CTEDRA CEPSA ESCUELA DE MINAS

19 de Noviembre de 2013

SEMINARIO DE LUBRICACIN
Y LUBRICANTES

CTEDRA CEPSA ESCUELA DE MINAS

19 de Noviembre de 2013

LUBRICACIN DE
MOTORES

Jorge Gallego Gmez

I+D Aceites de Motor

Viscosidad de los aceites

Viscosidad es la resistencia interna de los aceites lubricantes a fluir.
Los fluidos con alta viscosidad ofrecen mayor resistencia a fluir,
mientras que los poco viscosos fluyen con facilidad.

Viscosidad SAE de un aceite de motor

Grado SAE

Grados
de invierno

0W
5W
10 W
15 W
20 W
25 W

Grados
de verano

20
30
40
40
50
60

Viscosidad a baja T (min)

Viscosidad a alta T
HTHS
Cranking (en cP) Pumping (en cP)
100C (en cSt)
150C (en cP)
6.200
6.600
7.000
7.000
9.500
13.000

a - 35C
a - 30C
a - 25C
a - 20C
a - 15C
a - 10C

60.000 a -40C
60.000 a -35C
60.000 a -30C
60.000 a -25C
60.000 a -20C
60.000 a -15C

> 3,8
> 3,8
> 4,1
> 5,6
> 5,6
> 9,3
5,6 a 9,3
9,3 a 12,5
12,5 a 16,3
12,5 a 16,3
16,3 a 21,9
21,9 a 26,1

> 2,6
> 2,9
> 2,9
> 3,7
> 3,7
> 3,7

0/5/10-W-40
15/20/25-W-40

Viscosidad - Aceites multigrado

Viscosidad y Temperatura de trabajo

Garantizar lubricacin ptima
A altas temperaturas de aceite
viscosidad
suficientemente alta como para garantizar la proteccin
del motor
viscosidad
A temperaturas bajas o en el arranque
suficientemente baja como para permitir un fcil
arranque del motor.

Viscosidad y Temperatura de trabajo

Viscosidades importantes en el motor (en cSt)
Situacin

Temp.(C)

SAE 50

20W 50

15W 40

5W 30

Crter
arranque

4.190

2.100

1.580

720

Crter
arranque

20

775

457

342

160

Crter
arranque

40

168

146

110,2

70,5

Crter
Rgimen

100

17,3

17,3

14,5

11,0

Cojinetes
Bancada

165

3,9

4,2

4,0

4,0

CTEDRA CEPSA

19 de Noviembre de 2013

FUNCIONES Y
PROPIEDADES DE
LOS ACEITES DE
MOTOR

Funciones de los aceites de motor

Mejorar la durabilidad
Prevenir Desgaste

Eliminar
contaminantes

LUBRICAR

LIMPIAR

Reducir
Friccin
REFRIGERAR
Prevenir
Corrosin
Eliminar calor

Funciones de los aceites de motor

LIMPIAR
LUBRICAR

REFRIGERAR

LIMPIAR

Cmo se formulan los aceites de motor?

Composicin tpica de un lubricante de motor

Cmo se formulan los aceites de motor?

Clasificacin de los Aceites Base API / ATIEL

SYNTHETICS

MINERALS

GRUPO

%
%
Saturados Azufre

ndice
Viscosidad

Descripcin

<90

>0,03

80-119

Convencionales (Solventes)

II

>90

<0,03

80-119

Proceso de Hidrotratamiento

II+

>90

<0,03

100-119

Proceso de Hidrocracking

III

>90

<0,03

>120

Proceso de Hidrocracking severo y crudos

especiales

IV

Poli-Alpha-Olefines (PAO)

Oligomerizacin

Esteres y resto

Resto de base no catalogadas en los grupos

anteriores

Cmo se formulan los aceites de motor?

Rendimiento de las Bases

Cmo se formulan los aceites de motor?

