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Bauwerksprfung nach DIN 1076

Bedeutung, Organisation, Kosten


Dokumentation 2013

www.bmvbs.de

Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung............................................................................................................................................................................5
1.1 Allgemeines ................................................................................................................................................................................5
1.2 Begriffsbestimmungen .............................................................................................................................................................8
1.2.1 Bauwerksarten ...........................................................................................................................................................................8
1.2.2 Teilbauwerke ...............................................................................................................................................................................9
1.2.3 Manahmen der Bauwerkserhaltung ...................................................................................................................................9
1.2.4 Kriterien der Zustandsbeschreibung .................................................................................................................................. 10
1.2.5 Zustandsbewertung ............................................................................................................................................................... 10
1.3 Regelwerke fr die Bauwerksprfung und Erhaltung ................................................................................................... 11

2
Bedeutung der Bauwerksprfung ............................................................................................................................. 15
2.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 15
2.2 Bauwerksprfung aus rechtlicher Sicht ............................................................................................................................ 15
2.2.1 Verantwortung fr Sicherheit und Ordnung .................................................................................................................... 15
2.2.2 Straenbaulast ........................................................................................................................................................................ 15
2.2.3 Hoheitliches Handeln ............................................................................................................................................................ 16
2.2.4 Verbindlichkeit der DIN 1076 .............................................................................................................................................. 16
2.2.5 Verantwortung der Straenbauverwaltung bei der Bauwerksprfung durch Dritte ............................................. 17
2.3 Bauwerksprfung aus technischer und fiskalischer Sicht ............................................................................................ 18
2.3.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 18
2.3.2 Instandsetzungszeitpunkt und Nutzungsdauer .............................................................................................................. 18
2.3.3 Haushaltsplanung und Erhaltung ....................................................................................................................................... 19
2.3.4 Forschung und Entwicklung ................................................................................................................................................ 20
3

Organisation der Bauwerksprfung ......................................................................................................................... 21

Durchfhrung der Bauwerksprfung ....................................................................................................................... 25

4.1 Arten der Bauwerksprfung und -berwachung ............................................................................................................ 25


4.1.1 Hauptprfung .......................................................................................................................................................................... 25
4.1.2 Einfach Prfung ...................................................................................................................................................................... 26
4.1.3 Prfung aus besonderem Anlass (Sonderprfung) ......................................................................................................... 26
4.1.4 Prfung nach besonderen Vorschriften ............................................................................................................................ 26
4.1.5 Besichtigung ............................................................................................................................................................................ 26
4.1.6 Laufende Beobachtung ......................................................................................................................................................... 27
4.2 Phasen der Bauwerksprfung ............................................................................................................................................. 27
4.2.1 Vorbereitung ............................................................................................................................................................................ 27
4.2.2 Durchfhrung .......................................................................................................................................................................... 28
4.2.3 Dokumentation ....................................................................................................................................................................... 28
4.2.4 Auswertung .............................................................................................................................................................................. 32
4.3 Verfahren der Bauwerksprfung ......................................................................................................................................... 32
4.3.1 Klassische Prfverfahren ...................................................................................................................................................... 32
4.3.2 Automatisierte visuelle Prfverfahren .............................................................................................................................. 33
4.3.3 Bauwerksmonitoring ............................................................................................................................................................. 34

Inhaltsverzeichnis
1

5
Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung ................................................................................. 35
5.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 35
5.2 Rahmenbedingungen ............................................................................................................................................................ 35
5.3 Detaillierung des Anforderungsprofils .............................................................................................................................. 35
5.3.1 Aufgabenbereich .................................................................................................................................................................... 35
5.3.2 Verantwortung ........................................................................................................................................................................ 36
5.3.3 Berufliche Voraussetzungen und Kernkompetenzen .................................................................................................... 36
5.3.4 Besondere Anforderungen ................................................................................................................................................... 36
5.3.5 Aus- und Fortbildung ............................................................................................................................................................ 37
6
Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke ................................................................................................ 39
6.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 39
6.2 Zugnglichkeit ......................................................................................................................................................................... 39
6.2.1 Zufahrten und Zugnge ........................................................................................................................................................ 39
6.2.2 Freiraum fr Prfung und Erhaltungsarbeiten ................................................................................................................ 43
6.3 Ausstattung fr Prfung und Erhaltungsarbeiten .......................................................................................................... 45
7
Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung ............................................................. 47
7.1 Besichtigungsgerte .............................................................................................................................................................. 47
7.1.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 47
7.1.2 Stationre Besichtigungseinrichtungen ............................................................................................................................ 47
7.1.3 Ortsvernderliche Besichtigungsgerte ............................................................................................................................ 48
7.2 Ausrstung eines Prfteams ................................................................................................................................................ 54
8
Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes ............................................................................ 57
8.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 57
8.2 Besondere Gefhrdungen und Belastungen bei der Bauwerksprfung .................................................................... 59
8.3 Persnliche Schutzausrstung und Verkehrseinrichtungen zur Kennzeichnung der Bauwerksprfung .......... 59
9
Aufwand der Bauwerksprfung ................................................................................................................................. 61
9.1 Allgemeines ............................................................................................................................................................................. 61
9.2 Leistungsbilder ........................................................................................................................................................................ 61
9.3 Ausschreibung/Vergabe ....................................................................................................................................................... 61
9.4 Begleitender Aufwand in der Verwaltung ........................................................................................................................ 65
9.5 Kosten ....................................................................................................................................................................................... 65
10 Ausblick ........................................................................................................................................................................... 71
11 Literaturverzeichnis ...................................................................................................................................................... 73

Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis
Bild 1:
Bild 2:
Bild 3:
Bild 4:
Bild 5:
Bild 6:
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
Bild 10:
Bild 11:
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Bild 13:
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Bild 16:
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Bild 20:
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Bild 39:
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Bild 42:
Bild 43:
Bild 44:
Bild 45:
Bild 46:
Bild 47:
Bild 48:

Verkehrsleistungen im Gterverkehr bei Eisenbahn, Strae und Binnenschifffahrt............................................................. 6


Brcken der Bundesfernstraen - Altersstruktur nach Anzahl der Teilbauwerke (Stand 2012)........................................ 6
Flche der Brcken in Bundesfernstraen (Aufteilung nach Bauarten) (Stand 01.03.2013)................................................ 7
Tunnel der Bundesfernstraen Bestand nach Anzahl und Lnge (Stand: 2012).................................................................... 8
Richtzeichnung Zug 1 [13].................................................................................................................................................................................13
Die Bauwerksprfung innerhalb der Bauwerkserhaltung.................................................................................................................15
Schden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken, Dokumentation 1982....................................................................18
Schden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken, Dokumentation 1994....................................................................18
Zustandsnoten der Brcken in Bundesfernstraen (Stand 01.03.2013).......................................................................................19
Bauwerksprfung nach DIN 1076 am Beispiel des Bundeslandes Hessen: Art und Organisation.................................22
bersichtsblatt Bauwerksdaten......................................................................................................................................................................28
Titelblatt Prfbericht............................................................................................................................................................................................30
Potentialfeldmessung am berbau der Heubachtalbrcke..............................................................................................................33
Systemskizze Tunnelscanning.........................................................................................................................................................................33
Thermografische 3d-Aufnahme einer Tunnelleibung mit Schadensskizzen............................................................................33
Seilbefahrgert........................................................................................................................................................................................................34
Seilbefahrung mit Korrosionsschutzapplikation...................................................................................................................................34
Prfung bei Nacht..................................................................................................................................................................................................36
Mitglieder des VFIB (Straenbauverwaltungen der Lnder,
Ingenieurkammern und Ausbildungsstandorte; Stand 2013)..........................................................................................................37
Zertifikat Lehrgang Bauwerksprfung........................................................................................................................................................38
Bschung ohne Bschungstreppe (schlechte konstruktive Lsung).............................................................................................40
Bschung mit Bschungstreppe und Berme vor Widerlager (gute konstruktive Lsung).................................................40
Ausstattung Hohlpfeiler.....................................................................................................................................................................................41
Ausstattung zur Prfung eines Bogeninnenraumes.............................................................................................................................42
Hohlkastendurchstieg mit Lastaufnahmeeinrichtung........................................................................................................................42
Erschwerte Begehbarkeit eines Hohlkastenberbaus infolge zu geringer lichter Durchgangshhe............................43
Erschwerte Lagerprfung bei zu geringem Abstand zwischen Auflagerbank und berbau.............................................44
Lagerprfung (gute konstruktive Lsung).................................................................................................................................................44
Ausstattung eines Hohlkastens mit Beleuchtung..................................................................................................................................45
Stationres Untersichtgert..............................................................................................................................................................................47
Hubarbeitsbhne...................................................................................................................................................................................................48
Seilprfung vom Korbgert aus (Hhe bis 100 m)..................................................................................................................................49
Unterflurbesichtigungsgert............................................................................................................................................................................50
Pfeilerbefahrgert..................................................................................................................................................................................................51
Prfung im Gleisbereich mit Zweiwegefahrzeug...................................................................................................................................52
Brckenprfschiff..................................................................................................................................................................................................53
Prffahrzeug mit begehbarem Dach............................................................................................................................................................53
Prfwagen mit Teilen der Ausrstung fr die Brckenprfung.....................................................................................................54
Prfwagen mit Ausstattung..............................................................................................................................................................................55
Arbeitsplatz im Prfwagen................................................................................................................................................................................56
Schild Bauwerksprfung................................................................................................................................................................................60
Sicherungsfahrzeug zur Verhinderung des Anpralls an ein Brckenuntersichtgert..........................................................60
Kalkulationsblatt (Muster der ABD Nordbayern)...................................................................................................................................64
Kosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild E...........................................................................................................................66
Kosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild H, H1 und H2.................................................................................................66
Kosten fr die Prfung von Lrmschutzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2............................................................67
Kosten fr die Prfung von Sttzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2..........................................................................68
Kosten fr die Prfung von Verkehrszeichenbrcken nach Leistungsbild H, H1 und H2..................................................68

Abbildungsverzeichnis
3

Tabellenverzeichnis
Tabelle 1:
Tabelle 2:
Tabelle 3:
Tabelle 4:
Tabelle 5:

Tabelle 6:

Organisation der Bauwerksprfung (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)...................................................................23


Zyklen der Bauwerksprfung und Bauwerksberwachung nach DIN 1076.............................................................................25
Beschreibung Zustandsnote gem RI-EBW-PRF [3].......................................................................................................................31
Auswahl von GUV-V, GUV-I, GUV-R mit besonderer Relevanz fr die Bauwerksprfung................................................58
Entwicklung der Fremdvergabe von Brckenprfleistungen in den einzelnen Bundeslndern
(H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)................................................................................................................................................63
Kosten fr den Einsatz von Besichtigungstechnik (Stand 2012).....................................................................................................69

Tabellenverzeichnis

1 Einleitung1
1.1 Allgemeines
Vor dem Hintergrund eines lter werdenden Bauwerksbestandes und des stetig wachsenden Verkehrsaufkommens
auf den Bundesfernstraen bekommt die Prfung der Ingenieurbauwerke immer grere Bedeutung.
Die vorliegende Dokumentation begrndet die rechtliche,
technische und wirtschaftliche Notwendigkeit der Prfung
von Ingenieurbauwerken und gibt einen berblick ber die
Organisation, Durchfhrung und Kosten der Bauwerksprfung. Dabei wird sowohl die Organisation in den Straenbauverwaltungen der verschiedenen Lnder als auch die
Prfung durch externe Ingenieure beschrieben.
Die Straenbauverwaltung hat im Rahmen der ffentlichen Daseinsvorsorge unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit fr die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und
Wegen einzustehen. Hierfr ist ein Qualittsmanagementsystem erforderlich, das die Ingenieurbauwerke von der
Planung ber den Bau und die Erhaltung bis zu ihrem Nutzungsende einschlielich ihres Abbruches bzw. Ersatzneubaus erfasst.
Die regelmige und fachkundige Bauwerksprfung ist ein
wesentlicher Bestandteil in diesem Qualittsmanagementsystem.
Dies gilt umso mehr, da die Verkehrsbelastung in den letzten Jahren stark zugenommen hat und weiter zunehmen
wird. Es ist zu erwarten, dass die Gterverkehrsleistungen
auf der Strae bis 2025 nochmals deutlich ansteigen (Bild
1) werden.

Charakteristisch fr den Brckenbestand in Deutschland


ist der berproportional hohe Anteil lterer Bauwerke. In
den alten Bundeslndern wurde die berwiegende Zahl
der heute vorhandenen Ingenieurbauwerke in den Jahren 1965 bis 1985 errichtet (Bild 2). In dieser Zeit galten andere Anforderungen und Vorschriften fr die Bemessung
und Ausfhrung dieser Bauwerke. Unter Bercksichtigung
des aktuellen Standes der Technik weisen diese lteren Ingenieurbauwerke charakteristische konstruktive Schwachstellen auf und bedrfen daher einer besonderen berwachung.
Fr die Tragfhigkeit der Brcken ist nicht die Menge des
Gesamtverkehrs entscheidend, sondern die Tatsache, dass
der Anteil des Schwerverkehrs in den letzten Jahren berproportional zugenommen hat und die zulssigen Gesamtgewichte fr LKW sich von 24t im Jahr 1956 inzwischen
auf maximal 44t im kombinierten Verkehr fast verdoppelt
haben. Messungen der Transportgewichte haben ergeben,
dass heute LKW hufiger bis zur zulssigen Tonnage beladen bzw. zunehmend berladen sind.
Eine weitere Belastung fr den Brckenbestand stellt die
exponentielle Zunahme der Schwerlasttransporte dar.
Die stetige Zunahme der Einwirkungen und das wachsende
Alter der Ingenieurbauwerke einerseits sowie das Gebot des
wirtschaftlichen Einsatzes der zur Verfgung stehenden finanziellen Mittel andererseits erfordern eine Optimierung
des Erhaltungsmanagements fr den Bauwerksbestand.
Aus diesem Grund ist von Bund und Lndern ein BauwerkManagement-System (BMS) entwickelt worden. Im Rahmen der Bauwerksprfungen werden grundlegende Informationen fr das BMS erhoben. Somit hat die qualitativ
hochwertige Bauwerksprfung auch in Zukunft eine hohe
Bedeutung.

Aus Grnden der Lesbarkeit wird in der Regel auch bei nicht
geschlechtsneutralen Bezeichnungen die mnnliche Form verwendet. Die weibliche Form ist damit eingeschlossen.

1 Einleitung

676

700

2004

Gterverkehrsleistung [Mrd tkm]

600

2025

500
400

367

300
200

152
92

100
0

80

63

Eisenbahnverkehr

Straengterfernverkehr

Binnenschifffahrt

Bild 1: Verkehrsleistungen im Gterverkehr bei Eisenbahn, Strae und Binnenschifffahrt

wegenEDVUmstellungfandkeineAktualisierungderDatenin1996statt

Anzahl der Teilbauwerke [Stck]

8000

7397

7000

Bundesautobahnen

6000

Bundesstraen
5190

5000

4641

4000

3644

3625

4293

3750

3765

3000
2000

1547

1000
0

1096
659

396
2

156

88

11

133

720
143 182

284

350

bis 1900 - 1910 - 1920 - 1930 - 1940 - 1950 - 1960 - 1970 - 1980 - 1990 - 2000 - 2010 1899 1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1989 1999 2009 2012
Baujahr

Bild 2: Brcken der Bundesfernstraen - Altersstruktur nach Anzahl der Teilbauwerke (Stand 2012)

4554
4053

1 Einleitung

In der Baulast des Bundes befinden sich mit Stand vom


31.12.2012 39.231 Brckenbauwerke (50.961 Teilbauwerke)
mit einer Brckenflche von ber 30 Mio. m2. Die Brckenflche hat sich seit 1970 vervierfacht (Bild 3). Die berwiegende Anzahl der Bauwerke wurde in Spannbetonbauweise
hergestellt. Die Brckenflche der Bauwerke aus Stahl- und
Spannbeton umfasst etwa 88 % der Gesamtflche aller Brcken der Bundesfernstraen, whrend der Flchenanteil
der Stahl- und Stahlverbundbrcken jeweils etwa 6 % betrgt.
Darber hinaus betrgt der Brckenbestand in Landesbzw. Staatsstraen in der Baulast der Lnder 26.780 Bauwerke mit einer Flche von etwa 5,5 Mio. m2 und der
Bestand der durch die Lnder verwalteten Kreisstraenbrcken ca. 8.700 Stck mit einer Flche von ca. 1,2 Mio m.
Auerdem mssen Bauwerksprfungen nach DIN 1076 [1]
fr eine groe Anzahl anderer Ingenieurbauwerke, z. B.

fr Tunnel, Sttzwnde, Lrmschutzwnde und Verkehrszeichenbrcken durchgefhrt werden. Besonders die Anzahl der Tunnel hat in den letzten Jahren stark zugenommen (Bild 4). Tunnel sind aufgrund ihrer Lngenausdehnung und der Belastung durch den Verkehr hinsichtlich
der Durchfhrung der Bauwerksprfung sehr anspruchsvolle Bauwerke.
Diese Dokumentation behandelt im Wesentlichen die Bauwerksprfung von Brckenbauwerken, da Brcken sowohl
von der Anzahl als auch von der Hhe des Anlagevermgens die umfangreichste Bauwerksart darstellen. Fr andere Ingenieurbauwerke gelten die folgenden Ausfhrungen
sinngem.
Zur weiteren Information ber die Bauwerksprfung nach
DIN 1076 hat das Bundesministerium fr Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung (BMVBS) einen Film herausgegeben [2].

