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UNIVERSIDADE PAULISTA - UNIP

PS-GRADUAO

MBA EM GERENCIAMENTO DE PROJETOS PARA ENGENHEIROS

LUANA FREIRE DE MELO


RAFAEL DALLA PRIA

GESTO DE PARCEIROS E SUPRIMENTOS


Modais de Transporte

So Paulo / SP
2014

LUANA FREIRE DE MELO


RAFAEL DALLA PRIA

GESTO DE PARCEIROS E SUPRIMENTOS


Modais de Transporte

Monografia apresentada Ps
Graduao da Universidade Paulista
UNIP como requisito parcial para
aprovao na disciplina Gesto de
Parceiros e Suprimentos da PsGraduao Latu Senso MBA em
Gerenciamento de Projetos para
Engenheiros.
Professor: Claiton Fernandez

So Paulo / SP
2014

LUANA FREIRE DE MELO


RAFAEL DALLA PRIA

GESTO DE PARCEIROS E SUPRIMENTOS


Modais de Transporte

Monografia apresentada Ps
Graduao da Universidade Paulista
UNIP como requisito parcial para
aprovao na disciplina Gesto de
Parceiros e Suprimentos da PsGraduao Latu Senso MBA em
Gerenciamento de Projetos para
Engenheiros.

Aprovado em:

Nota:
BANCA EXAMINADORA
_______________________________
Professor: Claiton Fernandez

Dedicamos este projeto aos nossos


colegas de turma pelo incentivo e
apoio constante.

AGRADECIMENTOS

Considerando esta monografia como resultado de uma caminhada que no


comeou na UNIP, agradecer pode no ser tarefa fcil, nem justa. Para no correr o
risco da injustia, agradecemos de antemo a todos que de alguma forma passaram
pelas nossas vidas e contriburam para a construo de quem somos hoje.
E agradeo, particularmente, ao professor Claiton Fernandez pela contribuio direta
na construo deste trabalho.

Ningum ignora tudo. Ningum sabe


tudo. Todos ns sabemos alguma
coisa. Todos ns ignoramos alguma
coisa. Por isso aprendemos sempre.
(Paulo Freire).

RESUMO
Pode se dizer que o transporte uma das ferramentas mais importantes dentro da
logstica, contribuindo para um desempenho satisfatrio. Para atender as
necessidades dos clientes preciso um planejamento, tanto de custos como de
capacidade de transporte, que se enquadre ao tipo de carga.
Trazemos informaes sobre cada tipo de modal, suas caractersticas, seus ganhos
e suas perdas.
Desta forma ajudaremos a contribuir para que seja feita uma melhor analise na
escolha do tipo de modal a ser utilizado.

Palavras-Chave: Modais. Transportes. Tipos

ABSTRACT

You could say that transportation is one of the most important tools in the logistics,
contributing to satisfactory performance. To meet the needs of clients it takes some planning,
both costs and transportation capacity that fits the type of load.
Bring information about each type of modal, their characteristics, gains and losses.
In this way we will help contribute to a better analysis is taken in choosing the type of modal
being used.

Key-words: Modal. Transportation. types

LISTA DE ILUSTRAES

Ilustrao 1

Modal ferrovirio .......................................................pgina 19

Ilustrao 2

Mapa das principais ferrovias .........................pgina 19

Ilustrao 3

Modal ferrovirio ............................................................pgina 21

Ilustrao 4

Mapa de pavimentao de rodovias ..............................pgina 22

Ilustrao 5

Modal martimo ........pgina 24

Ilustrao 6

Principais hidrovias do Brasil ......................................pgina 24

Ilustrao 7

Modal areo ..................................................................pgina 27

Ilustrao 8

Sistema de controle de trafego ......................................pgina 27

Ilustrao 9

Modelo de GLP ........pgina 30

Ilustrao 10

Modal dutoviario.......pgina 31

Ilustrao 11

Mapa de utilizao do modal dutoviario no Brasil .........pgina 32

LISTA DE TABELAS
Tabela 1

Concesses Rodovirias Estadual

pgina 21

SUMRIO
1.
2.
3.

INTRODUO................................................................................................................15
A EVOLUO DOS TRANSPORTES...........................................................................16
EVOLUO DOS MEIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE......................................16
3.1 Os animais.......................................................................................................................16
3.2 A Roda.............................................................................................................................17
3.3 As estradas Romanas.......................................................................................................17
3.4 A Carroa........................................................................................................................17
3.5 A Ferrovia........................................................................................................................17
3.6 O Caminho....................................................................................................................18
4 TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE.............................................................................19
4.1 MODAL FERROVIARIO.............................................................................................20
4.1.1 Frete Ferrovirio..........................................................................................21
4.2 MODAL RODOVIARIO................................................................................................21
4.2.1 Frete Rodovirio..........................................................................................22
4.3 MODAL MARITIMO...................................................................................................24
4.3.1 Frete Martimo............................................................................................25
4.3.2 Cabotagem..................................................................................................26
4.4 MODAL AERO VIARIO...............................................................................................27
4.4.1 Frete...........................................................................................................27
4.4.2 Contratao do Frete..................................................................................28
4.5 MODAL DUTO VIARIO...............................................................................................29
5 CONCLUSO.......................................................................................................................34
6 REFERNCIAS.....................................................................................................................35

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Gesto de Parceiros e Suprimentos Modais de

Transporte

1. INTRODUO
Em logstica os modais bsicos de transporte so rodovias, ferrovias,
aerovias, hidrovias e dutos. A escolha de cada modal reflete na condio e
necessidade especfica sobre o material a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o
custo logstico.
Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Escolha a melhor
opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis,
capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez.