Aditivos
Son sustancias que imparten o mejoran una propiedad deseada al lubricante
La base por s sola no es suficiente
Minimizan los procesos destructivos:
Oxidacin, desgaste, friccin, corrosin, etc
Aportan propiedades beneficiosas
Lubricidad, limpieza, etc.
Tipos de aditivos principales
Detergentes
Dispersantes
Antioxidantes
Antidesgaste
Modificadores de friccin
Antiherrumbre
Depresores del punto de congelacin

Cmo se formulan los aceites de motor?

Aditivos Dispersantes

Cmo se formulan los aceites de motor?

Aditivos Detergentes

Cmo se formulan los aceites de motor?

Aditivos Antioxidantes

Cmo se formulan los aceites de motor?

Aditivos Antidesgaste

Reducir la Friccin y Evitar el desgaste

Viscosidad
Coeficiente
de Friccin

Anillos del piston/Camisa

liners

rbol de levas

Cojinetes

Lmite

Pelcula mixta

Hidrodinmica

V/P

Reducir la Friccin y Evitar el desgaste

falta de pelcula
Lubricacin lmite

rotura de pelcula
Lubricacin mixta

pelcula espesa
Lubricacin hidrodinmica

Condiciones de
lubricacin

Zona del motor

Parmetros del
lubricante

Aditivos anti-desgaste

Viscosidad

CTEDRA CEPSA
19 de Noviembre de 2013

EVOLUCIN DE
LOS MOTORES

Evolucin de los motores

Existen tres factores que influyen notablemente en la evolucin de los motores:

LEGISLACIN:

INDUSTRIA:

Emisiones
Economa de
combustible
Reciclabilidad

Costes de
Fabricacin
Oferta
competitiva
Estandarizacin
Globalizacin

CONSUMIDOR:
Costes operativos
Duracin
Retorno de la inversin
Prestaciones

LEGISLACIN: Reduccin de emisiones

Los principales contaminantes
1. Calidad del aire (local)

2. Efecto Invernadero (global)

Contaminantes
NOx
PM
HC
CO
Impacto en las emisiones
del motor
Impacto en el lubricante

CO2

Impacto en las emisiones del

motor
Impacto en el lubricante

Regulaciones de las emisiones de CO2

(Media del Parque Europeo de Vehculos Lugeros)

Legislaciones de emisiones

Euro/EPA

Ao

1995 1998 2004

2008

2012

CO2

190

140

130(
objetivo)

170

165

g/km

Evolucin de la normativa sobre Emisiones

EMISIONES TRANSPORTE POR CARRETERA NDICE UE (1995=100)
El Dixido de carbono es una consecuencia
inevitable de la combustin de combustibles que
contienen Carbn. Aunque no contamina el aire
que respiramos, es el principal contribuyente al
Efecto Invernadero y por eso ha de ser reducido. La
forma de conseguirlo es utilizando combustibles
con menor contenido en Carbn y/o aumentando
la Eficiencia de los motores.
El Monxido de carbono, que se produce
como consecuencia de una combustin incompleta
del combustible. En altas concentraciones es
venenoso y debe ser controlado. Se puede reducir
mejorando la eficiencia de la combustin en los
motores o mediante un Convertidor Cataltico.
Los Hidrocarburos, tambin conocidos como
Compuestos Orgnicos Voltiles (COV), son combustible sin quemar y pueden ser un problema para la gente con problemas
respiratorios, adems de ser uno de los principales contribuyentes a la contaminacin de las ciudades. Pueden reducirse mejorando la
eficiencia de la combustin en los motores o mediante un Convertidor Cataltico.
Los xidos de Nitrgeno se producen cuando el aire se calienta en el interior del motor. Es uno de los principales contribuyentes
de la Contaminacin en las ciudades y de la Lluvia cida, y puede ser perjudicial para los pulmones. Se puede reducir mediante la
sistemas catalticos de reduccin de oxgeno (SCR) que permitan la mezcla con urea (AdBlue), o mediante sistemas de Recirculacin de
Gases de Escape (EGR).
Las Partculas de Materia son partculas muy pequeas, consecuencia principalmente de carbn sin quemar. La forma de controlarla
Es retenindolas en un Filtro de Partculas y quemndolas para transformarlas en CO2 y O2

Evolucin de la normativa sobre Emisiones

Norma Euro 5: obligatoria a partir del 1 de Enero de 2011.

