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Matiz / Spark

SECCIN 5A

Jatco JF405E TRANSEJE AUTOMATICO


Precaucin: Desconecte el cable negativo de la batera antes de retirar o instalar cualquier aparato elctrico o cuando una
herramienta o equipo podra fcilmente entrar en contacto con Bornes elctricos expuestos. Desconexin de este cable ayudar a
evitar lesiones personales y daos en el vehculo. El encendido debe estar tambin en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
.

Definicin
ESSO JWS3314
4,78 L (5,05 cuartos de galn)

Tipo de fluido del transeje


Capacidad de fluido del transeje

Relacin de engranajes del transeje


Equipo

Proporcin
2,914
1,525
1,000
0,725
2,642

Primero
Segundo
Tercera
Cuarto
Marcha atrs

Sujetadores de apriete Especificaciones


Aplicacin
TRANSEJE Baja Perno y tuerca
Pernos Convertidor de par
Cubra pernos de la placa
Pernos del soporte de montaje posterior
Barra de reaccin de la conexin de pernos y tuercas
Reaccin Tuerca Varilla y Bolt
Transeje pernos superiores
Perno Cable de tierra
Manguera Lower Bracket Perno de retencin
Vivienda soporte lateral Perno de retencin
Caso soporte lateral Perno de retencin
Tapn de drenaje
Cubierta lateral para Pernos del soporte de montaje
Transeje soporte de montaje de la jaula Nuts
Transaxle Soporte de montaje Tornillo
Pasacable Nuts
Cable Nut
Palanca de cambios Asamblea Pernos de montaje
TCM Pernos de montaje
Bomba de aceite de cubierta de perno
Banda Stem Servo
Ancla Tuerca End
Pernos de la cubierta del lateral
Manual Bloqueo del eje del perno
Nut Plate Manual
TFT sensor de Perno

Nm
56-66
17-20
4-7
55-65
75-85
75-85
56-66
27-30
8-15
44
13
40
55-65
58-68
55-65
4-7
6-8
4-7
6-8
9
3
32,5
21
7
13
8

Lb-Ft
41-49
13-15
41-48
55-63
55-63
41-49
20-22
33
30
41-48
43-50
41-48
24
15
10
-

Lb-In
35-62
71-133
115
35-62
53-71
35-62
53-71
80
27
62
71

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Pernos del crter de aceite de instalacin
Apoyo pernos del actuador
Aparcamiento Pawl Perno del eje Stopper
Pernos de la bomba de aceite
Pernos Convertidor de Vivienda
Perno del sensor de velocidad del vehculo
Turbina Sensor Tornillo
TR Interruptor Tornillo
Instalacin del enfriador de aceite Tornillo
Respirador del aire de cubierta de perno
Perno del tubo de llenado de aceite
Seleccione Cable Soporte Perno
Aprovechar el perno del soporte

13
27
5
13
31
7
7
3,2
35
12
7
19
44

10
20
10
23
26
14
33

HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial

DT-47522
Vlvula Lifter Adjunto

DT-47523
Elevador de vlvula

44
62
62
28
106
62
-

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DT-47524
Bajo Compresor de Muelles de embrague

DT-47525
Invierta del muelle del embrague del compresor

DT-47526
Baja y Reversa Freno Compresor de primavera

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DT-47527
Alto del muelle del embrague del compresor

DT-47528
Camino Bajo Un embrague instalador

DT-47531
Titular de salida Gear

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DT-47532
Engranaje de salida Contratuerca Removedor / instalador

DT-47533
Eje de entrada Sello de aceite del instalador

DT-47534
Lateral del diferencial del sello de aceite Installer (Lado crter de
aceite)

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DT-47535
Front Differential Side Oil Seal instalador

DW240-010-02
Presin de aceite Gauge Adaptador

Diagramas esquemticos
Mdulo de Control de Transmisin (1 de 2)

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Mdulo de Control de Transmisin (2 de 2)

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COMPONENTE LOCATOR
Componentes Principales (1 de 2)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.

Conduzca Brida Placa


Drive Plate
Placa de transmisin trasero
Convertidor de par
Conjunto de la bomba de aceite
Conjunto del eje de entrada
Salida de la Asamblea Gear
Reduccin de conjunto de engranajes
Conjunto del
Freno Baja y Reversa Asamblea
Asamblea de embrague bajo
Asamblea Rear Gear Interna
Asamblea Rear Carrier Planetaria
Engranaje trasero
Asamblea Front Carrier Planetaria
Frente pin Asamblea
Bajo embrague unidireccional Asamblea
Mayor Conjunto del cubo del embrague
Asamblea de embrague de alta
Bearing
Anillo de sello
Invierta Asamblea de embrague

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23.
24.
25.
26.
27.
28.

Teniendo Race
Anillo de sello
Arandela
Anchor Pin End
Cinta del freno
Servo Band Piston Asamblea

Componentes Principales (2 de 2)

29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.

Convertidor de Vivienda
Transmisin Caso
Transmisin cubierta lateral
Imn
Crter de aceite
Nivel de aceite Gauge / tubo de llenado de aceite
Parking Lock Asamblea
Conjunto del eje Manual
Alcance de transmisin (TR) Interruptor
Vlvula de control de la Asamblea
Solenoide Terminal
Vehculo Senser velocidad
Enfriador de aceite
Turbina Sensor
Air Brether Cubierta

Bomba de aceite

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1.
2.
3.
4.

Tapa de la bomba de aceite


Rotor interno
Rotor exterior
Revestimiento de la bomba de aceite

Invierta embrague

1.
2.
3.
4.

Anillo elstico
La placa de retencin
Invertir las placas de embrague
Discos de friccin

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5.
6.
7.
8.
9.
10.

Separator Plate
Anillo elstico
Spring conjunto de retencin
Invierta pistn del embrague
O-Ring
Invierta tambor del embrague

Embrague de alta

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Anillo elstico
La placa de retencin
Las placas de embrague de alta
Discos de friccin
Placas separadoras
Anillo elstico
Spring Retainer
Primavera
Pistn del embrague de alta
O-Ring
Bearing
Anillo de sello
Tambor de embrague de alta

Embrague baja

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Anillo elstico
Placas de retencin
Las placas de embrague de bajo
Discos de friccin
Placas separadoras
Cojn Plate
Anillo elstico
Cancelar Portada
Primavera
Pistn Clutch baja
O-Ring
Tambor de embrague bajo

Freno Baja y Reversa

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Anillo elstico
Placas de retencin
Baja y Reversa Placas de freno
Discos de friccin
Placas separadoras
Cojn Plate
Anillo elstico
Spring conjunto de retencin
Freno Baja y Reversa Piston
O-Ring

Rodamientos y Raza Ubicaciones

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Row y Freno inversa


Embrague baja
Engranaje Interno
Engranaje planetario trasero
Engranaje trasero
Engranaje planetario delantero
Low One Way Clutch
Frente pin Asamblea
Mayor Conjunto del cubo del embrague
Embrague de alta
Invierta embrague
Un cojinete Inseparable
Race-cojinete inferior (para la cara lateral de la cubierta)
Race-cojinete inferior (para el lado del motor)
Un rodamiento separable
Cojinete de plstico

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DIAGNSTICO
Conocimientos bsicos necesarios
Al llevar a cabo la solucin de problemas de la transmisin automtica, compruebe el transeje en el primer vehculo para encontrar la raz del
problema, y
luego determinar si la transmisin se debe desmontar o no.
No seguir este procedimiento dar lugar a la prdida de tiempo y puede causar problemas secundarios.
Automticas problemas transeje se clasifican de la siguiente manera:
1.
2.
3.
4.
5.

Inspeccin o ajuste incorrecto


Rendimiento del motor
Fallo del mecanismo de control hidrulico
El fallo de la unidad de control elctrico
Fallo mecnico en la transmisin

Con el fin de diagnosticar correctamente el problema en el vehculo, trata de determinar con la mayor precisin posible del cliente la
naturaleza del problema. Intente reproducir el problema si es posible.

Diagnstico Solucin de problemas


El sistema transeje est equipado con una funcin de diagnstico, que es una clave importante en la solucin de problemas elctricos. En
cuanto a los problemas mecnicos, si no hay cdigos de error se detecta por esta funcin, verificacin y solucin de problemas debe llevarse
a cabo en referencia a la "Diagnstico de sntomas".

Check Primaria
Es necesario comprobar si o no el mantenimiento bsico de transmisin automtica se ha llevado a cabo.
Los detalles de mantenimiento se describen en la "Entrada principal" y "Inspeccin".
1. Fuente de alimentacin y control de la tensin
La tensin de la batera debe ser de 10 - 14V cuando el motor est parado.
2. Lquido de la transmisin automtica (ATF) comprobar
Revise el nivel y la condicin del fluido.
3. Puesto de prueba
Compruebe la velocidad del motor a la cabina en cada rango, y comprobar el rendimiento general de la transmisin automtica y el motor.
4. Prueba de presin de aceite
Medir la presin de la tubera en punto muerto y el motor se ha detenido y compruebe las funciones de cada componente.
5. Regulacin del encendido y control de velocidad del motor al ralent
Ajuste estos si no estn dentro de los rangos especificados.
Si se produce un problema, como un "rgimen del motor fluctuante", solucione el primer motor.
6. Elija la fecha de vinculacin y ajuste
7. Comprobacin del sensor del acelerador y el ajuste
8. Prueba en carretera
Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema correctamente y como un control de mantenimiento post.
9. Control de cableado elctrico
Compruebe que los conectores estn bien conectados, que el conector no ha acumulado ni oxidarse objetos extraos, que los terminales
estn firmes y no se distorsionan, adems de que el cableado se sujeta de forma segura y no se ha aflojado evitando el contacto con la
rotacin, sacudidas o piezas calientes que produzcan daos.

Factores relacionados con el problema


Para solucionar los problemas, el tcnico de servicio debe esforzarse para reproducir el problema. Es importante, por lo tanto, para tratar,
sobre la base de la tcnica de la entrevista, de reproducir el conjunto de circunstancias que conducen al problema (condiciones de carretera,
el clima y la conduccin) inicialmente. Un enfoque paciente para lograr este fin, la reproduccin de factores tales como la vibracin (moviendo

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manualmente el mazo de cables o rel), por la creacin de calor (la aplicacin de aire caliente) y mediante el uso de agua, es necesario. Por
lo tanto, suponiendo que el conjunto / partes pueden ser la causa del problema y el uso de un probador para comprobar los factores que
contribuyen a diversos har posible determinar el comportamiento del conjunto / partes en el momento de producirse el problema.

TCM Terminal
TCM Terminal Layout

Lista de nombres de terminales


Pin-no
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Seal de nombre
Solenoide de control de presin
Ground Return
Lock-up Solenoide
.
CAN-LOW (cable de pares trenzados)
CAN-HI (cable de pares trenzados)
.
Masa para sensor
Turbina del sensor (cable blindado)
Fuente de alimentacin
Fuente de alimentacin
Diagnstico de la lmpara
.
.
.
.
Diagnstico interruptor
Overdrive OFF
Batera de reserva
Shift B Solenoide
Desplazar un solenoide
.
.
.

Pin-no
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48

Seal de nombre
Masa para el sistema
P Interruptor de Rango
2 Interruptor de Gama
.
.
.
.
Sensor de velocidad del vehculo
K-LINE (Scantool)
1 Interruptor de Gama
D Interruptor de Rango
R Interruptor de Rango
.
N Interruptor de Rango
.
Velocmetro
.
.
Masa para el sistema
.
.
.
.
Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor

Lista de las tensiones en los terminales (motor apagado, interruptor de encendido en ON)
Terminal-no
Terminal nombre
1
Solenoide de control de presin
2
Ground Return
3

Lock-up Solenoide

Terminal de voltaje
0V o 12V
0V
0V o 12V

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5

CAN-LOW

CAN-HI

8
9
10, 11
12
17
18
19
20
21
25
26
27
32
33
34
35
36
38
40
43
48

Masa para sensor


Turbina Sensor
Fuente de alimentacin
Diagnstico de la lmpara
Diagnstico interruptor
Overdrive OFF
Batera de reserva
Shift B Solenoide
Desplazar un solenoide
Masa para el sistema
P Interruptor de Rango
2 Interruptor de Gama
Sensor de velocidad del vehculo
K-LINE
1 Interruptor de Gama
D Interruptor de Rango
R Interruptor de Rango
N Interruptor de Rango
Velocmetro
Masa para el sistema
TFT Sensor

Este terminal es para la comunicacin serial, bueno / no el


buen juicio de tensin en los bornes no es posible. Llevar a
.
cabo la inspeccin de acuerdo con el cdigo de error.
0V
0V
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera
Conexin: Voltaje de la batera, apague: 0V
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera
0V
Voltaje de la batera en "P"
Voltaje de la batera en "2" Rango
0 12V
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera en "1" Rango
Voltaje de la batera en la posicin "D"
Voltaje de la batera en "R"
Voltaje de la batera en "N" Rango
0 12V
0V
0 ~ 2,5 V en el terminal con el conector de la electrovlvula de
cambio eliminado

Check Primaria
Asegrese de llevar a cabo esta comprobacin antes de realizar cualquier otra.
No reemplazar, aadir o ajustar el nivel del lquido de transmisin automtica (ATF) antes de llevar a cabo la prueba de reproducir el
problema.

Fluido de transmisin automtica (ATF) Nivel y Condiciones


1. Conducir el vehculo hasta que la ATF alcanza la temperatura normal (70-80 C). Esta temperatura se alcanza despus de unos 5 km
de la conduccin urbana.
2. Estacione el vehculo sobre una superficie plana y aplique el freno de estacionamiento con el motor en ralent. Mueva lentamente la
palanca de seleccin de "P" a "1" y luego devolverlo a la "P".
3. Mientras el motor est en funcionamiento, retire el medidor de nivel de aceite, lmpielo con una toalla de papel y pngalo a comprobar el
nivel de ATF. El nivel del lquido debe estar dentro del rango especificado en el indicador de nivel. Si el nivel es demasiado bajo, aada
la ATF se recomienda. Compruebe la ATF para olor anormal, materia extraa o decoloracin.
Aviso:
Los cambios en el nivel de lquido antes y despus de que el motor se caliente. Asegrese de seguir el procedimiento anterior, al
realizar esta comprobacin.
Antes de proceder a la comprobacin, asegrese de limpiar la suciedad y la mugre de todo el indicador de nivel para evitar que algo
entre en el transeje.
Lquido recomendada: ESSO JWS3314
Nivel ATF
El nivel de lquido debe estar dentro del rango especificado. Si el nivel est bajo, compruebe visualmente el eje transversal de fugas.
Condicin del ATF
Fluido normal es roja y tiene una viscosidad moderada. Si el lquido se ha vuelto oscuro, muy viscoso, olor o anormal (olor a quemado), llevar
a cabo el camino, parada, y las pruebas de presin de aceite. Si el vehculo funciona normalmente, cambie el lquido y llevar a cabo la prueba
de carretera.
Si el lquido se ha convertido en un color claro, el refrigerador de aceite puede estar daado.

Time Lag
Aviso:

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En esta prueba, asegrese de esperar por lo menos un minuto despus de mover la palanca hacia atrs para seleccionar "N" rango
antes de iniciar la siguiente medicin.
Asegrese de tomar la medida cuando el motor se haya calentado totalmente.
1. Despus de comprobar el nivel del lquido, whiskys de posicin en la parte delantera y las ruedas traseras de forma segura y pisar el
freno de pie.
2. Arranque el motor y mueva la palanca de seleccin de "N" a "D". El uso de un cronmetro, medir el tiempo que tarda desde este punto
hasta que choque cambio se hace sentir.
3. Del mismo modo, medir el tiempo que transcurre desde "N" a "R".
Tiempo de retardo estndar:
"N" Rango "D": 0,6 seg.
"N" Rango "R": 0,9 seg.
Criterios
Resultar
Tiempo de retardo en el cambio de "N" a "D" supera el
nivel especificado.

Tiempo de retardo en el cambio de "N" a "R" supera el


nivel especificado.

Causa probable
Deslizamiento del embrague bajo
Slo ida embrague deslizante
Dao del sello de aceite de pistn
del embrague
Frenos baja y marcha atrs
deslizamiento
Invierta deslizamiento del embrague
Daos en el freno o el embrague
sello de aceite del pistn

Bajo presin de la lnea

Stall Speed
Aviso:
No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez.
Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30 segundos antes de iniciar la siguiente prueba.
1.
2.
3.
4.

Comprobar el nivel de ATF y condicin.


Scotches posicin en las ruedas delanteras y traseras y aplique el freno de estacionamiento a fondo.
Conecte un tacmetro de motor.
Arranque el motor. Mover la palanca selectora en "D" y presione el pedal del acelerador mientras se monitorea la velocidad del motor.
Leer rpidamente la velocidad del motor (velocidad de prdida) en el punto en que la velocidad del motor es constante (punto de
parada).
5. Llevar a cabo esta prueba en "D" y "1" tambin.
Puesto de velocidad (rpm): 2.700
Criterios
Resultar
Por debajo del nivel especificado en todos los rangos

Causa probable
Potencia del motor insuficiente
Convertidor de par defectuoso

Ms alto que el nivel especificado en "D" y "2"

Slo ida embrague deslizante


Deslizamiento del embrague bajo

Ms alto que el nivel especificado en "D", "2" y "1"

Deslizamiento del embrague bajo

Ms alto que el nivel especificado en "R"

Invierta deslizamiento del embrague


Frenos baja y marcha atrs deslizamiento

Ms alto que el nivel especificado en "R" y "1"

Frenos baja y marcha atrs deslizamiento

Ms alto que el nivel especificado en todos los rangos

Bajo presin de la lnea


Bomba de aceite defectuoso
Regulador de presin defectuoso

Presin de aceite
1.
2.
3.
4.

Comprobar el nivel de ATF y condicin.


Conecte DW240-010-02 para el orificio de aceite inspeccin presin en la caja de cambio.
Scotches posicin en las ruedas delanteras y traseras y aplique el freno de estacionamiento a fondo.
Arranque el motor y pise el pedal de freno. Medir la presin del aceite en "D" y "R" va al ralent y con el motor detenido.

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Aviso:
Asegrese de que la ATF no se escapa despus de instalar el medidor de presin de aceite.
No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez. Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30
segundos antes de iniciar la siguiente prueba.
Standard Oil de presin [kPa {kgf / cm }]
Funcionamiento del motor
"D"
De marcha en vaco
{390} 4.0
Puesto
{1210} 12,3
Al medir la presin de aceite, retire el tapn en el siguiente diagrama y conecte el medidor de presin.

"R"
{390} 4.0
{1580} 16,1

Criterios
Resultar

Causa probable
"D"

Ms alto que la presin de aceite al ralent


especificado
Ms alto que la presin del aceite especificado cuando
el motor se haya calado
Bajo la presin de aceite especificado en vaco
Menor que la presin de aceite especificada cuando el
motor ha stalledstalled

"R"
Cuerpo de la vlvula defectuosa

Bomba de aceite defectuoso


Daado pistn del embrague bajo
el sello de aceite

Embrague daado inversa pistn


del sello de aceite
Daado pistn del freno y marcha
atrs bajo el sello de aceite

Prueba en carretera
Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema con exactitud y como un cheque post-mantenimiento.
1. Comprobar el nivel de ATF y condicin.
2. Conduccin del vehculo para verificar que los puntos de cambio de acuerdo con el diagrama de desplazamiento.
Compruebe que ni el cambio ni el ruido de choque ocurrir.
Aviso:
Al realizar la prueba de carretera, prestar atencin a la situacin del trfico y mantener la seguridad en mente.
El diagrama muestra el cambio de velocidades a las que se inicia shifting. La velocidad del vehculo en el que una estrategia que ha
sido completada cuando se acelera difiere 2-8 km / h desde que la del diagrama.

Cambie Diagrama

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"P" Campo de Pruebas


Comprobar
1. Estacione el vehculo en una pendiente ascendente. (Con ms de 5 C) y seleccionar "P". Soltar el freno de estacionamiento para
verificar que el vehculo no se mueve.
2. En las mismas condiciones, compruebe que el vehculo se mueve cuando la palanca selectora se mueve de "P" para las otras gamas.
3. Del mismo modo, llevar a cabo la prueba en una pendiente descendente.

