Sie sind auf Seite 1von 133

4

Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Rsum

Ce modeste travail est une tude de diffrents lments dun btiment industriel en
charpente mtallique.
1. Le premier chapitre traite du calcul de leffet du vent sur la structure selon les rgles
NV 65.
2. Le deuxime chapitre est une prsentation des pannes, leurs caractristiques et les
diffrents lments de leur conception.
3. Dans le troisime chapitre, on expose le calcul des pannes et lisses en profils
lamins chaud selon les rgles CM 66.
4. Une vrification dtaille des pannes en profils forms froid, selon la partie 1-3 de
lEurocode 3, fait lobjet du quatrime chapitre.
5. Le cinquime chapitre expose la conception et le calcul des ponts roulants et des
chemins de roulement.
6. Le sixime chapitre est consacr la conception et au calcul des contreventements.
7. Le dernier chapitre sintresse au calcul de lossature principale et des divers
assemblages de ses lments.

Rapport de TFE Juin 2008

5
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Sommaire
Rsum ................................................................ 4
Sommaire ............................................................. 5
Introduction ........................................................ 9
1.
2.
3.
4.

Hangar du projet : .......................................................................................................... 9


Les btiments industriels un seul niveau : .................................................................. 9
Anatomie dun hangar :.................................................................................................. 9
Couverture :.................................................................................................................. 10

Calcul du Vent .................................................... 12


1.
2.

Donnes :...................................................................................................................... 12
Pression dynamique : ................................................................................................... 12
2.1. Pression dynamique de base : .............................................................................. 12
2.2. Effet de la hauteur au dessus du sol : ................................................................... 13
2.3. Effet de site : .......................................................................................................... 13
2.4. Effet de masque :................................................................................................... 13
2.5. Effet des dimensions : ........................................................................................... 13
3. Coefficient de pression : ............................................................................................... 13
3.1. Actions extrieurs : ............................................................................................... 14
3.2. Actions intrieures : .............................................................................................. 14
3.3. Valeurs de    : ............................................................................................ 15
4. Actions dynamiques : ................................................................................................... 16
5. Bibliographie : .............................................................................................................. 17

Les Pannes ......................................................... 18


1.

Fonctions des pannes : ................................................................................................. 18


1.1. Fonction de base : ................................................................................................. 18
1.2. Pannes butons : ..................................................................................................... 18
1.3. Pannes montants de la poutre au vent : .............................................................. 18
1.4. Stabilisation des lments de la charpente principale : ...................................... 19
2. Types de pannes : ......................................................................................................... 20
2.1. Porte et entraxe : ................................................................................................ 20
2.2. Pannes minces formes froid :........................................................................... 20
3. Stabilisation des pannes par la couverture effet diaphragme : ................................ 21
4. Continuit des pannes :................................................................................................ 22
4.1. Moyens de rendre les pannes IPE continues :...................................................... 22
4.2. Mode de ralisation de la continuit des pannes minces formes froid : ....... 23
5. Assemblage des pannes la structure principale : ...................................................... 24
5.1. Fonction des assemblages :................................................................................... 24
5.2. Types de liaisons :.................................................................................................. 24
6. Liernes et bretelles : ..................................................................................................... 25
7. Bibliographie : .............................................................................................................. 26
Rapport de TFE Juin 2008

6
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Calcul des Pannes et Lisses en Poutrelles Lamines


Chaud .............................................................. 27
1.

Les pannes .................................................................................................................... 27


1.1. Principe de calcul : ................................................................................................ 27
1.2. Charges : ................................................................................................................ 28
1.3. Panne isostatique de porte  : ....................................................................... 28
1.4. Panne sur trois appuis avec deux liernes : ........................................................... 30
1.5. Conclusion : ........................................................................................................... 31
2. Les lisses du long pan : ................................................................................................. 32
2.1. Charges : ................................................................................................................ 32
2.2. Vrification de la rsistance et de la stabilit: ..................................................... 32
2.3. Vrification des flches : ....................................................................................... 33
2.4. Conclusion : ........................................................................................................... 33
3. Les lisses du pignon : ................................................................................................... 34
3.1. Les lisses :............................................................................................................... 34
3.2. Dimensionnement des potelets :.......................................................................... 35
4. Bibliographie : .............................................................................................................. 36

Calcul des Pannes et Lisses en Profils Minces


Forms Froid ................................................... 37
A-

Les Pannes : .................................................................................................................. 37


1.
Calcul des caractristiques de la section : ............................................................. 37
1.1. Principe de dimensionnement : ........................................................................ 37
1.2. Donnes sur les pannes : ................................................................................... 38
1.3. Rcapitulatif des caractristiques de la section transversale:......................... 38
2.
Calcul de la rigidit lastique
en rotation : (10.1.5.2) ................................... 40
3.
Charges :................................................................................................................. 41
3.1. Principes : ........................................................................................................... 41
3.2. Charges permanentes : ...................................................................................... 41
3.3. Surcharge de poussire : ................................................................................... 41
3.4. Charge de vent (voir calcul du vent): ................................................................. 42
3.5. Combinaisons de charges : ................................................................................ 42
4.
Pannes isostatiques sans liernes charges descendantes : .................................. 44
4.1. Vrification de la flche : ................................................................................... 44
4.2. Rsistance des sections transversales : ............................................................ 44
5.
Pannes isostatiques sans liernes charges ascendantes : .................................... 47
5.1. Vrification de la flche : ................................................................................... 47
5.2. Rsistance de la section transversale : ............................................................. 47
5.3. Rsistance de la semelle libre au flambement : ............................................... 49
6.
Pannes isostatiques avec une lierne mi-porte : ................................................ 50
6.1. Charges descendantes : ..................................................................................... 51
6.2. Charges ascendantes : ....................................................................................... 51
7.
Pannes sur trois appuis sans liernes (  9  charges descendantes :......... 52
7.1. Vrification de la flche : ................................................................................... 53
7.2. Rsistance des sections transversales : ............................................................ 53
7.3. Critres de stabilit de la semelle libre ............................................................ 54
7.4. Interaction entre le moment flchissant et leffort tranchant : ...................... 55
7.5. Interaction entre le moment flchissant et la raction dappui : .................... 56
Rapport de TFE Juin 2008

7
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Pannes sur trois appuis sans liernes (  9  charges ascendantes : ........... 57


8.1. Vrification de la flche : ................................................................................... 57
8.2. Rsistance des sections transversales : ............................................................ 57
8.3. Rsistance de la semelle libre au flambement : ............................................... 59
9.
Pannes sur trois appuis avec deux liernes (  3  : ....................................... 60
9.1. Charges descendantes : ..................................................................................... 60
9.2. Charges ascendantes : ....................................................................................... 61
9.3. Rcapitulatif : ..................................................................................................... 61
10. Conclusion : ............................................................................................................ 62
B- Les lisses : ..................................................................................................................... 63
1.
Charge : .................................................................................................................. 63
2.
Rsultats : ............................................................................................................... 63
C  Comparaison entre profils lamins chaud et profils forms froid : ................. 64
D- Bibliographie : .............................................................................................................. 65
8.

Ponts Roul ants Chemin de R oulement ................. 66


1.
2.

Dfinition : .................................................................................................................... 66
Classifications : ............................................................................................................. 66
3.
Chemin de roulement : .......................................................................................... 67
3.1. Rail de pont : ...................................................................................................... 67
3.2. Poutres de roulement :...................................................................................... 68
4. Classement des ponts roulants en fonctions du service : ............................................ 70
4.1. Classe dutilisation :............................................................................................... 70
4.2. Etat de charge : ...................................................................................................... 70
4.3. Classement des ponts roulants : ........................................................................... 71
5. Charges sur la poutre de roulement : .......................................................................... 71
5.1. Ractions verticales :............................................................................................. 72
5.2. Ractions horizontales transversales : ................................................................. 73
5.3. Ractions horizontales longitudinales :................................................................ 74
6. Vrification des chemins de roulement : ..................................................................... 75
7. Calcul du chemin de roulement : ................................................................................. 75
7.1. Donnes de base et hypothses: .......................................................................... 75
7.2. Ractions du pont roulant : .................................................................................. 76
7.3. Section de la poutre de roulement : ..................................................................... 76
7.4. Cas de la poutre de roulement de porte  : ................................................ 78
8. Conclusion : .................................................................................................................. 83
9. Bibliographie : .............................................................................................................. 84

Contreventement ............................................... 85
1.

Fonctions et lments de conception : ........................................................................ 85


1.1. Fonctions :.............................................................................................................. 85
1.2. Composantes et fonctionnement : ....................................................................... 85
1.3. Positionnement : ................................................................................................... 86
2. Dimensionnement du contreventement : ................................................................... 87
2.1. Poutre au vent en pignon :.................................................................................... 87
2.2. Les pales de stabilit : ......................................................................................... 91
3. Bibliographie : .............................................................................................................. 92

Ossature principale Assemblages ....................... 93


1.

Gnralits : ................................................................................................................. 93
Rapport de TFE Juin 2008

8
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

1.1. Ossature principale : ............................................................................................. 93


1.2. Schma statique : .................................................................................................. 93
1.3. Spcificits du portique courant du projet : ........................................................ 94
2. Calcul du portique : ...................................................................................................... 94
2.1. Rappel des dimensions : ....................................................................................... 94
2.2. Charges sur le portique : ....................................................................................... 94
2.3. Portique courant ................................................................................................... 96
2.4. Faux portique : ...................................................................................................... 98
3. Assemblages : ............................................................................................................... 99
3.1. Assemblage poteaux-traverses :........................................................................... 99
3.2. Assemblage poteaux central-traverses : ............................................................ 103
3.3. Assemblage des lments des traverses : .......................................................... 104
3.4. Assemblage de pieds de poteaux : ..................................................................... 104
4. Bibliographie : ............................................................................................................ 110

Conclusion ......................................................... 111


A N N E X E S ....................................................... 112
Formulaires pour le calcul des poutres continues ............................................................. 113
Principes thoriques du calcul des sections efficaces........................................................ 115
Calcul des proprits de la section efficace en flexion des profils en Zed....................... 119
Note de calcul du logiciel ROBOT relatifs aux diffrent lments du portique ................. 127

Rapport de TFE Juin 2008

9
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Introduction
1. Hangar du projet :

Il sagit dun laminoir dans la rgion de Berchid. Lusine a une longueur de 400  rpartie en
six blocs spars par des joints de dilatation. La longueur du bloc tudi est de 54 .
Lossature principale est constitue de portiques espacs de 9 . La largeur du btiment est

de 60  ; il est donc ncessaire dintroduire un poteau central. La hauteur des poteaux est

de 12  ; la hauteur au fatage atteint les 14 . La nature du processus de production


ncessite lemploi de ponts roulants ; la charge nominale des ponts est de 20  .

2. Les btiments industriels un seul niveau :


Les btiments un seul niveau sont utiliss pour emplir une large gamme de fonction qui
stale depuis les petits logements jusquaux grandes surfaces destines au commerce ou
lexposition. Si les apparences extrieures de ce genre de construction voluent
constamment, les lments de la structure de base sont rests immuables hormis certains
dtails concernant les assemblages.

3. Anatomie dun hangar :


Le squelette typique dun btiment un seul niveau est reprsent dans la figure suivante. Il
consiste en trois principaux lments :

La couverture pour la toiture et le bardage pour les faades.


Des lments secondaires (pannes et lisses) pour supporter la couverture et le
bardage.
Lossature principale de la structure, y compris les contreventements ncessaires.

En plus de cela, un btiment a besoin de fondations qui transmettent les charges au sol
dassise.

Rapport de TFE Juin 2008

10
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Btiment type un seul niveau

4. Couverture :
Chacun des lments de la charpente cits ci-dessus fera lobjet dune analyse dtaille. Nous
donnerons sous peu un petit aperu sur les couvertures puisquelles ne feront pas partie de
ltude.
Les tles destines pour la couverture sont fait gnralement dun substrat dacier avec
diffrentes couches de galvanisation, denduit, de peinture, et des revtements organiques.
Plusieurs systmes de couverture sont adopts. Outre la couverture avec une tle simple
trapzodale, on peut trouver la couverture double peau trapzodale et dautres panneaux
composites.

Le problme le plus important quand on emploie une tle simple est la condensation, du fait
quil est difficile dvacuer lair humide du dessous de la couverture. La couverture double
peau consiste disposer une tle attache aux pannes, suivie dun systme despacement

Rapport de TFE Juin 2008

11
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

fait dun support et dun rail, et enfin une deuxime tle suprieure. Lespace cre contient
une isolation.

Couverture deux niveaux

Rapport de TFE Juin 2008

12
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Calcul du Vent

Le calcul du vent est fait selon les rgles NV65, dfinissant les effets de la neige et du vent
sur les constructions. Daprs larticle R-III-1,15
R 1,15 de ces rgles, laction lmentaire exerce
par le vent sur une des faces dun lment de paroi est donne par lexpression :
O : est la pression
ression dynamique fonction de la vitesse du vent
Et c un coefficient de pression
Il est noter quil y a deux sortes de pression dynamique : normale et extrme ; le rapport
de la seconde la premire est gal 1,75 (NV 65 ; R-III-1,22).

1. Donnes :
La hauteur du btiment, diffrence
ffrence de niveau entre le sol et la crte de toiture :
La dimension du hangar selon le long pan
La dimension du hangar selon le pignon
pign
La flche de la toiture
Langle entre le plan de la toiture et lhorizontale

2. Pression dynamique :
2.1.

Pression dynamique de base :


Rapport de TFE Juin 2008

.
.
.
.
.

13
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Par convention, les pressions dynamiques de base normale et extrme sont celles qui
sexercent une hauteur de 10m au-dessus du sol, pour un site normal, sans effet de
masque sur un lment dont la plus grande dimension est de 0,50. Ces valeur sont
fonction de la vitesse du vent et varie avec les rgions.
Le hangar en question sera construit dans la zone de Berchid, qui est dans la rgion I. la
pression dynamique normale de base est donc de :
q n 53,5 daN/#

2.2.

Effet de la hauteur au dessus du sol :

A une hauteur H au-dessus du sol la pression dynamique agissant sur le btiment est
obtenue en multipliant la pression dynamique de base par un coefficient $% donn par :
$%  2,5

& ' 18
& ' 60

Il en dcoule :

2.3.

(R-III-1,241)
$%  1,081

Effet de site :

Selon la nature du site dimplantation de la construction (protg, normal ou expos), il


convient de majorer ou de minorer la pression dynamique.
Notre usine est implante dans un site normal ; le coefficient de site est donc :
$)  1

2.4.

Effet de masque :

Lorsque la construction est masque partiellement ou totalement par dautres constructions


ayant une grande probabilit de dure, la pression dynamique peut ou bien augmenter
selon les cas.
Notre usine nest masque par aucune autre construction ; on prendra donc le coefficient de
masque :
$*  1

2.5.

Effet des dimensions :

Pour tenir compte des dimensions de la surface offerte au vent (matre couple), on minore la
pression dynamique dun coefficient fonction de la hauteur de la hauteur de la
construction et de la plus grande dimension de llment que lon veut calculer (panne, lisse,
potelet). Les valeurs de sont donnes par la figure R-III-2 des rgles NV 65.
Vu que notre travail consiste examiner plusieurs variantes de portes, il convient de
prendre une valeur commune pour les diffrents , pourvu que lon reste du ct de la
scurit. Daprs la figure mentionne, on prend :
+  0,85

3. Coefficient de pression :
Le coefficient de pression est donn par :

,  ,-  ,. 

Rapport de TFE Juin 2008

(R-III-1,422)

14
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

O ,- dsigne le coefficient des actions extrieures,


Et ,. dsigne le coefficient des actions intrieures.

3.1.

Actions extrieurs :

Le calcul du coefficient ,- , tout comme celui de ,. , dpend des dimensions de la


construction par lintermdiaire dun coefficient /0obtenu par la figure R-III-5 des rgles NV
65.
Dans notre cas, les rapports de dimensions sont les suivants:
&
12   0,26 3 0,5

&
14   0,23 3 1
5
Daprs la figure cite ci-dessus, on a :
/0  0,85

a) Parois verticales : (quelle que soit la direction du vent)

,-  '0,8
,-  1,3/0  0,8

Face au vent
Face sous le vent

b) Toitures :

Vent normal aux gnratrices : (vent normal au long pan)


Dans notre cas, 6 7 & 2, la figure R-III-6 des rgles NV 65 donne la valeur de
,- en fonction de langle 9 dinclinaison des toitures par rapport lhorizontale.
Face au vent
,-  0,3
Sous le vent
,-  0,25
Vent parallles aux gnratrices : (vent normal au pignon)
On obtient la valeur de ,- partir du mme graphe avec une valeur de langle
dinclinaison 9  0. On obtient donc :
,-  0,28

3.2.

Actions intrieures :

Le btiment n'tant jamais parfaitement tanche, l'action du vent cre une surpression
l'intrieur. Celle-ci s'exerce de faon homogne sur toutes les surfaces offertes. Elle s'exerce
de l'intrieur vers l'extrieur. Suivant la paroi considre, elle s'additionne l'action
extrieure ou elle s'y oppose.
Notre usine sera considre comme ferme ; les valeurs de ,. prendre sont celles du
paragraphe R-III-2,141 :
Pour une surpression intrieure :
,.  '0,61,8  1,3/0 
Pour une dpression intrieure :
,.  0,61,3/0  0,8
Le tableau suivant rsume les valeurs des coefficients de pression :

Rapport de TFE Juin 2008

15
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

,-

,.

3.3.

face au vent
vent normal au
pignon
sous le vent
paroi
verticale
face au vent
vent normal au
long pan
sous le vent
vent normal au pignon
face au vent
toiture
vent normal au
long pan
sous le vent
surpression
vent normal au pignon
dpression
surpression
vent normal au long pan
dpression

Valeurs de     :

0,8
-0,305
0,8
-0,305
-0,28
-0,3
-0,25
0,417
-0,2
0,417
-0,2

De ce tableau, on peut tirer quatre cas de figure, selon la direction du vent et suivant que
lon a une surpression ou une dpression intrieure :
a) Vent sur long pan avec surpression intrieure :

b) Vent sur long pan avec dpression intrieure :

c) Vent sur pignon avec surpression intrieure :

Rapport de TFE Juin 2008

16
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

d) Vent sur pignon avec dpression intrieure :

Par la suite, selon llment tudi, nous utiliserons la valeur adquate de c;  c< . Nous
serons donc souvent amens prendre la valeur maximale pour chaque lment,
c;  c<  =>? .

4. Actions dynamiques :
Le vent a une action spcifique sur les ouvrages du fait quil peut gnrer des phnomnes
caractre vibratoires. Il peut apparatre une mise en rsonnance des structures sous laction
du vent. La survenance de cet tat dpend de la priode propre du btiment (cest dire de
la frquence de vibration pour laquelle se produit une amplification des amplitudes de
vibrations sans augmentation de la sollicitation). Dans ce cas, les vibrations gnres par
laction des filets dair sur le louvrage peuvent amener la ruine pour une sollicitation de
dpart de faible importance. Ces effets dvastateurs se produisent surtout pour des
ouvrages lgers et de module dYoung relativement bas, ce qui est le cas pour charpente
mtallique notamment.
La priode propre @ du mode fondamental doscillation dune construction fait lobjet de
lannexe 4 des rgles NV 65, qui fournit une formule simple pour les btiments ossature
mtallique :
&
@  0,10
ABC
Ici BC   54 
Donc :
@  0,19 D
Pour tenir compte de leffet des actions parallles la direction du vent, les pressions
dynamiques sont multiplies par un coefficient de majoration :
E  F1 ' G H
Rapport de TFE Juin 2008

17
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Les figures R-III-3 et R-III-4 des rgles NV 65 donnent les valeurs de G et de H en fonction de
la priode propre @ et de la hauteur du hangar &.
Soit :
G  0,3
H  0,354
Pour F, les conditions de R-III-1,511 nous permettent de prendre :
F1
On obtient alors :

E  1,106

Remarque :
Le calcul fait ci-dessus est relatif au cas des surcharges normales, dans le cas des surcharges
extrmes, le coefficient de majoration dynamique a pour expression :
F
E-  I0,5 ' J EK
R-III-1,512
2

Dans notre cas, F  1 ; ce qui conduit : E-  EK  E

5. Bibliographie :
[1] Rgles NV 65.

Rapport de TFE Juin 2008

18
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Les Pannes
1. Fonctions des
es pannes :
Les pannes sont des lments de liaison qui supportent la couverture et qui sont poss sur
les traverses de lossature principale. Les lisses jouent le mme rle en faades. En plus de
leur fonction de base, les pannes peuvent jouer plusieurs autres rles dans la structure dun
btiment industriel.
1.1.

Fonction de base :

La fonction premire des pannes de toiture est dassurer le transfert des actions appliques
la couverture dun btiment, sa structure principale.
1.2.

Pannes butons :

En plus de la fonction principale dcrite ci-dessus,


ci dessus, on peut attribuer aux pannes la fonction
de transmettre les actions de vent depuis la tte des potelets de pignon jusqu la poutrepoutre
au-vent de toiture (si cette poutre-au-vent
poutre
vent nest pas situe dans la trave adjacente au
pignon). En plus de la flexion rsultant de leur fonction principale, les pannes sont alors
soumises un effort normal, soit de compression, soit de traction, ventuellement excentr.
Si on veut viter dajouter la fonction de buton la fonction principale des
de pannes, on peut
disposer entre les ttes de potelets de pignon et la poutre-aupoutre -vent, des butons
indpendants :

Transmission avec ou sans panne-buton


panne
1.3.

Pannes montants de la poutre au vent :


Rapport de TFE Juin 2008

19
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

On peut galement attribuer aux pannes la fonction de montant de la poutre-au-vent de


toiture. Ces pannes peuvent alors tre fortement comprimes dans le fonctionnement de la
poutre-au-vent : les diagonales disposes en croix de Saint-Andr sont en gnral
dimensionnes pour ne rsister qu la traction et les montants sont, de ce fait, comprims.
Comme pour la fonction buton , si on veut viter dattribuer la fonction montant de
poutre-au-vent aux pannes, on peut disposer des lments indpendants (souvent des
tubes) pour assurer cette fonction, notamment lorsque les efforts de compression dans les
montants de poutre-au-vent deviennent importants (rgion vent fort, poutre-au-vent de
grande porte).
Le schma suivant illustre les deux fonctions buton et montant de la poutre au vent .
Les pannes-butons sont en bleu et reprs B. les montants sont en rouges et dsigns par
lettre M.

