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><Captulo

28

LAS COLUMNAS DE DIRECCIN Y LOS ENGRANAJES

Los OBJETIVOS
Despus de estudiar:<
1.<Preprese pues ASE Suspension y certificacin de la Direccin (A4) prueban rea
contento A (Timoneando Diagnstico de Sistema y Reparacin).<
2.<Discuta columnas de direccin y ejes intermedios.<
3.<Explique cmo engranan una nuez recirculante de pelota y una direccin del
engranaje del gusano fbrica de sistema.<
4.<Describa cmo un engranaje dentado que timonea surta efecto.<
TECLEE TRMINOS
La columna plegable
El acoplamiento universal

533

El ltigo del engranaje

El mdulo del inflador
Kickback
El plato del cerrojo
El ajuste Overcenter
La fuerza de torsin del pin
El brazo del minero
El eje del minero
Precargue
La percha y el pin
El soporte de la percha

El engranaje del sector

El eje del sector
Timoneando eje
El eje de la colilla
Resumiendo columna de direccin
La inclinacin timoneando columna
El acoplamiento universal
La proporcin variable
El engranaje del gusano

LOS TIMONES
El timn, que consta de un borde rgido y un nmero de rayos de la rueda conectando el borde
para un centro central, los agregados para la parte superior de la direccin estafan en su centro.
La mayora de centros del timn tienen tiras internas que calzan sobre tiras externas en el eje de
la direccin. Un perno o una nuez en el centro del centro asegura la rueda para el eje. El timn
tambin puede contener controles para el control de crucero y los controles audios, as como
tambin la bolsa de aire del conductor.<

La Operacin del Cuerno

El circuito del cuerno est en un circuito de serie en el cual la electricidad tiene un camino que
puede seguir cuando el circuito es completo. Un interruptor normalmente abierto en un circuito
elctrico est dentro del botn del cuerno. Cuando el conductor empuja el botn del cuerno, los
contactos en el interruptor cierran, dejar corriente elctrica a travs del circuito dirigir el cuerno.
< . Un circuito del relevador es un mtodo ms comn de alambrar el cuerno. En un relevador,
cerrar un interruptor en un circuito actual en punto bajo de serie provoca el circuito actual alto
que energiza el cuerno.<

Las bolsas de aire

Una bolsa de aire es un dispositivo hecho de tela de nailon que est cubierta de neopreno. La
bolsa de aire est doblada y almacenada en el centro delantero del timn. En una colisin frontal,
la bolsa de aire infla en una fraccin de segundo para proveer un cojn entre el conductor y el
timn y la consola. < . La parte del timn donde la bolsa de aire se guarda es llamado el papel
keyterm id "ch28term04 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial de mdulo del > inflador.
El mdulo tambin contiene un deflagrador, una lata de gas inflamable, y un nmero de
comprimidos sdicos del azide. Los comprimidos sdicos del azide se queman rpidamente, y
rpidamente sueltan gas de nitrgeno mientras se queman. El gas de nitrgeno llena la bolsa de
aire. Como eso infla, la bolsa de aire desgarra claro la cobertera de mdulo y extiende a travs
del timn, parabrisa, y consola. El proceso entero, de reaccin del sensor para darle amplitud a
implementacin de la bolsa de aire, lleva 30 a 65 milisegundos. Dentro de un segundo de inflar,
el bolso se desinfla a medias como el nitrgeno del que la gasolina se libra a travs de tubo de
escape se desahoga en el lado de la bolsa de aire. Una vez que se destaca, una bolsa de aire no
puede ser reusada.<
El mdulo encaja en parte delantera de la nuez que asegura el timn para el eje de la
direccin. Los pernos en la parte trasera del timn sujetan el mdulo de la bolsa de aire para el
timn. La corriente elctrica es provista a la bolsa de aire a travs del cable espiral, lo cual est
tambin conocido como un clockspring o una bobina. El cable espiral se conecta al mdulo de la
bolsa de aire con dos pistas del alambre. El cable espiral es una cinta de metal apretadamente
enroscada que permite rotacin del timn al mantener continuidad elctrica. < .<
CUIDADO:< .<

LAS COLUMNAS DE DIRECCIN

El eje de la direccin transmite movimiento de rotacin del timn para el mecanismo de

direccin, mientras la chaqueta de la columna que encajona pega para el cuerpo humano del
vehculo y ofrece un punto estacionario de montaje para un nmero de interruptores y
mecanismos. < .<

Timoneando Eje
Lo. Un perno o una nuez asegura el eje para el timn, y un acoplamiento universal lo adjunta al
eje de aporte del mecanismo de direccin. El acoplador puede ser un inserto de caucho simple o
de la tela, un acoplamiento universal (unido a U), o una juntura de la cazuela. Adems de
permitir un cambio direccional del eje, una juntura de la cazuela acepta una cantidad limitada de
zambullir movimiento. < .<