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Gesto de Parceiros e Suprimentos Modais de

Transporte

2. A EVOLUO DOS TRANSPORTES


Transportar provm do latim transportare, significa mudana de lugar, conduzir, levar
pessoas e cargas de um lugar a outro.
Desde os primrdios, o ser humano tem necessidade de locomover-se. O
atendimento de suas necessidades bsicas o obrigou a se instalar perto das fontes
de obteno. Posteriormente, com os agrupamentos (sociedades), para trazer as
fontes at sua morada, o transporte foi indispensvel para a evoluo do mundo.
Mais adiante, a produo excedente comeou a ser trocada por outras mercadorias
(comrcio) por meio de transportes.
O transporte abrange duas etapas: a primeira, com a utilizao apenas de foras
naturais, como as energias humana, animal, da gua e dos ventos; a segunda, com
o advento da revoluo industrial, por meio da utilizao de fontes no naturais de
energia, como o vapor, a eletricidade e motores de combusto interna.
Atualmente, o transporte essencial para o funcionamento de qualquer economia e
primordial em qualquer processo de globalizao. (CHOPRA E MEINDL, 2003 apud
AGUIRRE, 2008)

3. EVOLUO DOS MEIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE


3.1 Os animais
O ser humano constatou rapidamente as suas limitaes fsicas e buscou outras
formas de compens-las. O emprego dos animais foi sua primeira investida: ces,
cavalos, camelos, elefantes, entre outros. Foram usados inicialmente como montaria
e depois como bestas de carga. Logo, o homem descobriu que era mais fcil
arrastar do que carregar. Uma prefigurao da criao da roda foi utilizao de
rolos de madeira em paralelo para deslocar a carga. O seu grande peso tornava
penoso seu deslocamento unicamente por meio da fora muscular, mesmo atravs
do arrasto com auxilio de galhos. O aparecimento de uma nova soluo tcnica, as
alavancas, foi outro importante acontecimento.
Inicialmente utilizaram-se trens que se deslocavam sobre troncos de madeira, para
tornar o transporte mais facilitado.
3.2 A Roda
H diversas teorias sobre o surgimento da roda. Os primitivos instrumentos de pedra
ou metal poderiam ter sido utilizados para se lavrar ou talhar as primeiras rodas. Os
primeiros testemunhos do aparecimento desse objeto indicam sua origem na
civilizao Sumria, aproximadamente em 3000 a.C, com rodas peculiares formadas
de duas peas de madeira. A inveno da roda foi de grande valia em lugares em
que o terreno favorecia sua utilizao: plancies, cobertas por plantas rasteiras. Ela
facilitou o transporte dos fardos pesados, por meio de carros e carretas e, dessa
forma, permitiu o aumento da atividade econmica.

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Gesto de Parceiros e Suprimentos Modais de

Transporte

Os egpcios tornaram o carro de guerra mais leve e sua construo tornou-se


extremamente refinada. A escolha de materiais era cuidadosa e para cada parte era
empregada madeira que melhor se adequasse funo. O encaixe das peas era
perfeito. Os raios das rodas eram compostos de duas peas separadas, que eram
coladas a seguir (aproximadamente 1400 a.C). Isso visava a obter uma maior
elasticidade. (NTU, 2011)
3.3 As estradas Romanas
A construo de estradas foi um fator essencial no desenvolvimento econmico do
Imprio Romano, alm de favorecer enormemente seu domnio militar. A circulao
viria s poderia florescer em um pas onde estradas apropriadas estivessem
disposio do trfego,
Contudo o desenvolvimento da rede viria exigia muito tempo. Na Idade Mdia, sua
construo e manuteno foram interrompidas e ignoradas. Sua retomada veio
somente com a expanso de Napoleo em 1810 (CNT, 2011)
3.4 A Carroa
A agricultura foi sem duvida, o domnio em que esse tipo de veculo foi utilizado de
modo ininterrupto, desde a queda do Imprio Romano. Entre os veculos usados, o
mais comum era a carroa de duas rodas, pois esta no necessita de caminhos de
boa qualidade. A carroa mais leve, mais manobrvel e seu equilbrio mais
estvel. Enquanto fosse possvel, ela era o veculo preferido do campons.
Os carros e carroas foram aperfeioados e sofisticados, com a construo de
cabriols, cups, carruagens, cada vez mais leve e arejados, com portas e janelas,
separando-se o compartimento dos passageiros e da carga. O nmero de cavalos
foi aumentado, assim como a quantidade de rodas. A suspenso foi adicionada no
sc. XV.
3.5 A Ferrovia
Apesar de na Antiguidade os egpcios e romanos utilizarem trilhos de madeira
fixados ao solo, deslizando veculos sobre eles para reduo significativa do atrito e
do esforo de trao, somente foi retomado esse conceito nas minas de carvo
inglesas do sec. XVI. Com certeza, esse modelo influenciou na criao da primeira
ferrovia.A Revoluo Industrial aconteceu na Europa, particularmente na Inglaterra,
a partir do sculo XIX, quando os meios de produo, at ento dispersos em
pequenas manufaturas foram concentrados em grandes fbricas, com o emprego de
mquinas na produo de mercadorias. Numerosos inventos, surgidos no sculo
anterior, permitiam esse progresso. Entre eles, destacam-se o tear mecnico de
Edmundo Cartwright em 1785, revolucionando a fabricao de tecidos, e a mquina
a vapor de James Watt, aperfeioando a descoberta de Newcomen, em 1705.
A primeira locomotiva, a de Trevithick, foi construda em 1803, pesava 5 toneladas e
desenvolvia 5 Km/h.
O aumento do volume da produo de mercadoria e a necessidade de transportlas, com rapidez, para os mercados consumidores, fizeram com que os empresrios
ingleses dessem apoio a George Stephenson (1781-1848), que apresentou sua
primeira locomotiva, movimentando 8 vages em 1814.