Vue en plan de la toiture dun btiment


On note quau fatage, la panne est double : une panne fatire en haut de chaque versant
constitue la disposition courante qui permet la meilleure pose possible de la couverture.
1.4.

Stabilisation des lments de la charpente principale :

On attribue aussi frquemment aux pannes de toiture dun btiment la fonction dapporter
une stabilit latrale aux lments de la structure principale qui les reoit.
Les pannes peuvent stabiliser la semelle de la traverse de portique sur laquelle elles sont
attaches (en gnral la semelle suprieure pour un portique intrieur au btiment). On
peut considrer comme points de maintien toutes les pannes butes sur la poutre-au-vent
de toiture ; pour considrer les autres pannes comme des points de maintien, il faut pouvoir
considrer la couverture comme un diaphragme.

Rapport de TFE Juin 2008

20
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

On peut aussi utiliser les pannes pour stabiliser la semelle oppose de la traverse de
portique: on met alors en place des bracons dites anti-dversement .

Bracon en cornire fix sur le profil et la traverse (d'un seul ct)


On peut disposer un bracon de chaque ct de la panne comme on peut nen placer quun
seul dun seul ct. Le schma statique dans le premier cas ne change pas ; alors que dans la
deuxime situation on cre un appui supplmentaire pour la panne. On parle alors de panne
braconne :

Stabilisation latrale de la structure principale par les pannes

2. Types de pannes :
Les deux variantes les plus rpandues pour les pannes sont :
Les pannes en poutrelles lamines chaud, le plus souvent IPE ;
Les pannes minces formes froid.
2.1.

Porte et entraxe :

Quel que soit le type de panne retenu, la nature de la couverture dtermine un espacement
maximal entre pannes. Les documents dfinissant les performances des produits de
couverture fournissent gnralement des tables qui permettent de dterminer leur porte
maximale (donc lespacement maximal des pannes) en fonction de la charge porte. Ce qui
dtermine au pralable un entraxe des pannes ne pas dpasser.
Alors que pour les pannes en profil lamin chaud, la porte ne dpasse gnralement pas
10 mtres, pour les profils forms froid, les portes franchies peuvent atteindre 12 15
m, ce qui permet de rduire le nombre de portiques.
2.2.

Pannes minces formes froid :


Rapport de TFE Juin 2008

21
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Les pannes minces formes froid sont gnralement ralises par profilage partir dune
tle en acier, processus de fabrication qui permet dobtenir toutes les formes imaginables.
Cependant les principales formes de section utilises pour les pannes sont les Sigma et les
Zed.

Sections de pannes formes froid


Pour les Sigma et les Zed, les gammes de hauteur et dpaisseur sont peu prs les mmes :

Hauteur H de la section comprise entre 140 et 350 mm


Epaisseur de la tle profile comprise entre 1,5 et 4 mm

La largeur de la semelle b est souvent de lordre de 70 mm. On note que pour les pannes
Zed, les largeurs de la semelle suprieure et de la semelle infrieure diffrent lgrement
pour permettre la mise en continuit des pannes par embotement.

3. Stabilisation des pannes par la couverture effet diaphragme :


La stabilisation des pannes par la couverture est traite par la partie 1.3 de lEurocode 3.
Si les documents du march excluent cette utilisation de la couverture, la construction est
dite de classe 3 , au sens de lEN 1993-1-3. Si les documents du march prescrivent en
revanche cette utilisation de la couverture, la construction est dite de classe 2 . Pour
mmoire, dans une construction de classe 1 , la couverture est utilise pour la
stabilisation globale du btiment.
Dans une construction de classe 3 :
La composante, suivant la pente du versant, des charges gravitaires est reprise par flexion
latrale de la semelle suprieure des pannes.
Les pannes doivent tre stables au dversement (et au flambement si elles ont un rle de
buton) sans aucun recours la couverture.
Dans une construction de classe 2 :
La composante, suivant la pente du versant, des charges gravitaires est transmise par la
couverture directement la structure principale (portiques par exemple), sans mettre les
pannes en flexion latrale.

Rapport de TFE Juin 2008

22
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Les pannes sont maintenues au dversement par la couverture : Ce maintien peut tre soit
rigide soit semi-rigide selon que la semelle comprime est celle sur laquelle est visse la
couverture ou non. Ce qui dpend du sens des charges.
La couverture acquiert un rle structural : il devient obligatoire de tenir compte de sa
capacit lors de la justification des rsistances des sections et des efforts induits par les
pannes dans son plan.
Chaque panne stabilise transmet la couverture des efforts dinterface. Le panneau de
couverture constitue un diaphragme appuy sur les deux portiques (structure principale) qui
le bordent : ce diaphragme a pour rle de transmettre lensemble des efforts dinterface qui
lui sont appliqus par les pannes, la structure principale, sans mise en flexion latrale des
pannes. Il convient de sassurer que la liaison diaphragme structure principale est
suffisamment rsistante.
Il est clair que la stabilisation des pannes par la couverture permet un gain non ngligeable
sur la constitution de lempannage (section des pannes moins importante, nombre de liernes
diminu). Il faut cependant porter une attention particulire la rsistance des points de
liaison entre couverture-diaphragme et structure principale o se trouve concentre la
transmission des efforts dans le plan de la couverture.
Notons finalement que la stabilisation des pannes par une couverture en plaques dacier
nervures visses a longuement t implicitement utilise car il est physiquement
indiscutable quune telle couverture a, dans son plan, une rigidit trs largement suprieure
celle des pannes en flexion latrale. Avec le classement dfini par lEurocode 3 (partie 1-3),
cette utilisation de la couverture devient explicite.

4. Continuit des pannes :


La mise en continuit des pannes permet de rduire les flches en trave et les moments
maximaux ; les ractions dappuis sont par contre majores. Cette solution est
particulirement intressante lorsque le critre de flche est prpondrant, donc pour les
longues traves (au del de 6 m environ).
4.1.

Moyens de rendre les pannes IPE continues :

Il est dusage de raliser la continuit des pannes en profils lamins (IPE) par assemblage
boulonn. Les boulons utiliss ne sont pas serrage contrl, mais sont le plus souvent des
boulons dits ordinaires .
La pratique la plus rpandue est lclissage de continuit par boulons cisaills. Cet
assemblage peut avoir lieu au droit dun appui comme il peut tre dcal par rapport au
portique. On nclisse pas les semelles pour ne pas gner les liaisons qua la panne avec la
couverture et lossature principale :

Rapport de TFE Juin 2008

23
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Eclissage de continuit par boulons cisaills


On peut tout aussi bien raliser la continuit laide de platines dabout soudes
lextrmit de chaque tronon de panne et boulonnes entre elles. La disposition courante
consiste nutiliser que des boulons intrieurs (dans lme). Les boulons extrieurs sur la
semelle suprieure sont carts cause de la couverture. Ceux de la semelle infrieurs ne
sont possibles que si la jonction de continuit est dcale par rapport lappui.

Continuit par platines dabout et boulons en traction

4.2.
Mode de ralisation de la continuit des pannes minces formes froid :
Dans tous les systmes industrialiss dempannage base de profils froid, la continuit
des pannes est ralise sur appui, pour des raisons de facilit de montage.
La continuit de pannes en Z est obtenue par embotement dun profil dans lautre. On
ralise le recouvrement en donnant aux tronons une sur-longueur (L 0,1  par rapport
la longueur de la trave.
La mise en continuit des pannes Sigma se fait, quant elle, par clissage. Les clisses dans
ce cas sont galement formes froids ; mais partir de tles plus paisses (L 4 ). Une
autre diffrence avec lclissage des IPE est que les clisses sont places dun seul ct de la
panne cause de la form particulire de la section de son me.

Rapport de TFE Juin 2008

24
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Embotement des pannes Zed

Eclissage des pannes Sigma

5. Assemblage des pannes la structure principale :


5.1.
Fonction des assemblages :
La fonction de ces assemblages est de transmettre les actions appliques la toiture
(ensemble constitu de lempannage et de la couverture) la structure principale. Les
actions transmettre peuvent tre soit perpendiculaire au plan du versant soit parallle
celui-l. Le premier type daction rsulte des charges qui font flchir la panne selon sa plus
grande inertie. Le deuxime type peut rsulter de la composante latrale des charges
gravitaires ou alors du fonctionnement en diaphragme de la couverture.
5.2.
Types de liaisons :
La liaison entre la panne et lossature principale peut tre ralise par lune des mthodes
suivantes :
a) Le boulonnage direct de la semelle infrieure de la panne sur la semelle suprieure
de la traverse du portique.
b) Des chantignoles :
Cest le mode de fixation le plus rpandu pour ce quil permet un montage plus facile et
donne la raideur ncessaire lattache vis--vis des efforts parallles au versant. De plus,
dans le cas des pannes minces profiles froid, il vite le problme dcrasement de lme
sur appui.
Lchantignole est ralise au moyen dun plat pli ; elle est dimensionne en flexion sous
leffet de leffort de soulvement et de leffort suivant versant. On peut disposer une seule
chantignole si les charges restent modestes, comme on peut en disposer deux de part et
dautre de la panne si les sollicitations deviennent grandes. Il peut aussi savrer utile de les
raidir pour rsister mieux aux efforts transmis.
Il est enfin important de noter quil ne faut pas oublier de penser la compatibilit entre
chantignole et clisse de continuit, lorsque la continuit est ralise sur appui.

Rapport de TFE Juin 2008

25
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Echantignole simple

Echantignole double

Echantignole raidie

Echantignole pour les pannes formes froid


Les pannes formes froid sont suspendues pour viter la compression locale de lme.

6. Liernes et bretelles :
Le liernage des pannes dune toiture doit remplir les fonctions suivantes :
En phase de montage du btiment : assurer la rectitude des pannes avant mise en place de
la couverture pour permettre une mise en uvre correcte des fixations couverture sur
panne.
En phase dexploitation du btiment : apporter aux pannes un maintien latral en
association avec la couverture-diaphragme ou bien dune manire autonome.
La dernire fonction se traduit par une rduction de la porte de la panne vis--vis des
charges latrales, une rduction de la longueur de flambement pour les pannes comprimes
et de la longueur de dversement.
On dispose galement des bretelles pour annuler le dplacement latral des pannes. On
constitue ainsi une poutre de liernage. Cette poutre treillis est gnralement constitue en
haut de versant de faon ce que les liernes soient tendues sous charges gravitaires ; les
bretelles tant galement positionnes de faon tre tendues.

Rapport de TFE Juin 2008

26
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Liernes et bretelles
La fonction attribue aux liernes est, tributaire de celle attribue la couverture. Par
exemple, si on a attribu la couverture un rle de diaphragme, il nest pas ncessaire
dattribuer aux liernes le rle de stabiliser la semelle suprieure des pannes. Si
lencastrement panne sur couverture est suffisant, il peut de plus ne pas tre ncessaire de
stabiliser la semelle infrieure par des liernes.
Pour remplir ses fonctions, le liernage doit avoir une certaine rigidit. Une tige filete de
diamtre 8  place mi-hauteur dme est parfois inefficace ; des liernes en cornire ou
en tube sont prfrables.

7. Bibliographie :
[1] Le Chaffotec P. (du CTICM) Conception dun Empannage - www.accesssteel.com 2005.
[2] XP P 22-313 : Eurocode 3 - Calcul des structures en acier - Partie 1-3 : Rgles
gnrales Rgles supplmentaires pour les profils et plaques parois minces
forms froids - avec son Document dApplication Nationale Dcembre 1999.

Rapport de TFE Juin 2008

27
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Calcul des Pannes et Lisses en


Poutrelles Lamines Chaud

1. Les pannes
1.1.

Principe de calcul :

Les pannes sont calcules en flexion dvie, sous les charges :

de gravit : ces charges ont une composante selon lme du profil et une autre selon
la pente du versant.
de vent : ces efforts sont perpendiculaire la surface de la toiture ; ils agissent donc
uniquement selon la plus grande inertie du profil.

Si on nomme respectivement MC et MN les contraintes engendre par les charges appliques


aux pannes selon lme du profil et selon la pente du versant, alors on doit vrifier :
MC ' MN 3 O M-

O tant le coefficient dadaptation plastique.

Les contraintes MC et MN sont obtenues partir des moments de flexion PC et PN :


MC 

PC
R
QC C

MN 

PN
R
QN N

On doit aussi vrifier que la flche ne dpasse pas le 1200 de la porte de la panne :
6 3 6S.*  200

6S.*  45  dans le cas dune panne de porte 9 .


a) Selon la plus grande inertie :

La panne repose sur deux appuis ou trois selon la disposition retenue. Il convient donc
dappliquer les formules relatives chaque cas. On trouve alors que le moment de flexion
est le mme dans les deux schmas statiques. Dans les pannes sur deux appuis le moment
est maximal mi-trave ; avec trois appuis il lest au droit des supports. On a dans les deux
cas, si T est la charge rpartie sur la panne et sa porte :

T #
8
Les flches sont par contre diminues de prs de 42% en passant de lisostatique vers
lhyperstatique :
PC 

Rapport de TFE Juin 2008

28
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

6.VW 

5 T X
384 YQC

6ZN[ 

b) Selon la pente du versant :

2,05 T X
384 YQC

Le schma statique change selon que le nombre de liernes disposes (voir lannexe sur le
calcul des poutres continues).

1.2. Charges :
1.2.1. Charges permanentes :

\  18,8 $]B

Prenons un profil IPE 180 de poids linique :

En plus du poids propre du profil, on prend compte de la charge due la couverture et la


poussire. Elles sont gales respectivement :
^_W`a  10 $]#

1.2.2. Effet du vent :

c[W`VV  20 $]#

Le coefficient de pression maximale pour la couverture set de :


La force du vent est donc par mre carr de couverture :
1.2.3. Combinaison de charge :

,-  ,. *2C  0,722

eK  39,25 f g#

Combinaisons pour la vrification de la rsistance et de la stabilit :


4
3
h ^ ' ci
3
2

Combinaisons pour l vrification des flches :


j^ ' ck

1.3.

j^  1,75 eK k
j^  eK k

Panne isostatique de porte  :

On dispose sur le versant 19 panne avec un entraxe de :


Linclinaison du versant est de :
1.3.1. Vrification de la rsistance :

l  1,63 

9  3,81

La combinaison dfavorable est j^  1,75 eK k. La force applique sur la panne par unit de
longueur sous cette combinaison est :
n  ^  1,75 eK  o l

Cette force se dcompose en deux composantes :


Une selon la plus grande inertie :
Une selon la pente du versant :

6  n cos9

  n sin9

Rapport de TFE Juin 2008

n  95,70 f gB

6  95,49 f gB
  6,37 f gB

29
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Charges sur une panne


Les moments correspondant sont respectivement :
PC  966,82 f g. 

Pour un profil IPE 180 on a les donnes suivantes :


QC  869,3 ,X
RC  9 ,

PN  64,45 f g. 
QN  68,31 ,X
RNt 4,55 ,

On obtient alors les contraintes selon les deux directions :


MC  9,41 f g#

MN  4,03 f g#

On a tenu comte du coefficient dadaptation plastique en prenant :

M  13,44 f g# 3 M-

M  MC ' MN

On a alors :

O  1,06

1.3.2. Vrification des flches :

Le cas dfavorable est :j^ ' ck

Et on a de la mme manire :

6  67,55 f gB

  4,50 f gB

n  67,70 f g/B

La panne tant isostatique dans les deux sens, on aura :


6C  31,61 

6N  26,82 

Ces flches sont infrieures la limite. Il est noter que la flche selon le versant peut tre
rduite mme en absence de lierne grce la liaison des pannes avec la couverture qui
jouent alors un rle de stabilisation.
1.3.3. Vrification du dversement :
Les paramtres de dversement dfinis par les articles 3,641 ; 3,642 et 3,643 des rgles CM
66 sont les suivant :
Rapport de TFE Juin 2008

30
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

 4,60

 1,132

E1

u  0,91

La longueur de flambement B est gale la distance entre liernes ; puisquon nen a pas,
B 9
On calcule alors la contrainte de non dversement :

QC w#
  1u

Mv  40000
QN B #

On calcule alors llancement :

Mv  4,63 f g# 3 M-

B 4 QC
Mv
y1  z
x
w u
QN
M-

10 

La contrainte critique dEuler est alors :


M{ 

10  316,6

|# Y
10

M{  2,06 f g#

On calcule alors le coefficient de flambement par la formule de larticle 3,411 des rgles CM
66 ; on trouve :
}0  15,33
Le coefficient de dversement est finalement :
}v 

}0
Mv
1 ' M }0  1
-

}v  4,07

La contrainte de comparaison est, selon larticle 3,73 des rgles CM 66 :

M_W*  42,35 f g# ~ M-

M_W*  }v MC ' MN

Les pannes dverseront ncessairement.

1.4.

Panne sur trois appuis avec deux liernes :

Le profil qui passe est le IPE 140 :


QC  541,2 ,X

\  12,9 $]B

RC  7 ,

QN  44,92 ,X
RNt 3,65 ,

1.4.1. Vrification de a rsistance :


La combinaison la plus dfavorable est :

Sous cette combinaison, on a :

6  87,64 f gB

4
3
h ^ ' ci
3
2

  5,84 f gB

Rapport de TFE Juin 2008

31
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Selon la plus grande inertie la formule du moment ne change pas. Selon laxe faible, par
contre le moment devient :
#
PN  0,105  y z
3

Les rsultats sont alors :

PC  966,82 f g. 

On obtient une contrainte de flexion :

PN  64,45 f g. 

M  11,20 f g# 3 M-

1.4.2. Vrification des flches :

Avec la combinaison dfavorable, j^ ' ck , on obtient :


6  61,66 f gB

  4,11 f gB

La panne reposant sur trois appuis selon sa grande inertie, on a :


6C 

2,05 6 X
384 YQC

6C  19,00 

Selon la plus petite inertie, la panne se comporte comme une poutre sur sept appuis ; la
formule de la flche devient donc :
6N 

2,529 6 X
384 YQC

6N  0,23  !

Les flches se trouvent rduites dans des proportions considrables ds la mise en


continuit et la disposition des pannes ; et ce avec des profils plus petits.
1.4.3. Vrification du dversement :
 2,25

La longueur de flambement est :

 1,132

E1

On vrifie que :

1.5.

u  0,82

B  3  3 

Mv  8,34 f g# 3 M-

On obtient alors :
Et

M_W*  }v MC ' MN  18,65 f g# 3 M-

}v  1,69

Conclusion :

On retiendra donc les pannes sur trois avec deux liernes aux quarts de points de la trave.
Un IPE 140 est le choix optimal pour cette variante. On pourrait ne placer quune lierne mitrave ; le profil doit donc changer et on passera un IPE 160. Le cot augmentera
subsquemment.
Quant aux liernes elles se calculent en traction, en fonction de la portion de la charge suivant
la pente de la toiture. On dispose gnralement des barres de diamtre 8 . On vrifie par
le calcul quelles sont largement satisfaisantes. En plus leur poids ne conditionne pas le cot
total de la variante.

Rapport de TFE Juin 2008

32
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Le cot de la variante retenue, o n est le nombre de pannes et la longueur de la


traverse :
n

\o

 8,35 $]#

2. Les lisses du long pan :

On choisit de passer par des lisses en trois traves, vu que la porte est grande et quune
lisse isostatique nest donc pas conomique. On disposera deux suspentes par traves qui
jouent le mme rle que les liernes avec les pannes.
La hauteur du bardage tant de 8 , on disposera 6 lisses avec un entraxe de :

l  1,6 

Le principe de dimensionnement reste le mme : les lisses se calculent en flexion dvie


sous laction :

Du poids propre qui agit selon laxe faible.


Du vent qui agit selon la plus grande inertie.
2.1.
Charges :
2.1.1. Charges permanentes :

On utilise des profils UPN parce quils prsentent des facilits de mise en place. On fera le
calcul pou un UPN 140.
QC  605 ,X
RC  7 ,

\  16 $]B

Le poids du bardage prendre en compte est de :

QN  62,7 ,X
RNt 3 ,

2.1.2. Effet du vent :


Le coefficient de pression maximale pour la couverture set de :
Leffort du vent normal est alors :

^42  7,18 $]#


,-  ,. *2C  1

eK  54,37 f g#

Charges sur une lisse en UPN


2.2. Vrification de la rsistance et de la stabilit:
2.2.1. Contraintes de flexion :

On vrifiera la lisse sous une charge combine du poids propre et du vent : j^ ' 1,75 eK k.
La charge par mtre linaire dans le sen s de la gravit :
Rapport de TFE Juin 2008

33
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

]  \ ' ^42 l

]  27,49 f gB

#
PN  0,105 ] y z
3

PN  25,98 f g. 

Et le moment correspondant, compte tenu de la disposition des suspentes est de la forme :

MN  1,24 f g#

La contrainte normale engendre est alors :

La charge par mtre linaire dans le sens de laction du vent :

Le moment correspondant est alors :

T  152,3 f gB

T  1,75 eK l

PC  1541,37 f g. 

MC  17,83 f g#

La contrainte engendre est de :


2.2.2. Paramtres de dversement :
 2,73

La longueur de flambement est :

 1,132

E1

2.3.

B  3  3 

}v  1,15

Et

On vrifie que :

u  0,85

Mv  14,92 f g# 3 M-

On obtient alors :

2.2.3. Vrification :

M_W*  }v MC ' MN  21,73 f g# 3 M-

Vrification des flches :

La combinaison non pondre prendre en compte est :


Avec les mmes notations on a :

]  27,49 f gB

j^ ' eK k.

T  59,50 f gB

Le mme raisonnement que pour les pannes conduit :


6N 

2.4.

Conclusion :

2,529 ] X
384 YQC

2,05 T X
6C 
384 YQC

6N  1,11 

6C  16,40 

La variante des lisses sur trois appuis a lavantage de rduire les moments et donc de passer
avec des profils plus conomiques. Lajout des liernes rduit les flches de faon
considrable et carte les risques de dversement.
Les suspentes, comme les liernes pour les pannes, sont calcules en traction ; des barres de
diamtres 10  sont satisfaisantes pour notre cas.

 12 $]#

Le cot de cette variante est de :

Rapport de TFE Juin 2008

34
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

3. Les lisses du pignon :


Le coefficient de pression reste le mme que pour les lisses de long pan (cf. calcul du vent).
Les calculs se font de la mme manire. Seule change la porte des lisses qui ne correspond
plus la distance entre portiques, mais lespacement des potelets qui est dans notre cas de
6 .
3.1.

