FLIGHT DATA & COCKPIT

VOICE RECORDERS

GENERAL
1. Uno de los sistemas elctricos/electrnicos fundamentales en la industria aeronutica, es la Flight Data
Recorder con capacidad de sobrevivir a un accidente. Tambin conocida por la prensa como Black Box
sin embargo es de color Naranja brillante.
2. Los FDR son utilizados para la investigacin de accidentes, son equipos obligatorios en aviones de
transporte comercial. Los esfuerzos por introducir los FDR se remontan a la dcada de 1940; el FDR ahora
se ha complementado con la Cockpit Voice Recorder (CVR).
3. Estas grabadoras, se utilizan despus de un incidente o accidente como una parte integral de los esfuerzos
de los investigadores para establecer la causa (s).

GENERAL
1. Los Registradores de datos tambin se pueden utilizar para indicar tendencias de la aeronave y el
rendimiento del motor. Los algoritmos se establecen para condiciones saludables y normales durante el
programa de prueba de la aeronave y el primer perodo de servicio.
2. Estos algoritmos incluyen parmetros del motor tales como EGT, presin de aceite y la vibracin para
velocidades y altitudes dadas, estos parmetros son monitoreados durante la vida de la aeronave; cualquier
desviacin se analiza para determinar si el motor requiere inspeccin, mantenimiento o remocin.
3. En este captulo se revisa la variedad de tecnologas FDR / CVR que se para la investigacin de accidentes
y control de las tendencias (Trend Monitoring).

HISTORIA DEL FDR

1. Una serie de accidentes fatales, que involucran el De Havilland DH106 Comet en 1953 y 1954 llev a la
puesta a tierra de toda la flota Comet en espera de una investigacin, no hubo sobrevivientes o testigos de
estos accidentes y una investigacin exhaustiva en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, Reino
Unido, con el tiempo lleg a la conclusin de que la fatiga del metal era la principal causa de los accidentes.
2. Una de las ideas que surgieron de estas investigaciones, fue el desarrollo de un dispositivo para grabar las
conversaciones de la tripulacin de vuelo y dems datos de la aeronave. El doctor David Warren, de los
Laboratorios de Investigacin Aeronutica de Melbourne, Australia, estaba en una de las comisiones de
investigacin; lleg a la conclusin de que tales grabadores seran de gran beneficio para determinar la causa
probable (s) de un accidente.

HISTORIA DEL FDR

1. La idea era que las mejoras en el diseo y/o procedimientos operativos se introduciran para eliminar los
accidentes de la misma causa. La grabadora propuesta, tendra que sobrevivir tanto las altas fuerzas G as
como el fuego resultante de un accidente areo; la tecnologa necesaria para un dispositivo de este tipo no
estuvo disponible hasta 1958.

SCRATCH FOIL
1. La tecnologa usada en la primera generacin de FDR, estaba basada en un rollo de cinta de lamina de
acero, la cual grababa en relieve 5 datos o parmetros, los cuales eran:

Heading.
Altitude.
Air Speed.
Vertical acceleration.
Time.

2. La lamina estaba hecha de acero con alto contenido de Nickel, la cinta media varios cientos de pies de
aproximadamente 125 mm de ancho enrollada en un eje.
3. Cuando la grabadora era encendida, la cinta era transferida desde el eje alimentador hacia el eje recolector,
despus de pasar por 5 agujas de grabacin, las cuales se movan a travs de una cinta, en dependencia de
sus respectivas entradas. Ver Fig. 18.1 y 18.2.
4. Esta antigua tecnologa, daba a los investigadores mas datos que los que estaban previamente disponibles,
sin embargo se percataron que cinco parmetros no provean suficiente informacin en la investigacin de
accidentes.