Bild 3: Flche der Brcken in Bundesfernstraen (Aufteilung nach Bauarten) (Stand 01.03.2013)

1 Einleitung

210

Lnge

248

253

205

244

242

Anzahl

250

200

131

165
150
90

120
100

1965

1970

32

25

50
28

16

11

41
11

50

55

76

Anzahl [Stck] und Lnge [km] der Tunnel

300

1975

1980

1985

1990
Jahr

1995

2000

2005

2010

2012

Bild 4: Tunnel der Bundesfernstraen - Bestand nach Anwahl und Lnge (Stand: 2012)

1.2 Begriffsbestimmungen
1.2.1 Bauwerksarten
Als Ingenieurbauwerke sind in der DIN 1076 Ingenieurbauwerke im Zuge von Straen und Wegen berwachung
und Prfung [1] Brcken, Verkehrszeichenbrcken, Tunnel, Trogbauwerke, Sttz- und Lrmschutzbauwerke sowie
sonstige Ingenieurbauwerke, wie z. B. Regenrckhaltebecken definiert:
Brcken
Brcken sind berfhrungen eines Verkehrsweges ber
einen anderen Verkehrsweg, ber ein Gewsser oder tiefer liegendes Gelnde, wenn ihre lichte Weite rechtwinklig
zwischen den Widerlagern gemessen 2,00 m oder mehr betrgt.
Verkehrszeichenbrcken
Verkehrszeichenbrcken sind Tragkonstruktionen, an denen Schilder/Zeichengeber ber dem Verkehrsraum befestigt werden. Zu den Verkehrszeichenbrcken zhlen auch
entsprechende Tragkonstruktionen mit einseitiger oder
beidseitiger Auskragung sowie Konstruktionen, die portalartig ganz oder teilweise ber die Fahrbahn reichen.
Tunnel
Tunnel sind dem Straenverkehr dienende Bauwerke, die
unterhalb der Erd- oder Wasseroberflche liegen und in geschlossener Bauweise hergestellt werden oder bei offener

1 Einleitung

Bauweise lnger als 80 m sind. Zu den Tunneln gehren


auch die fr Bau und Betrieb erforderlichen Nebenanlagen,
soweit sie baulich integrierte Bestandteile des Tunnelbauwerkes sind.
Weiterhin gelten folgende Bauwerke ab einer Lnge von
80 m als Straentunnel:
- Teilabgedeckte unter- oder oberirdische Verkehrsbauwerke (z. B. mit lngsgeschlitzten Decken, Rasterdecken),
- oberirdische Einhausungen von Straen (z. B. Lrmschutzeinhausungen),
- Kreuzungsbauwerke mit anderen Verkehrswegen,
- Galeriebauwerke.
Trogbauwerke
Trogbauwerke sind Sttzbauwerke (auch Rampenbauwerke) und/oder Grundwasserwannen, die aus Sttzwnden
mit einer geschlossenen Sohle bestehen.
Sttzbauwerke
Sttzbauwerke sind Ingenieurbauwerke, die eine Sttzfunktion gegenber dem Erdreich, dem Straenkrper
oder Gewsser ausben und eine sichtbare Hhe von
1,50 m oder mehr aufweisen.

Lrmschutzbauwerke
Lrmschutzbauwerke sind Wnde mit der Funktion von
Lrmschirmen, die eine sichtbare Hhe von 2,00 m oder
mehr aufweisen.
Sonstige Ingenieurbauwerke
Als sonstige Ingenieurbauwerke gelten insbesondere alle
Bauwerke, fr die ein Einzelstandsicherheitsnachweis erforderlich ist, wie z. B. Rohr- und Bandstraenbrcken, Regenrckhaltebecken aus Stahlbeton, Schachtbauwerke.
Andere Bauwerke (die keine Ingenieurbauwerke im Sinne
der DIN 1076 sind)
Andere Bauwerke sind insbesondere:
- Durchlsse mit einer ffnung oder einer lichten Weite
von weniger als 2,00 m, rechtwinklig zwischen den Widerlagern oder Wandungen gemessen,
- einfache Rohr- bzw. Peitschenmasten, an denen Lichtsignalanlagen oder Verkehrszeichen angebracht sind,
- Entwsserungsanlagen,
- Sttzbauwerke mit weniger als 1,50 m sichtbarer Hhe,
- Lrmschutzbauwerke mit weniger als 2,00 m sichtbarer
Hhe,
- Steilwlle,
- Erdbauwerke,
- Drahtgitterkrbe mit Steinfllung (Gabionen).
Diese Anderen Bauwerke, die im Sinne der DIN 1076 keiner grundstzlichen Prfungs- und berwachungspflicht
unterliegen, werden im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht kontrolliert. Erforderlichenfalls sind auch diese Bauwerke zu prfen. Diese Entscheidung trifft der Baulasttrger bzw. Eigentmer.2
Weitere Regelungen zur Prfpflicht von Bauwerken sind
in der Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung,
Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprfungen nach DIN 1076 (RI-EBW-PRF) [3] enthalten: Ergnzend zur DIN 1076 zhlen Gabionen mit
Sttzfunktion ab einer sichtbaren Hhe von 1,50 m und
mit sonstiger Funktion ab einer sichtbaren Hhe von 2,00
m zu den Sonstigen Ingenieurbauwerken. Schutzwnde/zune, wie berflughilfen, gehren zu den Sonstigen Inge-

DIN1076:1999-11, Abschn. 5.1

nieurbauwerken nach DIN 1076, sofern diese auf einem Ingenieurbauwerk befestigt sind oder im Versagensfall in den
Verkehrsraum gelangen knnen.
Fr Sttzkonstruktionen als Bewehrte Erde ist die Prfpflicht fr jeden Einzelfall gesondert zu regeln.3
1.2.2 Teilbauwerke
In der Anweisung Straeninformationsbank, Teilsystem
Bauwerksdaten (ASB-ING) [4] ist ein Ordnungssystem definiert, das die rumliche und konstruktive Abgrenzung
einzelner Bauwerke festlegt. Danach besteht jedes Bauwerk
aus mindestens einem Teilbauwerk. Bei Brcken mit mehreren berbauten und bei Tunneln mit getrennten Rhren fr jede Richtungsfahrbahn ist jeder berbau bzw. jede
Rhre mindestens ein selbstndiges Teilbauwerk.
1.2.3 Manahmen der Bauwerkserhaltung
Gem ASB-ING [4] beinhaltet die Bauwerkserhaltung
Manahmen zur Wiederherstellung bzw. Sicherstellung
der Standsicherheit, Verkehrssicherheit bzw. der Dauerhaftigkeit eines Teilbauwerks bzw. einzelner Bauwerksteile. Sie
umfasst alle Manahmen der Erneuerung, Instandsetzung
und Unterhaltung eines Ingenieurbauwerks. 4
Die einzelnen Manahmen sind gem ASB-ING [4] definiert:
Bauwerkserneuerung/Ersatzneubau (ohne kapazitive
Erweiterung)
Ist die Errichtung eines Bauwerkes in bestehenden Straen
zum Ersatz eines Vorluferbauwerkes ohne Wiederverwendung von Bauteilen des Vorluferbauwerkes.
Verbreiterung (ohne kapazitive Erweiterung)
Beinhaltet alle baulichen Manahmen zur geringfgigen
Bauwerksverbreiterung aus Grnden der Anpassung des
Bauwerks an genderte Standards z. B. auch Kappenverbreiterung.
berbauerneuerung (ohne kapazitive Erweiterung)
Abbruch und Erneuerung des gesamten berbaus.

3
4

RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn. 2.1, S.5-6


ASB-ING:2008-3, Abschn.49, S.85

1 Einleitung

Verstrkung (ohne kapazitive Erweiterung)


Beinhaltet bauliche Manahmen zur Wiederherstellung
der Standsicherheit.
Instandsetzung
Beinhaltet bauliche Manahmen greren Umfangs, die
der Wiederherstellung des planmigen Zustandes eines
Bauwerks oder seiner Bauteile dienen.
Bauwerksunterhaltung
Beinhaltet bauliche und betriebliche Manahmen zur Sicherung der Substanz, Funktion und Verkehrssicherheit
ohne nennenswerte Wiederanhebung des Gebrauchswerts.
Betriebliche Unterhaltung
Die betriebliche Unterhaltung beinhaltet kleinere Manahmen, die zur Sicherung der Substanz, Funktion und Verkehrssicherheit erforderlich sind und vorwiegend in Eigenregie der Straenbauverwaltung ausgefhrt werden.
Bauliche Unterhaltung
Die bauliche Unterhaltung umfasst bauliche Manahmen
kleineren Umfangs ohne nennenswerte Anhebung des Gebrauchswertes.5
1.2.4 Kriterien der Zustandsbeschreibung
Der Zustand eines Bauwerkes ist gem RI-EBW-PRF [3]
unter Bercksichtigung der folgenden Kriterien zu beurteilen:
Standsicherheit
Die Standsicherheit kennzeichnet die Eigenschaft eines
Bauwerkes bzw. einzelner Bauwerksteile, die planmigen
Beanspruchungen (bei Nutzungsbeschrnkungen entsprechend reduziert) schadlos aufnehmen zu knnen.

Verkehrssicherheit
Die Verkehrssicherheit ist ein Ma fr die Bauwerksausbildung nach anerkannten Regeln der Technik zum jeweiligen Prfzeitpunkt, welche die Anforderungen an Sicherheit
und Ordnung hinsichtlich der gefahrlosen und bestimmungsgemen Nutzung des Bauwerkes beinhaltet. Sie
schliet damit sowohl die Sicherheit fr Verkehrsteilnehmer und Fahrzeuge als auch die Sicherheit fr Personen
und Sachen im Bauwerksumfeld ein. Dabei wird eine verstndige, unter Wrdigung der ueren Umstnde gebotene Vorsicht und die im Verkehr bliche Sorgfalt der Verkehrsteilnehmer vorausgesetzt.
Dauerhaftigkeit
Die Dauerhaftigkeit kennzeichnet die Widerstandsfhigkeit des Bauwerkes bzw. einzelner Bauwerksteile gegenber
Einwirkungen, um eine mglichst lange Nutzungsdauer
unter Aufrechterhaltung der Standsicherheit und Verkehrssicherheit bei planmiger Nutzung und planmiger Bauwerksunterhaltung zu erreichen.6
1.2.5 Zustandsbewertung
Die Beurteilung innerhalb der einzelnen Kriterien Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit erfolgt in
fnf Bewertungsstufen, wobei nach RI-EBW-PRF [3] zwischen den Grenzfllen, ob die Sicherheit gegeben bzw.
nicht gegeben ist, zu unterscheiden ist.
Die Standsicherheit ist gegeben, wenn Bauteilzustand,
Baustoffqualitt, Bauteilabmessungen und Bauwerksbeschilderung sowie die Beanspruchungen aus der planmigen Bauwerksnutzung, den Annahmen der Bemessung /
Nachrechnung / Tragfhigkeitseinstufung und ggf. den
Nutzungsbeschrnkungen des Bauwerkes entsprechen.
Die Standsicherheit ist nicht gegeben, wenn Bauteilzustand, Baustoffqualitt oder Bauteilabmessungen oder die
Beanspruchungen aus der planmigen Bauwerksnutzung
nicht den Annahmen der Bemessung / Nachrechnung /
Tragfhigkeitseinstufung des Bauwerkes entsprechen bzw.
erforderliche Nutzungsbeschrnkungen nicht vorhanden
oder nicht wirksam sind.

10

ASB-ING:2008-3, Abschn.49, S.85-86

1 Einleitung

RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.2.4, 2.5, 2.6

Die Verkehrssicherheit ist gegeben, wenn das Bauwerk


keine oder lediglich geringfgige Mngel/Schden aufweist, die keinen Einfluss auf die Verkehrssicherheit haben
und im Rahmen der planmigen Bauwerksunterhaltung
behoben werden knnen. Sie ist ebenfalls gegeben, wenn
der Bauwerksnutzer die Gefhrdung rechtzeitig erkennen
kann oder wenn die Verkehrsteilnehmer in geeigneter Weise auf Gefhrdungen besonders hingewiesen und damit zu
erhhter Vorsicht angehalten werden.
Die Verkehrssicherheit ist nicht gegeben, wenn das Bauwerk Mngel/Schden aufweist, von denen eine nicht erkennbare Gefahr bei der planmigen Bauwerksnutzung
ausgeht.
Die Dauerhaftigkeit ist gegeben, wenn das Bauteil/Bauwerk keine oder lediglich geringfgige Mngel/Schden
aufweist, die im Rahmen der Bauwerksunterhaltung oder
im Zuge von geringfgigen Instandsetzungsmanahmen
behoben werden knnen. Es ist zu erwarten, dass das Bauteil/Bauwerk ohne Nutzungseinschrnkungen entsprechend der Verkehrsbedeutung der Strae seine Nutzungsdauer erreicht.
Die Dauerhaftigkeit ist nicht gegeben, wenn das Bauteil/
Bauwerk solche Mngel/Schden aufweist, die nur durch
umfangreiche Instandsetzungsmanahmen oder Erneuerung behoben werden knnen. Werden die erforderlichen
Manahmen nicht durchgefhrt, ist zu erwarten, dass das
Bauwerk lediglich mit eingeschrnkter Nutzung seine konzipierte Nutzungsdauer erreicht oder eine vorzeitige Erneuerung erforderlich wird.7
In der RI-EBW-PRF [3] sind weiterhin die Begriffe Zustandsnote und Substanzkennzahl fr die Bewertung des
Bauzustandes definiert:
Zustandsnote
Zustandsnoten charakterisieren den Erhaltungszustand eines Ingenieurbauwerkes.
Die Zustandsnoten fr Ingenieurbauwerke nach DIN 1076
(Teilbauwerke) und fr Bauteilgruppen nach ASB-ING wer-

RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.2.4, 2.5, 2.6

den unter Bercksichtigung der Schadensauswirkung auf


die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Konstruktion berechnet und sechs Zustandsnotenbereichen zugeordnet.8
Zustandsnoten werden, i. d. R. mit Hilfe eines Programmsystems, auf der Basis eines einheitlichen Bewertungsalgorithmus ermittelt. Dieser Algorithmus ist in seinen Grundzgen im Heft B22 der BASt [5] dargestellt.
Substanzkennzahl
Die Substanzkennzahl wird fr jede Bauteilgruppe und das
Teilbauwerk ermittelt. Sie entspricht der Zustandsnotenbewertung () ohne Bercksichtigung der Verkehrssicherheitsbewertung (V = 0) und kann der Bilanzierung des Anlagevermgens dienen.9

1.3

Die fr die Bauwerksprfung wichtigsten Regelwerke werden nachfolgend kurz beschrieben:


(1) DIN 1076 [1]
Grundlage fr die berwachung und Prfung der vorhandenen Brcken und Ingenieurbauwerke ist die DIN 1076
[1]. Neben den Bestimmungen fr die Durchfhrung der
Bauwerksprfung und Bauwerksberwachung werden in
dieser Norm die Anforderungen an die fr die berwachung und Prfung erforderlichen Unterlagen - Bauwerksverzeichnis, Bauwerksbuch und Bauwerksakte - erlutert.
(2) RI-ERH-ING [6]
Die wesentlichen Regelungen zur Bauwerkserhaltung, zur
Durchfhrung von Wirtschaftlichkeitsberechnungen, zu
den Bauwerksdaten und zur Bauwerksprfung sind in den
Richtlinien fr die Erhaltung von Ingenieurbauten (RIERH-ING) [6] enthalten. Im Einzelnen gehren dazu:
- Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung,
Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der
Bauwerksprfungen nach DIN 1076 (RI-EBW-PRF)
[3],

8
9

Regelwerke fr die Bauwerksprfung und Erhaltung

RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.7, S. 13
RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn.2.11, S. 7

1 Einleitung

11

Diese Richtlinie bildet die Grundlage zur standardisierten Aufnahme und Bewertung der am Bauwerk festgestellten Schden. Die Daten der Schadensaufnahme
und -bewertung werden im Programmsystem SIB-Bauwerke [7] erfasst und knnen mit weiteren Programmen, z. B. BMS, aufbereitet und genutzt werden.
- Leitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA) [8],
Eine objektbezogene Schadensanalyse wird bei komplexen, schwerwiegenden oder unklaren Schadensbildern
durchgefhrt. Sie umfasst eine ber die regelmige
Bauwerksprfung hinausgehende detaillierte Untersuchung eines Bauteiles oder des gesamten Bauwerkes.
Die objektbezogene Schadensanalyse erfolgt mit dem
Ziel, Ursache und Ausma eines Schadens genau beurteilen und auf der Basis einer sicheren Schadensbewertung geeignete Sicherungs- oder Erhaltungsmanahmen festlegen zu knnen.

Die Schadenskriterien fr die Entscheidung zur
Durchfhrung einer objektbezogenen Schadensanalyse
knnen sein:
Schden, deren Ursachen unbekannt oder mit den
Methoden der Bauwerksprfung nach DIN 1076
nicht ausreichend erfassbar sind,
Vermutete Schden,
Schden greren oder nicht ausreichend bekannten Ausmaes,
Schden, deren Umfang nicht ausreichend bekannt
ist,
Schdigungsverlufe, die nicht den Erfahrungswerten der Schdigungsmodelle entsprechen.10
Der Leitfaden beschreibt die generelle Vorgehensweise zur
Durchfhrung einer OSA:
Der Ablauf der objektbezogenen Schadensanalyse gliedert sich in Ermittlung und Festlegung von Zielgren,
die Auswahl geeigneter Untersuchungsmethoden und
deren Durchfhrung sowie die Auswertung der Untersuchungsergebnisse mit dem Ziel der Bereitstellung erforderlicher Informationen fr die Aktualisierung der
Bauwerksdaten und fr die Untersttzung der Erhaltungs- und Ausfhrungsplanung.11

Leitfaden OSA, Abschn.4, S.11


Leitfaden OSA, Abschn.3.2, S.8

10
11

12

1 Einleitung

Fr zerstrungsfreie und zerstrungsarme Prfverfahren wurde im Rahmen der OSA ein nach Zielgren gegliederter Verfahrenskatalog zusammengestellt. Dieser
Verfahrenskatalog verknpft die Beispielschden der
RI-EBW-PRF [3] mit mglichen, technisch sinnvollen
Verfahren der zerstrungsfreien Prfung. Diese Verfahren sind von der Bundesanstalt fr Materialforschung
und prfung (BAM) in dem ZfPBau-Kompendium [9]
zusammengefasst worden.
Die Verknpfung von Schden und Verfahren ermglicht dem Baulasttrger, gezielt geeignete Prfverfahren
auszuwhlen und auszuschreiben.
- Richtlinien zur Durchfhrung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen im Rahmen von Instandsetzungs-/ Erneuerungsmanahmen bei Straenbrcken (RI-WIBR) [10],
- Richtlinie fr die Erhaltung des Korrosionsschutzes
von Stahlbauten (RI-ERH-KOR) [11].
Diese Richtlinien und Leitfden stehen auf der Internetseite der BASt (www.bast.de) zum kostenlosen Herunterladen bereit.
(3) ASB-ING [4]
In der Anweisung Straeninformationsbank, Teilsystem
Bauwerksdaten (ASB-ING) [4] sind einheitliche Definitionen fr Bauwerks- und Zustandsdaten festgelegt.
(4) RBA-BR [12], RIZ-ING [13]
Bereits bei der Planung der Bauwerke ist die sptere Bauwerksprfung zu bercksichtigen. Hierfr gilt die Richtlinie fr die bauliche Durchbildung und Ausstattung von
Brcken zur berwachung, Prfung und Erhaltung (RBABR) [12].
Eine Brcke ist so zu planen, konstruieren und auszustatten, dass sie jederzeit einfach, vollstndig und handnah
berwacht und geprft werden kann.
Weitere detaillierte Angaben zur Ausstattung von Ingenieurbauwerken enthalten die Richtzeichnungen fr Ingenieurbauten (RIZ-ING) [13]. Die Richtzeichnung Zug 1
(Bild 5) stellt z. B. die erforderlichen Einrichtungen und
Mae fr einen Zugang zum Pfeilerkopf einer Brcke dar.