Les lisses :

Les lisses seront, sur cette partie, isostatiques ; des UPN 100 seront largement satisfaisant
pourvu que lon utilise des suspentes pour rduire la longueur de flambement.
Caractristiques des lisses :

\  10,6 $]B

QC  206 ,X
RC  5 ,

QN  29,3 ,X
RNt 2,5 ,

Le poids du bardage prendre en compte est de :

^42  7,18 $]#

eK  54,37 f g#

Leffort du vent normal est alors :


3.1.1. Vrification de la rsistance et de la stabilit:

En adoptant les mmes notations que pour les lisses de long pan on trouve les rsultats
suivants :
]  29,45 f gB

]  \ ' ^42 l

Et le moment correspondant, compte tenu de la disposition des suspentes est de la forme :


#
PN  0,10 ] y z
3

PN  26,51 f g. 

MN  2,26 f g#

La contrainte normale engendre est alors :

La charge par mtre linaire dans le sens de laction du vent :

T  152,23 f gB

T  1,75 eK l

PC  685,05 f g. 

Le moment correspondant est alors :

MC  16,63 f g#

La contrainte engendre est de :


3.1.2. Paramtres de dversement :
 2,62

La longueur de flambement est :

 1,132

E1

B  3  2 

}v  1,00

Et

On vrifie que :

u  0,84

Mv  21,95 f g# 3 M-

On obtient alors :

3.1.3. Vrification :

M_W*  }v MC ' MN  18,90 f g# 3 M-

3.1.4. Vrification des flches :

Rapport de TFE Juin 2008

35
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

La combinaison non pondre prendre en compte est :


Avec les mmes notations on a :

]  22,09 f gB

j^ ' eK k.

T  64,90 f gB

Le mme raisonnement que pour les pannes conduit :


6N 
La flche admissible est de 30 .

6C 

2,529 ] X
384 YQC

6N  0,38 

2,05 T X
384 YQC

6C  25,32 

3.2. Dimensionnement des potelets :


3.2.1. Profil minimal :

Quatre potelets seront disposs entre le poteau de rive et le poteau central, donnant ainsi
un entraxe de
l[  6 
La hauteur du potelet le plus lanc est de

w[  13,6 

RK  326,22 f gB

RK  eK l[

Leffort du vent sur le potelet est donc :

En crivant que la flche, sous cette charge du vent, ne doit pas dpasser une valeur limite
de w[ 200 , on obtient une valeur minimale du moment dinertie :
Q*.K

Un IPE 330 est donc prendre.

1000 RK w[

384 Y

Q*.K  10176 ,X

3.2.2. Vrification de la rsistance te de la stabilit :


La vrification se fait conformment la partie 3,5 des rgles CM 66.
^  6 \ l[

Le poids des lisses :

^42  \42 w[ l[

Le poids du bardage :

^42  585,89 f g

^[W  \[W w[

Le poids propre du potelet :

^[W  667,76 f g

Ce qui donne un effort de compression total de :

Pour la conduite des calculs, on a besoins des donnes suivantes :


 6261 #

La contrainte de flexion :

C  13,71 ,

M 

1
1
1,75 RK w[ #
8
eC

^  381,6 f g

^  1635,25 f g

eC  713,1 ,
M  18,51 f g#

La contrainte de compression simple dans le potelet est donc de :


M_ 
Llancement du potelet :

Rapport de TFE Juin 2008

M_  0,26 f g#

36
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

1C 
La contrainte critique dEuler :

w[
C

M{  Y y

1C  99,20

| #
z
1C

On calcule alors le coefficient dloignement de ltat critique :


M{

M_

M{  21,06 f g#
 80,64

Le coefficient damplification des contraintes de compression :


} 

1
 1,3

}  1,003

Le coefficient damplification des contraintes de flexion : (charge uniformment rpartie)


} 
On vrifie que :

' 0,03
 1,3

}  1,003

} M_ ' } M  19,08 f g# 3 M-

4. Bibliographie :
[1] Rgles CM 66
[2] Jean Morel Conception et calcul des structures mtalliques - Paris, Eyrolles.

Rapport de TFE Juin 2008

37
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Calcul des Pannes et Lisses en


Profils Minces Forms Froid

A- Les Pannes :

La porte pour laquelle nous calculerons les panes Z est de 9 . Les vrifications seront
faites pour les cas isostatique et hyperstatique. Les diffrentes dispositions de liernage sont
aussi examiner.
Il est noter que dans le cas des panes hyperstatiques, la continuit est physique, sans
embotement ni clissage.

1. Calcul des caractristiques de la section :


1.1. Principe de dimensionnement :
1.1.1. Panne isostatique :
La rsistance des sections doit tre faite selon les deux formules suivantes :
6N
PN,)v
7
e-,N /

PN,)v P,)v
6N
'
7
e-,N
e
/

pour la semelle maintenue;


pour la semelle libre.

Les contraintes de compression seront considres positives ; celles de traction ngatives.


La stabilit de la semelle libre au milieu de la trave en cas de charge ascendante doit tre
vrifie selon la formule suivante :

Dans ce qui prcde :

6N
1 PN,)v P,)v
'
7
e-,N
e
/

PN,)v est le moment de flexion dans le plan,


e-,N est le module de rsistance efficace de la section transversale pour la flexion
selon y-y, (cf. annexe -3-)
P,)v est le moment de flexion dans la semelle libre d la charge latrale,
Rapport de TFE Juin 2008

38
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

e est le module e rsistance lastique brut de la semelle libre plus 1/6 de la


hauteur de lme, pour la flexion selon laxe z-z. (cf. annexe -3-)
est le coefficient de rduction pour le flambement par flexion de la semelle libre.

Le moment P,)v est calcul sur la base dune charge latrale fictive TZ,v, rsultant de la
flexion latrale et la torsion. La semelle libre tant considre comme une poutre sur une
fondation lastique de raideur $. Ce phnomne nintresse que la semelle libre et une
partie de lme de hauteur w6 . w tant la hauteur du profil.

Modle de semelle libre noye dans un milieu lastique


1.1.2. Panne continue :
a) Charges ascendantes :
Les mmes vrifications sont faire.
b) Charges descendantes :
En plus des vrifications dj cits, il faut vrifier la tenue au flambement de la semelle
maintenue au droit des appuis. Il faut aussi vrifier la rsistance de la section transversale
la combinaison entre le moment de flexion et leffort tranchant et linteraction entre le
moment de flexion et la raction dappui.
1.2.

Donnes sur les pannes :

Porte des pannes :


Entraxe des pannes (15 pannes):
Nombre de fixations de la couverture par mtre linaire de panne :
Longueur relle dappui rigide :

1.3.

Rcapitulatif des caractristiques de la section transversale:

Rapport de TFE Juin 2008

 9

l  2,10 

\4

DV  100 

39
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Des lments sur le principe du calcul des sections efficaces sont exposs dans lannexe -2-.
Le calcul dtaill des caractristiques gomtriques et mcaniques des sections transversales
de calculs fait lobjet de lannexe -3-.
Les tableaux suivant rsument les diffrentes donnes gomtriques utiles pour la suite du
calcul pour deux pannes :

TR - 250/1,9
TR - 250/2,8

KW*

251

1,9


252


2,8





70,5

21

69,5

5#

21

Q`

e-S,N,_
-

Q-,N

e-,N,_
e-,N,
Q

1191,7 #

18

TR 250/1,9

804,2 #

7299088 X

1171,8 #

760,2 #

57481 

10490331 X

6931394 X

87383 

59281 

81226 

341238 X
30,06 

52441 

231007 X

Rapport de TFE Juin 2008

1,86

81,5

10821636 X
85187 

18



Dimensions de la section transversale

 _2S_`S



80,5

TR 250/2,8

,#

30,09 



2,76

40
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

e,2
e,4

10604 

7154 

7335 

4988 

2. Calcul de la rigidit lastique


en rotation : (10.1.5.2)

La construction sujet de notre projet est de classe 2 au sens de lEurocode 3 partie 1-3 ; ce
qui veut dire que la couverture joue un rle dans la stabilisation des pannes.
Dans notre calcul, nous supposons les pannes contreventes latralement avec maintien
lastique en rotation assur par les plaques. Ceci doit donc tre assur par la qualit de
lassemblage pannes-couverture. Le contreventement latral est en gnral souvent assur
du fait que la couverture possde une grande rigidit latralement.
La modlisation propose par lEurocode 3 est donc la suivante :

Modle propos par lE3-1.3 pour le maintien lastique des


La formule gnrale de la rigidit lastique en rotation est :


o

1
, ' 1
,

, est la rigidit en rotation de lassemblage entre la plaque et la panne.

, est la rigidit en rotation correspondant la rigidit de flexion des plaques.

Daprs 10.1.5.2(8), on peut ngliger


, , puisquon tient compte des effets de
dformation de section transversale.

Une formule simplifie donne la valeur de


, en fonction de \ du nombre de fixations
plaques-pannes par mtre linaire de pane :

,  130 \

Rapport de TFE Juin 2008

41
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Il faut toutefois observer quelques rgles avant de procder cette simplification


(10.1.5.2(8)).
\4

Dans notre cas :


,  520 g f

Donc :

3. Charges :
3.1.

Principes :

Les diffrents types de charges auxquelles les pannes sont soumises sont :

le poids propre de la couverture, des pannes et de leurs accessoires


le poids propre des ventuels quipements ports en toiture
les charges dexploitation suspendues lintrieur (ex. : rseau sprinkler, clairage)
la charge dentretien en toiture
la neige
le vent

Le fonctionnement de la couverture annulant les charges transversales, les pannes Zed sont
dimensionnes en tenant compte des charges agissant selon lme. Le raisonnement
propos par lEurocode 3 se fait en utilisant les charges descendantes et les charges
ascendantes.
Nous nous limiterons dans notre projet au poids propre ^ des pannes et de la couverture, la
surcharge due la poussire c et la charge due au vent e.
3.2.

Charges permanentes :

Poids propre des pannes \ :

TR - 250/1,9

\ en f g/B

6,39

TR - 250/2,8
9,62

Poids de la couverture :
La charge permanente est obtenue avec :

Soit :

Pour TR - 250/1,9

Pour

3.3.

^  ^_W`a ' \/l

TR - 250/2,8

Surcharge de poussire :
Rapport de TFE Juin 2008

^_W`a  10 f g/#
^  13 ,05 f g/#

^  14 ,59 f g/#

42
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

c  20 f g/#
3.4.

Charge de vent (voir calcul du vent):

Le coefficient de pression maximale pour les toitures dans le cas dun vent qui souffle sur le
long pan est :
,-  ,. *2C  0,722

Ce qui donne les pressions dues au vent de :

eK  39,25 f g/#

Pression normale :

e-  68,70 f g/#

Pression extrme :

3.5.

Combinaisons de charges :

a) Charges descendantes :
La combinaison de charges retenue lELU est :

3
4
h ^ ' ci
3
2

La charge descendante lELU est donc :

4
3
Tv,  l y ^ ' cz cos9
3
2

Soit pour TR - 250/1,9

Tv,  99,11 f g/B

pour TR - 250/2,8

Tv,  103,41 f g/B

La combinaison retenue lELS est :

j^ ' ck

La charge descendante lELS est donc :


Soit pour TR - 250/1,9

Tv,  l^ ' ccos9

pour TR - 250/2,8

b) Charges ascendantes :
lELU :

Tv,  69,11 f g/B

Tv,  72,33 f g/B

Tv,  eK l
Rapport de TFE Juin 2008

Tv,  143,97 f g/B

43
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Tv,  e- l

lELS :

Tv,  82,27 f g/B

On obtient le tableau des charges suivant :

ELU

Tv,

ELS

Tv,

Tv,

Tv,

TR - 250/1,9

TR - 250/2,8

143,97

143,97

99,11
69,11
82,27

Rapport de TFE Juin 2008

103,41
72,33
82,27

44
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

4. Pannes isostatiques sans liernes charges descendantes :


Selon 10.1.3.1(1) et 10.1.3.5, les vrifications suivantes sont faire :

Flche sous charge d'tat limite de service selon 7 ;


Rsistance de section transversale selon 10.1.4.1 ;

Dans la suite du calcul, le profil retenu est le TR - 250/2,8. On donnera nanmoins les
rsultats obtenus pour lautre profil, pour faire la comparaison.

4.1.

Vrification de la flche :

La flche de la panne continue en deux traves gales, dans le plan perpendiculaire la


toiture, est donne par :
5 Tv, X
+ 
384 Y Q`,-

Selon 7.3(3), on doit vrifier


+ 7
On obtient :


 45 
200

ou, ce ui revient au mme:

, 

+
71
200

+  2,80 

,  0,062 7 1

Le critre de flche est donc vrifi.

4.2. Rsistance des sections transversales :


4.2.1. Moment maximal en trave :
PN,,)v,

Tv, #

8

4.2.2. Moment latral P,,)v, dans la semelle libre:

Rapport de TFE Juin 2008

PN,,)v,  1047 f g. 

45
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Sous charge descendante, la panne libre est soumise une charge fictive latrale rsultant
de la flexion latrale et de la torsion. Cette charge fictive est obtenue selon le 10.1.4.1(3)
par :
TZ,v,  }Z, . Tv,

O le coefficient }Z est obtenu par la figure 10.3 de lEurocode 3 partie 1-3 :


}Z,

Donc :

i)

5 # w

4Q`

}Z,  0,0799

TZ,v,  8,26 f g/

Calcul de la rigidit lastique latrale $ par unit de longueur :

La semelle libre ragit la charge fictive TZ,v, en mobilisant une rigidit latrale, fonction
des caractristiques gomtriques et mcaniques de la panne, mais aussi de la nature du
contact entre celle-ci et le bac acier et de la rigidit en rotation
.

La formule propose par lE3 dans le 10.1.5.1 (4) est la suivante :


$

41 

# w# wv
Y

' l

'

o wv est la hauteur dveloppe dme de la panne ; on a :

w#

wv  w  KW*

wv  249,2 

l  2 ' 5

l  130,5 

Puisque le contact panne-bac se fait du ct du bord extrieur de la semelle de la panne, on


a:

Ce qui donne :

ii)

Coefficient dappui latral lastique :

$  0,0070 g

Ce coefficient est utilis pour le calcul du coefficient de correction E, pour le maintien


lastique effectif, lui-mme ncessaire au calcul du moment flchissant latral P,)v, selon
10.1.4.1(5).

Rapport de TFE Juin 2008

46
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Daprs 10.1.4.1(7) :


$ 2 X
| X YQ

2 est ici, et dans toute la suite, la distance entre liernes. En cas dabsence de celles-ci, 2
est prise gale la porte de la panne :
2  9 
 6,62

Donc :

iii)

Moment latral P,)v, dans la semelle libre en trave :

Selon 10.1.4.1(5) :

P,)v,  E, . P0,,)v,

Le tableau 10.1 de lEurocode 3 partie 1-3 donne les valeurs prendre pour E, et P0,,)v,
pour diffrents conditions dappuis.
Dans notre cas, le moment flchissant latral initial dans la semelle libre sans maintien
lastique :
1
P0,,)v,  TZ,v, . 2 #
8
E, 
On obtient donc :

1  0,0225
1 ' 1,013

P0,,)v,  83,62 f g. 
E,  0,1105

P,)v,  9,24 f g. 

4.2.3. Vrification de la rsistance des sections transversales :

Selon le 10.1.4.1(2), le critre vrifier pour la semelle maintenue (suprieure) est :


M*2C,,v,V, 

PN,,)v, 6N
7
e-,N,_ /

Pour la semelle libre (infrieure), on doit vrifier :

M*2C,,v,.,  

PN,,)v, P,,)v,
6N

7
e-,N,
e,2
/

Ce qui revient vrifier que

Rapport de TFE Juin 2008

47
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

,,V, 
On obtient :

M*2C,,v,V,
71
6N /

et

,,., 

M*2C,,v,V,  128,9 P
M*2C,,v,.,  128,5P

M*2C,,v,.,
71
6N /

,,V,  0,537 7 1
,,.,  0,536 7 1

On en conclut donc que dans le cas dune panne sur deux appuis, sans lierne intermdiaire,
les critres de rsistance sont vrifis vis--vis des charges descendantes.

5. Pannes isostatiques sans liernes charges ascendantes :


Selon 10.1.3.1(2) et 10.1.3.5, les vrifications suivantes sont faire :

5.1.

Flche sous charge d'tat limite de service selon 7 ;


Rsistance de section transversale selon 10.1.4.1 ;
Rsistance de la semelle libre au flambement selon 10.1.4.2.
Vrification de la flche :

Le critre de flche :

5 Tv, X
+ 
384 Y Q`,-
, 

+
200

+  3,19 
,  0,071 7 1

5.2. Rsistance de la section transversale :


5.2.1. Moment maximal en trave :
PN,,)v,

Tv, #

8

PN,,)v,  1457,7 f g. 

5.2.2. Moment latral P,,)v, dans la semelle libre:


De la mme manire que pour le cas des charges descendantes, on dtermine la charge
fictive TZ,v, . La formule de }Z change ; elle devient :

Rapport de TFE Juin 2008

48
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

}Z, 

5 # w

w
4Q`

}Z,  0,0392

TZ,v,  }Z, . Tv,

TZ,v,  5,64 f g/

si }Z, ~ 0 : TZ,v, a le sens indiqu la figure ci-aprs et le contact panne-bac se fait du


ct de l'me de la panne,

si }Z, 3 0 : TZ,v, a le sens inverse de celui indiqu la Figure ci aprs et le contact pannebac se fait du ct du bord extrieur de semelle de la panne.

Dans notre cas, }Z, 3 0 , le contact panne-bac restera identique celui dj vu ; par
consquent la valeur de l restera inchange :
l  130,5 

Ainsi gardera-t-on la mme valeur pour la rigidit lastique latrale :

$  0,0070 g

Ce qui implique une valeur identique pour le coefficient dappui latral lastique :

Le coefficient de correction restera aussi le mme :

 6,62

E,  0,1105

Le moment flchissant latral initial dans la semelle libre sans maintien lastique conserve la
mme expression sauf quon utilise TZ,v, pour lvaluer :
P0,,)v,  57,12 f g. 
On obtient alors :

P,)v,  E, . P0,,)v,

5.2.3. Vrification de la rsistance :

Rapport de TFE Juin 2008

P,)v,  6,31 f g. 

49
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Vu que, sous charges de soulvement, la semelle suprieure est tendue et que, sous la
charge fictive, la compression latrale de la semelle libre sopre du ct du bord tomb, les
contraintes vrifier sont les suivantes :
Pour la semelle maintenue (tendue) :
M*2C,,v,V,  

PN,,)v,
6N
7
e-,N,
/

Pour la semelle libre (infrieure), on doit vrifier :


M*2C,,v,., 

PN,,)v, P,,)v, 6N
'
7
e-,N,_
e,4
/

On dfinit de la mme manire que prcdemment les critres ,,V, et ,,., .


On obtient :

5.3.

M*2C,,v,V,  166,8 P

et

M*2C,,v,.,  188,1 P

et

,,V,  0,695 7 1
,,.,  0,784 7 1

Rsistance de la semelle libre au flambement :

Sous charges de soulvement, la semelle libre est comprime et risque donc de flamber

5.3.1. Longueur de flambement de la semelle libre :

Selon 10.1.4.2(6), sous charge ascendante et en prsence d'un effort normal de


compression faible (il est ici nul), la longueur de flambement de la semelle libre peut tre
calcule par :
,  0,7 0 1 ' 13,1 0,

0,#

0 est la longueur de la zone comprime ; elle est ici gale la longueur totale :
0 est calcul selon le mme paragraphe par :

Do :

$ 0 X
0  X
| YQ

5.3.2. Elancement rduit de la semelle libre : Selon 10.1.4.2(2)


Rapport de TFE Juin 2008

0  9 
0  6,62

,  3,13 

50
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Y
6N4

1  92,93

,
1

1,
 1,120

1  |x
Llancement rduit est donc :

1,


5.3.3. Coefficient de flambement :


Selon 10.1.4.2(1), on applique ici le 6.2.1(2)P en utilisant la courbe de flambement a
avec facteur d'imperfection de = 0,21.
On calcule donc :

 0,5 1 ' 91,


 0,2 ' 1,

'  1,
#

 1,224
 0,582

5.3.4. Vrification du flambement de la semelle libre :


Selon 10.1.4.2(1), et en introduisant une notation de contrainte amplifie par le
flambement M,,v,., dans la semelle infrieure, la condition vrifier est :
M,,v,., 

1 PN,,)v, P,,)v, 6N
'
7
e,4
/
e-,N,_

M,,v,.,  316,7 P

On obtient :

Le critre de flambement est donc:

,,<,  1,320 ~ 1

Le critre de flambement nest pas satisfait. La variante des pannes isostatiques sans liernes
est donc rejete du fait du flambage de la semelle libre sous charges ascendantes de
soulvement du vent

6. Pannes isostatiques avec une lierne mi-porte :


Les vrifications faire sont les mmes que plus haut.

Rapport de TFE Juin 2008

51
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

La flche garde la mme valeur. La contrainte au niveau de la fibre suprieure reste aussi
inchange. Les modifications intresseront par contre la contrainte de flexion et le
flambement (cas des charges ascendantes) dans la semelle libre.

6.1.

Charges descendantes :

Le seul changement oprer est au niveau de la distance entre liernes. En effet, 2 change
de valeur, et on a dsormais :
2  2

Le coefficient dappui latral lastique devient :

2  4,5 

 0,414

Le coefficient de correction et le moment de flexion latral initial sont tirs du tableau 10.1
(deuxime cas) en prenant le cas le plus dfavorable :
1
P0,,)v,  TZ,v, . 2 #
8
E, 

1 ' 0,0314
1 ' 0,396

Le moment latral dans la semelle libre est donc :

La contrainte de flexion dans la semelle libre devient alors :

Le critre de rsistance de la semelle libre :

6.2. Charges ascendantes :


6.2.1. Vrification de la rsistance de la semelle libre :

P0,,)v,  20,90 f g. 
E,  0,870
P,)v,  18,20 f g. 
M*2C,,v,.,  144,6 P
,,.,  0,603 7 1

2  4,5 

 0,414

1
P0,,)v,  TZ,v, . 2 #
8

Le moment latral dans la semelle libre est donc :

Rapport de TFE Juin 2008

E,  0,870

P0,,)v,  14,28 f g. 
P,)v,  12,43 f g. 