MAGNETIC RECORDING
1. La segunda generacin de grabadoras se introdujo en los aos 60, basada en dos medios de grabacin;
Steel Wire o Magnetic Tape.
2. Cuando la grabadora es encendida, el alambre se transfiere de un tambor a otro, pasando sobre cabezas de
grabacin reproduccin, la tecnologa de grabacin en alambre de acero fue usada por la industria
telegrfica desde los finales de 1890, esto fue subsecuentemente usada para otras aplicaciones industriales
hasta la introduccin de la cinta magntica en 1940.
3. Incluso con muy dimetro fino de aproximadamente 100 micrmetros, el alambre de acero es
intrnsecamente ms fcil de sobrevivir a un accidente que la cinta magntica, se utiliz este medio para la
grabacin de datos analgicos a partir de la dcada de 1950 hasta la dcada de 1970.
4. Los grabadores de alambre tienen una alta densidad; esto se hace posible por el medio de metal slido y la
velocidad relativamente rpida (tpicamente 24 pulgadas por segundo) sobre las cabezas.
5. Una hora de los datos grabados se podra lograr con aproximadamente 7,000 pies de alambre enrollado en
un tambor de tres pulgadas de dimetro.

MAGNETIC RECORDING
1. La tecnologa necesaria para proteger el alambre o cinta magntica fue eventualmente desarrollada; la
primera aplicacin de las grabadoras de cinta magntica, era grabar los ltimos treinta minutos de
comunicaciones de voz de la tripulacin y el ruido dentro de el entorno de compartimiento de vuelo.
2. El registrador de voz de cabina (CVR), requiere embalaje resistente para que pueda sobrevivir a un
accidente.

MAGNETIC RECORDING
1. Esta tecnologa de cinta magntica (grabacin de datos en un
formato digital) se aplica a las FDR. Esta tercera generacin de
FDR facilit la grabacin de muchos parmetros de vuelo del
avin y motores, reuniendo mayores requisitos de proteccin
contra fuego e impacto.
2. En el interior del cabezal de escritura est una pequea bobina;
cuando se aplica tensin a la bobina, se crea un campo
electromagntico; las partculas en el cable o cinta se alinean en
micro niveles con el campo a medida que pasa por la cabeza.
3. Para analizar la cinta grabada, se requiere como un proceso
electrnico que convierta los datos codificados digitalmente, de
nuevo en su forma analgica para fines de visualizacin o
presentacin.
4. Para leer los datos almacenados en el cable o cinta, se pasa por
un cabezal de lectura; esto es similar en la construccin fsica a la
cabeza de escritura.

MAGNETIC RECORDING
1. Cada seccin del alambre o cinta pasa sobre la cabeza, como las partculas estn alineados en direcciones
especificas, se produce la induccin de pequeas tensiones en la bobina. La polaridad de los voltajes indica
si se almacena un 1 o un 0 binario.
2. Las seales se procesan electrnicamente para producir seales analgicas para su uso en pantallas o
grficos.

SOLID STATE DATA RECORDERS

1. La tecnologa Solid State Digital Flight Data Recorder (DFDR), estuvo comercialmente disponible en los aos
90, la data es almacenada en una memoria a base de semiconductor por medio de circuitos integrados.
2. Las memorias de semiconductores, no requieren servicio, mantenimiento u Overhaul; por otra parte, la
recuperacin e interpretacin de los datos se realiza en una computadora personal por medio de software, lo
que permite un proceso ms eficiente.
3. Las grabadoras actualmente son utilizadas tambin por razones distintas a la investigacin de accidentes, por
ejemplo, para indicar las tendencias de la aeronave y el rendimiento del motor.
4. De bajo costo, alto rendimiento y robusta, son las principales soluciones que se requieren para la grabacin
y procesamiento de datos.
5. Equipos tales como los productos S3DR desarrollado por Specialist Electronic Service (SES), tiene muchas
aplicaciones en la industria aeroespacial y de defensa.
6. Los productos S3DR desarrollado por SES estn diseados con la flexibilidad y capacidad de expansin en
mente.

SOLID STATE DATA

RECORDERS
1. El S3DR-F es una grabadora de datos
montada en el panel, proporcionando
una solucin de grabacin donde el
espacio y el peso son escasos. Es
recomendado cuando se requiere el
acceso a los medios extrables desde el
interior del compartimiento de vuelo.
2. La unidad cuenta con una funcin de
grabacin de alta velocidad, que es
capaz de escribir datos de mltiples
interfaces monitoreadas, en un mdulo
de memoria de estado slido removible
a velocidades de hasta 35 Mbits por
segundo (Mbps).
3. Los mdulos de memoria estn
disponibles en muchos tamaos hasta
16 Gb.