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Transporte

Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construo de locomotivas,


dando inicio era das ferrovias.Stephenson, engenheiro ingls, construiu a
Locomotion, que em 1825, tracionou uma composio ferroviria com 34 vages
transportando 60 t e 600 passageiros, trafegando entre Stockton e Darlington, num
percurso de 15 quilmetros, a uma velocidade prxima dos 20 quilmetros por hora.
Em associao com seu filho, Robert Stephenson, fundou a primeira fbrica de
locomotivas do mundo. Foi ele considerado, ento, o inventor da locomotiva a vapor
e construtor da primeira estrada de ferro.
Porm, os altos custos de instalao e a baixa velocidade no venciam a trao
animal, mais vantajosa economicamente. No entanto, a partir de 1829, j se
conseguiu uma boa velocidade, de 47 KM/h. (DNIT, 2011)
3.6 O Caminho
Uma evoluo das carroas tracionadas por animais foi chamada no inicio,
apropriadamente, de carruagem se cavalos. O caminho um veculo terrestre para
transporte de carga, tem estrutura nica, montada sobre um chassi. Esses veculos
so construdos em vrios tamanhos, o que lhe confere a sua categoria de carga.
Caminhes e carros tm origem comum: o fardier movido a vapor de cugnot, de
1789. Contudo, caminhes a vapor no eram comuns at 1800, pelo fato das
estradas serem construdas para cavalos e carruagens, limitando o movimento
desses veculos. O primeiro reboque surgiu em 1881, puxado por um trator a vapor.
Caminhes movidos a vapor foram produzidos e vendidos at as vsperas da
primeira Guerra Mundial.
O primeiro motor de combusto interna foi construdo em 1898 por Gottlieb Daimler.
Outros, tais como Peugeot, Benz e Renault, construram os seus prprios motores.
Geralmente eram construdos com motores de dois cilindros, com uma capacidade
de carregar 1500 a 2000 Kg.
Aps a Primeira Guerra Mundial, vrios avanos foram feitos, como os pneumticos,
acionadores de partida eltricos, motores de 6 cilindros ou mais e iluminao eltrica
(NTU, 2011).

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4. TIPOS DE MODAIS DE TRANSPORTE


Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e
caractersticas operacionais prprias, que os tornam mais adequados para certos
tipos de operaes e produtos. Todas as modalidades tm suas vantagens e
desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e
outras no. Escolha a melhor opo, analisando os custos, caractersticas de
servios, rotas possveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e
rapidez.
4.1 MODAL FERROVIARIO
No Brasil, o transporte ferrovirio utilizado principalmente no deslocamento de
grandes tonelagens de produtos homogneos, ao longo de distncias relativamente
longas.Como exemplos destes produtos esto os minrios (de ferro, de mangans),
carves minerais, derivados de petrleo e cereais em gro, que so transportados a
granel.No entanto, em pases como a Europa, por exemplo, a ferrovia cobre um
aspecto muito mais amplo de fluxos. Como exemplos de meios de transporte
ferrovirio, pode-se citar o transporte com vages, containers ferrovirios (1 a 5
toneladas) e transporte ferrovirio de semi-reboques rodovirio (piggyback).
Segundo Ballou (1993:127) existem duas formas de servio ferrovirio, o
transportador regular e o privado. Um transportador regular presta servios para
qualquer usurio, sendo regulamentado em termos econmicos e de segurana pelo
governo. J o transportador privado pertence a um usurio particular, que o utiliza
em exclusividade.
Com relao aos custos, o modo ferrovirio apresenta altos custos fixos em
equipamentos, terminais e vias frreas entre outros. Porm, seu custo varivel
baixo. Embora o custo do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio, este ainda
no amplamente utilizado no Brasil, como o modo de transporte rodovirio. Isto se
deve a problemas de infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias.
A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km e no Estado de
So Paulo cerca de 5.400 km. Os processos de privatizao do sistema iniciaram-se
em 1996, e as empresas que adquiriram as concesses de operao desta malha,
assumiram com grandes problemas estruturais. A transferncia da operao das
ferrovias para o setor privado foi fundamental para que esse setor voltasse a operar.
As empresas que operam a malha ferroviria brasileira so:

ALL Amrica Latina Logstica,


CFN Companhia Ferroviria do Nordeste,
CVRD/EFC Cia. Vale do Rio Doce Estrada de Ferro Carajs,
CVRD/EFVM Cia. Vale do Rio Doce - Estrada de Ferro Vitria Minas,
FCA - Ferrovia Centro Atlntica,
Ferroban - Ferrovia Bandeirantes,
Ferronorte Ferrovias Norte Brasil
Ferropar Ferrovias do Paran
FTC - Ferrovia Tereza Cristina,
MRS Logstica,
Ferrovia Novoeste,
Ferrovia Norte-Sul, *

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Transporte

Portofer**,
* Norte-Sul administrada pelo governo federal
** Portofer administra a malha ferroviria do Porto de Santos
Vantagens: Adequado para longas distncias e grandes quantidades:Menor custo
de seguro;Menor custo de frete.
Desvantagens: Diferena na largura de bitolas;Menor flexibilidade no trajeto;
Necessidade maior de transporto.
4.1.1 Frete Ferrovirio
O transporte ferrovirio no to gil e no possui tantas vias de acesso quanto o
rodovirio, porm mais barato, propiciando menor frete, transporta quantidades
maiores e no est sujeito a riscos de congestionamentos. O frete ferrovirio
baseado em dois fatores: quilometragem percorrida: distncia entre as estaes de
embarque e desembarque; peso da mercadoria. O frete ferrovirio calculado por
meio da multiplicao da tarifa ferroviria pelo peso ou volume, utilizando-se aquele
que proporcionar maior valor. O frete tambm pode ser calculado pela unidade de
continer, independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
No incidem taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra. Podem ser
cobradas taxa de estadia do vago.

