGE

10-31

LISTE DES FIGURES


Figure 10.2-1
Figure 10.2-2
Figure 10.2-3
Figure 10.2-4
Figure 10.2-5
Figure 10.2-6
Figure 10.2-7
Figure 10.2-8

Dalle sur poutres


Dalle sur poutres
Dalle paisse
Platelage en bois
Platelage en bois
Dalle orthotrope
Caillebotis
Caillebotis

10-3
10-4
10-6
10-8
10-9
10-12
10-14
10-15
i

Figure 10.2-9
Figure 10.4-1
Figure 10.4-2
Figure 10.4-3
Figure 10.5-1
Figure 10.5-2
Figure 10.5-3
Figure 10.5-4
Figure 10.5-5
Figure 10.6-1
Figure 10.6-2
Figure 10.6-3

Platelage en tle ondule


Chasse-roues
Trottoirs
Trottoirs en porte--faux
Dalle de transition
Dfauts de l'approche
Accotement aux approches
Dfaut de la dalle de transition
Dfauts de la dalle de transition
Drainage du tablier et des approches
Drain et cuvette
Conduite d'valuation de l'eau

ii

10-17
10-22
10-23
10-24
10-25
10-27
10-28
10-29
10-30
10-32
10-33
10-34

10.1

GNRALITS

Les lments traits dans le prsent chapitre sont :

Le platelage;
La surface de roulement;
Le chasse-roue et le trottoir;
Lapproche et la dalle de transition;
Le drainage et les systmes de drainage.

10.2

LE PLATELAGE

Les principaux types de platelage sont :

La dalle sur poutres;


La dalle paisse;
Le platelage en bois;
La dalle orthotrope;
Le caillebotis;
Le platelage en tle ondule.

Le comportement dun platelage est reli sa capacit de constituer une surface de


roulement adquate pour les vhicules, de supporter les charges statiques et
dynamiques et de les transmettre aux lments principaux de la structure. Les dfauts
du platelage ont donc comme consquence de diminuer cette capacit.

10.2.1

La dalle sur poutres en bton arm

La dalle sur poutres en bton arm est le type de platelage le plus utilis pour
transmettre les charges de la circulation sur les diffrents types de structures. Dans le
cas de certaines structures, la dalle sur poutres peut tre prcontrainte
transversalement.
La dalle sur poutres a une paisseur qui varie entre 150 mm et 200 mm et est
habituellement coule en place. Bien quelle puisse tre utilise comme surface de
roulement, elle est presque toujours recouverte dune couche denrob bitumineux. On
peut la protger contre les effets de leau et des sels dglaants en la recouvrant dune
membrane dtanchit avant de poser lenrob.
La dalle sur poutres peut aussi servir de lien entre les semelles suprieures des poutres
prfabriques en bton prcontraint. La couche de bton qui recouvre la surface
dlments prfabriqus fait partie de la dalle sur poutres.

10-1

Rvision 1 : 05-11

La dalle sur poutres de certaines structures plus anciennes et plus spcialement celles
dont le tablier est constitu par des poutres en acier enrobes de bton peut tre
recouverte dune couche de gravier, puis dune couche denrob bitumineux.
Les figures 10.2-1 et 10.2-2 illustrent une dalle sur poutres.

Les dfauts de la dalle sur poutres


De par sa fonction, la dalle sur poutres est soumise directement limpact des
vhicules, aux effets de la temprature et laction des sels dglaants qui sont
toujours lorigine des dfauts du bton et, par consquent, des dfauts de la dalle.
Les solutions salines pntrent dans le bton par les fissures et les interstices de
lenrob bitumineux et du bton; les cycles gel-dgel et laction des sels sur les aciers
darmature provoquent la dsagrgation, le dlaminage et lclatement du bton.
La mauvaise qualit du matriau, sa mise en uvre incorrecte et les armatures places
trop prs de la surface sont dautres facteurs qui favorisent la dtrioration de la dalle.
Lorsque les premiers dommages apparaissent, il est important de les rparer le plus
rapidement possible pour viter leur aggravation qui ncessiterait des rparations plus
coteuses si lintervention tait retarde.
Lorsque la surface de la dalle est recouverte denrob bitumineux, les dfauts du bton
peuvent tre reflts par les fissures polygonales qui apparaissent la surface de
lenrob. Leau qui suinte sous la dalle, la prsence defflorescences et de stalactites
sont les signes dun bton poreux ou dtrior.
Les dfauts du bton de la dalle recouverte denrob bitumineux peuvent aussi tre
dtects par :
Lenlvement partiel ou complet de lenrob bitumineux;
Le carottage de la dalle;
Un examen fait par relev de potentiel de corrosion ou par radar.

10-2

Figure 10.2-1

Dalle sur poutres

10-3

Figure 10.2-2

Dalle sur poutres

10-4

10.2.2

La dalle paisse

La dalle paisse est la fois le tablier et le platelage de la structure. Elle peut tre
pleine ou vide, coule en place ou prfabrique, en bton arm ou en bton
prcontraint.
Les videments circulaires dune dalle paisse vide sont crs par des tubes en
carton et les videments carrs ou rectangulaires, par des coffrages en bois ou en
acier. Lorsquelle est coule en place, les tubes en carton ou les coffrages de la partie
suprieure du caisson doivent demeurer sur place. Lhumidit et leau lintrieur des
videments sont habituellement vacues par des drains placs aux extrmits de
chaque portion dvidement.
La dalle paisse en bton prcontraint coule en place est prcontrainte par posttension et les lments prfabriqus sont prcontraints par prtension.
Lensemble des lments prfabriqus dune dalle paisse est souvent recouvert dune
mince couche de bton de recouvrement. Le tablier des portiques en bton arm doit
tre considr comme une dalle paisse. La figure 10.2-3 illustre diffrents types de
dalle paisse.

Les dfauts de la dalle paisse


La dalle paisse est affecte par les mmes dfauts que ceux de la dalle sur poutres et
par les autres dfauts dcrits ci-dessous.
Les videments dans une dalle paisse sont souvent des endroits humides o leau qui
pntre le bton de la couche suprieure peut saccumuler avant de sinfiltrer dans la
partie infrieure et provoquer la corrosion de larmature; lclatement du bton est
souvent constat dans les dalles coules en place dont les videments sont crs par
des tubes en carton, comme si la prsence de ces tubes favorisait laccumulation de
leau.
Les caissons des dalles paisses sont souvent trs nombreux et inaccessibles; les
dfauts ne peuvent donc tre dtects que par leau qui coule par les drains ou qui
suinte sous le hourdis infrieur, par la corrosion des armatures et lclatement du bton.
Le bton de recouvrement des lments prfabriqus est souvent endommag par les
dfauts du bton et par les dplacements ingaux des lments sous les charges de la
circulation. Leau peut aussi sinfiltrer sous la dalle et dans les joints entre les lments
prfabriqus.

10-5

Figure 10.2-3

Dalle paisse

10-6

10.2.3

Le platelage en bois

Le bois est utilis comme platelage des ponts couverts, de certains ponts poutres
triangules en acier, des ponts poutres en bois sci ou lamell ainsi que des ponts
acier-bois et des ponts de type Bailey.
Pour les ponts couverts, le platelage en bois est constitu de traverses et dune simple
ou double paisseur de plancher; dans le cas dune double paisseur les madriers de la
premire paisseur sont placs en diagonale et la seconde, paralllement laxe
longitudinal du pont.
Pour les ponts dont les poutres sont en bois sci et les ponts de type Bailey, le
platelage est habituellement constitu dune double paisseur de plancher; les madriers
de la premire paisseur sont placs perpendiculairement et la seconde, paralllement
laxe longitudinal du pont.
Sur les ponts dont les poutres sont en bois lamell, le platelage est constitu de
lamelles disposes verticalement et places perpendiculairement aux poutres. Ces
lamelles peuvent tre recouvertes dun plancher en madriers placs selon laxe
longitudinal du pont ou dune couche denrob bitumineux.
Sur les ponts acier-bois et certains ponts poutres triangules en acier, le platelage est
habituellement constitu par des traverses en bois recouvertes dun plancher en
madriers placs selon laxe longitudinal du pont. Il peut aussi tre constitu dun
plancher longitudinal en madriers support par des traverses en acier. Les figures
10.2-4 et 10.2-5 illustrent un platelage en bois.

10-7

Figure 10.2-4

Platelage en bois

10-8

Figure 10.2-5

Platelage en bois

10-9

Les dfauts du platelage en bois


Les dfauts du platelage en bois sont souvent relis ceux du bois lui-mme. Les plus
courants sont la pourriture, le trou dinsecte et les altrations physiques comme la
flure, lcrasement et la rupture causs par les charges.
Les surfaces de contact des pices entre elles ou avec les lments de la structure sont
des endroits o lhumidit demeure emprisonne, ce qui favorise le dveloppement de
la pourriture du bois non trait.
Les madriers qui se relvent lors du passage des vhicules et les clous qui ressortent
la surface sont des signes qui indiquent souvent que les pices qui supportent le
plancher sont endommages au point de ne plus pouvoir retenir les clous.
Des dformations trop prononces dans les zones plus faibles du platelage en bois
provoquent, dans lenrob bitumineux, des fissures parallles aux lamelles du plancher
et la pelade.
Le sable et le gravier entrans sur le platelage par les vhicules ou lors doprations de
nivellement des approches provoquent lusure du bois par abrasion.
Les dfauts de matriaux importants qui affectent une partie significative du platelage
affectent aussi sa capacit de pouvoir supporter les charges et les transmettre aux
lments principaux de la structure.

10.2.4

La dalle orthotrope

La dalle orthotrope est un platelage prfabriqu utilis surtout pour rduire au minimum
la charge morte impose la structure.
Les raidisseurs transversaux sont habituellement des poutres en T invers que lon
assemble la plaque suprieure pour constituer les entretoises. Les raidisseurs
longitudinaux peuvent tre des plaques verticales, des cornires, des poutres en T
invers ou des augets que lon assemble la plaque suprieure et aux entretoises de
manire constituer les longerons du plancher. Les augets, qui sont des plaques
recourbes en forme de U, donnent une meilleure rigidit transversale la plaque que
les cornires ou les poutres en T invers.
Les raidisseurs transversaux et longitudinaux sont assembls la plaque suprieure et
entre eux par soudure. La plaque suprieure est aussi assemble lme des poutres
principales par soudure.

10-10

La dalle orthotrope est fabrique en usine par sections que lon assemble ensuite entre
elles par boulonnage. Elle est habituellement recouverte dune couche dun produit
bitumineux adhsif qui colle lacier tout en la protgeant et qui constitue un liant
daccrochage pour la couche de bitume caoutchout qui la recouvre et qui sert de
surface de roulement. La figure 10.2-6 illustre une dalle orthotrope.
Pour augmenter sa rigidit, la dalle orthotrope de certaines structures est recouverte
dune dalle en bton arm de 100 mm 125 mm dpaisseur relie la plaque dacier
par des goujons. Cette dalle est par la suite recouverte dune membrane dtanchit et
dune couche denrob bitumineux.

Les dfauts de la dalle orthotrope


Les dfauts de la dalle orthotrope sont relis aux dfauts de matriau de lacier, sa
flexibilit et la multitude de joints que sa mise en uvre ncessite.
Sa flexibilit peut entraner la fatigue et des fissures dans les soudures des
assemblages les plus sollicits.
Les joints boulonns ne sont pas tous parfaitement tanches et leau qui fuit par ces
joints peut entraner des problmes de corrosion pour la dalle elle-mme, pour les
poutres principales ou pour la semelle infrieure des caissons constituant le tablier de la
structure.

10-11

Figure 10.2-6

Dalle orthotrope

10-12

10.2.5

Le caillebotis

Le caillebotis, ou grillage mtallique, est un platelage prfabriqu en acier utilis surtout


pour rduire au minimum la charge morte impose la structure par le platelage.
Le caillebotis est habituellement constitu par des barres verticales en acier disposes
paralllement, espaces par londulation dune tle mince fixe aux barres laide de
rivets ou par soudure.
La hauteur des barres verticales de ce type de grillage peut tre de 65 mm ou de 100
mm et elles peuvent tre espaces de 75 mm ou de 100 mm.
Le caillebotis peut aussi tre constitu par des petits profils en forme de rail disposs
paralllement et par des barres verticales places perpendiculairement aux premires,
de faon former des carrs de 100 mm ou de 150 mm de ct.
Ce type de grillage peut avoir une hauteur variant entre 25 mm et 150 mm.
Le grillage mtallique est fabriqu en usine par sections. Les grillages plus rigides sont
fixs directement sur les longerons de la structure par soudure. Les types plus flexibles
sont habituellement souds des traverses en acier qui sont elles-mmes fixes aux
longerons par soudure.
Le caillebotis peut tre ouvert ou rempli de bton, puis recouvert dune couche denrob
bitumineux. Les figures 10.2-7 et 10.2-8 illustrent les diffrents types et les dtails
dassemblage de caillebotis.