Bild 5: Richtzeichnung Zug 1 [13]

1 Einleitung

13

14

1 Einleitung

2 Bedeutung der Bauwerksprfung


2.1 Allgemeines
Fr die Erhaltung der Ingenieurbauwerke ist die Bauwerksprfung nach DIN 1076 in rechtlicher, technischer
und fiskalischer Hinsicht von grundlegender Bedeutung.
Aufgrund der zunehmenden Schadensentwicklung, der Al-

terung des Bauwerksbestandes und der stetigen Zunahme


des Schwerverkehrs gewinnt die Bauwerksprfung weiter
an Bedeutung.
Die Stellung der Bauwerksprfung im Zyklus der Bauwerkserhaltung zeigt Bild 6.

Bauwerksdaten
(Konstruktions/
Schadensdaten)
Objektbezogene
Bauwerksprfung
(OSA) beiBedarf

Bauwerk
Management
System(BMS)

Erhaltungs
planung

Bauwerksprfung
(DIN1076)

Ausschreibungs
planung

Fortfhrung
Bauwerksdaten

Ausfhrung
derErhaltungs
manahmen

Bild 6: Die Bauwerksprfung innerhalb der Bauwerkserhaltung

2.2

Bauwerksprfung aus rechtlicher Sicht

2.2.1 Verantwortung fr Sicherheit und Ordnung


Nach 4 Bundesfernstraengesetz (FStrG) [14] hat der Trger der Straenbaulast dafr einzustehen, dass die Bauwerke in seiner Zustndigkeit allen Anforderungen der Sicherheit und Ordnung gengen. Der Begriff Sicherheit
und Ordnung und die Aufgabe des Straenbaulasttrgers werden im FStrG [14] weiter ausgefhrt. Im Bereich
der Straen und Wege gelten unter Bercksichtigung der
anerkannten Regeln der Technik besondere Anforderungen, welche in den Allgemeinen Rundschreiben Straenbau des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung konkretisiert sind. Fr die Einhaltung dieser
Standards hat der Trger der Straenbaulast Sorge zu tragen. Im Bundesfernstraengesetz und den Straengesetzen

der Lnder ist festgelegt, dass der Baulasttrger keine weiteren Erlaubnisse und Genehmigungen bentigt.
2.2.2 Straenbaulast
Der Bund ist grundstzlich Trger der Straenbaulast von
Bundesfernstraen. Die Zustndigkeit von Ortsdurchfahrten im Zuge von Bundesstraen kann abweichend davon
bei der Gemeinde liegen (siehe 5 FStrG [14]).
Nach Artikel 90 Abs. 2 in Verbindung mit Artikel 85 Grundgesetz verwalten die Lnder oder die nach Landesrecht
zustndigen Selbstverwaltungskrperschaften die Bundesfernstraen des Bundes in dessen Auftrag (Auftragsverwaltung). Dazu gehren alle Bundesautobahnen und groe Teile der Bundesstraen.

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

15

Gemeinden mit mehr als 80.000 Einwohnern sind fr Ortsdurchfahrten im Zuge von Bundesstraen auf ihrem Gemeindegebiet Trger der Straenbaulast. Gemeinden mit
mehr als 50.000 und weniger als 80.000 Einwohnern knnen auf Verlangen Trger der Straenbaulast fr Ortsdurchfahrten werden.

Straenbrcken verffentlich wurde und als derzeit gltige Ausgabe November 1999 den Titel Ingenieurbauwerke
im Zuge von Straen und Wegen, berwachung und Prfung trgt. In DIN 1076 ist geregelt, was mit welchem Aufwand und mit welcher Qualifikation wie, wie oft und von
wem zu prfen ist.

Der Umfang der Straenbaulast fr Bundesfernstraen ist


in 3 FStrG [14] geregelt:

Die regelmige Prfung und berwachung stellt eine


fortlaufende Erfassung des Zustandes der Bauwerke sicher. Hierdurch sollen Mngel und Schden rechtzeitig erkannt werden, bevor sie zu einer Gefahr werden. Die bei
Bauwerksprfungen mindestens durchzufhrenden Leistungen sind in der DIN 1076 aufgefhrt und vom Prfer
bzw. berwacher entsprechend der bauwerksspezifischen
Besonderheiten anzupassen. Die DIN 1076 ist somit das
grundlegende technische Regelwerk fr die Erfassung des
Zustands von Ingenieurbauwerken.

Die Straenbaulast umfasst alle mit dem Bau und der Unterhaltung der Straen zusammenhngenden Aufgaben.
Fr das nachgeordnete Straennetz existieren in den Lndern vergleichbare Regelungen in den Straengesetzen.
2.2.3 Hoheitliches Handeln
Die Straenbaulast besteht als ffentliche Aufgabe der Daseinsvorsorge ausschlielich im Interesse der Allgemeinheit.
Art und Umfang der Auftragsverwaltung sind in der Ersten
Allgemeinen Verwaltungsvorschrift fr die Auftragsverwaltung der Bundesfernstraen (1. AVVFStr) [15] beschrieben:
Die Auftragsverwaltung umfasst sowohl die Hoheitsverwaltung als auch die Vermgensverwaltung auf dem Gebiete der Bundesautobahnen und der Bundesstraen ( 1
Abs. 1).
Die Straengesetze fast aller Lnder enthalten auerdem
folgende bzw. eine hnliche Regelung:
Die mit dem Bau und der Unterhaltung der ffentlichen
Straen einschlielich der Bundesfernstraen zusammenhngenden Aufgaben obliegen den Bediensteten der damit
befassten Krperschaften als Amtspflichten in Ausbung
hoheitlicher Ttigkeit. (9a StrWG NRW [16]).
2.2.4 Verbindlichkeit der DIN 1076
Grundlage fr die berwachung und Prfung der vorhandenen Brcken ist die DIN 1076, die erstmals im Jahre 1930
als Richtlinien fr die berwachung und Prfung eiserner

Fr eigene wie fr die in Auftragsverwaltung verwalteten


Straen haben die Lnder die DIN 1076 auf Veranlassung
des BMVBS verbindlich eingefhrt. Kommunale Straenbaulasttrger sind nicht unmittelbar an die Verwaltungsvorschriften der Lnder gebunden. Allerdings ist die DIN
1076 eine Allgemein anerkannte Regel der Technik.
Dieser Begriff ist gesetzlich nicht normiert, wird aber als
allgemein bekannt vorausgesetzt. Nach Halstenberg [17]
sind anerkannte Regeln der Technik:
- bautechnische Anforderungen,
- an die tatschliche Ausfhrung baulicher Anlagen,
- die in der Wissenschaft als theoretisch richtig anerkannt werden und
- die sich in der Baupraxis berwiegend als technisch geeignet bewhrt und durchgesetzt haben, mit anderen
Worten die Gesamtheit der in der Baupraxis bewhrten Konstruktionsgrundstze, die die groe Mehrheit
der magebenden Fachkreise als richtig ansieht und
nutzt.12
Allein dadurch hat die DIN 1076 neben dem technischen
Charakter auch rechtliche Wirkung fr alle Straenbaulasttrger bei Ingenieurbauwerken an Straen und Wegen.

12

16

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

Halstenberg, M: Verantwortung und Haftung der Beteiligten bei


der Bauwerksprfung, Abschn. 2, S. I.4-I.5

Darber hinaus sollten auch Private diese Allgemein anerkannte Regel der Technik beachten, wenn sie ffentlichen
Verkehr zulassen.
Im Gegensatz dazu ist die RI-EBW-PRF [3] als Vorschrift
fr die Erfassung und Bewertung von Schden und Mngeln, die ebenfalls vom Bund veranlasst und von den
Lndern zur Wahrnehmung der Auftragsverwaltung
eingefhrt wurde, nicht verpflichtend fr kommunale Einrichtungen.

Im Innenverhltnis zwischen Straenbaubehrde und Externem (Ingenieur fr Bauwerksprfung oder Betreiber)


besteht ein privatrechtliches Werkvertragsverhltnis mit
der Folge, dass der Externe gegenber der Straenbauverwaltung fr etwaige Schden aufgrund seiner evtl. fehlerhaften Bauwerksprfung haftet. Im Auenverhltnis zwischen Brger und Straenbauverwaltung hat dagegen die
Straenbauverwaltung fr die Verkehrssicherheit einzustehen.

2.2.5 Verantwortung der Straenbauverwaltung bei der


Bauwerksprfung durch Dritte
Die hoheitlich handelnden Straenbaubehrden knnen
zur Aufgabenerfllung Private heranziehen. Die Verantwortung verbleibt im Auenverhltnis hinsichtlich der Erfllung der Straenbaulast jedoch immer bei der Straenbaubehrde.

Wenn im Rahmen der Bauwerksprfung ein Schaden mit


Auswirkung auf die Sicherheit festgestellt wird, veranlasst
der Externe ggf. eine unmittelbare Gefahrenabwehr durch
die Straenbaubehrde. Diese hat darber hinaus zu bestimmen, ob und welche Manahmen wann und auf welche Weise durchgefhrt werden sollen bzw. mssen. Die
Straenbaubehrde hat immer Risiko und Folgen fr das
Straennetz abzuschtzen und gegenber der ffentlichkeit zu vertreten.

Dieses gilt auch bei der Durchfhrung von Betreibermodellen. In den sogenannten PP-Modellen (PP= ffentlich
Private Partnerschaften) sind den Privaten der Bau und die
Erhaltung der jeweiligen Bundesfernstrae bertragen. Der
Baulasttrger hat insbesondere sicherzustellen, dass in regelmigen Abstnden Bauwerksprfungen nach DIN 1076
durchgefhrt und die erforderlichen Manahmen ergriffen werden.

In jedem Fall verbleibt ein Teil des Risikos bei der Straenbauverwaltung. Daher muss die Straenbauverwaltung neben den haushalts- und vergaberechtlichen Prfpflichten
auch Qualifikation und Aufgabenerledigung bei externen
Ingenieuren der Bauwerksprfung angemessen berprfen.

Ein verwaltungsexterner Ingenieur der Bauwerksprfung


hilft mit seinem Sachverstand, die hoheitliche Aufgabe
technisch zu erfllen.

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

17

2.3

Bauwerksprfung aus technischer und fiskalischer Sicht

2.3.1 Allgemeines
Beim Einsatz des Personals und der finanziellen Mittel einer Straenbaubehrde sind die gesetzlich verankerten
Grundstze der Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit zu beachten, wie sie im Haushaltsgrundstzegesetz, in der Bundeshaushaltsordnung und in den Landeshaushaltsordnungen allgemein vorgeschrieben sind.
Mit Hilfe einer einheitlichen Erfassung, Bewertung und
Aufzeichnung von Mngeln und Schden im Rahmen der
Bauwerksprfung wird der Bauwerkszustand als Grundlage fr das Bauwerk-Management festgestellt und dokumentiert.
Ausgewhlte Schadensflle sind in den Dokumentationen
Schden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken
[18] verffentlicht worden (Bild 7 und Bild 8).

Bild 8: Schden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken,


Dokumentation 1994

2.3.2 Instandsetzungszeitpunkt und Nutzungsdauer


Die kontinuierliche Erfassung einer Schadensentwicklung
vermittelt Kenntnisse ber Art, Ursache, Umfang, Schweregrad und den zeitlichen Verlauf eines Schadensbildes. Diese Informationen sind eine wichtige Grundlage fr eine
rechtzeitige und damit wirtschaftliche Instandsetzung, so
dass kostenintensive Schadensausweitungen und Folgeschden vermieden werden knnen.
Das BMS baut auf die Konstruktions- und Zustandsdaten auf. Mit Hilfe der BMS-Programmmodule werden
Vorschlge fr Instandsetzungs- bzw. Erneuerungsmanahmen erzeugt. Dabei werden fr Optimierungen auf Objekt- und Netzebene sowohl Finanzmittel (Budget) und
Zustand (Zustandsnoten/Substanzkennzahl), als auch
volkswirtschaftliche Kosten bercksichtigt.
Bild 7: Schden an Brcken und anderen Ingenieurbauwerken,
Dokumentation 1982

18

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

Diese Verfahren stellen hohe Anforderungen an die Datenqualitt und -verfgbarkeit und somit an die Erfassung und
Dokumentation der Bauwerksprfung.

Mit den Verfahren des BMS knnen knftig Prognosen zur


langfristigen Entwicklung des Bauwerkszustandes auf
Netzebene erstellt werden.

2.3.3 Haushaltsplanung und Erhaltung


Die Auswertung der Prfergebnisse ergibt einen berblick
ber die erforderlichen Manahmen. Fr den sparsamen
und wirtschaftlichen Einsatz der Haushaltsmittel und deren vorausschauende Bedarfsermittlung ist eine Reihung
nach Dringlichkeiten erforderlich.

Dazu sind im BMS Verhaltensmodelle hinterlegt, die auf


wissenschaftlichen Untersuchungen und Erfahrungen der
Straenbauverwaltungen basieren.
Der Zustand der Bauwerke lsst sich mit Hilfe der Zustandsnoten (Bild 9) bzw. Substanzkennzahlen beschreiben.
Die Definition der Zustandsnoten zeigt Tabelle 3.

42,1
Brckenflchen der Teilbauwerke [%]

40

Bundesautobahnen

38,1
35

Bundesstraen

30,5

30

20
13,8

11,9
10

6,4

8,6

7,9

2,7
0

1,0 - 1,4

1,9 1,2
1,5 - 1,9

2,0 - 2,4
2,5 - 2,9
Zustandsnoten

3,0 - 3,4

3,5 - 4,0

Bild 9: Zustandsnoten der Brcken in Bundesfernstraen (Stand 01.03.2013)

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

19

Betrachtet man die Zustandsentwicklung ber die Zeit, so


zeigt sich, dass die Anzahl der Bauwerke, die keinen oder
nur einen geringen Instandsetzungsbedarf aufweisen, abnimmt und der Anteil der Bauwerke mit einem erhhten
Instandsetzungs- und Erneuerungsbedarf tendenziell zunimmt. Der Finanzierungsbedarf fr die Erhaltung wird somit grer.
Durch die regelmige systematische Bewertung der Schden der einzelnen Bauteilgruppen knnen die Verhaltensmodelle des BMS kontinuierlich angepasst werden. Dadurch werden die Prognosen des BMS ber die langfristige
Entwicklung des Erhaltungszustandes bzw. bedarfes mittelfristig noch genauer.

20

2 Bedeutung der Bauwerksprfung

2.3.4 Forschung und Entwicklung


Die zentrale und systematische Auswertung der einheitlich erfassten Prfergebnisse zeigt fr diverse Bauwerkskonstruktionen, Bauverfahren, Bauweisen und Bauausfhrungen charakteristische Schwachpunkte auf. Auf der
Basis dieser Analysen wird es mglich, Ursachen bestimmter Schadensarten und Schadensentwicklungen gezielt zu
erforschen.
Die Bercksichtigung dieser Forschungsergebnisse im BMS,
in knftigen Neubau- und Instandsetzungsplanungen, in
der Bauausfhrung und Bauberwachung fhrt zur Erhhung der Dauerhaftigkeit und Robustheit der Ingenieurbauwerke, zur Reduzierung der Erhaltungskosten und damit zu wirtschaftlicheren Lsungen.

3 Organisation der
Bauwerksprfung
Gem DIN 1076 wird nach den Prfungsarten Hauptprfung (H), einfache Prfungen (E), Prfungen aus besonderem Anlass (S) und Prfungen nach besonderen Vorschriften (V) unterschieden.
Fr Bauverwaltungen, die eine groe Anzahl Brcken zu
erhalten haben, empfiehlt es sich, zentrale Stellen mit den
Bauwerksprfungen verantwortlich zu betrauen.
Dementsprechend ist bei den Straenbauverwaltungen der
meisten Lnder die Bauwerksprfung organisiert (vgl. Tabelle 1).
Die berwachung und die Prfung gem DIN 1076 werden im Allgemeinen von unterschiedlichen Organisationseinheiten durchgefhrt. Durch das daraus resultierende
Mehr-Augen-Prinzip ist eine objektivere Zustandsbeurteilung sichergestellt. Es ist anzustreben, dass diejenigen,
die fr die Beseitigung der bei den Bauwerksprfungen
festgestellten Mngel und Schden verantwortlich sind, in
das Prfgeschehen mit einbezogen werden. Damit kann sichergestellt werden, dass alle an der Bauwerkserhaltung
Beteiligten jederzeit ber den aktuellen Zustand der Bauwerke informiert sind.
Die Gre eines Prfteams ergibt sich im Wesentlichen
aus den Arbeitsbedingungen vor Ort und der Anzahl und
der durchschnittlichen Grenordnung der Bauwerke. Bei
Brcken hat sich fr eine Hauptprfung ein kleiner Mitarbeiterstab (ein Diplomingenieur und ein Techniker), un-

tersttzt durch die rtlich zustndigen Meistereien, als effektivste Einheit erwiesen. Bei Bedarf kann ein solches
Prfteam durch zustzliche sachkundige Mitarbeiter, die
unter der Leitung des Ingenieurs der Bauwerksprfung arbeiten, verstrkt werden.
Der Anteil der Fremdvergaben ist aufgrund von haushaltspolitischen Vorgaben in den letzten Jahren gestiegen. Beschrnkten sich die Vergaben in frheren Jahren
weitgehend auf Spezialprfungen, werden heute auch regelmige Bauwerksprfungen von Dritten durchgefhrt.
Die Verantwortung fr die Stand- und Verkehrssicherheit
sowie fr die Ordnung verbleibt bei der Straenbaubehrde. Deshalb ist bei der Vergabe an Dritte eine angemessene Kontrolle des Auftragnehmers geboten, fr die wiederum ausreichendes Fachpersonal beim Straenbaulasttrger
vorhanden sein muss. Ausreichende Kompetenz kann langfristig nur gewhrleistet werden, wenn ein Anteil der Prfungen von der Verwaltung selbst durchgefhrt wird.
Zur Qualittssicherung ist es notwendig, dass die zustndigen Mitarbeiter in den Verwaltungen alle Bauwerke ihres Verantwortungsbereiches und deren Besonderheiten
kennen. Wenn Prfungen auch durch Dritte durchgefhrt werden, ist es empfehlenswert, die Bauwerksprfungen abwechselnd durch Dritte und durch eigenes Personal
durchfhren zu lassen.
Die Organisation und Durchfhrung der Bauwerksprfung
bei einer Straenbauverwaltung ist in Bild 10 dargestellt.