Figura 1 Modal ferrovirio

Figura 2 - Mapas das Principais Ferrovias


Fonte: Ministrio dos Transportes

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Transporte

4.2. MODAL RODOVIARIO


o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos
os pontos do territrio nacional, pois desde a dcada de 50 com a implantao da
indstria automobilstica e a pavimentao das rodovias, esse modo se expandiu de
tal forma que hoje o mais procurado. Difere do ferrovirio, pois se destina
principalmente ao transporte de curtas distncias de produtos acabados e semiacabados. Por via de regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os
modais ferrovirio e hidrovirio, portanto sendo recomendado para mercadorias de
alto valor ou perecveis. No recomendado para produtos agrcolas a granel, cujo
custo muito baixo para este modal.
Em relao aos servios, alm da distino entre transportadoras regulares e frota
privada, existem tambm transportadores contratados e isentos.
Quando os clientes desejam obter um servio mais adequado as suas
necessidades, isentando-se de despesas de capital ou problemas administrativos
associados frota prpria, estes se utilizam de transportadores contratados. Os
transportadores contratados so utilizados por um nmero limitado de usurios em
contratos de longa durao.
J os transportadores isentos so aqueles livres de regulamentao econmica,
como por exemplo, veculos operados e contratados por fazendeiros ou cooperativas
agrcolas.O transporte rodovirio apresenta custos fixos baixos (rodovias
estabelecidas e construdas com fundos pblicos), porm seu custo varivel
(combustvel, manuteno, etc.) mdio.
As vantagens deste modal esto na possibilidade de transporte integrado porta a
porta e de adequao aos tempos pedidos, assim como freqncia e disponibilidade
dos servios. Apresenta como desvantagem a possibilidade de transportar somente
pequenas cargas.
No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de conservao ruim, o que
aumenta os custos com manuteno dos veculos. Alm disso, a frota antiga
(aproximadamente 18 anos) e sujeita a roubo de cargas.
O transporte rodovirio caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento.
Desvantagens:Fretes mais altos em alguns casos;Menor capacidade de carga
entre todos os outros modais;Menos competitivo para longas distncias.
Vantagens:Adequado para curtas e mdias distncias; Simplicidade no
atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas; Menor manuseio da
carga e menor exigncia de embalagem; Servio porta-a-porta: mercadoria sofre
apenas uma operao de carga (ponto de origem) e outra de descarga (local de
destino);Maior freqncia e disponibilidade de vias de acesso; Maior agilidade e
flexibilidade na manipulao das cargas; Facilidade na substituio de veculos, no
caso de acidente ou quebra; Ideal para viagens de curta e mdia distncia.
No entanto, importante lembrar a menor capacidade de carga e maior custo
operacional, comparado ao ferrovirio ou aquavirio e a diminuio da eficincia das
estradas em pocas de grandes congestionamentos.

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Gesto de Parceiros e Suprimentos Modais de

Transporte

4.2.1 Frete Rodovirio


As tarifas de frete so organizadas individualmente por cada empresa de transporte
e o frete pode ser calculado por peso, volume ou por lotao do veculo. A
composio do frete rodovirio a seguinte: frete bsico: tarifa x peso da
mercadoria. Se a carga for "volumosa", pode-se considerar o volume no lugar do
peso; taxa de ad-valorem: percentual cobrado sobre o valor da mercadoria; seguro
rodovirio obrigatrio - os percentuais so aplicados sobre o preo FOB da
mercadoria. O usurio deve consultar a transportadora para conhecer quais
clusulas da aplice de seguro do cobertura e quais ele deve complementar com
sua seguradora.
Concesses Rodovirias
Estadual
LOTE
1
3
5
6
8
9
10
11
12
13
20
22
Tabela 1

REGIO
Campinas
Bebedouro
Ribeiro Preto
Itapira
Ja
Araraquara
Batatais
So Joo da Boa Vista
Sorocaba
Itu
Itapetininga
Baixada Santista

EXT.Km
317
156
237
364
218
442
317
291
182
299
516
177

CONCESSIONRIA
AUTOBAN
TEBE
VIANORTE
INTERVIAS
CENTROVIAS
TRIANGULO DO SOL
AUTOVIAS
RENOVIAS
VIAOESTE
RODOVIAS DAS COLINAS
SPVIAS
ECOVIAS

Concesso Federal
Concessionria Nova Dutra

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Transporte

Figura 3 Modal Rodovirio

Figura 4 Mapa de pavimentao de rodovias

4.3 MODAL MARITIMO


O transporte martimo utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos
qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) em
contineres. Os servios martimos existem em todas as formas legais citadas
anteriormente. Como exemplos de meios de transporte martimo, podem-se citar os
navios dedicados, navios containers e navios bidirecionais para veculos (roll-on,
roll-off, vessel).Este tipo de transporte pode ser dividido em trs formas de
navegao, so elas: a cabotagem que navegao realizada entre portos ou
pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias
navegveis interiores (at, aproximadamente, 12 milhas da costa); a navegao
interior que realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou
internacional e por fim, a navegao de longo curso, realizada entre portos
brasileiros e estrangeiros.
Em relao aos custos, o
transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios e equipamentos) e custo
varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). o
modal que apresenta o mais baixo custo.
Este modal apresenta
como vantagens a capacidade de transportar mercadoria volumosa e pesada e o
fato dos custos de perdas e danos serem considerados baixos comparados com
outros modais. Suas principais desvantagens so a existncia de problemas de
transporte no porto; a lentido, uma vez que o transporte hidrovirio , em mdia,
mais lento que a ferrovia e a forte influncia do tempo. Sua disponibilidade e
confiabilidade so afetadas pelas condies meteorolgicas.

