Universidad Nacional de Ingeniera

Facultad de Ciencias y Sistemas

Recinto Universitario Pedro Arauz Palacios

Simulacin y Modelacin de Sistemas

Propuesta para la oferta ptima de servicio de la ruta
168 para la Cooperativa Ivn Montenegro mediante el
anlisis de la simulacin del sistema actual

Elaborado por:
Silvio Jos Carballo Valverde.
Luis Ernesto Navarro Castaeda.
Jorge Uriel Carballo Hernndez.
Docente:
Ing. Danilo H. Noguera Rivera
Grupo:
5n2-IS

Managua, 8 de Agosto de 2014

1. Introduccin____________________________________________1
2. Desarrollo de la metodologa empleada_______________3
2.1 Formulacin del problema__________________________3
2.2 Descripcin del sistema_____________________________5
2.3 Modelado del sistema______________________________14
2.4 Anlisis de datos y supuestos del modelo_________14
2.5 Modelo y simulacin del sistema actual__________14
2.6 Propuestas de mejoras al sistema_________________14
2.7 Modelo y simulacin del sistema mejorado_______14
3. Conclusiones___________________________________________14
4. Recomendaciones_____________________________________14
5. Anexos__________________________________________________14
6. Bibliografa____________________________________________14

1. Introduccin
En los aos sesenta, haba a lo sumo un total de doce rutas
en la ciudad capital de Nicaragua, sin embargo, eran
suficientes para atender la demanda de los capitalinos. Estas
rutas cruzaban la capital de norte a sur y de este a oeste y
viceversa, utilizando las principales arterias de la ciudad
como las calles 15 de septiembre, la calle Coln, la calle El
Triunfo, la Avenida Centenario, la Carretera Norte, la
Carretera Sur, la Carretera a Masaya, etc. Hoy en da existen
835 unidades que conforman la flota de transporte colectivo
en la capital, pero los usuarios del Transporte Urbano
Colectivo tambin han aumentado y alcanzan unos 600 mil
usuarios al da. Este negocio genera unos 821 millones de
crdobas al ao.
Diferentes estudios -- incluso los primeros algoritmos
sugeridos para encontrar los trayectos de viaje en redes de
transporte pblico tales como Dial1, Fearnside y Draper2 y
LeClerq3 reconocen que el tiempo de espera en los paraderos
es una componente muy importante en las decisiones de los
usuarios de dicho servicio; y es posiblemente la ms
importante debido al desagrado que produce esta
(in)actividad para la mayora de la personas.
A partir del 19 de agosto de 2013 los usuarios del Transporte
Urbano Colectivo, TUC, de Managua, comenzarn a pagar
sus pasajes a travs del sistema electrnico y se esperaba
que este servicio mediante la agilizacin del proceso
1 Dial R.B., ``Transit pathfinder algorithms'', Highway Research Record 205,
67--85, (1967).
2 Fearnside K. and Draper D.P., ``Public transport assignment -- a new
approach'', Traffic Engineering and Control, 298--299, (1971).
3 Le Clercq F., ``A public transport assignment model'', Traffic Engineering and
Control, 91--96, (1972).
1

redujera el tiempo de espera de los usuarios y produjera una

mejor calidad del servicio sin embargo no se ha logrado
cubrir la demanda del servicio en horas picos, ya que en
ocasiones los usuarios deben esperar alrededor de media o
una hora para acceder al servicio.
Este trabajo analiza esta problemtica especficamente para
la ruta nmero 168 y plantea un modelo que simular la
afluencia de personas con los datos reales actuales y
propondr mediante el anlisis de las variaciones de las
variables, cual es el nivel ptimo de oferta para llegar a un
punto de equilibrio y satisfacer las necesidades de los
usuarios del Transporte Urbano Colectivo de la ciudad de
Managua.