3 Organisation der Bauwerksprfung

21

Trger der Straenbaulast


Organisation der

Durchfhrung der

Bauwerksprfung

Bauwerksprfung

Aufstellung des
Jahresprfprogrammes
Beauftragung der
Bauwerksprfungen
Ausschreibung der
erforderlichen
Besichtigungsgerte
Qualittssicherung und
Fortbildung
Arbeitsschutzmanagement
Beauftragung externer
Leistungen

Untersttzungsleistungen

Einsatzplanung

Verkehrssicherungen

- Abstimmungen
- Verkehrssicherungen
- Bauwerksunterlagen
- Prfausstattung
- Besichtigungsgerte

- Meistereien
- Fachfirmen
Besichtigungsgerte
Fachbeitrge

Bauwerksprfung nach DIN 1076


und Prfbericht nach
RI-EBW-PRF
- Schadenserfassung
- Schadensbewertung
- Dokumentation
- Empfehlungen zu Objektbezogenen
Schadensanalysen (OSA)
- Empfehlungen zur Erhaltung
- ggf. Einleitung v. Sofortmanahmen

- Gutachten
- Prfungen
- Materialuntersuchungen

Bauwerkserhaltung
Bild 10: Bauwerksprfung nach DIN 1076 am Beispiel des Bundeslandes Hessen: Art und Organisation

22

3 Organisation der Bauwerksprfung

Straenbaulasttrger
Straenbauverwaltung und Firmen
Vergabe an Dritte

Tabelle 1: Organisation der Bauwerksprfung (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)

Land

zentrale oder
dezentrale Prfung

Prfteams
(1 Ingenieur + 1-2 Techniker)

Baden-Wrttemberg

dezentral bei den Regierungsprsidien

10 Prfteams
(+ zeitweise 15 Ingenieure fr E)

Bayern

dezentral bei den mtern und Autobahndirektionen

ca. 40 Prfteams
i.d.R. 1 Ingenieur + 1 Techniker

Brandenburg

zentral

2 Prfteams BStr.
4 Prfteams BAB

Berlin

zentral

kein eigenes Prfpersonal

Bremen

H zentral
E dezentral

2 Prfteams H

Hamburg

zentral

1 Prfteam

Hessen

dezentral bei 5 Kompetenzcentern

ca. 20 Ingenieure + 20 Techniker

Mecklenburg-Vorpommern

H zentral
E dezentral

3 Prfteams zentral
5 Prfteams dezentral

Niedersachsen

zentral
dezentral

3 Prfteams

Nordrhein-Westfalen

zentral
dezentral

12 Prfteams zentral

Rheinland-Pfalz

zentral

8 Prfteams

Saarland

zentral

3 Prfteams

Sachsen

zentral
dezentral

1 Prfteam zentral
5 Prfteams dezentral

Sachsen-Anhalt

H zentral
E dezentral

2 Prfteams H
6 Prfer E

Schleswig-Holstein

zentral
dezentral

2 Prfteams berregional
4 Prfteams regional

Thringen

H zentral
E dezentral

4 Prfteams H

3 Organisation der Bauwerksprfung

23

24

3 Organisation der Bauwerksprfung

4 Durchfhrung der
Bauwerksprfung
4.1

Arten der Bauwerksprfung und


-berwachung

hnlichem, handnah zu prfen. Abdeckungen von Bauwerksteilen (z. B. Schutzhauben bei Seilen, Lagermanschetten, Schutzhllen, Schachtabdeckungen und hnliches)
sind zu ffnen. Die einzelnen Bauwerksteile sind, soweit
ntig, vor dieser Prfung sorgfltig zu reinigen, um auch
versteckte Mngel/Schden auffinden zu knnen.

4.1.1 Hauptprfung
Gem DIN 1076, Abschn. 5.2 gilt:
Die erste Hauptprfung ist vor der Abnahme der Bauleistung, die zweite Hauptprfung vor Ablauf der Verjhrungsfrist fr die Gewhrleistung durchzufhren.

Im Prfbericht sind die Mngel/Schden zu kennzeichnen,


die bei der folgenden Einfachen Prfung oder in engeren
Zeitrumen erneut zu prfen sind. Dies gilt insbesondere
fr solche Mngel/Schden, die in absehbarer Zeit einzeln
oder ihrer Summe die Standsicherheit, die Verkehrssicherheit oder die Dauerhaftigkeit beeintrchtigen knnen.

Danach sind die Ingenieurbauwerke jedes sechste Jahr einer Hauptprfung zu unterziehen.
Bei den Hauptprfungen sind alle, auch die schwer zugnglichen Bauwerksteile, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme von Besichtigungseinrichtungen, Rstungen und

Tabelle 2: Zyklen der Bauwerksprfung und Bauwerksberwachung nach DIN 1076

Prfung
vor Abnahme
der Leistung

Anzahl der Prfungen bis zur Verjhrung


der Mngelansprche

Baujahr

10

11

weiterhin

LB 2

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

2x

1x

1x

1x

1x

1x

1x

Prfungsart 1

E
H4
S

1
2

3
4

Prfung vor
Ablauf der
Verjhrungsfrist fr Mngelansprche

1x
l

Anzahl der Prfungen bis zum Ende der


Nutzungsdauer

1x3
Alle 6
Jahre

l
l

Alle 6
Jahre

Auf Anordnung oder nach greren Unwettern, Hochwasser, Verkehrsunfllen oder sonstigen
den Bestand der Bauwerke beeinflussenden Ereignissen

LB = Laufende Beobachtung, B = Besichtigung, E = Einfache Prfung, H = Hauptprfung, S = Sonderprfung


Beobachtung laufend im Rahmen der Streckenkontrolle und zustzlich 2x/Jahr Beobachtung aller Bauteile von der Verkehrsebene/Gelndeebene aus
auer in den Jahren, in denen eine Haupt- oder einfache Prfung durchgefhrt wird
fr Holzbrcken gelten abweichende Regelungen gem RI-EBW-PRF [3]

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

25

4.1.2 Einfache Prfung


Die einfache Prfung stellt gegenber der Hauptprfung
eine vergleichende Prfung dar.
Gem DIN 1076, Abschn. 5.3 gilt:
Drei Jahre nach einer Hauptprfung sind die Ingenieurbauwerke einer Einfachen Prfung zu unterziehen. Die
Einfache Prfung ist, soweit vertretbar, ohne Verwendung
von Besichtigungsgerten oder einrichtungen als intensive, erweiterte Sichtprfung durchzufhren. In diese Prfung sind auch Funktionsteile (z.B. Lager, Gelenke, bergangskonstruktionen) sowie Verankerungen von Bauteilen
(z.B. Berhrungsschutz, Lrmschutzwnde, Leitungen) einzubeziehen. Soweit notwendig, sind Grndungen auf Auskolkungen zu prfen.
Bei der Einfachen Prfung sind die Ergebnisse der vorhergehenden Hauptprfung zu bercksichtigen und die im
zugehrigen Protokoll gekennzeichneten Mngel/Schden
zu prfen.
Werden bei einer Einfachen Prfung bedenkliche Mngel/
Schden oder Hinweise auf erhebliche Vernderungen gegenber dem letzten Prfbericht festgestellt, so ist diese
ganz oder teilweise auf den Umfang einer Hauptprfung zu
erweitern.
4.1.3 Prfung aus besonderem Anlass (Sonderprfung)
Gem DIN 1076, Abschn. 5.4 gilt:
Eine Sonderprfung muss nach greren, den Zustand der
Ingenieurbauwerke beeinflussenden Ereignissen durchgefhrt werden, oder wenn es nach der Bauwerksberwachung () erforderlich erscheint. Der Umfang der Prfung
ergibt sich aus dem besonderen Anlass.
Eine Sonderprfung ersetzt weder eine Haupt- noch eine
Einfache Prfung.
Das gilt z.B. bei Hochwasser, Unfall, und weiteren auergewhnlichen Ereignissen.

26

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

4.1.4 Prfung nach besonderen Vorschriften


Bei maschinellen und elektrischen Anlagen ist zu prfen,
ob berwachungs- oder Prfzyklen nach anderen Vorschriften eingehalten und bei Mngeln und Schden einschlgige notwendige Manahmen zu deren Beseitigung
ergriffen wurden.
4.1.5 Besichtigung
Gem DIN 1076, Abschn. 6.2 gilt:
Alle Ingenieurbauwerke sind regelmig einmal jhrlich
ohne grere Hilfsmittel wie Besichtigungsfahrzeuge, Rstung usw., aber unter Benutzung von am Bauwerk vorhandenen Besichtigungseinrichtungen, von begehbaren Hohlrumen des Bauwerks, von der Verkehrsebene und dem
Gelndeniveau, soweit zugnglich, auf offensichtliche Mngel oder Schden hin zu besichtigen.
Von der Besichtigung ausgenommen sind die Jahre, in denen eine Haupt- bzw. Einfache Prfung erfolgt.
Dabei sind insbesondere folgende Feststellungen zu protokollieren:
- auergewhnliche Vernderungen am Bauwerk,
- erhebliche Mngel/Schden an und Fehlen von Verkehrszeichen, Schutzeinrichtungen und Absturzsicherungen,
- erhebliche Mngel/Schden und Verunreinigungen an
Entwsserungseinrichtungen und bergangskonstruktionen,
- erhebliche Mngel/Schden an Belgen,
- erhebliche Anprallschden und Betonabplatzungen,
auffallende Risse,
- augenscheinliche Verformungen und Verschiebungen
des Bauwerkes,
- Mngel/Schden an Bschungen,
- Auskolkungen und Anlandungen in Gewssern.
Darber hinaus sind die Bauwerke nach auergewhnlichen Ereignissen, die die Stand- und Verkehrssicherheit der
Bauwerke beintrchtigen knnen, wie z.B. nach Ablauf jedes greren Hochwassers oder Eisganges und nach schweren Unfllen zu besichtigen.

4.1.6 Laufende Beobachtung


Gem DIN 1076, Abschn. 6.3 gilt:
Alle Ingenieurbauwerke sind im Rahmen der allgemeinen
berwachung des Verkehrsweges in Bezug auf deren Verkehrssicherheit laufend im Rahmen der Streckenkontrolle zu beobachten.
Darber hinaus sind in der Regel zweimal jhrlich alle
Bauteile ohne besondere Hilfsmittel, von Verkehrsebene
und Gelndeniveau aus auf offensichtliche Mngel/Schden hin zu beobachten.
Dabei sollen nur erhebliche und evtl. die Stand- bzw. Verkehrssicherheit gefhrdende Mngel/Schden protokolliert werden.
Zur Systematisierung wurde ein Erfassungsblatt fr die Besichtigung und die Laufende Beobachtung entwickelt (vgl.
ARS 25/1999 [19]).

4.2

Phasen der Bauwerksprfung

4.2.1 Vorbereitung
Durch Auswertung der Bauwerks- und Prfungsdaten werden unter Einhaltung der Prfintervalle die zur Bauwerksprfung anstehenden Bauwerke ermittelt.
Die Festlegung der Reihenfolge der Bauwerke, die erforderlichen Besichtigungsgerte, Prfgerte und Verkehrssperrungen erfolgt in einer Jahresplanung. Dabei werden
sowohl regionale Zuordnungen zur Optimierung des Ablaufes, als auch besondere Zusatzqualifikationen des Prfpersonals (z. B. Schweifachingenieur) bercksichtigt.

Zur optimalen Vorbereitung auf die Bauwerksprfung


ist das Studium der Bestandsunterlagen und Bauwerksdaten (Bild 11) sowie der Prfberichte vorangegangener
Bauwerksprfungen erforderlich. Die Auswahl der erforderlichen technischen Ausrstung muss unter Bercksichtigung der bauwerksspezifischen Besonderheiten erfolgen.
Im Bauwerksbuch sollten spezielle Prfanweisungen unter
Angabe der dafr erforderlichen Besichtigungstechnik festgelegt werden.
Fr Bauwerke und Bauteile mit konstruktiven Besonderheiten sind auerdem die Informationen des Prfhandbuches auszuwerten. Im Prfhandbuch nach RI-EBW-PRF
[3], das als ergnzendes Hilfsmittel zur DIN 1076 dient, sind
Art und Umfang der notwendigen regelmigen Prfungen und Messungen dokumentiert.
Neben der Sichtung der Bauwerksunterlagen und der Beschaffung bzw. Anmietung der erforderlichen Prfgerte
und Zugangstechnik sind im Rahmen der Vorbereitung vor
allem folgende Leistungen zu erbringen:

Da z. B. der Einsatz von ortsvernderlichen Besichtigungsgerten vorwiegend auf der Basis von Rahmenvertrgen
geregelt ist, obliegt der Leitung der Bauwerksprfung zur
Durchsetzung des wirtschaftlichen Haushaltsmitteleinsatzes die Koordinierung der Prfungen.

Organisieren der Verkehrssicherungsmanahmen


Rechtzeitiges Einholen und Veranlassen aller erforderlichen Genehmigungen (z. B. verkehrsrechtliche
Anordnung, Betriebs- und Bauanweisung der Deutschen Bahn AG, schifffahrtspolizeiliche Genehmigung)
Einsatzplanung fr das Prfpersonal
Terminabstimmung mit allen an der Prfung Beteiligten
Planung und Organisation der Manahmen der Arbeitssicherheit
Durchfhrung von Vorleistungen vor Ort (z. B.
Schaffen von Zuwegungen, Beseitigen von Bewuchs, Entfernen von Abdeckungen, Reinigen von
Bauwerksteilen)

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

27

Bild 11: bersichtsblatt Bauwerksdaten

4.2.2 Durchfhrung
Die wesentlichen Untersuchungsleistungen bei der Bauwerksprfung sind in der DIN 1076 baustoff- und bauteilbezogen aufgefhrt. Generell sind folgende Leistungen auszufhren:
Einrichten der Arbeitsstelle (z. B. Aufbau der Verkehrssicherung, Inbetriebnahme der Zugangstechnik und Beleuchtung, Vorkehrungen zur Gewhrleistung des Arbeitsschutzes)
Einweisung, Koordinierung und Kontrolle aller an
der Bauwerksprfung Beteiligten
Durchfhren der Prfung
Protokollieren der festgestellten Mngel und Schden, Anfertigen von Skizzen und Fotos
Um Rckschlsse auf das Sicherheitsniveau hinsichtlich
Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit
ziehen zu knnen, schreibt die DIN 1076 fr die Hauptprfung die handnahe Untersuchung aller Bauwerksteile vor
(z. B. durch Sichtprfung und Abklopfen). Fr die Durchfhrung der Prfung ist ein geeignetes Prfverfahren auszuwhlen (vgl. Abschnitt 4.3) und die dafr erforderlichen
Zusatzgerte vorzuhalten und einzusetzen (z. B. Rckprallhammer, Schichtdickenmessgert).
Kann durch den Bauwerksprfer die Schadensursache oder
das Schadensausma nicht ausreichend ermittelt werden,
so ist in der Regel eine weitere Untersuchung nach dem
Leitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA) [8]
durchzufhren.

28

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

4.2.3 Dokumentation
Die Ergebnisse der Bauwerksprfung sind einschlielich
aller Messdaten, der Ergebnisse der Zusatzuntersuchungen,
der Skizzen und Fotos zusammenzustellen und in einem
Prfbericht (Bild 12) zu dokumentieren.
Durch den Ingenieur der Bauwerksprfung werden smtliche sichtbaren Schden am Bauwerk erfasst. Im Bereich
der Bundesfernstraen, der Landes- und Staatsstraen erfolgt diese Erfassung mit Hilfe des Programmsystems SIBBauwerke [7].
Dabei sind die Schden und Mngel nach den Kriterien
Standsicherheit (S), Verkehrssicherheit (V) und Dauerhaftigkeit (D) zu bewerten.
Als Hilfestellung und zur Sicherstellung der Vergleichbarkeit dieser Bewertungen enthlt die RI-EBW-PRF [3] derzeit ca. 1.700 bewertete Schadensbeispiele. Diese Beispiele
sind bauteilbezogen im Programmsystem SIB-Bauwerke [7]
integriert und zu jedem dokumentierten Schaden/Mangel
passend auszuwhlen. Dieses Vorgehen ist zwingend notwendig, um bei der Weiterbearbeitung der Daten im Bauwerk-Management-System (BMS) eine eindeutige Zuordnung von Schden zu Manahmen zu gewhrleisten.
Bei greren Bauwerken oder bei einem ausgeprgten Rissbild empfiehlt es sich, die Schden/Mngel in einer Scha-

densskizze darzustellen und diese als Dokument in dem


Prfprogramm SIB-Bauwerke [7] abzulegen.
Zur besseren Dokumentation kann es erforderlich sein, Fotos von Schden digital in den Schadensbericht einzubinden.
Aufbauend auf die Schadenserfassung sollen entsprechende Empfehlungen zu den erforderlichen Manahmen aus
der vom Programmsystem SIB-Bauwerke [7] bereitgestellten Manahmenliste ausgewhlt werden. Die Manahmen
sind in der ASB-ING [4] definiert.

Aus den vom Ingenieur der Bauwerksprfung eingegebenen und bewerteten Schden/Mngeln wird vom
Programmsystem automatisch die Zustandsnote des
Bauwerkes ermittelt (vgl. Tabelle 3) und im Prfbericht dokumentiert. Zustzlich werden die Zustandsnoten der einzelnen Bauteilgruppen ausgewiesen.
Mit der Unterzeichnung des Prfberichts bernimmt der
Ingenieur der Bauwerksprfung die fachliche Verantwortung dafr, dass sich das Bauwerk zum Prfzeitpunkt in
dem jeweils dokumentierten Zustand befindet.