Les dfauts du caillebotis


Le caillebotis ouvert permet au sable ainsi qu leau et aux sels dglaants datteindre
les semelles des lments de la structure du tablier, plus spcialement prs des
extrmits du pont, et dy tre retenus, provoquant ainsi la corrosion de ces lments.
Les soudures qui relient les traverses aux longerons et au grillage ont tendance se
fissurer surtout lorsque la structure du tablier est plutt flexible et quelle est sollicite
par des charges lourdes.
Le bton qui l'occasion remplit le grillage mtallique peut se dsagrger lorsquil est
mal protg et pntr par leau et les sels dglaants.

10-13

Figure 10.2-7

Caillebotis

10-14

Figure 10.2-8

Caillebotis

10-15

10.2.6

Le platelage en tle ondule

Le tablier de certains ponts est constitu par une tle ondule galvanise, combine
avec une dalle en bton de 100 mm 125 mm dpaisseur.
Ce type de platelage est utilis aussi pour rduire la charge morte impose la
structure par le platelage. Il peut tre recouvert dune couche denrob bitumineux. La
figure 10.2-9 illustre un platelage en tle ondule combine une dalle en bton.

Les dfauts du platelage en tle ondule


Les dfauts du platelage en tle ondule sont les mmes que ceux qui affectent la dalle
sur poutres en bton arm : la dsagrgation, le dlaminage et lclatement du bton.
La faible paisseur du bton de la dalle fait quil se fissure facilement et le faible
recouvrement du lit darmature favorise le dveloppement des dfauts de bton. De
plus, le milieu humide cr par la tle sa surface de contact avec le bton ainsi que
leau et les sels dglaants quelle peut retenir dans ses cavits provoquent la corrosion
de la tle et la dsagrgation du bton.

10-16

Figure 10.2-9

Platelage en tle ondule

10-17

10.3

LA SURFACE DE ROULEMENT

La surface de roulement est celle sur laquelle roulent les vhicules qui circulent sur la
structure ou sur les approches.
La surface de roulement peut tre :
La dalle en bton elle-mme;
Un revtement denrob bitumineux;
Le grillage mtallique rempli de bton;
Le platelage en tle ondule recouvert de bton;
Le plancher en bois;
Un bitume caoutchout;
Le caillebotis lui-mme;
Le matriau granulaire.

Les dfauts de la surface de roulement


Le comportement de la surface de roulement est reli au confort et la scurit qu'elle
procure aux automobilistes ainsi quau niveau de protection qu'elle assure.
Les dpressions dans la surface de roulement et lornirage entranent la formation de
flaques deau et de plaques de glace en hiver et rendent la conduite dangereuse pour
les automobilistes.

10.3.1

Le bton de ciment

Les dfauts de la surface de roulement en bton sont relis aux dfauts du matriau luimme tels que la dsagrgation, le dlaminage, lclatement et la fissuration.
Lpaisseur insuffisante du recouvrement et la corrosion des armatures peuvent devenir
apparentes par une coloration de teinte rougetre qui apparat la surface du bton.
La surface de bton peut devenir lisse et glissante sous lusure des granulats et rendre
la conduite dangereuse pour les automobilistes, surtout lorsquil pleut.

10.3.2

Lenrob bitumineux

Les dfauts de la surface de roulement en enrob bitumineux sont relis aux dfauts du
matriau lui-mme tels que la fissuration, la pelade, le nid-de-poule et lornirage. La
surface peut aussi tre rendue glissante par le polissage.

10-18

Lenrob bitumineux dissimule souvent les dfauts du platelage sous-jacent jusqu ce


quils soient trs importants. Le dveloppement de ces dfauts est dailleurs favoris
par les dfauts de lenrob bitumineux qui permettent leau et aux sels dglaants de
sinfiltrer jusquau platelage.

10.3.3

Le plancher en bois

Les dfauts du plancher en bois sont les madriers manquants, non assujettis ou
affects par la pourriture ou lusure, par les clous qui ressortent la surface et par
laccumulation de sable ou de gravier.
La surface du plancher en bois est souvent glissante pour les vhicules, surtout lorsquil
pleut.

10.3.4

Le bitume caoutchout

Le bitume caoutchout utilis comme surface de roulement sur la dalle orthotrope peut
se rvl efficace lorsque l'paisseur de la couche est denviron 50 mm.
Le mlange enrob bitumineux-poxy appliqu en une couche de 20 mm dpaisseur
sur certaines dalles orthotropes a d tre remplac parce que lpoxy est un matriau
qui durcit avec le temps, rendant ainsi la couche de roulement trop fragile pour la
flexibilit du platelage et provoquant sa fissuration et son arrachement.

10.3.5

Le caillebotis

Le grillage mtallique ouvert forme une surface de roulement plutt glissante pour les
vhicules, surtout lorsquil pleut. Les barres verticales qui le constituent rendent aussi la
conduite inconfortable lorsquelles sont disposes paralllement au sens de la
circulation.

10.3.6

Le matriau granulaire

Les dfauts de la surface de roulement en matriau granulaire sont relis aux dfauts
du matriau lui-mme tels que la perte de matriaux granulaires et laffaissement.

10-19

10.4

LE CHASSE-ROUE ET LE TROTTOIR

Le chasse-roue est un muret de protection plac le long du parapet ou de la glissire


dun pont pour carter les roues des voitures. Il a aussi pour fonction dempcher la
lame des chasse-neige de heurter la glissire et les lampadaires et de canaliser leau
de ruissellement vers les drains.
La hauteur du chasse-roue au-dessus de la chausse varie de 150 mm 250 mm et sa
largeur de 150 mm 600 mm. Pour viter les dommages frquents aux glissires et
aux lampadaires, le ct intrieur du chasse-roue doit se situer au moins 50 mm en
avant des lisses de la glissire. La figure 10.4-1 illustre des chasse-roues.
Le trottoir est une plate-forme habituellement surleve par rapport la chausse, que
lon construit dun seul ou des deux cts de la structure pour permettre le passage des
pitons. Son ct intrieur a les mmes fonctions quun chasse-roue.
La hauteur du trottoir au-dessus de la chausse varie de 150 mm 250 mm et sa
largeur, de 750 mm 1 500 mm en rgion rurale et de 1 200 mm 2 000 mm en zone
urbaine. La figure 10.4-2 illustre des trottoirs.
Le chasse-roue et le trottoir peuvent tre construits en bton, en enrob bitumineux ou
en bois. Leur ct intrieur peut aussi tre une bordure en bton prfabriqu ou en
granite, ou une cornire en acier galvanis. Certains trottoirs sont fixs en porte--faux
sur le ct extrieur des structures lorsque la largeur de la chausse est trop troite
pour permettre leur installation. La figure 10.4-3 illustre des trottoirs en porte--faux.
Des conduits pour cbles tlphoniques, de fibres optiques et lectriques sont souvent
enrobs dans le bton du chasse-roue et du trottoir ou suspendus sous ces derniers.
Les dfauts du chasse-roue
Les dfauts du chasse-roue peuvent affecter la scurit des automobilistes et sont
relis aux dfauts des matriaux le constituant.
Le chasse-roue pour certaines configurations (les dimensions ou la forme; exemple : le
ct intrieur trop inclin) peut tre surmont et mme devenir un tremplin pour les
vhicules; il peut tre un danger pour les automobilistes et exposer la glissire et les
lampadaires des dommages plus frquents.
Des changements brusques dans son alignement ou une interruption sans transition
lextrmit de la structure peuvent constituer des obstacles trs dangereux pour les
vhicules.

10-20

Rvision 1 : 05-11

Les dfauts du trottoir


Les dfauts du trottoir peuvent affecter la scurit des pitons et des automobilistes et
sont relis aux dfauts des matriaux le constituant.
Le trottoir pour certaines configuration (les dimensions ou la forme; exemple : le ct
intrieur trop inclin) peut, comme pour le chasse-roue, tre surmont et mme devenir
un tremplin pour les vhicules; il prsente donc un grave danger pour les pitons et les
automobilistes.
Des cavits dues lclatement du bton, des trous causs par la rouille ou rsultant de
l'arrachement d'une planche, des clous qui ressortent la surface, des planches
endommages par la pourriture ou non assujetties peuvent tre la cause de blessures
pour les usagers. Une surface glissante en temps de pluie ou qui favorise la formation
de flaques deau ou de plaques de glace prsente aussi des risques pour les pitons.
Des boulons manquants ou des lments de support endommags par la corrosion de
lacier prsentent aussi des risques pour les pitons qui empruntent un trottoir fix en
porte--faux sur le ct extrieur de la structure.
Des changements brusques dans lalignement du ct intrieur, des pices de bois non
assujetties qui encombrent la chausse, une interruption sans transition lextrmit de
la structure sont autant d'obstacles trs dangereux pour les vhicules.

Note :

La hauteur du chasse-roue et du trottoir est mesure des cts intrieurs du


chasse-roue et du trottoir partir de la surface de roulement, sans
accumulations de gravier, sable ou autres. Sil y a accumulation le long du
chasse-roue ou du trottoir, un nettoyage pourrait tre ncessaire afin dviter
que ces derniers deviennent des tremplins pour les vhicules.

10-21

Rvision 1 : 05-11

Figure 10.4-1

Chasse-roues

10-22

Figure 10.4-2

Trottoirs

10-23

Figure 10.4-3

Trottoirs en porte--faux

10-24

10.5

LAPPROCHE ET LA DALLE DE TRANSITION

Lapproche dune structure est la surface du remblai comprise lintrieur dune


distance de 10 m de son extrmit.
La dalle de transition est une dalle mince en bton arm dune longueur denviron 5 m
que lon construit dans la partie suprieure du remblai dapproche de chaque extrmit
du pont pour assurer une transition uniforme entre la structure et le remblai. Supporte
la fois par la structure et le remblai, elle permet de rpartir la charge des vhicules sur
une plus grande surface et par consquent, de diminuer les irrgularits dans le profil
du pavage. Elle permet aussi de rpartir la dnivellation due au tassement sur une plus
grande distance.
Le joint entre la dalle de transition et lextrmit dune trave en porte--faux dune
structure doit tre mobile.
La plupart des ponts anciens, les ponts acier-bois et les ponts situs sur des routes
locales faible dbit de circulation nont pas de dalle de transition.

Figure 10.5-1

Dalle de transition

10-25

Les dfauts de l'approche


Les dfauts de lapproche sont relis aux dnivellations brusques et aux irrgularits
importantes qui ont comme consquence daugmenter la force dimpact des vhicules
sur la structure, de rendre la conduite dangereuse ou dincommoder le conducteur.
Le tassement du remblai dapproche produit une dnivellation brusque entre la surface
de roulement de la structure et celle de lapproche. la rencontre de cette dnivellation,
les vhicules l'approche de la structure sont soulevs pour ensuite retomber avec
force sur la structure; cest ce quon appelle limpact.
Les efforts que doivent supporter les lments de la structure peuvent tre augments
jusqu 40 % par limpact, qui en multiplie les efforts; cette augmentation de la
surcharge acclre la fatigue des matriaux et peut entraner des dommages
importants dans les lments les plus exposs. Il est donc important de rduire au
minimum limpact des vhicules sur la structure.
Pour les vhicules qui vont de la structure vers le remblai, limpact des vhicules produit
un affaissement du profil de lapproche.
Laffaissement du profil de lapproche juste derrire le garde-grve est habituellement
provoqu par le dplacement latral de la cule, car une certaine quantit du matriau
du remblai doit se dplacer pour combler lespace produit par ce dplacement. La figure
10.5-2 illustre diffrents dfauts de lapproche.
Pour une cule sur remblai supporte par des pieux, le tassement du remblai a pour
effet de dplacer latralement la cule et de crer un vide sous celle-ci. Ce vide se
remplit avec les matriaux du remblai situs derrire la cule, ce qui en plus du
tassement provoque laffaissement du profil de lapproche juste derrire le garde-grve.