2. Desarrollo de la metodologa empleada

2.1 Formulacin del problema
La ruta 165 comprende un recorrido que empieza en lomas
de Guadalupe y termina en costado sur colonia Miguel
Bonilla. Los usuarios de esta ruta se quejan de los altos
tiempos de espera de esta ruta en horas pico debido a que las
rutas exceden su capacidad y no permiten que aborden la
cantidad de usuarios que demandan este servicio.
Los usuarios por otra parte, deben conocer de manera previa,
el trayecto que cubre cada ruta y su respectiva
denominacin, pues a pesar de que existen slo 33 rutas que
comprenden un total de 835 unidades, la numeracin va
dando saltos hasta llegar casi a la nmero 300, esto para
conocer rutas alternas en caso de no poder abordar su ruta.
Se estima que aproximadamente 30 mil personas abordan
diariamente esta ruta, lo que representa un 5% de los
usuarios totales del transporte urbano colectivo. La
insatisfaccin de los usuarios es un dato histrico que
permanece invariable a pesar de las mejoras que se han dado
con el paso del tiempo como lo es la adquisicin de nuevas
unidades y cambio en la forma de pago, esto es debido a la
incapacidad que se ha tenido para cubrir la demanda de
estos usuarios ya que la mayor afluencia de personas se dan
durante horas picos, entre las 6 y 8 am, y 5 a 7 de la noche.
Por lo cual la situacin problmica es la siguiente: Sobre
exceso de la capacidad de la ruta 168 en horas pico
A continuacin se analizan las causas y efectos de dicho
problema mediante un rbol de problemas (causas y efectos).

Grafico 1: rbol de problemas

2.2 Descripcin del sistema

Antes que nada, es imprescindible conocer a que nos
referimos cuando hablamos de un sistema, un sistema es un
conjunto de elementos interrelacionados entre s que tienen
un objetivo o razn de ser en comn; a su vez un sistema
puede tener subsistemas que a su vez, cada uno de ellos
representa

un

sistema

completo.

Es

importante

este

conocimiento ya que la sociedad est constituida por

sistemas, y que con el paso del tiempo y el avance de la
tecnologa se convierten en sistemas cada vez ms complejos.
Los sistemas estn definidos por los atributos que muestran
sus elementos, lo cual nos revelan la condicin del mismo.

Actores
Los actores de un sistema, se refiere a los que se benefician
del sistema y a los que aportan informacin para mejorarlo,
los actores del sistema se clasifican en Proveedores que son
las personas que facilitan y dan energa al sistema para que
este pueda funcionar de mejora forma que la actual y
Clientes que son las personas que les interesa la informacin
que se produce del sistema por que le ser de utilidad en su
entorno.
Para este sistema los actores o involucrados son los
siguientes:
5

 Presidente de la Cooperativa Ivan Montenegro R.L.

Conductores de la ruta 168.
Usuarios del transporte urbano colectivo de la ruta 168.

Sistema:
Cooperativa Ivan Montenegro R.L
Universo:
El transporte Urbano Colectivo de la Ciudad de Managua.
Campo de Accin:
El servicio de transporte urbano colectivo de la ruta 168 ya
que el campo de accin se refiere al rea del sistema donde
ocurre el problema o responsable del problema, y a como
definimos al inicio nuestro problema es el retraso de la
produccin de vitrinas podemos ver claramente que el
problema es en la produccin.

Objeto de Estudio:
Establecimiento del nivel ptimo de oferta del servicio de
transporte para la ruta nmero 168 en periodos de horas
pico; hemos definido de esta manera nuestro objeto de
estudio

ya

que

todo

objeto

de

estudio

debe

estar

estrechamente con el tema y en pos de solucionar el

problema, adems porque tambin debe estar dentro del rea

del problema u objeto de estudio.

Integrantes:
Un integrante son todos los fenmenos u objetos exteriores al
sistema, los integrantes forman parte del universo en el cual
se encuentra nuestro sistema; es decir todas aquellas
empresas o instituciones con las que la Empresa (sistema)
tiene algn tipo de relacin en este caso sera las empresas
con las que se establecen contratos de compra o proveedores
dentro de los que se encuentran el IRTRAMMA, las diferentes
Cooperativas de TUC, MPeso, taxistas, conductores de
vehculos particulares, Polica Nacional y los usuarios del
transporte urbano colectivo de la ciudad de Managua.