El Acoplamiento Universal
A. < . Los acoplamientos universales permiten cambios en el ngulo entre dos ejes rotativos. En
un eje de la direccin, U-Joint permite reembarque de movimiento de rotacin entre el timn y el
mecanismo de direccin si bien el eje de la direccin choca con el eje de aporte del mecanismo
de direccin en ngulo. En algunos modelos el eje de la direccin mismo es ensamblado en
secciones que estn conectadas por U-Joint. Esto permite que el eje de la direccin se doble
alrededor de los obstculos entre el timn y el mecanismo de direccin.<

El Acoplamiento Universal
A. < . El caucho en un eje de la direccin el acoplamiento universal amortigua vibraciones y las
ayudas le previenen el timn de trepidante. Una conexin infalible entre el eje de la direccin y
el aporte del mecanismo de direccin estafan que los mantenimientos los dos ejes conectados
deberan el desgaste del acoplador de caucho fuera o deberan. Esto deja al conductor mantener
timonear control, aunque la direccin se siente suelta cuando esto ocurre.<

La Cobertera de la Columna

Para prevenirle el cableado de los interruptores en los que se encaram en chaqueta fuera de
vista, la parte de la columna de direccin que se extiende en el compartimiento del pasajero est
cubierta con una tnica por la cobertera de la columna. < . La cobertera de la columna es
usualmente por lo menos dos pedazos separadas, la parte superior y el fondo. Un travesao de la
rodilla que se acumula bajo la columna de direccin es una caracterstica de seguridad diseada
para prevenirle al conductor de deslizarse adelante durante una colisin. Los travesaos de la
rodilla son parte de la atemperacin pasiva que el sistema requiri para encontrar estndares
federales de seguridad de Estados Unidos en ciertos vehculos.<

La Columna Plegable
La ley federal pide que todos los vehculos vendidos en los Estados Unidos tienen columnas de
direccin y estafa ese colapso, ese papel keyterm id "ch28term01 fuertemente" columnas
preferencial "0" > plegable < /keyterm >, durante una colisin frente a frente para absorber
algunos de la energa del choque y disminuir el peligro de lesin para el conductor. < . Un
mtodo anticipado us una seccin de la columna de direccin construida de malla, lo cual
colapsara fcilmente durante un choque. Otro mtodo es usar una columna de dos piezas. Una
seccin de la columna tiene un dimetro ms pequeo a fin de que calce dentro del otro y vaya
montado sobre un rodn. Durante una colisin, mientras seccin ms pequea se desliza en
mayor uno para colapsar como un telescopio.<

Incline Mecanismos

Muchas columnas de direccin tienen mecanismos de la inclinacin, cul deja al conductor

ajustar el ngulo del timn relativo a la columna de direccin. En un papel tpico keyterm id
"ch28term19" preferencia "fuerte 0" > inclinan columna de direccin < /keyterm >, el eje de la
direccin tiene una seccin breve arriba unido para el resto de eje de la direccin ya sea por unos
engranajes unidos a U o. La mayora de mecanismos de la inclinacin son alguna suerte de
dispositivo del trinquete que le permite al conductor levantar el timn y la seccin sobresaliente
del eje y colocarlos en la posicin deseada. < . Usualmente, la tensin primaveral traba el timn
en el lugar en el trinquete, y una liberacin que la palanca condensa la primavera para permitir
ajuste de la inclinacin.<
TECH DELE PROPINA
No le d golpes a la Columna de Direccin
Siempre utilice un remero del timn y / o las herramientas especiales recomendadas por el
fabricante del vehculo al reparar la columna de direccin. Si un martillo es usado en el eje de la
direccin en un intento para quitar un timn, el eje podra colapsar, requerir al reemplazo de lo
entero asamblea de la columna de direccin.<

Resumiendo Columnas de Direccin

Algunas columnas de direccin son diseadas.<

La Construccin de la Columna de Direccin

El eje de la direccin est en el centro de la columna de direccin. < El 2812. El extremo
superior del eje de la direccin acanala para el centro del timn, y una nuez grande sujeta el
timn para el eje. El cerrojo alojando, que contiene el cilindro del cerrojo de ignicin, encajona
la cabeza del eje de la direccin. La chaqueta de la columna de direccin cubre el eje bajo el
cerrojo de ignicin alojando, y la vivienda de la palanca del selector del engranaje calza sobre
una porcin de la chaqueta de la columna.<