Unidad de Inspeccin

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Lquido de transmisin automtica (ATF) Sustitucin
1. Retire el tapn de drenaje y drene el ATF mientras el motor est parado.
Aviso: El lquido no puede drenar por completo.
2. Vuelva a colocar el tapn de vaciado y apritelo a 40 N m (30 lb-ft).
3. Reemplazar la misma cantidad del fluido especificado como se dren del tubo de llenado.
Especificado ATF: ESSO JWS3314
Referencia: Cantidad total de lquido: 4.78L
Aviso:
No mezclar diferentes tipos de aceite.
El uso de un tipo diferente de ATF puede causar problemas con el embrague y el freno.
4. Arranque el motor y djelo al ralent durante al menos cinco minutos.
5. Levante el vehculo. Conducir el motor poco a poco hasta que la velocidad del motor alcanza aproximadamente 50 km / h en la posicin
"D", y luego presione el pedal del freno para que el motor funcione en ralent. Suelte el freno durante unos 10 segundos en la "R", y
presione el freno de nuevo para permitir que el motor funcione en ralent. Repetir esta secuencia de pasos dos o tres veces.
6. Repita los pasos 1-5 arriba dos veces.
7. Ahora compruebe el nivel de ATF.
Aviso: La comprobacin de nivel de lquido debe llevarse a cabo mientras el motor en ralent y despus del transeje se haya
calentado.

Alcance de transmisin (TR) Interruptor


La eliminacin (Desmontar el cambio automtico del vehculo y desmontar con el eje del manual adjunto.)
1. Perfore el pasador de resorte y retire el conjunto de la palanca de seleccin.
2. Retire el interruptor TR y el perno de fijacin del interruptor TR.
El ajuste ser necesario despus de la instalacin.
Ajuste
1. Coloque el conjunto de la palanca de seleccin a "N".
2. Suelte el interruptor TR perno de fijacin.
3. Fije el conjunto de la palanca de seleccin mediante la insercin de una aguja de 4 mm (perforacin) en los orificios de ubicacin de la
reunin y el interruptor TR.
4. Apriete el perno de fijacin a 3,2 N m (28 lb-in).
Comprobar
Compruebe el interruptor TR para asegurar que la continuidad en cada posicin corresponde a la tabla siguiente.

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Sensor de velocidad del vehculo


Comprobar
1. Mueva la palanca de seleccin a la posicin "N" rango y suelte el freno de estacionamiento.
2. Levante el vehculo hasta que las ruedas dejan el suelo.
3. Conectar la resistencia (1 - 10 kW) entre el terminal de alimentacin y el terminal velocmetro del conector del sensor de velocidad. A
continuacin, conecte el probador de circuito.
4. Gire las ruedas. (Se recomienda dar vuelta a mano)
El probador de circuito debe de salida 0V y 12V alternativamente. Si no lo hace, cambiar el sensor de velocidad.

Turbina Sensor
Comprobar
1. Retire el conector del sensor de la turbina.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de la turbina. Si la resistencia es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el
sensor de la turbina.
Resistencia: 540 (20 C)

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Electrovlvula de cambio
Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Aplique voltaje de la batera a los terminales de los solenoides de cambio A y B. Asegrese de que oye un clic funcionamiento desde el
interior de la caja de transmisin.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal de solenoides de desplazamiento A, B y la caja de transmisin. Si la resistencia es
demasiado baja o demasiado alta, sustituir la electrovlvula de cambio en cuestin. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin
"Cuerpo de la vlvula" seccin.
Resistencia: aproximadamente 25 (20 C)

Presin de lnea de control del solenoide


Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Comprobar la resistencia entre el terminal del solenoide de presin de la lnea y la caja de transmisin. Si la resistencia es demasiado
baja o demasiado alta, sustituir la electrovlvula de presin de lnea. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la
vlvula" seccin.
Resistencia: 2.9 (20 C)

Lock-up Solenoide
Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Comprobar la resistencia entre el terminal del solenoide de bloqueo y la caja de transmisin. Si la resistencia es demasiado baja o
demasiado alta, cambie el solenoide de bloqueo. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la vlvula" seccin.
Resistencia: 13 (20 C)

Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor


Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor TFT, la tierra del sensor TFT, y el suelo. Si la resistencia es demasiado baja o
demasiado alta, sustituir el sensor TFT. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la vlvula" seccin.
Resistencia:
20 C: alrededor de 2,5 kW
50 C: aproximadamente 0,82 kW
80 C: alrededor de 0,325 kW

Cuerpo de la vlvula

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Procedimiento de extraccin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Quite el terminal negativo de la batera.


Retire el tapn de drenaje para drenar el lquido de la transmisin.
Quitar el crter de aceite.
Retire el terminal del solenoide.
Retire el sensor de temperatura TFT perno de instalacin.
Retire el colador.
Retire el conjunto del cuerpo de la vlvula y el solenoide de cambio.

Nota: Dado que el lquido permanece dentro del conjunto, coloque un recipiente debajo de la transmisin al quitar el crter de
aceite.
Procedimiento de instalacin
La instalacin debe llevarse a cabo siguiendo los pasos para retirar el pan en orden inverso, de apriete de acuerdo con el par de torsin a
continuacin.
Sustituir el lquido de transmisin y compruebe el nivel del lquido.
Apretar
A: Shift cerrojo solenoide - 8 N m (71 lb-in)
B: Cuerpo de la vlvula de instalacin de pernos - 8 N m (71 lb-in)
C: Tamiz tornillo de instalacin - 8 N m (71 lb-in)
D: Tapn de drenaje - 40 N m (30 lb-ft)

Precauciones durante el montaje y desmontaje Transmisiones


Porque transversales automticos consisten en piezas de precisin, preste atencin a lo siguiente durante el montaje y desmontaje:
Llevar a cabo el desmontaje de una manera limpia, libre de polvo.
Coloque un tapete de goma en el banco, tenga cuidado de no rayar las piezas.
No use guantes o desechos. (Utilice un pao de nylon o toallas de papel.)
Al desmontar la seccin de caja de conexin, no utilice la fuerza con un destornillador o herramienta similar, golpee suavemente las
partes de la caja con un martillo de goma de cabeza para eliminarlos.
Antes de desmontar, limpiar el exterior de la transmisin. (Para evitar cualquier contaminacin en el cambio con diferencial)
Limpie las piezas desmontables con lquido de transmisin o queroseno, y compruebe los conductos de aceite soplando aire. (Tenga
cuidado de no permitir que el lquido de la transmisin o el queroseno a salpicaduras o derrames.) Limpie el disco, la banda de freno,
arandela de resina y piezas de goma utilizando el lquido de la transmisin.
Vuelva a colocar la junta, sello de aceite, y la "O" y "D" por otras nuevas.
Aplique el lquido de la transmisin a las secciones de deslizamiento y rotacin antes de volver a montar.
El uso del nuevo disco y cinta de freno despus de remojo en lquido de la transmisin por ms de dos horas.

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No utilice los aceites que no sean los especificados.

Las inspecciones y medidas


Artculo

Puntos a inspeccionar

Los araazos y las rebabas


Las inspecciones de piezas de fundicin y mecanizado Obstruccin de los conductos de aceite
de piezas
Los restos de la junta
Partes agrietadas
Los que no gira con suavidad
Rayas, lanzadores, araazos, grietas
Inspeccin del casquillo y la arandela de empuje
Rasguos, rebabas, viste, quemar
Rasguos y material endurecido en anillo de sello
Inspeccin del sello de aceite y la junta
Desgaste perifrica y lateral del anillo de sello
Pistn anillo de sello, sello de aceite, junta
Los araazos o rebabas
Inspeccin de equipo
Los dientes desgastado considerablemente
Inspeccin de spline
Las rebabas, rasguos, deformaciones
Desgaste, rasguos, deformaciones
Inspeccin del anillo de retencin
Partes sin interferencia
Inspeccin de los tornillos
Las rebabas, piezas daadas
Inspeccin de la primavera
Estabilizacin, abrasador
Wear, abrasador, deformar la placa, el crack, la
Inspeccin del disco de embrague y disco de freno
distorsin, la ua daada
La inspeccin de la placa de embrague y placa de freno Wear, quemadura, la distorsin, la garra daado
La inspeccin de la superficie del sello (cara donde los Los araazos, manchas secas, desgaste
toques de labios)
Tapado con material extrao
La inspeccin de cojinetes

Medir
Vuelva a colocar las
piezas.
Pasa el cable a travs o
soplar aire para limpiar.
Retire la junta.
Vuelva a colocar las
piezas.
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reparar

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Matiz / Spark

DIAGNSTICO SNTOMA
Solucin de problemas matriz de acuerdo con los sntomas de problema

: Menos causa probable


Nota: Si el interior de la transmisin automtica est daado, se puede producir contaminacin para entrar en el refrigerador de
aceite y puede causar la obstruccin. Compruebe el transeje internamente y, en caso necesario, limpiar y / o reemplazar los
componentes del problema.

El vehculo no se mover en cualquier rango


Causa probable
Bajo presin de la lnea
Fluid incorrecta transmisin automtica (ATF)
El ajuste incorrecto vinculacin seleccione
Ruptura o deterioro del aceite de la bomba
Mal funcionamiento del convertidor de par

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Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Daos a equipo (s)
Liberacin de estacionamiento defectuoso
Sistema del motor defectuoso
Paso

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del


motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

.
SI Ir al siguiente paso.
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO * Si el ATF se
quema o se ensucie,
cambie el conjunto
de cambios.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

SI Ir al siguiente paso.
Hay algn deslizamiento en la articulacin de
seleccin en caso de control durante el control de
.
primaria?

NO

Ajustar el varillaje de
seleccin.

Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)


SI

El dao a cada uno de los engranajes (engranaje de salida,


engranaje intermedio y equipo de diferencial)
Convertidor de par
El funcionamiento del mecanismo de aparcamiento
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de lnea medida dentro del rango


especificado?
.

NO

El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

El vehculo no se mover en "D" o "2"


Causa probable
Deslizamiento del embrague bajo
Bajo un solo sentido embrague deslizante
Paso

Comprobar
En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lnea
medida en el control primario son correctas:

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Quemar o desgaste del embrague bajo
Funcionamiento de la baja embrague unidireccional

El vehculo no se mover en "D", "2" "1"


Causa probable
Deslizamiento del embrague bajo
Frenos baja y marcha atrs deslizamiento
Paso
.

Comprobar
En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lnea
medida en el control primario son correctas:

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Quemar o desgaste del embrague bajo
Quemar o desgaste del freno y marcha atrs bajo

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El vehculo no se mover en "R"


Causa probable
Invierta deslizamiento del embrague
Frenos baja y marcha atrs deslizamiento
Paso

Comprobar

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)

En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lnea


medida en el control primario son correctas:

Quemar o desgaste de embrague de marcha atrs


Quemar o desgaste del freno y marcha atrs bajo

Vehculo se mueve en "N"


Causa probable
Sacar del embrague bajo resultante de la quema o mal funcionamiento
Paso
.

Comprobar
En el caso en que el ajuste de la articulacin de seleccin
revisadas en la verificacin primaria es correcta:

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
El funcionamiento del embrague de bajo

Inferior a la velocidad mxima normal y / o mala aceleracin


Causa probable
Fallo TCM
Fallo sobre el interruptor de accionamiento
Fallo del sensor TFT
Fallo solenoide de control de presin
Electrovlvula de cambio defectuoso
Dao o desgaste de la bomba de aceite
Mal funcionamiento del convertidor de par
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Slip o mal funcionamiento del embrague de alto
Slip o mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Sobremarcha interruptor (No hay cdigo de diagnstico)


TFT sensor
Solenoide de control de presin
Electrovlvula de cambio

.
2

Est el problema de rectificado mediante la


sustitucin de la TCM con la del mismo tipo de
vehculo?

SI

NO

Ir al paso
2

NO

Ir al paso
3

Vuelva a colocar el TCM.

.
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)

Desmonte el transeje y comprobar el interior.

Si no se detectan fallos en el paso 3.

Desmonte el conjunto de la bomba de aceite y compruebe


si est daado o desgaste.
Comprobar el deslizamiento de la vlvula de control de
carrete.
Compruebe el funcionamiento del embrague de alto y
comprobar las placas para grabar.
Compruebe el funcionamiento de la cinta de freno 2-4 y
compruebe la banda para la grabacin.
Vuelva a colocar el convertidor de par.

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Ningn cambio en cualquier rango. No 1-2 Shift-up
Causa probable
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin A
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Fallo del sensor de velocidad del vehculo
Fallo TCM
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
Sensor de velocidad del vehculo
Posicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto en
el interior del interruptor.

.
2

Est el problema de rectificado mediante la


sustitucin de la TCM con la del mismo tipo de
vehculo?

NO Ir al paso 2
SI Vuelva a colocar el TCM.

NO Ir al paso 3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?

Operacin de la banda de freno 2-4


Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

No 2-3 Shift-up
Causa probable
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Mal funcionamiento del embrague de alto
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?
.

NO Ir al paso 2
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?

Cambie la bobina B
Posicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto en
el interior del interruptor.

El funcionamiento del embrague de alto


Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

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.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

No 3-4 Shift-up
Causa probable
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin A
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Fallo sobre el interruptor de accionamiento
Fallo del sensor TFT
Fallo TCM
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
TFT sensor
Sobremarcha interruptor (No hay cdigo de diagnstico)
Cortocircuito o abierto dentro de interruptor TR

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

NO Ir al paso 2
SI

Est el problema de rectificado mediante la


sustitucin de la TCM con la del mismo tipo de
vehculo?

Vuelva a colocar el TCM.


Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Punto de cambio es alto o bajo


Causa probable
Error en el sensor de posicin del acelerador
Fallo del sensor de velocidad del vehculo
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso

Comprobar

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
Sensor de velocidad del vehculo

NO Ir al paso 2
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

En respuesta al ngulo de abertura del acelerador es


la tensin de acelerador del sensor de posicin del
acelerador dentro del rango especificado en la
verificacin primaria?
.

El funcionamiento de la vlvula de carrete de control


Ajuste el
ngulo de
montaje
del sensor
NO de
posicin
del
acelerador.

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Lock-up no funciona
Causa probable
Fallo TCM
Avera en el TR se encienda
Sensor de velocidad
Sensor de turbina defectuosa
Mal funcionamiento del bloqueo de solenoide
Sensor de velocidad defectuoso
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Mal funcionamiento del convertidor de par
Paso

Comprobar

Accin
Segn la comprobacin de diagnstico cdigo de problema,
compruebe las siguientes partes:
Lock-up solenoide
Sensor de velocidad
TFT sensor
Sensor de velocidad del vehculo
Turbina sensor
Cortocircuito o abierto dentro de interruptor TR

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

NO Ir al paso 2
SI

Vuelva a colocar el TCM.


Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

Est el problema de rectificado mediante la


sustitucin de la TCM con la del mismo tipo de
vehculo?

En el caso en que no se detectan fallos en los pasos 1 y


Vuelva a colocar el convertidor de par.
2.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Embrague se resbala cuando se Vehiculo en rangos de avance


Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del embrague bajo
Mal funcionamiento de bajo embrague unidireccional
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

Accin
.

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

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2

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

NO

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de bajo


Funcionamiento de la baja embrague unidireccional
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Embrague Slips cuando el vehculo comienza en el rango Reverse


Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrs
Mal funcionamiento del embrague de marcha atrs
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del


motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

En respuesta al ngulo de apertura del

NO

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.

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4

acelerador, es la tensin de acelerador del sensor


de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del freno y marcha atrs bajo


El funcionamiento del embrague de marcha atrs
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Embrague se desliza en 1-2 Shift-up


Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del embrague bajo
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del


motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

NO

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango

El funcionamiento del embrague de bajo


Operacin de la banda de freno 2-4
Compruebe lo
siguiente: (transeje

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
especificado?

desmontaje)
.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Embrague Slips en 2-3 Shift-up


Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del embrague bajo
Mal funcionamiento del embrague de alto
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del


motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

NO

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de bajo


El funcionamiento del embrague de alto
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

Se midi la presin de la lnea en la verificacin


primaria dentro del rango especificado?
.

Embrague se desliza en 3-4 Shift-up

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del embrague de alto
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

Accin
.

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

NO

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Ajuste el ngulo de montaje del sensor de posicin del acelerador.
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de alto


Operacin de la banda de freno 2-4
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

No frenado del motor en "1"


Causa probable
Bajo presin de la lnea
Nivel ATF fuera de especificacin
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Colocacin incorrecta del interruptor TR
Fallo TCM
Mal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin A
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Mal funcionamiento del embrague bajo
Mal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrs

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.

Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

Accin
.
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
Posicionamiento del interruptor TR

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF correcto cuando nos registramos


en el hotel principal?
.

Fueron los fallos detectados en el enlace de


seleccin durante la comprobacin de primaria?

Est el problema de rectificado mediante la


sustitucin de la TCM con la del mismo tipo de
vehculo?

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

NO

SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.


NO Ir al paso 4
SI Vuelva a colocar el TCM.

NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de bajo


El funcionamiento del freno y marcha atrs bajo
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Choque Harsh en 1-2 Shift-up


Causa probable
Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)
Error en el sensor de posicin del acelerador
El ajuste incorrecto de la banda del freno 2-4
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del acumulador 1-2
Fallo TCM
Paso

Comprobar

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
.

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

Compruebe la propia TCM.

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

Volver al ajuste de los frenos 2-4 banda


El funcionamiento del acumulador 1-2
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Choque Harsh en 2-3 Shift-up


Causa probable
Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)
Error en el sensor de posicin del acelerador
Mal funcionamiento del embrague de alto
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del servo acumulador liberacin
Fallo TCM
No bola de acero en la vlvula de control
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

Compruebe la propia TCM.

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de alto


Operacin de la liberacin servo acumulador
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

Dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
No bola de
acero en la
vlvula de
control

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

Choque Harsh en 3-4 Shift-up


Causa probable
Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)
Error en el sensor de posicin del acelerador
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del servo acumulador liberacin
Fallo TCM
Paso

Comprobar

Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador

En respuesta al ngulo de apertura del


acelerador, es la tensin de acelerador del sensor
de posicin del acelerador dentro del rango
.
especificado en la verificacin primaria?

Compruebe la propia TCM.

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El regreso de la banda del freno 2-4 despus del ajuste


Operacin de la liberacin servo acumulador
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?

El dao o
desgaste de la
bomba de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
.

NO

aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Choque Harsh durante la conduccin cuando el selector se desplaza de "N" a "D"


Causa probable
Lnea de baja o alta presin (cambio de especificacin)
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Mal funcionamiento del embrague bajo
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del acumulador de baja embrague
Fallo TCM
Sistema del motor defectuoso
Paso
.

Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

Accin
.
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

TFT sensor
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3

Est el interruptor TR en la posicin correcta?

Compruebe la propia TCM

Ajustar la posicin
del interruptor TR.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.

NO

Si el problema se corrige, reemplace el TCM.


Si no es as, vaya al paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de bajo


El funcionamiento del acumulador de baja embrague
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

Choque Harsh durante la conduccin cuando el selector se desplaza de "N" a "R"


Causa probable

El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
Presin de la lnea de alta
Colocacin incorrecta del interruptor TR
Mal funcionamiento del embrague de marcha atrs
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
No bola de acero en la vlvula de control
Mal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrs
Fallo TCM
Sistema del motor defectuoso
Paso
.

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del motor


para asegurar que el motor se comporta normalmente. A
.
continuacin, proceder con la verificacin de la
transmisin.
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

TFT sensor
Solenoide de control de presin

NO Ir al paso 2
SI

Est el interruptor TR en la posicin correcta?

Compruebe la propia TCM

Ir al paso 3
Ajustar la
NO posicin del
interruptor TR.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.

Si el problema se corrige, reemplace el TCM.


Si no es as, vaya al paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

El funcionamiento del embrague de marcha atrs


El funcionamiento del embrague de baja y marcha atrs
Compruebe lo
siguiente:
(transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El dao
o
desgaste
de la
bomba
de aceite
No bola
de acero
en la
vlvula
de
control

El ruido al ralent
Causa probable
Bomba de ruido causado por problemas en el circuito de aceite o sistema de control de aceite
El ruido de los motores auxiliares
Paso

Comprobar

Accin
Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, desmontaje transeje)
SI

Dent en el crter de aceite


Obstruccin en el colador

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El cambio de tono de acuerdo con la velocidad


del motor?
Y, el nivel de ruido aumenta cuando la presin
de la lnea se maximiza en el modo de falla
segura intencional?