10-26

Figure 10.5-2

Dfauts de l'approche

10-27

Laccotement lapproche dune structure est une largeur supplmentaire de la route,


plus ou moins large, qui assure le bon drainage de la surface de roulement et soutient
la glissire de scurit. Les principaux dfauts des accotements aux approches sont
une largeur insuffisante ou leur surlvation par rapport la chausse.
Les bordures dtriores ou mal situes ne permettant pas la bonne vacuation des
eaux de ruissellement aux approches.

Figure 10.5-3

Accotement aux approches


10-28

Les dfauts de la dalle de transition


Les dfauts de la dalle de transition sont relis son incapacit pouvoir distribuer les
charges des vhicules sur la cule et le remblai dapproche.
La dalle de transition est supporte la fois par la cule et le remblai. Les cules,
habituellement supportes par des pieux, ne sont pas influences par le tassement du
remblai, donc lextrmit de la dalle supporte par la cule demeure stable mme si
lautre extrmit est entrane. Le tassement du remblai ainsi que le dplacement
latral de la cule quil entrane crent un vide sous la dalle de transition, d'abord prs
de la cule, et se propagent ensuite vers son extrmit mesure que le tassement
s'intensifie. ventuellement, la dalle, ntant plus appuye qu ses extrmits, peut se
briser parce quelle n'a pas t prvue pour supporter des charges de cette faon.
Le joint de tablier entre la dalle de transition et la trave en porte--faux dune structure
peut, lors de la contraction de la trave, se remplir de sable et de gravier. Pour se
dilater, la trave doit donc pousser sur la dalle de transition en lloignant, mais ne peut
pas la ramener sa place lorsquelle se contracte. Ce processus peut se rpter
jusqu ce que lextrmit de la dalle ne soit plus appuye sur le garde-grve. Cette
situation peut produire une dnivellation importante de lapproche de la structure et les
charges peuvent provoquer la rupture de la dalle de transition si elle est mal supporte
par le remblai prs du garde-grve. Les figures 10.5-4 et 10.5-5 illustrent les dfauts de
la dalle de transition.

Figure 10.5-4

Dfaut de la dalle de transition

10-29

Figure 10.5-5

Dfauts de la dalle de transition

10-30

10.6

LE DRAINAGE ET LES SYSTMES DE DRAINAGE

Le drainage permet lvacuation des eaux de pluie la surface dune structure. Leau
qui stagne sur le tablier finit par endommager la surface de roulement et le platelage et
constitue un risque pour les automobilistes, surtout durant les mois dhiver.
Le drainage peut tre assur par un systme de drainage, gnralement de drains ou
de conduites dvacuation sur le tablier et de puisards ou de rigoles aux approches.
Sur une structure, leau qui tombe sur la chausse est entrane vers les approches par
la pente du tablier, le dvers du tablier la dirige vers les drains. Sur les approches, leau
est dirige vers les puisards ou les rigoles.
Les structures courtes et suffisamment cambres ne ncessitent pas linstallation de
drains, parce que leau peut tre dirige vers les puisards ou les rigoles situs leurs
extrmits. Les structures plus longues exigent linstallation de drains le long du
chasse-roue ou du trottoir vis--vis les points bas du tablier. La figure 10.6-1 illustre le
drainage du tablier.
La cuvette en acier galvanis est le drain de tablier le plus courant. Elle est constitue
par lassemblage dun capteur avec un conduit pour diriger lcoulement de leau. Sur
les structures plus anciennes, le drain peut aussi tre un tuyau en tle, en acier, en
fonte ou en bton ancr dans le platelage. La figure 10.6-2 illustre le drain et la cuvette.
Le drain ou le conduit de la cuvette doit avoir une longueur suffisante pour empcher
leau qui sen coule dclabousser les lments du tablier de la structure. Sil est situ
prs dune pile, il doit tre raccord une conduite dvacuation. Il ne doit pas non plus
tre situ au-dessus dune route ou dun remblai, surtout si ce dernier nest pas protg.
Lorsque leau provenant des drains ne peut pas scouler directement sous la structure,
comme cest souvent le cas en milieu urbain, les drains sont raccords une conduite
dvacuation en acier, en fonte, en A.B.S. ou en P.V.C. qui dirigera ensuite leau vers
un autre systme de drainage. La figure 10.6-3 illustre une conduite dvacuation de
leau.

10-31

Figure 10.6-1

Drainage du tablier et des approches

10-32

Figure 10.6-2

Drain et cuvette

10-33

Figure 10.6-3

Conduite d'valuation de l'eau

10-34

Les dfauts du drainage


Les dfauts du drainage ont trait aux risques encourus par les automobilistes et aux
dommages quils peuvent causer la structure.
Les dpressions dans le pavage, les drains obstrus ou placs des points hauts du
tablier ainsi que lamoncellement de sable et de gravier prs des chasse-roues peuvent
entraner la formation de flaques deau et de plaques de glace sur la surface de
roulement et rendre la conduite dangereuse pour les automobilistes.
Leau qui stagne sur le tablier favorise son infiltration sous le pavage et dans le bton
de la dalle et permet le dveloppement de dfauts important.

Les dfauts des systmes de drainage


Les dfauts des systmes de drainage sont relis leur capacit drainer leau du
tablier sans endommager les autres parties de la structure.
Leau vacue par une cuvette ou un drain trop court peut clabousser les lments en
bton ou en acier des fondations ou de la structure et provoquer le dveloppement de
dfauts importants dans ces lments.
Lobstruction de la conduite dvacuation peut tre cause par laccumulation de dbris
dans un coude trop prononc ou par la pente trop faible dun lment du systme de
drainage. Cette obstruction peut tre lorigine dun mauvais drainage du tablier. Leau
retenue dans la conduite peut entraner la corrosion des lments en acier qui la
constituent et mme, lorsquelle gle, favorise la rupture de la conduite ou la sparation
des joints qui relient les lments entre eux.
Leau qui fuit par une fissure dans la conduite dvacuation peut clabousser les
lments en bton ou en acier de la structure. Elle peut aussi se rpandre lintrieur
dun lment creux comme un caisson lorsque la conduite se situe lintrieur de celuici.
Les rigoles dtriores ou mal situes ne permettant pas la bonne vacuation des eaux
de ruissellement du tablier et des approches.

10-35

CHAPITRE 11
DISPOSITIFS DE RETENUE
TABLE DES MATIRES
11.1

GNRALITS

11-1

11.2

LES MODLES DE DISPOSITIFS DE RETENUE

11-2

11.2.1
11.2.2
11.2.3
11.2.4

Les garde-fous de trottoir et de piste cyclable


La glissire
La glissire mixte
Les anciens modles de dispositifs de retenue

11-2
11-2
11-4
11-5

11.3

LA FIXATION DES DISPOSITIFS DE RETENUE

11-6

11.4

LA GLISSIRE RIGIDE EN BTON

11-7

11.5

LES DFAUTS DES DISPOSITIFS DE RETENUE

11-7

LISTE DES FIGURES


Figure 11.1-1
Figure 11.1-2
Figure 11.2-1
Figure 11.2-2
Figure 11.2-3
Figure 11.2-4
Figure 11.4

Poutres servant aussi de glissires


Dispositifs de retenue
Glissires
Dispositifs de retenue
Anciens modles de dispositifs de retenue
Anciens modles de dispositifs de retenue (suite)
Glissires rigides en bton

11-1
11-1
11-3
11-4
11-5
11-6
11-7

11.1

GNRALITS

Les garde-fous et les glissires sont des dispositifs de retenue destins assurer la
scurit des usagers des ponts. Ils empchent les vhicules, les cyclistes ou les
pitons de tomber en bas du pont ou, dans quelque cas, de se retrouver dans la
voie de circulation venant en sens inverse. Considrs comme lments
secondaires dun pont, ils n'en constituent pas moins lun des quipements les plus
importants.
Sur certains ponts, les glissires sont installs au-dessus dun parapet en bton ou
sont remplacs par une glissire rigide en bton. Il existe aussi quelques ponts o
les poutres de rive en bton jouent le rle de glissires.

Figure 11.1-1

Poutres servant aussi de glissires

Les glissires sur le pont sont habituellement prolonges sur les approches par une
glissire semi-rigide.

Figure 11.1-2

Dispositifs de retenue

11-1

11.2

LES MODLES DE DISPOSITIFS DE RETENUE

Suivant leur emplacement sur le pont, il existe trois modles de dispositifs de


retenue. Ce sont les garde-fous de trottoir et de piste cyclable, les glissires et les
glissires mixtes. Les dispositifs de retenue sont fabriqus en acier galvanis,
lexception de ceux des ponts acier-bois dont les lments sont parfois en bois.

11.2.1

Les garde-fous de trottoir et de piste cyclable

Ils ont pour fonction dempcher les pitons et les cyclistes de tomber en bas du
pont. Pour cette raison, ils sont conus pour rsister des charges latrales assez
faibles et leur hauteur est assez grande pour rassurer les usagers. Pour empcher
le risque qu'une personne puisse passer au travers du garde-fou, la plus petite de
ses ouvertures ne doit pas tre suprieure 150 mm.

11.2.2

La glissire

Le rle de ce dispositif de retenue est dempcher les vhicules de tomber en bas


du pont, ou de se retrouver sur le trottoir ou dans la voie de circulation venant en
sens inverse. tant donn la masse trs importante des vhicules pouvant
emprunter les ponts, la glissire est en mesure de rsister de fortes charges
latrales.
La glissire comprend des poteaux en acier profil en I. Une ou trois lisses
continues, selon le modle, sont places devant les poteaux et peuvent tre
constitues de tle en acier en forme de W ou de profils creux (figure 11.2-1).

11-2

Figure 11.2-1

Glissires

11-3

11.2.3

La glissire mixte

Il possde la fois les caractristiques du garde-fou de trottoir ou de piste cyclable


et celles de la glissire; sa rsistance aux forces latrales est la mme que celle de
la glissire et ses dimensions sont conformes aux exigences pour les garde-fous de
trottoir ou de piste cyclable.
Il est employ en bordure dun trottoir ou dune piste cyclable (ct extrieur du
pont) qui ne sont pas spars de la chausse par une glissire. Il comprend des
poteaux devant lesquels sont placs des lisses continues faites de profils creux;
des barreaux verticaux sont fixs derrire les lisses (figure 11.2-2).

Figure 11.2-2

Dispositifs de retenue
11-4

11.2.4

Les anciens modles de dispositifs de retenue

Au cours des annes, de nombreux modles de dispositifs de retenue ont t


employs sur les ponts. Lorsqu'ils sont srieusement endommags, ils sont
habituellement remplacs par des dispositifs de retenue contemporains mais il en
existe encore une grande quantit bien quils ne respectent gnralement pas les
normes actuelles touchant la rsistance aux charges latrales et la continuit des
lisses.
Il est difficile de dcrire tous ces modles de dispositifs de retenue vu leur grande
diversit, tant au point de vue des matriaux (acier galvanis ou peint, aluminium,
bton, bois) que des dimensions et des formes. Quelques modles anciens sont
nanmoins illustrs aux figures 11.2-3 et 11.2-4.

Figure 11.2-3

Anciens modles de dispositifs de retenue

11-5

Figure 11.2-4
11.3

Anciens modles de dispositifs de retenue (suite)

LA FIXATION DES DISPOSITIFS DE RETENUE

De nos jours, les poteaux des dispositifs de retenue sont fixs au chasse-roue, au
trottoir ou au parapet dun pont laide de boulons dancrage noys dans le bton,
sauf pour les ponts acier-bois o ils sont boulonns au platelage en bois. Une
plaque en noprne isole du bton la plaque dancrage des poteaux et assure un
bon contact lorsque la surface de bton prsente de lgres ingalits.
Dans le cas des anciens modles de dispositifs de retenue, certains sont fixs aux
extrmits des entretoises en acier ou sont dots de poteaux en bton couls de
faon monolithique avec le tablier. Dans les ponts poutres triangules tablier
infrieur, les lisses sont souvent fixes directement aux membrures des poutres, ce
qui limine le besoin de poteaux sur le tablier.
Les lisses quant elles sont boulonnes aux poteaux afin de pouvoir tre
remplaces en cas de collision. Toutefois sur certains modles anciens de
dispositifs de retenue, les lisses sont soudes ou passent au travers des poteaux,
de sorte quil est difficile de les remplacer lorsquelles sont endommages.
Des manchons sont installs entre les sections des lisses continues en profils
creux. Des trous ovaliss sont percs aux raccordements de membrures, aux
poteaux et aux joints pour permettre un libre jeu en cas de contraction et de
dilatation. Les extrmits des membrures tubulaires sont coiffes pour empcher
leau dentrer.