El diagrama de contexto es un caso especial del diagrama de

flujo de datos, en donde una sola burbuja representa todo el
sistema, representa nicamente lo que tengan algo que ver
con el objetivo principal del sistema; dicho de otra manera es
la representacin grfica de todos los elementos del sistema.
El siguiente grafico nos ilustra una descripcin del contexto
de nuestro sistema:
7

Diagrama de
contexto
U: TUC Managua

OE: Establecimiento de nivel ptimo de oferta del servicio de transporte para la ruta nmero 168 en periodos de horas

S: Cooperativa
IvnyMontenegro
R.L 168
Unidades
de transporte
paradas ruta
Integrantes:
IRTRAMMA
Policia Nacional
Taxis
MPeso
Otras Rutas
Vehiculos particulares

CA: Servicio de Transporte ruta 168

Estructura Organizacional

Para continuar con la comprensin del sistema conoceremos

la estructura de la Cooperativa Ivn Montenegro R.L y como
es el funcionamiento del mismo
Nombre: Cooperativa Ivn Montenegro R.L
Representante legal actual: Presidente: Jairo Alexis Cortez
Tllez
Ubicacin de la Cooperativa: Terminal de buses Villa Libertad
1 cuadra al Este.
Telfono: 2280-3836, 8826-9842
Ruta servida: 168
Responsables actuales:

PRESIDENTE:
Jairo Alexis Cortez Tllez
VICE-PRESIDENTE:
Jairo Jos Rodrguez Mndez
SECRETARIA:
Blanca Azucena Rizo
TESORERO:
Carlos Flix Torrealba
PRIMER VOCAL:
Marvin Uriel Fletes Ruiz
SEGUNDO VOCAL:
Juan Jos Cartez Molina
TERCER VOCAL:
Corina
Magdalena
Tenorio
Icabalceta.

Cantidad de Conductores:
Cantidad de rutas que circulan diariamente: 31 unidades
Comprensin del proceso en estudio
Tiempo promedio de terminal 1 a terminal 2: 2 horas.
Usuarios por da:
9

Tiempo de salida entre ruta y ruta:

Rutas disponibles:
Rutas en uso:
Rutas ociosas:
Tiempo de Ocio de los conductores:
Terminal 1: Lomas de Guadalupe
Terminal 2: Costado sur colonia Miguel Bonilla
Cantidad de Paradas de terminal 1 a terminal 2: 41
Distancia Recorrida de terminal 1 a terminal 2: 18,300
Tiempo promedio de terminal 1 a terminal 2: 2 horas.
Cantidad de Paradas de terminal 2 a terminal 1: 42
Distancia Recorrida de terminal 2 a terminal 1: 19,100
Tiempo promedio de terminal 2 a terminal 1: 2 horas.
El proceso inicia con la salida de los conductores en la
terminal 1 ubicada en Lomas de Guadalupe, los conductores
siguen la recorrido indicado en la tabla 1 haciendo cumplir
cada una de las paradas con excepcin de las que no haya
demanda

u algn pasajero vaya a abandonar la unidad, el

recorrido tiene una duracin promedio de 2 horas (datos

obtenido de la Cooperativa) y segn los datos del IRTAMMA
recorre una distancia de

18,300 metros a travs de 41

paradas hasta su llegada a la terminal 2 ubicada en

el
10

Costado sur de la colonia Miguel Bonilla. Posterior a esto la

ruta reposa X minutos y retoma sus labores movilizndose
de la terminal 2 a la terminal 1 recorriendo 19,100 metros a
travs de 42 paradas detalladas en la tabla 2.