Error en el rotor de la bomba de aceite


Compruebe lo
siguiente:
.

NO

Error en las
organizaciones
auxiliares del
motor

Ruido Cuando selectora se mueve


Causa probable
Embrague defectuoso bajo (N D)
Embrague de marcha atrs defectuoso (N R)
Freno defectuoso bajo y marcha atrs (N R)
Paso

Comprobar

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

Conjunto de embrague bajo


Quemar o desgaste del embrague bajo
Invierta conjunto de embrague
Quemar o desgaste de embrague de marcha atrs
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite

Ruido cuando el vehculo est en movimiento


Causa probable
El ruido del engranaje planetario
Salida de ruido del engranaje
Ruido del engranaje final
Bajo un solo sentido embrague deslizante ruido
Teniendo ruido
Ruido de la bomba de aceite
Torque converter ruido
El ruido del motor auxiliar
El ruido de los vehculos con traccin en el eje
El ruido del cojinete de la rueda del vehculo
Paso

Comprobar

Accin
Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, Transaxle desmontaje)

El cambio de tono de acuerdo con la velocidad


del motor?
Y, el nivel de ruido aumenta cuando la presin de
la lnea se maximiza en el modo de falla segura
intencional?

SI

El ruido se producen en un rango especfico


distinto en 3 ?
Adems, cambia el tono de acuerdo a la velocidad

Dent en el crter de aceite


Obstruccin en el colador
Error en el rotor de la bomba de aceite
Convertidor de par
NO Ir al paso 2
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)

SI

Los daos o desgaste anormal del engranaje planetario

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del vehculo?

NO Ir al paso 3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Dao o desgaste anormal de la produccin y los engranajes
finales
Defecto o desgaste anormal de la baja embrague
unidireccional
Defecto o desgaste anormal de cada cojinete
Rattle o anormalidad en el eje de transmisin del vehculo
Desgaste anormal o fallas en el cojinete de la rueda del
vehculo

SI

El ruido se producen en todos los rangos?


Adems, cambia el tono de acuerdo a la velocidad
del vehculo?

Compruebe lo
siguiente:
(transeje
desmontaje)
.

NO

Los errores
relacionados
con motor
auxiliar

Ruido cuando se cambia


Causa probable
Embrague de seguridad o error al cambiar
El ruido del engranaje planetario cuando se cambia
La vlvula de control de ruido en funcionamiento cuando se cambia
Paso

Comprobar

Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI

Embragues relacionado con el paso


El dao o desgaste anormal del engranaje planetario
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?
.

NO

El motor se cala
Causa probable
El ajuste incorrecto nivel de ATF
Lnea de presin fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del bloqueo de solenoide
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del convertidor de par
Sistema del motor defectuoso
Paso
.

Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.

Accin
.

El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

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De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de


diagnstico, verificar las siguientes partes:

SI

El cdigo de diagnstico de estado de salida


durante el control de primaria?

Solenoide de control de presin


Lock-up solenoide
.

NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.

El nivel de ATF corregir en caso de control


durante el control de primaria?

Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.

NO

SI Ir al paso 4
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)

La presin de la lnea medido durante la


comprobacin de primaria dentro del rango
especificado?

NO

El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control

Vuelva a colocar el convertidor de par.

Golpes aceite fuera de respiradero de aire


Causa probable
Demasiado ATF
Paso
1

Comprobar

Accin
Comprobar y ajustar el nivel de ATF.

Arranque no hace girar en "P" y / o "N"


Causa probable
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Sistema del motor defectuoso
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Fallo TCM
Paso
.

Comprobar

Accin

Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del motor


para asegurar que el motor se comporta normalmente. A
.
continuacin, proceder con la verificacin de la transmisin.
SI Comprobar y ajustar el varillaje de seleccin.
Fueron los fallos detectados en el enlace de
seleccin durante la comprobacin de primaria?
.
SI

Est el interruptor TR en la posicin correcta?


.

Ir al paso
2
Despus de la inspeccin interruptor TR, comprobar y ajustar la
posicin del interruptor TR.
Ir al paso
NO
3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
El dao o desgaste de la bomba de aceite

NO

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El funcionamiento de la vlvula de carrete de control

Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

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Matiz / Spark

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO


Cdigo de diagnstico de problemas (DTC) Listas
DTC

DESCRIPCIN

TIPO

INDICATI-ON

P0705

Alcance de transmisin (TR) Interruptor de circuito

EN MIL

P0710

Temperatura del fluido de transmisin (TFT)


Circuito del sensor

EN MIL

P0715

Circuito del sensor de velocidad de la turbina

EN MIL

P0720

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

La

EN MIL

EN MIL

EN MIL

Sin cambios

P0740
P0741
P0748

Convertidor de par del embrague (TCC) del


circuito elctrico
Convertidor de par del embrague (TCC) Sistema
Stuck APAGADO
Solenoide de control de presin del circuito de
control

P0753

Desplazar un solenoide elctrico

La

P0758

Shift solenoide elctrico B

La

P1795

Solenoide de control de presin de retorno de


tierra del circuito Avera

U0001

High Speed
CAN bus de comunicacin

U0100

Prdida de comunicacin con el ECM / PCM

FAIL-SAFE CONTROL DE
Lock-up de control se inhibe.
La prioridad de rango juzgado es D> N> P> R> 2>
1
(A fallo de seal mltiple).
Lnea de presin es mxima.
Lock-up se controla mediante la disminucin de la
velocidad del motor y la revolucin del eje de
salida.
Torque control vertical se inhibe.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La posicin del cambio se fija en 3 velocidad.
Torque control vertical se inhibe.
Lock-up de control se inhibe (Lock-up solenoide
est apagado).
Lock-up de control se inhibe.

Lnea de presin es mxima (Solenoide de control


de presin est apagado).
Una electrovlvula de cambio est desactivado.
EN MIL
(Engranaje se fija en 3 )
Lock-up de control se inhibe.
B Shift solenoide est desactivado.
EN MIL
(Engranaje se fija en 3 )
Lock-up de control se inhibe.
Lnea de presin es mxima
Sin cambios
(Solenoide de control de presin est apagado).
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
EN MIL
La velocidad del motor se considera como 0 rpm.
Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
EN MIL
La velocidad del motor se considera como 0 rpm.
Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.

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Cdigo de diagnstico (DTC) P0705


Alcance de transmisin (TR) Interruptor de circuito
Descripcin del Circuito
Este circuito transmite la seal de posicin de P, R, N, D, 2, 1 a TCM, que ejecuta el control de cambio de marcha y el control de bloqueo e
impide el arranque del motor en cualquier otra posicin de P o N. Adems, en R, se enciende la lmpara trasera. La seal de posicin se
transmite tambin a travs de ECM TCM por el Sistema CAN.
Condiciones para la Ejecucin del DTC
La velocidad del vehculo es superior a 10 km / h (6 mph).
El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.
Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.
La velocidad del motor es mayor que 500 rpm.
Condiciones para Establecer el DTC
No hay seal de entrada del interruptor TR durante ms de 60 sceonds.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta faiures en dos ciclos de conduccin consecutivos.
La prioridad de rango juzgado es D> N> P> R> 2> 1 (a fallo de seal mltiple)
Lock-up de control se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Interruptor TR mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento

DTC P0705 - Rango de transmisin (TR) Circuito Interruptor

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Paso

Accin
1.
2.
3.
4.

Coloque el encendido en OFF.


Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Value (s)

Hay continuidad en cada rango al mover el interruptor TR de P a 1?

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Inspeccionar y
reparar los arneses,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 2

Ir al paso 3
Revise la continuidad entre el interruptor TR y TCM (Continuidad
positivo: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado (negativo Continuidad: normal).
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el arns.
Se aprovecha el cableado normal?
Instalar slo el conector del interruptor TR y encienda el interruptor de
encendido en la posicin ON. A continuacin, comprobar la tensin
del terminal en el lado de TCM. (Si un terminal tiene una tensin, que
no sea el terminal en la que se encuentra la posicin de cambio
seleccionada, el arns es corto-circuito a otro arns.)
Es la tensin en el lado de TCM normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el interruptor TR,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el interruptor
TR y la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el interruptor TR y el conector del TCM.
2

Repare el circuito
Ir al paso 6
correspondiente.
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

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Diagnostic Trouble Code (DTC) P0710


Temperatura del fluido de transmisin (TFT) Circuito del sensor
Descripcin del Circuito
Este circuito transmite la seal de temperatura de aceite en el eje transversal de la medicina tradicional china, y ejecuta el control de cambio
de marcha y control de bloqueo. La seal de temperatura del aceite se transmite tambin a la ECM mediante el TCM por el sistema CAN.
Condiciones para la Ejecucin del DTC
La velocidad del vehculo es mayor de 20 km / h (12 mph).
Rango D est seleccionado.
La velocidad del motor es superior a 460 rpm.
Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.
Condiciones para Establecer el DTC
El voltaje de la temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 2,4 voltios o menos de 0,1 voltios (para ms de 150 segundos).
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Fallo del sensor TFT
TCM mal funcionamiento

DTC P0710 - Temperatura fluido de la transmisin (TFT) Circuito del sensor


Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Apague la ignicin
2. Desconecte el interruptor de TFT y conector de TCM.
3. Compruebe la resistencia del sensor TFT.
2

Es el valor de la resistencia normal de sensor TFT?

Value (s)

Ir al paso 2
Acerca de 2.5k
(20 C)
Acerca de 0.82k
(50 C)
Acerca de 0.325k
(80 C)
Ir al paso 3

Revise la continuidad entre el terminal de TFT sensor B6, B7 y TCM


terminal de 48,8 (positivo Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3

Ir al paso 4

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado (negativo Continuidad: normal).
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el sensor TFT,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el sensor TFT
y el controlador, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,

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resistencia no flucta agitando el arns.
Ir al paso 5

Se aprovecha el cableado normal (Continuidad negativo)?

1. Instale el conector slo a TCM.


2. Gire el interruptor de encendido en la posicin ON.
3. Compruebe la tensin en los terminales B6 en el mazo de
cables del sensor TFT. Si el voltaje del terminal supera el nivel
especificado, un cortocircuito entre los arneses es el problema
ms probable.

Acerca de 2.5V

Es normal la tensin terminal?


Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

comprobar para ver


si el problema
vuelve a ocurrir.

Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

Cdigo de diagnstico (DTC) P0715


Circuito del sensor de velocidad de la turbina
Descripcin del Circuito
Este circuito detecta la seal de velocidad de eje de entrada de la manga de la transeje del embrague de alto utilizando un sensor de turbina,
y ejecuta el control de bloqueo.
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Rango D est seleccionado.
La velocidad del motor es superior a 1.500 rpm.
La velocidad del vehculo es superior a 40 km / h (25 mph).
El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.
Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.
Condiciones para Establecer el DTC
Velocidad de la turbina es menor que 600 rpm durante ms de 2 segundos.
Accin tomada cuando el DTC Establece

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TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up se controla la velocidad del motor y la siguiente revolucin del eje de salida.
Torque control vertical se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Turbina mal funcionamiento del sensor
Sensor de rotor de turbina mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento

DTC P0715 - Velocidad turbina Circuito del sensor


Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en ON.
2. Compruebe que el voltaje de la terminal TCM mazo de cables
9 es aproximadamente 0 voltios.
3. Coloque el encendido en ON con el motor parado.

Value (s)

Ir al paso 2

0V

Es la tensin de 0V?

1. Realizar una comprobacin de la unidad del sensor de la


turbina.
2. Medir la resistencia entre el terminal de turbina sensor C1 y
C2.
Es el valor de resistencia normal?

Ir al paso 3

540
(20 C)
Ir al paso 4

Realice una prueba de continuidad del cableado entre el sensor de


la turbina (C1/C2) y TCM (8/9) (positivo Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
4

Ir al paso 5

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado (negativo Continuidad: normal).
2. Al comprobar el arns, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el arns.

Se aprovecha el cableado normal?

Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo


de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

Vuelva a colocar el TCM.


Despus de sustituir la medicina tradicional china, el problema
desaparece?

Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Inspeccionar y
reparar los arneses,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Si algo est mal con
el sensor de la
turbina, cmbielo y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el sensor de la
turbina y la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 7
Comprobar y
reparar el rotor de la
Vuelva a colocar el turbina sensor en el
TCM.
eje transversal.

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Cdigo de diagnstico (DTC) P0720


Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Descripcin del Circuito
Este circuito detecta la velocidad del vehculo desde el engranaje diferencial a travs de un sensor de velocidad del vehculo, lo transmite a la
TCM, y ejecuta el control de cambio de marcha y el control de bloqueo. El sensor de velocidad del vehculo es un tipo de amplificador
integrado que utiliza el elemento de Hall.
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Rango D est seleccionado.
Velocidad de la turbina es mayor que 1.000 rpm.
El voltaje del sensor de temperatura de fluido de transmisin es entre 0,1 voltios y 2,4 voltios.
Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.
Condiciones para Establecer el DTC
La velocidad del vehculo es menos de 5 km / h (3 mph) durante ms de 2 segundos.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de conduccin consecutivos en primer
lugar.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La posicin del cambio se fija en 3 velocidad.
Torque control vertical se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
La velocidad del vehculo Fallo del sensor

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Sensor de velocidad del vehculo rotor mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento

DTC P0720 - Circuito del sensor de velocidad del vehculo


Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en ON.
2. Verificar si la tensin de la batera se aplica al cable entre la
batera y el sensor de velocidad del vehculo.
3. Coloque el encendido en ON con el motor parado.

Value (s)

Ir al paso 2

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.

Puede el problema ser resuelto sustituyendo VSS?


-

Realice una prueba de continuidad del cableado entre el conector de


terminales D3 VSS y el conector de terminales TCM 32 (positivo
Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?

No

Es de 12 voltios llegar a los vehculos del sensor de velocidad D1


conectores de terminales? y es D2 en el cuerpo del sensor de
velocidad del vehculo conectado a tierra para el cuerpo?
1. Realizar una comprobacin de la unidad de VSS.
3

Ir al paso 3
Si algo est mal con
el VSS, cmbielo y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.

Ir al paso 5

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado (negativo Continuidad: normal).
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el arns.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

Vuelva a colocar el TCM.


Despus de sustituir la medicina tradicional china, el problema
desaparece?

Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.

Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 4
Reparar el cableado
entre el VSS y el
TCM a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir o no.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 7

Comprobar y
Vuelva a colocar el reparar el rotor VSS
TCM.
en el eje transversal.

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Cdigo de diagnstico (DTC) P0740


Convertidor de par del embrague (TCC) del circuito elctrico
Descripcin del Circuito
Este circuito controla el solenoide de bloqueo a travs de la medicina tradicional china. El TCM Salidas de seal para activar el servicio iside
pistn de bloqueo del convertidor de par.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lock-up de control se inhibe (Lock-up solenoide est apagado).
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Lock-up solenoide mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento

DTC P0740 - Convertidor de par del embrague (TCC) del circuito elctrico
Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del solenoide de bloqueo y el conector

Value (s)

No

Ir al paso 2

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de

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2

del TCM.
3. Compruebe la resistencia entre el terminal del solenoide de
bloqueo conector B4 y el suelo.

13
(20 C)

Es el valor de resistencia normal?


Ir al paso 3
Realice una prueba de continuidad de la instalacin entre el bloqueo
del terminal del solenoide conector B4 y el TCM conector terminal 3
(positiva Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3

Ir al paso 4

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado (negativo Continuidad: normal).
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el mazo de cables.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

bloqueo, sustityalo
y realizar una
prueba en carretera
para comprobar que
el problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el bloqueo de
solenoide y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

Cdigo de diagnstico (DTC) P0741


Convertidor de par del embrague (TCC) Sistema Stuck Off
Descripcin del Circuito
Este problema se produce cuando el embrague de bloqueo no se activa mientras que todas las seales electrnicas que se trate con
bloqueo del control (el sensor de la turbina, la velocidad del motor, y el solenoide de bloqueo) son normales.
Por lo tanto, es necesario comprobar el embrague de bloqueo en el convertidor de par y comprobar dentro de la vlvula de control.
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Lock-up impuesto es del 95%.
Rango D est seleccionado.
La temperatura del sensor TFT es de entre 20 C (68 F) y 100 C (212 F).
La velocidad del motor es superior a 460 rpm.
Posicin del acelerador Juzgado es mayor que 13%.
Condiciones para Establecer el DTC
(Velocidad del motor - velocidad de la turbina) es mayor que (40 rpm + velocidad del vehculo / 2).
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lock-up de control se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Lock-up solenoide mal funcionamiento
Control de vlvula de carrete mal funcionamiento
Mal funcionamiento del convertidor de par
TCM mal funcionamiento

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DTC P0741 - Convertidor de par del embrague (TCC) Sistema de Stuck
Paso

Accin
El cdigo de diagnstico de estado de salida durante el control de
primaria?

Value (s)

Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un


PIN, doblado, deformado, corrodo?
2

Est el problema de rectificado mediante la sustitucin de la TCM


con la del mismo tipo de vehculo?
1. Comprobar si hay un problema en la instalacin del convertidor
de par y la placa de accionamiento en el lado del motor.
2. Comprobar si hay partes que faltan en cada lado de la placa
de accionamiento.
3. Compruebe lo siguiente:

Quitar el crter de aceite e inspeccionar el solenoide de bloqueo en


el cuerpo de la vlvula de control y la vlvula de control de bloqueo.
Tiene existe alguna anormalidad?
5

En el caso en que no se detectan fallos en los pasos 1, 2 y 3.

S
De acuerdo con el
cdigo de
verificacin,
compruebe las
siguientes partes:
Bloqueo por
solenoide
Sensor de
velocidad
TFT sensor
Sensor de
velocidad del
vehculo
Sensor de turbina
de entrada de seal
Cortocircuito o
abierto dentro de
interruptor TR
Inspeccione los
cables y los
conectores
relacionados con
los componentes
mencionados.
Reparar o sustituir
si existe alguna
anormalidad, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.
Vuelva a colocar el
TCM.

Reparar o sustituir
si existe alguna
anormalidad, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Vuelva a colocar el
convertidor de par.

No

Ir al paso 2

Ir al paso 3
Ir al paso 4

Ir al paso 5
-

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Cdigo de diagnstico (DTC) P0748


Solenoide de control de presin del circuito de control
Descripcin del Circuito
Este circuito controla el solenoide de presin de la lnea a travs de la medicina tradicional china. El TCM enva una seal de obligacin de
controlar la presin de la lnea. Un circuito de retorno a tierra es necesario para controlar la presin de la lnea con un alto nivel de precisin.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM no solicitar la iluminacin de la MIL, pero almacenar DTC cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima (Solenoide de control de presin est apagado).
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Solenoide de control de presin mal funcionamiento
Retorno a tierra mal funcionamiento del circuito
TCM mal funcionamiento

DTC P0748 - Solenoide de control de presin del circuito de control


Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Se visualiza el DTC P0748 aparece en pantalla?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del solenoide de control de presin y
el conector del TCM.

Value (s)

Ir al paso 2

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de
control de presin,
reemplazar y

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Nota: presin de la lnea de solenoide estndar de la


resistencia (entre la lnea de seal de solenoide y el cuerpo, y
entre la lnea de seal de solenoide y la lnea de retorno a
tierra): 2.9 (20 C)
3. Comprobar el valor de resistencia entre la presin de control
de solenoide B3 terminal y el suelo.
4. Compruebe la resistencia entre el terminal de control de la
presin B5 solenoide (retorno de tierra del circuito de lnea) y
la masa de la carrocera.

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado. (Continuidad negativo: normal)
2. Al comprobar el arns, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el mazo de cables.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Reparar el cableado
entre el solenoide
de control de
presin y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

2.9
(20 C)
0

Es el valor de resistencia normal?


Realice una prueba de continuidad del cableado entre el conector de
la lnea de presin del solenoide B3 terminal y el conector del TCM
terminal 1, entre el B5 retorno a tierra del terminal del circuito y el
TCM conector terminal 2. (Positivo Continuidad: normal)
Se aprovecha el cableado normal?

realizar una prueba


en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Quitar el crter de
aceite e
inspeccione /
cambie el solenoide
de control de
presin y el circuito
de retorno a tierra.