Uno unido a U conecta que el fin inferior del eje de la direccin para un eje intermedio
pequeo, a menudo le llam a un papel keyterm id "ch28term17 fuertemente" preferencia "0"
< /keyterm del eje de la > colilla. Porque esta columna de direccin le incluye un selector del
engranaje palanca, el fin inferior de la columna tambin incorpora un punto del anexo que
conecta el tubo de cambio para la barra de la palanca de cambios. El eje intermedio se extiende a
lo largo de un hueco en el piso donde est acoplado para el eje de aporte del mecanismo de
direccin por uno unido a U.<
Un plato del dedo del pie pega un salto al piso del compartimiento del pasajero para cubrir el
eje abrindose y para proteger el interior de ruido, borradores, y suciedad. < . El plato del dedo
del pie tiene un tubo para el eje intermedio, y un sello y un silenciador se prueban parte superior
del tubo.<
Dos secciones en el fin superior de la columna de direccin alojan los controles montados en
columna. < . El cerrojo alojando, sent encima de la chaqueta de la columna, es el pedazo ms
alto y contiene la palanca de la seal de vuelta, pone en peligro control ligero, y cerrojo de
ignicin. La palanca del selector del engranaje y su vivienda estn simplemente debajo del
cerrojo alojando, y la vivienda encajona la parte superior de la chaqueta de la columna de
direccin.<
La vivienda del cerrojo contiene el cilindro del cerrojo de ignicin, varios interruptores
elctricos, y un eje de la direccin enrumbando. Algunos de los interruptores se han diriado por
conductor controles en el exterior de la vivienda del cerrojo.<
Un interruptor de multifuncin dirige las seales de vuelta, el limpiaparabrisas y el
interruptor de la mquina de lavar, y el reductor de luz.<

La mayora de ejes de la direccin van montados al menos dos rodamientos, uno cerca de la
parte superior y uno cerca del fondo del eje, para dejar el eje girar libremente sin afectar otras
partes de la columna de direccin. < . Un anillo seco en el centro de la vivienda de compostura
descansa en un surco en el eje de la direccin para obtener la compostura, y una O-Ring en el eje
de la direccin mantiene lubricante en la compostura.<
Debajo de la compostura y la vivienda es uno. < . El cilindro del cerrojo de ignicin, que
est bajo el cerrojo plato, maniobras un bellcrank que a su vez dirige un resorte y asamblea de la
palanca asociada a la barra de accionamiento del interruptor de ignicin.<

LA DIRECCIN CONVENCIONAL ENGRANA

Todos los mecanismos de direccin tienen un engranaje de aporte, lo cual transmite movimiento
rotativo del timn en el mecanismo de direccin, y un engranaje de salida, lo cual causa que la
vinculacin de la direccin se mueva lateralmente. La rotacin del timn es transferida para las
ruedas delanteras a travs de un mecanismo de direccin y la vinculacin. El eje intermedio es
acanalado para un papel keyterm id "ch28term22 fuertemente" la preferencia "0" < /keyterm del
engranaje del > gusano > dentro de un mecanismo de direccin convencional. Alrededor del
engranaje del gusano est una nuez con dientes del engranaje que las mallas con los dientes en
una seccin de un engranaje le llamaron un papel keyterm id "ch28term14 fuertemente"
preferencia "0" > sector engrana < /keyterm. El engranaje del sector es parte de un papel
keyterm id "ch28term10 fuertemente" preferencia "0" eje del > minero < /keyterm >, tambin
conocido como un papel keyterm id "ch28term15 fuertemente" preferencia "0" eje del > sector <
/keyterm >, como se muestra en la preferencia del > < enlace de tipo de "otro" de papel de > <
nfasis de > < / nfasis de tipo de "otro" de papel de < nfasis "e1" inst /inst "e2" linkend
"fg28_01700.eps" = "Crea.<

La pelota, el rodillo, o los cojinetes de agujas soporta el eje del sector y el eje del engranaje
del gusano, a merced de la marca y modelo de la asamblea del engranaje.<
Como el timn es revuelto, el movimiento es transmitido a travs del mecanismo de
direccin para un brazo adjunto a la presente para el extremo inferior del eje del minero. Este
brazo es llamado el papel keyterm id "ch28term09 fuertemente" < el /keyterm "0" preferencial
del brazo del > minero. Cada vez que el timn es revuelto, el brazo del minero se mueve.<

La Proporcin del Mecanismo de Direccin

Cuando el timn es revuelto, las ruedas delanteras encienden su eje de la direccin. Si el timn
es rotado 20 grados y resultados en las ruedas delanteras alternando 1 grado, luego la proporcin
del mecanismo de direccin es 20:1 (lea como 20 para 1 ). < . Las ruedas delanteras
usualmente pueden girar a travs de 60 para 80 grados de rotacin. El timn, por consiguiente,
tiene que girar 20 veces el nmero de grados que las ruedas conmueven.<
20 60 grados = 1,200 grados, o aproximadamente tres lleno
Las revoluciones (360 grados = 1 le dan amplitud a la vuelta) de la
direccin rotan < /para
< para > 20 80 grados = 1,600 grados, o sobre cuatro revoluciones de la direccin
rotan > < /informalequacin /para /textobject /mediaobject
Un vehculo que revuelve tres revoluciones completas de derecho completo izquierdo
completo - se dice - tiene tres vueltas trabe trabar.<