Norma Euro 6: entrar en vigor a partir de 2014.

Evolucin de la normativa sobre Emisiones

0.16

Lmite emisin PM (g/km)

0.14

Euro 1

0.12
0.1
0.08

Euro 2

0.06
0.04

Euro 3
0.02

Euro 6

0
0

Euro 4
Euro 5
0.2

0.4

0.6

0.8

Lmite emisin NOx (g/km)

1.2

Evolucin de la normativa sobre Emisiones

Euro I

Euro II

Euro III

Euro IV

Euro V

Euro VI

Date

1992

1998

2000

2005

2008

2013

CO

4.5

4.5

2.1

1.5

1.5

1.5

HC

1.1

1.1

0.66

0.46

0.46

0.13

NOx

8.0

7.0

5.0

3.5

2.0

0.4

PM *

0.36

0.15

0.10

0.02

0.02

0.01

PN **

6E+11

*PM = Partculas de Materia

**PN = Nmero de Partculas

Los niveles de PM han bajado tanto que todos los

fabricantes van a necesitar de filtros de partculas
cerrados (DPF) para llegar a Euro VI
Pgina27

Evolucin de la tecnologa
Sistemas para la reduccin de emisiones
Para cumplir con la reduccin marcada en las emisiones de CO2, los
fabricantes han tenido que modificar la estructura de los motores:
Down-sizing (Reduccin de la cilindrada)
Introduccin del turbo
Incremento en la carga efectiva
Inyeccin Directa

1.4 Golf IV (hasta 2003)

1390 cm3 75 CV

carga efectiva:

54 CV/L

1.4 Golf V GT TSI

1390 cm3 170 CV

carga efectiva:

122 CV/L (+ 126%)

Evolucin de la tecnologa
Sistemas para la reduccin de emisiones
DPF:

EGR:

Filtro de
partculas

SCR:

Sistemas para la reduccin de emisiones

REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA - SCR
El sistema de Reduccin Cataltica Selectiva (SCR en Ingls) utiliza la urea diluida
(AdBlue) para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) causadas por los
escapes de los vehculos diesel mediante la accin de un catalizador.
Las molculas de NOx quedan retenidas en el catalizador
y al entrar en contacto con la urea reaccionan, creando
agua y nitrgeno, que son componentes usuales del aire.

Sistemas para la reduccin de emisiones

REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA - SCR
El sistema SCR consiste en un Convertidor Cataltico que reduce el contenido en Oxgeno de
las molculas de NOx y del Convertidor Cataltico SCR, en el que esas molculas reaccionan con
el AdBlue, obteniendo Agua y Nitrgeno.
4NO + 4NH3 + 3O2 4N2 + 6H2O
Inyector de urea

Convertidor Cataltico

Unidad de control SCR

Sistemas para la reduccin de emisiones

REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA - SCR
Este sistema obliga a montar un depsito
adicional en el vehculo, ocupando
normalmente el lugar de la rueda de
repuesto.
El consumo de AdBlue est pensado para
que sea de 1L/1.000Km aprox., lo que
permite rellenarlo coincidiendo con el
cambio de aceite.
Cuando la centralita detecta la falta de
AdBlue, reduce la potencia del vehculo para
disminuir la posible formacin de NOx
durante la combustin. En algunos vehculos,
la centralita no deja que el motor arranque si
detecta el depsito de AdBlue est vacio.

Tanque de
urea

Sistemas para la reduccin de emisiones

REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA - SCR
El Sistema SCR permite incrementar la temperatura de operacin del motor, lo que aumenta el estrs al
que es sometido el aceite e incrementando el grado de oxidacin y deterioro del mismo, de tal forma
que, si no se controla, pueden llegar a producirse graves daos en el motor.
Adems, los catalizadores de NOx necesitan aceites con bajos contenidos en Fsforo, contaminante
muy agresivo que destruye su capacidad catalizadora, y Azufre, contaminante muy agresivo con los
materiales de los catalizadores, presente en los aditivos antidesgaste y en los aceites base minerales.
Para reducir el contenido en estos dos contaminantes es necesario recurrir a las ltimas tecnologas en
aditivacin, que sustituyen el Fsforo y el Azufre por otros componentes menos agresivos, y a aceites
base sintticos, cuyo contenido en Azufre es prcticamente nulo.