Cdigo de diagnstico (DTC) P0753


Desplazar un solenoide elctrico

Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

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Descripcin del Circuito
Este circuito controla la electrovlvula de cambio relacin A y B, a travs de la medicina tradicional china. El TCM enva una seal ON / OFF
para controlar el solenoide de cambio.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de conduccin consecutivos en primer
lugar.
Electrovlvula de cambio est desactivado. (Engranaje se fija en 3 )
Lock-up de control se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Cambie la bobina A mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento

DTC P0753 - Solenoide de cambio A Elctricas


Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.

Value (s)

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del TCM y el solenoide de cambio de
un conector.
4. Compruebe la resistencia de A. turno solenoide
5. Compruebe la resistencia de A. turno solenoide
2

Es el valor de la resistencia de la electrovlvula de cambio relacin


A normal?

Ir al paso 2

sobre 25
(20 C)

Ir al paso 3

Realice una prueba de continuidad del cableado entre el terminal de


la electrovlvula de cambio B1 del conector y el conector de
terminales TCM 21 (positivo Continuidad: normal). (Positivo
Continuidad: normal)
Se aprovecha el cableado normal?

Ir al paso 4

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado. (Continuidad negativo: normal)
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el arns.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo

Ir al paso 5
Reparar o sustituir

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
la electrovlvula de
cambio relacin A,
reemplazar y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita. (Quitar el
crter de aceite e
inspeccionar /
reemplazar A.
cambio de
solenoide)
Reparar el cableado
entre la
electrovlvula de
cambio relacin A y
la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

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de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el


problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

el conector del TCM


Vuelva a colocar el
con el problema y
TCM y comprobar
despus comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a
problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

Cdigo de diagnstico (DTC) P0758


Shift solenoide elctrico B
Descripcin del Circuito
Este circuito controla la electrovlvula de cambio relacin A y B, a travs de la medicina tradicional china. El TCM enva una seal ON / OFF
para controlar el solenoide de cambio.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de conduccin consecutivos en primer
lugar.
Electrovlvula de cambio est desactivado. (Engranaje se fija en 3 )
Lock-up de control se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Electrovlvula de cambio B avera
TCM mal funcionamiento

DTC P0758 - Shift B Solenoide elctrico

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Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.

Value (s)

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del TCM y el conector de la
electrovlvula de cambio B.
3. Compruebe la resistencia de la electrovlvula de cambio B.
2

Es el valor de la resistencia de desplazamiento normal de solenoide


B?

Ir al paso 2

sobre 25
(20 C)

Ir al paso 3
Realice una prueba de continuidad de la instalacin entre la
electrovlvula de cambio de terminal B2 del conector y el conector
de terminales TCM 20 (positivo Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3

Ir al paso 4

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado. (Continuidad negativo: normal)
2. Al comprobar el cableado, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el arns.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
la electrovlvula de
cambio relacin B,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita. (Quitar el
crter de aceite e
inspeccione /
cambie el turno B
solenoide)
Reparar el cableado
entre la
electrovlvula de
cambio relacin B y
la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

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Cdigo de diagnstico (DTC) P1795


Solenoide de control de presin de retorno de tierra del circuito Avera
Descripcin del Circuito
Este circuito controla el solenoide de presin de la lnea a travs de la medicina tradicional china. El TCM enva una seal de obligacin de
controlar la presin de la lnea. Un circuito de retorno a tierra es necesario para controlar la presin de la lnea con un alto nivel de precisin.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM no solicitar la iluminacin de la MIL, pero almacenar DTC cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima (Solenoide de control de presin est apagado).
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Solenoide de control de presin mal funcionamiento
Retorno a tierra mal funcionamiento del circuito
TCM mal funcionamiento

DTC P1795 - Solenoide de control de presin de retorno de tierra mal funcionamiento del circuito
Paso

1.
2.
3.
4.

Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Se visualiza el DTC P1795 aparece en pantalla?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del solenoide de control de presin y
el conector del TCM.

Value (s)

Ir al paso 2

No

Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de
control de presin,
reemplazar y

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Nota: presin de la lnea de solenoide estndar de la


resistencia (entre la lnea de seal de solenoide y el cuerpo, y
entre la lnea de seal de solenoide y la lnea de retorno a
tierra): 2.9 (20 C)
3. Comprobar el valor de resistencia entre la presin de control
de solenoide B3 terminal y el suelo.
4. Compruebe la resistencia entre el terminal de control de la
presin B5 solenoide (retorno de tierra del circuito de lnea) y
la masa de la carrocera.

1. Realizar una comprobacin de cortocircuito entre cada uno de


los terminales y el punto de tierra con el conector
desenchufado. (Continuidad negativo: normal)
2. Al comprobar el arns, compruebe que el valor de la
resistencia no flucta agitando el mazo de cables.
Se aprovecha el cableado normal?
Si la unidad y en el mazo de cables funciona normalmente, un fallo
de contacto en el conector o el error en el propio TCM es el
problema ms probable.
Hay alguna anomala en el conector del TCM-deformacin de un
PIN, doblado, deformado, corrodo?

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Reparar el cableado
entre el solenoide
de control de
presin y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

2.9
(20 C)
0

Es el valor de resistencia normal?


Realice una prueba de continuidad del cableado entre el conector de
la lnea de presin del solenoide B3 terminal y el conector del TCM
terminal 1, y entre el B5 retorno a tierra del terminal del circuito y el
TCM conector terminal 2. (Positivo Continuidad: normal)
Se aprovecha el cableado normal?

realizar una prueba


en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Quitar el crter de
aceite e
inspeccione /
cambie el solenoide
de control de
presin y el circuito
de retorno a tierra.

Diagnostic Trouble Code (DTC) U0001


High Speed
Can Bus Comunicacin

Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.

Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.

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Descripcin del Circuito
La medicina tradicional china es un dispositivo electrnico que controla los insumos para el control de diversas funciones, incluyendo transeje
calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control.
Basndose en esta informacin de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisin y dispositivos. La informacin se
transmite entre el TCM y ECM a travs de la CAN. La informacin es la siguiente:
Seal del acelerador
Seal de par motor
Motor revolucin seal
El par motor reduccin de la seal
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Tensin de la batera es superior a 8,5 voltios despus de 1 segundo con el encendido en ON.
Condiciones para Establecer el DTC
CAN BUS apagado
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La velocidad del motor se considera como 0 rpm.
Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el TCM y ECM
TCM y mal funcionamiento del conector del ECM
TCM mal funcionamiento
ECM mal funcionamiento

DTC U0001 - High Speed


CAN bus de comunicacin
Paso

Accin
1.
2.
3.
4.

Coloque el encendido en OFF.


Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.

Es la luz indicadora de Malfuction (MIL) ON?


Adems DTC U0001, hay alguna otra lata relacionados con el
sistema de cdigos de diagnstico de problemas que aparecen?
Inspeccione la medicina tradicional china y los conectores del ECM.
Los conectores normal?

Value (s)

Ir al paso 2
Consulte el DTC
relacionado.

Ir al paso 4

No

Revisar y reparar el
error de conexin
temporal del
conector.
Ir al paso 3
Reparar o
reemplazar los
conectores, a
continuacin, vaya a
paso 5

Inspeccione el cableado entre el TCM y ECM para lo siguiente:

Cortocircuito a tierra
Cortocircuito hacia alimentacin
Circuito abierto
Par trenzado corto entre s

Se aprovecha el cableado normal?


1. Borrar el DTC mediante la herramienta Scan.
2. Gire el interruptor de encendido en la posicin OFF, luego en
la posicin ON.
5

Aparece algn DTC otra muestra de nuevo?

Ir al paso 5
Vuelva a colocar el
sistema CAN
relacionada con
mdulo (s) (TCM o
ECM)

Vuelva a colocar el
arns de cableado
(es), luego pasar al
paso siguiente.

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correspondiente al
DTC mostrado.

Sistema OK

Cdigo de diagnstico (DTC) U0100


Prdida de comunicacin con el ECM / PCM
Descripcin del Circuito
La medicina tradicional china es un dispositivo electrnico que controla los insumos para el control de diversas funciones, incluyendo transeje
calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control.
Basndose en esta informacin de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisin y dispositivos. La informacin se
transmite entre el TCM y ECM a travs de la CAN. La informacin es la siguiente:
Seal del acelerador
Seal de par motor
Motor revolucin seal
El par motor reduccin de la seal
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Tensin de la batera es superior a 8,5 voltios despus de 1 segundo con el encendido en ON.
Condiciones para Establecer el DTC
No hay seal del ECM.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La velocidad del motor se considera como 0 rpm.
Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.

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Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el TCM y ECM
TCM y mal funcionamiento del conector del ECM
ECM mal funcionamiento

DTC U0100 - Prdida de comunicacin con el ECM / PCM


Paso

Accin
Inspeccione si hay problemas de diagnstico cdigos de salida de
los mdulos siguientes con la herramienta de anlisis.
ECM
TCM
Es la inspeccin normal?
Hay algn DTC, distintos de los enumerados a continuacin,
aparece en pantalla?
ECM: Consulte Section1F, Control Engine.
TCM: U0001, U0100
Alguno de los siguientes DTC muestra?
ECM: Consulte Section1F, Control Engine.
TCM: U0001, U0100

Value (s)

No

Ir al paso 2

Ir al paso 5

Consulte los DTC


relacionados.
Repare las averas
segn el DTC
aplicable. Ir al
siguiente paso.

Inspeccione si hay DTC de los mdulos siguientes con la


herramienta de anlisis.

ECM
TCM

La inspeccin tiene algn problema?

Ir al paso 3
5

La comunicacin entre la herramienta de escaneo y el ECM o


normal TCM?
Revise la fuente de alimentacin y el circuito de tierra de todos los
mdulos que no respondieron.
Son la fuente de alimentacin del circuito de tierra y normal?

Sistema OK

Ir al paso 7
Inspeccione los conectores y arneses de cableado entre los mdulos
que no respondieron y la terminal CAN.

ECM: Terminal 27, 57


TCM: Terminal 5,6

Ir al paso 8

1. Conecte los conectores de todos los mdulos (ECM y TCM).


2. Coloque el encendido en ON.
3. Mida la tensin entre la CAN LOW (5) y HI CAN terminales (6).

La resistencia est dentro de los valores?

Ir al paso 9

59-65
Ir al paso 10

1. Desconecte el conector del ECM.


2. Medir la resistencia entre el terminal 27 del ECM y 57.
10

La resistencia est dentro del rango especificado? Consulte la


Seccin 1F, Control Engine.
1. Coloque el encendido en OFF.
2. Controlar la continuidad entre los siguientes terminales 27 y 57

Sistema OK
Borre los DTC de
cada mdulo
utilizando la
herramienta de
anlisis. Completa
solucin de
problemas de
diagnstico de
cdigo de
problema.
Ir al paso 6
Repare cualquier
avera.
Despus de
repararlo, lleve a
cabo la inspeccin
de nuevo desde el
paso 1.
Repare cualquier
avera.
Despus de
repararlo, lleve a
cabo la inspeccin
de nuevo desde el
paso 1.

2a3v

Est el voltaje dentro de los valores?


1. Coloque el encendido en OFF.
2. Mida la resistencia entre los terminales TCM 5 y 6.
9

Ir al paso 3

Ir al paso 11

Ir al paso 11
Vuelva a colocar los
mdulos que no
responden y realizar
la inspeccin de
nuevo desde el
paso 1.

Sustituya el ECM, a
continuacin, vaya
al siguiente paso.
Despus de
reemplazar el

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11

(lado cableado del conector) del ECM.


3. Controlar la continuidad entre los siguientes terminales 5 y 6
(lado cableado del conector) de la medicina tradicional china.

Ir al paso 12

Es la inspeccin normal?

12

Compruebe que no hay (o fuente de alimentacin a tierra) corto en el


cableado CAN entre el ECM y TCM.
Es normal el cableado?

mdulo
desconectado,
realizar la
inspeccin de nuevo
desde el paso 1.

Despus de reparar
o sustituir el
cableado, realizar la
Realizar la
inspeccin de nuevo inspeccin de nuevo
desde el paso 1.
desde el paso 1.

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Matiz / Spark

MANTENIMIENTO Y REPARACIN
SERVICIO EN EL VEHICULO

Transaxle Asamblea
Procedimiento de extraccin
1. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L SOHC motor mecnico.
2. Retire la batera y de la bandeja de la batera. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.

3. Quite la seleccin de cable E-anillo (1) y la tuerca (2).


4. Desconecte el TR (Alcance de transmisin) Conector del interruptor.
5. Separe el cable de seleccin de la transmisin.

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Aviso: Asegrese de no interferir con el arns de cableado en todo el transeje.


6. Desconecte el conector de mazo de cables (1), O2 sensor conector (2) del sensor CKP y el conector (3).

7. Desconecte las abrazaderas y las mangueras del enfriador de aceite.

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8. Quitar los tornillos (1,2) de cada soporte de la transmisin y desconecte el arns de cableado de la transmisin.

9. Quite el perno de manguera abrazadera de sujecin inferior (1).


10. Quite la cubierta bajo. Consulte la Seccin 9N, Marco y bastidor.
11. Retire el motor de arranque. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.

12. Desconecte el conector del sensor de turbina (1).


13. Desconecte la salida (vehculo) del sensor de velocidad (2).
14. Quite el perno de cable de tierra (3) y desconecte el arns de cableado.

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15. Intall el accesorio de soporte del motor DW110-021.


Retire la tira de panel de clima capucha.
Retire el protector de calor del colector de escape.
Coloque el accesorio de soporte del motor DW110-021 en el panel de cubierta del motor y el panel superior frontal.
Apretar el conjunto accesorio de motor con un perno despus de quitar el perno de colector de escape.

16. Retire los pernos superiores transeje.

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17. Retire el tapn de drenaje y drene el lquido.
18. Retire el marco delantero longitudinal y el eje estabilizador. Consulte Seccin 2C, suspensin delantera.
19. Retire el eje motriz. Consulte la seccin 3B, Eje automtica transeje Drive.

20. Retire el tubo de escape. Consulte la Seccin 1G, escape del motor.

21. Apoyar el cambio con diferencial con un gato apoyo transversal.

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22. Retire el soporte de montaje trasero y barra de reaccin.


Quite los tornillos del soporte de montaje (1).
Retire el tornillo y la tuerca (2).
Retire el tornillo y la tuerca (3).

23. Retire el tornillo y la tuerca inferior del transeje.


Perno inferior (1).
Bajo la tuerca (2).

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24. Quite el perno de la placa de cubierta y la placa.

25. Quite los tornillos del convertidor de par.

26. Retire los pernos de montaje transeje. Consulte "Soporte de montaje transeje" en esta seccin.

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27. Retire con cuidado el conjunto de transeje del compartimiento del motor.

Procedimiento de instalacin
1. Apoyar el cambio con un soporte transeje jack, con cuidado, posicin en el vehculo.

2. Instale los pernos del soporte de montaje transeje. Consulte "Soporte de montaje transeje" en esta seccin.

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3. Instale el perno de eje transversal inferior y la tuerca.


Apretar
Apriete el tornillo (1) y la tuerca (2) en 56-66 N m (41-49 lb-ft).

4. Instale los pernos del convertidor de par.


Apretar
Apriete los tornillos a 17-20 N m (13-15 lb-ft).

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5. Instale los pernos de la placa de la cubierta.


Apretar
Apriete los pernos de la placa de cubierta a 7.4 N m (35-62 lb-in).

6. Instale el soporte de montaje trasero y la barra de reaccin.


Apretar
Apriete los pernos del soporte de montaje traseros (1) a 55 - 65 N m (41-48 lb-ft).
Apretar la tuerca de la varilla de reaccin conexin y tornillo (2) a 75 - 85 N m (55-63 lb-ft).
Apretar la tuerca de la varilla de reaccin y el perno (3) a 75 - 85 N m (55-63 lb-ft).

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7. Quite el gato apoyo del transeje.

8. Instale el tubo de escape delantero. Consulte la Seccin 1G, escape del motor.

9. Instale los pernos superiores transeje.

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Apretar
Apriete los tornillos a 56 - 66 N m (41-49 lb-ft).
10. Instale el eje motriz. Refirase a la Seccin 3A, Eje automtica transeje Drive.
11. Instale los marcos frontales longitudinales y eje estabilizador. Consulte Seccin 2C, suspensin delantera.

12. Retire el accesorio de soporte del motor DW110-021.


13. Instale el motor de arranque. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.

14. Conectar el sensor de velocidad de la turbina (1).


15. Conecte la salida (vehculo) del sensor de velocidad (2).
16. Conecte el mazo de cables e instalar el perno de cable de tierra (3).
Apretar
Apriete el tornillo a 27 - 30 N m (41-49 lb-ft).

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17. Instale el perno de manguera abrazadera de sujecin inferior (1).


Apretar
Apriete el perno a 8 - 15 N m (71 a 133 lb-in).

18. Conecte el mazo de cables e instalar los tornillos (1,2) para cada soporte.
Apretar
Apriete el perno lado de la carcasa chapa de soporte (1) a 44 N m (33 lb-ft).
Apriete el arns lateral de la caja soporte de retencin del perno (2) a 13 N m (115 lb-in).

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19. Instale la abrazadera y conecte la manguera de radiador de aceite.

20. Conecte el mazo de cables (1), O2 sensor conector (2) del sensor CKP y el conector (3).
21. Instale el perno de soporte (4).
Apretar
Apriete el tornillo a 44 N m (33 lb-ft).

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22. Conecte el TR (Alcance de transmisin) Conector del interruptor.


23. Instale el cable del selector E-anillo (1) y la tuerca (2). Consulte "Cable Gear Shift Control" en esta seccin.

24. Instale la batera y de la bandeja de la batera. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.
25. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L SOHC motor mecnico.

26. Instale el tapn de drenaje de aceite.


Apretar
Apriete el tapn de drenaje a 40 N m (30 lb-ft).
27. Vuelva a llenar el lquido de la transmisin.
28. Inspeccione el nivel de aceite. Consulte "Comprobacin de Primaria" en esta seccin.
29. Instale el eje transversal bajo cubierta. Consulte la Seccin 9N, Marco y bastidor.

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Transaxle Soporte de montaje


Procedimiento de extraccin
1. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L Motor mecnico.
2. Retire la batera y de la bandeja de la batera. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.

3. Apoyar el transeje con un jack de apoyo.


4. Retire las tuercas de alojamiento de montaje transeje del soporte (1) y la placa de soporte de montaje (2).

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5. Retire la cubierta lateral para pernos de montaje del soporte y el soporte de montaje.

Procedimiento de instalacin
1. Instale el soporte y la cubierta lateral para los pernos del soporte de montaje.
Apretar
Apriete la cubierta lateral para tornillos del soporte de montaje a 55 - 65 N m (41-48 lb-ft).

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2. Instale las tuercas encajadas transeje de montaje del soporte (1) y el perno de montaje (2).
Apretar
Apretar las tuercas de alojamiento de montaje transeje soporte a 58 - 68 N m (43-50 lb-ft).
Apriete el perno de montaje del transeje a 55 - 65 N m (41-48 lb-ft).

3. Instale la masa y la bandeja. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.


4. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L Motor mecnico.

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Shift Control y Proteccin de Cable


Procedimiento de extraccin
1.
2.
3.
4.

Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L Motor mecnico.
Coloque la palanca selectora en la posicin P.
Retire el anillo E (1) y la tuerca (2).
Desconectar el cable de control de desplazamiento del soporte.

5. Retire la consola del piso. Consulte la Seccin 9G, tapizado interior.

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6. Retire la pinza del cable de control de cambio (1) y E-ring (2) y desconectar la palanca de cambios palanca de desplazamiento lateral
cable de control (3).

7. Retire el ojal del cable de control de cambio tuercas de retencin.


8. Tire del cable en la sala de pasajeros.

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Procedimiento de instalacin
1. Empuje los cables hacia el compartimento del motor a travs del orificio del panel de instrumentos poco.
2. Coloque los cables de la palanca de cambios.
3. Instale el ojal del cable y las nueces.
Apretar
Apretar las tuercas de ojal del cable a 4 - 7 N m (35-62 lb-in).