Una proporcin alta, como 22 para 1 (22:1), quiere decir que el timn debe ser rotado 22
grados para conmover las ruedas delanteras 1 gradan. Esta proporcin alta quiere decir que el
timn es ms fcil de cambiar de direccin que un timn con una proporcin inferior como 14:1.
Se considera que del la proporcin 14:1 est ms acelerada que la proporcin del 22:1. Esta
proporcin acelerada deja las ruedas delanteras ser revueltas con menos movimiento del timn,
pero ms fuerza puede estar obligada a revolver la rueda. Esto es considerado por una cierta
cantidad para ser ms deportivo.<
La mayora de direccin engrana y alguna caracterstica de engranajes dentada que timonea
uno. Estas causas de caracterstica la proporcin de la direccin a disminuir como el timn es de
la que se apart lo adelante centra posicin. El alto en la proporcin central (como 16:1) provee
buena percepcin de la direccin en las velocidades de la carretera mientras la proporcin fuera
de centro reducida (13:1) provee menos recodos del timn durante cambiar de direccin y el
estacionamiento. La proporcin est consumada cambiando la longitud de los dientes del
engranaje en el engranaje del sector. < .<
.<
El engranaje del sector engrana con la nuez de la pelota dentro del mecanismo de direccin,
como se muestra adentro.<

RECIRCULANDO PELOTA TIMONEANDO ENGRANAJE

Una pelota recirculante timoneando engranaje est lo ms que comnmente us mecanismo de
direccin convencional. < < el tipo de "otro" de papel de > < nfasis de > < / nfasis del /inst
"e2" preferencia del < enlace DE LA > SEDE linkend "fg28_02200.eps 1" > < / el nfasis del >
< / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg28_02200.eps 2822" inst 2822
/inst /xref > < /xref.<

El fin del eje de aporte del mecanismo de direccin, o el gusano estafa, tiras para el eje de la
direccin unido a U y le proveen el aporte rotativo al mecanismo de direccin. Un sello de aceite
impide fuga fluida donde el eje de aporte entre en la vivienda del mecanismo de direccin. En la
parte superior y el fondo del engranaje del gusano estn los cojinetes de empuje superiores e
inferiores. La taza superior de compostura sienta en la vivienda, y la taza inferior de compostura
coloca fijamente en su lugar en el tapn del perito tasador. Los cojinetes de empuje reducen
friccin entre el engranaje del gusano y el mecanismo de direccin alojando y controlan endplay
del gusano.<
El tapn del perito tasador en el fin inferior del engranaje del gusano sujeta el engranaje del
gusano, el eje, y composturas dentro de la vivienda del mecanismo de direccin.<
La nuez de la pelota, que tiene surcos internos que corresponden al hilo del engranaje del
gusano, los ataques sobre el gusano engranan. Las pelotas de acero ruedan directo que los tneles
formados por los surcos de la nuez de la pelota y el engranaje del gusano se trenzan. Los guas de
condiciones creciente de regreso de pelota conectan que los fines de los tneles de la nuez de
pelota juntos, as las pelotas continuamente corren a travs de la nuez de la pelota y libran de
gusanos al engranaje, en los guas de regreso de pelota, y de regreso otra vez. Una abrazadera
amarr por los agarres de tornillos en los que el regreso gua en el lugar un lado de la nuez de la
pelota. Los dientes del engranaje engranan con los dientes del engranaje del sector labrado a
mquina en el exterior de la nuez de la pelota de manera adicional al frente de los guas de
regreso de pelota.<

El engranaje del sector es una parte integral del eje del sector, lo cual atraviesa corriendo el
centro del engranaje del sector, y forma el eje del engranaje. Un extremo del sector que el eje
sobresale del mecanismo de direccin alojando y las tiras para el minero se arman. Un sello de
aceite impide fuga lubricante donde el eje del sector pase a travs de la abertura en la vivienda.
Para reducir friccin, el eje del sector va montado sobre dos bujes. Un buje calza dentro de la
vivienda y el otro es de la cobertera del lado que aloja. < .<