11

DISTANCIA ENTRE PARADAS RUTA

168
PRESTATARIO: COOPERATIVA IVN MONTENEGRO
TERMINAL 1: LOMAS DE GUADALUPE (CAMINO
AL RO - PULPERA RITA)
TERMINAL 2: COSTADO SUR COLONIA MIGUEL
BONILLA (PULPERA ESTRELLA) SENTIDO
: 12
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2

UBICACIN DE LA PARADA BA
ND
A
TERMINAL LOMAS DE GUADALUPE (CAMINO
MOLINO FRANCIS (LOMAS DE GUADALUPE)
N
CRUCE DE CAMINOS (LOS REFRESCOS E
SEDE COOPERATIVA IVN MONTENEGRO
N
SEDE COOPERATIVA IVN MONTENEGRO
N
FRENTE TERMINAL DE LA RUTA 116 (VILLA
E
IXCHEN VILLA LIBERTAD
N
FARMACIA. RAZA 50 mts AL OESTE (VILLA
N
FRENTE A PULPERA LA CHELITA (VILLA
E
COSTADO ESTE IGLESIA CATLICA MADRE
E
COLEGIO INMACULADA CONCEPCIN (PISTA N
FARMACIA SOPHYA (ENTRADA AMERICA.N 3 N
BAHA SUR MERCADO IVN MONTENEGRO
N
FRENTE ALMACENES TROPIGS
N
FRENTE A PALI PRIMERO DE MAYO (PISTA
N
FRENTE A FOTO ESTUDIO GARCA
N
HOTEL ESTRELLA 100 mts. AL SUR (PISTA
E
FRENTE A COOPERATVIA PARRALES
E
FRENTE A CENTRO ESCOLAR LA VERDE
E
PLAZA AZUL HOTEL 80 mts. AL NORTE (BELLO E
IGLESIA PIO X (BELLO HORIZONTE - PISTA
N
SYDICON BELLO HORIZONTE (PISTA
N
LIBRERA BELLO HORIZONTE (SEMFORO EL N
SELLOS DE HULE DAVINCE (BARRIO SAN
N

distan dista
a
cia
entre acum
ada

12

61
44
38
25
31
56
39
46
39
62
26
49
30
44
71
44
32
66
26
36
25
68
52

6
1,
1,
1,
1,
2,
2,
3,
3,
4,
4,
5,
5,
5,
6,
7,
7,
8,
8,
8,
8,
9,
10

2 MATABURROS PANCASN (BARRIO SAN LUIS

2 MUBLERA EL REGALN (COLONIA LA
2 FRENTE A PROFAMILIA CIUDAD JARDN
2 FRENTE A POLLO ESTRELLA CIUDAD JARDN
2 POLICA NACIONAL DISTRITO - IV (GANCHO
3 SEMFORO RICARDO MORALES AVILS 70
3 FRENTE A COLEGIO SIMN BOLVAR (BARRIO
3 COSTADO ESTE CATEDRAL METROPOLITANA
3 FRENTE A METROCENTRO (PISTA JUAN PABLO
3 FRENTE A U.C.A. (PISTA JUAN PABLO II)
3 FARMACIA SAN LORENZO 50 mts. AL SUR
3 RADIO UNIVERSIDAD (PISTA LA U.N.A.N)
3 U.N.I.C.I.T. (PISTA LA U.N.A.N)
3 U.N.A.N. (RESINTO UNIVERSITARIO RUBN
3 FRENTE A PULPERA TAPIA 20 mts. AL SUR
4 PULPERA LA ROJITA (COLONIA MIGUEL
4 TERMINAL COSTADO SUR COLONIA MIGUEL
TABLA 1: Distancia recorrida de terminal 1 a terminal