Sistemas para la reduccin de emisiones

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE - EGR
La vlvula permite el paso
de los gases de escape de
nuevo al circuito de
admisin para que se
mezclen con aire fresco y
vuelvan a formar parte de
la combustin.

Sistemas para la reduccin de emisiones

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE - EGR
El objetivo de este sistema es el de reducir la cantidad de oxgeno
que entra en la cmara de combustin, con lo que se consigue una
menor energa durante la combustin, disminuyendo la temperatura
dentro de la cmara e impidiendo la formacin de xidos de
Nitrgeno.

Sistemas para la reduccin de emisiones

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE - EGR
La formacin de depsitos en el EGR puede venir motivado por el uso de
un aceite no adecuado o con poca capacidad dispersante/detergente.

Corrosin en vlvula EGR

Tecnologa Convencional

Tecnologa Low SAPS

Depsitos en vlvula EGR a los 80.000Km

Sistemas para la reduccin de emisiones

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE - EGR
El sistema EGR reduce la formacin de
NOx durante la combustin, al reducir la
temperatura y la cantidad de Oxgeno que
entra en ella, pero tiene como efecto
contrario que aumenta la formacin de
carbonilla.
sta carbonilla se forma como
consecuencia de la combustin del aceite,
y puede acumularse formando depsitos
e incrementar el desgaste en zonas crticas
del motor, generando pulidos en camisas, pistones, segmentos, etc.; desgastes por abrasin en la parte
superior de los pistones, Todo esto suele provocar prdida del sellado, lo que permite que una mayor
cantidad de gases de combustin pase al crter as como incrementos en el consumo del aceite.
El aceite debe contar con la suficiente capacidad dispersante como para evitar esa acumulacin de
carbonilla, mantenindola controlada en todo momento. La prdida de la capacidad dispersante del
aceite se traduce en una degradacin exponencial del mismo, incrementando su viscosidad.

Sistemas para la reduccin de emisiones

FILTROS DE PARTCULAS DPF/FAP
El Filtro Atrapador de Partculas (DPF en
Ingls), est diseado para retener las
Partculas de Materia (PM) que se forman
durante la combustin del combustible,
especialmente en los motores Diesel.
Estas partculas van acumulndose en el
filtro, lo que hace que se vaya
incrementando la diferencia de presin entre
los gases que entran al filtro y los que salen.
Cuando esta diferencia de presin llega a un
determinado punto, se activa un sistema de
regeneracin del FAP que quema esas
Partculas de Materia, transformndolas en
Dixido de carbono (CO2)

Sistemas para la reduccin de emisiones

FILTROS DE PARTCULAS DPF/FAP
Existen varios sistemas que permiten regenerar el DPF:
El recubrimiento cataltico hace que a temperaturas de
entre 350 y 500C las PM se vayan transformando en
CO2, siendo un sistema de regeneracin continua.
Si el DFP est situado cerca del motor se puede utilizar
una inyeccin tarda en la cmara de combustin para
aumentar la temperatura de los gases de escape hasta
los 600C, temperatura a la que se queman las PM.
Si el DPF no puede situarse cerca del motor, se recurre
a la inyeccin de un aditivo, el cual reduce la
temperatura de combustin de las PM hasta los 500C,
lo que permite quemarlas sin necesidad de aumentar
la temperatura de los gases de escape. Esta alternativa
la ha adoptado el grupo PSA

Filtro de partculas

Sistemas para la reduccin de emisiones

FILTROS DE PARTCULAS DPF/FAP
Pero durante la combustin no slo se quema
combustible, sino tambin pequeas cantidades
de aceite, lo que provoca la formacin de Cenizas
Metlicas, especialmente de Fsforo, Azufre,
Calcio, Magnesio y Zinc.
Estas Cenizas Metlicas no pueden quemarse
como lo hacemos con las PMs, por lo que se van
acumulando paulatinamente en el FAP y pueden
llegar a saturarlo, haciendo que aumente la
diferencia de presin a la entrada y salida del FAP.
Esto puede provocar que la centralita entienda
que debe inyectar ms combustible, lo que no
soluciona la saturacin del FAP y puede provocar
diluciones de combustible en el crter, aumento
de consumo y posibles prdidas de potencia del
vehculo.