11-6

11.4

LA GLISSIRE RIGIDE EN BTON

Sur certains ponts, le dispositif de retenue est remplac par une glissire rigide en
bton. Cest souvent vrai pour les glissires des rampes d'changeurs et de ponts
o les voies en sens inverses sont rapproches et spares par une glissire rigide
qui est souvent surmonte dun cran visuel.
La glissire rigide en bton, dune hauteur variant de 880 1 140 mm, est
habituellement profile suivant le type New-Jersey (figure 11.4), profil qui semble
tre le plus scuritaire pour les automobilistes. tant compose de bton arm, la
glissire rigide nest habituellement pas affecte par limpact des vhicules. Aussi
les principaux dfauts qui laffectent sont les dfauts de matriaux propres au bton
arm.

Figure 11.4

11.5

Glissires rigides en bton

LES DFAUTS DES DISPOSITIFS DE RETENUE

Le comportement d'une glissire est jug sa capacit de protger et de guider la


circulation des vhicules le long dun pont et d'empcher les vhicules de quitter
accidentellement la route ou de saventurer en sens inverse. Le garde-fou, quant
lui, est jug sa capacit de protger et de guider la circulation des pitons et des
cyclistes le long d'un pont. Tout ce qui nuit ce comportement est considr
comme un dfaut. Les dfauts suivants sont les plus courants.
Les dfauts de matriaux
Les dfauts de matriaux du bton, de lacier, du bois et de laluminium peuvent,
lorsquils sont importants, affecter le comportement des dispositifs de retenue.

Le dispositif de retenue
Les dfauts faisant suite au heurt d'un dispositif de retenue par un vhicule sont
trs variables. Ils peuvent aller dune simple bosse plus ou moins profonde la
perte complte dun de ses panneaux.

11-7

Rvision 1 : 05-11

Le bris de boulons d'ancrage


Un boulon dancrage peut tre rouill ou sectionn ou son crou peut tre mal serr
ou absent. Le boulon peut tre ancr trop profondment dans le bton, si bien que
la partie filete disponible est trop courte pour visser lcrou compltement.

Les dfauts des glissires semi-rigides


Les glissires semi-rigides prolongeant les glissires du pont aux approches sont
parfois dune hauteur diffrente de celle des glissires du pont. Lespacement de
poteaux supportant les glissires semi-rigides est parfois trop grand, si bien que
leur rigidit est trop faible par rapport celle des glissires du pont adjacentes. Les
glissires semi-rigides peuvent tre mal relies aux glissires du pont, peuvent mal
protger lextrmit des glissires du pont et sont quelquefois absentes.

Les dfauts des joints


Les boulons des joints peuvent tre lches, absents ou ne pas avoir de rondelles
ou dcrous. Les joints ne permettent pas toujours le mouvement ncessaire la
dilatation des pices, certains trous ronds auraient d tre ovaliss. Certains joints
ou labsence de joints entre les lisses assurent parfois mal leur continuit.

Les dfauts des anciens modles


Les anciens modles de dispositif de retenue prsentent de nombreux dfauts
lorsqu'on les examine en fonction des normes actuelles, soit :

Hauteur trop faible;


Rsistance trop faible aux efforts latraux;
Lisses non continues;
Lisses non places devant les poteaux;
Dimensions des ouvertures de plus de 150 mm dans le cas des dispositifs de
retenue de trottoirs.

Toutefois, tant que ces modles sont en bon tat et pourvu quils soient conformes
aux critres de scurit et aux exigences techniques qui taient en vigueur au
moment de la construction, ces dfauts sont tolrables.

11-8

CHAPITRE 12
PROTECTION CONTRE LA CORROSION
TABLE DES MATIRES
12.1

GNRALITS

12-1

12.2

LES PEINTURES ET LES SYSTMES DE PEINTURES

12-1

12.2.1
12.2.2
12.2.3
12.2.4
12.2.5
12.2.6

Composition de la peinture
Schage de la peinture
Adhrence de la peinture
Principaux types de peintures anticorrosion
Systmes de peintures
Choix des systmes de peintures

12-1
12-2
12-5
12-5
12-10
12-11

12.3

LA MTALLISATION

12-11

12.4

LA MTALLISATION SUIVIE DE LAPPLICATION DE PEINTURE

12-12

12.5

LA GALVANISATION CHAUD

12-12

12.6

LES DFAUTS DES SYSTMES DE PROTECTION

12-13

12.1

GNRALITS

Il existe plusieurs procds de protection de lacier contre la corrosion :

Lapplication de peinture;
La mtallisation;
La mtallisation suivie de lapplication de peinture;
La galvanisation chaud.

Le choix du type de protection varie selon le type de structure, le milieu ambiant,


ltat de la surface protger, etc. Cependant lapplication de peinture est le
procd le plus rpandu pour protger les ouvrages dart mtalliques contre la
corrosion.

12.2

LES PEINTURES ET LES SYSTMES DE PEINTURES

12.2.1

Composition de la peinture

La peinture est un mlange de produits en suspension et de pigments appliqu en


couches minces sur des subjectiles appropris et donnant un feuil opaque ayant
des qualits protectrices, dcoratives ou autres (hyginiques, sanitaires, isolantes,
etc.).
Les produits prdominants qui confrent la peinture ses proprits spcifiques
dterminent sa famille de classification : peinture aux rsines poxydiques, aux
rsines polyurthanes, peinture au zinc, peinture laluminium, etc.
Essentiellement la peinture est compose dun liant, dun solvant, de pigments et
dadjuvants.

Liant
Le liant constitue llment essentiel dune peinture. Il donne au revtement ses
caractristiques physiques comme le brillant, la rtention de couleur, la duret, la
rsistance aux produits chimiques et ladhrence. Le liant est constitu dhuiles, de
rsines naturelles ou de rsines synthtiques.
Les huiles et les rsines naturelles sont gnralement dorigine naturelle : huile de
lin, huile de soja, rsine de copal, rsine de colophane, etc.
Les rsines synthtiques proviennent dune modification chimique des huiles ou
des rsines naturelles : rsines acryliques, alkydes, poxydiques, polyesters,
polyurthanes, etc.

12-1

Solvant
La partie solvant dune peinture permet de diluer le mlange pigments-liant afin
dobtenir la viscosit ncessaire son application. tant donn que le solvant
svapore mesure que le revtement durcit, il na que peu dincidence sur les
caractristiques du produit fini.

Pigments
Les pigments sont des substances en poudre fine, insolubles dans le liant et le
solvant. Ils sont utiliss pour leur pouvoir opacifiant lev, leur pouvoir colorant et
leurs qualits protectrices. Certains pigments offrent des proprits anti-corrosions,
soit par protection cathodique, soit en jouant un rle de barrire entre les agents
corrosifs de latmosphre et la surface de lacier.
Pour ce qui est de la poudre de zinc, elle joue un rle similaire la galvanisation
chaud ou la mtallisation. En raison de son bas potentiel lectrochimique, le zinc
se sacrifie au profit de lacier, permettant ainsi une protection cathodique. Cette
action sacrificielle se rvle suprieure si la proportion de poussire de zinc est
leve et si le liant est en faible quantit.
Le rle des pigments doxyde de fer lamellaire ainsi que des pigments daluminium
pelliculant est de bloquer le passage de lhumidit, de loxygne et des agents
polluants contenus dans lair. Ces pigments servent galement protger le liant
contre une dgradation provoque par les rayons ultraviolets. Durant le processus
de schage, les particules lamellaires dpaisseur trs fine se disposent en
couches superposes pratiquement parallles la surface, rappelant en quelque
sorte des cailles de poissons.

Adjuvants
Divers adjuvants sont incorpors faible dose dans la peinture dans le but dy
amliorer les conditions de fabrication, de conservation, ou dapplication, ou
certaines proprits spcifiques. Ils sont identifis comme des agents jouant
chacun des rles bien prcis : agents mouillants, agents anti-peaux, agents
paississants, agents stabilisants, etc.

12.2.2

Schage de la peinture

Le schage constitue lensemble des transformations physiques, physicochimiques ou chimiques qui caractrisent le passage du feuil dune peinture de
ltat liquide ltat solide.

12-2

Le contrle du schage est important puisquil permet de vrifier si chaque couche


de peinture a eu une cure adquate avant lapplication dun couche subsquente.

Dure de schage
Le schage dune peinture comporte plusieurs stades : sec au toucher, sec pour
recouvrir, sec pour manipuler, sec cur.
Sec au toucher (Set-to-touch)

Cest le temps ncessaire pour obtenir un feuil pouvant tre lgrement collant
mais qui ne doit pas adhrer au doigt.
Sec pour recouvrir (Dry-to-recoat)

Cest le temps ncessaire pour quon puisse appliquer une autre couche de
peinture sans quil ne se dveloppe de dfectuosits du feuil telles que le
cloquage, le frisage, le ramollissement, la perte dadhrence. Cette tape
correspond souvent au schage sec au toucher.
Sec pour manipuler (Dry-to-handle)

Cest le temps ncessaire pour que le feuil puisse supporter des conditions
normales dutilisation, de manutention, de stockage et de transport.
Sec cur (Dry-hard)

Cest le temps ncessaire pour obtenir un feuil ne laissant aucune marque


lorsquon lui applique une pression de deux livres avec le pouce durant 20
secondes.

Types de schage
On distingue deux grands types de ractions lors du schage : la polymrisation et
lvaporation du solvant.
Les peintures qui schent par vaporation de
chimiquement lors de la cure, contrairement
polymrisation. Ainsi, les feuils de peinture ayant
peuvent tre redissous par le solvant dorigine,
feuils de peinture schs par polymrisation.

12-3

solvant ne se transforment pas


aux peintures qui schent par
sch par vaporation de solvant
ce qui nest pas le cas pour les

Polymrisation

La polymrisation se produit lorsque plusieurs molcules de rsine identiques se


combinent pour former une molcule complexe plus grosse. La polymrisation,
qui est la combinaison chimique de plusieurs monomres en une rsine unique,
est le processus de cure le plus commun actuellement.
On distingue quatre types principaux de schage par polymrisation :

Par apport doxygne;


Par co-raction chimique;
Par apport dhumidit;
Par apport de chaleur.

La polymrisation par apport doxygne est un processus de cure o loxygne


ragit avec des huiles dans la peinture humide pour finalement former un film
solide. Les principaux revtements schant par ce type de polymrisation sont
les alkydes, les rsines phnoliques et les huiles.
La polymrisation par co-raction chimique seffectue lorsquun composant de
base, la rsine, ragit avec un agent convertisseur, lactivant, pour former un
feuil solide. Les peintures schant par ce type de polymrisation sont constitues
de deux ou plusieurs composants qui doivent tre mlangs avant leur
application finale. Les peintures schant par co-raction chimique sont les
peintures aux rsines poxydiques, aux rsines polyurthanes et aux rsines de
polyester.
Les peintures schant par apport dhumidit, appeles peintures hygroractives,
ragissent uniquement avec lhumidit contenue dans lair pour durcir. Cest le
cas des rsines polyurthanes un seul composant et de certaines peintures au
zinc inorganique.
Appliques sous forme de poudres ou de liquides, certaines peintures sont
amenes par apport de chaleur jusqu leur point de fusion puis refroidies.
vaporation du solvant

Le schage dune peinture par vaporation du solvant consiste laisser sortir les
solvants vers lextrieur, permettant la partie solide de la peinture de se
dposer sur la surface. Les peintures schant par lvaporation du solvant sont
les gommes-laque, les vinyles, les caoutchoucs chlors et les bitumes.
Un autre type de schage par vaporation de solvant est la coalescence, o
leau joue plus un rle de diluant que de solvant.

12-4

Lors de lvaporation de leau en cours de schage, les particules de rsine


disperses fusionnent ensemble pour former un feuil de peinture stable. La plupart
des peintures-mulsion, tel que les acryliques et certains poxys, prsentent ce
type de schage.

12.2.3

Adhrence de la peinture

Pour assurer une bonne protection, la peinture doit adhrer parfaitement au


subjectile sur toutes les faces exposes au intempries. Il existe deux mcanismes
dadhrence : ladhrence mcanique et ladhrence chimique.