52
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

M*2C,,v,.,  191,2 P

La contrainte de flexion dans la semelle libre devient alors :

,,.,  0,797 7 1

Le critre de rsistance de la semelle libre :

6.2.2. Vrification du flambement de la semelle libre :


Selon 10.1.4.2 (7) et 10.1.4.2 (5) la longueur de flambement est dtermine en prenant,
dans le tableau 10.2, les valeurs . correspondant au cas de plus de trois liernes par porte.
On a alors :

,  2 1 ' 30,4 #,#

0,0

,  3,78 

1 conserve la mme valeur :

1  92,93

1,
 1,352

Llancement rduit devient :

 1,224

On dtermine le coefficient de flambement de la mme manire :

La contrainte de vrification du flambement est alors :

Le critre de flambement est donc:

 0,582

M,,v,.,  316,7 P
,,<,  1,740 ~ 1

Mme en ajoutant une lierne, la solution isostatique ne satisfait pas du fait du flambage de
la semelle libre. Lexamen du cas des pannes sur trois appuis montrera quil remplit tous les
critres de rsistance et de service.

7. Pannes sur trois appuis sans liernes ( 2  9  charges


descendantes :
Selon 10.1.3.2(2), 10.1.3.2(2)A et 10.1.3.5, les vrifications suivantes sont faire :

Flche sous charge d'tat limite de service selon 7 ;


En trave :
Rsistance de section transversale selon 10.1.4.1 ;
Sur appui :
Rsistance de section transversale selon 10.1.4.1,
Critres de stabilit de la semelle libre selon 10.1.4.2,
Rapport de TFE Juin 2008

53
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

7.1.

Interaction entre le moment flchissant et leffort tranchant selon 5.10,


Interaction entre le moment flchissant et la raction dappui selon 5.11.

Vrification de la flche :

La flche de la panne continue en deux traves gales, dans le plan perpendiculaire la


toiture, est donne par :
Tv, X
+ 
185 Y Q`,-

Selon 7.3(3), on doit vrifier


+ 7
On obtient :


 45 
200

ou, ce ui revient au mme:

, 

+
71
200

+  1,16 

,  0,026 7 1

Le critre de flche est donc vrifi.

7.2. Rsistance des sections transversales :


7.2.1. Moment maximal en trave :
PN,,)v,
7.2.2. Moment maximal sur appui :
PN,2,)v,

9Tv, #

128

PN,,)v,  589 f g. 

Tv, #

8

PN,2,)v,  1047 f g. 

7.2.3. Moment latral P,,)v, dans la semelle libre:

La charge fictive garde la mme valeur :

Le coefficient dappui latral est aussi le mme :


Le tableau 10.1 donne :
En trave :
P0,,,)v, 
E,, 

9
T
. #
128 Z,v, 2

1  0,0141
1 ' 0,416
Rapport de TFE Juin 2008

TZ,v,  8,26 f g/


 6,62

P0,,,)v,  47,03 f g. 
E,,  0,2416

54
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Sur appuis :

1
P0,,2,)v,  TZ,v, . 2 #
8
1 ' 0,0314
E,2, 
1 ' 0,396

On obtient donc :

P0,,2,)v,  83,62 f g. 
E,2,  0,3336

P,,)v,  11,36 f g. 

en trave :

P,2,)v,  27,89 f g. 

sur appuis :

7.2.4. Vrification de la rsistance de la section transversale :


Les contraintes de vrification sont pour la semelle maintenue et libre respectivement :
En trave :
M*2C,,v,V, 
Sur appuis :

PN,,)v,
e-,N,_

M*2C,2,v,V,  

On trouve alors :

M*2C,,v,.,  

PN,,)v, P,,)v,


e-,N,
e,2

M*2C,2,v,., 

PN,2,)v, P,2,)v,
'
e-,N,_
e,2

PN,2,)v,

e-,N,

M*2C,,v,V,  72,5 P

,,V,  0,302 7 1

M*2C,2,v,V,  119,8 P

2,,V,  0,499 7 1

M*2C,2,v,.,  155,2 P

2,,.,  0,647 7 1

M*2C,,v,.,  78,1 P

7.3.

,,.,  0,325 7 1

Critres de stabilit de la semelle libre

Cette vrification est faite pour justifier le flambement de la semelle maintenue au droit des
appuis.
Selon le tableau 10.2 concernant la dtermination de la longueur de flambement, on a :
,  0,526 2 1 ' 22,8 #,#

0,0

Llancement rduit est donc de :

On dduit de la mme manire le coefficient de flambement :


La contrainte de vrification du flambement est :
Rapport de TFE Juin 2008

,  2,19 

1,
 0,784

 0,805

55
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

M,2,v,., 

1 PN,2,)v, P,2,)v,
'
e-,N,_
e,2

M,2,v,.,  186,5 P

Le critre de flambement est donc:

>,,<,  0,777 7 1

Interaction entre le moment flchissant et leffort tranchant :

7.4.

La raction de lappui intermdiaire sous charge descendante :


)v  1,25 Tv,

7.4.1. Leffort tranchant au droit de lappui:

R2,)v, 

)v
2

)v  1163 f g
R2,)v,  582 f g

7.4.2. Elancement dme relatif :


Selon 5.8 (6), pour une me sans raidisseur :
1  0,346

On a pris :

D  w  wv  249,2 

D 6N4
x

Y

1  1,056 7 1,40

7.4.3. Contrainte limite de rsistance au voilement de cisaillement : 5.8 (5)


Dans le tableau 5.2 on tire la formule correspondante une me sans raidisseur et pour un
lancement relatif infrieur 1,4 :

64a  0,48

7.4.4. Rsistance au cisaillement :

6N4
1

64a  109,1 P

Selon 5.8(1), cette rsistance est prise gale la plus petite des deux valeurs :
Rsistance au voilement de cisaillement : (5.8(3)P) :
R4,v 

w
64a

Dn /

tant langle dinclinaison de lme par rapport la semelle :

Rsistance plastique au cisaillement : (5.8(4)P)


R[S,v 
La rsistance au cisaillement est donc :

6N4
w

Dn / 3

Rapport de TFE Juin 2008

R4,v  7502,4 f g
 90

R[S,v  9530,3 f g
R,v  7502,4 f g

56
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

7.4.5. Moment rsistant de la section transversale : 5.4.1(1)

Comme e- 3 e-S , on a :

P_,v  e-,_

6N4
/

P_,v  1949,4 f g. 

7.4.6. Vrification de la rsistance linteraction entre moment flchissant et effort


tranchant :
PN,2,)v,  1047 f g. 

Rappelons que :
Daprs 5.10(1), la vrification faire est :
2,,
On calcule :

7.5.

PN,2,)v,
R)v,

'
71
P_,v
R,v
#

2,,  0,294 7 1

Interaction entre le moment flchissant et la raction dappui :

On rappelle:

)v  1163 f g

P_,v  1949,4 f g. 

7.5.1. Rsistance transversale locale de lme :

PN,2,)v,  1047 f g. 

On dtermine cette rsistance en appliquant 5.9.2. Sans vouloir trop rentrer dans les
dtails de cet article, on rsume les rsultats trouvs :
Les constantes ncessaires pour le calcul : 6N4 en P et en degrs
}  6N4 228

}  0,7 ' 0,390#

}X  1,22  0,22}

}  1,06  0,06 

}  1,05

}  1,00

}X  0,99

}  1,06

tant le rayon de raccordement entre lme et la semelle ; on prend ici :

 0 

On considre que pour lappui central on entre dans le cadre dune seule raction dappui
applique une distance , 7 1,5 w dune extrmit libre :
Puisque DV   36,23 7 60 , on a :

Rapport de TFE Juin 2008

57
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

,v  0,1 } }X } y14,7 

6N4
w
DV
z 1 ' 0,007  #
49,5 

/

On multiplie par 0,1 pour avoir l avaleur en f g :

,v  3091,9 f g

7.5.2. Vrification de la rsistance linteraction entre moment flchissant et raction


dappui :
Daprs 5.11(1), la vrification faire est :

1 PN,2,)v,
)v

'
71
1,25 P_,v
,v

2,, 
On a :

2,,  0,731 7 1

8. Pannes sur trois appuis sans liernes ( 2  9  charges


ascendantes :
Daprs les paragraphes 10.1.3.3(2), 10.1.3.3(3) et 10.1.3.5, les vrifications suivantes
sont faire :

Flche sous charge d'tat limite de service selon 7 ;

En trave :

Critres de stabilit de la semelle libre selon 10.1.4.2 ;

Sur appui :

8.1.

Rsistance de section transversale selon 10.1.4.1.

Vrification de la flche :
+ 

Le critre de flche :

Tv, X
185 Y Q`,-

+  1,32 

+
200

,  0,029 7 1

, 

8.2. Rsistance des sections transversales :


8.2.1. Moment maximal en trave :
PN,,)v, 

9Tv, #
128

Rapport de TFE Juin 2008

PN,,)v,  820 f g. 

58
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

8.2.2. Moment maximal sur appui :


PN,2,)v, 

Tv, #
8

PN,2,)v,  1458 f g. 
TZ,v,  5,64 f g/

On rappelle que la charge fictive garde la mme valeur :

 6,62

De mme pour le coefficient dappui latral lastique :


Le tableau 10.1 donne alors :
En trave :
E,, 

1  0,0141
1 ' 0,416

P0,,,)v, 
Sur appuis :
E,2, 

E,,  0,242

9
T
#
128 Z,v, 2

P0,,,)v,  32,13 f g. 

1 ' 0,0314
1 ' 0,396

P0,,2,)v, 

E,2,  0,334

1
TZ,v, 2 #
8

P0,,2,)v,  57,12 f g. 

Le moment de flexion latral dans la semelle libre est donc :


En trave :

P,,)v,  7,76 f g. 

P,2,)v,  19,05 f g. 

Sur appuis :

8.2.3. Vrification de la rsistance :


Comme la compression latrale de la semelle libre seffectue du ct du bord tomb, on
utilisera dans les vrifications le module lastique correspondant : e,4 .
Les contraintes de vrification sont pour la semelle maintenue et libre respectivement :
En trave :
M*2C,,v,V,  
Sur appuis :
M*2C,2,v,V, 

PN,,)v,

e-,N,

PN,2,)v,
e-,N,_

M*2C,,v,., 

PN,,)v, P,,)v,
'
e-,N,_
e,4

M*2C,2,v,.,  

Rapport de TFE Juin 2008

PN,2,)v, P,2,)v,


e-,N,
e,4

59
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

On trouve alors :

M*2C,,v,V,  93,8

,,V,  0,391 7 1

M*2C,2,v,V,  179,5 P

2,,V,  0,748 7 1

M*2C,2,v,.,  192,8 P

2,,.,  0,803 7 1

M*2C,,v,.,  111,5 P

8.3.

,,.,  0,465 7 1

Rsistance de la semelle libre au flambement :

Comme on lavait nonc pour les pannes isostatiques, la longueur de flambement dans le
cas dun chargement ascendant et en absence de liernes est :
,  0,7 0 1 ' 13,1 0,

0,#

0 dsigne dans cette expression la longueur de la zone comprime sous un chargement


ascendant de service TZ,v, :

Un calcul simple conduit :

0 se dduit alors par la mme formule :

0  0,75

0  6,75 
0  2,094

,  2,95 

On a alors :

Le reste du calcul est identique :

1,
 , 1

1,
 1,055

 0,5 1 ' 91,


 0,2 ' 1,

 1 ' #  1,

 0,21

 1,146

 0,627

La vrification du flambement se fait de la mme manire ; il faut en effet vrifier que :


M,,v,., 

1 PN,,)v, P,,)v, 6N
'
7
e,4
/
e-,N,_

Rapport de TFE Juin 2008

60
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

M,,v,.,  171,5 P

On obtient :

,,<,  0,715 7 1

Le critre de flambement est donc:

Une panne sur trois appuis sans lierne satisfait donc tous les critres de stabilit exigs par
la norme. Il est toutefois dconseill dliminer les liernes. Elles ont en effet un rle aidant
lors de la pose des pannes ; elles contribuent aussi traiter les pannes comme un bloc lors
de la manipulation.

9. Pannes sur trois appuis avec deux liernes ( 2  3  :

Lorsque lon ajoute des liernes, les valeurs de la flche et de la contrainte au niveau de la
semelle suprieure ne changent pas. La contrainte dans la semelle libre et la contrainte de
flambement du fait de la rduction de la distance entre appuis 2 et du changement des
formules du calcul de la longueur de flambement. Le calcul se fait selon le mme principe
largement expliqu prcdemment et les notations sont les mmes ; on trouve alors les
rsultats suivants :

9.1.

Charges descendantes :

Rsistance des sections transversales :

M*2C,,v,V,  72,5
M*2C,2,v,V,  119,8
M*2C,,v,.,  79,7
M*2C,2,v,.,  134,7

P
P
P
P

Rsistance de la semelle libre au flambement :

M,2,v,.,  163,6

,,V,  0,302
2,,V,  0,499
,,.,  0,332
,,V,  0,561
2,,.,  0,682

Rsistance de la section linteraction entre le moment flchissant et leffort tranchant :

2,,  0,294

Rsistance de la section linteraction entre le moment flchissant et la raction dappui :

2,,  0,913

2,,  0,731

Rapport de TFE Juin 2008

61
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

9.2.

Charges ascendantes :

Rsistance des sections transversales :

M*2C,,v,V,  93,8
M*2C,2,v,V,  179,5
M*2C,,v,.,  106,8
M*2C,2,v,.,  172,5

P
P
P
P

Rsistance de la semelle libre au flambement :

9.3.

M,2,v,.,  168,2

,,V,  0,391
2,,V,  0,748
,,.,  0,445
,,V,  0,719
2,,.,  0,701

Rcapitulatif :

On peut synthtiser tous ces rsultats dans un tableau permettant de comparer les
diffrentes valeurs.
Panne sur deux appuis
Sans liernes

0,062

2,,V,

-----

,,V,

0,537

Avec une lierne


mi-trave

Sans liernes

0,537

0,302

0,062

0,026

-----

0,499

,,.,

0,536

0,603

2,,.,

-----

-----

2,,.,
2,,

2,,

-------------

-------------

0,071

0,071

2,,V,

-----

-----

,,V,

0,695

0,695

,,.,

0,784

0,797

,,.,

1,320

1,740

2,,.,

-----

Panne sur trois appuis

-----

0,325
0,647
0,777
0,249
0,731
0,029
0,391
0,748
0,465
0,803
0,715

Rapport de TFE Juin 2008

Avec une lierne


mi-trave

Avec deux
liernes

0,302

0,302

0,026
0,499
0,384
0,588
0,751
0,294
0,731
0,029
0,391
0,748
0,469
0,746
1,000

0,026
0,499
0,332
0,561
0,682

0,294
0,731
0,029
0,391
0,748
0,445
0,719
0,701

62
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Le tableau qui suit rsume les valeurs trouves pour le profil TR - 250/1,9. Il montre bien
quune telle section ne peut pas tre utilise pour rsister aux diverses charges qui sollicitent
lempannage :

Panne sur deux appuis


Sans liernes

Sans liernes

0,797

0,449

0,090

0,090

0,037

-----

-----

0,705

0,797

,,.,

0,749

0,844

2,,.,

-----

-----

2,,.,
2,,

2,,

---------

---------

-----

-----

0,107

0,107

2,,V,

-----

-----

,,V,

1,025

1,025

,,.,

1,208

1,235

,,.,

1,974

2,590

2,,.,

10.

Avec une lierne


mi-trave

,,V,

2,,V,

Panne sur trois appuis

-----

-----

0,452
0,938
1,117
0,669
1,259
0,045
0,576
1,158
0,714
1,185
1,072

Avec une lierne


mi-trave

0,037
0,449
0,705
0,535
0,867
1,092
0,669
1,259
0,045
0,576
1,158
0,728
1,104
1,491

Conclusion :

La solution des pannes en Zed TR - 250/2,8 est satisfaisante condition de disposer des
liernes. Les pannes sans liernes satisfont bien aux critres de dimensionnement ; on en met
pourtant pour des raisons de pratiques des chantiers. Il savre quen utilisant une seule
lierne, on passe lgrement en dessous de la limite quant au critre du flambement de la
semelle libre dans le cas des charges ascendantes. Il est donc prfrable de placer deux
liernes par trave. On est ainsi sr dcarter les risques dinstabilit.
Le cot de cette solution est, avec n est le nombre de pannes et la longueur de la
traverse :

Rapport de TFE Juin 2008

63
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

\o

Ce qui fait quon doit utiliser 4,91 $] de pannes pour chaque mtre carr de couverture :

 4,91 $]#

B- Les lisses :
Daprs le paragraphes 10.1.1 (2) et 10.1.1 (3), les dispositions prises pour le calcul des
pannes peuvent tre galement appliques aux profils forms froid utilises comme
lisses et que les lisses peuvent tre calcules en considrant que la pression du vent
exerce sur elles une action similaire la charge de gravit sur les pannes, et que la succion du
vent agit sur elles de faon similaire au soulvement sur les pannes .

1. Charge :
Le poids propre des profils nintervient pas dans le calcul des lisses du fait du
fonctionnement en diaphragme du bardage. Le dimensionnement se fait donc en ne
considrant que le vent normal et le vent extrme dans le cas de la pression et de la succion.
l  1,6 

Nous garderons le mme entraxe que pour les lisses en UPN :


Les coefficients de pression extrmes sont (cf. calcul du vent) :

Pression :
Succion :

Les efforts du vent sont alors :

eK,[-VV  54,37 f g#

eK,V`__  39,25 f g#

En gardant les mmes notations que pour les pannes, on aura :

,-  ,. *2C  1
,-  ,. *2C  0,722

Tv,  1,75 eK,[-VV l


Tv,  1,75 eK,V`__ l
Tv,  eK,[-VV l
Tv,  eK,V`__ l

Tv,  152,23
Tv,  109,91
Tv,  86,99
Tv,  62,81

f gB
f g/B
f g/B
f gB

2. Rsultats :
Le tableau suivant rcapitule les rsultats quon obtient ; les calculs tant similaires :
Rapport de TFE Juin 2008

64
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Panne sur deux appuis


Sans liernes

0,073

2,,V,

-----

,,V,

0,765

Avec une lierne


mi-trave

Sans liernes

0,765

0,430

0,073

0,030

-----

0,719

,,.,

0,772

0,870

2,,.,

-----

-----

2,,.,
2,,

2,,

-------------

-------------

0,053

0,053

2,,V,

-----

-----

,,V,

0,519

0,519

,,.,

0,580

0,590

,,.,

0,976

1,287

2,,.,

-----

Panne sur trois appuis

-----

0,470
0,925

1,111
0,598

1,055
0,022
0,292
0,552
0,345
0,603
0,529

Avec une lierne


mi-trave

Avec deux
liernes

0,430

0,430

0,030
0,719
0,556
0,840

1,072
0,598
1,055
0,022

0,292
0,552
0,348
0,558

0,740

0,030

0,719
0,480
0,800

0,972
0,598

1,055
0,022
0,292
0,552
0,329
0,537
0,518

Daprs ce tableau, les solutions qui se prsentent sont ou bien une lisse isostatique ou bien
une lisse sur trois appuis avec deux liernes aux quarts points de la trave. On prfrera
pourtant la deuxime variante pour des considrations pratique voques lors de ltude
des pannes.
On aurait pu choisi un entraxe plus os pour les lisses. On passerait alors par un profil plus
grand et on risque de ne pas tre conomique.

Les suspentes seront encore une fois des barres de diamtre 12  ; leur poids ninflue
quen faible proportion dans le calcul total du cot du lissage.
Cot de la variante choisie :

 7,22 $]#

C- Comparaison entre profils lamins chaud et profils


forms froid :
Rapport de TFE Juin 2008

65
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

La comparaison conomique des diffrentes variantes possibles pour lempannage et le


lissage montre quon est largement quon peut optimiser dans des rapports intressants le
cot dun projet ; dautant plus que le btiment industriel en question a une grande
dimension longitudinale (400 ).

En effet, le choix des pannes et des lisses en Zed nous fait pargner 40 % du cot de
lempannage et du lissage.

D- Bibliographie :
[1] XP P 22-313 : Eurocode 3 - Calcul des structures en acier - Partie 1-3 : Rgles
gnrales Rgles supplmentaires pour les profils et plaques parois minces
forms froids - avec son Document dApplication Nationale Dcembre 1999.
[2] Ungureanu V. et Ruff A. exemple de calcul des proprits de la section efficace en
flexion dun profil en C bords tombs form froid - www.access-steel.com
dcembre 2005.
[3] Luki M. Calcul dune panne Z en sous bac acier continue sur trois appuis Revue Construction Mtallique - N4-2003 - CTICM.

Rapport de TFE Juin 2008

66
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Ponts Roulants
Chemin de Roulement

1. Dfinition :
Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de
charges lourdes.
Un pont roulant est constitu d'une section horizontale
horiz
d'acier (le pont),
pont mobile sur une
structure portante fixe; des treuils ou palans sont suspendus sous le pont, et sont euxeux
mmes mobiles. Chaque axe de dplacement peut tre motoris.

2. Classifications :
On distingue essentiellement deux sortes de ponts : les mono-poutres
poutres et les bi-poutres,
bi
selon que le chariot est suspendu un seul sommier roulant ou quil est pos sur deux
poutres.

Pont mono-poutre
poutre

Pont bi-boutre
boutre

On peut raliser une autre classification suivant que le pont roulant est suspendu son
chemin de roulement ou quil est pos sur celui-l.
celui

Pont roulant pos sur le chemin de roulement


Rapport de TFE Juin 2008

67
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Pont roulant suspendu au chemin de roulement

3. Chemin de roulement :
Le chemin de roulement est un cas particulier de poutres. Il est sollicit simultanment par
des efforts verticaux dynamiques, des efforts horizontaux et longitudinaux. Les chemins de
roulement des ponts roulants se composent, en plus de la poutre de roulement et du rail de
pont, des butes aux extrmits et des poutres horizontale :
3.1.

Rail de pont :

Le rail sur la poutre de roulement doit rpondre des exigences pour protger la partie
suprieure du chemin de roulement contre l'usage et pour distribuer les charges des roues
galement au-dessus de la longueur du contact le plus grande possible. Le rail doit donc
avoir :

Une rsistance leve l'usure : on utilise en gnral un acier mi-dur.