Cenizas metlicas acumuladas despus de 50.000Km

con un aceite inadecuado.

Sistemas para la reduccin de emisiones

FILTROS DE PARTCULAS DPF/FAP

FILTRO NUEVO
TRAS LA OPERACIN
ANTES DE REGENERACIN
TRAS LA REGENERACIN
QUEDAN DEPSITOS
METLICOS

LUBRICANTES

FABRICANTES

Las reducciones de emisiones han obligado a

utilizar sistemas de tratamiento de las emisiones.

LEGISLACIN

Consecuencias en el aceite

Buscan un mayor ahorro de combustible y periodos

ms largos de cambio del aceite

Bajar el contenido en
cenizas supone menor
aditivacin

Mayor vida del aceite

supone utilizar mayor
aditivacin

Esto ha obligado a desarrollar nuevas tecnologas

de aditivos y reformular los lubricantes actuales

Consecuencias en el aceite
Elemento

Sulphated Ashes

Antes vs Ahora
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1,6

Origen
Aditivos
Detergentes
Antidesgaste

Current

Low SAPs

1,4
1,2

Phosphorus

Aditivos

0,8
0,6

Antidesgaste (ZDTP)

0,4
0,2
0
1200

Current

Low SAPs

1000
800

600

ulphur

400
200
0
Current

Low SAPs

Aceites base minerales

Aditivos
Antidesgaste
Detergentes
Antioxidantes

Low-SAPS : Ruptura tecnolgica en la formulacin de lubricantes

CTEDRA CEPSA
19 de Noviembre de 2013

NIVELES DE
CALIDAD Y
ESPECIFICACIONES

Especificaciones de los aceites de motor

Especificaciones de Calidad: El envase

Cmo tomar la decisin

sobre cul es el mejor
aceite para nuestro
vehculo?

Especificaciones de los aceites de motor

Generales

Fabricantes
OEMs

Qu es ACEA?
La Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (ACEA), fundada
en 1991, representa los intereses de los 15 grupos de constructores de
coches, camiones y autobuses a nivel de la Unin Europea.

Pgina 47

Un poco de historia
Fecha de
sustitucin:
01/1996

Fecha de
sustitucin:
25/10/2004

Para motores gasolina:

Para motores gasolina:

Categoras
ACEA Ax

Categoras
CCMC Gx
Para motores diesel:
Para motores diesel:

Aceite compatibles con

catalizadores para motores
gasolina y diesel con sistemas de
post-tratamiento:

Categoras
ACEA Cx
Para motores gasolina y
diesel:

Categoras
ACEA Ax/Bx

Categoras
ACEA Bx

Categoras
CCMC PDx

2004 - Actualidad
1996 - 2004

Especificacin obsoleta
Pgina 48

Qu significa cada secuencia?

CATEGORA

Indica el propsito de aplicacin y el

nivel tecnolgico del aceite.
Indica el ao de

CLASE Indica el tipo de motor para el

AO implementacin de ese

que est destinado.

nivel de severidad.

ACEA C 3 - 10
SECUENCIA

A/B
CLASES

Aceites para motores de Gasolina y Diesel Ligero

C Aceites compatibles con catalizadores y sistemas de posttratamiento (DPF) en motores de Gasolina y Diesel Ligero.
E

Aceites para motores Diesel Pesado

Pgina 49

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

CATEGORA

A1/B1
A3/B3
CATEGORAS

A/B

PRESTACIONES
Calidad Estndar
Economa de combustible

Calidad Estndar
Mineral

GRADO SAE
0/5W-20/30

10/15/20W30/40/50

Alta calidad

A3/B4

100% Sinttico /Semisinttico

0/5/10W-20/30/40

Inyeccin Directa
Alta calidad
Economa de combustible

A5/B5

100% Sinttico

0/5W-20/30

Inyeccin Directa
Largo periodo de cambio
Pgina 50

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

Motores diseados para aceites de

A1/B1

baja friccin y baja

Viscosidad. HTHS 2,6 mPa para xW/20 y 2,9 a 3,5 mPa para el
resto de Viscosidades. Bajo consumo de combustible.