SOLID STATE DATA RECORDERS

1. El registrador de datos de estado slido expandible (S3DRE), es de alta velocidad y alta capacidad, con adquisicin
de datos extensa y flexibilidad de comunicaciones.
2. La grabadora se construye a partir del concepto de
mltiples mdulos de grabacin, adquisicin y
comunicacin, que se ensamblan entre s para
proporcionar un sistema que rena los requisitos
especficos del cliente.
3. La grabadora contiene un mdulo maestro de
procesamiento que proporciona control y configuracin de
otros mdulos contenidos en el sistema.
4. Este procesador maestro, proporciona un procesador de
propsito general de alto rendimiento que controla todos
los dems mdulos de adquisicin de datos, grabacin y
comunicacin. El mdulo procesador tambin ofrece
mltiples interfaces de alta velocidad USB 2.0, Giga
Ethernet y VGA.

MANDATORY EQUIPMENT REQUIREMENTS

1. A finales de 1960, la Autoridad de Aviacin Civil del Reino Unido (CAA), estipula la necesidad de grabar
parmetros adicionales; los FDR que utilizaban cinta metlica fueron desarrollados para marcar los dos lados
de la cinta. Esto permiti el registro de parmetros adicionales, por ejemplo, Pitch, Roll y posicin de Flaps.
2. Aunque esto proporcion informacin adicional para el investigador de accidentes, aument la complejidad de
la grabadora, resultando en una menor fiabilidad. Por otra parte, la informacin adicional contenida en cinta
fue cada vez ms difcil de leer y requera altos niveles de habilidad para interpretar los datos.
3. Aeronaves mas grandes y ms complejas se introdujeron en los 1960 / 70, estos aviones volaban mas rpido,
ms alto y ms lejos de lo que antes haba sido posible, se haba reducido la tripulacin de vuelo; el
navegante y operadores de radio estaban siendo reemplazados por avinica computarizada (aunque
analgica) trayendo costes operativos reducidos.
4. Las operaciones de pasajeros de alta densidad, la tripulacin de vuelo reducida y vuelos ms largos se
estaban convirtiendo en la norma. Esto cre nuevos problemas para los investigadores de accidentes; debido
a que se requieren ms datos para identificar la causa probable de un accidente.

MANDATORY EQUIPMENT REQUIREMENTS

1. Las unidades de adquisicin de datos de vuelo (FDAU) se introdujeron para proporcionar una interfaz entre
los sistemas de la aeronave y el FDR. El FDAU recolecta o adquiere una variedad de seales anlogas de
todo el avin y los convierte en un flujo de datos digitales hacia el FDR.
2. A finales de 1970 y principios de 1980 el DFDR podra registrar 32 parmetros para un perodo de 25 horas,
esto representa el tiempo de ida y vuelta entre las ciudades en los EE.UU., Europa y Asia.
3. Los parmetros especficos que deben grabarse son estipulados por las autoridades reguladoras. En Europa,
el transporte areo comercial (ala fija y ala rotatoria) estn regulados bajo RAC OPS 1 y 3, respectivamente.
4. Para los FDR, estas normas tienen en cuenta cuando al avin le fue emitido su primer Certificado de
aeronavegabilidad individual.