Adhrence mcanique
La plupart des peintures adhrent au mtal par simple attraction physique qui se
produit lorsque deux surfaces sont assez proches lune de lautre. Laccrochage est
favoris si le profil de la surface peinturer prsente un lger relief, ce qui a pour
effet daugmenter la surface de contact et de crer un meilleur lien avec la peinture.
Une surface trop lisse peut engendrer un manque dadhrence et provoquer le
dcollement de la peinture. Cependant un relief trop prononc ncessite une plus
grande quantit de peinture pour recouvrir la surface et peut prsenter des dfauts
relis lapplication : coulures, points de rouille, etc.

Adhrence chimique
Dans certains cas o lon veut amliorer ladhrence dune peinture, on utilise un
enduit aux rsines vinyliques. Appliqu en une couche trs mince, cet enduit sert
de couche de liaison avant lapplication dune couche de peinture subsquente.
Gnralement on utilise cet enduit comme couche daccrochage sur des peintures
primaires riches en zinc.

12.2.4

Principaux types de peintures anticorrosion

Peintures aux rsines alkydes


Ces peintures sont composes soit de rsines alkydes dissoutes dans un solvant,
soit dun mlange dhuiles et de rsines alkydes.

12-5

Caractristiques :
Facilit dapplication;
Bonne adhrence et bonne rtention de couleur;
Faible rsistance aux agressions chimiques ( acides, solvants, alcalins);
Schage lent.

Peintures aux rsines alkydes sulfonate de calcium


Ces peintures contiennent du sulfonate de calcium pigment qui amliore la
rsistance la corrosion.
Caractristiques :
Application possible sur des surfaces minimalement prpares;
Facile dapplication;
Bonne adhrence et bonne rtention de couleur;
Rsistance limite leau sale et aux solvants;
Duret du feuil : mou;
Schage lent.

Peintures aux rsines vinyliques


Largement utilises au cours des dernires annes comme couche de finition sur
des peintures primaires au zinc, ces peintures ne rencontrent plus les normes
environnementales de plusieurs pays d lnorme quantit de solvants quelles
contiennent.
Caractristiques :
Facile dapplication;
Bonne adhrence et bonne rtention de couleur;
Bonne rsistance leau sale et aux acides;
Trs bonne rsistance labrasion;
Faible rsistance aux solvants;
Brillant du feuil : mat.

12-6

Peintures aux rsines poxydiques


Ce sont des peintures deux composants qui durcissent par raction chimique
entre une base poxydique et un durcisseur. Lors du mlange, le ratio entre les
composants ainsi que le temps dinduction du mlange doivent rencontrer de faon
rigoureuse les exigences du fabricant. Ces peintures sont plus dures et
gnralement plus rsistantes que les rsines alkydes et elles schent des
tempratures plus basses. Lorsquelles sont appliques en couche primaire, ces
peintures ncessitent une bonne prparation de surface.
Certaines peintures aux rsines poxydiques contiennent des pigments doxyde de
fer lamellaire ou des pigments daluminium pelliculant qui sont des inhibiteurs de
corrosion. Ces peintures peuvent tre appliques en couche primaire sur des
surfaces minimalement prpares ou en couche intermdiaire.
Caractristiques :
Excellente rsistance aux agents chimiques et aux solvants;
Excellente adhrence;
Trs bonne rsistance labrasion;

Feuil trs dur;


Dure de vie (pot life) limite;
Tendance au farinage si utilises en couche de finition.

Peintures aux rsines polyurthanes


Ce sont des peintures caractrises par un trs bon brillant et une trs bonne
rtention de couleur. On distingue deux types de peintures aux rsines
polyurthanes : les polyurthanes deux composants et les polyurthanes un
composant hygroractif.
Les rsines polyurthanes deux composants tout comme les rsines poxydiques
durcissent par raction chimique. Les polyurthanes aromatiques jaunissent sous
laction de la lumire ; on nutilise donc que des polyurthanes aliphatiques en
couche de finition. Les feuils obtenus avec ces rsines sont particulirement
rsistants aux intempries : trs tanches et trs lisses, ils retiennent trs peu les
salissures. De plus ils ont une excellente rsistance aux agents chimiques
agressifs.
Les rsines polyurthanes un composant hygroractif ragissent uniquement
avec lhumidit de lair pour durcir.

12-7

Certaines peintures aux rsines polyurthanes contiennent des pigments doxyde


de fer lamellaire ou des pigments daluminium pelliculant qui sont des inhibiteurs de
corrosion. Ces peintures peuvent tre appliques en couche primaire sur des
surfaces minimalement prpares, en couche intermdiaire ou en couche de
finition.
Caractristiques :
Excellente rsistance aux agents chimiques;
Trs sensible lhumidit;
Excellente adhrence;
Trs bonne rsistance labrasion;
Feuil trs dur;
Dure de vie (pot life) limite.

Peintures riches en zinc


Ces peintures liant poxydique ou de polyurthane (zinc organique) ou liant
thyl silicate (zinc inorganique) ont des formulations qui exploitent les qualits
intrinsques du zinc par rapport lacier, permettant ainsi une protection
cathodique. Cette action sacrificielle est dautant meilleure que la proportion de
poudre de zinc est leve et que le liant est en faible quantit.
Ces peintures sont conues pour tre appliques comme couche primaire sur des
surfaces de mtal nu. Pour obtenir une protection complte, ces peintures doivent
tre recouvertes par des peintures de finition.
Caractristiques :
Ncessitent une prparation de surface trs soigne;
Excellente protection contre la corrosion;
Bonne adhrence;
Excellente rsistance labrasion;
Sensibilit aux acides et aux alcalins;
Durcissement du feuil ncessite un minimum dhumidit.

12-8

Peintures haute teneur en matires solides (High Solids ou HS)


Les peintures haute teneur en matires solides sont des peintures dont la
proportion de solvant est trs faible (moins de 25 % par rapport plus de 50 %
pour une peinture conventionnelle). Lextrait sec dans les liants est dau moins 80
%. Ces peintures peuvent tre appliques sur des surfaces ayant subi une
prparation manuelle ou sur des surfaces recouvertes de vieille peinture.
Certaines peintures contiennent des pigments doxyde de fer lamellaire ou des
pigments daluminium pelliculant qui en amliorent les proprits anti-corrosions.
Caractristiques :
Application possible sur des surfaces minimalement prpares;
Excellente rsistance aux produits chimiques;
Excellente rsistance labrasion.

Peintures aux rsines acryliques


Ces peintures contiennent un liant polymre acrylique dispers leau et des
pigments inhibiteurs de corrosion. Le schage rsulte de la coalescence des
particules en mulsion mesure que leau svapore du feuil, formant un feuil
caoutchouteux.
Ces peintures doivent tre protges du gel.
Caractristiques :

Application possible sur des surfaces minimalement prpares;


Excellente rsistance aux produits chimiques;
Excellente rsistance labrasion et aux chocs;
Bonne adhrence;
Forment un revtement trs lastique;
Bonne rsistance aux rayons ultraviolets.

Peintures en poudres
Ces peintures ne contiennent pas de solvant et se prsentent sous forme de
poudre. Deux types de poudres sont utilises : les poudres thermoplastiques et les
poudres thermodurcissables. Les poudres thermodurcissables sont les plus
utilises dans le domaine de lanticorrosion ( poudres poxydiques, polyesters,
polyurthanes). La formation du feuil seffectue par fusion de particules sur le
subjectile ; cest un procd industriel ralis uniquement dans des ateliers
spcialiss. Ces revtements doivent subir une cuisson (polymrisation) aprs
application au pistolet lectrostatique et ncessitent parfois un prchauffage des
pices.

12-9

Caractristiques :

Excellente rsistance labrasion et aux chocs;


Excellente rsistance aux produits chimiques;
Trs bonne adhrence;
Trs bonne rsistance aux rayons ultraviolets;
Trs bonne qualit en aspect (couleur, brillant, uniformit du feuil).

12.2.5

Systmes de peintures

Un systme de peintures est un ensemble de couches de peintures de proprits


diffrentes mais compatibles dont chacune delles remplit un rle spcifique dans la
protection de lacier contre la corrosion.

Couche primaire
La couche primaire permet de protger le mtal quelle recouvre avec un
accrochage maximal. Cest la base dun systme de peintures qui permet de limiter
la corrosion du mtal en cas de dommages au systme. Sa composition peut
inclure des pigments mtalliques ou inhibiteurs de corrosion.

Couche intermdiaire
Elle a pour fonction dassurer ltanchit de la couche primaire et de faire la
transition pour la pose de la couche de finition.

Couche de finition
Puisquelle est directement expose lenvironnement, la couche de finition doit
tre tanche et lisse. Cette dernire proprit lui permet dviter de retenir les
salissures afin dassurer la meilleure conservation du systme (rsistance aux
intempries, aux ultraviolets et aux agents chimiques agressifs). Jouant galement
un rle esthtique, le brillant et la couleur du feuil de peinture sont des
caractristiques importantes pour la couche de finition
Brillant

Les diffrentes concentrations pigmentaires permettent dobtenir des peintures


de finition avec divers degrs de brillant. Le brillant est la proprit que possde
un revtement rflchir la lumire comme un miroir.

12-10

Les degrs de brillant sont qualifis selon une valeur numrique que lon mesure
comme tant la rflexion dune lumire incidente 60o et 85o par rapport la
surface peinturer.
Description

Brillant 60o

20

Mat
Semi-brillant
Brillant

Brillant 85o

30 75
85

Couleur

Dans le cas des charpentes mtalliques, il est dusage depuis plusieurs annes
de spcifier des peintures de finition de couleur claire (vert ou gris) de manire
se marier au milieu environnant. La nuance des couleurs correspond des
couleurs talons qui sont dfinies dans la norme U.S. FED-STD 595B Colors
Used in Government Procurement .

12.2.6

Choix des systmes de peintures

Le choix dun systme de peintures doit faire lobjet dune tude particulire dans
laquelle les lments suivants doivent tre considrs :

Nature de louvrage;
Dure de vie;
Degr de corrosion des surfaces;
Considrations environnementales;
Mthode dapplication;
Dlai de recouvrement;
Disponibilit;
Couleur.

12.3

LA MTALLISATION

La mtallisation exploite les qualits intrinsques dun mtal plus lectrongatif qui
se sacrifie au profit de lacier lorsquil y a rupture ou discontinuit du revtement.
Cest une technique qui permet dappliquer un revtement protecteur sur lacier par
projection de zinc. La projection est gnralement faite au moyen dun pistolet
aliment par un fil de zinc dun haut degr de puret chimique. Lpaisseur du
revtement est dau moins 130 micromtres (feuil sec) ; selon le milieu dexposition
(industriel, marin ou immerg) et la dure de vie anticipe, lpaisseur du
revtement pourra atteindre jusqu 200 micromtres (feuil sec).

12-11

La mtallisation doit tre conforme la norme CSA-G189 Spryed metal coatings


for atmospheric corrosion protection . Elle ncessite un degr de prparation de
surfaces sablage blanc (SSPC-SP5 - NACE no 1) et un contrle rigoureux de
lpaisseur du feuil sec pour obtenir un niveau de performance maximal.
Ce procd de protection convient particulirement aux ouvrages dart mtalliques
situs dans une atmosphre pollue et aux endroits o une protection traditionnelle
affecterait grandement la circulation. Malgr un cot initial plus lev, la
mtallisation conduit des conomies apprciables, ne ncessitant que peu
dentretien, des intervalles espacs; la protection dure tant quil reste une couche,
si mince soit-elle, de mtal dont le couple galvanique avec lacier empche la
formation de rouille.

12.4

LA MTALLISATION SUIVIE DE LAPPLICATION DE PEINTURE

La dure de vie du revtement mtallis peut tre prolonge par l'application de


peintures. La protection d'un revtement mtallis par l'application de peintures est
gnralement effectue lorsque la structure est situe en milieu marin, en
atmosphre industriel ou au-dessus d'une autoroute.
Le systme de peinture est constitu :
D'une couche d'apprt (enduit de traitement prliminaire);
D'une couche primaire de peinture aux rsines poxyliques (paisseur du feuil

sec de 100 m);


D'une couche de finition de peinture aux rsines polyurthanes (paisseur du
feuil sec de 50 m).
La couche primaire doit tre applique lintrieur dun dlai de 4 heures suivant la
mtallisation.