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Utilizado no comrcio internacional ou longo curso refere-se ao transporte martimo


internacional. Inclui tanto os navios que realizam trfego regular, pertencentes a
Conferncias de Frete, Acordos Bilaterais e os outsiders, como aqueles de rota
irregular, os tramps.
Vantagens: Maior capacidade de carga; Carrega qualquer tipo de carga;
Menor custo de transporte.
Desvantagens: Necessidade de transbordo nos portos; Distncia dos
centros de produo; Maior exigncia de embalagens; Menor flexibilidade
nos servios aliado a frequentes congestionamentos nos portos.
4.3.1 Frete Martimo
A tarifa do frete martimo composta basicamente dos seguintes itens:
- frete bsico: valor cobrado segundo o peso ou o volume da mercadoria
(cubagem), prevalecendo sempre o que propiciar maior receita ao
armador;
- ad-valorem: percentual que incide sobre o valor FOB da mercadoria.
Aplicado normalmente quando esse valor corresponder a mais de US$
1000 por tonelada. Pode substituir o frete bsico ou complementar seu
valor;
- sobretaxa de combustvel (bunker surchage): percentual aplicado
sobre o frete bsico, destinado a cobrir custos com combustvel;
- taxa para volumes pesados (heavy lift charge): valor de moeda
atribudo s cargas cujos volumes individuais, excessivamente pesados
(normalmente acima de 1500 kg), exijam condies especiais para
embarque/desembarque ou acomodao no navio;
- taxa para volumes com grandes dimenses (extra length
charge): aplicada geralmente a mercadorias com comprimento superior a
12 metros;
- sobretaxa de congestionamento (port congestion surchage):
incide sobre o frete bsico, para portos onde existe demora a atracao
dos navios;
- fator de ajuste cambial - CAF (currency adjustment factor):
utilizado para moedas que se desvalorizam sistematicamente em relao
ao dlar norte-americano;
- adicional de porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como
origem ou destino algum porto secundrio ou fora da rota. Alguns Tipos de
Navios:
Cargueiros - so navios construdos para o transporte de carga geral, ou
seja, carga acondicionada. Normalmente, seus pores so divididos
horizontalmente, formando o que poderamos chamar de prateleiras
(conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou
acomodados para o transporte. A fim de diferenci-los dos navios
destinados ao transporte de mercadorias especficas, so tambm
chamados de navios convencionais.
Porta-Container- so navios especializados, utilizados exclusivamente
para transportar contineres, dispondo de espaos celulares. Os

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Transporte

contineres so movimentados com equipamento de bordo ou de terra. As


unidades so
transportadas tanto nas clulas como no convs.
Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) - so navios especiais para o transporte de
veculos, carretas ou trailers. Dispe de rampas na proa, popa e/ou na
lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da
embarcao. Internamente possuem rampas e elevadores que interligam
os diversos conveses.
Multipurpose - so navios projetados para linhas regulares para
transportarem cargas diversas como: neo-granis(ao, tubos etc.) e
contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de
granis lquidos em adio a outras formas de acondicionamento como
granis slidos e contineres.
Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis
slidos. Seus pores, alm de no possurem divises, tm cantos
arredondados, o que facilita a estiva da carga. A maioria desses navios
opera como tramp, isto , sem linhas regulares. Considerando que
transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo
operacional. A sua velocidade inferior dos cargueiros.
4.3.2 Cabotagem
A cabotagem inclui todo o transporte martimo realizado ao longo da costa
brasileira. No meio martimo ouve-se falar tambm em grande
cabotagem o que se refere ao transporte martimo realizado ao longo da
costa at os pases vizinhos mas, em termos oficiais, sempre quando se
fala de cabotagem refere-se ao transporte realizado ao longo da costa
brasileira do Rio Grande do Sul at Manaus. Segundo armadores e
usurios, o maior problema da cabotagem est na regulamentao, nos
impostos e na infra-estrutura porturia. Atualmente trs empresas
realizam o transporte de cabotagem : Aliana, Docenave e Mercosul Line.

Figura 5 Modal Martimo

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Figura 6 - Principais Hidrovias do Brasil.


4.4 MODAL AEROVIARIO
O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu
frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em
compensao, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo
um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes
distncias. Este tipo de transporte utilizado principalmente nos transportes de
cargas de alto valor unitrio (artigos eletrnicos, relgios, alta moda, etc.) e
perecveis (flores, frutas nobres, medicamentos, etc.). Como exemplos deste meio
de transporte esto os avies dedicados e avies de linha.
Segundo Ballou (1993:129), no modo areo existem os servios regulares,
contratuais e prprios. O servio areo oferecido em algum dos sete tipos: linhastronco domsticas regulares, cargueiras (somente cargas), locais (principais rotas e
centros menos populosos, passageiros e cargas), suplementares (charters, no tem
programao regular), regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domsticas,
avies menores), txi areo (cargas e passageiros entre centros da cidade e
grandes aeroportos) e internacionais (cargas e passageiros).
O transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos outros
modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como
seu custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra, manuteno,
etc.As vantagens deste modo de transporte so a velocidade elevada, distncia
alcanada, segurana (roubos, danos e extravios), reduo de custo com estoque.
Suas principais desvantagens so o custo de frete, tempos de coleta e entrega,
manuseio no solo e dimenses fsicas dos pores de transporte dos avies.
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos
volumes ou com urgncia na entrega.