4. Instale el anillo E (2) y el clip (1), luego conectar la palanca de cambio de desplazamiento lateral cable de control. Escudo de la grasa en
el clip.

5. Instale la consola de piso. Consulte la Seccin 9G, tapizado interior.

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6. Instale el cable en el soporte de cambio de la transmisin y cable E-ring (1).


7. Con la llave, fije el cable con la tuerca de cable (2).
Apretar
Apriete la tuerca del cable a 6 - 8 N m (53-71 lb-in).
8. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L Motor mecnico.

Desplazar la palanca de control de la Asamblea


Procedimiento de extraccin
1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable negativo de la batera.


Retire la consola del piso. Consulte la Seccin 9G, tapizado interior.
Desconecte la palanca de cambios del lado del cable de control. Consulte "Cable Gear Shift Control" en esta seccin.
Desconecte los conectores.

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5. Quite los tornillos de la palanca de cambio de velocidad de montaje de montaje y del montaje.

Procedimiento de instalacin
1. Instale la palanca de cambios palanca de montaje y pernos.
Apretar
Apriete los tornillos de la palanca de cambio de velocidad de montaje de montaje a 4 - 7 N m (35-62 lb-in).
2. Conecte los conectores.
3. Conecte la palanca de cambios del lado del cable de control. Consulte "Cable Gear Shift Control" en esta seccin.

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4. Instale la consola de piso. Consulte la Seccin 9G, tapizado interior.


5. Conecte el cable negativo de la batera.

Mdulo de Control de Transmisin (TCM)


Procedimiento de extraccin
1.
2.
3.
4.

Desconecte el cable negativo de la batera.


Desconecte el conector (1) del TCM.
Retire los pernos de montaje de TCM (2).
Retire el TCM del soporte.

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Procedimiento de instalacin
1. Instale el TCM en el soporte y apriete los tornillos (2).
Apretar
Apriete los pernos de montaje de la MTC a 6 - 8 N m (53-71 lb-in).
2. Conectar los conectores (1).
3. Conecte el cable negativo de la batera.

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Matiz / Spark

DE REPARACIN

El desmontaje de componentes principales


Herramientas necesarias
DT-47522 Vlvula de levantamiento
DT-47523 Vlvula de elevacin
DT-47531 Producto Holder Gear
DT-47532 Contratuerca pin de salida Removedor / instalador

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el convertidor de par.
2. Quite los tornillos y el soporte.

3. Quite los tornillos, el soporte (1,2) y el soporte de seleccin de cable (3).

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4. Quite el perno y el radiador de aceite (1).


Aviso:
Retire la junta trica.
No vuelva a usar el anillo trico.

5. Quite los tornillos, y el tubo de llenado de aceite (1).

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6. Utilizando el punzn, extraiga el pasador de resorte (2) y el conjunto de la palanca de seleccin (1).

7. Retire el perno y el interruptor TR.

8. Retire el perno y el sensor de turbina (1).

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9. Retire el perno y el sensor de velocidad del vehculo (1).

10. Con la carcasa del convertidor (1) hacia arriba, quite los tornillos de instalacin. A continuacin, retire la cubierta, golpeando
ligeramente con un martillo de plstico.
Aviso:
Eliminar el adhesivo residual en las superficies de cubierta y la caja.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.

11. Retire el conjunto del diferencial (1).

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12. Retire la junta trica (2) del eje de entrada y quite los tornillos y la bomba de aceite (1).
Aviso:
Al retirar la bomba de aceite, tenga cuidado de no dejar caer el eje de entrada.
Para una transmisin con funcin de bloqueo, tener cuidado de no daar la junta trica entre el eje de entrada y el convertidor de
par.

13. Retire el engranaje de reduccin (1).

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14. Quitar los tornillos (4), la placa del respiradero buffle (5) y el accionador de soporte (3).
15. Mientras tambalea el trinquete de estacionamiento, tire del eje trinquete de estacionamiento. A continuacin, retire el trinquete de
estacionamiento (1), el trinquete de estacionamiento muelle (2) y el collar estacionamiento trinquete.

16. Quite los pernos del crter de aceite de instalacin con el pan (1) hacia arriba. A continuacin, retire el refuerzo (2) y el pan, golpeando
ligeramente con un martillo de plstico.
Aviso:
No separe el refuerzo de la sartn con un destornillador.
Retire cualquier sellador residual de las superficies pan y la caja.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.
17. Retire los imanes del colector de aceite.

18. Retire el conector de cada solenoide (3).


19. Quitar los pernos que fijan el fluido de transmisin del sensor de temperatura (2) hasta el suelo, y eliminar la vlvula de control (1) pernos
de instalacin. A continuacin, retire la vlvula misma.

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20. Mientras empuja el trinquete (2), tire de la terminal del solenoide fuera de la caja.
Aviso: No tire del arns de cableado cuando se tira de la terminal (1) hacia fuera.

21. Retire la tuerca mientras sujeta el ancho de llave del eje manual (2) y retire la placa de manual (1).

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22. Retire el manual de bloqueo del eje perno (1) y extraiga el eje (2).

23. Retire el anillo E (1) y retire la palanca de estacionamiento y la varilla de aparcamiento (2) como una unidad.

24. Retire la cubierta lateral (1) pernos de montaje con tapa hacia arriba y extraiga las cubiertas.
Aviso:
Quitar los tres anillos en O de la cara del extremo de la caja.
No separe la cubierta lateral de la caja con un destornillador.
Eliminar el adhesivo residual de las superficies de la cubierta lateral y la caja completamente.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.

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25. Retire el anillo de retencin con un destornillador de punta plana, y tire de la tapa del servo banda (1) con unos alicates.
Aviso: Para evitar que el caso se raye al retirar el anillo de retencin con un destornillador, alisar la superficie de la caja con
papel de lija. (Esto tambin evita que la junta trica se raye al volver a montar.)

26. Sostenga el vstago del pistn, y aflojar la tuerca de seguridad.


27. Aflojar el vstago del pistn (1).
Aviso: Temporalmente apriete la tuerca de bloqueo para evitar que el pasador de ventilacin de aire salga.

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28. Retire el tambor de embrague de marcha atrs (1).

29. Retire la cinta de freno.


Aviso: Para evitar que se rompa cuando se expande la banda de freno (1), que se unen con alambre.
30. Retire el pasador de extremo de anclaje (2).

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31. Retire el conjunto del embrague de alto (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer los rodamientos de ambos lados de la asamblea de embrague alto.

32. Retire el cubo del embrague alto (1).

33. Quite el pin delantero montaje (1).


Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer los rodamientos de la parte cubierta lateral y la base del rodamiento en el lado del
convertidor de par del conjunto de pin delantero.

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34. El uso de la vlvula elevador accesorio DT-47522 y empujador de la vlvula DT-47523, retire el anillo de retencin (1) del pistn servo
banda.

35. Golpear ligeramente el vstago de pistn (1) con un martillo de plstico y extraer el pistn servo banda con la fuerza de reaccin del
muelle del pistn.
Aviso: El pistn servo banda puede saltar debido a la fuerza del resorte del pistn. Tenga cuidado de no dejar caer el
pistn.

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36. Retire el anillo de retencin y luego retirar el soporte frontal (1) y el bajo embrague unidireccional (2) como una unidad.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento del lado de la cubierta lateral y el cojinete de carreras combinadas
desde el lado del convertidor de par de la portadora principal.

37. Retire el engranaje trasero (1).

38. Retire el conjunto del soporte trasero (1).


Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento del lado de la cubierta lateral y el cojinete de carreras combinadas
desde el lado del convertidor de par de la asamblea portaequipajes trasero.

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39. Retire el engranaje trasero interior (1).


Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento del lado de la cubierta lateral y el cojinete de carreras combinado del
convertidor de par del engranaje interno trasero.

40. Retire el conjunto de embrague bajo (1) como una unidad.


Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer los rodamientos combinados carrera desde el lado del convertidor de par del
embrague bajo.

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41. Sostenga el engranaje de salida usando el soporte del engranaje de salida de DT-47531 y retire la tuerca de seguridad engranaje de
salida usando el engranaje de salida contratuerca extractor / instalador DT-47532.
42. Retire el engranaje de salida.

43. Retire la carcasa del convertidor y la parte diferencial del sello de aceite (1) de la caja.
44. Retire el eje de entrada del sello de aceite de la caja convertidora.

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Bomba de aceite
Procedimiento de desmontaje
1. Quite los tornillos y la cubierta de la bomba de aceite (1).

2. Tire del rotor interior (1) y el rotor exterior (2) hacia fuera de la carcasa de la bomba de aceite (3).

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Procedimiento de inspeccin
1. Utilizando un medidor de espesor (1), medir las distancias laterales de los rotores interior y exterior.
Liquidacin (mm): Estndar 0,02 a 0,04

2. Utilizando un medidor de espesor (1), medir las holguras de punta de los rotores interior y exterior.
Liquidacin (mm): Estndar 0,02 a 0,15

3. Compruebe los otros componentes en busca de daos o desgaste anormal.

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Procedimiento de montaje
Siga los siguientes pasos. Ten cuidado de lo siguiente durante el montaje:
1. Instalar el rotor interior (1) y el rotor exterior (2) en la carcasa de la bomba de aceite (3) con el punzn marca visible.

2. Instale la tapa de la bomba de aceite (1) en el cuerpo de la bomba de aceite y apretar los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno de la cubierta de la bomba de aceite a 9 N m (80 lb-in).

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Invierta embrague
Herramientas necesarias
DT-47525 inversa del muelle del embrague del compresor

Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 0,5 - 0,8
Lmite de aplicacin: 1,0
Aviso:

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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar la placa de la friccin y la placa separadora por otras nuevas, y seleccionar una
placa de retencin adecuado a fin de que el espacio libre, conforme se obtendr.
Si la holgura es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento caer
dentro del intervalo deseado.

2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague de marcha atrs (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.

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2. Usando inverso del embrague del resorte compresor DT-47525, presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.

3. Aplique aire a la entrada de aceite del tambor de embrague de marcha atrs (2) para expulsar el pistn de embrague de marcha atrs.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn embrague de marcha atrs.
Si el pistn embrague de marcha atrs es difcil de quitar soplando aire con una pistola de aire (1), tire de l con unos alicates.

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Procedimiento de inspeccin
1. Asegrese de que la vlvula de retencin se mueve libremente agitando el pistn embrague de marcha atrs (2).
2. Asegurar que el aire no se escapa cuando se sopla en el lado de funcionamiento del pistn de embrague de marcha atrs, ni cuando se
sopla en el lado de liberacin.
3. Compruebe la junta de rotura o dao.

4. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.


5. Comprobar el tambor embrague de marcha atrs para las quemaduras o daos.
6. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.

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Procedimiento de montaje
Siga los siguientes pasos. Precaucin durante la siguiente asamblea:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplique lquido de transmisin automtica (ATF) a la nueva junta trica e instale en el pistn del
embrague inversa.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn.

3. Asegrese de montar los componentes de la placa de embrague en el orden correcto.


1. Invierta tambor del embrague
2. Ajustar rinig
3. Placa de sujecin
4. Discos de friccin
5. Placas separadoras
6. Pistn
7. Retorno por muelle

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4. Tenga cuidado de no distorsionar el retorno inverso del embrague placa de resorte cuando se presiona en la posicin usando DT47525.
5. Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
6. Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
7. Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
8. Antes de utilizar un nuevo embrague inversa juego de placas, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.

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Embrague de alta
Herramientas necesarias
DT-47527 de alta del muelle del embrague del compresor

Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 1,8 - 2,2
Lmite de aplicacin: 2,4
Aviso:

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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar las placas de friccin y separador por otras nuevas, y seleccionar una placa
adecuada retencin con espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.

2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague alta (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.

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2. El uso de alta resorte del embrague del compresor DT-47527 y presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.

3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite del tambor de embrague de alta (2) para expulsar el pistn del embrague
de alto.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn del embrague de alto.
Si el pistn es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.

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Procedimiento de inspeccin
1. Asegrese de que la vlvula de retencin se mueve libremente agitando el embrague de marcha atrs del pistn (1).
2. Asegurar que el aire no se escapa cuando se sopla en el lado de funcionamiento del pistn de embrague de marcha atrs, cuando
soplado en el lado de liberacin.

3. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.


4. Compruebe la junta trica y la junta trica por roturas o daos.
5. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.

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Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Reemplazar la junta trica y el anillo de sello con los nuevos. Aplicar ATF a la nueva junta trica y el anillo de sello, posteriormente
instalarlos en el pistn del embrague de alto.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn.

3. Asegrese de montar los componentes del conjunto de embrague de alta de placas en el orden correcto.
1. Ajustar rinig
2. Placa de sujecin
3. Discos de friccin
4. Placas separadoras
5. Tambor de embrague de alta
6. Pistn

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4.
5.
6.
7.
8.

Tenga cuidado de no distorsionar el alto rendimiento del embrague placa de resorte cuando se presiona en su posicin.
Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
Antes de utilizar un nuevo conjunto de placa de embrague de alto, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.

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Embrague baja
Herramientas necesarias
DT-47524 Baja del muelle del embrague del compresor

Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 0,8 a 1,1
Lmite de aplicacin: 1,3
Aviso:

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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar la placa de la friccin y la placa separadora por otras nuevas, y seleccionar una
placa adecuada retencin con espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.

2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague bajo (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.

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2. Usando bajo embrague primavera compresor DT-47524, oprima el cancel y retire el anillo de retencin, retire la tapa de cancelacin y
el muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.

3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite del tambor de embrague bajo (2) para expulsar el pistn del embrague
bajo.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn del embrague bajo.
Si el pistn del embrague bajo es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.

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Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.
2. Compruebe que la junta trica de rotura o dao.

3. Comprobar la superficie de sellado (2) de la cubierta cancel (1) para la rotura o dao.
4. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.

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Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplicar ATF a la nueva junta trica y luego instalarlo en el pistn del embrague bajo.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn del embrague bajo.

3. Ensamble con la periferia placa cojn tocar el embrague bajo.


Aviso: Tenga en cuenta la direccin de la placa de cojn.
4. Asegrese de montar los componentes del conjunto de embrague de baja de placas en el orden correcto.
1. Ajustar rinig
2. Placa de sujecin
3. Discos de friccin
4. Placas separadoras
5. Tambor del embrague bajo
6. Cancelar cubrir
7. Cudhion placa
8. Pistn
9. Retorno por muelle

5. Tenga cuidado de no distorsionar la cobertura de cancelacin cuando se presiona en su posicin.


6. Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.

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7. Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
8. Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
9. Antes de utilizar un nuevo conjunto bajo la placa de embrague, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.

Freno inversa Baja


Herramientas necesarias
DT-47526 Low & Reverse Frenos Spring Compressor

Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.

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Liquidacin (mm):
Estndar: 0,8 a 1,1
Lmite de aplicacin: 1,3
Aviso:
Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar las placas de friccin y separador por otras nuevas, y seleccionar una placa de
retencin adecuado a fin de que el espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.

2. Soplar aire en la entrada de aceite (2) de la cara de la vlvula de control de instalacin, y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).

Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.

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2. Usando bajo y marcha atrs freno de resorte compresor DT-47526, presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
retn del muelle y el muelle de retorno.
Aviso:
No aplique presin indebida en el retn del muelle.
Utilice las herramientas especiales para que la fuerza se aplica de manera uniforme en el retn del resorte.

3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite (2) de la cara de la vlvula de control de instalacin para quitar el pistn
del freno y marcha atrs bajo.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn.
Si el pistn es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.

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Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.
2. Compruebe que la junta trica de rotura o dao.
3. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.

Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplicar ATF a la nueva junta trica, y luego instalarlo en el pistn del embrague bajo.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn del embrague baja y marcha atrs.

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3. Ensamble con la periferia placa cojn tocar el embrague baja y marcha atrs.
Aviso: Tenga en cuenta la direccin de la placa cusion.
4. Asegrese de montar la baja y marcha atrs freno componentes del juego de placas en el orden correcto.
1. Ajustar rinig
2. Placa de sujecin
3. Discos de friccin
4. Placas separadoras
5. Caso
6. Cudhion placa
7. Pistn
8. Retorno por muelle

5.
6.
7.
8.
9.

Tenga cuidado de no distorsionar el retn del resorte cuando se utiliza bajo y marcha atrs freno de resorte compresor DT-47526.
Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
Antes de utilizar un conjunto de frenos nuevo plato bajo y marcha atrs, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.

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Freno segundo
Procedimiento de inspeccin
Banda segundo freno
1. Compruebe la cinta de freno segunda por daos, desgaste o decoloracin. Si el resultado no es satisfactorio, reemplace la banda con
una nueva.
Aviso: Antes de poner la banda de nuevo en su posicin, en remojo en ATF durante ms de dos horas.

Pistn freno Segunda


1. Compruebe el anillo de sello del pistn presentan daos.
2. Revise el pistn agujero de la misin caso de daos o desgaste anormal.

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Input Shaft
Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe la ranura de daos o desgaste.
2. Compruebe la junta de rotura o desgaste.

Engranaje planetario
Procedimiento de inspeccin
1. Revise cada equipo por daos o decoloracin.
2. Asegrese de que cada engranaje gire suavemente y sin ruido anormal.

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Embrague unidireccional
Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe el embrague unidireccional de los daos o desgaste.

Parking Lock Pawl, retorno por muelle


Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe el estacionamiento trinquete de bloqueo de los daos o desgaste.
2. Revise el resorte de retorno de la distorsin o dao.

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Engranaje Interno, Sun Gear


Procedimiento de inspeccin
1. Revise los dientes de los engranajes para el desgaste anormal o daos.

Low One Way Clutch


Procedimiento de inspeccin
1. Usando bajo un instalador embrague manera DT-47528, instale embrague bajo una sola direccin.

Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

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Matiz / Spark

Asamblea componente principal


Herramientas necesarias
DT-47522 Vlvula Lifter Adjunto
DT-47523 Vlvula Lifter
DT-47531 Producto Holder Gear
DT-47532 Contratuerca pin de salida Removedor / instalador
DT-47533 Eje de entrada Sello de aceite del instalador
DT-47534 Side Diferencial Instalador del sello de aceite
DT-47535 Front Side Diferencial Sello de aceite del instalador

Procedimiento de montaje
1. Uso de eje de entrada instalador del sello de aceite DT-47533, instalar el eje de entrada del sello de aceite de la carcasa del
convertidor.
Aviso:
No vuelva a usar el sello de aceite.
Aplique grasa al labio del retn de aceite.
El sello de aceite debe estar a ras con la superficie del alojamiento del convertidor cuando se instala.

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2. El uso de aceite de instalacin de sello DT-47534 y DT-47535 instalador, el lateral del diferencial del sello de aceite de la caja de
alojamiento del convertidor.
Aviso:
No vuelva a usar el sello de aceite.
Aplique grasa al labio de la junta.
Empuje el sello de aceite hasta el final.

3. Instalar el engranaje de salida de soporte de cojinete (1) con alojamiento del convertidor hacia arriba.
Aviso: Alinear las dos entradas de aceite de tres entradas de aceite (3) en el lado del crter de aceite de la caja con la
entrada de aceite del recorte (2) del soporte de salida del cojinete del engranaje.

4. Instale el engranaje de salida.


5. Sostenga el engranaje de salida con soporte de salida de fuerza DT-47531 e instale la tuerca de seguridad mediante engranaje de
salida engranaje de salida contratuerca extractor / instalador DT-47532.

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6. Coloque los rodamientos combinados carrera hacia el fondo del embrague de baja (1) con vaselina, e instalar el tambor del embrague
suave para evitar que se dedica a las placas de freno baja y marcha atrs.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento.

7. Coloque el cojinete en el lado cubierta lateral y el cojinete de la raza combinada para el lado del convertidor de par de la rueda dentada
trasera interna (1) con vaselina, e instalar el engranaje interno posterior de manera que se engancha con las placas de embrague bajos.
Aviso:
Cuando instale el engranaje interno, tenga cuidado de no tocar con el anillo de tefln de la carrera lateral de la caja interior.
Asegrese de instalar en la parte inferior del embrague bajo.
Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento.