A3/B3

Motores de alto rendimiento donde lo especifique el fabricante.

A3/B4

Motores alto rendimiento donde lo especifique el fabricante y

especficamente para motores diesel de inyeccin directa.

Motores gasolina y diesel de alto rendimiento diseados para

A5/B5

aceites de

baja friccin y baja Viscosidad.

HTHS 2,9 a 3,5 mPa. Bajo consumo de combustible.

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

Motores Gasolina y Diesel sin sistemas de post-tratamiento
Especificacin ACEA

OEM

Economa de
Combustible
Proteccin antilodos
Limpieza del pistn
Desgaste del Tren de
vlvulas
Intervalo de servicio
** Slo para rellenos.

A1/B1

A3/B3

A3/B4

A5/B5

Ford/Reanult**

PSA/VW/GM/
Daimler/
Renault/
BMW

PSA/VW/
GM/Daimler
Renault/BMW

Ford/Volvo/
Renault

Aceite de baja
friccin
Nivel Medio
Nivel Medio
Nivel Medio

Intervalo medio

Aceite de alta friccin

Aceite de baja
friccin

Nivel alto
Nivel Alto
Nivel alto

Intervalo Largo

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

CATEGORA

PRESTACIONES

GRADO SAE

Calidad Extra Sinttica

C1

Bajo contenido en Cenizas

0/5W-20/30

Economa de combustible
Calidad Extra Sinttica

C2
CATEGORAS

Medio contenido en Cenizas

0/5W-20/30

Economa de combustible

C3
Gasolina y Diesel
con sistemas de
post-tratamiento

C4

Calidad Extra Sinttica

0/5W-20/30/40

Medio contenido en cenizas

Calidad Extra Sinttica

0/5W-20/30

Bajo contenido en cenizas

Pgina 53

Secuencias ACEA para vehculo ligero

Motores Gasolina y Diesel con sistemas de Post-tratamiento
Motores con DPF Y TWC diseados para aceites de

C1

baja Viscosidad y muy bajo SAPS

baja friccin,

HTHS mnimo de 2,9 mPa. Bajo consumo de combustible.

Motores con DPF Y TWC diseados para aceites de

C2

baja friccin,

baja Viscosidad y bajo SAPS.

HTHS mnimo de 2,9 mPa. Bajo consumo de combustible.
Motores con DPF Y TWC diseados para aceites de

C3

baja Viscosidad y bajo SAPS

baja friccin,

HTHS mnimo de 3,5 mPa.

Motores con DPF Y TWC diseados para aceites de

C4

baja Viscosidad y muy bajo SAPS

HTHS mnimo de 3,5 mPa.