Une rigidit la flexion leve.

Pour les ponts de faible puissance, on emploie le plus souvent des rails en carr ou mplat.
Au-del de, on emploie des rails Vignole ou Burbach . Ces rails peuvent tre fixs par
crochets, par boulons, le plus souvent par crapauds ou par soudure. Le schma suivant
donne des exemples de ces fixations.

Types de rails de ponts et liaison avec la poutre de roulement


Des joints de dilatation dans les rails doivent tre fournis sur de longues pistes. Ils devraient
concider avec des joints dans la poutre principale. Un transfert progressif des charges des
roues partir d'un rail l'autre est assur si les extrmits du rail sont tailles comme
reprsent sur le schma suivant :
Rapport de TFE Juin 2008

68
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Joints de dilatation dans les rails de pont


3.2.

Poutres de roulement :

Elles sont autant que possible prvues en profils I ou H. Pour des portes et es charges
importantes, le profil seul devient insuffisant ; on prvoit alors soit des poutres
reconstitues me pleine, me ajoure ou treillis.

Types de poutres de roulement


Le plus souvent, les chemins de roulements sont supports par la structure principale
travers des corbeaux souds aux poteaux. Lorsque le poids manipuler important, la liaison
pont-portique peut prendre plusieurs formes : on choisit tantt de doubler le poteau quitte
le relier la structure principale par des attaches, tantt daugmenter la largeur du
portique en dessus du pont pour lui donner un support plus adquat.

Un soin trs particulier doit tre port sur le raccordement entre le poteau et la poutre de
roulement. Cette liaison doit en effet permettre :
Rapport de TFE Juin 2008

69
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Une rsistance sans risque aux efforts horizontaux ;


La rotation libre de la poutre de roulement ;
Lajustement latral de la poutre de piste de grue la fin du btiment.
La rotation libre aux appuis est importantes afin dviter les moments parasites de flexion, et
surtout de torsion trs nocifs pour les profils qui composent les portiques.

Liaison entre la poutre de roulement et la structure principale au droit dun appui simple
La rotation l'extrmit d'une poutre simplement soutenue a comme consquence un
mouvement longitudinal de la semelle suprieure par rapport la ligne centrale. Le membre
qui relie la bride suprieure la colonne de btiment doit donc tre capable de permettre le
mouvement longitudinal libre sans devenir surcharg. Un plat flexible simple peut tre
satisfaisant quand les mouvements sont moins de 1mm, mais une cale avec les trous
encochs est une solution plus sre dans la plupart des cas.
Afin dviter la torsion dans les poteaux, on dispose des fermes dans le plan de la poutre de
roulement comme montr dans la figure suivante :

Rapport de TFE Juin 2008

70
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

horizontales
pour viter
la torsion des
4. ClassementFermes
des ponts
roulants
en fonctions
dupoteaux
service :
Cette classification est faite selon les rgles pour le calcul des appareils de levage, tablies
par la Fdration Europenne de la Manutention (F.E.M), section I (appareils lourds de
levage et de manutention.
Les ponts roulants sont classs en diffrents groupes suivant le service quils assurent. Les
deux acteurs pris en considration pour dterminer le groupe auquel appartient un appareil
sont la classe dutilisation et ltat de charge.
4.1.

Classe dutilisation :

La classe dutilisation caractrise la frquence dutilisation de lappareil dans sn ensemble au


cours de son service. Ces classes dpendent uniquement du nombre de cycles de levage que
lappareil est cens accomplir au cours de sa vie.
Classes dutilisation
Classe
dutilisation

Frquence dutilisation du mouvement de levage

Utilisation occasionnelle non rgulire, suivie de longues priodes de


repos

Utilisation rgulire en service intermittent

Utilisation rgulire en service intensif

Utilisation en service intensif svre assur par exemple plus dun


poste

4.2.

Etat de charge :

Rapport de TFE Juin 2008

71
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Ltat de charge le prcise dans quelle mesure le pont soulve la charge maximale ou une
charge rduite. On considre quatre tats conventionnels de charge caractriss par la
valeur \ reprsentant la plus petite charge, par rapport la charge maximale, qui est gale
ou dpasse tous les cycles.
Classes dutilisation
Dfinition

Etat de charge
0
(trs lger)
1
(lger)
2
(moyen)
3
(lourd)

4.3.

Appareil soulevant exceptionnellement la charge nominale et


couramment des charges trs faibles

\
0

Appareils ne soulevant que rarement la charge nominale et


couramment des charges de lordre du 13 de la charge
nominale

13

Appareils soulevant assez frquemment la charge nominale


et couramment des cares comprises entre 13 et 23 de la
charge nominale

13

Appareils rgulirement chargs au voisinage de la charge


nominale

Classement des ponts roulants :

A partir de ces classes dutilisation et de ces tats de charges leves, on classe les appareils
en six (6) groupes suivant le tableau suivant :
Classement des ponts roulants en groupes
Classes dutilisation

Etat des charges


leves

\  13

\0

\  23
\1

3
5

4
6
6

5. Charges sur la poutre de roulement :


Les charges principales, qui servent de base pour le calcul des autres charges, comprennent

Les sollicitations dues au poids propre des lments.


Les sollicitations dues aux charges de services : charge soulever augmente du
poids des accessoires.
Rapport de TFE Juin 2008

72
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

5.1.

Ractions verticales :

Elles sont gnralement donnes par le constructeur du pont. Si ces valeurs ne sont pas
dfinies, il est toujours possible de les valuer en fonction de la charge nominale, du poids
du palan ou du chariot dans la position la plus dfavorable et du poids estim ou calcul du
pont.

Si g, u et $ sont successivement le poids soulever, le poids du pont et le poids du chariot,


alors la raction verticale est :

Chariot au milieu :

Chariot lextrmit

1
 g ' u ' $
4
,*2C 
,*.K

1 u
 l*.K
I ' g ' $
J
2 2

1 u
l*.K
 I ' g ' $
J
2 2

Avec l*.K est la distance la distance minimale entre le crochet et les galets du pont. Vu que
cette distance est en gnral petite on simplifie la formule de la raction verticale :
1 u
,*2C  I ' g ' $J
2 2
u
,*.K 
4

Ractions verticales quand le chariot est lextrmit


Sagissant de charges roulantes, ces ractions doivent tre affectes dun coefficient
dynamique. Les recommandations du C.T.I.C.M (Centre Technique Industriel de la
Construction Mtallique) pour le calcul et lexcution des chemins de roulement des ponts
roulants fournissent le tableau suivant pour la dtermination du coefficient de majoration
dynamique :
Rapport de TFE Juin 2008

73
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Groupe du pont
roulant
I

Coefficient de majoration
Chemin de
roulement

Support du
chemin #

1,15

1,05

1,05

II

1,25

II

1,10

1,35

IV

1,00
1,15

Le classement des ponts utilis dans ce tableau est celui des recommandations C.T.I.C.M.
En plus de cette majoration dynamique, les rgles de la F.E.M proposent deffectuer une
autre augmentation des charges, selon le groupe du pont utilis ; cette majoration nest
applique toutefois que pour le calcul de lappareil lui-mme. Le tableau suivant en fournit la
synthse :

5.2.

1
1

2
1

Groupes

1,06

1,12

1,20

Ractions horizontales transversales :

Elles rsultent des effets de dplacement ou de balancement de la charge (freinage du palan


ou du chariot) et des effets dus au roulement du pont (marche en crabe).

Ractions horizontales transversales dans un pont roulant


Un calcul exact de ces ractions ncessite la connaissance des acclrations des lments
mobiles lors des dmarrages ou des freinages, mais aussi de leurs dures. On considre
Rapport de TFE Juin 2008

74
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

gnralement des efforts gaux de mme sens pris forfaitairement 110 des ractions
verticales sans majoration dynamique :
 0,10

Les recommandations du C.T.I.C.M stipulent que, conformment des essais, suite des
considrations dingalit des ractions et des frottements et aux dformations en plan du
pont, il rsulte que les deux galets de translation du pont roulant exercent sur leur rail de
roulement deux ractions horizontales qui sont ingales et de sens contraire.

Ractions horizontales transversales dans le cas de la marche en crabe


Ces ractions se dterminent par les formules approches suivantes :

Chariot au milieu de la porte du pont:

Chariot lextrmit du pont :

5.3.


,*2C  I0,024g ' u ' $ ' 0,021g ' $J
l

,*.K  I0,024g ' u ' $  0,021g ' $J
l


,*2C  I0,0052g ' $ ' 5u ' 0,021g ' $J
l

,*2C  I0,0052g ' $ ' 5u  0,021g ' $J
l

Ractions horizontales longitudinales :

Ces ractions ne sexercent quau droit des galets moteurs. Elles sont dues lacclration et
au freinage du mouvement de translation. On obtient la valeur maximale de la raction
horizontale longitudinale en multipliant la raction verticale (sans majoration dynamique)
par le coefficient dadhrence du galet sur son galet :
 0,2

Rapport de TFE Juin 2008

75
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

6. Vrification des chemins de roulement :


Quatre vrifications sont faire :
a) Contrainte sous les ractions verticales avec majoration dynamique ; la contrainte
rsultante doit vrifier : M,vNK 3 Mb) Contraintes associes sous les ractions verticales sans majoration et sous les
ractions horizontales ; selon le CM66 on doit vrifier : MC ' MN 3 Mc) Flches verticales sous les ractions verticales sans majoration ni pondration.
d) Flches horizontales sous raction horizontales non pondres.
Daprs la norme NF P 22 615, les flches admissibles verticales et horizontales de la poutre
de roulement sont : (L tant la porte de la poutre de roulement)
Groupes de ponts

Flches admissibles

1-2
3-4
5-6

L/500
L/750

L/1000

On y prcise aussi que la flche horizontale admissible pour les poteaux de portiques est :

Sans vent :
Avec vent :

62v*  & 200


62v*  n& 360 ; 5 ,

& tant la hauteur du dessus de la poutre au pied du poteau.

7. Calcul du chemin de roulement :


7.1.
Donnes de base et hypothses:
Nous nous appuyons un catalogue pour dterminer les caractristiques du pont. Le
fournisseur est une firme espagnole : JASO. Les calculs qui suivent concernent les ponts
roulant de porte  30  avec une charge soulever gale g  20 @.
Poids du pont :
u  47 @
Poids du chariot :
$  2,5 @
Distance entre galets : l  6,4 
Les ponts quon est en train dtudier appartiennent au groupe 6. On prendra donc le
coefficient de majoration dynamique :  1,35.
Le chemin de roulement sera constitu de poutres poses sur trois appuis, de porte
gale 9 . On sintressera leffet de deux ponts circulant sur une poutre avec une
inter-distance minimale de 1 .
Les combinaisons de charges utilises pour la vrification sont les suivantes :
Rapport de TFE Juin 2008

76
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Combinaison pondre dynamique :


Ce qui revient :
Combinaison pondre sans majoration :
Combinaison non pondre sans majoration :

1,33 o ^ ' 1,5 o o


1,33 o ^ ' 2,025 o
1,33 o G ' 1,5 o R ' R ' R 
^ ' ' '

Leffet de la marche en crabe ne sera pas pris en compte lors de la vrification.


La limite de rsistance de lacier est prise gale M-  24 f g/# .

La flche admissible est prise gale :62v*  9 , selon les spcifications dj
mentionnes.
7.2.

Ractions du pont roulant :

Compte tenu des formules prsentes ci-dessus, o trouve les valeurs suivantes :

,vNK

chariot au milieu

17,4
23,5
3,5
1,7

Les valeurs sont en @ (tonnes)

chariot l'extrmit
*2C
*.K
23,0
11,8
31,1
15,9
4,6
2,4
2,3
1,2

7.3.
Section de la poutre de roulement :
a) Considrons une section HEA550 ; elle a les caractristiques suivantes :
\  166,29 $]/B
QC  111932,22 ,X
QN  10819,05 ,X
RC  27 ,
RN  15 ,

Un calcul aux lments finis de la poutre hyperstatique avec les diffrentes charges
concentres jumeles au poids propre des lments nous montre tout de suite que cette
solution nest pas satisfaisante du point de vue de la rsistance aux sollicitations induites par
les charges roulantes. On trouve en effets les rsultats suivants :
La contrainte normale maximale de flexion sous ractions verticales pondres et
majores dynamiquement :
M,vNK,*2C  31,16 f g# ~ M La Contrainte associe sous les ractions verticales sans majoration et sous les ractions
horizontales :
MC,*2C  23,22 f g/#
Sous ractions verticales :
Sous ractions horizontales :
MN,*2C  11,24 f g/#
Rapport de TFE Juin 2008

77
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

M2VV  34,46 f g/# ~ M-

Contrainte associe :

b) Vu que les carts des limites est relativement grand, il nest pas raisonnable de
continuer opter pour des profils lamins simples. On a donc recours aux sections
reconstitues, afin daugmenter linertie de flexion. Examinons le cas dune section
constitue dun profil HEA550 souds deux cornires L120x12 de part et dautre
de sa semelle suprieure, comme montr sur le schma suivant :

Les caractristiques de la section ainsi ralise sont :

\  209,55 $]/B
QC  137020,59 ,X
QN  42242,16 ,X
RC  31,9 ,
RN  27 ,

Le mme calcul que prcdemment montre que les contraintes de vrification ne changent
pas beaucoup ; elles restent donc trs suprieures aux limites des rglements :

M,vNK,*2C  31,16 f g# ~ MMC,*2C  23,22 f g/#


MN,*2C  11,24 f g/#
M2VV  34,46 f g/# ~ M-

c) La solution consiste encore une fois reconstituer une section avec une inertie plus
importante. On cherchera donc augmenter la hauteur de la section. Prenons
lexemple dune poutre compose dune profile HEA500 soud un MIHEA500 sa
semelle infrieure, et deux cornire de L150x15 de part et dautre de sa semelle
suprieure. On obtient le schma suivant :

Rapport de TFE Juin 2008

78
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Et on a les caractristiques suivantes :

\  300,26 $]/B
QC  304732,30 ,X
QN  74414,35 ,X
RC  42 ,
RN  30 ,

Le calcul des contraintes nous confirme effectivement que le choix est bon :

M,vNK,*2C  18,08 f g# 3 MMC,*2C  13,53 f g/#


MN,*2C  3,3 f g/#
M2VV  16,83 f g/# 3 M-

Il reste vrifier les conditions de flche, verticale et horizontale, sous charges non
pondres. On trouve :

6C,*2C  2,6  3 62v*


6N,*2C  0,5  3 62v*

Cas de la poutre de roulement de porte  :


7.4.
7.4.1. Position du problme :
Il arrive, pour des raisons de dencombrement des machines, que des portiques ne
comprennent pas de poteau central, on obtient des portes de la poutre de roulement qui
atteignent 18 . La solution pour laquelle lon a opt pour le cas dune poutre sur trois
appuis ne tient plus : les contraintes sont irrductibles et les flches trs grandes. Il faut
donc une poutre avec une section ayant une bonne raideur flexionnelle, qui permet de
franchir de grandes portes sans manifester des flches exagres et qui soit lgre de
surcrot. Le choix optimal est donc de passer par une poutre treillis.
Cette poutre sera constitue, comme chaque treillis, par des membrures suprieures,
dautres infrieurs, par des montants et des diagonales. Cette structure a certes une rigidit
Rapport de TFE Juin 2008

79
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

vis--vis des
es charges verticales et axiale. Il nen est pas de mme quant aux ractions
transversales. Cest pourquoi on lie les deux poutres centrales par des cornires en croix afin
de confrer au treillis la rigidit qui lui manque dans le plan de roulement. On obtient
ob
dans
ce cas un caisson rectangulaire quatre faces treillis.
7.4.2. Caractristiques et Dimensions :
Les schmas suivants montrent la distribution spatiale des nuds :

Vue du treillis en 3D

Projection du treillis sur un plan vertical

Projection du treillis sur un plan horizontale : vue den haut


Les longueurs des barres de la membrure suprieure et infrieure sont choisies de manire
ce que les galets dun mme pont concident avec des nuds, si bien que notre treillis
travaille en traction-compression.
compression. La distance entre deux roues de mme ct tant de
, la longueur des barres sera en gnral de
. nous supposons de plus que
deux ponts qui se succdent sur cette poutre ne doivent pas sapprocher au-del
au
de
.
Les lments dextrmit seront
seron rduit de
pour permettre lassemblage de la poutre
au corbeau et lossature principale.

Dimensions du treillis au voisinage du corbeau


Rapport de TFE Juin 2008

80
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Pour les lments nous avons utilis les sections suivantes :


Type dlments

Type de section

Membrures suprieures

HEA550

Membrures infrieures

HEA450

Montants

HEA260

Diagonales

HEA260

Liaisons transversales

L 120x12

7.4.3. Rsultats :
Les rsultats suivants montrent que cette solution est satisfaisante vis--vis de tous les
critres de dimensionnement :
a) Les dplacements :
Le dplacement vertical maximal est de :
+,*2C  15  3 62v*  18 
Les dplacements horizontaux sont faibles, leur valeur maximale est de : +Z,*2C  2 
b) Les contraintes :
Pour la combinaison pondre avec majoration dynamique :

La contrainte maximale de traction est de :


La contrainte maximale de compression est de :

Pour la combinaison pondre sans majoration dynamique :

La contrainte maximale de traction est de :


La contrainte maximale de compression est de :

M,*2C  19,47 f g/#


M_,*2C  11,14 f g/#
M,*2C  14,74 f g/#
M_,*2C  8,42 f g/#

c) Flambement :
Lanalyse des lments comprims montre quils sont vrifis au flambement. Les rsultats
suivants illustrent quelques unes de ces vrifications :
FAMILLE:
PIECE: 64 Membrure_sup_CM66_64
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif: 6 ASS-STAT 1*1.33+(2+3+4)*1.50
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 550

Rapport de TFE Juin 2008

81
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants
ht=54.0 cm
bf=30.0 cm

Ay=144.000 cm2

Az=67.500 cm2 Ax=211.758 cm2

ea=1.3 cm

Iy=111932.000 cm4

Iz=10819.100 cm4

es=2.4 cm

Wely=4145.630 cm3

Welz=721.273 cm3

Ix=386.000 cm4

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :

SigN = 98.22/211.758 = 4.55 daN/mm2

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :

en z :

Ly=1.00 m

Muy=2973.55

Lz=1.00 m

Muz=232.81

Lfy=0.90 m

ky=1.00

Lfz=1.00 m

kz=1.01

Lambda y=3.91

Lambda z=13.99

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.01*4.55 = 4.58 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

FAMILLE :
PIECE : 66 Membrure_inf_CM66_66
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 6 ASS-STAT 1*1.33+(2+3+4)*1.50
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 450


ht=44.0 cm
bf=30.0 cm

Ay=126.000 cm2

Az=50.600 cm2 Ax=178.028 cm2

ea=1.1 cm

Iy=63721.600 cm4

Iz=9465.330 cm4

Ix=257.000 cm4

Rapport de TFE Juin 2008

82
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants
es=2.1 cm

Wely=2896.436 cm3

Welz=631.022 cm3

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :

SigN = -267.62/178.028 = -14.74 daN/mm2

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
SigN = | -14.74 | < 23.50 daN/mm2 (1.311)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

FAMILLE :
PIECE : 66 Membrure_inf_CM66_66
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 5 VERT-DYN 1*1.33+2*2.02
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 450


ht=44.0 cm
bf=30.0 cm

Ay=126.000 cm2

Az=50.600 cm2 Ax=178.028 cm2

ea=1.1 cm

Iy=63721.600 cm4

Iz=9465.330 cm4

es=2.1 cm

Wely=2896.436 cm3

Welz=631.022 cm3

Ix=257.000 cm4

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :

SigN = -353.47/178.028 = -19.47 daN/mm2

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
SigN = | -19.47 | < 23.50 daN/mm2 (1.311)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

FAMILLE :
PIECE : 87 Montant_CM66_87
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Rapport de TFE Juin 2008

83
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants
CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 5 VERT-DYN 1*1.33+2*2.02
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 260


ht=25.0 cm
bf=26.0 cm

Ay=65.000 cm2 Az=18.750 cm2 Ax=86.819 cm2

ea=0.8 cm

Iy=10455.000 cm4

Iz=3667.560 cm4

es=1.3 cm

Wely=836.400 cm3

Welz=282.120 cm3

Ix=46.300 cm4

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :

SigN = 98.66/86.819 = 11.14 daN/mm2

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :

en z :

Ly=1.20 m

Muy=243.02

Lz=1.20 m

Muz=54.56

Lfy=0.96 m

ky=1.00

Lfz=1.20 m

kz=1.01

Lambda y=8.75

Lambda z=18.46

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.01*11.14 = 11.28 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

8. Conclusion :

Les poutres de roulement hyperstatiques deux traves de 9  chacune sont vrifies


lorsquon utilise un profil reconstitu compos dun HEA500, dun MIHEA500 et de deux
cornire L150x15. Lorsque les conditions de travail ne permettent pas davoir un poteau
central, on est contraint dutiliser une poutre treillis pour ce quelle prsente des
caractristiques importantes de rsistance.

Rapport de TFE Juin 2008

84
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Il est noter que pour raliser des poutres continues, on a recours des barres de 6 m et de
12 m que lon assemble afin davoir des portes de 18 m. Il faut donc veiller ce que la
continuit soit ralise de manire prcise, pour que les rsultats des calculs restent
valables. Il faut aussi penser assurer une bonne liaison entre les chemins de roulement
avec les corbeaux ; dautant plus quil y des changements de section dun
dun ct lautre sur
quelques appuis :

Liaison au droit dun appui o se rencontre une poutre treillis et une autre
reconstitue.

9. Bibliographie :
[1] Confrence sur les poutres de roulement de ponts roulants ; universit de Leuven :
www.kuleuven.ac.be.
[2] Fdration Europenne
nne de la Manutention (F.E.M.) Rgles pour le calcul des
appareils de levage - section I : Appareils lourds
rds de levage et de manutention Dcembre 1979.
[3] Groupe de travail GTS Recommandations pour le calcul et lexcution des
chemins de roulement de ponts roulants - Revue Construction
onstruction Mtallique - N3Septembre 1967 - CTICM.
CTICM
[4] Norme franaise NF P 22 615.

Rapport de TFE Juin 2008

85
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Contreventement

1. Fonctions et lments de conception :


1.1.