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8. Coloque el cojinete en el lado cubierta lateral y la carrera para el lado del motor del conjunto de soporte trasero con gelatina de petrleo,
e instalar el conjunto de soporte trasero (1) de modo que se acopla con el engranaje interno.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el anillo de rodadura.

9. Instalar la parte trasera engranaje solar (1) para el conjunto de soporte trasero con la cara pulida hacia abajo.
Aviso: Tenga en cuenta la direccin del engranaje trasero.

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10. Instalar el bajo embrague unidireccional en el portador delantero de modo que el lado de la brida (1) de que el embrague se orienta al
lado del convertidor de par.
Aviso: Despus de la instalacin, asegrese de que el embrague gira hacia la derecha sin problemas y bloqueos en el
sentido contrario a las agujas del reloj.

11. Fije los cojinetes para el lado de la cubierta lateral y el cojinete de la raza combinada para el lado del convertidor de torsin del soporte
frontal (1) con vaselina, a continuacin, instalar el portador delantero y el bajo embrague unidireccional (2) como una unidad, siguiendo
la gua de la caja.
Aviso: Asegrese de que la tira portadora periferia frontal est comprometida con la del embrague bajo. Asegrese de que
el bajo embrague unidireccional est al ras con la parte superior del soporte delantero.
12. Instale el anillo de retencin.
Aviso: Tenga cuidado de no rayar el embrague de una va con un destornillador.

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13. Fije el soporte a la parte cubierta lateral y la carrera hacia el lado del convertidor de par de la parte delantera engranaje conjunto (1) con
vaselina, e instale el conjunto en el soporte delantero.

14. Fije el soporte a la parte cubierta lateral de la campana del embrague alto (1) con vaselina, e instalar el centro de operaciones en el
conjunto de pin delantero.
Aviso: El cojinete para el montaje en el cubo es de pequeo dimetro. Asegrese de colocar en el centro.

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15. Instale la cinta de freno pasador de anclaje extremo (1) en el caso.

16. Aplicar ATF a la nueva junta trica, y luego instalarlo en el pistn servo banda.
1. De purga de pin
2. Anchor tuerca del extremo

17. Antes de instalar la cubierta de la banda servo, quitar los araazos de la superficie de la caja con papel de lija (1).
Aviso: Asegrese de tomar este paso para evitar la rotura de la junta trica.

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18. Inserte el pistn servo banda en el caso e introdzcalo en la ranura para anillo elstico utilizando la vlvula levantador DT-47523 y
elevador de vlvula apego DT-47522 y luego apriete el anillo de retencin (1).
Aviso:
Suavemente apriete la tuerca de extremo de anclaje del eje del vstago de banda de servo de manera que el pasador de salida
de aire no se caiga.
Fijar el resorte al centro del pistn con vaselina.

19. Una el cojinete a lado de la cubierta lateral del conjunto de embrague de alto con jalea de petrleo, e instalar el conjunto de embrague
alto (1) de manera que se acopla al cubo del embrague alta.

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20. Instalar el embrague de marcha atrs de modo que se acopla al cubo del embrague alta.
1. Invierta tambor del embrague

21. A travs de la clavija de extremo de anclaje y el pistn, instalar la banda de freno (1) con el nivel de embrague de marcha atrs, y luego
apretar suavemente el pistn.

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22. Afloje la tuerca de extremo de anclaje tanto como sea posible. Apriete el vstago servo banda con el par especificado, y luego soltarlo
de nuevo en 2,5 vueltas desde esa posicin. Despus apriete la tuerca del anclaje con el par especificado mientras mantiene el
vstago del pistn (1).
Apretar
Apriete el vstago servo banda a 3 N m (27 libras-in).
Apriete la tuerca del anclaje a 32,5 N m (24 lb-ft).

23. Inserte la cubierta de servo banda (1) horizontalmente.


Aviso: Antes de la instalacin, aplique ATF a la junta trica.
24. Instale el anillo de retencin.
Aviso: Asegrese de que el anillo de retencin es del todo en la ranura.

25. Medir el juego axial cubierta lateral y seleccione una arandela de empuje adecuado.
Medir la dimensin A de la superficie de instalacin caso de la cubierta lateral a la superficie de asiento del cojinete de carrera.

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Medida B dimensin de la superficie lateral instalacin de la cubierta de la caja para la parte superior del cojinete del embrague
alto.

Calcular el juego por la frmula "Dimensin B - Dimensin A", y seleccionar una carrera adecuada para que T1 dimensin ser la
distancia especificada.
Espacio T1 especificado: 0,25 - 0,55 mm (0,010-0,022 in)
Aviso: Si T1 dimensin no est dentro de la distancia especificada, sustituir el cojinete de embrague de alto seleccionado
con otro y calcular el aclaramiento de nuevo. A continuacin, seleccione una carrera.

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Dimensiones Medida A1 y A2 de la cubierta lateral.


Calcular Dimensin A por la frmula "A2 - A1".

Mida B Dimensin de la superficie lateral instalacin de la cubierta del caso a la superficie de asiento de la arandela embrague
de marcha atrs.

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Calcular el juego por la frmula "Dimensin B - Dimensin A" y seleccione una arandela de empuje adecuado para que T2
dimensin ser la distancia especificada.
Espacio T2 especificado: 0,55 - 0,90 mm (0,022 a 0,035 pulgadas)

26. Aplique sellador (2) a la cubierta lateral (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (Threebond 1216B)
Aviso:
La capa de sellador debe ser ancho y grueso, de aproximadamente 2 mm (0,079 in) de ancho y 1 mm (0,039 in) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.

27. Coloque las tres juntas tricas (2) en el caso.


Aviso: No reutilice las juntas tricas. Aplicar ATF a las nuevas juntas tricas antes de la instalacin.

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28. Instale la cubierta lateral (1) en el caso, y apretar los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa lateral a 21 N m (15 lb-ft).
Aviso:
Tenga cuidado de no daar los anillos de tefln unidos al alto embrague y la cubierta lateral.
Dos de los tornillos de fijacin de la cubierta lateral es pernos con sellador (2). Asegrese de sustituir el tornillo por uno nuevo e
instalarlo en la posicin correcta.

29. Instale la varilla de aparcamiento (2) y la palanca de estacionamiento como una unidad en el caso, e instale el anillo E (1).

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30. Instale la junta trica en el eje manual, e inserte el eje manual desde el interior de la caja.
Aviso:
Asegrese de insertar desde dentro de la caja; dao puede ocurrir si se instala desde el exterior.
Antes de instalar, aplicar ATF a la junta trica.

31. Apretar el manual de eje de perno de bloqueo (1) en el eje manual (2).
Apretar
Apriete el perno del eje de bloqueo manual a 7 N m (62 lb-in).
Aviso: No vuelva a usar el pestillo de la cerradura como sellador puede estar unido a ella.

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32. Instale la placa de manual (1) en el eje del manual (2). Fijar el eje manual de fuera de la caja de transmisin y apriete la tuerca de chapa
manual.
Apretar
Apretar la tuerca manual de la placa a 13 N m (10 lb-ft).

33. Instale el terminal del solenoide (1) en el caso.

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34. Mientras colgaba el muelle de retencin (3) en la placa de manual (1), conecte la vlvula manual (2) con el pasador de placa manual, e
instalar la vlvula de control.
Aviso:
Asegrese de que la vlvula se fija a la clavija de ubicacin.
Despus de instalar la vlvula, asegurar de nuevo con los dedos que la vlvula manual se acopla con el pasador de placa manual.

35. Apriete la vlvula de control (1) pernos de fijacin con el par especificado.
36. Apretar el sensor TFT y el terminal de tierra (2) juntos.
Apretar
Apriete el perno de a 8 N m (71 lb-in).
37. Instale el terminal del mismo color en cada solenoide (3).

38. Instalar el imn en el crter de aceite (1).


39. Aplique sellador (2) a la bandeja de aceite como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (Threebond 1216B)
Aviso:
La capa de sellador debe ser ancha y gruesa, de aproximadamente 3 mm (0,118 pulgadas) de ancho y 1,5 mm (0,059 pulgadas)
de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.

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40. Si bien la fijacin del refuerzo (2) para los pernos del crter de aceite en las cuatro, apriete el crter de aceite (1) pernos de fijacin con
el par especificado.
Apretar
Apriete los pernos del crter de aceite para instalacin a 13 N m (10 lb-ft).
Aviso: Los cuatro pernos que fijan el rigidizador son de longitudes diferentes. Asegrese de colocarlos en los lugares
correctos.

41. Coloque el trinquete de estacionamiento (1), el trinquete de estacionamiento muelle (2) y el anillo del trinquete de estacionamiento en el
agujero, y fijarlos mediante la insercin del eje trinquete de estacionamiento.
42. Apriete el accionador de soporte (3) y la placa del respiradero buffle (5) juntos.
Apretar
Apriete los pernos del actuador de apoyo para a 27 N m (20 lb-ft).
43. Apretar el perno de tope (4) del eje de trinquete de aparcamiento.
Apretar
Apriete el eje del trinquete de estacionamiento perno de tope para el 5 N m (44 lb-in).

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44. Instalar el engranaje de reduccin (1) con la carcasa del convertidor hacia arriba.

45. Insertar el eje de entrada en el centro del engranaje de salida. Instale la bomba de aceite (1) y apriete los tornillos con el par
especificado. A continuacin, instalar la junta trica (2) en el eje de entrada.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de aceite de hasta 13 N m (10 lb-ft).
Aviso: No vuelva a usar el eje de entrada anillo de sello. Aplicar ATF a una nueva junta antes de la instalacin.

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No vuelva a usar el anillo trico. Aplicar ATF a la nueva junta trica antes de la instalacin.
46. Instalar el conjunto de diferencial (1) de modo que se acopla con el engranaje de reduccin.
Aviso: Asegrese de que el conjunto de diferencial quede al ras con el engranaje de reduccin.

47. Seleccione un conjunto de compensacin diferencial.


Medir dimensin L1 de la superficie de instalacin caso de la carcasa del convertidor a la superficie de asiento del cojinete de
cua.

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Medir dimensin L2 de la superficie de instalacin del convertidor de vivienda del caso a la parte superior del conjunto de
diferencial (1) Rodamiento lado.

Calcular el juego por la frmula dimensin L1-L2 Dimensin y seleccione un calce adecuado, de modo que la dimensin A sea la
distancia especificada.
Espacio libre, conforme A: 0 - 0,1 mm (0 - 0,004 pulgadas)

48. Aplique sellador (2) a la carcasa del convertidor (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (Threebond 1216B)
Aviso:
La capa de sellador debe ser ancho y grueso, aproximadamente 2 mm (0,079 in) de ancho y 1 mm (0,039 pulgadas) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.

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49. Instale el alojamiento del convertidor (2) alineando con el caso de knock-pin (1).

50. Apriete los convertidores de vivienda (1) pernos de montaje con el par especificado.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta de conversin para el 31 N m (23 lb-ft).
Aviso: Uno de los tornillos de fijacin de la carcasa del convertidor es un perno con sellador (2). Asegrese de sustituir el
tornillo por uno nuevo e instalarlo en la posicin correcta.

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51. Instale el sensor de velocidad del vehculo (1), y apriete el tornillo con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno del sensor de velocidad del vehculo para a 7 N m (62 lb-in).

52. Instale el sensor de la turbina (1) y apretar el tornillo con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno del sensor a turbina a 7 N m (62 lb-in).

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53. Instale el interruptor TR a travs del eje manual, y apriete temporalmente el perno.
54. Insertar el conjunto de la palanca de seleccin (1) en el eje del manual, e instalar el pasador de resorte (2) con el punzn.

55. Mueva el conjunto de la palanca de seleccin para cambiar a la "N" rango. Inserte el pasador (aproximadamente 4) (1) en los orificios
de ubicacin del interruptor TR y el conjunto de la palanca de seleccin, a continuacin, apriete los tornillos del interruptor TR.
Apretar
Apriete el perno de interruptor TR a 3,2 N m (28 lb-in).

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56. Alinee la seccin convexa del radiador de aceite con el caso de corte (1) y apriete el perno de montaje del enfriador de aceite (2) con el
par especificado.
Apretar
Apriete el perno de montaje del enfriador de aceite para el 35 N m (26 lb-ft).
Aviso:
Antes de la instalacin, coloque la junta trica al radiador de aceite con vaselina.
No vuelva a usar el anillo trico.

57. Aplique sellador (2) a la tapa del respiradero de aire (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (ThreeBond 1216B)
Aviso:
No quite una tapa del respiradero de aire cuando por lo general dentro del transeje est desmontado.
Una tapa del respiradero de aire se puede aplicar un sellador, y empernado de un perno en este procedimiento, slo en caso de
que se requiera el reemplazo por cualquier daado.
La capa de sellador debe ser de aproximadamente 1,6 mm (0,063 in) de ancho y 1 mm (0,039 pulgadas) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.

58. Instale la tapa del respiradero de aire (1) en el caso, y apretar el tornillo con el par especificado.

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Apretar
Apriete el perno de la cubierta del respiradero de aire para a 12 N m (106 lb-in).

59. Inserte el tubo de llenado de aceite (1) en el caso, y fijarlo a la caja junto con el terminal del solenoide.
Apretar
Apriete el perno del tubo de llenado de aceite a 7 N m (62 lb-in).

60. Instale el soporte (1), (2) y seleccionar cable de soporte (3), y apriete los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el tornillo lateral de la caja chapa de soporte (1) a 13 N m (115 lb-in).
Apriete el perno lado de la carcasa chapa de soporte (2) a 44 N m (33 lb-ft).
Apriete el cable select Perno del soporte (3) a 19 N m (14 lb-ft).

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61. Instale el soporte (1), y apriete los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno de soporte del arns a 44 N m (33 lb-ft).

62. Instalar el convertidor de par (1).


Vierta ATF en la medida en que el ATF no se derrame al configurar el convertidor.
Instalar el convertidor, convirtindose hasta que el manguito convertidor de corte est alineada con el eje de entrada.
Medir la dimensin A desde el borde del convertidor para el borde de la caja (2) para garantizar que el convertidor se ha instalado
correctamente.
Precaucin: La bomba de aceite se puede daar si la caja de la transmisin est montado en un vehculo con el convertidor
de par incorrectamente colocada.
Dimensin A: 23,63 mm (0,930 pulgadas) o ms
Aviso:
Asegrese de aplicar la ATF a la junta trica del eje de entrada. (Para evitar que la junta trica se dae)
Antes de instalar el convertidor, aplicar ATF hasta el borde del sello de aceite. (Para evitar la rotura del labio)
Tenga cuidado de no rayar o daar el labio del retn de aceite con la manga durante la instalacin.
No haga fuerza durante la instalacin.
Borrar todos ATF que ha cado a la parte inferior de la carcasa cuando se aplica el ATF para el sello de aceite.
Si las gotas ATF al instalar el convertidor, eliminarlo por completo. (No saltar por encima de las fugas de aceite.)
Al instalar el transeje con el motor, conectar el convertidor de par a la transmisin, a continuacin, instalar con el motor. (Si estn
conectados en un orden equivocado, el sello de aceite junta trica o la bomba de aceite puede estar daado.)

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Cuerpo de la vlvula de control

1.
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Cuerpo de la vlvula de control superior


Separator Plate
Cuerpo de la Vlvula de Control Intermedio
Separator Plate B
Parte inferior del cuerpo de la vlvula de control
Colador de aceite
Desplazar un solenoide
Shift B Solenoide
Presin de lnea de control del solenoide
Lock-up Solenoide

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Procedimiento de desmontaje
1. Eliminar la electrovlvula de cambio A (1), la electrovlvula de cambio B (2), el solenoide de presin de la lnea de control (3) y el
solenoide de bloqueo (4) desde el cuerpo de la vlvula de control inferior.

2. Quite el filtro de aceite (1) del cuerpo de la vlvula de control inferior.

3. Retire el perno desde el lado del cuerpo de la vlvula de control inferior (que se muestra en la figura a la izquierda).

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4. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia arriba, quite el tornillo y la tuerca.

5. Retire el cuerpo de la vlvula de control superior y la placa de separacin como una unidad.
Aviso: Dado que hay una bola de acero en el interior del cuerpo de cada vlvula, retire cada cuerpo y la placa separadora
como una unidad con el cuerpo de la vlvula de control inferior hacia abajo.

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6. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia abajo, quitar la placa separadora y la bola de acero (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la bola de acero.

7. Con el lado superior del cuerpo de la vlvula de control intermedio hacia arriba, retire como una unidad con el separador de placa B.

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8. Con el lado superior del cuerpo de la vlvula de control intermedio hacia abajo, quitar la placa separadora B y la bola de acero (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la bola de acero.

9. Retirar el filtro de aceite (1) del cuerpo de vlvula de control inferior.


Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer o perder el filtro de aceite.

Cuerpo de la vlvula de control superior

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Retainer Pin Plata


Primavera
Vlvula de cambio neutral
Retainer Pin Plata
Primavera
Throttle acumulador de presin
Retainer Pin Plata
Primavera
Cambie la vlvula A
Pin Paralelo
Enchufe
Primavera
Vlvula Modificador
Manual de la vlvula
Retainer Pin Plata
Primavera
Presin de la Lnea vlvula de alivio

Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula de cambio neutral.


Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula reguladora de presin del acumulador.
Retire el pasador de placa de retencin, la primavera y el cambio de la vlvula A.
Retire el pasador paralelo, el enchufe, el muelle y la vlvula de presin modificador.
Retire la vlvula manual.
Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula de presin de la tubera de alivio.
Aviso:
Cada vlvula se puede quitar haciendo deslizar con el peso de la propia vlvula.
Si la vlvula no se desliza de esta manera, empujarlo hacia fuera con un alambre o enfrentar el lado de la vlvula hacia abajo y
toque la insercin de la vlvula ligeramente con un martillo de goma de cabeza. No se rasque la vlvula y daar su superficie o
agujero.
No utilice un imn. Puede causar magnetismo residual.

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Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la vlvula y los componentes internos.

Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre

Estndar
Artculo
Spring nombre
Cambio Neutral resorte de la vlvula
Throttle acumulador de presin del resorte
Cambie la vlvula de un muelle
Modificador Presin muelle de la vlvula
Lnea de la vlvula de alivio de presin del resorte

Dimetro exterior
(mm)

Longitud libre
(mm)

No. de espiras
efectivas

Dimetro del
alambre (mm)

7.0
10,0
9.0
9.0
9,6

19,9
36,0
28,7
26,9
69,3

7,3
9,77
8,25
8,4
22,5

0,65
1,6
0,8
0,7
1,6

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Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Instale la lnea de presin de la vlvula de alivio.


Instale la vlvula manual.
Instale la vlvula de modificador de presin.
A. Instale la vlvula de cambio
Instale la vlvula reguladora de presin del acumulador.
Instale la vlvula de cambio neutral.
Aviso:
Antes del montaje, lave todos los componentes a fondo.
Aplicar ATF a todos los componentes y agujeros.
No utilice componentes que pueden haber sido dado de baja.
Con la cinta de plstico de cinta, los destornilladores y varillas para ser utilizado para la insercin de la vlvula.
Tenga en cuenta la orientacin de las vlvulas y tapones.

Cuerpo de la Vlvula de Control Intermedio

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29.
30.
31.
32.
33.

Retainer Pin Plata


Enchufe
Primavera
1-2 Vlvula moduladora
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera
Vlvula de control neutro
Retainer Pin Plata
Vlvula de manga
Vlvula de tapn
Primavera
Lock-up Vlvula de control
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera
Release Servo Valve Timing
Retainer Pin Plata
Primavera
Cambie la vlvula B
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera
Acumulador Vlvula de control
Retainer Pin Plata
Vlvula de manga
Vlvula de tapn
Asiento de resorte
Primavera
Vlvula del regulador
Retainer Pin Plata
Primavera
Vlvula piloto

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Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, el resorte y la vlvula moduladora 1-2.


Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, el resorte y la vlvula de control neutral.
Retire el pasador de la placa de retencin, el manguito de la vlvula, el tapn de la vlvula, el resorte y la vlvula de control de bloqueo.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, el resorte y la vlvula de escape servo tiempo.
Retire el pasador de placa de retencin, la primavera y el cambio de la vlvula B.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, el muelle y la vlvula de control del acumulador.
Retire el pasador de la placa de retencin, el manguito de la vlvula, el tapn de la vlvula, el asiento de resorte, el resorte y la vlvula
reguladora de presin.
8. Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula piloto.
Aviso:
Cada vlvula se puede quitar haciendo deslizar con el peso de la propia vlvula.
Si la vlvula no se desliza de esta manera, empujarlo hacia fuera con un alambre o enfrentar el lado de la vlvula hacia abajo y
toque la insercin de la vlvula ligeramente con un martillo de goma de cabeza. No se rasque la vlvula y daar su superficie o
agujero.
No utilice un imn. Puede causar magnetismo residual.
Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la vlvula y los componentes internos.

Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre

Estndar
Artculo
Spring nombre

Dimetro exterior
(mm)

Longitud libre
(mm)

No. de espiras
efectivas

Dimetro del
alambre (mm)

1-2 modulador resorte de la vlvula


Neutral resorte de la vlvula de control
Lock-up resorte de la vlvula de control
Liberacin Servo sincronizacin de vlvulas primavera
Cambio vlvula de muelle B
Acumulador Vlvula de control de primavera

9.0
7,8
14,0
10,7
10,0

23,0
27,6
33,0
17,0
35,0

7,3
8,1
5,57
4,8
9,9

0,6
0,4
1,1
0,7
0,9

7,8

27,6

8,1

0,4

Regulador de presin de la vlvula de primavera


Resorte de la vlvula piloto

14,35
9,1

44,6
25,4

7,9
8,3

0,95
1,1

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Resorte de la vlvula piloto

9,1

25,4

8,3

Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Instale la vlvula piloto.


Instale la vlvula reguladora de presin.
Instale la vlvula de control del acumulador.
Instale la vlvula de cambio B.
Instale la vlvula de escape de sincronizacin servo.
Instale la vlvula de control de bloqueo.
Instale la vlvula de control neutral.
Instale la vlvula moduladora 1-2.
Aviso:
Antes del montaje, lave todos los componentes a fondo.
Aplicar ATF a todos los componentes y agujeros.
No utilice componentes que pueden haber sido dado de baja.
Con la cinta de plstico de cinta, los destornilladores y varillas para ser utilizado para la insercin de la vlvula.
Tenga en cuenta la orientacin de las vlvulas y tapones.

Parte inferior del cuerpo de la vlvula de control

1,1

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14.
15.
16.
17.

Retainer Pin Plata


Primavera
Convertidor de par la vlvula de alivio
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera
1-2 Acumulador
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera (OUT)
Primavera (IN)
Throttle Accmulator presin
Retainer Pin Plata
Enchufe
Primavera (OUT)
Primavera (IN)
Acumulador de baja del embrague

Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.

Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula de alivio del convertidor de par.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera y el acumulador 1-2.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera OUT, en la primavera de gas y la presin del acumulador.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera OUT, IN primavera y el acumulador de baja del embrague.
Aviso:
Cada vlvula se puede quitar haciendo deslizar con el peso de la propia vlvula.
Si la vlvula no se desliza de esta manera, empujarlo hacia fuera con un alambre o enfrentar el lado de la vlvula hacia abajo y
toque la insercin de la vlvula ligeramente con un martillo de goma de cabeza. No se rasque la vlvula y daar su superficie o
agujero.
No utilice un imn. Puede causar magnetismo residual.
Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la vlvula y los componentes internos.

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Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre

Estndar
Artculo
Spring nombre
Convertidor de par de muelles de vlvula de alivio
1-2 acumulador de muelle
OUT
Throttle acumulador de presin del
resorte
EN
OUT
Bajo embrague resorte acumulador
EN

Dimetro exterior
(mm)

Longitud libre
(mm)

No. de espiras
efectivas

Dimetro del
alambre (mm)

9.0
19,0
19,0
15,5
19,0
15,3

34,4
52,8
89,2
76,0 y ms
76,0
76,0

12,1
9,5
12,7
14,9
11,5
12,7

1,4
2,1
1,5
1,3
1,6
1,2

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Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.

Instale el acumulador de baja del embrague.


Instale la vlvula reguladora de presin del acumulador.
Instale el acumulador 1-2.
Instale el convertidor de par de la vlvula de alivio.
Aviso:
Antes del montaje, lave todos los componentes a fondo.
Aplicar ATF a todos los componentes y agujeros.
No utilice componentes que pueden haber sido dado de baja.
Con la cinta de plstico de cinta, los destornilladores y varillas para ser utilizado para la insercin de la vlvula.
Tenga en cuenta la orientacin de las vlvulas y tapones.

Perno Posicin de instalacin

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Signo de referencia

Largo (mm)

Par de apriete N m (lb-in)

un
La
B
C
D

90
22
77
12
87

.
.
8 (71)
.
.

Procedimiento de montaje
Aviso:
Antes del montaje, asegurarse de que todos los componentes han sido lavada a fondo.
Aplicar ATF para todos los componentes.
1. Aplicar ATF al filtro de aceite (1) e instlelo en el cuerpo de vlvula de control inferior.

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2. Aplicar ATF a la bola de acero (1) y la placa separadora B nuevo, a continuacin, instalar estos elementos en el lado inferior del cuerpo
de la vlvula de control intermedio.

3. Instalar el cuerpo de la vlvula de control intermedia y la placa separadora B como una unidad en el cuerpo de la vlvula de control
inferior.

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4. Aplicar ATF a la bola de acero (1) y la placa de separador de nuevo, a continuacin, instalar estos elementos en el cuerpo de control de
la vlvula superior.

5. Instalar el cuerpo de la vlvula de control superior y la placa de separacin como una unidad en el lado superior del cuerpo de la vlvula
de control intermedio.

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6. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia arriba, apretar el tornillo y la tuerca. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta
seccin.
Apretar
Apriete el perno y la tuerca a 8 N m (71 lb-in).

7. Apretar los pernos en el lado del cuerpo de la vlvula de control inferior (que se muestra en la figura de la izquierda) igualmente.
Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).

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8. Instale el filtro de aceite (1) en el cuerpo de la vlvula de control inferior. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).

9. Instalacin de la electrovlvula de cambio A (1), la electrovlvula de cambio B (2), el solenoide de presin de la lnea (3) y el solenoide
de bloqueo (4) en el cuerpo de la vlvula de control inferior. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).

Copyright General Motors Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos

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Matiz / Spark

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIN Y


Transaxle Descripcin general
Esta transmisin de nuevo desarrollo automtico es una transmisin de la luz y compacto y proporciona un funcionamiento suave, la
conduccin rpida, y el consumo de combustible. Su control electrnico de punto de cambio y presin de aceite cambio han resultado en
delicado control de cambio de marcha para los factores de conduccin diferentes, tales como la posicin del acelerador y la velocidad del
vehculo. Por lo tanto, una conduccin suave a cualquier velocidad se ha realizado.
Un simtrica de tres elementos, de una sola etapa, de dos fases de convertidor de par se emplea. La transmisin consta de 2 engranajes
planetarios individuales, 3 conjuntos de embragues de discos, 1 juego de frenos de disco, 1 juego de frenos de banda, 1 juego de garras de
un solo sentido, etc
El nmero de engranajes planetarios, embragues unidireccionales, y frenos de disco es 1 menos que el conjunto de transmisin convencional,
lo que mejora la eficiencia.

Powerflow Mecanismo
Unidad de engranaje planetario
Reductor planetario se traslada a la posicin de marcha adelante, marcha atrs o neutral durante la conduccin.
La unidad consta de un engranaje planetario, un portador planetario y un engranaje interno. Los patrones de participacin diferentes de este
dispositivo que se instala en la parte delantera y trasera funcionan cuando se conduce hacia adelante, hacia atrs y cambiando.

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1.
2.
3.
4.

Engranaje planetario
Pin
Rueda dentada interior
Portador planetario
1. Cuando el engranaje solar est bloqueado, la velocidad de rotacin del soporte planetario es ms lenta que la de engranaje
interno.
2. Cuando el soporte planetario est bloqueado, la velocidad de rotacin del engranaje planetario es ms rpido que el de
engranaje interno, y giran en la direccin inversa.
3. Cuando el engranaje interno est bloqueado, la velocidad de rotacin del engranaje planetario es ms rpido que el de portador
planetario.

Embragues y Frenos
Para cambiar de marcha a travs de la unidad de engranajes planetarios, embragues y frenos se utilizan para atraer y fijar los componentes
de la parte delantera y la trasera.
Embragues y frenos, excepto el embrague de un solo sentido, son operados por presin de aceite conmutado por el cuerpo de la vlvula, la
vlvula de cambio, y la vlvula de solenoide.
Condiciones de funcionamiento

Cambiar de posicin
P
R
N
4 marcha
3 marcha
2 marcha
1 marcha ("D", "2" range)
1 marcha ("1", rango)
* Operativo mientras se acelera solo

Embrague de
baja

Freno Baja y
Reversa

Embrague de
alta

Invierta
embrague

2-4 freno de
cinta

.
.
.
.
O
O
O
O

.
O
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.
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O

.
.
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O
O
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O
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.
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.
O
.
O
.
.

Bajo
embrague
unidireccional
.
.
.
.
.
.
*O
.

Embrague baja
El embrague de baja hace un compromiso entre el engranaje trasero interno y el portador planetario delantero.
Freno Baja y Reversa
El freno de marcha baja y marcha atrs bloquea el portador planetario frente a la marcha atrs en la "R" cuando el vehculo se mueve hacia
atrs. En otros casos, el freno funciona de la 1 marcha en el "1" rango con el embrague de bloqueo bajo porque el engranaje interno trasero.
Funciona para obtener freno motor en la posicin "1" rango.
Hich embrague
El embrague de alto causa un acoplamiento entre el portador delantero planetario y el eje de entrada. Opera en 3 y 4 .

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Invierta embrague
El embrague de marcha atrs provoca un acoplamiento entre el engranaje solar delantero y el eje de entrada. Opera con el freno de marcha
baja y marcha atrs cuando el vehculo se mueve hacia atrs.
Bajo embrague unidireccional
El bajo embrague unidireccional impide la rotacin inversa del portador delantero y el engranaje trasero interna con embrague bajo. Se opera
mecnicamente sin ser operado por presin de aceite.
Cuando el portador delantero y el engranaje interno trasero con embrague bajo girar en sentido horario, incluso si el freno del motor es
deseable, freno del motor no se produce.
2-4 de frenos y servo freno
El freno de 2-4 y servo freno bloquear el engranaje delantero. Operan en las marchas 2 y 4 . El funcionamiento es a travs del servofreno 24. Presin de la lnea se aplica a la contratacin y los lados de la versin. El freno funciona cuando la presin de lnea se aplica a un lado
nico compromiso. El freno de 2-4 no funciona cuando la presin de lnea se aplica tanto a la participacin y los lados de la versin.
Colocacin del embrague
El embrague de bloqueo se emplea dentro del convertidor de torque se bloquee cuando las condiciones se cumplen en la creacin de 3 y 4
.

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Embrague baja
Freno baja y marcha atrs
Embrague de alta
Invierta embrague
Bajo embrague unidireccional
2-4 de frenos
una. Frente engranaje planetario
b. Carrier frontal
c. Engranaje Interno Frontal
d. Engranaje trasero
e. Transportn trasero
f. Engranaje interno trasero
g. Input Shaft
h. Salida de fuerza

Funciones Powerflow
1 marcha ("1" rango)

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Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Rotacin de entrada: nsrpm
Rotacin de salida: ncrpm
ns> nc
ns> NC indica que la rotacin de salida se ha reducido en comparacin con el de rotacin de entrada. Freno motor se produce porque el
embrague y el freno bajo bajo y marcha atrs estn comprometidos.
Embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje trasero interno con el cargador delantero.
Frenos baja y marcha atrs: bloquea el transportador delantero.
Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario

Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Bloqueado agujas del reloj (parado)
Gira a la izquierda (Nsrpm)

Trasero
Cerrado (estacionario)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)

1 marcha ("D" y "2" Rangos)


El embrague de condiciones operativas, de entrada y salida, y la rotacin de cada engranaje y el portador son casi los mismos que en el "1"
rango. Sin embargo, puesto que el freno de marcha baja y marcha atrs no est en funcionamiento, el engranaje interno trasero est
bloqueado slo contra la rotacin en sentido antihorario por el embrague unidireccional, y puede girar en sentido horario.
Incluso si el freno del motor es deseable, el engranaje interno trasero se le permite girar en sentido horario. Por lo tanto, el freno de motor no
se produce.

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Input Shaft (engranaje trasero)


Engranaje Interno Frontal
Carrier frontal
Frente engranaje planetario
Engranaje interno trasero
Transportn trasero
Freno Baja y Reversa
Embrague baja
Embrague unidireccional

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2 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: nsrpm
Revolucin de salida: ncrpm
ns> NC indica que la rotacin de salida se ha reducido en comparacin con el de rotacin de entrada.
En la operacin de engranajes primero, el portador principal est cerrada y el engranaje frontal izquierda gira. Sin embargo, en operacin de
2 velocidad, el engranaje principal est cerrada y el portador delantero hacia la derecha gira. Por lo tanto, el engranaje interior delantero gira
ms rpido que en la 1 marcha, y la rotacin de salida en 2 marcha es ms rpida que la rotacin en la 1 marcha.
Freno y embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje interno trasero con el cargador delantero
2-4 freno: bloquea el engranaje delantero
Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario

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Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Gira hacia la derecha (Ncrpm)
Bloqueado (estacionario)

Trasero
Gira hacia la derecha (nirpm)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)

Input Shaft (engranaje trasero)


Engranaje Interno Frontal
Carrier frontal
Frente engranaje planetario
Engranaje interno trasero
Transportn trasero
Embrague baja
2-4 de frenos

3 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: nirpm
Revolucin de salida: ncrpm
En la 3 marcha, las rotaciones de la rueda solar trasero y el engranaje interno trasera son las mismas, lo que significa que la unidad
planetaria trasera gira como una unidad y ns = ni = nc. Por lo tanto, los ejes de entrada y salida estn conectados directamente.
Freno y embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje trasero interno con el cargador delantero.
High embrague: se acopla con el portador delantero con el eje de entrada.

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Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario

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Frente

Trasero

Gira hacia la derecha (Nirpm)


Gira hacia la derecha (nirpm)
Gira hacia la derecha (Ncrpm)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)

Input Shaft (engranaje trasero)


Engranaje Interno Frontal
Carrier frontal
Frente engranaje planetario
Engranaje interno trasero
Transportn trasero
Embrague baja
Embrague de alta

4 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: Nc
Revolucin de salida: Ni
Nc <Ni
En el 4to engranaje, el engranaje principal est cerrada y gira el portador delantero. El engranaje interior delantero gira ms rpido que el
portador delantero. Por lo tanto, la rotacin de salida es ms rpido que la rotacin de entrada.
Freno y embrague Operacional
High embrague: se acopla con el portador delantero con el eje de entrada.
2-4 freno: bloquea el engranaje delantero.
Entrada y salida
Entrada: Front portador
Salida: Frente engranaje interno
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario

Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Gira hacia la derecha (Ncrpm)
Cerrado (estacionario)

Trasero
Gira hacia la derecha (nirpm)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)

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Input Shaft (engranaje trasero)


Engranaje Interno Frontal
Carrier frontal
Frente engranaje planetario
Engranaje interno trasero
Transportn trasero
2-4 de frenos
Embrague de alta

Marcha atrs
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Revolucin de entrada: Ns
Revolucin de salida: Ni
Ns> ni
0> ni
En la "R", el portador delantero est bloqueado y el engranaje delantero hacia la derecha gira. El engranaje interior delantero gira en sentido
antihorario. Por lo tanto, el eje de salida gira en sentido antihorario, y el vehculo se mueve hacia atrs.
Freno y embrague Operacional
Frenos baja y marcha atrs: bloquea el transportador delantero.
Inversa embrague: se acopla con el engranaje solar frente con el eje de entrada.
Entrada y salida
Entrada: engranaje delantero dom.
Salida: Frente engranaje interno
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario

Frente
Trasero
Gira a la izquierda (Nirpm)
Gira a la izquierda (nirpm)
Cerrado (estacionario)
Gira a la izquierda (ncrpm)
Gira hacia la derecha (Ns = nsrpm)

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Input Shaft (engranaje trasero)


Engranaje Interno Frontal
Carrier frontal
Frente engranaje planetario
Engranaje interno trasero
Transportn trasero
Freno Baja y Reversa
Invierta embrague

Mecanismo de presin de aceite


Cuerpo de la vlvula
El cuerpo de la vlvula bomba de aceite proporciona la presin de descarga a los embragues y frenos.
El cuerpo de vlvula consiste en una vlvula manual que proporciona una presin de aceite de base, las vlvulas de cambio que conmutan el
circuito de presin de aceite para los embragues y frenos, una vlvula de regulador de presin que regula la presin de la lnea, y los
acumuladores que practican choque cambio suave.
En el cuerpo de la vlvula, hay circuitos de aceite. Vlvulas de desplazamiento son operados por las vlvulas de solenoide de cambio.
Vlvula nombre
Funcin
Vlvula reguladora
Manual de vlvula
Vlvula de pilotaje
Vlvula de modificador
Presin de la lnea de la vlvula de
solenoide
Lnea de la vlvula de alivio de presin
Cambie la vlvula A
Cambie la vlvula B
Shift vlvula de solenoide A
Cambio vlvula solenoide B
Liberacin Servo sincronizacin de
vlvulas
Acumulador de control de la vlvula
Lock-up vlvula de control
Lock-up solenoide

Regula la bomba de aceite a presin de descarga de la presin establecida.


Proporciona el directorio de presin en la lnea de la palanca de seleccin.
Contiene la constante presin de aceite que flucta segn las condiciones de conduccin.
Regula la presin de mando aplicada a la presin de la vlvula reguladora.
Regula la presin de mando aplicada a la presin de la vlvula de modificador.
Evita la presin de la lnea aplicada a la vlvula manual de aumentar por encima del valor
admisible.
Cambia la lnea de presin aplicada a la vlvula de cambio B y el lado de la participacin de servo
freno 2-4.
Conmuta la presin de la lnea aplicada a cada uno de el embrague y el freno.
Opera la vlvula de cambio A.
Opera el cambio de la vlvula B.
Ajusta el tiempo de conexin del lado liberacin de servo freno 2-4 para el embrague de baja o el
embrague de alto.
Regula la presin de la lnea aplicada a cada acumulador.
Regula la presin de aceite aplicada a ambos lados y compromiso de liberacin de bloqueo del
embrague.
Regula la presin de mando aplicada a la vlvula de control de bloqueo.

Vlvulas y solenoides
Vlvula del regulador
La vlvula reguladora de presin regula la presin de descarga de la bomba de aceite a la presin establecida.
AT fluido para el que se ha regulado la presin de aceite lubrica las partes giratorias, el convertidor de par y el interior de la vlvula.
Los cambios de presin de aceite en respuesta a la gama de conduccin y la posicin del acelerador.

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Manual de la vlvula
La vlvula manual proporciona la presin de la lnea directamente a travs de la palanca de seleccin.
Vlvula piloto
La vlvula piloto tiene la firme presin de aceite que flucta segn las condiciones de conduccin.
La presin de aceite que ha pasado a travs de esta vlvula se denomina presin piloto. Se entrega a travs de cada una de las vlvulas de
solenoide para el lado de operacin de las vlvulas de desplazamiento y la vlvula de presin modificador.

Vlvula Modificador
La vlvula de presin modificador es operado a travs de la presin de mando que se est regulado por la vlvula solenoide de la lnea de
presin.
La presin de aceite que ha pasado a travs de esta vlvula se denomina presin de modificador. El modificador de presin acciona la
vlvula de regulador de presin y la vlvula de control del acumulador. Por lo tanto, los cambios de presin de lnea en respuesta a las
condiciones de conduccin.

Cambie la vlvula A
Una vlvula de cambio cambia la presin de la lnea aplicada para desplazar la vlvula B y la lnea de presin aplicado a la cara de
acoplamiento del servofreno 2-4. Esta vlvula es accionada por el cambio de la presin de mando. Cambio de la presin de mando se
controla por la vlvula de solenoide de cambio A.
Cambie la vlvula B
Shift vlvula B conmuta la lnea de presin aplicada a cada embrague y el freno, y la presin de mando aplicada a la vlvula de cambio neutro
y la vlvula de control de bloqueo. Esta vlvula es accionada por el cambio de la presin de mando. Cambio de la presin de mando se

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controla por el desplazamiento de la vlvula de solenoide B.