12.5

LA GALVANISATION CHAUD

La galvanisation chaud consiste recouvrir lacier dune couche de zinc par


immersion dans un bain de zinc liquide (450C). Lacier est dabord tremp dans
des bains de solutions nettoyantes, puis immerg dans le bain de zinc liquide la
surface duquel flotte un fondant constitu de chlorure de zinc et dammonium qui
permet dassurer ladhrence du zinc. Aprs quelques minutes, la raction de
galvanisation est complte; la pice est retire du bain avec drainage naturel de
lexcdent de zinc liquide en surface.
Lpaisseur du revtement varie
gnralement entre 85 et 150 micromtres.

12-12

Le ministre des Transports du Qubec fut en 1963 la premire institution


gouvernementale en Amrique du Nord construire un pont poutres triangules
en acier galvanis; par la suite, six autres ponts en acier galvanis furent construits
entre 1964 et 1970.
De nos jours, ce procd de protection convient particulirement aux quipements
douvrages dart dont les dimensions permettent limmersion dans un bain tels les
dispositifs de retenue, les drains et certaines composantes de joints de dilatation et
dappareils dappui, et les supports dclairage.
Au Qubec, les dimensions des bains sont variables : 9 12 m de longueur, 1 1,2
m de largeur et 1,2 1,9 m de profondeur.

12.6

LES DFAUTS DES SYSTMES DE PROTECTION

Les dfauts des systmes de protection peuvent provenir :


D'une mauvaise conception du systme de protection (choix inadquat du

produit pour le milieu dexposition considr, incompatibilit des couches entre


elles...);
D'une mauvaise excution du systme de protection (prparation du subjectile
inadquate, paisseur trop faible du revtement, application dfectueuse ou non
effectue, surface difficilement accessible...);
D'une absence dentretien rgulier (application de peinture non effectue ou non
programme).
Une mauvaise conception dun systme de peinture se traduit gnralement par
des dfauts relis la peinture elle-mme : farinage, rosion, fissuration en surface
et la peau de crocodile.
Une mauvaise excution dun systme de peinture entrane :
Des dfauts relis ladhrence lorsque la prparation du subjectile est

insuffisante : cloquage, pelage et dlaminage;


Des dfauts relis lapplication : trous d'aiguille, pulvrisation excessive,
piqres de rouille, cratres, craquelage, coulures, ombrage et inclusions.
Labsence dentretien rgulier dun systme de peinture entrane, avec le temps,
une diminution progressive de la protection pouvant aller jusqu la destruction
totale du revtement de protection.
Une mauvaise excution du revtement mtallique (mtallisation ou galvanisation
chaud) ou, avec le temps, une diminution progressive de lpaisseur du revtement
se traduisent gnralement par lapparition de points de rouille la surface.

12-13

CHAPITRE 13
PONCEAUX
TABLE DE MATIRES
13.1

GNRALITS

13-1

13.2

LES MATRIAUX UTILISS

13-1

13.3

LES CATGORIES DE PONCEAUX

13-1

13.4

LES FORMES DE PONCEAUX

13-2

13.4.1
13.4.2
13.4.3
13.4.4
13.4.5

La forme rectangulaire
La forme circulaire
La forme arque
La forme elliptique
La forme vote

13-3
13-3
13-3
13-3
13-3

13.5

LES STRUCTURES FLEXIBLES

13-4

13.6

LES STRUCTURES RIGIDES

13-6

13.7

LA MISE EN PLACE DES PONCEAUX

13-7

13.8

LA PROTECTION DES EXTRMITS

13-8

13.8.1
13.8.2
13.8.3
13.8.4

Les types dextrmits


Les murs de tte et les murs en aile
Le mur-parafouille
Les autres considrations

13-9
13-9
13-9
13-9

13.9

LES DFAUTS DES PONCEAUX

13-11

13.9.1
13.9.2
13.9.3
13.9.4
13.9.5
13.9.6
13.9.7
13.9.8

Laffouillement
La sdimentation
Lrosion
Laccumulation des dbris
Linfiltration
Le tassement
La prsence de glace
Linondation de la route

13-11
13-11
13-12
13-13
13-13
13-14
13-14
13-15

13.9.9 Lobstruction due aux castors


13.9.10 Les ponceaux multiples
13.9.11 Les dfauts de matriaux

13-15
13-15
13-15

13.10

LES DFAUTS PROPRES AUX STRUCTURES FLEXIBLES

13-16

13.10.1
13.10.2
13.10.3
13.10.4

La dformation des ponceaux


La dformation des extrmits
Le bombement du fond
Leffet des sous-pressions

13-16
13-18
13-18
13-18

LISTE DES FIGURES


Figure 13.3
Figure 13.5-1
Figure 13.5-2
Figure 13.6
Figure 13.7
Figure 13.8-1
Figure 13.8-2
Figure 13.9-1
Figure 13.9-2
Figure 13.9-3
Figure 13.10

Catgories et formes des ponceaux


Rpartition des charges sur les structures flexibles
Composantes d'une structure flexible
Rpartition des charges sur une structure rigide
Importance du coussin de support
Types d'extrmits
Protection des extrmits
Affouillement
Infiltration
Tassement
Dformations des structures flexibles

ii

13-2
13-5
13-6
13-7
13-8
13-10
13-10
13-12
13-13
13-14
13-19

13.1

GNRALITS

Les structures de type ponceau sont couramment utilises dans le rseau routier. Leur
fonction principale est de permettre le passage de leau sous un remblai et de supporter
les charges mortes et les charges vives qui les sollicitent. Leur conception implique
donc des considrations tant hydrauliques que structurales.
Les ouvrages de ce type sont varis de par leurs utilisations, leurs formes, leurs
dimensions et les matriaux les constituant. Le but de ce chapitre est de faire une
numration des ponceaux les plus couramment utiliss et de faire ressortir les
diffrents problmes relis chaque type.

13.2

LES MATRIAUX UTILISS

Les matriaux les plus utiliss dans la construction ou la fabrication des ponceaux sont
le bton et lacier. Quelques ponceaux sont toutefois construits en bois et il existe sur le
march des ponceaux en matire thermoplastique; ces derniers sont toutefois limits
un diamtre de 900 mm.
Le choix du matriau employ dpend du cot dachat et de mise en uvre, de sa
disponibilit, de sa dure de vie prvue, de sa rsistance structurale, des cots
dentretien, du rendement hydraulique et des installations de construction. Dautres
facteurs tels que des considrations environnementales peuvent influencer le choix des
matriaux.

13.3

LES CATGORIES DE PONCEAUX

Deux grandes catgories existent : les ponceaux contour ferm et les ponceaux
contour ouvert. La diffrence rside dans le fait que le ponceau contour ouvert est
support par des semelles ou un radier. Les catgories de ponceaux sont illustres la
figure 13.3.
La section transversale du ponceau est dfinie principalement par sa forme, sa porte
(correspondant la largeur du ponceau) et sa flche (correspondant sa hauteur). Les
ponceaux contour ouvert sont appuys sur des semelles ou sur un radier en bton
indpendant du ponceau.
La plupart des ponceaux installs sont contour ferm. Le ponceau contour ouvert
est moins utilis du fait quil est plus vulnrable lrosion et laffouillement; cest
pourquoi il est prfrable de ne lutiliser que sur un sol de fondation trs rsistant ou sur
le roc.

13-1

13.4

LES FORMES DE PONCEAUX

Les formes de ponceaux dpendent principalement du profil disponible et de la


profondeur deau prsente dans le cours deau. Le profil disponible correspond la
distance verticale entre le lit du cours deau et le dessus de la route. Les formes les plus
courantes, dcrites ci-aprs, sont illustres la figure 13.3.

Figure 13.3

Catgories et formes des ponceaux

13-2

13.4.1

La forme rectangulaire

La forme rectangulaire est rserve aux ponceaux en bton contour ouvert reposant
sur des semelles ou sur un radier (dalle en bton arm ou portique), ou contour ferm
(ponceau rectangulaire). Adaptable diffrentes conditions, ce type de ponceau est
couramment utilis pour des profils bas et lorsque la pente du cours deau est forte. Il
permet de conserver une largeur dcoulement constante, indpendamment de la
profondeur du cours deau.

13.4.2

La forme circulaire

Disponible pour des ponceaux en acier, en bton ou en matire thermoplastique, la


forme circulaire est trs rpandue cause de sa facilit dinstallation. Ce type de
ponceau est trs performant dans diffrentes conditions. Toutefois la largeur
dcoulement est rduite au niveau des eaux basses et au-del de la mi-hauteur.

13.4.3

La forme arque

Utilise pour des ponceaux en acier seulement, la forme arque est souvent utilise
lorsque le profil est peu lev et lorsquon dsire une ouverture plus importante pour de
faibles niveaux deaux. Ce type de ponceau peut prsenter des dfauts denfoncement
des plaques de coins et de bombement. Il faut donc porter une attention particulire
lors de sa mise en place pour obtenir un compactage adquat, principalement autour
des coins infrieurs.

13.4.4

La forme elliptique

La forme elliptique horizontale convient bien pour des profils bas et grande largeur
dcoulement. La forme elliptique verticale convient mieux pour des profils hauts et
faible largeur dcoulement. Cette forme cre des efforts trs grands autour des zones
o le rayon de courbure est faible.

13.4.5

La forme vote

Ce type de ponceau est un arc peu prs semi-circulaire en acier ou en bton qui
repose sur des semelles ou sur un radier. Il est gnralement utilis sur un sol de
fondation trs rsistant ou sur le roc.
Lorsquil est construit sur des semelles, le lit naturel du cours deau peut tre conserv.
Un seul batardeau est ncessaire pour la construction des semelles, puisque le cours
deau peut tre dvi de part et dautre de celui-ci.

13-3

13.5

LES STRUCTURES FLEXIBLES

Les principales formes de structures flexibles existantes sont les ponceaux circulaire ou
arqu en acier. Ce type douvrage composite est constitu dune paroi mtallique
entoure dun certain volume de sol dont le rle est fondamental dans le comportement
de louvrage.
Les ponceaux en acier de faibles dimensions, gnralement dune porte infrieure
3,6 mtres, sont constitus dlments prfabriqus galvaniss. Les ponceaux de plus
grandes dimensions sont constitus de plaques ondules en acier (ponceaux
multiplaques) perces et galvanises en usine, et assembles en place par
boulonnage.
Les ponceaux mtalliques sont des structures relativement souples. Ils sont conus et
dimensionns pour que, sous laction des charges qui les sollicitent, ils puissent se
dformer pour prendre appui sur le massif de sol qui les entoure.
Ce type de fonctionnement implique que le massif de sol est en mesure doffrir la
rsistance ncessaire sans dformations excessives, faute de quoi des sollicitations
inadmissibles peuvent se dvelopper dans les tles. Pour les ponceaux arqus et
elliptiques, des efforts trs levs sont transmis dans le sol autour des zones de faible
rayon de courbure. La rpartition des charges sur les structures flexibles est illustre
la figure 13.5-1.
Pour ces raisons, il est ncessaire de considrer quun certain volume de sol entourant
le ponceau fait partie intgrante de la structure rsistante. Ce volume de sol est
important tant sur les cts que sur le dessus du ponceau. On doit considrer que le
volume de sol situ de part et dautre du ponceau peut tre sollicit sur une largeur au
moins gale la porte du ponceau.
Pour assurer aux ouvrages un comportement sensiblement conforme aux hypothses
de calcul, et pour permettre la rpartition des charges sollicitant la chausse, le
ponceau doit tre recouvert dune certaine paisseur de remblai. Lpaisseur minimale
de recouvrement est fonction des dimensions de la structure.
La figure 13.5-2 illustre les principales composantes dune structure flexible et
limportance du remblayage.
Dans le sens longitudinal, le ponceau peut gnralement supporter des tassements
diffrentiels relativement importants. Ces tassements peuvent toutefois nuire la
performance de l'ouvrage. Le ponceau vot appuy sur des semelles en bton est
plus vulnrable aux tassements diffrentiels puisquil comporte des lments rigides.