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O Estado de So Paulo tem hoje 32 aeroportos sob sua administrao e 5


aeroportos com a INFRAERO administrando (Guarulhos, Congonhas, Viracopos,
So Jos dos Campos e Campo de Marte).
O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois mais
rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem,
alm de serem mais vivel para remessa de amostras, brindes, bagagem
desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc.
Vantagens: o transporte mais rpido .No necessita embalagem mais reforada
(manuseio mais cuidadoso);
Desvantagens:Menor capacidade de carga;Valor do frete mais elevado em relao
aos outros modais.
4.4.1 Frete
A base de clculo do frete areo obtida por meio do peso ou do volume da
mercadoria, sendo considerado aquele que proporcionar o maior valor. Para saber
se devemos considerar o peso ou o volume, a IATA (International Air Transport
Association) estabeleceu a seguinte relao:
Relao IATA (peso/volume): 1 kg = 6000 cm ou 1 ton = 6 m
Por exemplo: no caso de um peso de 1 kg acondicionado em um volume maior que
6000 cm, considera-se o volume como base de clculo do frete, caso contrrio,
considera-se o peso. A IATA uma entidade internacional que congrega grande
parte das transportadoras areas do mundo, cujo objetivo conhecer, estudar e
procurar dar soluo aos problemas tcnicos, administrativos, econmicos ou
polticos surgidos com o desenvolvimento do transporte areo.
As tarifas, baseadas em rotas, trfegos e custos, so estabelecidas no mbito da
IATA pelas empresas areas, para serem cobradas uniformemente, conforme as
classificaes seguintes:

tarifa geral de carga (general cargo rates);


normal: aplicada aos transportes de at 45 kg;
tarifa de quantidade: para pesos superiores a 45 kg;
tarifa classificada (class rates): percentual adicionado ou deduzido da tarifa
geral,conforme o caso, quando do transporte de mercadorias especficas
(produtos perigosos, restos mortais e urnas, animais vivos, jornais e
peridicos e cargas de valor, assim consideradas aquelas acima de US$
1000/kg), apurados no aeroporto de carga;
tarifas especficas de carga (specific commodity rates): so tarifas reduzidas
aplicveis a determinas mercadorias, entre dois pontos determinados
(transporte regular). Possuem peso mnimo;
tarifas ULD (Unit Load Device): transporte de unidade domiclio a domiclio,
aplicvel a cargas unitizadas, em que o carregamento e o descarregamento
das unidades ficam por conta de remetente e destinatrio (prevista a
cobrana de multa por atraso por dia ou frao at que a unitizao esteja
concluda);
tarifa mnima: representa o valor mnimo a ser pago pelo embarcador. No
classificada pela IATA.

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4.4.2 Contratao do Frete


Frete a remunerao pelo servio contratado de transporte de uma mercadoria.
O pagamento do frete pode ocorrer de duas formas:

frete pr-pago (freight prepaid): o frete pago no local de embarque;


frete a pagar (freight collect): o frete pago no local de desembarque. Os
custos do transporte so influenciados por diversas caractersticas, tais como:
tipo da carga, peso e volume; fragilidade; embalagem; valor; distncia e
localizao dos pontos de embarque e desembarque.

Figura 7 Modal areo

Figura 8 Sistema de Controle de trfego areo


Fonte: BAO. Andr (2008)