A cambio de la vlvula solenoide


Vlvula solenoide Shift A controla la presin de mando que opera la vlvula de cambio A.
EN abre la vlvula de la presin de pilotaje: OFF se cierra.
Cambio Solenoide de la vlvula B
Cambio vlvula solenoide B controla la presin de mando que opera desplazamiento de la vlvula B.
EN abre la vlvula para la presin de mando, y en OFF se cierra.

Release Servo Valve Timing


La vlvula de liberacin de temporizacin servo ajusta la temporizacin de la aplicacin de la presin de la lnea para el lado de liberacin del
freno servo 2-4 a la misma que la de la temporizacin de la aplicacin de la presin de la lnea para el embrague y el embrague bajo alta
cuando se pasa de engranaje segundo a 3 o 4 marcha a partir de la 3 marcha.
Cuando la presin de aceite se aplica a slo 1, 2-3 estn abiertos y 1 se cierra.
Cuando la presin de aceite se aplica a slo 2, 1-3 estn abiertos y 2 est cerrado.
Cuando la presin de aceite se aplica a 1 y 2, 1-3 estn abiertas y la presin de aceite se aplica al lado de liberacin del servofreno 2-4.

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Presin de la Lnea vlvula solenoide


La presin de la lnea de la vlvula de solenoide regula la presin de mando aplicada a la vlvula de modificador de presin en respuesta a la
posicin del acelerador. El funcionamiento de la vlvula es controlada por deber.

Acumulador
Esta vlvula impide un aumento anormal de la presin de lnea se aplica a cada freno y embrague.
El aumento de la presin de aceite es controlada por la presin de la lnea (presin de retorno) aplicado por la vlvula de control del
acumulador.

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Acumulador Vlvula de control


La vlvula de control regula el acumulador de presin en la lnea (presin de retorno) que se aplica a cada acumulador.
Esta vlvula se acciona mediante la presin piloto regulada por la vlvula modificador de presin.

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Lock-up vlvula solenoide


La vlvula de solenoide de bloqueo regula la presin de mando que acciona la vlvula de control de bloqueo durante lock-up.
El funcionamiento de la vlvula es controlada por deber.
Lock-up Vlvula de control
La vlvula de control de bloqueo controla la presin de aceite aplicada al embrague de bloqueo en el convertidor de par por medio de presin
piloto regulada por el solenoide de bloqueo.

Vlvula de control neutro


La vlvula de control neutro absorbe las fluctuaciones de presin en la lnea aplicada al embrague bajo.

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Circuito de presin de aceite


Para cambiar de marcha, dos tipos de presin de aceite, presin de la lnea y la presin de mando, se utilizan.
Presin de la lnea que opera embragues y frenos es controlada por las vlvulas manuales de vlvula y el cambio de A y B.
La presin piloto, que es la presin de lnea regulada por la vlvula piloto opera las vlvulas de cambio de A y B y el bloqueo de las vlvulas
de control. Es controlado por vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B y el solenoide de bloqueo.
Lnea de presin es regulada por la vlvula reguladora de presin en respuesta a la vlvula de modificador de presin (posicin del
acelerador) y la vlvula manual (posicin de la palanca selectora).

1 marcha ("1" rango)

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Dado que las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B estn en ON, la presin piloto opera las vlvulas de cambio de A y B.
Dado que la vlvula manual se coloca para el "1" rango, la presin del aceite que ha pasado a travs de las vlvulas de cambio de A y B se
aplica a la baja del freno y marcha atrs.
Por lo tanto, la presin de la lnea pasa por la vlvula manual y vlvulas de turno A y B, y luego acciona el embrague y el freno baja baja y
marcha atrs. Dado que el freno bajo y marcha atrs es operado, freno del motor se produce cuando el pedal del acelerador se libera.

1 marcha ("1" rango)

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1 marcha ("D" y Rango "2")

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Dado que las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B estn en ON, la presin piloto opera las vlvulas de cambio de A y B.
Por lo tanto, la presin de lnea pasa a travs de la vlvula manual y vlvulas de cambio de A y B y, a continuacin acciona el embrague bajo.
A diferencia de en el caso de "1" rango, el freno bajo y marcha atrs no funciona y el engranaje trasero interno acoplado al portador delantero
por el embrague de bajo est bloqueado slo contra la rotacin en sentido antihorario el bajo embrague unidireccional; sin embargo, puede
girar en sentido horario. Por lo tanto, el freno de motor no se produce cuando el pedal del acelerador se libera.

1 marcha ("D" y Rango "2")

2 marcha

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Dado que la vlvula de solenoide A cambio est en OFF, la presin piloto est bloqueada y la vlvula de cambio A no funciona.
Desde la electrovlvula de cambio relacin B de la vlvula es activada, la vlvula de cambio B opera.
Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual de las vlvulas de turno A y B, y opera el 2-4 servofreno lado el compromiso y el
embrague de baja en la sucesin.

2 marcha

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3 marcha

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Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual para cambiar las vlvulas A y B.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio A se aplica al lado acoplamiento 2-4 servo freno y el cambio de la vlvula
B.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio B se aplica al embrague bajo y el tiempo de liberacin de la vlvula servo
operacional.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula manual para la vlvula de cambio B se aplica al embrague de alto y la vlvula de
liberacin de servo de temporizacin.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de liberacin de temporizacin servo se aplica al lado de liberacin del freno servo 24 y libera el freno 2-4. Por lo tanto, el embrague y el embrague bajo alto operar.

3 marcha

4 marcha

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Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual para el desplazamiento de las vlvulas A y B.
Presin de la lnea que ha enviado a travs de la vlvula manual para la vlvula de cambio A se detiene all.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio B se enva a la alta embrague y el cambio de la vlvula A.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio A es enviada al lado de acoplamiento 2-4 servofreno.
Por lo tanto, el freno y el embrague 2-4 alta operar.

4 marcha

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Marcha atrs

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Presin de la lnea que no se aplica a las vlvulas de cambio de A y B se acciona el freno bajo y marcha atrs y el embrague de marcha atrs
directamente.
Por lo tanto, la presin piloto y las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B no estn relacionados con el cambio de engranajes.
Presin de lnea se aplica a la vlvula reguladora de presin tambin, y la presin de lnea se mantiene ms alta que la vlvula de conduccin
hacia adelante.

Marcha atrs

Lock-up Control de
Cuando el bloqueo de las condiciones de control de ejecucin se cumplen, el solenoide de bloqueo se aplica presin piloto a la vlvula de
cambio de piloto B. pasado por el cambio de la vlvula B se acciona la vlvula de control de bloqueo para drenar la presin de aceite del
embrague de bloqueo liberar lado del convertidor de par y para elevar la presin de aceite en el lado del acoplamiento. El solenoide de
bloqueo es deber controlada.

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3 marcha (Lock-up)

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4 marcha (Lock-up)

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Mecanismo de control
Equipos Control Change
Los engranajes se cambian por las vlvulas de solenoide A y B que estn controlados por el TCM, y la vlvula manual que es operado por la
palanca de seleccin.
Cuando la palanca de seleccin se encuentra en la "P", "N" o la posicin "R", el cambio de marcha se acciona mecnicamente por la vlvula
manual y la presin de la lnea.
En las dems posiciones, desplazando hacia arriba y hacia abajo para 1 , 2 , 3 , y los engranajes de cuarto est controlado por las vlvulas
de solenoide de cambio A y B.
Aviso: Si la temperatura del fluido de transmisin es menor que 20 C, cambiando-hasta cuarto engranaje no es posible. Esto,
sin embargo, no es un problema. Consulte las secciones anteriores para el mecanismo powerflow y el circuito de presin de
aceite para cada posicin de marcha.

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Lock-up Control de
Cuando las condiciones se cumplen cuando se conduce a alta que una cierta velocidad en la 3 (sobremarcha OFF) o engranajes cuarta
(sobremarcha ON), el TCM emite una seal al solenoide de bloqueo y se bloquea el embrague de bloqueo en el convertidor de par . Este es
el control de bloqueo.
El control de bloqueo es operado por el solenoide de bloqueo y la vlvula de control de bloqueo.

Lock-up condiciones de control de ejecucin


La posicin de desplazamiento debe ser 3 o 4 marcha.
El ngulo de apertura del acelerador y la velocidad del vehculo debe estar dentro del rango de control de bloqueo.
La temperatura del fluido de transmisin debe estar dentro del rango de control de ejecucin. (20 C o ms)
El interruptor TR est en la posicin "D".

Condiciones cuando Lock-up de control no se ejecuta


Las condiciones de ejecucin no se cumplen.

TCM
Se enva una seal de salida a los solenoides de cambio de A y B, el solenoide de presin de la lnea y el solenoide de bloqueo en respuesta
a la seal de entrada de cada sensor para operar el cambio de turno en primero, segundo, tercero, y cuarto engranajes y encerrar- controlar.
El TCM est equipado con una funcin de diagnstico para detectar errores en el propio regulador y la seal de entrada.
Si se produce un error, la funcin de seguridad trabaja para asegurar un rendimiento de conduccin mnimo.

Seales de entrada
Las seales que aparecen en el diagrama de especificar las seales de entrada para el terminal TCM.

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Seal de velocidad del vehculo
La fluctuacin de la frecuencia de salida del sensor de velocidad del vehculo se controla y se introduce como la velocidad del vehculo.
La velocidad del vehculo y las seales de aceleracin se utilizan como datos para el cambio de marchas.

Aceite de seal de temperatura


Variacin de la resistencia del sensor de temperatura del aceite se controla mediante la variacin de la tensin de entrada y es como la
temperatura de fluido de transmisin.
La seal de temperatura del aceite se utiliza para determinar el punto de cambio.

Overdrive seal
La seal de sobremarcha es conmutado por el interruptor de sobremarcha.
El cambio a Overdrive no es posible cuando el interruptor est en ON, y es posible cuando el interruptor est apagado.

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Flecha de entrada de seal de velocidad


El eje de entrada de seal de velocidad es detectado por el sensor de la turbina.
Es la entrada input como la rotacin del eje.
Se utiliza como datos de lock-up control.

Cambie la seal de posicin


Las actuales posiciones de la palanca selectora y la vlvula manual se detectan por la seal de salida desde el interruptor TR.
La seal de posicin de cambio se utiliza para determinar el engranaje de arrastre apropiado para la velocidad del vehculo.

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Seal de velocidad del motor


La seal de velocidad del motor se introduce en el ECM.
Se utiliza como datos para el control de bloqueo.

Throttle seal de posicin


Posicin de la mariposa de entrada de seal a la ECM se convierte en seal de servicio y es introducida en el TCM. A medida que aumenta
el ngulo de apertura del acelerador, los "bajos" aumenta la relacin de tiempo.

Aire Acondicionador de seal


La seal de control desde el ECM para el rel de embrague acondicionador de aire tambin se enva a la TCM.
Mientras que el embrague acondicionador de aire est funcionando, es decir, la seal de acondicionador de aire es "baja (aproximadamente
0 V)", el solenoide de presin de la lnea se controla en base de esta seal.

Seales de salida
Seales de salida del TCM son examinadas por cada seal de entrada y luego se emiten.

Electrovlvula de cambio A Seal B


Estas seales de operar solenoides desplazamiento A y B respectivamente.
.
1 velocidad
2 marcha
3 marcha
Cambie la bobina A
EN
APAGADO
APAGADO
Cambie la bobina B
EN
EN
APAGADO
Para las funciones de los solenoides de cambio, consulte el "Mecanismo de presin de aceite" en esta seccin.

4 marcha
EN
APAGADO

Solenoide de control de presin de seal


Esta seal es la seal de servicio que opera el solenoide de control de presin para regular la presin de la lnea de control en respuesta a
las condiciones de conduccin.
Se regula la presin del acelerador aplicado a la vlvula modificador de presin.

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Lock-up Solenoide de seal


Esta seal acciona el solenoide de bloqueo para ejecutar lock-up control.
La seal se emite cuando el deber de bloqueo se aplica.

Lock-up de seal
Cuando la posicin de la marcha, el ngulo de apertura del acelerador, y la velocidad del vehculo estn en el intervalo de bloqueo y el control
de bloqueo se ejecuta, el ECM (por el TCM) detectar que el control de bloqueo est siendo ejecutado.

MIL iluminacin seal de peticin


Si el TCM detecta un error, una peticin de iluminacin de la MIL en el panel de instrumentos es la salida a la ECM.

Sensores e Interruptores
TR Interruptor
Un interruptor TR est instalado en el eje de cambio manual. El interruptor TR se aplica la tensin de la batera a la TCM en respuesta a la
posicin de la palanca de seleccin. El TCM detecta las posiciones de la palanca de seleccin y la vlvula manual mediante el voltaje de
salida del interruptor TR.
Tambin funciona como un interruptor inhibidor de arranque.

Sensor de velocidad del vehculo


Un sensor de velocidad del vehculo est instalado en la caja de transmisin. Se detecta el nmero de dientes de seal del rotor en el
engranaje diferencial.

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O / D (Sobremarcha) Interruptor
Un interruptor O / D est instalado en la palanca de seleccin. Determina si el cambio de sobremarcha (4 ) es posible o no.
El cambio a 4 marcha no es posible cuando el interruptor est en ON. Cuando el vehculo se conduce en 4 marcha, el engranaje se
desplaza hacia abajo a la 3 velocidad.
Asimismo, el indicador O / D OFF en el velocmetro se ilumina para indicar que el cambio a 4 marcha no est permitido.

Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor


El sensor TFT detecta la temperatura del fluido. Se instala en el cuerpo de la vlvula.

Turbina Sensor
El sensor detecta la turbina de eje de entrada de velocidad de rotacin.
Se instala en el soporte (cubierta lateral) en el lado de la caja de transmisin.

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Punto de control electrnico y contenido


Control de Punto
Control de cambios
Lnea de control de presin
Aprender el control
Control de par reduccin
Colocacin del embrague de
control

Contenido
Detecta la carga del motor y la velocidad del vehculo, y pasa a la velocidad ptima de acuerdo con el
programa de cambio de preset.
La presin de la lnea ptima para la carga del motor y la velocidad del vehculo se realiza mediante la
vlvula de solenoide deber.
Corrige la presin de accionamiento de embrague y el momento en el lado de drenaje para compensar
los cambios en el rendimiento del motor y los cambios en la transmisin.
De manera ptima controla el par de salida del motor cuando se cambia.
Opera ptima de la presin de acoplamiento del embrague correspondiente al par de salida del motor.
Controla el embrague de bloqueo sin problemas por el solenoide del embrague ciclo de servicio de
bloqueo, de acuerdo con los puntos designados, embrague de bloqueo.

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Controla el movimiento del pistn de bloqueo a travs del solenoide de embrague de bloqueo por lo que
se mueve ms cerca de la cubierta del convertidor de par, hasta justo antes de lock-up, a travs de una
cierta diferencia de rotacin. El campo de maniobra de deslizamiento de bloqueo de control cubre el
rango de baja velocidad que bloqueo de control no puede cubrir.
Inhibe a cambiar a 4 marcha cuando O / D OFF se enciende.
O / D OFF
Permite motor ligero frenado y la aceleracin durante la conduccin a altas velocidades.
Las piezas esenciales para el control electrnico-transeje tiene una funcin de auto-diagnstico que, en
caso de un mal funcionamiento, y almacena el cdigo de error en la medicina tradicional china.
Diagnstico del sistema
Si se determina por auto-diagnstico que se ha producido un mal funcionamiento, el sistema realiza
controles para mantener la capacidad de conduccin.
Componente Descripcin (Control Electrnico)
Nombre de la pieza
Funcin
Sensor de velocidad del vehculo
Detecta la velocidad de rotacin de engranaje diferencial.
Turbina sensor
Detecta la velocidad del eje de entrada revolucin.
Interruptor TR
Detecta las posiciones de la palanca selectora.
TFT sensor
Detecta la temperatura del lquido de transmisin.
O / D (Sobremarcha) OFF
Detecta O / D OFF el funcionamiento del interruptor.
Seal del acelerador
Introduzca el ngulo de apertura del acelerador del ECM.
Entrada
Entrada de la seal de revolucin del
.
Motor revolucin seal
sistema
motor de ECM.
CAN
Entrada de la seal del par motor de
Seal de par motor
comunicacin
ECM.
A / C Seal del rel de embrague est
.
A / C Seal de corte
tomada en la MTC a travs de ECM.
Temperatura del refrigerante del
De entrada del lquido refrigerante del
.
motor seal
motor seal de temperatura de ECM.
Cambie la bobina A
Opera la vlvula de cambio A.
Tipo ON / OFF
.
Cambie la bobina B
Opera el cambio de la vlvula B.
Regula la presin de mando aplicada a la vlvula de
Solenoide de control de presin
modificador de presin.
Tipo de servicio
Lock-up
Controla el embrague de bloqueo y
.
solenoide
desconexin.
Reducir la seal de par
Enva las seales a la ECM durante el cambio.
CAN
SI el TCM detecta un error, enva
MIL solicitud
Salida
comunicacin
seales al ECM.
sistema
Enva una seal al ECM durante el
Lock-up condicin de salida
bloqueo de las operaciones.
Turbina de salida de seal de velocidad
Turbina seal de velocidad
.
de ECM
Seal de velocidad del vehculo
Seal de velocidad del vehculo a ECM
Selecciona la seal de posicin para
Seleccione la posicin
ECM
La transmisin de temperatura del
Aceite de la transmisin de la seal de
.
fluido
temperatura para ECM
Deslice el bloqueo de las de
control del embrague

Otros mecanismos
Bomba de aceite
La bomba de aceite trocoidal est instalado en el lado del eje de entrada de la caja de transmisin.
La bomba de aceite es operado por el caso del par manguito convertidor. Por lo tanto, la lubricacin en el interior del transeje no se lleva a
cabo cuando el motor se detiene.

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Enfriador de aceite
El built-in (caso combinado) refrigerado por agua refrigerador de aceite est instalado en la caja de transmisin.

La palanca selectora
La palanca de seleccin se encuentra un tipo de suelo.
"N", "D" se puede seleccionar libremente "P" "R", "N" "R", "D" "2" y "2" "1" se seleccionan pulsando el botn.
: Shift mientras pulsa el botn
: Shift sin pulsar el botn
Precaucin: Asegrese de observar los siguientes puntos cuando utilice la palanca de cambios. De lo contrario, puede hacer que
el interior de la transmisin automtica al estar daado o el vehculo para comenzar repentinamente.
(1) "P" debe seleccionarse cuando el vehculo ha sido llevado a una parada completa.
(2) El cambio de rangos de avance ("D", "2" "1") a marcha atrs ("R") y viceversa slo debe ocurrir cuando el vehculo ha sido llevado
a un estancamiento total.
(3) Si el motor gira hacia a alta velocidad cuando "N" o "P" est seleccionado, no seleccione otro rango.
(4) Mientras que la conduccin del vehculo, no maneje de forma continua con la "N" rango se selecciona o no repetir la operacin de
desplazamiento a la posicin "N" rango.
Posicin de estacionamiento

.
"P"

El eje de salida del transeje se bloquea mecnicamente.


El motor puede ponerse en marcha.
El mecanismo de enclavamiento de llave de la llave de encendido se libera.
Cuando la llave de encendido est en ON, el cambio a otro rango es posible pulsando el botn mientras
presiona el pedal del freno.

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.
"R"

Posicin de inversin
Seleccionar cuando el vehculo se va a mover hacia atrs.
Posicin neutral

"N"

El motor puede ponerse en marcha.


Posicin de conduccin normal

.
"D"

.
"2"

.
"1"

Cambia automticamente entre las marchas 1 y 2 , 2 y 3 , y 3 y 4 en respuesta a la velocidad del


vehculo y el ngulo de apertura del acelerador. (Cambiando el mecanismo se limita a tercera cuando O /
D OFF.)
Posicin seleccionada cuando el motor de frenado es deseable o si desea limitar el engranaje de 2 .
Cambia automticamente entre el 1 y 2 marchas.
1 posicin
Seleccionado al subir una cuesta empinada o poderoso motor de frenado es deseable cuando se
conduce cuesta abajo.

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