LOS AJUSTES DEL MECANISMO DE DIRECCIN

Para que el mecanismo de direccin dirija eficazmente, las partes internas deben ser colocadas
correctamente en relacin a la vivienda y cada quien. Como las partes llevan puestos, despejos
dentro de la vivienda y entre el incremento de partes, la holgura causante y la obra teatral
excesiva. El despejo aceptable entre cualquier dos partes mecnicas es llamado su tolerancia. La
tolerancia insuficiente da lugar a que teniendo fuerza obligatoria entre partes, aumentando
timonear esfuerzo. Las causas excesivas de tolerancia atrasaron reaccin para el aporte de la
direccin y demasiado freeplay del timn.<

El gusano aguantando precargue, tambin llamado gusano endplay, es una medida de cunto
fuerza est obligada a revolver el eje de aporte del mecanismo de direccin en contra de la
fuerza, o el papel keyterm id "ch28term11 fuertemente" la preferencia "0" > precarga <
/keyterm >, que los cojinetes de empuje aplquese al engranaje del gusano y el eje. El gusano
endplay, cul es la distancia el engranaje del gusano puede conmover el fin a acabar entre los
cojinetes de empuje, est directamente relacionado con precargar. Mientras ms alto la fuerza las
composturas empujn en contra del engranaje del gusano, el menos endplay all es, y la ms
fuerza que toma para revolver el eje de aporte y gusano engranan. El gusano aguantando
precargue est ajustado a las un de dos mtodos: Revolviendo una nuez de ajuste o un tornillo o
instalando calces selectivamente dimensionados. Cualquier mtodo de ajuste aumenta o mengua
el endplay del gusano.<
El endplay del gusano es una medida lineal, hecha en fracciones de pulgadas o milmetros,
de hasta dnde el engranaje del gusano y el eje puede deslizarse axialmente. < . El gusano
aguantando precargue es una medida de cunto fuerza toma superar soportar presin para
revolver el eje de aporte. Precargue es una fuerza de torsin, o revolviendo una fuerza, una
medida hecha en las libras de pulgada o Newton-Meter. Porque el endplay y precarga se
relacionan afectos, de una medida el otro. Al medir y ajustar al gusano aguantando precarga,
unas medidas del tcnico precargan y ajusta endplay. El endplay es correcto cuando lo precarga
medida est en lo correcto. < El 2826.<
La malla del engranaje precargue es una medida de qu tan estrechamente los dientes del
engranaje de la nuez de pelota y el sector engranan, o el engranaje del gusano y el rodillo, ataque
juntos. La malla del engranaje precargue est relacionada con otra medida, ltigo designado del
sector o papel keyterm id "ch28term03" preferencia "fuerte 0" < /keyterm del ltigo del >
engranaje.<

La malla del engranaje precargue es una medida de cunto revolver fuerza debe ser aplicada
al eje de aporte para superar la resistencia del engranaje del sector y moverlo. La malla del
engranaje precargue est usualmente medida en una vuelta de 90 grados a travs del centro del
movimiento del eje de aporte. La General Motors le llama a este ajuste el papel keyterm id
"ch28term07 fuertemente" preferencia "0" < /keyterm de ajuste del sobre-centro. La malla del
engranaje precargue (sobre-centre ajuste) decide qu tan sensitivo el engranaje de la direccin es
para los movimientos pequeos del timn durante directamente delante la conduccin.
Insuficiente precarga contribuye a timonear vaga.<
Si hay tambin mucho ltigo del engranaje, la direccin se vuelve insensible porque el
mecanismo de direccin no transmite movimientos pequeos del timn para la vinculacin. El
ltigo insuficiente hace los engranajes aglutinarse, ofrecindole demasiada resistencia a timonear
movimiento de la rueda. < .<
El endplay del eje del sector es una medida de cunto cuarto el eje del sector tiene que
deslizar axialmente. < . Si la provisin se hace medir eje del sector endplay, la medida es llevada
en fracciones de pulgadas o milmetros. Algunos mecanismos de direccin proveen un mtodo
externo de ajuste, pero es ms comn para endplay del eje del para sector estar ajustado por
calces internos, si es regulable.<