13-4

Figure 13.5-1

Rpartition des charges sur les structures flexibles

13-5

Figure 13.5-2

13.6

Composantes d'une structure flexible

LES STRUCTURES RIGIDES

Dans cette catgorie sont inclus presque uniquement les ponceaux en bton.
Contrairement aux structures flexibles, ces structures ne tolrent pratiquement aucune
dformation.
Ces structures sont conues pour rsister aux efforts et aux charges qui les sollicitent
sans tenir compte de leffet de sol gnr par le remblai qui les entourent. Leffet de sol
se dfinit par la raction en forme de vote du remblai liminant ainsi une partie des
charges sur le ponceau. La figure 13.6 permet de visualiser la rpartition des charges
sur une structure rigide.

13-6

Figure 13.6

13.7

Rpartition des charges sur une structure rigide

LA MISE EN PLACE DES PONCEAUX

La mise en place des ponceaux est une opration trs importante pour assurer le
comportement structural de louvrage. Elle doit tre minutieuse et conforme aux normes
tant pour les matriux utiliss que pour les procdures dinstallation.
Le coussin de support, les remblais latraux et le recouvrement de protection doivent
tre densifis adquatement pour assurer lintgrit de la structure. Le coussin de
support est un lment indispensable au comportement structural du ponceau. Il
permet une fondation uniforme ainsi quune rpartition adquate des charges sous le
ponceau. Il permet galement de recouvrir les irrgularits qui peuvent endommager
localement le ponceau.

13-7

La figure 13.7 permet de visualiser limportance du coussin de support en fonction des


charges qui sollicitent le ponceau.

Figure 13.7

13.8

Importance du coussin de support

LA PROTECTION DES EXTRMITS

La protection des extrmits du ponceau est essentielle. Elle permet dviter des
dtriorations rsultant des perturbations occasionnes par limplantation du ponceau
dans les cours deau, notamment les dfauts daffouillement, drosion et de
soulvement.

13-8

13.8.1

Les types dextrmits

Les extrmits des ponceaux peuvent prendre des formes droites, biseautes,
saillantes, etc. Le type dextrmit peut avoir plusieurs effets. Notamment, il peut
amliorer le rendement hydraulique de la structure, augmenter la capacit structurale,
liminer des problmes de stabilit et galement, rendre plus esthtique lapparence
gnrale de la structure (figure 13.8-1).
13.8.2

Les murs de tte et les murs en aile

Les murs de tte et les murs en aile permettent la protection contre lrosion et le
soutien du remblai. Les murs en aile peuvent galement faire office dentonnement et
servir orienter le courant (figure 13.8-2).

13.8.3

Le mur-parafouille

Le mur-parafouille joue un rle essentiel dans la protection de louvrage. Il est construit


sous les extrmits du ponceau et permet de le protger contre laffouillement. Il permet
galement de protger le coussin de support contre linfiltration et la perte de matriaux
fins, et dviter des problmes de soulvement en servant dancrage aux extrmits du
ponceau (figure 13.8-2).

13.8.4

Les autres considrations

Lamnagement des extrmits peut permettre de contrler certains aspects


particuliers. Par exemple, on peut amnager, mme la finition des extrmits, un
dissipateur dnergie, un pige dbris ou encore une protection spciale contre
lrosion. Tous ces amnagements ont pour but de donner au ponceau le maximum
defficacit du point de vue tant hydraulique ou structural que de la protection.

13-9

Figure 13.8-1

Types d'extrmits

Figure 13.8-2

Protection des extrmits

13-10

13.9

LES DFAUTS DES PONCEAUX

Les dfauts courants des ponceaux sont :


Laffouillement;
La sdimentation;
Lrosion;
Laccumulation des dbris;
Linfiltration;
Le tassement;
La prsence de glace;
Linondation de la route;
Lobstruction due aux castors;
Les ponceaux multiples;
Les dfauts de matriaux.

ces dfauts sajoutent les dfauts propres aux structures flexibles traits la section
13.10

13.9.1

Laffouillement

Laffouillement est le creusage, par le courant, du sol de fondation aux extrmits du


ponceau. Laffouillement cre une dpression ou une fosse plus ou moins importante
qui risque de mettre en danger la stabilit du ponceau. Une fosse la sortie du
ponceau est trs reprsentative des problmes daffouillement gnrs par
laugmentation des vitesses dcoulement. Laffouillement peut galement affecter les
semelles en bton des ponceaux contour ouvert (figure 13.9-1).
Les causes principales de laffouillement sont labsence de protection du lit et des
abords du ponceau, et souvent labsence de murs-parafouilles.
13.9.2

La sdimentation

La sdimentation est caractrise par laccumulation de matriaux lintrieur et aux


abords du ponceau. Elle a pour consquence de rduire la section dcoulement et
daugmenter le niveau deau lentre du ponceau. Elle peut gnrer des dfauts tels
que lrosion et linfiltration.
Ce dfaut se prsente habituellement dans les cas o la charge sdimentaire du cours
deau est leve. Une diminution abrupte de la pente du cours lendroit du ponceau
entrane une rduction de la vitesse dcoulement et le dpt des matriaux entrans.

13-11

Figure 13.9-1

13.9.3

Affouillement

Lrosion

Lrosion affecte les ponceaux en dgradant localement (rosion locale) ou de faon


plus gnrale le lit du cours deau et des approches du ponceau (rosion gnrale).
Elle se produit lorsque la pente du cours deau est forte et la vitesse dcoulement
leve. La prsence de sable grossier, de gravier, de dbris et de glace contribue
augmenter les risques drosion.
Lrosion locale est caractrise par la perte de matriaux constituant le lit ou les
abords du ponceau. Elle est active sur une portion trs localise du cours deau ou des
approches du ponceau, et est le rsultat dun manque de protection aux extrmits et
dans le lit du cours deau, proximit du ponceau.
Lrosion gnrale consiste en une dgradation globale du lit du cours deau. Elle nest
pas ncessairement due limplantation du ponceau comme telle, mais elle est plutt
cause par la dgradation naturelle du lit du cours deau vulnrable des conditions
svres dcoulement. Ce dfaut peut ncessiter des interventions importantes puisquil
oblige protger le cours deau sur de grandes distances.

13-12

13.9.4

Laccumulation des dbris

Les cours deau qui transportent de grandes quantits de dbris de toutes sortes
peuvent donner lieu de nombreux problmes. Les dbris peuvent saccumuler
rapidement lentre du ponceau et crer une augmentation du niveau deau. Le
problme peut tre rduit par la mise en place de piges dbris ou de dflecteurs qui
captent ou orientent les dbris flottants.

13.9.5

Linfiltration

Le phnomne dinfiltration correspond lcoulement de leau travers le remblai du


pourtour du ponceau. Leau peut sinfiltrer travers le remblai de la route, par les joints
de raccordement ou les perforations du ponceau ou encore par ses extrmits.
Linfiltration deau peut occasionner la perte de matriaux fins constituant le remblai et
provoquer un affaissement de la route et le soulvement ou lcrasement des structures
flexibles. La figure 13.9-2 illustre linfiltration.
Les principales causes de linfiltration sont :
Les joints de raccordement ouverts entre les sections du ponceau;
Une mauvaise protection aux extrmits du ponceau;
Labsence de murs-parafouilles.

Figure 13.9-2

Infiltration

13-13

13.9.6

Le tassement

De faon gnrale, les effets du tassement affectent principalement le profil en long de


la structure et occasionnent des dformations importantes. Ce type de dformation est
caus par le dplacement vertical graduel du sol de fondation et du remblai dans lequel
est implant le ponceau. Il est gnralement plus accentu au milieu du ponceau
quaux extrmits.
Lorsque le tassement diffrentiel entre le milieu du ponceau et ses extrmits est trop
accentu, il peut en dcouler de graves problmes dans les parois notamment au droit
des joints de raccordement (dformation, fissuration et dchirure des tles,
poinonnement par les boulons, fissuration du bton, etc.).
Le tassement peut affecter aussi le profil de la route. La figure 13.9-3 illustre le
tassement une structure flexible et une structure rigide. La dformation de la
structure flexible entrane un tassement et une dformation de la chausse dans la
zone situe immdiatement au-dessus du ponceau. Par contre, dans le cas dune
structure rigide, le tassement est plus important dans les zones situes de part et
d'autre du ponceau.

Figure 13.9-3

13.9.7

Tassement

La prsence de glace

La prsence de glace lintrieur des ponceaux est frquemment rencontre sous


notre climat. Ce phnomne rsulte de laccumulation successive de lentilles de glace
obstruant partiellement ou compltement les ponceaux.
13-14

Il survient dans les cas de grandes variations de temprature lorsque le cours deau,
mme en priode hivernale, laisse couler continuellement de faibles filets deau.

13.9.8

Linondation de la route

Dans certains cas particuliers, il arrive que leau passe au-dessus de la route.
Linondation de la route peut tre cause parce que son niveau est trop bas par rapport
au niveau deau naturel ou provenir d'une capacit hydraulique insuffisante du ponceau
ou d'une obstruction due laccumulation de dbris, de glace et de sdiments.

13.9.9

Lobstruction due aux castors

Occasionnellement, les castors peuvent obstruer lentre des ponceaux ou construire


des barrages en aval qui occasionnent de fortes accumulations deau aux abords des
ponceaux et contribuent diminuer le rendement hydraulique.
De plus, le bris dun barrage situ immdiatement en amont dun ponceau peut gnrer
des dbits beaucoup plus importants que prvus; le ponceau est ainsi sujet lrosion,
laffouillement et linfiltration.

13.9.10 Les ponceaux multiples


Les ponceaux multiples (plusieurs ponceaux installs cte cte) sont employs pour
donner une capacit hydraulique suffisante dans les cas de rivires larges. Toutefois,
ce type darrangement favorise laccumulation de dbris et les embcles de glace.
Ce type dinstallation est ralisable pourvu quon ait une bonne connaissance de
limportance du transport des dbris par le cours deau; il faut toutefois sattendre
intervenir rgulirement pour dgager lentre des ponceaux. Afin de minimiser ces
interventions, il est bon deffectuer certains amnagements lentre des ponceaux tels
que limplantation dun dflecteur pour orienter les dbris flottants ou des glaces.

13.9.11 Les dfauts de matriaux


Les ponceaux peuvent tre affects par les dfauts de matriaux du bton, de lacier et
du bois, particulirement lorsque les dfauts sont importants et quils affectent une
partie considrable de louvrage.
La corrosion de lacier est un dfaut courant des ponceaux en acier. Elle se manifeste
notamment lorsque la galvanisation ou les revtements de protection nassurent plus
efficacement leur rle.

13-15

La corrosion est gnralement plus accentue dans certaines parties de louvrage plus
exposes aux agents chimiques prsents dans lenvironnement. Elle affecte
principalement la partie infrieure des ponceaux dans la zone correspondante au
niveau deau annuel. Les causes les plus courantes sont :
La prsence autour du ponceau de matriaux corrosifs;
Linfiltration deau charge de sels dglaants;
La circulation deau charge dagents chimiques dans le ponceau, qui contribue

l'enlvement de la galvanisation.
La dtrioration du bton des ouvrages dextrmits, des radiers, des semelles et des
surfaces exposes du ponceau sont des dfauts qui peuvent affecter le comportement
de louvrage.
De faon gnrale, la progression des dfauts de matriaux est acclre par lrosion
par abrasion rsultant du frottement de la glace et de leau charge de particules de
sable et de gravier sur les parois.

13.10

LES DFAUTS PROPRES AUX STRUCTURES FLEXIBLES

La plupart des dfauts propres aux structures flexibles sont relis une conception ou
une mise en uvre dficiente, rsultant dune connaissance insuffisante des rgles de
conception, de dimensionnement et de construction. Une bonne conception et une
bonne mise en uvre exigent une bonne connaissance du principe de leffet composite
qui existe entre le ponceau et le sol qui lentoure.
Dautres dfauts relis la dgradation des matriaux, laction de leau, des
mouvements de sol aux abords du ponceau ou encore des interventions humaines
peuvent se manifester.
Lorigine des dfauts est souvent relie un ensemble de facteurs qui agissent
simultanment et non leffet dun seul.

13.10.1 La dformation des ponceaux


La dformation des ponceaux (figure 13.10) est souvent relie la nature mme des
matriaux utiliss qui fait que louvrage ne possde pas les qualits structurales
requises. Il est donc frquent que les dformations surviennent durant la construction.
La gravit de ces dformations dpend de leur amplitude, de leur caractre volutif et
des autres dfauts qui en rsultent (pivotement des tles, glissement, fissuration des
tles au niveau des trous des boulons, relchement des assemblages, dformation de
la chausse, fissures du radier, etc.). Elles peuvent galement tre le rsultat dautres
causes dont les principales sont expliques ci-aprs.