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

29

Bild 12: Titelblatt Prfbericht

30

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

Tabelle 3: Beschreibung Zustandsnote gem RI-EBW-PRF [3]

Notenbereich

Beschreibung

1,0 - 1,4

sehr guter Zustand


Die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerks sind gegeben.
Laufende Unterhaltung erforderlich.

1,5 - 1,9

guter Zustand
Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben.
Die Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe kann beeintrchtigt sein.
Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig geringfgig beeintrchtigt werden.
Laufende Unterhaltung erforderlich.

2,0 - 2,4

befriedigender Zustand
Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben.
Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe knnen beeintrchtigt sein.
Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig beeintrchtigt werden. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschdigung des Bauwerks, die langfristig zu erheblichen Standsicherheitsund/oder Verkehrssicherheitsbeeintrchtigungen oder erhhtem Verschlei fhrt, ist mglich.
Laufende Unterhaltung erforderlich.
Mittelfristig Instandsetzung erforderlich.
Manahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der
Verkehrssicherheit knnen kurzfristig erforderlich werden.

2,5 - 2,9

ausreichender Zustand
Die Standsicherheit des Bauwerks ist gegeben.
Die Verkehrssicherheit des Bauwerks kann beeintrchtigt sein.
Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe knnen beeintrchtigt sein.
Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann beeintrchtigt sein. Eine Schadensausbreitung oder
Folgeschdigung des Bauwerks, die mittelfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeintrchtigungen oder erhhtem Verschlei fhrt, ist dann zu erwarten.
Laufende Unterhaltung erforderlich.
Kurzfristig Instandsetzung erforderlich.
Manahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit knnen kurzfristig erforderlich sein.

3,0 - 3,4

nicht ausreichender Zustand


Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind beeintrchtigt.
Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung
oder Folgeschdigung kann kurzfristig dazu fhren, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind.
Laufende Unterhaltung erforderlich.
Umgehende Instandsetzung erforderlich.
Manahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der
Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschrnkungen sind umgehend erforderlich.

3,5 - 4,0

ungengender Zustand
Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind erheblich beeintrchtigt
oder nicht mehr gegeben.
Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung
oder Folgeschdigung kann kurzfristig dazu fhren, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind oder dass sich ein irreparabler Bauwerksverfall einstellt.
Laufende Unterhaltung erforderlich.
Umgehende Instandsetzung bzw. Erneuerung erforderlich.
Manahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der
Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschrnkungen sind sofort erforderlich.

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

31

4.2.4 Auswertung
Bereits im Verlauf und nach Abschluss der Bauwerksprfung werden durch den Ingenieur der Bauwerksprfung
mgliche Schadensursachen ergrndet und in kritischen
Fllen umgehend geeignete Manahmen veranlasst, die die
Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und Dritter gewhrleisten. Zu diesen Manahmen gehren die Information der
zustndigen Dienststelle bzw. der Meisterei oder - im Falle
eines erhhten Sicherheitsrisikos - Verkehrseinschrnkungen bis hin zur sofortigen Sperrung des Bauwerkes.
Nach der Prfung werden die Prfungsdaten im zentralen
Rechnersystem eingelesen und die Bauwerksdaten (Konstruktions- und Prfungsdaten) aktualisiert.
Mit dem Zugriff auf die Daten und damit auf die Prfberichte erhalten die Verantwortlichen fr die Planung und
Ausfhrung von Bauwerkserhaltungsmanahmen die erforderlichen Grundlagen zur Einleitung weiterer Schritte. Aus der Dokumentation der Schadensentwicklung ber
mehrere Prfzyklen lassen sich Anzeichen fr evtl. Tragfhigkeitsverluste erkennen, die in weiteren statischen Untersuchungen bercksichtigt werden knnen. Eine Analyse
der Schadensdokumentation kann ebenfalls Erkenntnisse ber signifikante Schadenshufigkeiten liefern. Hieraus
kann eine Fortschreibung des bautechnischen Regelwerks
folgen.
Die Auswertung der Zustandsnotenentwicklung des Bauwerksbestandes erlaubt zudem Rckschlsse auf die Wirksamkeit des Haushaltsmitteleinsatzes fr die Bauwerkserhaltung. Zurzeit wird die Richtlinie zur Planung von
Erhaltungsmanahmen an Ingenieurbauwerken - RPEING erarbeitet, die zu einer Systematisierung und Vereinheitlichung der Erhaltungsplanung fhren wird.

4.3

Verfahren der Bauwerksprfung

4.3.1 Klassische Prfverfahren


Zu den bewhrten klassischen Methoden der Prfung zhlen u. a.:
- Abklopfen von Betonflchen zur Feststellung von
Hohlrumen,
- Messen von Rissen und Vergleich der Ergebnisse mit
Vorlufermessungen,
- Kontrolle des festen Sitzes von Verbindungsmitteln
(Schrauben, Bolzen),
- Messen von Verformungen (z. B. Durchbiegung) fr
mgliche Rckschlsse auf Tragfhigkeitsverluste,
- Messen von Verschiebungen und Spaltffnungen an
Lagern zum Erkennen von Unplanmigkeiten,
- chemische Untersuchungen (Messen der Karbonatisierungstiefe, Feststellen der Chloridionenkonzentration)
an Betonteilen, zur Abschtzung des Korrosionsrisikos
fr die Bewehrung,
- Prfung der Betonfestigkeit mittels Rckprallhammer
oder durch Bohrkernentnahme und anschlieende labortechnische Untersuchung.
Zunehmend gewinnen auch andere zerstrungsfreie Prfverfahren an Bedeutung. In der Regel werden diese Verfahren im Rahmen einer Objektbezogenen Schadensanalyse
(OSA) eingesetzt. Zerstrungsfreie Prfverfahren sind z. B.:
- Elektrochemische Potentialmessung zur Ermittlung
von aktiver chloridinduzierter Bewehrungskorrosion in
Stahlbetonbauwerken (Bild 13),
- Ultraschall-Echo- und Impact-Echo-Verfahren zum
Feststellen von Hohlrumen im Beton, zur Ermittlung
von Ablsezonen der Bewehrung oder zur Lokalisierung von unverpressten Bereichen in Hllrohren von
Spanngliedern,
- Infrarot-Thermographie zur Lokalisierung von Feuchtigkeitsschden z. B. bei Ablsezonen oder Unterlufigkeit von Fahrbahnbelgen,
- Radarmessungen, Lasermessungen zur groflchigen
Voruntersuchung von Bauwerksflchen und Baukrpern.
Die Bundesanstalt fr Materialforschung und prfung
(BAM) hat mit dem ZfPBau-Kompendium [9] eine bersicht zu den Verfahren der Zerstrungsfreien Prfungen im
Bauwesen im Internet verffentlicht.

32

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

Bild 13: Potentialfeldmessung am berbau der Heubachtalbrcke

4.3.2 Automatisierte visuelle Prfverfahren


Die Prfung besonderer Bauwerksarten oder Bauteile kann
durch automatisierte Prfverfahren untersttzt werden.
In der RI-EBW-PRF [3] sind als automatisierte Prfverfahren zur Aufnahme von Oberflchen das Laser-ScannerVerfahren und die visuelle Prfung von Brckenseilen beschrieben. Sollen weitere Verfahren eingesetzt werden, so
ist vorab die Zustimmung des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einzuholen. Beim Einsatz der automatisierten Prfverfahren ist sicher zu stellen,
dass Schden, welche die Stand- oder Verkehrssicherheit
bzw. die Dauerhaftigkeit beeintrchtigen, sicher erkannt
werden13. Durch ein automatisiertes Verfahren festgestellte Schden mit der Schadensbewertung > 1 fr S, V, D sind
entsprechend RI-EBW-PRF [3] anschlieend durch eine
handnahe Prfung detailliert zu untersuchen.

Bild 14: Systemskizze Tunnelscanning

Laser-Scanner-Verfahren
Zur Verkrzung der Sperrzeiten, zur Minimierung der Verkehrsraumeinschrnkung und zur Verbesserung der Unfallverhtung fr das Prfpersonal werden im Rahmen von
Tunnelprfungen verstrkt Laser-Scanner-Verfahren eingesetzt (Bild 14). Damit kann der Aufwand der handnahen Prfung deutlich reduziert werden. Bei wiederholter
Durchfhrung wird auerdem eine Bewertung der Schadensentwicklung durch Vergleich der aufgenommenen Bilder mglich.

Bild 15: Thermografische 3d-Aufnahme einer Tunnelleibung mit


Schadensskizze

Bei diesem opto-elektronischen Verfahren wird die Oberflche der Tunnelleibung mittels eines Hochleistungsscanners sowohl foto- als auch thermografisch aufgenommen
(Bild 15). Der Einsatz von Laser-Scannern eignet sich i. d. R.
fr unverkleidete Straentunnel, die mehr als 500 m lang
sind, eine hohe Verkehrsbelastung haben und/oder in einer
Tunnelkette liegen.

Visuelle Prfung von Brckenseilen


Die Prfung der Seile von Hnge- und Schrgseilbrcken
kann handnah unter Einsatz von Korbgerten/Hubarbeitsbhnen oder mit Seilbefahrgerten erfolgen. Mit modernen Korbgerten ist eine wirtschaftliche handnahe Prfung
der Seile bis zu Hhen von 100 m bis auf wenige Ausnahmen mglich.

RI-EBW-PRF:2013-03, Abschn. 10.4.1, S.15

13

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

33

Zur Untersttzung der handnahen Prfung knnen Seilbefahrgerte die Oberflche der Seile hochauflsend optisch
aufnehmen (Bild 16).

ber einen Monitor erfolgt die Auswertung. Bei einem festgestellten Schaden kann eine handnahe Prfung durch den
Ingenieur der Bauwerksprfung erforderlich sein. Die Seilbefahrgerte knnen zustzliche Bauelemente (Bild 17) z.
B. zur Schichtdickenmessung oder zur Durchfhrung einer magnetinduktiven Prfung (Querschnittsprfung auf
Drahtbrche, Schwchungen, innere Korrosion, Reparaturstellen) mitfhren.
4.3.3 Bauwerksmonitoring
Fr bestimmte Fragestellungen kann es sinnvoll sein, Messgren wie z. B. Durchbiegungen, Verdrehungen und Temperaturen ber einen lngeren Zeitraum kontinuierlich
oder zu festgelegten Zeitpunkten zu erfassen. Diese als Monitoring bezeichnete Vorgehensweise ist nicht an bestimmte Verfahren gebunden, sondern die Fragestellung bestimmt die mglichen Verfahren und deren Einsatz.

Bild 16: Seilbefahrgert

Ein Monitoring kann die handnahe Bauwerksprfung


nicht ersetzen.

Bild 17: Seilbefahrung mit Korrosionsschutzapplikation

34

4 Durchfhrung der Bauwerksprfung

5 Anforderungsprofil des
Ingenieurs der Bauwerksprfung
5.1 Allgemeines
Die DIN 1076 betont die erforderliche Sachkunde des bei
der Bauwerksprfung einzusetzenden Personals:
Mit den Prfungen ist ein sachkundiger Ingenieur zu betrauen, der auch die statischen und konstruktiven Verhltnisse der Bauwerke beurteilen kann.14
Das Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung basiert auf den Bestimmungen der DIN 1076 und
langjhrigen Erfahrungen, die bei der Durchfhrung einer
Vielzahl von Bauwerksprfungen gewonnen wurden.
Die nachfolgend beschriebenen Anforderungen gelten sowohl fr verwaltungseigene Mitarbeiter als auch fr externe Ingenieure der Bauwerksprfung.

5.2 Rahmenbedingungen
Das Anforderungsprofil eines verantwortlichen Ingenieurs
der Bauwerksprfung bercksichtigt, dass Bauwerksprfungen
- im stark befahrenen Verkehrsraum von ein- und mehrbahnigen Straen, ber Bahnanlagen bzw. im Gefahrenbereich von Gleisanlagen, ber Wasserstraen und
Gewssern, in Hohlksten usw. unter erschwerten Bedingungen durchgefhrt werden,
- aus verkehrlichen Grnden in eng begrenzten oder vorgegebenen Zeitrahmen, bei Bedarf auch an Wochenenden und nachts sowie bei ungnstigen Witterungsverhltnissen erfolgen (vgl. Bild 18),
- vielfach nur mit Hilfsgerten, die in der Verantwortung
des Ingenieurs der Bauwerksprfung eingesetzt werden, mglich sind,
- fr eine Vielzahl von sehr unterschiedlichen Bauwerken (Bauart, Baustoff, System, Alter und Grenordnung) in kurzer Zeit durchgefhrt werden mssen, die
systematisches Arbeiten und Denken in komplexen Zusammenhngen verlangen sowie die Koordinierung
vielfltiger Spezialleistungen erfordern,
- sich nur mit erheblichem Vorbereitungs-, Organisations- und zum Teil Improvisationsaufwand wirtschaftlich abwickeln lassen,

- umfassende Kenntnisse ber die Bestimmungen der


Arbeitssicherheit verlangen.

5.3

Detaillierung des Anforderungsprofils

5.3.1 Aufgabenbereich
Ingenieurbauwerke des Massivbaus, des Stahlbaus, des Verbundbaus und des Holzbaus aller Grenordnungen und
Schwierigkeitsgrade sind auf Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit nach DIN 1076 zu prfen und
zu beurteilen. Der Aufgabenbereich umfasst sowohl die Zustandsbeurteilung moderner Konstruktionen, Baustoffe und Instandsetzungssysteme als auch heute nicht mehr
gebruchlicher Bauarten und Systeme. Daher sind Kenntnisse auf verschiedenen Gebieten des Bauingenieurwesens
notwendig, wie z. B. Baustatik, Baukonstruktion, Schweiund Verbindungstechnik, Baustoffkunde, Grundbau, Tunnelbau, Instandsetzung, Prftechnik, Straenbau- und Verkehrstechnik sowie Vermessungswesen.
Die Ttigkeit des Ingenieurs der Bauwerkprfung umfasst
die Vorbereitung und Durchfhrung der Bauwerksprfungen einschlielich der damit verbundenen Organisation und Leitung des Personal- und Gerteeinsatzes sowie
die Erstellung der Prfberichte. Hierbei handelt es sich um
verschiedenartige Aufgaben aus den Bereichen Organisation, Einsatzplanung, Abstimmungen mit Dritten, Verkehrssicherheit, Unfallverhtung, Arbeitsschutz, Prfmethoden,
Verwaltung, Umweltschutz usw.
Zur Sicherstellung eines reibungslosen Ablaufs der Bauwerksprfungen sind regelmig Verhandlungen und Abstimmungen intern und mit Dritten zu fhren (Deutsche
Bahn AG, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, Kommunalbehrden, Auendienststellen der Straenbauverwaltung,
Verkehrsbehrden, Meistereien, Polizei usw.).
Die Vielfalt der Bauarten und Bauwerkssysteme, die Altersstruktur der Bauwerke und die witterungsabhngige Arbeit
unter Zeitdruck im Verkehrsraum machen die Arbeit des
Ingenieurs der Bauwerksprfung sowohl geistig als auch
krperlich besonders anspruchsvoll.

DIN 1076:1999-11; Abschn.5.1

14

5 Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung

35

Bild 18: Prfung bei Nacht

5.3.2 Verantwortung
Da die Allgemeinheit auf die sichere Funktion des Straennetzes angewiesen ist und darauf vertrauen muss, beinhalten Handeln und sicheres Urteilsvermgen des Ingenieurs
der Bauwerksprfung Verantwortung fr die allgemeine
Daseinsvorsorge.
Seine Verantwortung erstreckt sich darber hinaus auf Anlagen von erheblichem Investitionswert, die einer regelmigen und sachkundigen berwachung und Prfung bedrfen.
Der Ingenieur der Bauwerksprfung hat seine Ttigkeiten selbstndig und eigenverantwortlich auszufhren. Dies
setzt voraus, dass er sich dieser Verantwortung bewusst
ist, sie wahrnimmt und seine Funktion innerhalb der Organisation der Straenbauverwaltung kennt. Er muss fhig sein, auch Einzelfallentscheidungen am Bauwerk sofort, klar und sicher zu treffen und Sofortmanahmen (z. B.
Sperrung des Verkehrs wegen akuter Gefahr) zu veranlassen bzw. selbst durchzufhren. Er ist verantwortlich fr die
Sicherheit des zugeteilten Personals, die effiziente Durchfhrung der Prfung und den wirtschaftlichen Einsatz der
Gerte.
5.3.3 Berufliche Voraussetzungen und Kernkompetenzen
Die Ttigkeit des Ingenieurs der Bauwerksprfung erfordert ein abgeschlossenes Hochschul- bzw. Fachhochschulstudium im Bauingenieurwesen, in der Regel in der
Fachrichtung Konstruktiver Ingenieurbau oder in einer
vergleichbaren Fachrichtung.