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4.5 MODAL DUTO VIARIO


A utilizao do transporte dutovirio ainda muito limitada. Destina-se
principalmente ao transporte de lquidos e gases em grandes volumes e materiais
que podem ficar suspensos (petrleo bruto e derivados, minrios). A movimentao
via dutos bastante lenta, sendo contrabalanada pelo fato de que o transporte
opera 24 horas por dia e sete dias por semana. Os direitos de acesso, construo,
requisitos para controle das estaes e capacidade de bombeamento fazem com
que o transporte dutovirio apresente o custo fixo mais elevado. Em contrapartida, o
seu custo varivel o mais baixo, nenhum custo com mo de obra de grande
importncia. portanto, o segundo modal com mais baixo custo, ficando atrs
apenas do modo de transporte hidrovirio.
Como vantagens, o transporte dutovirio se apresenta como mais confivel de
todos, pois existem poucas interrupes para causar variabilidade nos tempos e os
fatores meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e perdas de
produtos so baixos. Como desvantagem est lentido na movimentao dos
produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de perecveis.
A dutovia um dos mais importantes modais de transporte, pois nos Estados Unidos
ele representa quase 17% da matriz de transportes medida em tkm (toneladaquilmetro). Porm, no Brasil, apesar de representativo, est concentrado em
poucas empresas e tem pequena participao relativa na matriz logstica de
transporte. Na verdade, ainda so muitas discutidas as principais caractersticas
desse modal no que se refere s suas vantagens, desvantagens, produtos
transportados, investimentos, custos e perspectivas.
A infraestrutura de transporte consiste em vias de acesso,veculos e unidades
organizacionais que fornecem servios de transporta para uso prprio ou para
terceiros, sendo que, neste ltimo caso, mediante um taxa ou tarifa de servio.
Os cinco modais bsicos so: ferrovirio, rodovirio, aquavirio, areo e dutovirio. A
natureza da infraestrutura determina uma variedade de caractersticas econmicas e
legais para cada modal e sistema modal. De uma forma geral, os modais podem ser
comparados. O modal dutovirio considerado o mais consistente e frequente de
todos os modais. Isso ocorre porque a varincia no tempo de transporte mnima
(maior consistncia) e as dutovias funcionam 24 horas por dia (frequncia). Por
outro lado, o modal que apresenta menor velocidade, menor capacidade (uma vez
que muito especializado, transporta pequena variedade de produtos) e menor
disponibilidade, afinal, est presente em poucas regies. O transporte dutovirio
define-se como o transporte de granis, por gravidade ou presso mecnica, atravs
de dutos adequadamente projetados finalidade a que se destinam.
A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos de volume de
trfego,quilometragem do sistema, receita e natureza da composio do trfego. A
tonelada-quilmetro (tkm) a medida padro da atividade de frete que considera o
peso medido em toneladas e a distncia medida em quilmetros da movimentao,
calculada multiplicando-se o nmero de toneladas pelo nmero de quilmetros
para cada viagem. No caso do dutovirio, alm da medida metro cbico, adequada a
gases e lquidos, que so as cargas mais frequentes em dutos, deve-se usar
tambm o tkm para comparar este modal aos demais. A natureza de uma dutovia
singular se comparada aos outros modais de transporte. Os dutos operam24 horas,
sete dias por semana com restries de funcionamento apenas durante manuteno
e mudana de produto transportado.
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Ao contrrio dos outros modais, no existe um veculo vazio a retornar, uma vez
que, dos quatro elementos do transporte a via, a unidade de transporte, a unidade
de propulso e o terminal a dutovia em si combina trs deles: somente o terminal
(tanque de armazenagem, por exemplo) separado.Os dutos so os que
apresentam maior custo fixo e o menor custo varivel entre todos os modais. O alto
custo fixo resulta do direito de acesso, da construo, da necessidade de controle
das estaes e da capacidade de bombeamento. A rea que precisa ser
desapropriada para a construo, chamada de faixa de servido, um dos
responsveis pelo elevado custo fixo. O Gasoduto Brasil-Bolvia por exemplo, com
extenso de 2.593 km somente no lado brasileiro, tem uma faixa de servido de 20
metros. Como os dutos no necessitam de mo de obra intensiva, o custo
operacional varivel baixo aps a construo. Outro item relevante do custo
varivel o monitoramento via satlite. Uma desvantagem clara que os dutos no
so to flexveis (quanto rota de distribuio) e so limitados quanto s
mercadorias que podem transportar: somente produtos na forma de gs, lquido ou
mistura semifluida. Experincias relacionadas movimentao de produtos slidos
na forma de mistura semifluida ou de suspenso hidrulica continuam a ser feitas.
Os dutos de mistura semifluida de moinha de carvo tem sido comprovados como
um modo eficiente e econmico para o transporte desta commodity em longas
distncias.As vantagens do modal dutovirio so: por ser a dutovia a prpria unidade
de carregamento, no h necessidade de se usar embalagens de transporte; no
existe o problema da viagem de retorno para equacionar, bem como o processo no
sofre influencia do congestionamento ou dificuldades fsicas a transpor, como por
exemplo longas zonas ridas ou congeladas; um meio de transporte que demanda
pouca mo de obra; em geral a segurana nas dutovias superior de outros
modais, sendo assim indicada para o transporte de produtos perigosos como etileno
ou GLP; baixo custo de operao; independncia em relao s condies do tempo
na sua operao; funo de armazenagem em consequncia do seu longo tempo
total de trnsito. J as desvantagens so: necessidade de grande investimento em
capital; inflexibilidade quanto rota de distribuio, pois uma vez fixados os dutos,
sua posio no fcil de alterar e por este motivo adequado a produtos que
mantenham sua demanda restrita a pontos fixos; no adequado ao transporte de
mercadorias que estejam sujeitas a mudanas de padro de carregamento; seu uso
s pode ser estendido a certos grupos de mercadorias dentro de um mesmo duto,
embora seja tecnicamente possvel separar um produto de outro sem que eles se
misturem durante o transporte, no aconselhvel usar um mesmo duto para
carregar parafina e depois leite, por exemplo.
A Confederao Nacional dos Transportes (CNT) cita um exemplo de vantagem
quando se usa o transporte dutovirio: a vazo mdia de Gs Liquefeito de Petrleo
(GLP) em um bombeio recebido nos dutos da Liquigs companhia de distribuio
presente em 23 estados e que abastece 35 milhes de consumidores residenciais
de 150 toneladas por hora ou 3.600 toneladas por dia. Para transportar a mesma
quantidade pelas rodovias, a empresa estima que aproximadamente 144 caminhes
a mais estivessem em circulao. Resultado: mais chances de congestionamentos e
maior risco de acidentes. Dados da Agncia Nacional de Transportes Terrestres
(ANTT) apontam que ele representa apenas 4% da matriz de transportes de cargas
no Brasil, frente apenas do segmento aerovirio.

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Na ponta, os lderes so o rodovirio (61,1%), ferrovirio (20,7%) e aquavirio


(13,6%). Esses nmeros so resultado de um problema cultural no Brasil quando,
na dcada de 50, o progresso era sinnimo de construir estradas. Por isso, temos
uma extenso mnima de dutos em comparao a outros pases. um volume muito
pequeno diante da extenso territorial do Brasil, disse CNT o diretor de Petrleo e
Gs da Associao Brasileira de Engenharia Industrial (Abemi), Guilherme Pires de
Melo.