13-16

Les dformations en ogive et en forme de poire de la vote


La dformation en ogive se caractrise par une diminution du rayon de courbure au
sommet du ponceau. La dformation en forme de poire survient lorsque des inversions
de courbure se dveloppent symtriquement de part et dautre du ponceau. Cet tat est
plus accentu et plus grave quune dformation en ogive. Ces dformations traduisent
gnralement une rsistance insuffisante de la paroi pour supporter les efforts de
pousse prsents durant la construction des remblais latraux.

L'aplatissement transversal
Cette dformation est en principe directement relie une rigidit insuffisante des
remblais latraux due labsence de compactage, la prsence de matriaux argileux,
au transport de matriaux fins par leau, etc. La progression de ce dfaut peut entraner
la perte de louvrage.

L'enfoncement des plaques de coins


Ce dfaut est d essentiellement un manque de capacit portante du sol au niveau
des plaques de coins des ponceaux arqus. Il est caractris par linversion de la
courbure du radier.

La dformation latrale
La dformation latrale de lensemble du ponceau est gnralement cause par des
efforts de pousse sexerant de manire dissymtrique de part et dautre du ponceau.
Elle peut tre due notamment une mise en uvre dissymtrique des remblais ou un
remblai forte pente.

La dformation locale
Les parois des ponceaux mtalliques peuvent prsenter localement diverses
dformations tels lenfoncement, le poinonnement, les dchirures, etc. Ce dfaut peut
tre d des causes telles la circulation de vhicules lourds sur un recouvrement
insuffisant, lapport massif de terre contre les parois du ponceau lors du remblayage
des remblais latraux, la prsence de roches ou de tout autre matriau dur contre la
paroi du ponceau. La dformation locale peut tre gnre galement par la prsence
de lentilles de glace emprisonnes dans le remblai autour du ponceau durant les
priodes de gel.

13-17

13.10.2 La dformation des extrmits


Ce genre de dformations a pour origine deux causes principales : la pousse des
remblais latraux et les sous-pressions.
La pousse des remblais latraux peut occasionner le soulvement des extrmits
lorsque le ponceau est dj dform en forme dogive ou en forme de poire, ou lorsque
les extrmits ont t biseautes. Cette dformation est caractrise par une rigidit
des extrmits insuffisante pour supporter la pousse quexerce le remblai.
Par ailleurs, le radier des ponceaux, lorsquil est insuffisamment ancr ou lest, peut
tre affect par des soulvements dus aux sous-pressions. Ce phnomne peut
rapidement saggraver sous laction des forces de courant et des chocs de corps
flottants. Il peut entraner rapidement, au cours dune crue, lobturation complte de
louvrage et sa perte totale.

13.10.3 Le bombement du fond


Ce dfaut survient principalement lorsque le ponceau possde un fond plat comme
dans le cas dun ponceau arqu. Il est le rsultat dun accroissement du niveau deau
dans le remblai qui occasionne une importante pousse hydrostatique ascendante
contre le fond du ponceau. Le bombement du fond peut se combiner un tassement
plus grand aux coins infrieurs du ponceau soumis des pressions trop grandes.
Le bombement du fond peut survenir sans quil ny ait de problme aux extrmits du
ponceau.
Ce dfaut peut rsulter dune mauvaise installation du ponceau, dun mauvais
compactage des parties infrieures ou de la prsence dun niveau deau trop lev dans
le sol par rapport celui dans le ponceau. Ce dernier cas se rencontre principalement
lorsque les mares affectent louvrage.

13.10.4 Leffet des sous-pressions


Les sous-pressions sont dues aux efforts ascendants gnrs lorsque lon place un
corps dans un milieu liquide. Ainsi, lorsquun ponceau est plac dans un milieu satur
deau, la prsence des sous-pressions peut entraner des problmes importants et
conduire la perte de louvrage, spcialement lorsque le niveau de la nappe phratique
est lev dans le sol ou lorsque les mares influencent le site du ponceau.
Les forces impliques dans les cas de sous-pressions sont le poids de la conduite, le
poids du volume deau dplac, le poids de leau transporte lintrieur du ponceau et
le poids du remblai.

13-18

Lanalyse des forces qui affectent la structure dmontre que les ponceaux en acier,
tant plus lgers, sont les plus vulnrables aux effets des sous-pressions. Il demeure
toutefois que les ponceaux circulaires en bton de fort diamtre peuvent galement tre
affects par les sous-pressions compte tenu de limposant volume quils occupent.
Les problmes surviennent particulirement aux extrmits du ponceau lorsque le
remblai au-dessus du ponceau est insuffisant pour annuler les effets des souspressions.

Figure 13.10

Dformations des structures flexibles

13-19

CHAPITRE 14
SIGNALISATION
TABLE DES MATIRES

14.1

GNRALITS

14-1

14.2

LES DFAUTS DE LA SIGNALISATION

14-7

LISTE DES FIGURES


Figure 14.1-1
Figure 14.1-2
Figure 14.1-3
Figure 14.1-4
Figure 14.1-5
Figure 14.1-6
Figure 14.1-7
Figure 14.1-8

P-125 Obligation de descendre de bicyclette


P-195 Limitation de poids aux charges lgales
P-200-1, P-200-2, P-200-P-1 et P-200-P-2 Limite de poids
D-190-1 et P-190-2 Limitation de hauteur
D-290, D-290-G et D-290-D Balises de danger
D-200 et D-200-P Passage troit
D-200 et D-200-P Passage troit (suite)
D-310-1, D-310-2, D-310-3-G et D-310-3-D
Chausse glissante
Figure 14.1-9 D-320 Chausse glace
Figure 14.1-10 D-410 Signal avanc d'un pont-levis

14-1
14-2
14-3
14-4
14-4
14-5
14-5
14-6
14-6
14-6

14.1

GNRALITS

Les dangers que peuvent prsenter les structures pour les usagers doivent tre
indiqus par une signalisation conforme aux Normes de signalisation routire .
La signalisation relative aux structures est de 2 types :
La signalisation de prescription;
La signalisation de danger.

La signalisation de prescription
Les panneaux relatifs la signalisation de prescription qui concernent les structures
sont les suivants :
Le panneau P-125 relatif lobligation de descendre de bicyclette est requis pour les

structures avec platelages en bois dans le cas o lespacement des madriers


constitue un danger de chute pour le cycliste. Une attention particulire est accorde
aux structures situes proximit ou sur un circuit cyclable.

Figure 14.1-1

P-125 Obligation de descendre de bicyclette

Le panneau P-195 relatif la limitation de poids aux charges lgales, lesquelles sont

dfinies au Rglement sur les normes de charges et de dimensions applicables


aux vhicules routiers et aux ensembles de vhicules routiers . Les structures qui
peuvent supporter les charges lgales sans pouvoir supporter les vhicules hors
normes quant la charge doivent tre identifies par le panneau P-195.

14-1

Les dtenteurs de permis spciaux de surcharge doivent sabstenir demprunter ces


structures sous peine damendes. Il est noter quil nexiste aucune pr-signalisation
pour les structures interdites aux vhicules en surcharge. Le Rpertoire des ponts
et viaducs faisant lobjet de limitations de poids ralis par le MTQ remplace cette
pr-signalisation. Le requrant dun permis spcial de surcharge doit dclarer que
ses conducteurs connaissent ce rpertoire avant de pouvoir obtenir son permis.

Figure 14.1-2

P-195 Limitation de poids aux charges lgales

Les panneaux P-200 (P-200-1 et P-200-2) relatifs la limitation de poids sont requis

pour les structures qui ne peuvent supporter les charges lgales. Normalement, les
limites indiques sur les panneaux ne doivent pas tre suprieures aux charges
lgales.
La limite indique sur les panneaux P-200 pour le vhicule deux essieux est
applicable tout vhicule routier dune seule unit tel un camion. La limite indique
pour le vhicule trois essieux doit tre respecte par tout ensemble de vhicules
routiers dans le cas du panneau P-200-1 ou par tout ensemble de vhicules routiers
de deux units (tel un tracteur semi-remorque ou un vhicule-remorqueur avec
remorque) dans le cas du panneau P-200-2. La limite indique pour le vhicule
quatre essieux (trois essieux simples et un essieu tandem) sur le panneau P-200-2
sapplique tout ensemble de vhicules routiers de plus de deux units tel un train
routier. On voit ici que les limites inscrites au panneau P-200-1 sont trop restrictives
pour les ensembles de vhicules routiers de plus de deux units. Les panneaux P200-1 devraient donc tre remplacs graduellement par les panneaux P-200-2.
Le panonceau P-200-P-1 relatif au passage dun vhicule la fois peut tre fix audessous des panneaux P-200. En aucun temps le panonceau P-200-P-1 ne doit
accompagner le panneau P-195.

14-2

Le panonceau P-200-P-2 relatif la direction de la structure et la distance pour


l'atteindre doit tre utilis comme complment aux panneaux P-200 installs
l'intersection permettant le choix d'un autre itinraire.
Les panneaux relatifs la limitation de poids et le panonceau P-200-P-1 sont
installs suite une recommandation faite par la Direction de structures. Cette
recommandation fait normalement suite une valuation de la capacit portante
ralise par la Direction des structures. Dans le cas des ponts acier-bois avec
traves simples, les valuations de capacit portante sont ralises par les directions
territoriales mais obligatoirement vrifies par la Direction des structures qui
maintient linventaire officiel de laffichage des ponts avec limitations de poids.

Figure 14.1-3

P-200-1

P-200-2

P-200-P-1

P-200-P-2

P-200-1, P-200-2, P-200-P-1 et P-200-P-2 Limite de poids

14-3

La signalisation de danger
Les panneaux relatifs la signalisation de danger qui concernent les structures sont les
suivants :
Les panneaux D-190 (D-190-1 et D-190-2) relatifs la limitation de hauteur.

Ces panneaux doivent tre installs lorsque la hauteur libre sous le pont n'excde
pas d'au moins 150 mm la hauteur maximale des vhicules, fixe par un rglement
dict en vertu du Code de la scurit routire du Qubec .

D-190-1
Figure 14.1-4

D-190-2

D-190-1 et P-190-2 Limitation de hauteur

Les panneaux D-290, D-290-G et D-290-D relatifs aux balises de danger.

D-290
Figure 14.1-5

D-290-G

D-290-D

D-290, D-290-G et D-290-D Balises de danger

14-4

Le panneau D-200 relatif un passage troit et le panonceau D-200-P complment

au panneau D-200 lorsque la largeur carrossable est trs troite.

D-200
Figure 14.1-6

D-200-P

D-200 et D-200-P Passage troit

Le panneau D-200 doit tre utilis lorsque la largeur carrossable sur le pont est
infrieure la largeur de la plate-forme de la route et que la largeur carrossable sur
le pont est infrieure 6.6 mtre.
Le panonceau D-200-P doit tre utilis comme complment au panneau D-200
lorsque la largeur carrossable sur le pont est infrieure la largeur de la plate-forme
de la route et que la largeur carrossable sur le pont est infrieure 6 mtre.

accotement

avec marquage de ligne de rive

Figure 14.1-7

sans marquage de ligne de rive

D-200 et D-200-P Passage troit (suite)

14-5

L route

L pont

L pont

L route

accotement

Les panneaux D-310-1 D-310-3 relatifs une chausse glissante et le panneau D-

320 relatif une chausse glace peuvent aussi tre utiliss au besoin.

D-310-1

D-310-2

D-310-3-G

D-310-3-D

Figure 14.1-8

D-310-1, D-310-2, D-310-3-G et D-310-3-D Chausse glissante

Figure 14.1-9

D-320 Chausse glace

Le panneau D-410 relatif au signal avanc dun pont-levis doit tre utilis pour

indiquer la prsence dun pont mobile.

Figure 14.1-10 D-410 Signal avanc d'un pont-levis


14-6

14.2

LES DFAUTS DE LA SIGNALISATION

Les dfauts qui affectent la signalisation relative aux structures sont les suivants :
L'insuffisance de signalisation ou une signalisation qui nest pas adapte aux

dangers que prsente la structure pour les usagers;


Les panneaux qui ne sont pas conformes aux normes de signalisation routire ou

qui ne sont pas disposs selon leur prescription;


Les panneaux manquants, endommags ou mal assujettis leur support;
Les panneaux qui affichent des informations inexactes ou difficilement lisibles.

14-7