N
N
N
N
N
O
O
O
N
N
O
O
O
O
O
N
E
2

25
52
23
57
61
53
69
46
54
83
78
45
56
72
22
24
60

13

10
10
11
11
12
12
13
13
14
15
16
16
17
17
18
18
18

DISTANCIA
ENTRE
PARADAS
RUTA 168
PRESTATARIO: COOPERATIVA IVN MONTENEGRO
TERMINAL 2: COSTADO SUR COLONIA MIGUEL
BONILLA (PULPERA ESTRELLA)
TERMINAL 1: LOMAS DE GUADALUPE (CAMINO
AL RO - PULPERA RITA) SENTIDO
:
2-1
UBICACI
DISTA DISTAN
NN DE
BANDA
CIA
NCIA
LA RUTA
ENTRE ACUMU
PARAD LADA
(mts)
AS
TERMINAL COSTADO SUR
1 PULPERA ROJITA
360
S
360
2 PULPERA TAPIA 60 mts
230
E
590
3 U.N.A.N. (RESINTO
280
E
870
4 FRENTE A U.N.I.C.I.T.
660
E
1,530
5 FRENTE A RADIO
500
E
2,030
6 SEMFORO RIGOBERTO
330
E
2,360
7 NUTREN FOOD / U.C.A.
910
S
3,270
8 ROTONDA RUBN DARO
950
E
4,220
9 ESQUINA NORESTE
540
E
4,760
1 COLEGIO SIMN BOLVAR
440
E
5,200
1 SEMFORO RICARDO
690
E
5,890
1 WESTEN UNION
440
S
6,330
1 TIENDA POWER 0.99
850
S
7,180
1 COPMEDOR KAROL
500
S
7,680
1 REFRESCOS HEIDI
460
S
8,140
1 TALLER J.O.E. (BARRIO
540
S
8,680
1 FARMACIA LUIS (BARRIO
240
S
8,920
1 FARMACIA JOHANNA N 2
460
S
9,380
1 CINE AMRICA (BELLO
450
S
9,830
2 HAMBURLOOCA BELLO
350
O
10,180
14

2 LA TAQUIZA (BELLO
S
2 MOJITO CUBANO (ANEXO
S
2 ROTONDA LA VIRGEN 80
O
2 SEMFORO VILLA
O
2 COOPERATIVA PARRALES
O
2 SEMFORO RUBENIA 130
O
2 FOTO ESTUDIO GARCA
S
2 COMPLEJO DE SALUD
S
2 ENTRADA COLONIA
S
3 FRENTE A
S
3 SANDAK MERCADO IVN
S
3 FRENTE AL COLEGIO
S
3 COSTADO ESTE IGLESIA
O
3 POLLO ESTRELLA (VILLA
O
3 FARMACIA RAZA 80 mts AL
S
3 FRENTE A IXCHEN VILLA
S
3 FRENTE A LIBRERA ALBA
O
3 COSTADO ESTE SEDE
O
3 SEDE COOPERATIVA
S
MONTENEGRO
4 IVN
CRUCE DE CAMINOS (LOS
S
4 FRENTE AL MOLINO
S
4 TERMINAL LOMAS DE
S
TABLA 2: Distancia recorrida de terminal

360
10,540
220
10,760
370
11,130
310
11,440
430
11,870
410
12,280
420
12,700
460
13,160
320
13,480
220
13,700
680
14,380
500
14,880
540
15,420
370
15,790
480
16,270
390
16,660
270
16,930
400
17,330
280
17,610
400
18,010
470
18,480
620
19,10
2 a terminal

15

Grafico 2: Mapa de la ruteo, ruta 168. 1-2

Grafico 3: Mapa de la ruteo, ruta 168. 2-1

16

2.3 Modelado del sistema

El recorrido de la ruta 168 inicia de la Terminal 1: Lomas
de Guadalupe (CAMINO AL RO - PULPERA RITA) hacia
la Terminal
2:
Costado sur colonia Miguel Bonilla
(PULPERA ESTRELLA) Sentido: 1 2 Ver (TABLA 1). En
trminos generales, un problema de rutas de vehculos
consiste en determinar las rutas de un conjunto (o flota) de
vehculos que deben iniciar un recorrido (y finalizarlo) en las
terminales para atender la demanda de servicio de un
conjunto disperso de clientes sobre una red. Como se ver a
continuacin, las diferentes caractersticas de los clientes, la
demanda, las terminales y los vehculos, as como de las
restricciones operativas sobre las rutas, horarios, etc. dan
lugar a gran nmero de variantes del problema. En la
literatura, algunos autores han intentado clasificar y
simplificar la gran variedad de posibles problemas, como por
ejemplo los criterios propuestos por (Bodin y Golden, 1981) y
(Desrochers et al. 1990); que intentan reflejar y ordenar las
principales caractersticas en aspectos como: terminales, la
flota, la demanda, el servicio y el objetivo a alcanzar. Esta
clasificacin de los problemas, Ha facilitado tanto el
desarrollo de modelos matemticos y estrategias de
resolucin, como la toma de decisiones por parte de las
empresas.
La red de transporte
La red de carreteras o servicio utilizada para el
transporte de bienes, se describe generalmente como un
grafo donde los arcos representan los segmentos o secciones
de las vas, y los vrtices corresponden a las uniones o nodos
de la red. En algunos casos los clientes o las paradas pueden
estar situados en dichos nodos, mientras que en otros casos
pueden estar localizados en un arco del grafo. Los arcos (y
por consiguiente el grafo) puede ser dirigidos o no dirigidos,
dependiendo de si pueden ser circulados en un nico sentido
17