ENGRANAJE DENTADO QUE TIMONEA

Las Partes y la Operacin

El trmino percha y el pin son simplemente una descripcin del diseo anticido de este
tipo de mecanismo de direccin. El papel keyterm id "ch28term12" preferencia "fuerte 0"
engranaje > que timonea < /keyterm dentado es ampliamente usado porque es ligero en peso y
toma menos espacio que un mecanismo de direccin convencional. El engranaje de aporte de un
engranaje dentado que timonea es un engranaje del pin que recibe aporte rotativo del eje de la
direccin. La percha es una barra con engranaje dientes labrados a mquina en un lado. Los
dientes del engranaje del pin engranan con los dientes en tormento tan que cuando el pin
que el engranaje revuelve, empuja la percha de un lado para otro. < . La percha se conecta
directamente a la barra de la corbata en la vinculacin de la direccin a conmover la vinculacin
de ac para all en lnea recta.<
El eje de aporte del mecanismo de direccin es acanalado para el eje de la direccin unido a
U. < . Al final del eje de aporte del mecanismo de direccin, que extiende en la percha alojando,
es el engranaje del pin. Dos cojinetes de bolas reducen friccin entre el eje y la vivienda del
mecanismo de direccin. Mientras superior aguantar es uno adecuado en la prensa en el eje de
aporte, e inferior aguantar instala dentro de la vivienda al pie del engranaje del pin. Una
cobertera, que equipa alrededor del eje y ensarta en la vivienda, sienta encima del cojinete de
bolas superior para precargarlo y cerrar la parte superior de la vivienda del mecanismo de
direccin. Un sello de aceite entre la cobertera sobresaliente y el aporte estafan mantenimientos
lubricantes de divulgarse de la vivienda. Una nuez del cerrojo sujeta la cobertera sobresaliente en
posicin correcta.<
Los dientes del engranaje del pin engranan con los dientes de la percha. Los dientes estn
a un extremo de la percha y el pin es offset en un lado de la vivienda.<
La percha es encajonada en la vivienda larga, tubular del mecanismo de direccin con una
brida creciente en el fin del pin. El caucho que los bujes acomodan dentro del perno creciente
de la brida agujerea a amortiguar vibracin y aislar el ensamble del marco.<

Uno cargado por resorte. < . La cara del soporte de la percha curvea para corresponder a la
parte trasera de la percha, lo cual descansa sobre ella y se desliza de ac para all a travs de eso.
Una primavera detrs del soporte de la percha sirve de almohada para la percha de vibracin y
sacudidas. Mientras el soporte de la percha provee una superficie corrediza para reducir friccin
en el pin fin de la percha, la percha anda en un buje presionado en la vivienda del mecanismo
de direccin en el fin opuesto para reducir friccin.<
Para ajustar el engranaje dentado precargue, siempre compruebe informacin de servicio
para el mtodo exacto a seguir. El especificado mtodo usualmente incluye estos pasos. < :<
1.<Afloje la nuez del cerrojo del tapn del perito tasador.<
2.<Revuelva el tapn del perito tasador en sentido de las manecillas del reloj hasta los fondos del
tapn del perito tasador en la asamblea del engranaje.<
3.<Revuelva el tapn del perito tasador de regreso 50 grados para 70 grados (aproximadamente
un reventn).<
La mayora de unidades dentadas usan un tubo pequeo de metal yendo corriendo por el
exterior de la vivienda para conectar las dos botas y el aire de reembarque de uno para el otro.
< . Si no hubiese manera para el desplazamiento de aire entre las botas, podran sufrir un colapso
como se expandiesen o estallasen como comprimieron.<
Los hilos internos en cada fin de la percha permiten anexo de las barras de la corbata
externamente roscadas.<
Una bota de goma en cada lado de la vivienda del engranaje de la direccin cubre el fin de la
percha y el fin interior de la barra de la corbata para impedir suciedad, agua, y otros
contaminantes de introducir la asamblea. Las tenazas de la banda sujetan los cabos de las botas
para la vivienda y las barras de la corbata. Las barras de la corbata se mueven de ac para all
con la percha y la conectan para las ruedas a travs de la vinculacin de la direccin.<

La vivienda generalmente fija con pernos para ya sea una brida en la cortina de fuego o para
el submarco o la cuna del motor. < . Los puntos crecientes tienen cojines caucheros para aislar el
mecanismo de direccin de sacudida y vibracin. Si el conductor puede sentir vibracin y la
carretera conmociona a travs del timn, la condicin es llamado papel keyterm id "ch28term05
fuertemente" kickback /keyterm "0" preferencial. Kickback es ms notable al entrar en carro en
un camino de acceso encintado.<

LOS AJUSTES DENTADOS

Algunos engranajes dentados que timonea pueden estar ajustados. <La fuerza de torsin del
pin. < . La medida da una indicacin de qu tan estrechamente engranados los dientes del
pin y los dientes de la percha son. Guste la malla del engranaje precargue en un mecanismo de
direccin estndar, maniate fuerza de torsin indica timonear sensibilidad de sistema. El mtodo
de ajuste es ensartar la cobertera del soporte de la percha ms all en la vivienda del mecanismo
de direccin para hacer ms pequeo ltigo del engranaje, o trenzarse ella fuera para aumentar
latigazo del engranaje. Los fabricantes especifican un rango aceptable de fuerza de torsin del
pin en las libras de pulgada o Newton-Meter. Porque los dientes intermedios en tormento
llevan puestos antes de los dientes en cualquier extremo, la fuerza de torsin del pin debera
ser comprobada a travs del golpe entero de la percha. De otra manera, reduciendo el latigazo del
engranaje a una tolerancia muy juntas a mediados puede dar lugar a que teniendo fuerza
obligatoria como el pin viaja hacia fines de la percha.<