baja friccin,

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

Motores Gasolina y Diesel con sistemas de Post-tratamiento

Especificacin
ACEA

C1

C2

C3

C4

OEM

Ford

PSA

Daimler/VW/
BMW/GM

Renault

Economa de
Combustible
Nivel de cenizas
sulfatadas
Azufre
Fsforo

Aceite de alta friccin

Aceite de baja friccin

0,80%

0,50%

0,30%

0,20%

0,20%

0,07-0,09%

0,05%

Volatilidad
NOACK

0,50%

0,09%

13%

11%

Secuencias ACEA para Vehculo Ligero

ACEA Vehculo Ligero

Baja Viscosidad HTHS
Alta Viscosidad HTHS
Fuel Economy
A1/B1

A3/B3

A5/B5

A3/B4

Medio contenido en
Cenizas

C2

C3

Bajo Contenido en
Cenizas

C1

C4

Alto contenido en
Cenizas

Especificaciones OEMs para Vehculo Ligero

ALTO CONTENIDO EN CENIZAS

BAJO CONTENIDO EN CENIZAS

Fiat 9.55535
S2

Fiat 9.55535
H2/N2

Fiat 9.55535
S1

Isuzu PC

Renault
RN0700
RN0710

Toyota Serv.
Fill

Mitsubishi

VW 502.00/
505.00

Ford WSS-M2C
913C

Honda Serv.
Fill

VW
504.00/507.00
502.00/505.01

VW
501.01/505.
00

MB
229.5/229.3

Renault RN0700

Subaru Serv.
Fill

MB 229.51/31

MB 229.1

OPEL GM-LLA/B-025

OPEL GM-LL-A025

Mazda
Serv. Fill

Nissan Serv.
Fill

OPEL GEOS
A/B

Ford WSSM2C 913D

Porsche

BMW LL98/01

BMW LL-01 FE

Ford WSSM2C 934B

PSA internal

BMW LL-04

RN0720

A1/B1

A3/B3

A3/B4

A5/B5

C1

C2

C3

C4

Secuencias ACEA para Diesel Pesado

Motores DIESEL PESADO

Para motores EURO V y anteriores equipados con EGR y/o SCR

E4

pero sin DPF.

Para significativamente largos perodos de cambio.
Para motores EURO V y anteriores equipados con EGR y/o SCR y

E6

con DPF.
Para significativamente largos perodos de cambio.
Para motores EURO V y anteriores equipados con EGR y/o SCR

E7

pero sin DPF.

Para largos perodos de cambio.
Para motores EURO V y anteriores equipados con EGR y/o SCR y

E9

con DPF. Para largos perodos de cambio.

Mayor control sobre desgaste, formacin de holln y estabilidad
del lubricante.

Secuencias ACEA para Diesel Pesado

USO/SISTEMA
SEVERO
MUY SEVERO

EGR/SCR
E7/E9
E4/E6

DPF
E9
E6

Perodo de cambio
ACEA E9
ACEA E6
ACEA E4
ACEA E7
Estndar

Pgina 59

Secuencias ACEA para Diesel Pesado

Corrosion
10
9
8

Intervalo de cambio

Desgaste camisas

7
6
5
4
3
2

Compatibilidad Sist.
Postratamiento

Desgaste cojinetes

Resist. A la oxidacin

Dispersancia

Depsitos en pistn

E7-08

E4-08
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Secuencias ACEA para Diesel Pesado

Corrosion
10
9
8

Intervalo de cambio

Desgaste camisas

7
6
5
4
3
2
1

Compatibilidad Sist.
Postratamiento

Desgaste cojinetes

Resist. A la oxidacin

Dispersancia

Depsitos en pistn

E9-08

E6-08

Pgina 61

Especificaciones OEMs para Diesel Pesado

ALTO CONTENIDO EN CENIZAS

BAJO / MEDIO CONTENIDO EN CENIZAS

VOLVO VDS-3

VOLVO VDS-3

VOLVO VDS-4

VOLVO VDS-4

MB-228.5

MB-228.3

MB-228.51

MB-228.31

MAN 3277

MAN 3571

MAN 3477

MAN 3575

E4

E7

E6

E9

Qu es API?
American Petroleum Institute
Clasificacin en forma de un cdigo de 2 letras:
S como Servicio, para los motores gasolina
C como Comercial, para los motores diesel
La segunda letra indica un nivel de resultado creciente con su orden alfabtico.

ltimas clasificaciones en vigor:

SN para los motores gasolina.
CF para los motores diesel de vehculos ligeros.
Las clasificaciones CF-4 a CJ-4 estn previstas para las aplicaciones de
vehculos industriales.

Evolucin de Niveles API

Clasificacin API

Evolucin de Niveles API

EPA 2007

Emisiones
2007

API CJ-4

DI
Emisiones
2002

IDI

API CI-4

Emisiones
1998

API CH-4

DI
Inyeccin Directa

(EGR)

Emisiones 1994

API CG-4

API CF-4

Atmosfricos y
Turbo

API CE

API CD
1955/72

API CF
1987

1990

Gasleo > 0,5 % Azufre

(S)

1995

1998

2002

10/2006