o en ambos (por ejemplo, calles de una nica direccin o

de ambos sentidos de circulacin). Cada arco tendr
asociado un costo que puede representar su longitud en
distancia, el tiempo de viaje, o el costo monetario del mismo.
Alguno de estos parmetros pueden a su vez depender del
tipo de vehculo o del momento en el que se recorra este arco
(por ejemplo, las condiciones del trfico en un momento
dado).
Los clientes y su servicio
Cada cliente tiene la necesidad de servicio o demanda que
deber ser atendida por algn vehculo de transporte. Es
comn que se demande el transporte urbano colectivo
(TUC), y como la capacidad de transporte del vehculo es
limitada, es usual que un mismo vehculo no pueda satisfacer
la demanda de todos los clientes. El servicio a los clientes no
siempre implica distribuir a todas las personas por las
distinto rumbos que cada cliente se dirige desde una parada
que est contenida dentro de la ruta crtica de la ruta 168
hacia ellos, tambin puede entenderse que los clientes son
usuarios. El servicio requerido por el cliente podra ser
tambin el de ser transportado hacia otra ubicacin (servicio
de transporte). En muchas ocasiones se trata de visitar al
cliente exactamente una vez, sin embargo, en otros casos
puede aceptarse que su demanda pueda ser atendida de
manera fragmentada o por vehculos diferentes. Los clientes
podran tener restricciones de horario, en forma de intervalos
o ventanas de tiempo dentro de las cuales se debe atender su
servicio. Tambin podra tenerse en cuenta no slo el tiempo
de recorrido por la red, sino el tiempo de servicio al cliente
(subir y bajar de la ruta).
Tambin podran existir restricciones de asociacin entre
vehculos y clientes, de manera que determinados clientes
slo puedan ser atendidos por determinados vehculos (por
ejemplo, vehculos grandes y pesados que no pueden circular
por calles estrechas o el centro urbano).
18

Las rutas
Los problemas de rutas de vehculos tratan por tanto de
determinar la ruta o rutas para cada uno de los vehculos de
transporte urbano colectivo de la flota cumpliendo con todo
el conjunto de restricciones e intentando alcanzar los
objetivos propuestos. La funcin objetivo puede ser por
ejemplo: minimizar los costos fijos, minimizar los costos
totales, minimizar el nmero de vehculos requeridos,
minimizar el tiempo total de transporte y/o la distancia
total recorrida, minimizar las esperas, maximizar el
beneficio de la operacin, maximizar la funcin de
utilidad del cliente, o su beneficio y satisfaccin. En
general se asume que un vehculo slo recorrer una ruta en
el perodo de planificacin, pero tambin se pueden
encontrar modelos en los que un mismo vehculo podra
participar de ms de una ruta. La siguiente figura (Grfico
recorrido de ruta 168 de terminal 1 a 2)

19

Termina
Terminal

Grfico recorrido de ruta 168 de terminal 1 a 2.