El pin enrumbando precargue en un engranaje dentado que timonea es el mismo concepto

como gusano aguantando precargue en un mecanismo de direccin estndar. Es decir, es una
medida de cunto fuerza est obligada a revolver el eje de aporte del mecanismo de direccin en
contra de la fuerza, o precargar, que las composturas se aplican al engranaje del pin y el eje. <
. Para proveer pin regulable enrumbando precargue, pueden haber un mecanismo roscado de
ajuste o calces selectivamente dimensionados que instalan detrs de una cobertera del calce.<
Para colocar pin enrumbando precargue, la percha puede necesitar estar distante o aflojada
para impedir lecturas falsas causadas por la resistencia de los engranajes. Por consiguiente, el
pin enrumbando precargue, cuando regulable, debe ser set antes de que debe maniatar fuerza
de torsin es medida y ajustada. Siempre la informacin de servicio del cheque para los mtodos
exactos seguir al reparar una percha y el pin timoneando ensamble del engranaje.<

EL RESUMEN
1.<La mayora de circuitos del cuerno usan un relevador. El botn del cuerno o contacto en el
timn completa el circuito de control del relevador, lo cual luego completa el circuito de
poder para el cuerno (s).<
2.<La bolsa de aire lateral del conductor usa un cable de la espiral del clockspring en la columna
de direccin electrnicamente asociando el mdulo del inflador de la bolsa de aire.<
3.<La columna de direccin, que conecte el timn para el mecanismo de direccin, incluye el
acoplamiento universal del eje de la direccin y el acoplamiento universal.<
4.<Los mecanismos de direccin convencionales constan de un engranaje de aporte del
engranaje y de salida, tambin designado el engranaje del sector.<
5.<El mecanismo de direccin del que la proporcin es el nmero grada el timn es rotado
comparado para el nmero de grados las ruedas delanteras son rotadas. La mayora de
mecanismos de direccin proveen una proporcin de entre 14:1 y 22:1.<

6.<Un mecanismo de direccin de tipo de pelota recirculante est lo ms que comnmente us

mecanismo de direccin convencional.<
7.<Un engranaje dentado que timonea ata las dos barras de la corbata en lnea recta.<

REVISE PREGUNTAS
1.<Qu componentes son incluidos en una asamblea tpica de la columna de direccin?<
2.<Cuando el conductor revuelve el timn, cmo es el movimiento transferido para las ruedas
delanteras a travs de un mecanismo de direccin convencional?<
3.<Por qu recirculan las pelotas usadas en la pelota recirculante timoneando engranaje?<
4.<Qu timoneando ajustes del engranaje es posible en un mecanismo de direccin de tipo de
pelota recirculante convencional?<
5.<Qu timoneando ajustes del engranaje es posible en un mecanismo de direccin dentado
tpico?<

EL EXAMEN DE CAPTULO
1.<El circuito para el mdulo de inflacin de la bolsa de aire est conectado de la columna de
direccin para el timn a travs de qu componente?<
a. <El anillo de desliz y los cepillos de carbn
b. <Clockspring (la bobina)
c. <El sensor magntico del campo
d. <El interruptor de efecto de vestbulo
2.<Cul parte en la columna de direccin tiene previstos cambios en el ngulo entre los ejes
superiores e inferiores?<
a. <El acoplamiento universal
b. <La cobertera de la columna
c. <El acoplamiento universal

d. <La seccin plegable

3.<La rotacin de las causas del timn que parten para conmover la vinculacin real de la
direccin en un mecanismo de direccin convencional?<
a. <El eje del sector
b. <El brazo del minero
c. <El engranaje del gusano
d. <La nuez del engranaje
4.<El eje del minero es tambin designado lo.<
a. <El sector
b. <El aporte
c. <El gusano
d. <La tira
5.<El conductor rota el timn la mitad de una revolucin (180 grados) en un vehculo equipado
con un mecanismo de direccin con una proporcin del engranaje del 20:1. Cuntos grados
ser las ruedas delanteras rotada?<
a. <9 grados
b. <0.1 gradan
c. <90 grados
d. <11.1 grados
6.<Qu causa que un engranaje que timonea proporcin variable pueda cambiar la proporcin
como el timn es revuelto?<
a. <Usando dos o tres engranajes diferentes del sector a merced de diseo
b. <Usando un brazo del minero de longitud variable
c. <Cambiando el nmero de dientes en el engranaje del gusano
d. <Cambiando la longitud de los dientes en el engranaje del sector