Fonctions :

Dans un btiment, en gnral, Les diffrents lments (poutres, poteaux) doivent tre
assembls pour former une structure spatiale devant assurer la transmission des forces
horizontales aux fondations et ainsi prter au btiment scurit, rigidit et stabilit. Ces
derniers sont forms de structures en treillis, de murs de refend ou de cadres rigides. Dans la
construction mtallique cest surtout la premire mthode qui est la plus utilise. Il est
possible dutiliser la couverture comme moyen de contreventement. Il faudrait alors tenir
compte de leffet diaphragme dans les calculs.
Les forces horizontales transmettre aux fondations peuvent tre dues au vent, au sisme
ou alors aux ractions diverses ayant une composante horizontale. Ce dernier cas est
matrialis dans notre projet par les ractions horizontales longitudinales du pont roulant.

1.2.

Composantes et fonctionnement :

Un systme de contreventement comporte des poutres au vent, disposes en toiture, et des


pales de stabilit, placs sur le long pan et lintrieur de la structure. Les poutres au vent
reprennent les efforts du vent agissant sur le pignon et les cheminent, laide des montants
et des diagonales, vers les files de rive : les pannes sablires et les pannes fatires. Les
pales de stabilit se chargent alors de transfrer la force jusquaux fondations.

Rapport de TFE Juin 2008

86
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Pour le vent agissant sur le long pan, le mme dispositif est prvu, bien quil soit
gnralement rare de concevoir des poutres au vent en long pan, sauf si les lisses reposent
sur des potelets intermdiaires. Les efforts transmis du bardage aux lisses parviennent
directement aux poteaux de lossature principale rigide et dimensionn cet effet.
La poutre au vent peut comporter des diagonales simples ou des croix. Si la premire
solution est adopte, les lments sont dimensionns pour supporter les efforts et de
compression et de traction. Alors que dans les lments en croix, seuls les lments en
traction rentre dans le cheminement des efforts ; ceux comprims ntant pas conus pour
rpondre au critre de flambement.

1.3.

Positionnement :

La poutre au vent, ou la pale de stabilit, peut tre situ proximit de la trave centrale.
Cette disposition est prfrable car elle permet une libre dilatation thermique de part et
dautre de la trave devenue rigide. Toutefois, il faut que les charges provenant des potelets
de pignon soient transmises sur la longueur de la toiture jusqu' la trave contrevente,
gnrant une compression dans les pannes fonctionnant ainsi en buton. Il est souvent plus
pratique de prvoir la poutre au vent en toiture, dans les traves d'extrmit. Lavantage de
cette solution est quelle aide lors de la construction, puisqu'elle fournit une structure stable
une extrmit du btiment quand le chantier commence.

Poutre au vent loin des extrmits

Poutres au vent aux extrmits


Il nest pas ncessaire que les traves contreventes suivant les longs pans concident avec le
contreventement de la toiture, condition qu'un lment adquat permette de transmettre
les charges au niveau du jarret. L'emplacement de grandes portes et de fentres l'endroit

Rapport de TFE Juin 2008

87
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

le plus pratique l'exploitation du btiment prend souvent la priorit sur des considrations
de commodit structurale.

2. Dimensionnement du contreventement :
2.1.
Poutre au vent en pignon :
2.1.1. Efforts en tt des potelets:

Le coefficient de pression sur le pignon est : ,-  ,. *2C  1

La pression dynamique normale du vent pour les lments de cette faade est donc :

TK  54,37 f g#

Dans ce qui suit, la pression dynamique extrme servira pour base de calcul.

Sur le pignon, quatre potelets sont placs entre chaque poteau de rive et le poteau central.
La force, note g. , agissant en tte de chaque potelet est la somme de deux composante:

Les efforts aux nuds

La force amene par le potelet. Elle est gale la charge de vent agissant sur le
matre couple concern par le nud :
.  T o .

Le cheminement des forces se fait en admettant que la pression du vent agissant sur
la faade se repartit moiti dans les fondations, et moiti dans les traverses des
cadres.

Surfaces concernes par les potelets


La force reprsentant leffort dentranement u vent sur la couverture. On considre
que cette force est reprise par le contreventement de toiture. Les rgles NV65
stipulent que Lorsque la dimension parallle au fatage dpasse quatre fois la
hauteur, la force unitaire d'entranement, applicable la surface dveloppe de la
toiture au-del d'une distance gale 4 w partir de la surface frappe, est prise
gale (Pour les toitures qui comportent des ondes normales la direction du vent) :
Rapport de TFE Juin 2008

88
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Y  0,020 T longueur u
  4 w

tant la dimension parallle au fatage et w la hauteur du btiment.

On suppose que cette force Y est rpartie uniformment sur les fermes du pignon. Il
vient que sur chaque nud on a : n tant le nombre de noeuds
Y.  Y n  1

Y.  Y 2n  1

Sauf pour les nuds dextrmit, o lon a :

Les rsultats trouvs pour les diverses grandeurs sont rsums dans le tableau suivant :
Nud

# 

10

11

18,3

38,4

40,8

43,2

45,6

47,4

45,6

43,2

40,8

38,4

18,3

. f g 1741,18 3653,62 3881,97 4110,32 4338,67 4509,93 4338,67 4110,32 3881,97 3653,62 1741,18

Y. f g 1968,40 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 3936,80 1968,40

g. f g 3709,58 7590,42 7818,77 8047,12 8275,47 8446,73 8275,47 8047,12 7818,77 7590,42 3709,58

2.1.2. Dimensionnement de la panne sablire :


Sur chaque versant la poutre au vent se comporte comme une poutre treillis sur deux appuis
matrialiss par la panne sablire et la panne fatire :

Cheminement des efforts dans la poutre au


Leffort dans la panne sablire est donc de :
Soit :

g#  g 'g# ' g

g#  19118,76 f g

Considrons une section HEA 160 ; on a alors les caractristiques suivantes :


Rapport de TFE Juin 2008

89
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

RC
RN
QC
QN
C
N

30,4 }]/
3880 #
76 
80 
1673 ,X
615,6 ,X
6,57 ,
3,98 ,

Le moment de flexion sur cette panne rsulte de son poids propre seul :
\B #
8
M  P eC
P 

La contrainte de flexion est donc de :

Le dimensionnement se fait selon les rgles du CM66 :

$ M_ ' $ $v M 7 M-

On doit vrifier que :

M_ 

g#

1C 

M{ 

B
C

|#Y

1C
M{

M_
#

$ 

$ 

Le calcul du coefficient de dversement donne :


On a :

P  307,80 f g. 

M  1,40 f g#

M_  4,93 f g#

1C  136,99

M{  11,04 f g#

 2,24

1
 1,3

$  1,319

' 0,03
 1,3

$  2,413

$v  1,719

$ M_ ' $ $v M  12,30 f g# 3 M-

2.1.3. Dimensionnement de la panne fatire :

Leffort qui parvient la panne fatire est la somme suivante :


Puisque sur lautre versant la charge est symtrique. On obtient :

g  2  gX ' g  ' g
g  41091,91 f g

Vrifions une section HEA 200 ; les caractristiques mcaniques sont alors :
\

RC
RN
QC

42,3 }]/
5380 #
95 
100 
3692 ,X

Rapport de TFE Juin 2008

90
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

QN
C
N

1336 ,X
8,28,
4,98,

Le mme calcul que prcdemment conduit aux rsultats suivants :


M_
M

7,64
1,10
108,70
17,54
2,30
1,301
2,334
1,619

1C
M{

$
$

$v
On trouve finalement que :

2.1.4. Dimensionnement des diagonales :

f g#
f g#

f g#

$ M_ ' $ $v M  14,10 f g# 3 M-

a) Leffort maximal de traction dans les cornires est donn par :

Comme

g*2C  8275,47f g

@*2C 
et

g*2C
cos F

F  arctan69  33,69, on a :

b) Boulonnage :

@*2C  9945,88 f g

Nous considrons des boulons ordinaires de diamtre 16 et de classe 6.6. La section


rsistante est donc de :
V  157 #
La contrainte caractristique de vrification est de :

Et on doit vrifier la rsistance du boulon au cisaillement :

c tant leffort exerc sur lassemblage par boulon :

Rapport de TFE Juin 2008

M-v  35 f g/#
1,54 c 7 V M-

91
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

c  V M- 1,54

Pour

On trouve le nombre de boulons mettre en place :


n

@*2C
c

c  3568,18 f g
n  2,8

On disposera donc 3 boulons de diamtre  et de classe 6.6.


c) Rsistance la traction :

Considrons une cornire L70x70x7 ; sa section brute est :  940 # , son paisseur
l  7 , son aile a une largeur de 5  70 .

On prendra :  20 

Calcul de la section nette


B  15

Pour la ligne de rupture 1, on retranche la grandeur suivante de la largeur de laile :


  2 o f

Pour la ligne de rupture 2, on diminue la largeur de :

  34 

#
#  37,7 
4oB
Les rgles CM66 exigent de prendre la section nette la plus petite des diffrents cas. La
premire ligne de rupture est donc adopter. Et la section nette est donc :
#  3 o f  2

K    o l

La contrainte de traction est donc :

M 
2.2.

@*2C
K

K  676 #

M  14,71 f g/# 7 M-

Les pales de stabilit :

Les pales de stabilit reprennent les efforts du vent transmis par la panne sablire aux
faades et par la panne fatire au niveau des poteaux centraux. Elles sont aussi conues
pour supporter les efforts induits par les ractions horizontales longitudinales du pont
roulant :

Rapport de TFE Juin 2008

92
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

2.2.1. Pale de faade


Leffort sur le nud est la somme de la force du vent ramene par la sablire et de la
raction longitudinale du pont roulant. Rappelons que cette raction est de :
 4600 f g.

g*2C  23718,76 f g

On a alors :

Avec F  41,63, on a :

@*2C  31734,63 f g

Pour lier ces cornires au portique nous utiliserons 3 boulons de diamtre et de classe
8.8 ; les mmes vrifications que les prcdentes montrent quils sont satisfaisant, avec
 25  et B  20 .
O choisira pour la cornire un profil L100x100x10. On trouve par la mme mthode que
pour les cornires de la poutre au vent :
M  22,89 f g/# 3 M2.2.2. Pale de lintrieur :

La force combine du vent et du pont roulant est de :

g*2C  45691,91 f g

Pour tenir la diagonale, qui sera une cornire 150x150x15, cinq boulons de diamtre
et de classe 8.8 sont ncessaires. La contrainte de compression dans la cornire est de :
M  16,93 f g/# 3 M-

3. Bibliographie :
[1] Jean Morel Conception et calcul des structures mtalliques - Paris, Eyrolles.
[2] Norme franaise NP P 22 430.
[3] Confrence sur les poutres de roulement de ponts roulants ; universit de Leuven :
www.kuleuven.ac.be.

Rapport de TFE Juin 2008

93
Etude dun
n btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Ossature principale
Assemblages

1. Gnralits :
1.1.

Ossature principale :

Les portiques en acier sont une forme de construction conomique et couramment


employe pour les btiments un seul niveau. Les portiques peuvent tre fabriqus soit
partir de profils lamins chaud, soit partir de profils reconstitus souds (PRS) pour
former des sections en I.

Portique en profils lamins chaud


1.2.

Portique en PRS

Schma statique :

La solution la plus adopte est le portique articul si on ne prvoit pas de pont roulant dans
le hangar. Si des ponts roulants sont prendre en compte, on choisit de rendre la structure
plus rigide, pour minimiser les dplacements horizontaux.

Rapport de TFE Juin 2008

94
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Chaque schma statique engendre un degr dhyperstaticit ; selon que ce degr est grand
ou petit, la stabilit se trouve augmente ou diminue.
Comme il est prvu, dans notre projet, dutiliser des ponts roulants, le schma entirement
rigide est la variante adopter.

1.3.

Spcificits du portique courant du projet :

Notre portique courant est la fois un portique avec pont roulant et un portique avec
poteau central.
a) Portique avec pont roulant :
Les appareils de levage introduisent des charges verticales supplmentaires ainsi que des
efforts horizontaux considrables, qui ont une incidence sur les calculs. Suivant la charge
nominale du pont, on choisit de lappuyer sur le portique travers un corbeau ou bien de
disposer un poteau indpendant (cf. chapitre sur les ponts roulants).
b) Portique avec poteau central :
Cette solution est adopte lorsque la porte du portique devient trs grande (suprieure
30 ) et lorsquil nest pas ncessaire de prvoir une trave libre. Le poteau central permet
de rduire la dimension de la traverse ainsi que les efforts tranchants horizontaux en pied,
ce qui permet de dgager des conomies de cots tant au niveau de la construction
mtallique que des fondations.

2. Calcul du portique :
2.1.
Rappel des dimensions :
Hauteur au jarret :
Hauteur totale :
Porte du portique (distance entre poteau central et poteau de rive) :
Longueur du joint :
Entraxe des portiques :
2.2.

w  12 
&  14 
  30 
 54 
l 9

Charges sur le portique :

Le portique est sous leffet de charges permanentes, du vent et des charges de service
engendres par les ponts :
2.2.1. Charges permanentes :
En plus du poids des lments du portique, on a les efforts suivants :

Poids des pannes : (variante pannes Zed retenue)


Poids des lisses : (variante pannes Zed retenue)
Couverture :

Rapport de TFE Juin 2008

^[2KK-V
 44,26 f g
^S.VV-V
 64,94 f g
^_W`a-`-  90
f g

95
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

2.2.2. Charges variables


Poussire :
Pont roulant :

c[W`VV.-  180 f g

Nous tudions ici leffet de deux ponts roulant, chacun se dplaant sur une trave du
portique. Nous excluons les effets des ponts si les chariots sont placs en milieu de trave.
On trouve finalement trois cas de figure ; trois autres cas sont carts pour des raisons de
symtrie :

Chariots aux extrmits gauches :

Chariots se rencontrant sur le poteau central :

Chariots agissant sur les poteaux de rive :


Les efforts transmis aux poteaux pour un chariot lextrmit :
a) Ractions maximales :
Efforts Verticales :
Efforts transversales :

,*2C  61510 f g
C,*2C  4780 f g

b) Raction minimales :
Efforts Verticales :
Efforts transversales :

,*2C  31560 f g
C,*2C  2490 f g
Rapport de TFE Juin 2008

96
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

2.2.3. Effet du vent : cf. calcul du vent


La charge ramene au m-te linaire du portique est obtenue en multipliant par lentraxe et
par le coefficient ,-  ,.  la pression dynamique.
2.2.4. Effet du sisme :

Lusine se situe dans une zone de sisme 2. Selon le RPS 2000, la construction est de classe II.
Le site dimplantation du btiment est # . Le coefficient de comportement est pris gal
$  2 puisque le niveau de ductilit est ND1.
2.2.5. Combinaisons de charges :
a) Combinaisons relatives aux calculs de rsistance et de stabilit :
1,33 ^ ' 1,5 c
^ ' 1,75 e
^ ' 1,42c ' e
Combinaison sismique : ^ ' ' 0,2 c
b) Combinaisons relatives aux vrifications de dformation :
^'c
^'e
2.3.
Portique courant
2.3.1. Elments de dimensionnement du portique :
a) Poteaux de rive :
Tous les poteaux sont encastrs en pied.
En tte ils sont aussi encastrs dans le
plan du portique avec les traverses. La
longueur de la barre aboutissante (pour le
calcul de la rigidit) nest pas de 9 
mais de 30 . La traverse se comportant
comme un tout.
Dans lautre plan vertical, ils sont
simplement appuys sur les pannes
sablires. La longueur de flambement est
diminue dans ce sens grce lexistence du chemin de roulement.

b) Poteaux centraux :

Rapport de TFE Juin 2008

97
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Les mmes conditions sont applicables : le


poteau central est encastr au deux
versants dans le plan du portique et
articul en tte dans le plan
perpendiculaire :

c) Traverses :
Les traverses ne sont pas vrifies au
dversement ; la disposition des bracons
anti-dversement nous en dispose.
Dans le plan du portique, il ne faut pas
oublier que la longueur relle de la barre
est de 30 . Dans le plan du versant, les
traverses sont lies aux pannes qui en
diminuent la longueur de flambement. En
se plaant du ct de la scurit, on
utilise une distance de 2  entre les
pannes.

d) Dplacements :
Les limites retenues sont les suivantes :

Flche admissible de la traverse :


200
Dplacement admissible en tte de poteau : 360

2.3.2. Remarque concernant les traverses :


Vu la grande porte entre le poteau central et ceux de rive, il nest pas concevable davoir
une traverse en un seul morceau. On est donc obligs davoir des lments assembls entre
eux pour constituer le versant. On profite de ce dcoupage pour optimiser les sections,
partant de la remarque selon laquelle le moment de flexion est gnralement lev prs des
poteaux ; il tend saffaiblir au milieu de la trave.
Les sections du portique, vrifies avec le logiciel de structure ROBOT, sont donnes dans la
figure suivante :

Rapport de TFE Juin 2008

98
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Portique courant : dimensions et sections

On trouvera en annexe -4- les notes de calcul par famille relatifs aux diffrents lments du
portique courant mais aussi du faux portique.

2.4.

Faux portique :

Il arrive que quelques poteaux centraux soient limins pour des raisons de commodit du
processus de production du laminoir. Ceci a une grande influence sur le dimensionnement
des lments du portique, mais aussi sur le chemin de roulement comme on la dj vu.
En effet si on comptait sur un HEA pour reprendre les efforts sollicitant les poteaux centraux
des portiques adjacents, alors il faudrait employer un profil HEA 1100. Et mme cette
solution est trop proche de la limite de rsistance. Il serait donc plus pratique dutiliser une
section compose. Notre choix sest arrt sur un profil fait dun HEA 650 et dun HEA 550.
Les traverses gardent les mmes sections et dispositions que pour le portique courant.

Il reste ensuite vrifier les dplacements du portique de porte 60 . On trouve un


dplacement en tte de poteau qui atteint 4,5 , , ce sui est intolrable. Il faudrait donc
renforcer la rigidit du faux portique. La solution est donc dutiliser une panne fatire plus
rsistante que le HEA 200. Avec un HEA 400, le dplacement se rduit et devient 2,9 ,.

Faux portique

Rapport de TFE Juin 2008

99
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

3. Assemblages :
Les trois principaux types dassemblages dans un portique sont ceux qui se situent au niveau
du jarret, du fatage et du pied de poteau. Un autre type dassemblage est utilis dans notre
projet pour lier les diffrentes parties formant les traverses. Les assemblages peuvent tre
ralis avec ou sans renforts ; lajout de ceux-ci contribue la rigidit de la jonction.

3.1.
Assemblage poteaux-traverses :
3.1.1. Renfort de jarret :
L'assemblage au niveau du jarret doit tre un assemblage rsistant au moment et doit
confrer la fois une rigidit adquate et de la rsistance la flexion. La transmission des
charges se fait essentiellement travers des boulons en traction. On utilise gnralement
des boulons serrage contrl. De plus, il faut que le poteau rsiste au cisaillement induit
par les efforts de traction dans les boulons au sommet du renfort.

Dtail du renfort de jarret


Il est gnralement dusage que le renfort de jarret soit dcoup dans un profil lamin
chaud ; on utilise, en pratique, des dcoupes de profils similaires au poteau ou la traverse
bien que des considrations de stabilit et d'assemblage puissent influer sur sa dimension
Rapport de TFE Juin 2008

100
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

dfinitive. En effet, un renfort de jarret est dautant plus efficace (traction des boulons,
compression en bas du renfort) quil est dune hauteur importante. Toutefois, on peut
parfois exiger des hauteurs utiles au-dessous du renfort ; ce qui limite sa dimension
verticale. Un prdimensionnement raisonnable de ces renfort serait de fournir une hauteur
approximativement gale celle de la traverse et une longueur proche du 110 de la porte
du portique.
Les raidisseurs dans un renfort de jarret ne sont quoptionnels ; on prfre les viter pour
des raisons conomiques.
3.1.2. Type de boulons :
Vu que la structure comporte des appareils de levage introduisant des effets dynamique, on
utilise des boulons prcontraints. On les appelle aussi des boulons serrage contrl ou des
boulons haute rsistance (HR). Ces boulons ont une haute limite lastique et ne sont pas
conu pour travailler en cisaillement ; ils transmettent leffort par frottement. On introduit
un coefficient de frottement pour tenir compte de ce fonctionnement. En labsence de
prescription spciale les rgles CM66 proposent, si aucune prparation des surfaces de
contact autre quun brossage nest effectue, de prendre :
 0,30

La vrification des boulons HR est conduite selon les rgles de la norme NF P 22-460. Cette
norme classe les assemblages en quatre types selon quils sont soumis :

un effort de cisaillement perpendiculaire laxe des boulons ;


un effort de traction dans laxe des boulons ;
une combinaison des deux prcdents types ;
un moment de flexion en plus de leffort de traction et de leffort de cisaillement

3.1.3. Calcul de lassemblage poteau traverse :


Considrons lassemblage entre le poteau de rive et la traverse dans un portique courant.
Les sollicitations de calculs sont les suivantes. Elles sont obtenues pour la combinaison de
charge : j1,33 ^ ' 1,5c ' ^ k.

c  8982 f g
P  46299 f g. 
g  11678 f g

3.1.3.1.

Dtails de lassemblage :

La hauteur du jarret au droit de lappui sera la mme que celle du profil de la traverse.

l2  9 
lV  15 
w  900 

w  w  lV  885 
5  190 

Epaisseur de lme
Epaisseur des semelles
Hauteur de la jonction
Hauteur de calcul
Larguer de la jonction
Rapport de TFE Juin 2008

101
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Aire de la section totale


Epaisseur de la platine
Entraxe des boulons
Disposition des boulons : cf. figure suivante.

 16914 #
l  25 
D  100 

Nous utiliserons n  16 boulons de classe HR 10.9 de diamtre nominale f  16  ; ce


qui donne une section rsistante de V  157 # . la limite dlasticit garantie de lacier
constituant ces boulons est : M-4  90 f g# .

Leffort a de prcontrainte dans les boulons se calcul en prenant en compte les pertes de

tension values forfaitairement 20% :


3.1.3.2.

a  0,8 . V . M-4

Rsistance au cisaillement :

a  11304 f g

La rsistance de lassemblage leffort tranchant peut tre calcule comme si le moment


flchissant nexiste pas. On doit vrifier que :
c 
On a en effet :

3.1.3.3.

c
7 1,1. a .  3730 f g
n
c n  561 f g 3 3730 f g

Rsistance leffort normal et au moment de flexion :

Encastrement poteau-traverse dimensions et paramtres de

On calcule tout dabord la position de laxe neutre qui dlimite la partie tendue. Daprs la
NF P 22-460, on a :
 lV x

5
l2

Rapport de TFE Juin 2008

 69 

102
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

On en dduit que les boulons de la dernire range ne sont pas concerns par la traction.
Les calculs sont conduits pour les sept ranges restantes.
Moment extrieur appliqu lassemblage :

5 lV
P-  48040 f g. 