En la figura se puede observar la nica ruta con origen

y destino final. Los arcos de la ruta solucin deben ser
necesariamente arcos de la red de transporte. Como se ha
visto anteriormente, los problemas de rutas son en realidad
un amplio y complejo abanico de casos.
El problema bsico trata de determinar los recorridos de k
rutas de capacidad Ck que partiendo de un origen comn
deben pasar por un conjunto de lugares de inters (clientes)
para subir y bajar usuarios segn una demanda di, y volver
de nuevo al origen de manera que la distancia total
recorrida (el costo o el tiempo empleado) por el conjunto de
vehculos sea mnima.
A continuacin se muestra el modelo de tres subndices (1).
Para un conjunto i, j de nodos del grafo, se expresa la
funcin objetivo que intentar minimizar sobre exceso de
la capacidad de la ruta 168 en horas pico total de todos los
arcos recorridos en la solucin. La variable binaria Xijk
indica si la ruta k tendr una ruta utilizando el arco ij.
20

Mientras, la variable binaria Yik indica si el nodo i con

demanda di ser atendido por la ruta k con capacidad Ck.
Como se puede ver en la primera restriccin cada nodo
cliente deber ser atendido nicamente por una ruta (en el
problema bsico). En cambio del nodo origen 0 pueden
partir todos las rutas K de la flota de rutas 168. A
continuacin aparecen las restricciones de continuidad
donde la ruta que llegue a un usuario deber tambin partir
desde l. Tan slo faltan las restricciones de capacidad: la
demanda atendida por una ruta (suma de di) no debe
exceder su capacidad Ck. En el caso en que todas las rutas
tengan la misma capacidad, los valores Ck sern iguales.
Por ltimo aparecen las condiciones de Miller y Tucker
(1960), y la definicin de variables binarias.
Funcin Objetivo

i.

i v

j v

k=1

min ( C ij ) ( X ijk )

Sujeto a:
K

ii.

( Yik ) =1 i V { O }
k=1

iii.

( Y 0 k ) =K i V { O }
k=1
K

iv.

( Y ik )=1 i V { O }
k=1

( X j ik )= Yik i V , k =1, , K

v.
vi.
vii.

j V

j V

( X ijk )
K

j V

j V

( D iY ik ) ( X jik ) C k , K =1, , K
K

i S

j S

( X ijk ) ( X ijk ) Y hk S

V { 0 } , h S , k =1, K

21

viii.
ix.

X ijk {0,1 } , i j V , k =1 K
Y i k { 0,1 } , i V , k=1 K

El tipo de problema a tratar con este modelo es el Sobre

exceso de la capacidad de la ruta 168 en horas pico
es el horario de subida y bajada en cada una de las
paradas dentro de las ruta de las terminales desde (1-2) y
(2-1). La funcin objetivo podra ser: Minimizar el sobre
exceso de usuarios en la ruta (168) requeridos para dar
servicio a todos los clientes, minimizar los costos fijos
asociados con el uso de las rutas (o los conductores),
minimizar el costo total de transporte (costo fijo ms
variable de la ruta), balancear las rutas (por tiempo de
viaje), minimizar el nmero de quejas asociadas por el
servicio de transporte urbano colectivo.

2.4 Anlisis de datos y supuestos del modelo

2.5 Modelo y simulacin del sistema actual

2.6 Propuestas de mejoras al sistema

2.7 Modelo y simulacin del sistema mejorado

22

3. Conclusiones
4. Recomendaciones
5. Anexos
6. Bibliografa
http://www.lavozdelsandinismo.com/nicaragua/2014-0207/priorizan-modernizacion-del-transporte-urbano-colectivode-managua/
http://www.hoy.com.ni/2013/11/06/usuarios-protestan-contrampeso/
http://www.asociacionapie.org/apie/Guia04.html
http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/294643-inicia-detarjetas-tuc
Un Nuevo Modelo para la Estimacin del Tiempo de Espera
en Paraderos de Transporte Pblico. Cepeda M (2006).
Obras y Proyectos, Edicion N 2.
Dial R.B., ``Transit pathfinder algorithms'',
Research Record 205, 67--85, (1967).

Highway

Fearnside K. and Draper D.P., ``Public transport assignment

-- a new approach'', Traffic Engineering and Control, 298-299, (1971).
Le Clercq F., ``A public transport assignment model'', Traffic
Engineering and Control, 91--96, (1972).
http://m.end.com.ni/noticias?idarticulo=313332

23