36

5 Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung

Nach Abschluss der Ausbildung sind Berufserfahrungen


von etwa 5-10 Jahren im Brcken- bzw. konstruktiven Ingenieurbau erwnscht, insbesondere in den Bereichen der
Entwurfsbearbeitung, Bauausfhrung, Standsicherheitsberechnung oder Bauwerksinstandsetzung.
Auerdem sind Kenntnisse der technischen Vorschriften,
Gesetze, Verwaltungsvorschriften und der Regeln der Verkehrssicherung, des Arbeitsschutzes und der Unfallverhtung sowie Computer-Kenntnisse, insbesondere des Programmsystems SIB-Bauwerke [7], erforderlich.
Fach- und Verwaltungserfahrung, Eigeninitiative, Organisationsvermgen und Verhandlungsgeschick, Fhigkeit zur
Beurteilung komplexer Sachverhalte, Gewandtheit in Wort
und Schrift, berzeugungskraft, Durchsetzungsvermgen
sowie Bereitschaft zu kooperativer Zusammenarbeit werden vorausgesetzt.
5.3.4 Besondere Anforderungen
Die vielfltigen Ttigkeiten bei der Bauwerksprfung erfordern vom Bauwerksprfer eine gute krperliche und gesundheitliche Verfassung. Neben der gewnschten krperlichen Fitness und guter Hr- und Sehfhigkeit ist
insbesondere die Schwindelfreiheit unabdingbare Voraussetzung zur Berufsausbung.
Da die Absturzgefhrdung bei der Bauwerksprfung auch
bei dem Einsatz von Persnlicher Schutzausrstung gegen Absturz nicht komplett ausgeschlossen werden kann,
sind die krperlichen und psychischen Voraussetzungen

durch die Eignungsuntersuchung G 41 Arbeiten mit Absturzgefahr erstmals vor Arbeitsaufnahme und danach in
regelmigen Abstnden nachzuweisen. Diese Eignungsuntersuchung sollte entsprechend dem 7 der BGV A1 [20]
durch den Arbeitgeber verpflichtend gefordert werden.
Fr die Durchfhrung der handnahen Prfung der Ingenieurbauwerke ist hufig der Einsatz von Besichtigungsgerten notwendig. Neben der Anmietung solcher Gerte mit
Bedienpersonal erfordert die Prfpraxis vom Bauwerksprfer auch, diese Zugangstechnik als selbstfahrende Arbeitsmittel zu bedienen. Um die Sicherheit der Mitarbeiter
und Dritter zu gewhrleisten, sollte die Bedienung lediglich
solchen Mitarbeitern vorbehalten sein, die die erforderliche
Eignung dazu besitzen. Da der Arbeitgeber selbst diese Eignung nicht beurteilen kann, sollte dazu entsprechend dem
7 der BGV A1 [20] durch den Arbeitgeber die Eignungsuntersuchung G 25 Fahr-, Steuer-, berwachungsttigkeiten
erstmals vor Arbeitsaufnahme und danach in regelmigen
Abstnden gefordert werden.
Die bei der Bauwerksprfung vorhandenen oder mglichen Gefhrdungen sowie die erhhten krperlichen und
psychischen Belastungen der Mitarbeiter der Bauwerksprfung verursachen fr den Arbeitgeber eine besondere Verantwortung im Rahmen der Personalfrsorge. Sind
in Folge der ermittelten Gefhrdungen Gesundheitsschden bei den Beschftigten mglich, so ist der Arbeitgeber
gem 11 ArbSchG [21] verpflichtet, den Beschftigten zu
ermglichen, sich je nach den Gefahren fr ihre Sicherheit
und Gesundheit bei der Arbeit regelmig arbeitsmedizinisch untersuchen zu lassen.
Entsprechend der Einstufung der jeweiligen Gesundheitsgefhrdung in der Gefhrdungsbeurteilung sind arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen durch den Arbeitgeber
als gesetzlich geregelte Pflichtuntersuchungen zu veranlassen, als Angebotsuntersuchungen anzubieten oder den Arbeitnehmern als Wunschuntersuchungen zu ermglichen.
Nhere Regelungen dazu enthlt die Verordnung zur arbeitsmedizinischen Vorsorge (ArbMedVV) [22].

G 20 - Lrm
G 37 - Bildschirmarbeitspltze
G 42 - Ttigkeiten mit Infektionsgefhrdung
5.3.5 Aus- und Fortbildung
Um die zuvor beschriebenen Anforderungen an die Ingenieure der Bauwerksprfung zu gewhrleisten, wurde 2008
auf Bundesebene der Verein zur Frderung der Qualittssicherung und Zertifizierung der Aus- und Fortbildung von
Ingenieurinnen/Ingenieuren der Bauwerksprfung (VFIB)
gegrndet.
Mitglieder sind u. a. das Bundesverkehrsministerium, die
Straenbauverwaltungen der Bundeslnder, Kommunen,
Kreise, Ingenieurkammern und Ingenieurbros (Bild 19).

Bild 19: Mitglieder des VFIB (Straenbauverwaltungen der Lnder,


Ingenieurkammern und Ausbildungsstandorte; Stand 2013)

Zweck des Vereins ist die Frderung der Qualitt der Prfung und berwachung von Ingenieurbauwerken nach
DIN 1076 durch Gemeinschaftsarbeit seiner Mitglieder
zum Nutzen der Allgemeinheit.
Dieses Ziel wird insbesondere verwirklicht durch Frderung der Aus- und Fortbildung sowie Qualifizierung von
Ingenieuren der Bauwerksprfung.

In der Praxis der Bauwerksprfung haben sich zustzlich


zu den oben genannten Eignungsuntersuchungen die folgenden arbeitsmedizinischen Vorsorgeuntersuchungen bewhrt:

Derzeit werden in Deutschland an den vier Standorten


Lauterbach, Bochum, Feuchtwangen und Dresden einwchige Fortbildungslehrgnge angeboten.

5 Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung

37

In diesen qualittsgesicherten Lehrgngen des VFIB werden folgende Themen behandelt:


- Rechtliche/technische Grundlagen
- Kostenerfassung
- Fahrzeug- und Gertemanagement
- Organisation, Unfallverhtung
- Schadenserfassung, -analyse, Schadensursachen
- Auswertung
- Praktische bungen
Nach bestandener schriftlicher Abschlussprfung wird ein
Zertifikat ausgehndigt, welches zunchst eine Gltigkeit
von 6 Jahren hat (Bild 20).
Zur Verlngerung des Zertifikats sind innerhalb der Gltigkeit von 6 Jahren zwei zweitgige Fortbildungslehrgnge
des VFIB zu absolvieren. Als Fortbildungslehrgnge werden
Praxislehrgnge mit der Durchfhrung von Bauwerksprfungen vor Ort sowie Lehrgnge zu Sonderthemen, wie z.
B. Holzbrcken, angeboten. Darber hinaus wird ein zweitgiger Lehrgang zur Anwendung und Ausschreibung von
Zerstrungsfreien Prfverfahren (ZfP) angeboten.
Das Zertifikat wird in der Regel von den Straenbauverwaltungen bei der Vergabe von Bauwerksprfungen als Nachweis der Sachkunde verlangt.
Bild 20: Zertifikat Lehrgang Bauwerksprfung

Weitere Informationen zum VFIB sind unter


www.vfib-ev.de zu erhalten.

38

5 Anforderungsprofil des Ingenieurs der Bauwerksprfung

6 Anforderungen an die
Ausstattung der Bauwerke
6.1 Allgemeines

6.2 Zugnglichkeit

Aufgabe des planenden Ingenieurs ist es, bereits beim Entwurf eines Ingenieurbauwerkes die konstruktiven Randbedingungen, die fr eine sichere berwachung, handnahe
Prfung und wirtschaftliche Erhaltung notwendig sind, zu
bercksichtigen.

6.2.1 Zufahrten und Zugnge


Zur Gewhrleistung der Zugnglichkeit ist in der RBA-BR
[12] Folgendes ausgefhrt: Die ungehinderte Erreichbarkeit der Brcke und ihrer Teile muss jederzeit mglich und
rechtlich gesichert sein. Dazu sind erforderlichenfalls Zufahrtswege zu den Flchen unter der Brcke, Aufstellflchen fr Fahrzeuge und Gerte sowie Zugangswege, Bschungstreppen und Bermen anzulegen.15 (vgl. Bild 21 und
Bild 22)

Im Abschn. 1 der RBA-BR [12] ist der Zweck der Ausstattung der Bauwerke definiert:
Brcken sind baulich so durchzubilden und auszustatten,
dass
- die berwachung und Prfung nach DIN 1076 und
- die erforderliche Erhaltung
jederzeit sicher, einfach, handnah und wirtschaftlich
durchgefhrt werden knnen.
Die Beachtung dieses fr den Baulasttrger eines Bauwerkes wichtigen Grundsatzes beeinflusst die Konstruktion des
Gesamtbauwerkes und die Ausbildung verschiedener Bauwerksbereiche und Bauteile wesentlich.
Zu bercksichtigen sind die Regelungen der RBA-BR [12],
der ZTV-ING [23], die Richtzeichnungen [13] und die GUVR 2103 [24].
Die RBA-BR [12] enthlt Vorgaben fr die Ausbildung der
Zufahrts- und Zugangswege, fr die bauliche Durchbildung
der Brcke (z. B. in Bezug auf Lichtrume, Zugnge, Durchstiege) sowie fr ortsfeste Ausstattungen und stationre
und ortsvernderliche Besichtigungseinrichtungen.

Weiter fhrt die RBA-BR [12] aus: Hohlrume in Widerlagern, Pfeilern und berbauten mssen zugnglich sein.
Dies gilt auch fr den begehbaren Raum zwischen berbauende und Kammerwand.16
Lediglich luftdicht verschweite Stahlhohlrume werden
nicht begehbar ausgebildet, da infolge der Luftdichtigkeit
keine Korrosion mglich und eine handnahe Prfung der
Innenflchen somit entbehrlich ist.
Neben der Zugnglichkeit zu den massiven Konstruktionen
muss auch die freie Zugnglichkeit und Prfbarkeit von
Verankerungen und Befestigungen z. B. von Seilen, Kabeln
und Hngern an Schrgseilbrcken jederzeit mglich sein.
Bei der Anlage von Zugngen sind der Platzbedarf fr den
Transport von Gerten, Materialien und Werkzeugen sowie
die notwendigen Einbauten zur Aufnahme der erforderlichen Hebezeuge zu bercksichtigen.
In Hohlpfeilern sollten Leitern vorgesehen werden, die in
Hhenabstnden von maximal 5 m ber Zwischenpodeste versetzt angebracht sind (Bild 23). Die Podeste, die als Arbeitsebenen auszulegen sind, sollten bereinander liegende
ffnungen aufweisen.

RBA-BR:1997; Abschn. 4.1.1, S.2


RBA-BR:1997; Abschn. 4.1.2, S.2

15
16

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

39

Bild 21: Bschung ohne Bschungstreppe (schlechte konstruktive Lsung)

Bild 22: Bschung mit Bschungstreppe und Berme vor Widerlager (gute konstruktive Lsung)

40

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

Bild 23: Ausstattung Hohlpfeiler

Der Zugang in die Innenrume von Hohlpfeilern ist alternativ auch mit Hilfe von Befahrgerten mglich.
In hohlen Bogenkonstruktionen wird zur Gewhrleistung
der handnahen Prfung i. d. R. ebenfalls eine entsprechende Ausstattung vorgesehen (Bild 24).
ber ffnungen in berbauten sind Anschlagpunkte vorzusehen, so dass Lasten befrdert werden knnen (Bild 25).
Laufstege sind erforderlich, wenn Lager, Fahrbahnbergnge, freiliegende Leitungen und Teile des berbaus nicht direkt und auch nicht mit ortsvernderlichen Besichtigungsgerten erreichbar sind.

Entsprechend der GUVR 2103 [24] Pkt. 4.5.1 und 4.5.7 sind
bei Arbeiten mit einer mglichen Absturzhhe von mehr
als einem Meter Sicherungen erforderlich, die einen Absturz verhindern. Je nach rtlicher Situation sind dazu Gelnder anzuordnen oder Einrichtungen vorzusehen, an
denen die persnliche Schutzausrstung gegen Absturz angeschlagen werden kann. In den Fllen, bei denen das Tragen der persnlichen Schutzausrstung gegen Absturz
erforderlich ist, ist deren Nutzung durch eine Betriebsanweisung zu fordern.
Darber hinaus sind im Rahmen einer Gefhrdungsbeurteilung die berprfung der jeweiligen Absturzsituation
vorzunehmen und entsprechende Sicherungsmanahmen
festzulegen.

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

41

Bild 24: Ausstattung zur Prfung eines Bogeninnenraumes

Bild 25: Hohlkastendurchstieg mit Lastaufnahmeeinrichtung

42

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

6.2.2 Freiraum fr Prfung und Erhaltungsarbeiten


In Hohlkastenberbauten sollte zur Gewhrleistung einer
ungehinderten Begehbarkeit die lichte Durchgangshhe
mindestens 1,90 m betragen. Nur in Ausnahmefllen (z. B.
bei gevouteten berbauten) sind geringere Hhen in kurzen Teilbereichen zulssig (vgl. Bild 26).
Betrgt die lichte Hhe in einem Hohlkastenberbau mehr
als 3,0 m, so sind fr die Prfung der Fahrbahnplattenunterseite Besichtigungseinrichtungen vorzusehen.

Zum Prfen der Lager muss ein Mindestabstand zwischen


Auflagerbank/ Pfeilerkopf und berbauunterseite von
30 cm vorhanden sein (vgl. Bild 27 und Bild 28). Weiterhin sollte der Abstand des Lagers von der Vorderkante der
Auflagerbank bzw. der Pfeilerauenseite so gewhlt werden, dass das Prfen des Lagers auf einfache Weise mglich
ist. Bei begehbaren Pfeilerkpfen ist auf eine ausreichende lichte Hhe ber der Stellflche von mindestens 2 m zu
achten.

Bild 26: Erschwerte Begehbarkeit eines Hohlkastenberbaus infolge zu geringer lichter Durchgangshhe

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

43

Bild 27: Erschwerte Lagerprfung bei zu geringem Abstand zwischen Auflagerbank und berbau

Bild 28: Lagerprfung (gute konstruktive Lsung)

44

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

6.3

Ausstattung fr Prfung und Erhaltungsarbeiten

Hohlksten, begehbare Widerlager und Hohlpfeiler mssen


mit einer Beleuchtungsanlage ausgerstet werden (Bild 29).

Zur Orientierung und zur Ortsangabe von Schden sollten


bei lngeren berbauten innen bzw. auen an geeigneten
Stellen dauerhafte Markierungen angebracht werden.
Fr Kontrollmessungen sind am Bauwerk dauerhaft Messpunkte anzuordnen.

Zudem ist stndig eine gute Belftung begehbarer Hohlrume zu garantieren.

Bild 29: Ausstattung eines Hohlkastens mit Beleuchtung

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

45

46

6 Anforderungen an die Ausstattung der Bauwerke

7 Anforderungen an die technische


Ausrstung zur Bauwerksprfung
7.1 Besichtigungsgerte
7.1.1 Allgemeines
Um die handnahe Bauwerksprfung zu gewhrleisten, sind
Besichtigungsgerte erforderlich. Hierbei wird zwischen
stationren und ortsvernderlichen Gerten unterschieden.
Fr das Fhren dieser Besichtigungsgerte gelten besondere Anforderungen. Personen unter 18 Jahren drfen mit
dem Fhren von stationren und ortsvernderlichen Gerten nicht betraut werden. Das Personal muss in die Bedienung der einzelnen Gerte von autorisierten Fachleuten
eingewiesen werden. Diese Einweisung ist schriftlich zu dokumentieren.
Vom Arbeitgeber muss eine schriftliche Beauftragung zum
Bedienen der Besichtigungsgerte ausgestellt werden (vgl.
GUV-R 500, Kap.2.10 [25]).

7.1.2 Stationre Besichtigungseinrichtungen


Durch die Weiterentwicklung ortsvernderlicher Besichtigungsgerte, mit deren Hilfe die Unterseiten von Brcken
auf ganzer Breite vollstndig geprft werden knnen, ist
die Notwendigkeit des Einbaus stationrer Besichtigungswagen stark zurckgegangen. Heute werden Besichtigungswagen nur noch in Ausnahmefllen errichtet, und zwar an
solchen Bauwerken, bei denen der Einsatz mobiler Unterflurgerte infolge Gre oder Konstruktion der Bauwerke
keine vollstndige handnahe Prfung ermglicht oder die
Prfung zu unvertretbaren Verkehrseinschrnkungen fhren wrde.
Stationre Besichtigungseinrichtungen (Bild 30) sind Sonderkonstruktionen und fr das jeweilige Brckenbauwerk
individuell zu planen.

Bild 30: Stationres Untersichtgert

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

47

7.1.3 Ortsvernderliche Besichtigungsgerte


Hersteller und Verleihfirmen bieten ortsvernderliche,
straen- und schienengngige Besichtigungsgerte fr den
ber- und Unterflurbetrieb an. Fr den berflurbetrieb
existiert eine Vielzahl von Hubarbeitsbhnen (Bild 31, Bild
32) die sich nach Arbeitshhe, Ausladung und Drehwinkel-

bereich unterscheiden und im Hochbau ebenso Anwendung finden wie im Straen- und Brckenbau.
Mit Hubarbeitsbhnen sind Arbeitshhen von mehr als
100 m mglich.

Bild 31: Hubarbeitsbhne

48

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

Bild 32: Seilprfung vom Korbgert aus (Hhe bis 100 m)

Einige Hersteller haben fr die Prfung von Ingenieurbauwerken straengngige Unterflurbhnen entwickelt (Bild
33).
Die wichtigsten Merkmale fr den Einsatz solcher Arbeitsbhnen sind deren horizontale Ausladung, die unterfahrbare Bauwerkstiefe, die zulssige Belastung bei maximaler Ausladung und die Mglichkeit der bergreifung von
Schutzwnden.

Unterflurarbeitsbhnen knnen mit Besichtigungstrmen


oder Hydroliften ausgerstet werden, so dass mehrere Mitarbeiter bei langsamer Vorwrtsfahrt gleichzeitig die Platten und Stege eines Querschnittes prfen knnen.
Auf diese Weise ist eine hohe Prfleistung erreichbar.

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

49

Bild 33: Unterflurbesichtigungsgert

Zur Besichtigung der Pfeilerflchen von Talbrcken kann


ein Pfeilerbefahrgert an der Arbeitsbhne montiert werden (Bild 34).

Der Korb ist ber mehrere Gelenkarme przise steuerbar


und kann auch zwischen den Lngs- und Quertrgern eines berbaus vertikal an die Unterseite der Fahrbahnplatte gefahren werden.

Unterflurbesichtigungsgerte mit Korb sind sehr wendige,


auch an Fachwerk- und Bogenbrcken einsetzbare Gerte
mit groer horizontaler Reichweite.

50

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

Bild 34: Pfeilerbefahrgert

Fr die Prfung von Straenbrcken ber Bahnanlagen


stehen z. B. Zweiwegefahrzeuge zur Verfgung. Diese Fahrzeuge besitzen auer der normalen Bereifung schienengngige Rder mit einer hydraulischen Eingleisvorrichtung
(Bild 35). Eine Zulassung der Deutschen Bahn AG ist erforderlich. Bei der Planung des Einsatzes ist darauf zu achten,
dass eine bauwerksnahe Eingleisstelle vorhanden ist und
die Fahrtzeit zum Bauwerk mittels Arbeitszug bercksichtigt wird.
Alternativ kann auch ein Hubmontagewagen der Deutschen Bahn AG eingesetzt werden.