Le moment rsistant de lassemblage sobtient par la somme des produits des efforts g.
dans les boulons par la distance de chaque boulon la face intrieur de la semelle
comprime:
P-  P ' g w

PV  g. f.

Daprs la mme norme le moment rsistant doit tre tel que :

PV P-

En exploitant la linarit du diagramme des contraintes normales dans la section, on


obtient une formule de leffort de traction dans chaque boulon (le 12 veut dire quon
raisonne avec deux colonnes de boulons):
g. 

nud
1
2
3
4
5
6
7
Somme

f. ,
83,6

1 P- f.
2 f. #

f. # ,# 

g. f g

4044,96

7207,9

6988,96

73,6

5416,96

63,6
53,6

2872,96

33,6

1128,96

23,6

556,96

13,6

184,96

21194,72

9474,5
8341,2
6074,6
3807,9
2674,6
1541,3

39121,9

La vrification consiste ne pas dpasser la valeur de leffort de prcontrainte dans chaque


boulon ; ce qui revient leffectuer pour le boulon le plus loign de la semelle comprime.
On a en effet :
g  9474,5 f g 7 a
g a  0,83

3.1.3.4.

Vrification de leffort dans la zone comprime de lassemblage :

Laire de la section comprime est donne par le tableau 3 de la norme :


_  lV 5 ' A5 l2

_  3470 #

Puisquon ne nglige pas leffort normal dans lassemblage, leffort de compression


admissible est donn par :
g . _

g. 7 g_ 2v*

g_ 2v*  _ . M- 
On doit donc vrifier :

Rapport de TFE Juin 2008

g_ 2v*  80891 f g

103
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

g.  38392,8 f g 7 g_ 2v*

On a en effet :
3.1.3.5.

Pression diamtrale :

Le fonctionnement en obstacle des boulons HR nest pas le mode de travail pour lequel
ils sont conus ; on en tient compte par contre pour prvenir lpuisement de la rsistance
au frottement. On doit alors vrifier que la pression diamtrale nexcde pas quatre fois la
limite dlasticit de lacier de la pice assemble :

On a en effet :
3.1.3.6.

Poteau de porte 60  :

c
7 4 Mfl

cf l  1,40 f g.  7 4 M-

Les efforts maximaux sobtiennent pour la mme combinaison :


P  47922 f g. 

c  9102 f g

g  12904 f g

Pour le portique sans poteau central, le mme assemblage satisfait aux exigences avec un
ratio de :

g a  0,87

3.2.
Assemblage poteaux central-traverses :
3.2.1. Renfort de fatage :
Le renfort de fatage a pour finalit de prsenter un assemblage efficace entre les lments
inclins du portique. Diffrents cas de figure se prsentent, selon le degr de rigidit
prconis. On peut en effet concevoir un assemblage o la platine dabout dborde, avec ou
sans renfort. On peut aussi adopter des jarrets complets au droit de la jonction. Les lments
de conception du renfort du fatage sont les mmes que pour les renforts de jarrets.

3.2.2. Calcul de lassemblage de fatage :


3.2.2.1. Avec poteau central :

Rapport de TFE Juin 2008

104
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

On utilise 18 boulons de classe HR 10.9 et de diamtre 18. On dispose galement deux


jarrets de part et dautre de hauteur 400  ayant des paisseurs semblables ceux des
traverses.
Les calculs se conduisent de la mme manire. Il faut en effet vrifier le boulonnage de
chaque ct du poteau central. Quitte prendre les valeurs des sollicitations les plus
dfavorables, on peut neffectuer quune seule vrification.
La combinaison de calcul est aussi la mme ; elle donne les sollicitations suivantes :

c  10111 f g
P  61567 f g. 
g  11187 f g

Le facteur dimensionnant est la rsistance la combinaison de la flexion avec leffort


normal ; on obtient un ratio de :
g a  0,83

La rsistance leffort de compression dans lassemblage est, elle, vrifie avec un taux de
58% :

3.2.2.2.

g. g_ 2v*  0,58

Sans poteau central :

La mme combinaison encore donne les sollicitations suivantes :


c  9456

f g

P  49960 f g. 

g a  0,83

Les vrifications se font avec les ratios :

Leffort de cisaillement est largement vrifi pour tous les cas.

3.3.

g  11832 f g

g. g_ 2v*  0,54

Assemblage des lments des traverses :

Les mmes exigences et la mme mthode de calcul est utilise. La combinaison de charge la
plus dfavorable pour ces liaisons est : ^ ' 1,75 Rv ' ; on trouve alors :
c  2288

f g

P  4960 f g. 

g  5352 f g

On utilise 8 boulons de mme classe avec le mme diamtre que pour ce qui prcde. On
vrifie que les diverses conditions de rsistance sont satisfaites.

3.4.
Assemblage de pieds de poteaux :
3.4.1. Pieds de poteau :
Lencastrement dun pied de poteau sur un massif en bton est frquemment ralis au
moyen dune platine appuye sur le massif et ancre par des tiges de scellements. Une autre
plaque, dite platine de prscellement, souvent plus paisse, est parfois incorpore au dessus
de la fondation. Elle aide ajuster lemplacement du pied et la rpartition de la charge
dans le matriau plus faible de la base (bton ou maonnerie).
Les assemblages de pied de poteau sont conus pour transfrer aux fondations des efforts
axiaux (compression ou traction) seuls quand le pied est articul, des efforts de cisaillement
et des moments de flexion ou une combinaison de ces cas lorsquil est encastr.
Rapport de TFE Juin 2008

105
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Types de pieds de poteaux


3.4.2. Calcul des pieds de poteaux encastrs :

Le calcul de ce genre de pieds de poteau se fait en suivant la mthode de .


(du C.T.I.C.M) expose dans son ouvrage : Pieds de Poteaux Encastres . Plus de dtails
sont fournis par un article de . : Effort de Scellement dun Pied de Poteau
paru dans le numro 3-1976 de la revue de la charpente mtallique, publie par le Centre
Techniques et Industriel de la Charpente Mtallique (C.T.I.C.M).
On prend lexemple du poteau de rive du premier portique. La combinaison daction qui
donne les sollicitations dfavorables est : ^ ' 1,42Rv ' ^ . Elle donne les valeurs
suivantes :
R  18888 f g

P  93175 f g. 

g  98995 f g

Il faudrait normalement prendre en compte les sollicitations dans les deux directions
principales. Mais, vu que les efforts sont plus grands dans le plan du portique, on nglige
ceux dans le plan perpendiculaire.
3.4.2.1.

Dimensions :

Les notations servant pour base de calcul sont montres dans le schma suivant :

Dans notre cas :


Rapport de TFE Juin 2008

106
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

w_  640  ;

3.4.2.2.

f  400  ;

Principe de dimensionnement :

w[  1000  ;

5[  600 

Le moment et leffort normal exercs sur la base du poteau sont quilibrs par la traction
des tiges dancrage et la compression du bton. En exploitant cette hypothse et la linarit
du diagramme des contraintes, et en tenant compte du coefficient dquivalence
bton/acier (n  15), on obtient une quation de troisime degr dont linconnue est la
fibre neutre de la section de contact :
w[
w[
P w[
P
P
0 ' y  z 5[ 0 # ' 2 n yf ' z 0  2 n yf ' z yf ' z  0
3
g
2
g
2
g

dsigne dans lquation la section brute totale des tiges dancrage tendues. Puisquon
 1836 #
utilise n  4 tiges de diamtre  27 ,
0  349 

La rsolution de lquation donne :

On calcule alors la contrainte maximale dan le bton \* et la traction totale dans les tiges
dancrages daprs les quations dquilibre:
\* 

2P ' gf 
w[
5[ 0 yf '  0 z
2
3

3.4.2.3.

w[
P  g y 2  30 z

w[
f ' 2  30
Vrification de la rsistance du bton :

\*  1,62 f g#

 70421 f g

La pression exerce sur le massif de fondation par larrte la plus charge de la plaque
dassise ne doit pas dpasser la contrainte admissible du bton.
Il faut donc vrifier que :

\* 7 $ M4_

Pour un bton 6_ #  2,5 f g# , La rsistance de calcul du bton est prise


gale :
M4_  1,42 f g#
Le coefficient de pression localis est forfaitairement pris gal :
$  1,5

Et on a :

3.4.2.4.

Vrification des tiges dancrages :


Rapport de TFE Juin 2008

\* $ M4_  0,76 3 1

107
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Leffort de traction g dans chaque tige est obtenu en divisant la force par le nombre de
tiges tendues :
g 

g  17605 f g

Leffort transversal sollicitant les tiges sobtient de la mme manire :


R 
a) Rsistance des sections :

R
n

R  4722 f g

Larticle 4,12 des rgles CM 66 exige de vrifier que :


g # ' 2,36 R # 7 V M-v

1,25 g 7 V M-v

La section rsistante des tiges est :


Et puisquils sont de classe 8.8, alors :

M-v

On alors :
1,25 g V M-v  0,87 3 1

V  459 #
 55 f g#

g # ' 2,36 R # V M-v  0,75 3 1

b) Adhrence des tiges :


Pour assurer ladhrence des tiges au bton et pour en limiter le glissement ; Diffrents
systmes dancrage peuvent tre utiliss. Nous excluons la variante de la tige droite vu Le
rand effort de traction. Nous comparerons alors deux autres variantes
Tiges recourbes :

Dimensions de la tige dancrage recourbe


Les dimensions du goujon sont :

Puisque

B  600 

~ et

B#  44 

 60 

1,5 7 B# 7 2 , on doit vrifier que :


g 7 | HV B ' 6,4 ' 3,5 B# 

HV tant la contrainte dadhrence du bton. Pour un bton avec 6_ #  2,5 f g# on


a : HV  0,13 f g# .
Le ratio de vrification est :

g | HV B ' 6,4 ' 3,5 B#   1,40 ~ 1

Rapport de TFE Juin 2008

108
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Une tige recourbe avec ces dimensions ne satisfait donc pas au critre dadhrence ; pour y
satisfaire, elle doit au moins avoir une longueur de 1200  et un rayon de courbure
de 70 .

Tige avec plaque dancrage circulaire :

Les dimensions de la tige sont :

B  500 

 50 

f  100

Pour un bton 6_ #  2,5 f g# , on doit avoir  0,32  16 .


On doit vrifier avec :  nB ; f   100 

g 7 3 M4_ | 
1  ' | HV B
4

Cette solution est satisfaisante avec un ratio de : 0,84.


3.4.2.5.

Vrification de la rsistance de la platine :

Les platines, soumises aux ractions des fondations, risquent de se plier suivant les lignes
tangentes au contour des poteaux. Les portions de tles situes lextrieur de ces lignes
sont alors calculer comme des poutres en porte--faux, et il faut vrifier que la section de
tle situe au droit de la ligne de pliage est capable de rsister au moment des ractions
exerces par le massif de fondation entre cette section et le bord libre de la platine. Ceci
revient vrifier que pour chaque section on doit avoir :
P.. R
7 MQ

c.--d.

6 P..
[ x
5[ M-

Lignes de pliage
Moments de flexion dans la platine :
Rapport de TFE Juin 2008

109
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

a) Ct tiges tendues : (ligne 1  1)

P  f  w_ 2

P  6534 f g. 

b) Ct bton comprim : (ligne 2  2)

w[  w_ 2 7 0 7 w[

Puisquon a :
Alors :

P## 
Ce qui donne :

5[
#
w[  w_ \ ' 2 \* 
24
\  1,06 f g#

c) Autres abords : (ligne3  3)

Il vient donc que :

o
et

\  \* y1 

w[  w_
z
3 0

P##  13930 f g. 

\* 5[ 5[  5_ #
P 
y
z
2
2
[   49  ; 76  ; 67 

Toutes ces paisseurs tant excessives, on prfrera passer par des paisseurs moins
importantes moyennant des raidisseurs, bien que le recours ceux-l soit dconseill dans
les cas courants pour ce quil introduit des frais supplmentaires de main duvre.

Pied de poteau avec raidisseurs


Il faut aussi vrifier la rigidit de la platine ; mais vu que lon obtient des paisseurs grandes,
cette vrification est inutile.
3.4.2.6.

Vrification de leffort tranchant :

Leffort de compression entre platine et bton :

 0,5 \* 0 5[

 169416 f g

Si leffort tranchant exerc sur le pied de poteau excde une limite de 0,3 , il est impratif
de disposer des bches pour reprendre tout leffort transversal. Sinon, le frottement entre
platine et bton se charge de la transmission de cet effort. Dans notre cas :

Il nest donc pas ncessaire de demployer des bches.

Rapport de TFE Juin 2008

R 0,3  0,37 3 1

110
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Pied de poteau avec bche

4. Bibliographie :
[1]
[2]
[3]
[4]

Rgles CM 66.
Jean Morel Conception et calcul des structures mtalliques - Paris, Eyrolles.
Normes franaises : NF P 22-430 et NF P 22-460.
Yvon Lescourch les Pieds de Poteaux Articuls en Acier - publi par le CTICM en
1982.
[5] Yvon Lescourch les Pieds de Poteaux Encastrs .
[6] Delesques R. Effort de scellement dun pied de poteau - Revue Construction
Mtallique - N3-1976 CTICM.

Rapport de TFE Juin 2008

111
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Conclusion

Un des buts de notre travail tait de faire une comparaison conomique entre les pannes en
IPE lamines chaud et les pannes en Zed formes froid.
Il sest avr effectivement que lutilisation de la deuxime variante est moins chre que la
premire dans un rapport de 40 % . Ce pourcentage est dautant plus important que le

btiment est trs lanc.

Ltude des pannes comporte aussi des comparaisons entre les diffrentes configurations
statiques et de liernage. La mise en continuit se rvle avantageuse et le recours aux liernes
simpose aussi bien comme une solution aux risques dinstabilit que comme une disposition
constructive facilitant lopration de pose. Il faut toutefois veiller la bonne excution des
assemblages de continuit.
Les ponts roulants introduisent des effets dynamiques non ngligeables sur le portique et
font travailler les lments dans les trois directions de lespace. Cest pourquoi une attention
particulire doit tre prte au calcul des chemins de roulement.

Rapport de TFE Juin 2008

112
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

ANNEXES

Rapport de TFE Juin 2008

113
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Annexe -1Formulaires pour le calcul des poutres continues


Ce formulaire contient les formules utiles pour calculer des poutres sur deux, trois, quatre,
cinq et sept appuis. Ils correspondent aux diffrentes dispositions statique et de liernage des
pannes et lisses examins dans le projet. Le chargement est considr uniformment
appliqu avec une intensit \. La rigidit de la section YQ est considr constante. Les
traves ont toutes la mme porte note B.

1. Poutre sur deux appuis :

Moment maximal en trave :


P  \
La flche maximale :
6*2C 

B#
8

5 \ BX
384 YQ

appui

2. Tableau des ractions dappuis :


\ B

0,375

0,400

0,392

0,394

0,394

1,25

1,100

1,142

1,131

1,134

0,375

1,100

0,928

0,973

0,961

--------

0,400

1,142

0,973

1,019

--------

--------

0,392

1,131

0,961

--------

--------

--------

0,394

1,134

--------

--------

--------

--------

0,394

nombre d'appuis

Rapport de TFE Juin 2008

114
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

3. Tableaux des moments sur appuis :


3

0,125

0,1

0,107

0,105

0,105

0,1

0,071

0,078

0,076

--------

0,107

0,078

0,086

--------

--------

0,105

0,076

--------

--------

--------

0,105

--------

--------

--------

--------

appui

P\ B #

Nombre dappuis

trave

4. Tableau des moments maximaux en trave :


P*2C \ B #

0,070

0,080

0,077

0,077

0,077

0,070

0,025

0,036

0,033

0,034

--------

0,080

0,036

0,046

0,043

--------

--------

0,077

0,033

0,043

--------

--------

--------

0,077

0,034

--------

--------

--------

--------

0,077

Nombre dappuis

5. Tableau des flches maximales :

trave

384 YQ
6*2C
\ BX

Nombre dappuis
3

2,05

2,64

2,48

2,53

2,05

0,2

0,74

0,64

--------

2,64

0,74

1,09

--------

--------

2,48

1,09

--------

--------

--------

0,64

--------

--------

--------

2,53

Rapport de TFE Juin 2008

115
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Annexe -2Principes thoriques du calcul des sections efficaces


Rfrence :
Gala Y., Lequien Ph. Application de lEurocode 3. Rsistance des sections en I de classe 4
comprimes-flchies sans interaction avec le cisaillement - Revue Construction MtalliqueN2-1991 - CTICM.

1. Les lments de classe 4 :


Selon la classification de lEurocode 1 - partie 1-1 ( 5.3.2 (1)), la classe 4, dont font partie les
lments minces forms froid, est celle qui est attribue aux sections minces dont on ne
peut prendre comme rsistance ultime de calcul la flexion-compression ni la rsistance
plastique, ni la rsistance lastique de la section complte cause des risques de voilement
local. Ce phnomne dinstabilit implique de ne retenir que la rsistance lastique de la
partie efficace de la section, une fois dduites les zones sujettes un voilement local.

2. Notion de section efficace :


Cette notion apparat clairement si lon considre une plaque rectangulaire allonge,
parfaitement plane, articule sur ses appuis le long des cts longitudinaux, et soumises
une compression uniforme M. Lorsque cette compression uniforme franchit le niveau de la
contrainte critique lastique de voilement M_ , de la plaque, des cloques de voilement
samorcent et prennent dautant plus dimportance que lon dpasse M_ . Les fibres
longitudinales qui traversent ces cloques de voilement opposent, au fait de leur courbure,
une rigidit moindre la compression qui se reporte ainsi vers les zones plus rigides
adjacentes aux appuis. Il en rsulte, dans le cours de la plaque, un diagramme de contrainte
creus en partie centrale et prsentant prs des appuis une contrainte majore M*2C . Le pas
est alors vite franchi de modliser, dans le domaine post-critique, la plaque par deux bandes
longitudinales, chacune de largeur 5- 2 , reprsentant la partie efficace de la section et
donnant ainsi directement majore M*2C suppose alors uniforme dans cette partie
efficace. Il est alors admis que la rsistance ultime de la plaque est obtenue lorsque M*2C
atteint la limite dlasticit 6N de lacier.

Rapport de TFE Juin 2008

116
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

3. Principe de calcul des sections efficaces :


3.1.

Plaque sans imperfection :

Pour dterminer la largeur efficace 5- de la plaque ltat limite, lhypothse est dabord
faite (hypothse de Von Karman) que la contrainte majore M*2C dans le domaine postcritique est gale la contrainte critique lastique rapporte la largeur efficace, c'est-dire :
M*2C   M_ -
avec
M_

|#Y
 #
 }
y z
121  #  5

|#Y

5
 }

 M_

#
121   5-
5-

est la contrainte crique lasque de la plaque enre.

} est el coefficient de voilement en flexion-compression.

Y est le module dYoung du matriaux (Y  210000 P pour lacier)

est le coefficient de Poisson du matriau (  0,3 pour lacier)


On exprime ensuite qu ltat limite, on a :
5

 M_ -  M_
 6N
5-

soit

5-

x

M_
6N

O est le coefficient defficacit de la section comprime ( 7 1), appel coefficient de


rduction dans lEurocode 3 - partie 1-3.
A ltat limite ultime, la valeur ultime M` de la contrainte moyenne est donne par :
M`  6N

5-
 M_ 6N
5

On dfinit llancement rduit dune plaque par :

Rapport de TFE Juin 2008

117
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

1[  x

Avec les valeurs classiques de Y et ,

Des deux dernires quations, on tire :

6N
5

M_ 28,4 A}

 A2356N


3.2.

Plaque relle :

(6N en P ).

1
1[

formule de 

Pour pallier une valuation optimiste de la rsistance dans le domaine 0,67 3 1[ 3 1,5, due
leffet important dans cette zone des imperfections de la plaque relle (dfaut de planit
initiale, contraintes rsiduelles de fabrication) la formule de Von Karman a t adapte de
manire semi-empirique aux rsultats exprimentaux disponibles. Lexpression suivante,
tablie par , du coefficient de rduction a finalement t retenue dans lEurocode
3:
Lorsque 1[ 7 0,673 :

Lorsque 1[ ~ 0,673

1

1[  0,22
#
1[

LEurocode 3 partie 1-3 propose une formule pour ce dernier cas qui fait intervenir la
distribution des contraintes dans le cas ou celle-ci ne sont pas uniforme :


1[  0,0553 ' O
#
1[

O tant le rapport des contraintes dans les deux fibres extrmes de la plaque.
Lorsque O  1 (compression simple) on retrouve la formule de .

Le graphe suivant permet de comparer les formule de Von Karma et de Winter et la courbe

dinstabilit lastique dite Courbe dEuler correspondant M`  M_ , c'est--dire


#
 11[ .

Rapport de TFE Juin 2008

118
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

4. Distribution des parties efficaces de section :


La rsistance dune plaque est, bien sr, influenc par le diagramme des contraintes et les
conditions dappuis. Cette influence est prise en compte dune part par le coefficient de
voilement } dans 1[ , dautre dans la rpartition des parties efficaces des parois.

Les tableaux 4.1 et 4.2 de lEurocode 3 partie 1-3 donnent les schmas de distribution de la
section efficaces pour diffrentes configurations statique et diffrents types de diagramme
de contraintes. On y trouve aussi le coefficient de voilement } pour chaque cas.

5. Ordre de traitement des diffrentes parois de sections avec


me et semelles :

Lordre suivre dans ce cas est le suivant:


a) On dtermine dans un premier temps la largeur efficace de la ou des semelles
comprimes sur la base dun diagramme de contrainte (paramtre de distribution O)
calcul sur la section transversale brute.
b) On dtermine dans un deuxime temps la largeur efficace de la ou des mes sur la
base dun diagramme de contraintes (paramtre de distribution O) calcul sur une
section compose de la section efficaces des semelles calcule en a) et de la section
brute de la ou des mes.
La section efficaces complte est compose de la section efficace des semelles dduites de
a) et de celles de ma ou des mes dduite de b).
Lannexe 3 traite du calcul de la section efficace ; on y trouvera de plus amples dtails.