7.<Las pelotas aceradas Recirculating son usadas en la mayora de mecanismos de direccin

convencionales porque ellos tipo del < inlinewol "wol1" inst /inst /inlinewol.<
a. <Tenga prevista una proporcin variable
b. <Mantenga la rueda de la direccin centrada
c. <Reduzca friccin
d. <La ayuda le provee la informacin retroactiva al conductor estimando la superficie de la
carretera
8.<Cul ajuste convencional del mecanismo de direccin debera ser la primera parte realizada?
<
a. <El gusano aguantando precargue
b. <El ajuste de tolerancia
c. <La malla del engranaje precargue
d. <El endplay del eje del sector
9.<Los dos ajustes del engranaje dentados que timonea incluyen.<
a. <El gusano aguantando precargue y ajuste de tolerancia
b. <El pin enrumbando precargue y arruine soporte
c. <El eje del sector y el eje de la colilla precargan
d. <El endplay del eje de la colilla y el eje del sector precargan
10. <Un conductor de un vehculo equipado con un engranaje dentado que timonea se queja que
el timn avanza a brincos cada vez que el vehculo est siendo metido en un acercamiento
reprimido del camino de acceso en ngulo. La A del tcnico dice que los engranajes dentados
pueden tener muy poco de despejo entre los dientes de los engranajes. La B del tcnico dice
ese una falta de lubricacin de lo dentado es la causa ms probable. Cul tcnico est en lo
correcto?<
a. <La A del tcnico slo

b. <La B del tcnico slo

c. <La A Technicians y B
d. <Ni la A del Tcnico Ni B

EL 281 DE LA FIGURA. El botn del cuerno es un interruptor normalmente abierto (NO).

Cuando el botn es oprimido, a los finales del interruptor, que deje corriente elctrica provenir de
la agresin toca el claxon. La mayora de circuitos del cuerno usan un relevador para transmitir
la corriente del cuerno.<
EL 282 DE LA FIGURA.<
EL 283 DE LA FIGURA.<
EL 284 DE LA FIGURA. Este eje de la direccin hace una parte pequea intermediar seccin
entre la seccin principal y el mecanismo de direccin.<
EL 285 DE LA FIGURA.<
EL 286 DE LA FIGURA.<
EL 287 DE LA FIGURA.<
EL 288 DE LA FIGURA.<
EL 289 DE LA FIGURA.<

EL 2810 DE LA FIGURA.<
EL 2811 DE LA FIGURA.<
EL 2812 DE LA FIGURA.<
EL 2813 DE LA FIGURA.<
EL 2814 DE LA FIGURA.<
EL 2815 DE LA FIGURA.<
EL 2816 DE LA FIGURA.<
EL 2817 DE LA FIGURA.<
EL 2818 DE LA FIGURA.<
EL 2819 DE LA FIGURA. Echo de ver que todos los tres dientes del engranaje son el mismo
tamao.<
EL 2820 DE LA FIGURA. Note el mayor diente central del engranaje.<
EL 2821 DE LA FIGURA.<
EL 2822 DE LA FIGURA.<
EL 2823 DE LA FIGURA.<
EL 2824 DE LA FIGURA- Lb o N-M, y endplay del gusano son movimiento axial medido en
fracciones de una pulgada o los milmetros.<
EL 2825 DE LA FIGURA.<
EL 2826 DE LA FIGURA. Usando la llave mecnica de la llave inglesa, rotceo la nuez del
engranaje del gusano en sentido contrario a las manecillas del reloj pulgada del 1/2, alinean las
marcas, y luego se aprietan la nuez retentiva. Este mtodo da el endplay correcto del engranaje
del gusano.<

EL 2827 DE LA FIGURA. Despus del gusano aguantando precargue que el mtodo ha sido
completado, el uso la llave mecnica de fuerza de torsin para medir la fuerza de torsin rotativa,
cul debera ser 6 para 15 lb-in. Si la fuerza de torsin rotativa est dentro del rango
especificado, ajuste el tornillo sobre-central de ajuste hasta que usted logra 6 para 10 lb en. ms
fuerza de torsin rotativa y luego se aprieta la nuez retentiva.<
EL 2828 DE LA FIGURA.<
EL 2829 DE LA FIGURA.<
EL 2830 DE LA FIGURA.<
EL 2831 DE LA FIGURA.<
EL 2832 DE LA FIGURA. Luego afloje 60 grados (un reventn del retenedor hexagonal).
Tnsese reteniendo nuez.<
EL 2833 DE LA FIGURA.<
EL 2834 DE LA FIGURA.<
EL 2835 DE LA FIGURA. Poner tirante el soporte de la percha en contra de la percha aumenta
la fuerza de torsin del pin.<
EL 2836 DE LA FIGURA.<