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Der erste 3-Liter-Radlader

Die Automobilindustrie arbeitet zur Zeit mit Hochdruck an der


Entwicklung des ersten 3-Liter-Autos. Liebherr bietet seinen
Kunden bereits heute den ersten 3-Liter-Radlader. Naturgem ist die Bezugsgre fr den Verbrauch bei Radladern nicht
100 km Fahrstrecke, sondern 100 t Materialtransport unter genormten Bedingungen.
Mit nur 3 Litern Dieselkraftstoff transportiert der neue Radlader
L 564 rund 120 t Schttgut ca. 25 Meter weit, wobei die Ausschtthhe entsprechend der durchschnittlichen Bordwandhhe eines dreiachsigen Lkw bei 2,60 m liegt. Er hat eine
Motorleistung von 183 kW bei 22,4 t Einsatzgewicht und 4 m3
Schaufelkapazitt. Auch die drei anderen Modelle der neuen
groen Lader von Liebherr erreichen vergleichbare Ergebnisse
im Kraftstoffverbrauch: Der L 544 mit einer Motorleistung von
121 kW bei einem Einsatzgewicht von 15 t und 2,8 m3 Schaufelinhalt. Das Modell L 554 bringt 136 kW Motorleistung und hat bei
17,2 t Einsatzgewicht einen Schaufelinhalt von 3,3 m3. Das
grte der neuen Baureihe ist der L 574 mit 195 kW Motorleistung, 24,2 t Einsatzgewicht und dem Schaufelinhalt von 4,5 m3.
Die Kraftstoffverbrauchswerte sind das Resultat eines ganzheitlichen Entwicklungskonzeptes zur zielgerichteten Optimierung
einer Vielzahl von Radladerkomponenten. Zum einen betrifft dies
den feinsteuerbaren Antrieb, der neben dem Kraftstoffbedarf
auch den Reifenverschlei minimiert. Weitere Einsparungen
werden durch die Verwendung von zwei voneinander getrennten
Load-Sensing-Pumpen fr Arbeitshydraulik und Lenkung erreicht. Neuartig ist auch das energieoptimierte Khlsystem mit

Abb. 1:
Der neue Radlader L 574

Kohlenmonoxid

einem motorunabhngigen Lfterantrieb. Schlielich hat der


neue emissionsoptimierte Liebherr-Turbodieselmotor einen
groen Anteil an diesem Erfolg.
In Bulle in der Schweiz produziert Liebherr schon seit vielen
Jahren Dieselmotore fr eigene Gerte mit Leistungsbedarf
zwischen 66 kW und 400 kW. Um die Abgasemissionsvorschriften nach Euromot 1 (ISO 8178 C1) zu erfllen, hat man die
neuen Motoren der E-Serie entwickelt, wobei das E fr emissionsoptimiert steht. Die niedrige Nenndrehzahl kommt einerseits der Lebensdauer und der Wartungsfreundlichkeit zugute,
andererseits fhrt sie zur weiteren Reduzierung der Geruschemissionen. Damit erfllen die Dieselmotoren nicht nur alle weltweit gltigen Abgas- und Schallemissionsanforderungen, sondern orientieren sich bereits jetzt an zuknftig zu erwartenden
Normvernderungen. Dabei konnte parallel zur drastischen
Reduzierung der Emissionswerte und der Abgastrbung auch
der spezifische Kraftstoffverbrauch gesenkt werden.
Die Dieselmotoren sind fr schweren Einsatz ausgelegt und
fr eine hohe Lebensdauer konzipiert. Um Probleme mit undichten Schluchen zu vermeiden, sind die Wasser- und lkanle
im Kurbelgehuse integriert. Die verwendeten Einzelzylinderkpfe sind besonders hoch belastbar und sehr servicefreundlich.
Anstatt mit Keilriemen werden smtliche Aggregate, wie z.B.
Wasser- und Hydraulikpumpen oder Lfter, ber wartungsfreie
Zahnrder angetrieben. Zudem liegen alle Wartungspunkte gut
zugnglich auf einer Motorseite.
Schrder

Abb. 2:
Der emissionsoptimierte
Dieselmotor der E-Serie

unverbrannte Kohlenwasserstoffe

Stickstoffoxide

Rupartikel

Abb. 3:
Emissionen der Dieselmotoren
TIEFBAU 3/1998

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