Rapport de TFE Juin 2008

119
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Annexe -3Calcul des proprits de la section efficace en flexion des profils en Zed
Cette annexe fournit les caractristiques de la section efficace, et de la semelle libre
+1/6 de lme, utiles pour la vrification des divers critres de rsistance de flche des
profils en Zed qui font lobjet de ltude.

Remarque :
Les rfrence aux diffrents paragraphes de lEurocode 3 partie 1-3 sont prcds du
signe : .

1. Caractristiques de la section choisie :


Hauteur totale
Largeur totale de la semelle comprime
Largeur totale de la semelle tendue
Largeur total du bord tomb suprieur
Largeur total du bord tomb infrieur
Epaisseur nominale
Epaisseur nominale de mtal nu
Distance de la fixation au plan de lme

Rapport de TFE Juin 2008

w  251 
5  69,5 
5#  80,5 
,  21 
,#  18 
KW*  1,9 
  1,86 
 30 

120
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Lpaisseur de calcul est obtenue en retirant de lpaisseur nominale la couche de zingage,


qui est ici estime 0,04 .

2. Caractristiques de lacier :
Y  210000 P
 0,3
6N4  240 P
/0  1,0

Module dYoung
Coefficient de Poisson
Limite dlasticit de base
Le coefficient partiel pris gal

3. Grandeurs de calcul :
Hauteur de lme
Largeur de la semelle comprime
Largeur de la semelle tendue
Largeur du bord suprieur
Largeur du bord infrieur

w[  w  KW*  249,1 
5[  5  KW*  67,6 
5[#  5#  KW*  78,6 
,[  ,  KW* 2  20,05 
,[#  ,#  KW* 2  17,05 

4. Caractristiques de la section brute :


a) Aire de la section brute :
4  ,[ ',[# '5[ '5[# 'w[
b) Position de la laxe neutre vis--vis de la semelle comprime :
#
 ,[
2 ' w[# 2 ' 5[# w[ ' ,[# w[  ,[#2
4 
4
c) Moment dinertie de la section brute :

d) Module dlasticit de section brute par rapport y-y :

4  804,3 #
4  127 
Q`  7299088 X
e-S,N,_  57481 

5. Proprits de la section efficace de la semelle et du bord tomb


comprims :
Selon le 4.3.2.2(2), le calcul se fait en trois tapes :
Rapport de TFE Juin 2008

121
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

5.1.

Premire tape :

Obtention d'une section transversale efficace initiale pour le raidisseur en utilisant les
largeurs efficaces de la semelle, lesquelles sont dtermines en considrant que la semelle
comprime est doublement soutenue, que le raidisseur confre un maintien total ($  )
et que la rsistance de calcul n'est pas rduite M_W*,v  6N4 /0.

a) Largeur efficace de la semelle comprime : (4.2)


Le rapport de contrainte O  1 (compression uniforme, cf. figure ci-dessus), donc le
coefficient de voilement est }  4 (tableau 4.1 de lE3 partie 1-3).
Llancement rduit :

avec

1[,4 

5[

28,4 A}

x

235
6N4

Donc :
Le coefficient de rduction de la largeur est :
La largeur efficace de la semelle comprime est donc :
5-  5[  5[
On a aussi (tableau 4.1 de lE3 partie 1-3) :
5-  5-#  0,5 5-

Rapport de TFE Juin 2008

 0,990
1[,4  0,647 7 0,673

1

5-  67,6 
5-  33,8 
5-#  33,8 

122
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

b) Largeur efficace du bord tomb : (4.3.2.2 (4))


Puisque lon a :

,[
 0,297 7 0,35
5[
}  0,5

Le coefficient de voilement est donc :


Llancement rduit :

1[,_ 

,[

28,4 A}

1[,4  0,542 7 0,673

De mme que pour la semelle comprime, le coefficient de rduction de la largeur


pour le bord tomb est de :
1
La largeur efficace du bord tomb est donc de : ,-  ,[  ,[
,-  20,05 

On dduit donc laire V de la section efficace du raidisseur de bord, la position 5 de son axe
neutre par rapport la jonction me-semelle et son moment dinertie QV par rapport celuil:
V  5-# ' ,-

)  100,16 #

5.2.
Deuxime tape :
Utilisation de la section transversale efficace initiale du raidisseur pour dterminer le coefficient
de rduction de lpaisseur, en tenant compte des effets du maintien lastique continu.
a) La contrainte critique de flambement lastique du raidisseur de bord est : (4.3.2.2
(6))
M_,V 

2 A$ Y QV
V

o :
$ est la rigidit du support lastique par unit de longueur :
Y
1
$
.

#
41  #  5 w[ ' 5 ' 0,55 5# w[ }
avec }  0 pour la flexion par rapport laxe y-y.

et 5 distance entre la jonction me-semelle et le centre de gravit de l'aire


efficace du raidisseur de bord (semelle suprieure) :
5  5[ 

#
5-#
2

5-# ' ,-

Rapport de TFE Juin 2008

5  57 

123
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

$  0,373 g/

Il en dcoule que :

QV est le moment d'inertie de la section efficace du raidisseur par rapport laxe a-a
(voir figure ci-dessus):
QV  3620 X
Ainsi la contrainte critique de flambement lastique du raidisseur de bord est de :
M_,V  336,42 g/#

b) Coefficient de rduction de lpaisseur pour le raidisseur de bord : (4.3.2.2 (7))


Llancement rduit : (4.3.1 (7))

6N4
1v  x
M_,V

1v  0,845

La dtermination de dpend de la plage de valeurs laquelle appartient 1v .


Puisque lon a : 0,65 7 1v 7 1,38
alors :
 1,47  0,723 1v
 0,859
La troisime tape de la dtermination de la section efficace du raidisseur de bord consiste
faire des itrations sur la valeur de , puisquelle est infrieure 1, pour en affiner la
prcision. Cette opration nest toutefois quoptionnelle ; on se contentera donc de la valeur
dj trouve.

6. Proprits de la section efficace de lme :

Rapport de TFE Juin 2008

124
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Position de laxe neutre par rapport la semelle comprime :


La section est dsormais compose du raidisseur dont lpaisseur est rduite : -v   ;
lme et la semelle tendue gardent la mme paisseur. Tout calcul fait, la fibre neutre se
situe la distance w_ de la semelle comprime :
w_  129,2 
On en dduit donc le rapport de contraintes :
w_  w[
O
O  0,928
w_
Du le tableau 4.1 (4.2), on tire la valeur correspondante pour le coefficient de voilement
} :

}  7,81  6,29 O ' 9,78 O #

Llancement rduit de lme est donc de :

1[,Z 

w[ 

28,4 A}
Le coefficient de rduction de la largeur pour lme a pour expression :
1[,Z  0,0553 ' O
 n
; 1
#
1[,Z
Ce qui donne une valeur de :
La largeur efficace de la partie comprime de lme est donc :
w-  w_

}  22,08
1[,Z  1,014

 0,875
w-  113,1 

Cette largeur w- est divise en deux parties, lune du ct de la semelle comprime w- , et

lautre du ct de laxe neutre w-# : (tableau 4.1)


w-  0,4 w-
w-#  0,6 w-
On conclut que la largeur efficace de lme est :
Du ct de la semelle comprime :
w  w-
Du ct de la semelle tendue :
w#  w[  w_ w-# 

w-  45,2 
w-#  67,8 

w  45,2 
w#  187,8 

7. Proprits de la section efficace transversale totale :


a) Aire de la section transversale efficace :
Compte tenu des diffrentes paisseurs et des diffrentes largeurs dj obtenues on
trouve :
-  ,[ ' 5[# ' w ' w# ' 5- ' 5-# ' ,- v
Rapport de TFE Juin 2008

125
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Do :
-  760,2 #
b) Position de laxe neutre :
Par rapport la semelle comprime, Le calcul des moments statiques donne la
position suivante :
_  132,2 
De mme que pour la semelle tendue, on trouve :

 117,0 

c) Moment dinertie :
Compte tenue des donnes gomtriques efficaces trouves on trouve la valeur
suivante :
Q-,N  6931394 X
d) Module de rsistance de la section efficace :
Par rapport la semelle comprime :
Q-,N
e-,N,_ 
_
Par rapport la semelle tendue :
Q-,N
e-,N, 

e-,N,_  52441 
e-,N,  59281 

8. Proprits de la section compose de la semelle libre plus 16


de la hauteur de lme :
Cette section sera utilise pour la vrification de la semelle libre vis--vis du flambement et
des moments rsultants de la charge fictive induite par la torsion et de la flexion latrale.

Aire de la section :

 ,[# ' 5[# ' w[ 6

Position de laxe neutre par rapport lme :


5[# # 2 ' ,[# 5[#


Moment dinertie par rapport z-z:


Rapport de TFE Juin 2008

 255 #
 32,29 
Q  231007 X

126
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Rayon de giration par rapport z-z :

 AQ

 30,09 

Module lastique relatif au bord du ct de lme :


Q
e,2 

Module lastique relatif au bord du ct du bord tomb :


Q
e,4 
5[# 

e,2  7154 
e,4  4988 

Selon le sens de la charge fictive et lendroit de la section que lon vrifie, cest lune ou
lautre des valeurs de e qui est utilise dans les critres de vrification de la rsistance.

9. Rcapitulatif :
Les tableaux suivant rsument les diffrentes donnes gomtriques utiles pour la suite du
calcul pour deux pannes :

TR - 250/1,9
TR - 250/2,8

w

251
252

4
Q`

e-S,N,_
-

Q-,N

e-,N,_
e-,N,
Q

e,2
e,4

KW*

1,9
2,8

5

69,5
70,5

TR 250/2,8

1191,7 #

,

21
21

5#

80,5
81,5

TR 250/1,9

804,2 #

10821636 X

7299088 X

1171,8 #

760,2 #

85187 

57481 

10490331 X

6931394 X

87383 

59281 

81226 

52441 

341238 X

231007 X

10604 

7154 

30,06 

7335 

Rapport de TFE Juin 2008

30,09 

4988 

,#

18
18

 _2S_`S

1,86
2,76

127
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

Annexe -4Note de calcul du logiciel ROBOT relatifs aux diffrent lments du portique
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 1 poteaux de rive
PIECE : 1 Poteau_de_rive_CM66_1
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 35 G+1,42(Q+PGd+Vdg(-) (1+3+13+14)*1.00+(2+7+15)*1.42
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 650
ht=64.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=156.000 cm2
Az=86.400 cm2 Ax=241.638 cm2
ea=1.4 cm
Iy=175178.000 cm4
Iz=11723.900 cm4
Ix=448.296 cm4
es=2.6 cm
Wely=5474.312 cm3
Welz=781.593 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 98995.91/241.638 = 4.02 daN/mm2
SigFy = 93175.15/5474.312 = 16.69 daN/mm2
SigFz = 3.47/781.593 = 0.00 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=12.00 m
Muy=12.28
Lz=8.00 m
Muz=7.98
Lfy=17.45 m
k1y=1.03
Lfz=5.60 m
k1z=1.04
Lambda y=64.81
kFy=1.14
Lambda z=80.40 kFz=1.23
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.04*4.02 + 1.14*16.69 + 1.23*0.00 = 23.25 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-2.14| = |-3.30| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches Non analys
Dplacements
vx = 2.9 cm < vx max = L/360.00 = 3.3 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
vy = 0.0 cm < vy max = L/360.00 = 3.3 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 191 COMB86 (1+2+3+5+13+14)*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

128
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 2 poteau central
PIECE : 5 Poteau_central_CM66_5
POINT : 3
COORDONNEE : x = 1.00 L = 14.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 41 G+1,42(Q+Pdg+Vdg(-)) (1+3+13+14)*1.00+(2+12+7)*1.42
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 700
ht=69.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=162.000 cm2
Az=100.050 cm2
Ax=260.478 cm2
ea=1.5 cm
Iy=215301.000 cm4
Iz=12178.800 cm4
Ix=513.890 cm4
es=2.7 cm
Wely=6240.609 cm3
Welz=811.920 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 189939.66/260.478 = 7.15 daN/mm2
SigFy = 74125.67/6240.609 = 11.65 daN/mm2
SigFz = 75.13/811.920 = 0.09 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=14.00 m
Muy=7.14
Lz=8.00 m
Muz=4.32
Lfy=18.32 m
k1y=1.05
Lfz=5.60 m
k1z=1.10
Lambda y=63.72
kFy=1.27
Lambda z=81.90 kFz=1.51
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.10*7.15 + 1.27*11.65 + 1.51*0.09 = 22.74 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-1.17| = |-1.80| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches Non analys
Dplacements
vx = 2.8 cm < vx max = L/360.00 = 3.9 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

129
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 3 traverse ext B
PIECE : 6 Arbaltrier_CM66_6 POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.30 L = 2.70 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 450
ht=45.0 cm
bf=19.0 cm
Ay=55.480 cm2 Az=42.300 cm2 Ax=98.821 cm2
ea=0.9 cm
Iy=33742.900 cm4
Iz=1675.860 cm4
Ix=63.800 cm4
es=1.5 cm
Wely=1499.684 cm3
Welz=176.406 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 12154.64/98.821 = 1.21 daN/mm2
SigFy = 26292.16/1499.684 = 17.19 daN/mm2
SigFz = 0.25/176.406 = 0.00 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=33.42
Lz=2.00 m
Muz=73.19
Lfy=15.00 m
k1y=1.01
Lfz=2.00 m
k1z=1.00
Lambda y=71.70
kFy=1.05
Lambda z=48.45 kFz=1.02
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*1.21 + 1.05*17.19 + 1.02*0.00 = 19.24 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*1.54 = 2.38 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 1.4 cm < uz max = L/200.00 = 4.5 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

130
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 4 traverse int
PIECE : 10 Arbaltrier_CM66_10
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.25 L = 3.03 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 360
ht=36.0 cm
bf=17.0 cm
Ay=43.180 cm2 Az=28.800 cm2 Ax=72.729 cm2
ea=0.8 cm
Iy=16265.600 cm4
Iz=1043.450 cm4
Ix=36.200 cm4
es=1.3 cm
Wely=903.644 cm3
Welz=122.759 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 12446.00/72.729 = 1.68 daN/mm2
SigFy = 14368.74/903.644 = 15.59 daN/mm2
SigFz = 9.80/122.759 = 0.08 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=12.28
Lz=2.00 m
Muz=44.30
Lfy=15.00 m
k1y=1.03
Lfz=2.00 m
k1z=1.01
Lambda y=100.30
kFy=1.14
Lambda z=52.80 kFz=1.04
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*1.68 + 1.14*15.59 + 1.04*0.08 = 19.60 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.24 = 0.37 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 3.3 cm < uz max = L/200.00 = 6.0 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 197 COMB92 (1+2+3+12+13+14)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

131
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 5 traverse ext H
PIECE : 11 Arbaltrier_CM66_11
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.70 L = 6.35 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 500
ht=50.0 cm
bf=20.0 cm
Ay=64.000 cm2 Az=47.736 cm2 Ax=115.522 cm2
ea=1.0 cm
Iy=48198.500 cm4
Iz=2141.690 cm4
Ix=89.000 cm4
es=1.6 cm
Wely=1927.940 cm3
Welz=214.169 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 11939.50/115.522 = 1.01 daN/mm2
SigFy = 38386.65/1927.940 = 19.53 daN/mm2
SigFz = 7.25/214.169 = 0.03 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=48.71
Lz=2.00 m
Muz=95.16
Lfy=15.00 m
k1y=1.01
Lfz=2.00 m
k1z=1.00
Lambda y=64.79
kFy=1.03
Lambda z=46.36 kFz=1.02
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*1.01 + 1.03*19.53 + 1.02*0.03 = 21.22 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-1.59| = |-2.44| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 1.6 cm < uz max = L/200.00 = 4.5 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

132
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 6 poteaux de rive FAUX
PIECE : 75 Poteau_de_rive_CM66_75 POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.00 L = 0.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 35 G+1,42(Q+PGd+Vdg(-) (1+3+13+14)*1.00+(2+7+15)*1.42
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : HEA 700
ht=69.0 cm
bf=30.0 cm
Ay=162.000 cm2
Az=100.050 cm2
Ax=260.478 cm2
ea=1.5 cm
Iy=215301.000 cm4
Iz=12178.800 cm4
Ix=513.890 cm4
es=2.7 cm
Wely=6240.609 cm3
Welz=811.920 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 99217.19/260.478 = 3.74 daN/mm2
SigFy = 106678.81/6240.609 = 16.76 daN/mm2
SigFz = 0.93/811.920 = 0.00 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=12.00 m
Muy=14.08
Lz=8.00 m
Muz=8.27
Lfy=18.05 m
k1y=1.02
Lfz=5.60 m
k1z=1.04
Lambda y=62.78
kFy=1.12
Lambda z=81.90 kFz=1.22
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.04*3.74 + 1.12*16.76 + 1.22*0.00 = 22.69 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-1.97| = |-3.03| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches Non analys
Dplacements
vx = 2.9 cm < vx max = L/360.00 = 3.3 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
vy = 0.0 cm < vy max = L/360.00 = 3.3 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 196 COMB91 (1+2+3+10+13+14)*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

133
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 7 traverse ext B faux
PIECE : 76 Arbaltrier_CM66_76
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.30 L = 2.70 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 450
ht=45.0 cm
bf=19.0 cm
Ay=55.480 cm2 Az=42.300 cm2 Ax=98.821 cm2
ea=0.9 cm
Iy=33742.900 cm4
Iz=1675.860 cm4
Ix=63.800 cm4
es=1.5 cm
Wely=1499.684 cm3
Welz=176.406 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 13389.32/98.821 = 1.33 daN/mm2
SigFy = 27825.55/1499.684 = 18.20 daN/mm2
SigFz = 0.33/176.406 = 0.00 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=30.34
Lz=2.00 m
Muz=66.44
Lfy=15.00 m
k1y=1.01
Lfz=2.00 m
k1z=1.00
Lambda y=71.70
kFy=1.05
Lambda z=48.45 kFz=1.02
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*1.33 + 1.05*18.20 + 1.02*0.00 = 20.51 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*1.55 = 2.39 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 1.5 cm < uz max = L/200.00 = 4.5 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

134
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 8 traverse int faux
PIECE : 82 Arbaltrier_CM66_82
POINT : 2
COORDONNEE : x = 0.63 L = 7.51 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 360
ht=36.0 cm
bf=17.0 cm
Ay=43.180 cm2 Az=28.800 cm2 Ax=72.729 cm2
ea=0.8 cm
Iy=16265.600 cm4
Iz=1043.450 cm4
Ix=36.200 cm4
es=1.3 cm
Wely=903.644 cm3
Welz=122.759 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 12903.78/72.729 = 1.74 daN/mm2
SigFy = 14353.01/903.644 = 15.58 daN/mm2
SigFz = 4.65/122.759 = 0.04 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=11.84
Lz=2.00 m
Muz=42.73
Lfy=15.00 m
k1y=1.03
Lfz=2.00 m
k1z=1.01
Lambda y=100.30
kFy=1.15
Lambda z=52.80 kFz=1.04
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*1.74 + 1.15*15.58 + 1.04*0.04 = 19.69 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-0.34| = |-0.52| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 3.5 cm < uz max = L/200.00 = 6.0 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

135
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 9 traverse ext H faux
PIECE : 80 Arbaltrier_CM66_80
POINT : 1
COORDONNEE : x = 0.70 L = 6.35 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 17 G+Q+PGD (1+3+13+14)*1.33+(2+15)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : IPE 450
ht=45.0 cm
bf=19.0 cm
Ay=55.480 cm2 Az=39.555 cm2 Ax=98.821 cm2
ea=0.9 cm
Iy=33742.900 cm4
Iz=1675.860 cm4
Ix=63.800 cm4
es=1.5 cm
Wely=1499.684 cm3
Welz=176.406 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 12597.43/98.821 = 1.25 daN/mm2
SigFy = 29102.14/1499.684 = 19.03 daN/mm2
SigFz = 1.05/176.406 = 0.01 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=30.00 m
Muy=32.25
Lz=2.00 m
Muz=70.62
Lfy=15.00 m
k1y=1.01
Lfz=2.00 m
k1z=1.00
Lambda y=71.70
kFy=1.05
Lambda z=48.45 kFz=1.02
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*1.25 + 1.05*19.03 + 1.02*0.01 = 21.25 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-1.70| = |-2.62| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches
uz = 1.1 cm < uz max = L/200.00 = 4.5 cmVrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
Dplacements Non analys
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008

136
Etude dun btiment industriel avec des pannes en Zed et des ponts roulants

NORME : CM66
TYPE D'ANALYSE : Dimensionnement des familles
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FAMILLE : 10 poteaux centraux faux
PIECE : 97 Poteau_central_CM66_97 POINT : 3
COORDONNEE : x = 1.00 L = 14.00 m
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHARGEMENTS :
Cas de charge dcisif : 18 G+Q+PDG (1+3+13+14)*1.33+(2+12)*1.50
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MATERIAU :
ACIER E24
fy = 23.50 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE LA SECTION : H 1x650x550
ht=69.7 cm
bf=64.0 cm
Ay=170.362 cm2
Az=103.565 cm2
Ax=453.396 cm2
ea=0.0 cm
Iy=210093.609 cm4
Iz=185997.285 cm4
Ix=918.555 cm4
es=0.0 cm
Wely=5032.251 cm3
Welz=5812.415 cm3
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CONTRAINTES :
SigN = 215951.49/453.396 = 4.67 daN/mm2
SigFy = 14273.35/5032.251 = 2.78 daN/mm2
SigFz = 63668.53/5812.415 = 10.74 daN/mm2
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y :
en z :
Ly=14.00 m
Muy=6.17
Lz=8.00 m
Muz=58.05
Lfy=18.25 m
k1y=1.06
Lfz=5.60 m
k1z=1.01
Lambda y=84.78
kFy=1.32
Lambda z=27.65 kFz=1.03
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.06*4.67 + 1.32*2.78 + 1.03*10.74 = 19.66 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.65| = |-1.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-0.30| = |-0.47| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DEPLACEMENTS LIMITES
Flches Non analys
Dplacements
vx = 2.8 cm < vx max = L/360.00 = 3.9 cm
Vrifi
Cas de charge dcisif : 198 COMB93 (1+2+3+13+14+15)*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Profil correct !!!

Rapport de TFE Juin 2008