Die Gleisfahrzeuge verfgen ber eine Arbeitsbhne, die


um 180 verschwenkt werden kann und um etwa 2,50 m
seitlich auskragt.
Bei der Prfung von Brcken ber Gleisen ist zu beachten, dass umfangreiche Genehmigungen bei der zustndigen Stelle einzuholen sind. Die Vorlaufzeit fr die Anmeldung zum Baubetriebsmanagement kann bis zu 12 Monate
betragen, sodass eine frhzeitige Anmeldung der geplanten
Prfung und eine rechtzeitige Einordnung in den Prfplan
erforderlich sind.

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

51

Bild 35: Prfung im Gleisbereich mit Zweiwegefahrzeug

Die Anmeldung der Betriebseinschrnkungen bei der


Deutschen Bahn AG und den anderen Bahnunternehmen
muss durch entsprechend geschultes Personal erfolgen.
Fr Arbeiten im Zustndigkeitsbereich der Deutsche Bahn
AG wird beispielsweise die erfolgreiche Teilnahme an der
Funktionsausbildung zum Bauberwacher mit betrieblichen Aufgaben und Sicherungsberwacher nach Ril 046
275 gefordert. Entsprechend dieser Richtlinie erfolgen die
Ausbildung und der erforderliche jhrliche Fortbildungsunterricht ausschlielich bei zugelassenen Ausbildungstrgern und Lehrkrften der DB Netz AG.

52

Die erforderlichen Sicherungen gegenber den Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb, welche in der Betriebs- und
Bauanweisung (BETRA) festgelegt werden, sind zu beachten. Das entsprechende Fachpersonal (Technisch Berechtigte, Sicherungsposten, Bahnerder usw.) ist rechtzeitig zu beauftragen.
Brcken ber schiffbaren Wasserstraen knnen z. B. mit
speziell ausgersteten Motorschiffen geprft werden (Bild
36).
Auch im Bereich der Wasserstraen sind entsprechende
Genehmigungen fr die Einschrnkungen des Schifffahrtsweges einzuholen und Sicherungsposten (sog. Warschauer)
rechtzeitig zu beauftragen.

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

Bild 36: Brckenprfschiff

In Abhngigkeit von der vorhandenen lichten Durchfahrtshhe sind als Besichtigungsgerte auch Bro- und Gerte-

wagen einsetzbar, sofern sie mit einem begehbaren Dach


und einer Absturzsicherung ausgestattet sind (Bild 37).

Bild 37: Prffahrzeug mit begehbarem Dach

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

53

In der GUV-R 2103 [24] sind zustzliche Bestimmungen fr


ortsvernderliche Besichtigungseinrichtungen und Schutzmanahmen enthalten (siehe auch Abschnitt 8.3).

7.2

Ausrstung eines Prfteams

Um die Durchfhrung einer qualifizierten und grndlichen


Bauwerksprfung nach DIN 1076 zu ermglichen, ist das
Prfteam geeignet auszursten. Hierzu gehrt ein zweckmig und modern ausgestatteter Prfwagen (Bild 38, Bild
39).
Die im Prfwagen mitgefhrten Gerte, Werkzeuge und
Hilfsmittel sollten robust, einfach in der Handhabung und
tragbar sein.

Zahlreiche Prfttigkeiten werden mit einfachen Werkzeugen und Hilfsmitteln durchgefhrt, wie z. B.
- verschiedene Hmmer und Schlssel, Schraubendreher,
Zangen, Meiel, Spaten, Sge, Akkuschrauber, Bohrer
- Zollstock, Bandma, Schiebelehre, Lot
- Rissbreitenschablone
- Messlupe
- Kreide und Markierungsmaterial
- verschiedene Spiegel
- Fhlerlehren
- Wasserwaage
- Digitalkamera
- Infrarotthermometer
- Feldbuchrahmen

Zum Schutz des Prfpersonals und der Verkehrsteilnehmer


gehren zur Ausstattung des Prfwagens die in Abschnitt
8.3 angegebenen persnlichen Schutzausrstungen sowie
Absperrgerte und Warneinrichtungen.

Bild 38: Prfwagen mit Teilen der Ausrstung fr die Brckenprfung

54

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

Bild 39: Prfwagen mit Ausstattung

Zur Gewhrleistung der Zugnglichkeit fr die handnahe


Prfung werden Hilfsgerte eingesetzt, wie z. B.
- Schlauchboot
- verschiedene Leitern
- Brechstange
- Handlampen, Kabellampen
- Stromerzeuger inkl. Verlngerungskabel
- Bohrmaschine
- Winkelschleifer
Weitere Prfgerte und Materialien fr einfache Prfverfahren ergnzen die Ausrstung, wie z. B.:
- Schweinaht-Dickenmesser
- Schichtdickenmessgert

- Rckprallhammer nach Schmidt


- Betonberdeckungsmessgert
- Ultraschallmessgert
- Endoskop mit Kameraanschlussmglichkeit
- Gerte und Materialien fr einfache chemische und
physikalische Untersuchungsverfahren, z. B Farbeindringprfverfahren und Nachweis der Karbonatisierungstiefe im Beton
Fr die Datenerfassung und Auswertung sowie zur Erstellung der Prfberichte gem. RI-EBW-PRF [3] sollte im
Prfwagen ein Broarbeitsplatz mit Notebook und aktueller Software zur Verfgung stehen (Bild 40).

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

55

Bild 40: Arbeitsplatz im Prfwagen

56

7 Anforderungen an die technische Ausrstung zur Bauwerksprfung

8 Aspekte der Arbeitssicherheit


und des Gesundheitsschutzes
8.1 Allgemeines
Angesichts der Komplexitt der Aufgabenstellungen bei der
Bauwerksprfung und der Vielzahl von vorhandenen oder
mglichen Gefhrdungen ist der Arbeitssicherheit und
dem Gesundheitsschutz der Beschftigten besondere Aufmerksamkeit zu widmen.
Neben den baulichen Anforderungen an die Ausstattung
der Bauwerke nach RBA-BR [12], deren Einhaltung eine
Prfung einzelner Bauteile in vielen Fllen berhaupt erst
ermglichen, haben sowohl Arbeitgeber als auch die in der
Bauwerksprfung beschftigten Ingenieure und Prftechniker im Rahmen der ihnen zugewiesenen Verantwortung
auch die Belange der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes zu beachten.
So hat der Arbeitgeber entsprechend dem 5 des Arbeitsschutzgesetzes (ArbSchG) [21] durch eine Beurteilung der
fr die Beschftigten mit ihrer Arbeit verbundenen Gefhrdung zu ermitteln, welche Manahmen des Arbeitsschutzes erforderlich sind.
Durch eine Arbeitsgruppe des Bund-Lnder-Koordinierungsausschusses Erhaltung Ingenieurbauwerke wird
derzeit ein Muster fr eine Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung erarbeitet.
Ausgehend von der Ermittlung vorhandener Gefhrdungen und deren Bewertung sind die Schutzziele und die zu
deren Erreichung zu treffenden Manahmen aufgefhrt.
Es werden technische, organisatorische und personenbezogene Manahmen empfohlen und entsprechende Arbeitsund Betriebsanweisungen zur Verfgung gestellt. Es obliegt
den Arbeitgebern, z. B. den Straenbauverwaltungen der
Lnder oder den Bauverwaltungen von Kreisen, Kommu-

nen und Gemeinden oder dem Geschftsfhrer beauftragter Ingenieurbros, entsprechend dem 5 ArbSchG eine
Gefhrdungsbeurteilung zu erstellen oder die allgemeine Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung fr den eigenen Zustndigkeitsbereich anzupassen, zu ergnzen, zu
bernehmen und verbindlich einzufhren. Die eingeleiteten Manahmen sind regelmig auf ihre Wirksamkeit zu
berprfen und jeweils an neue Entwicklungen und Erkenntnisse anzupassen.
Gem 20a ArbSchG [21] koordinieren Bund, Lnder und
Unfallversicherungstrger ihre Bemhungen im Bereich
der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes. Ein wesentliches Ergebnis dieser Zusammenarbeit sind die Unfallverhtungsvorschriften (GUV-V), die Gesundheits- und
Unfallverhtungsregeln (GUV-R) und die Gesundheits- und
Unfallverhtungsinformationen (GUV-I) der gesetzlichen
Unfallversicherungstrger (Tabelle 4).
Whrend die GUV-V Gesetzescharakter besitzen und bindend fr Unternehmer und Versicherte sind, beinhalten die
GUV-R im Wesentlichen Zusammenstellungen und Konkretisierungen von Inhalten aus Gesetzen. Die GUV-I geben Hinweise und Empfehlungen fr die praktische Anwendung.
Die einschlgigen GUV-V, GUV-R, GUV-I und die im Ergebnis der Gefhrdungsbeurteilung erstellten Arbeits- und Betriebsanweisungen sind durch den Arbeitgeber vorzuhalten und den Beschftigten zugnglich zu machen. Darber
hinaus ist der Arbeitgeber verpflichtet, die Mitarbeiter ber
besondere Gefahren am Arbeitsplatz zu unterrichten. Diese Unterweisung ist bei erstmaliger Arbeitsaufnahme vorzunehmen und bei Bedarf, jedoch mindestens einmal jhrlich, zu wiederholen. Teilnehmer, Datum und Inhalt der
Unterweisung sind zu dokumentieren.

8 Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes

57

Tabelle 4:

Auswahl von GUV-V, GUV-I, GUV-R mit besonderer Relevanz fr die Bauwerksprfung

Vorschrift, Regel, Information

Titel, Inhalt

GUV-V C5

Abwassertechnische Anlagen

GUV-V C22

Bauarbeiten

GUV-V D29

Fahrzeuge

GUV-V D33

Arbeiten im Bereich von Gleisen

GUV-V D36

Leitern und Tritte

GUV-R 126

Sicherheitsregeln fr Arbeiten in umschlossenen Rumen von Abwassertechnischen


Anlagen

GUV-R 178

Sicherheitsregeln Vermessungsarbeiten

GUV-R 189

Benutzung von Schutzkleidung

GUV-R 192

Benutzung von Augen- und Gesichtsschutz

GUV-R 193

Benutzung von Kopfschutz

GUV-R 198

Benutzung von persnlichen Schutzausrstungen gegen Absturz

GUV-R 199

Benutzung von persnlichen Schutzausrstungen zum Retten aus Hhen und Tiefen

GUV-R 500

Betreiben von Arbeitsmitteln

GUV-R 2103

Sicherheitsregeln Brckeninstandhaltung

GUV-R 2108

Straenunterhaltung

GUV-I 650

Bildschirm und Broarbeitspltze

GUV-I 663

Informationen fr den Umgang mit Arbeits- und Schutzgersten

GUV-I 694

Handlungsanleitung fr den Umgang mit Leitern und Tritten

GUV-I 870

Haltegurte und Verbindungsmittel fr Haltegurte

GUV-I 8545

Anlegeleitern

GUV-I 8551

Sicherheit und Gesundheitsschutz im ffentlichen Dienst

GUV-I 8591

Warnkleidung

GUV-I 8653

Sicherheit und Gesundheitsschutz im Abwasserbereich

Weiterhin ist der Arbeitgeber verpflichtet, entsprechend


dem bei der Bauwerksprfung bestehenden Gefhrdungspotenzial, den Bauwerksprfern regelmige arbeitsmedizinische Untersuchungen anzubieten und die erforderliche
persnliche Schutzausrstung zur Verfgung zu stellen.
Gem 15ff ArbSchG [21] sind die Mitarbeiter der Bauwerksprfung verpflichtet, den Unterweisungen und Weisungen des Arbeitgebers in den Fragen des Arbeitsschutzes Folge zu leisten, die zur Verfgung gestellte persnliche
Schutzausrstung bestimmungsgem einzusetzen und
jede von ihnen festgestellte unmittelbare erhebliche Gefahr fr die Sicherheit und Gesundheit sowie jeden an den
Schutzsystemen festgestellten Defekt unverzglich zu melden.
Im Rahmen der Durchfhrung der Bauwerksprfung vor
Ort ist ein verantwortlicher Ingenieur der Bauwerksprfung zu benennen, der neben der organisatorischen und

58

8 Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes

fachlichen auch die Verantwortung fr die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz trgt. Diese Verantwortung ist aktenkundig zu bertragen und ergibt sich aus
dem 13(2) ArbSchG: Der Arbeitgeber kann zuverlssige und fachkundige Personen schriftlich damit beauftragen, ihm obliegende Aufgaben nach diesem Gesetz in eigener Verantwortung wahrzunehmen. Gem 15(1), Satz2
ArbSchG haben die Beschftigten auch fr die Sicherheit und Gesundheit der Personen zu sorgen, die von ihren Handlungen oder Unterlassungen bei der Arbeit betroffen sind.
Unter Hinweise auf die Aspekte der Arbeitssicherheit erfolgt i. d. R. durch den verantwortlichen Ingenieur vor Ort
die Einweisung der an der Bauwerksprfung Beteiligten,
z.B. Mitarbeiter, Sicherungspersonal, Gertebetreiber,
Messtrupps, Taucher u. a.

8.2

Besondere Gefhrdungen und Belastungen


bei der Bauwerksprfung

In der Gefhrdungsbeurteilung Bauwerksprfung werden


u. a. folgende Gefhrdungen dargestellt:
Mechanische Gefhrdung (z. B. Unfall im Straenverkehr, Verletzung durch herabfallende Gegenstnde, Absturz, Ausrutschen, Stolpern, Einklemmen)
Elektrische Gefhrdung (z. B. Blitzschlag, Gefhrdung
durch Nhe zu spannungsfhrenden Leitungen und
beim Betreiben von elektrischen Gerten)
Gefhrdung durch Gefahrstoffe (z. B. Gefhrdung
durch Schadstoffemissionen wie Abgase und Aerosole,
schdliche Stube und Gase)
Biologische Gefhrdung (z. B. Gefhrdungen durch giftige Pflanzen, Tiere oder tierische Krankheitserreger
sowie Infektionsgefahr im Umfeld von Kadavern und
Mll)
Gefhrdung durch Brand und Explosion (z. B. beim
Umgang mit KFZ-Betriebsstoffen und brennbaren Reinigungsflssigkeiten)
Gefhrdungen durch thermische und physikalische
Einwirkungen: (z. B. Unterkhlung, Erfrierungen, Hitzschlag, Sonnenbrand, Lrm)
Gefhrdungen durch Arbeitsumgebungsbedingungen
(z. B. erschwerte Erste Hilfe und Rettung aus groen
Hhen, Tiefen oder engen Rumen, einseitige Belastungen aus erzwungenen Krperhaltungen in engen, niedrigen Rumen)
Psychische Belastungen (z. B. Arbeit in dunklen, engen
Rumen, unter erhhter Lrmeinwirkung und Absturzgefahr, Arbeit unter Zeitdruck in Gefahrenbereichen).

8.3

Zur Sicherstellung der Verkehrs- und Arbeitssicherheit im


Bereich der Brckenprfung sind vor Ort geeignete Verkehrssicherungsmanahmen gem den Richtlinien fr
die Sicherung von Arbeitsstellen an Straen (RSA) [26]
vorzunehmen, z. B. Aufstellung von Warneinrichtungen
und/oder Absperrgerten (Leitkegel, Leit- und Warnbaken,
Warnfahnen, Warnschilder usw.)
Die Arbeiten zur Prfung an der Brckenuntersicht sind
fr die Verkehrsteilnehmer meist nicht erkennbar. Zur Information und zur Steigerung der Akzeptanz wurde ein
Zusatzschild zum Verkehrszeichen 101 Gefahrstelle eingefhrt, welches im Zuge der Sicherungsmanahmen eingesetzt wird (Bild 41).

Persnliche Schutzausrstung und Verkehrseinrichtungen zur Kennzeichnung der Bauwerksprfung

Zu der persnlichen Schutzausrstung fr die Bauwerksprfer zhlen:


1. Persnliche Warnkleidung und Schutzausrstung, z. B.
Schutzhelm; Augenschutzbrille; Gehrschutz; Warnkleidung, Schutzhandschuhe, Sicherheitsschuhe, Gummistiefel, Wathose, Watstiefel, Staubschutzanzug, Funktionsjacke, Thermokleidung,
Persnliche Schutzausrstung zur Rckhaltung bzw.
gegen Absturz (z. B. Sicherheitsgurt mit Haken, Rettungsseile, Falldmpfer),

2. ortungsfhiges Mobiltelefon,
3. erweiterter Erste-Hilfe-Kasten.

Bild 41: Schild Bauwerksprfung

8 Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes

59

Die Arbeiten zur Bauwerksprfung werden in der Regel


unter Aufrechterhaltung des laufenden Verkehrs durchgefhrt. Um den Anprall eines abirrenden Fahrzeuges an ein
Brckenuntersichtgert zu verhindern, empfiehlt der Bun-

desverband der Unfallkassen (vgl. GUV-R 2103 [24]), zur Absicherung einen voll beladenen LKW ca. 15-20 m hinter
dem Prfgert aufzustellen (Bild 42).

Bild 42: Sicherungsfahrzeug zur Verhinderung des Anpralls an ein Brckenuntersichtgert

60

8 Aspekte der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes

9 Aufwand der Bauwerksprfung


9.1 Allgemeines
Die Erfahrungen, die bei der langjhrigen Durchfhrung
der Bauwerksprfung gewonnen wurden, haben gezeigt,
dass der Prfaufwand im Wesentlichen von folgenden Einflussgren bestimmt wird:
- Art der Bauwerksprfung,
- Gre und Lage, Bauart und Baustoff, Alter und Zustand sowie Ausstattung des Bauwerkes,
- kreuzende Verkehrswege und Gewsser,
- Anfahrtsweg zum Bauwerk,
- Arten der einzusetzenden Besichtigungsgerte,
- Verkehrssicherung.
In Deutschland werden die Kosten der Bauwerksprfung
nicht einheitlich erfasst. Daher basieren die nachfolgend
dargestellten Anstze auf den Erfahrungen und Auswertungen von acht Bundeslndern und fnf Kommunen.