Figura 9 Modelo GLP


As vantagens para reverter esse quadro, dizem especialistas, no faltam. H
grandes benefcios na utilizao dos dutos: custos de manuteno mais baixos que
os de outros modais, maior nvel de segurana e confiabilidade. Eles permitem o
transporte de grandes quantidades de um produto em pouco tempo.
Entregam o material com pontualidade e uma assertividade muito grande. So
altamente eficazes, a melhor relao custo-benefcio, explica o gerente geral de
Logstica e Suprimentos da Liquigs, Lus Alberto Soares Martins. Outros pontos
positivos so a dispensa de armazenamento, baixo consumo de energia, operaes
de carga e descarga simplificadas, menor suscetibilidade a perdas e roubos e
possibilidade de operar ininterruptamente 24 horas por dia, sete dias por semana.
Na outra ponta, pesam como desvantagens a capacidade limitada de transporte
(apenas gases, lquidos ou misturas semifluidas), resistncia entrada de novos
agentes no mercado e riscos de acidentes ambientais se as tubulaes se
romperem. Assim como as hidrovias e ferrovias, o sistema de dutos exige altos
investimentos para ser construdo, o chamado custo fixo grandes reas precisam
ser desapropriadas para dar espao s instalaes, por exemplo. O Grupo de
Pesquisa e Extenso em Logstica Industrial da Universidade de So Paulo (USP)
estima que a construo de um quilmetro de dutos oito vezes mais cara que a
mesma distncia em rodovias. No entanto, analistas garantem que o modal ainda
o mais apropriado a longas distncias, uma vez que os gastos se diluem medida
que aumenta o percurso.
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Para Guilherme de Melo, da Abemi, o problema pode ser resolvido se houver mais
planejamento e continuidade nos projetos. A construo de um sistema de dutos
exige muita mo de obra, equipamentos pesados precisam ser mobilizados. Quando
se retoma a construo de um duto, preciso repetir todos esses investimentos,
isso cria custos adicionais, desnecessrios. Por isso, as aes no podem ser
pontuais, devem ter continuidade, explica. Segundo ele, a situao uma das
justificativas para a falta de interesse por mais investimentos no modal dutovirio
brasileiro, um contraste diante das vantagens oferecidas s reas logstica e
industrial.
Os nmeros comprovam o atraso: na 16 posio no ranking mundial, o pas tem
apenas 22 mil km de dutovias em operao. Fica atrs da Unio Europeia (800 mil)
e de outros pases com menor extenso territorial como Mxico (40 mil), Argentina
(38 mil) e Austrlia (32 mil). A maioria dos mais de 400 dutos existentes no Brasil so
utilizados para transporte de petrleo e derivados. O primeiro sistema foi instalado
na Bahia, no incio da dcada de 40, e ligava a Refinaria Experimental de Aratu at o
Porto de Santa Luzia. Diferente de todos os outros modais, so os produtos que se
deslocam, por presso nos tubos ou por arraste, e o meio de transporte continua
fixo.
Dois sistemas de dutos so os mais conhecidos no Brasil. Primeiro, o controlado
pela Transpetro, subsidiria da Petrobras que opera mais de 14 mil km de oleodutos
e gasodutos no pas. A companhia transporta gs, petrleo e derivados aos quatro
cantos do Brasil, principalmente s regies Sudeste, Nordeste e Sul. Alm da
Petrobras, sua principal cliente, a Transpetro presta servio a diversas distribuidoras
e indstria petroqumica. Iniciado em 1996, o Gasoduto Bolvia-Brasil saiu do papel
a partir da iniciativa do governo brasileiro em oferecer uma nova opo de matriz
energtica atualmente, transporta metade do gs natural (GN) consumido no pas.
Operado pela Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil (TBG), o sistema
tem um extenso total de 3.150 km quase 2.600 esto em territrio nacional e
atravessam os estados de Mato Grosso do Sul, So Paulo, Paran, Santa Catarina
e Rio Grande do Sul.
Para a CNT, o pas tem um potencial muito maior para explorar o modal. Temos
uma agroindstria forte, grande produo de petrleo e gs e minerao. Os dutos
so o melhor meio para esse tipo de transporte. O Brasil merece mais investimentos.
preciso haver uma poltica de estado nesse sentido, afirma o diretor de Petrleo e
Gs. Lus Alberto Soares, da Liquigs, diz que positivo o fato de o modal ser
considerado silencioso. O segredo do sucesso dos dutos que eles existem,
transportam o desenvolvimento do pas, mas no so percebidos. No caso de uma
alta produo de GLP em Paulnia, por exemplo, a distribuio do gs feita sem
que a populao sequer tome conhecimento. Se fosse feita por estradas, poderia
causar transtornos. O sistema entrega o produto de maneira quase invisvel,
conclui.

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Figura 10 Modal dutoviario

Figura 11 - Mapa de utilizao do modal dutovirio no Brasil.

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5. CONCLUSO
No Brasil entre tantos transportes o mais utilizado o rodovirio, seu custo de
frete alto.
Analisando o panorama nacional e atual do Brasil, notamos uma deficincia muito
grande no setor logstico de uma forma geral. Falta de infraestrutura, de projetos
para sanar a mesma e de investimentos. Em um territrio to grande como o
brasileiro, era de suma importncia a instalao de uma malha ferroviria e
hidroviria que atendesse as necessidades do transporte brasileiro, desafogando o
meio rodovirio e dando mais opes as transportadoras.
Devemos antes de qualquer coisa analisar cada tipo de modal disponvel em sua
regio, regio de interesse. Estude bem cada caso para que ento voc consiga um
melhor desempenho na conduo de tais materiais.
O melhor tipo de modal, aquele que vai te atender e o que esta disponvel, esta a
pura verdade.

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6. REFERNCIAS
AGUIRRE, Alberto de Barros. Alternativas para o transporte de areia e brita Tese
(Doutorado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de
Engenharia de Minas e de Petrleo.So Paulo, 2008
ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio
Fsica. 3a edio. So Paulo: Edgar Blcher, 2000.
BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento,
organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.
BALLOU, Ronald H.. Logstica Empresarial - Transportes, Administrao de
Materiais e Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993.
CNT Confederao Nacional do Transporte Histria dos Transportes. Disponvel
em: <http://app.sistemacnt.org.br/sigb/PesquisaAcervo.aspx> . Acessado em 05 de
maio de 2014.
DNIT Departamento Nacional d Infraestrutura de Transportes Ferrovias
Histrico. http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp. Acessado em 02 de
maio de 2014.
NTU Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos Museu Virtual do
Transporte Urbano. Disponvel emhttp://www.museudantu.org.br/principal.asp.
Acesso em maio de 2014.

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