9.2 Leistungsbilder
Die Arten der Bauwerksprfung und die damit verbundenen Leistungen haben einen wesentlichen Einfluss auf die
Kosten. Die in DIN 1076 definierten Arten der Bauwerksprfung knnen den im folgenden genannten Leistungsbildern zugeordnet werden.
In Abhngigkeit von der Art des zu prfenden Bauwerkes
und den rtlichen Randbedingungen knnen zustzlich
Besondere Leistungen anfallen.
Leistungsbild E
Einfache Prfung nach DIN 1076 ohne Verwendung besonderer Zugangs- und Besichtigungstechnik o. . und ohne
Besondere Leistungen
Leistungsbild H
Zyklische Hauptprfung nach DIN 1076 ohne Besondere
Leistungen
Leistungsbild H1/H2
Hauptprfung nach DIN 1076 vor Bauwerksabnahme (1.
Hauptprfung) bzw. vor Ablauf der Frist zur Mngelbeseitigung (2. Hauptprfung) ohne Besondere Leistungen

Leistungsbild S
Prfung nach DIN 1076 aus Besonderem Anlass (Sonderprfung nach Umweltereignissen, Unfllen u. .) ohne Besondere Leistungen
Besondere Leistungen in Bezug auf die Kostenerfassung
sind im Wesentlichen:
- Verkehrssicherungen an Straenverkehrsanlagen,
- Sicherungsmanahmen und Einholung von Genehmigungen bei Prfungen von Bauwerken ber Gleisanlagen, ber Wasserwegen, im Bereich von Anlagen der
Versorgungstrger oder von Energiegewinnungsunternehmen,
- Bereitstellen und Betreiben von Besichtigungsgerten,
Gersten u. .,
- Reinigen von Bauteilen, Entfernen von Bewuchs
- weitergehende vermessungstechnische Kontrollen
- Peilungen und Tauchereinstze.
Weitergehende Prfungen wie z. B.
- Zerstrende Prfungen mit Auswertung im Labor,
- Entnahmen von Materialproben,
- Durchstrahlungsprfungen,
- Endoskopische Untersuchungen,
- Ultraschallprfungen,
- Potentialmessungen,
- Ermittlungen des Chloridgehaltes mit Auswertung im
Labor,
- Haftzugprfungen
werden in der Regel nicht direkt mit der Bauwerksprfung
vergeben, sondern im Zusammenhang mit einer Objektbezogenen Schadensanalyse durchgefhrt.

9.3 Ausschreibung/Vergabe
In mehreren Bundeslndern werden fr die Durchfhrung
der Leistungen der Brckenprfung qualifizierte Ingenieurbros eingebunden. Die dabei vergebenen Leistungsumfnge sind von der personellen Ausstattung und der zu
prfenden Anzahl und Art der Bauwerke abhngig. Sie differieren in den einzelnen Bundeslndern, aber auch in den
einzelnen Verwaltungsstandorten der Lnder deutlich. Aus
diesem Grund stellen die Angaben in der folgenden Tabelle
5 nur Durchschnittswerte fr die einzelnen Lnder dar.

9 Aufwand der Bauwerksprfung

61

Tabelle 5: Entwicklung der Fremdvergabe von Brckenprfleistungen in den einzelnen Bundeslndern (H = Hauptprfung, E = einfache Prfung)

Land

Fremdvergabe 1997

Fremdvergabe 2003

Fremdvergabe 2011

Baden-Wrttemberg

ca. 9 %

H + E 10 %

H ca. 24 %
E ca. 20 %

Bayern

ca. 16 %

H + E 10 %

H ca. 35 %

Brandenburg

0%

H 16 % fr B-Str.
H + E 0 % fr BAB

H 40 % fr BStr.
H + E 8 % fr BAB

Berlin

0%

H 35 %
E 75 - 100 %

H + E 100 %

Bremen

nicht bekannt

H + E 20 %

H + E 50 %

Hamburg

nicht bekannt

H + E 50 %

H + E 80 %

Hessen

ca. 5 %

H+E5%

H + E ca. 13 %

Mecklenburg-Vorpommern

ca. 43 %

H 21 %
E 67 %

H 26 %
E 64 %

Niedersachsen

ca. 5 %

H + E 67 %

H 90 %
E 100 %

Nordrhein-Westfalen

0%

0%

H + E ca. 8 %

Rheinland-Pfalz

ca. 5 %

0%

0%

Saarland

0%

0%

0%

Sachsen

ca. 20 %

H 39 %
E0%

H 71 %
E 13 %

Sachsen-Anhalt

ca. 33 %

H 90 %
E 60 %

H 90 %
E 90 %

Schleswig-Holstein

ca. 2 %

H + E ca. 2 %

H + E ca. 5 %

Thringen

ca. 30 %

H 33 %
E 46 %

H 50 %
E 45 %

62

9 Aufwand der Bauwerksprfung

Die fr die Ausschreibung und Vergabe von Bauwerksprfungen angewandten Verfahren variieren in den einzelnen Bundeslndern. So finden sowohl Ausschreibungen nach der Verdingungsordnung fr Leistungen (VOL) als
auch nach der Verdingungsordnung fr freiberufliche Leistungen (VOF) Anwendung. In Abhngigkeit vom Prfumfang werden Vergaben mit Vergleichsangeboten (bei kleineren Auftrgen) bis hin zu aufwndigen europaweiten
Ausschreibungen bei berschreitung des Schwellenwertes
durchgefhrt.
Einheitlich bei allen Verfahren ist, dass zur Beurteilung der
Angemessenheit der Preise Vergleichsangebote eingeholt
und/oder Gegenkalkulationen vom Auftraggeber vorgenommen werden.
Als transparentes Verfahren fr grere Auftrge hat sich
eine beschrnkte Ausschreibung mit vorgeschaltetem ffentlichem Teilnahmewettbewerb erwiesen. Nachzuweisen
sind im Regelfall die Leistungsfhigkeit und die Erfahrungen bei der Durchfhrung von Bauwerksprfungen sowie
die Qualifikation durch Vorlage des VFIB-Zertifikates. Fr
besondere Prfungsleistungen sind ggf. Zusatzqualifikationen vorzulegen wie z. B. Schweifachingenieur, Industrietaucher, Technisch Berechtigter fr Arbeiten im Gleisbereich der DB AG bzw. anderer Bahnunternehmen oder
Verantwortlicher fr Arbeitsstellensicherung.
Die Ausschreibungsunterlagen werden nach Durchfhrung
des Teilnahmewettbewerbes i. d. R. an mindestens drei ausgewhlte Ingenieurbros versandt, die den jeweils gestellten Anforderungen am besten entsprechen.
In der Praxis hat es sich bewhrt, spezielle Bauwerkstypen
zu jeweils einem Los zusammenzufassen, z. B. Verkehrszeichenbrcken, Hang- und Felssicherungen etc. Grobrcken und Tunnel werden i. d. R. einzeln ausgeschrieben. Die

Losgre der Vergaben von Bauwerken kleiner und mittlerer Gre differiert in den einzelnen Bundeslndern.
Der Aufbau der Ausschreibungsunterlagen ist in den Verwaltungen der einzelnen Bundeslnder weitgehend einheitlich. Die Ausschreibungsunterlagen bestehen im Einzelnen aus folgenden Teilen:
Anschreiben mit Kalkulationshinweisen (ggf. Angabe von Mindeststundenanstzen) und einzuhaltenden
Formalien,
Beschreibung der Leistung mit Angaben zum geforderten Umfang der Vorbereitung, Durchfhrung und Auswertung der Prfungen,
Bauwerksnummernliste mit bersichtsblttern und
Bestandsbersichtszeichnungen der Bauwerke (ggf.
Bauwerksdatensatz),
bersichtslageplan mit allen Bauwerken,
Bauwerksliste ggf. mit Empfehlung der zu verwendenden Besichtigungsgerte und der Verkehrssicherung,
Allgemeine Vertragsbedingungen fr Leistungen der
Ingenieure und Landschaftsarchitekten im Straenund Brckenbau (AVB-ING).
Zur Vereinfachung der Auswertung und zur besseren Vergleichbarkeit der Angebote werden fr die Honorarermittlung Kalkulationsbltter beigefgt (Bild 43).
Whrend in einigen Bundeslndern lediglich die Prfleistungen an Dritte vergeben werden, erfolgt in anderen Bundeslndern die Ausschreibung und Beauftragung der Prfungen an Dritte als Gesamtpaket. Das heit, dass der
beauftragte Dritte nicht nur die Grundleistungen der Leistungsbilder sondern auch alle erforderlichen Besonderen
Leistungen (z. B. Verkehrssicherung incl. Beschaffung der
verkehrsbehrdlichen Anordnungen, Beantragung und Abwicklung BETRA, Beschaffung Besichtigungstechnik usw.)
zu erbringen hat.

9 Aufwand der Bauwerksprfung

63

Kalkulation
Strecke
Bauwerk
Angebot fr Brckenhauptprfungen nach DIN 1076

Summe

Summe

Summe

Summe

Summe

Summe kalkulierte Prfkosten

Bild 43: Kalkulationsblatt (Muster der ABD Nordbayern)

64

9 Aufwand der Bauwerksprfung

Summe

Ing.

Tech.

Zeich.

Gerste

Summe

Besichtigungsgert

Bundesmittel

Summe /m
Verkehrss.

Ing.

Tech.

Zeich.

Nebenkosten
km

Ing.

Tech.

berprfung
BW-Buch
Zeich.

Ing.

Tech.

Prfbericht
SIB
Zeich.

Ing.

Beleuchtung
Notstromaggregat

Tech.

Ing.

Bauwerksprfung
Zeich.

Tech.

Zeich.

BW
BW-Fl.
BAB
Vorbereitung
ASB-Nr.
m

9.4

Begleitender Aufwand in der Verwaltung

Durch die Vergabe der Bauwerksprfung an Dritte entsteht


bei den Straenbauverwaltungen ein zustzlicher Aufwand
zur Durchfhrung des Vergabeverfahrens und zur Qualittssicherung.
Da die Verantwortung fr die Sicherheit der Bauwerke immer bei der Verwaltung verbleibt, ist die Qualittssicherung
der Prfung mit Vorort-Kontrollen und Auswertung der
Prfbefunde als begleitender Aufwand der Straenbauverwaltung zu bercksichtigen.

9.5 Kosten
Fr die vorliegende Dokumentation wurden von den Bundeslndern Kosten fr die Bauwerksprfung erfragt. Es
handelt sich dabei sowohl um Bauwerksprfungen mit eigenem Personal, als auch um Bauwerksprfungen durch
Dritte.
Fr die vorliegende Dokumentation wurden die Prfkosten von ca. 2.500 Bauwerken der unterschiedlichsten Gre
und Konstruktion aus acht Bundeslndern und fnf Kommunen detailliert ausgewertet.

Bei der Auswertung zeigte sich, dass die reinen Kosten der
Bauwerksprfung durch Dritte in etwa den Kosten der
Bauwerksprfung durch die Straenbauverwaltungen entsprechen.
Bei der Prfung durch Ingenieurbros mssen allerdings
zustzliche Kosten durch die anfallende Mehrwertsteuer
und den Verwaltungsaufwand fr die Erstellung der Ausschreibung, die Vergabe, die Vertragsabwicklung und die
Qualittssicherung bercksichtigt werden. Bei Brcken
mittlerer Gre liegt dieser zustzliche Verwaltungsaufwand zwischen 10 % und 30 % der Prfkosten.
In den Bildern 44 48 sind die durchschnittlichen Prfkosten (ohne Besondere Leistungen) fr Prfungen entsprechend der Leistungsbilder E und H pro m Brckenflche
fr Brcken bzw. pro m Wandflche fr Sttz- und Lrmschutzwnde sowie fr die unterschiedlichen Ausfhrungen von Verkehrszeichenbrcken zusammengestellt (Stand
2012).
Da die Auswertung der Leistungsbilder H, H1 und H2 gezeigt hat, dass bei der vorhandenen Stichprobenanzahl lediglich geringe Kostenunterschiede zwischen den einzelnen Leistungsbildern auftraten, werden im Weiteren die
Kostendarstellungen der Hauptprfung zusammengefasst.
Zum Leistungsbild S liegt kein ausreichender Datenbestand
vor.

9 Aufwand der Bauwerksprfung

65

30
Maximalwerte
Durchschnittswerte

Prfkosten [/m]

25

Minimalwerte

20
15
10

7500

5000

4000

3000

2000

1500

Brckenflche [m]

1000

750

500

400

300

250

200

150

100

50

25

Bild 44: Kosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild E

30

Maximalwerte
Durchschnittswerte

25

Minimalwerte

Prfkosten [/m]

20

15

10

Bild 45: Kosten fr Brckenprfungen nach Leistungsbild H, H1 und H2

66

9 Aufwand der Bauwerksprfung

> 15000

15000

7500

5000

4000

3000

10000

Brckenflche [m]

2000

1500

1000

750

500

400

300

250

200

150

100

50

25

Die Kosten der Prfung von Brcken sind vor allem von
der Brckenflche abhngig. Bei kleinen Bauwerken ist der
Kostenanteil fr die Leistungen zur Vorbereitung und Dokumentation der Bauwerksprfung sowie ggf. fr die Fahrzeiten im Verhltnis zur Prfleistung hoch. Im Allgemei-

nen gibt es einen weitgehend konstanten Kostenanteil (z. B.


fr Datensichtung, Fahrtkosten, Erstellung des Prfberichtes) und einen Anteil, der wesentlich von der Bauwerksgre abhngt.

5
Maximalwerte
Durchschnittswerte

Prfkosten [/m]

Minimalwerte

250

500

750

1000

2000

3000

> 3000

Wandflche [m]
Bild 46: Kosten fr die Prfung von Lrmschutzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2

9 Aufwand der Bauwerksprfung

67

16
Maximalwerte
14

Durchschnittswerte
Minimalwerte

Prfkosten [/m]

12
10
8
6
4
2
0

50

100

200

300

400

500

750

1000

1500

2000

3000 > 3000

Wandflche [m]
Bild 47: Kosten fr die Prfung von Sttzwnden nach Leistungsbild H, H1 und H2

1200

VZB - Rahmen
VZB - einseitiger Kragtrger

1000

1108,50
994,50

835,0
Prfkosten [/VZB]

800

758,40

600
468,0 461,50
400

200

Durchschnitt

min.

Bild 48: Kosten fr die Prfung von Verkehrszeichenbrcken (VZB) nach Leistungsbild H, H1 und H2

68

9 Aufwand der Bauwerksprfung

max.

Fr die erforderlichen Besichtigungsgerte kann mit den in


Tabelle 6 angegebenen durchschnittlichen Kosten kalkuliert werden.

Tabelle 6: Kosten fr den Einsatz von Besichtigungstechnik (Stand 2012)

Gert

Durchschnittliche Kosten
[/d]

Kosten An-/Abfahrt
[]

Brckenbesichtigungsgert

1.200

800

Pfeilerbefahrgert (Zusatz)

1.500

Hubarbeitsbhne bis 20 m

350

Zweiwegefahrzeug

1.000

900

9 Aufwand der Bauwerksprfung

69

70

9 Aufwand der Bauwerksprfung

10 Ausblick
Bei allen berlegungen zur Kostenoptimierung muss der
fachlichen Qualitt der Bauwerksprfungen hchste Prioritt eingerumt werden. Der Aufwand fr Bauwerksprfungen ist in der Vergangenheit bereits gestiegen. Vor allem
aufgrund des alternden Bauwerksbestandes und der Zunahme der Verkehrsbelastungen ist in Zukunft mit einem
weiteren Anstieg des Aufwandes bei der Bauwerksprfung
zu rechnen. Dabei wird der Einsatz neuer Techniken an Bedeutung gewinnen. Diese ermglichen z.B. den automatisierten Einsatz bewhrter ZfP-Verfahren, flchendeckende

Prfungen, den verbesserten Einsatz von Dauerberwachungssystemen oder die Darstellung der Bauwerksgeometrie inklusive Schden mit photogrammetrischen Verfahren.
Nur mit einer fachlich hochwertigen Prfung durch qualifizierte Ingenieure der Bauwerksprfung kann auch fr die
Zukunft die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit der Bauwerke gewhrleistet werden.

10 Ausblick

71

72

10 Ausblick

11 Literaturverzeichnis
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01/2005
Bundesministerium fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Richtlinien fr die Sicherung von Arbeitsstellen an Straen (RSA), Ausgabe 1995/2009

11 Literaturverzeichnis

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Impressum
Herausgeber
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Invalidenstrae 44
10115 Berlin
Bezugsquelle
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Referat Brgerservice und Besucherdienst
11030 Berlin
E-Mail: buergerinfo@bmvbs.bund.de
Telefon: 030 2008-3060
Telefax: 030 2008-1942
Internet
http://www.bmvbs.de
Bearbeitung
Bund/Lnder Arbeitsgruppe Brcken- und Ingenieurbau
mit Untersttzung durch
Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt GmbH Co. KG
Kantstrae 5
99425 Weimar
Redaktion
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Referat StB 17
Gestaltung/Druck
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Referat Z 25, Druckvorstufe/Hausdruckerei
Bildnachweis
Titelseite:
Bild-Nr. 7, 8, 19, 20
Bild-Nr. 10, 11, 12, 13
Bild-Nr. 14, 15
Bild-Nr. 16, 17
Bild-Nr. 18, 21, 23, 26, 28, 29, 30, 31, 35, 36, 40, 41, 42
Bild-Nr. 22, 24, 27
Bild-Nr. 25
Bild-Nr. 32
Bild-Nr. 33
Bild-Nr. 34
Bild-Nr. 37, 39
Bild-Nr. 38

T. Schneider, BARLO-FOTOGRAFIK; Hillebrandt, Autobahndirektion Sdbayern


Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Hessen Mobil
SPACETEC - Datengewinnung GmbH, Freiburg im Breisgau
Alpin Technik und Ingenieurservice GmbH, Leipzig
T. Schneider, BARLO-FOTOGRAFIK
C. Hirschfeld, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr
K. Schell, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr
bsi Ingenieurgesellschaft mbH, Dresden
G. Schllert, Thringer Landesamt fr Bau und Verkehr
Hillebrandt, Autobahndirektion Sdbayern
Landesbetrieb Straenbau und Verkehr Schleswig-Holstein
Strassen.NRW - Landesbetrieb Straenbau Nordrhein-Westfalen

Stand
06.09.2013
Diese Broschre ist Teil der ffentlichkeitsarbeit des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.
Sie wird kostenlos abgegeben und ist nicht zum Verkauf bestimmt.

74

Bauwerksprfung nach DIN 1076


Bedeutung, Organisation, Kosten
Dokumentation 2013

www.bmvbs.de