MANDATORY EQUIPMENT REQUIREMENTS

1. Las aeronaves que operen bajo RAC OPS 1 tienen la obligacin de
instalar un DFDR, el DFDR tiene que ser capaz de conservar los datos
como mnimo las ltimas 25 horas de su funcionamiento (10 horas
para las aeronaves por debajo de 5.700 kg de MTOW).
2. El DFDR debe comenzar a registrar los datos automticamente antes
de que el avin se est moviendo por su propia potencia. El registrador
debe detener automticamente despus que el avin sea incapaz de
moverse por su propia potencia.
3. El DFDR debe tener un dispositivo para ayudar a localizarlo si se
sumerge en agua, los parmetros obligatorios requeridos para una
aeronave dependen del tamao de la aeronave y las regulaciones
aplicables a dicha aeronave.
4. Los parmetros obligatorios requeridos para aeronaves a turbina
multimotores con una configuracin aprobada de 9 asientos y un
MTOW debajo de los 27.000 kg se muestran en la Tabla 18.1. (Tenga
en cuenta que todos los parmetros deben ser referenciados a una
escala de tiempo o cronometraje relativo del tiempo.)

MANDATORY
EQUIPMENT
REQUIREMENTS
1. Para las aeronaves de ms de
27.000 kg de MTOW, se
requieren
requisitos
obligatorios adicionales; stos
se enumeran en la Tabla 18.2.
2. Las aeronaves con un sistema
EFIS, estn obligados a tener
los parmetros adicionales
enumerados en la Tabla 18.3.

MANDATORY EQUIPMENT REQUIREMENTS

1. La tecnologa EFIS, se introdujo durante la dcada de 1980 basado en el tubo de rayos catdicos (CRT); la
tecnologa establecida actualmente son pantallas de cristal lquido (LCD). El Attitude Director Indicator (ADI) y
el Horizontal Situation Indicator (HSI) se incluyen dentro de una instalacin bsica EFIS.
2. Hay algunas excepciones permitidas bajo RAC OPS 1, que tienen que ser acordadas y autorizadas, por
ejemplo, si el transductor requerido no est disponible; o si el sistema o equipo de la aeronave que produce
los datos debe ser modificado; o si las seales son incompatibles con el sistema de grabacin.
3. Es un requisito fundamental que los parmetros que estn siendo grabados, se obtienen de fuentes que
permitan su correlacin precisa con la informacin que se muestra a la tripulacin de vuelo.

MANDATORY
EQUIPMENT
REQUIREMENTS
1. Los helicpteros utilizados para el
transporte comercial (con MTOW
superior a 3175 kg) tambin
requieren de un registrador de datos
de vuelo.
2. Este debe ser capaz de registrar
datos durante al menos los ltimos
ocho horas de su funcionamiento; los
parmetros obligatorios se muestran
en la Tabla 18.4.
3. Helicpteros ms de 7.000 kg
requieren los parmetros adicionales
que se muestran en la Tabla 18.5.

FLIGHT DATA RECORDER SPECIFICATIONS

1. La tecnologa inicial FDR requiere que la unidad sea capaz de soportar un impacto de 100 G; el equipo fue
instalado a menudo junto a otros equipos en la baha de avinica.
2. A medida que se tenia ms experiencia en el uso operativo del FDR, los requisitos de impacto se
incrementaron a 1000 G, se supo tambin por experiencia que la ubicacin ptima para la grabadora estaba
en la parte trasera de la aeronave.
3. Esta deduccin se basa en la probabilidad estadstica de que, despus del impacto inicial, la estructura
trasera de la aeronave permanecer intacta.
4. Cuando se aplasta la parte delantera de la aeronave, que reduce el impacto que llega a la parte trasera de la
aeronave. La evidencia muestra que la parte trasera del fuselaje tiene ms probabilidades de sobrevivir
intacta y por lo tanto proporciona la ubicacin ptima para la grabadora.

FLIGHT DATA RECORDER SPECIFICATIONS

1. Es imprescindible que, en el caso de un accidente, el FDR se encuentre con la mayor rapidez posible, por
esta razn se pintan de color naranja brillante y se equipan con un Underwater Location Transmiter, vase la
figura.

FLIGHT DATA RECORDER SPECIFICATIONS

1. Para asegurar la supervivencia del FDR, los productos modernos suelen tener doble envoltura de acero
resistente a la corrosin o titanio, con aislamiento de alta temperatura.
2. La porcin del FDR que debe sobrevivir a un accidente (vea la figura 18.4.), ha sido diseada y probada para
una variedad de condiciones severas, derivadas de estadsticas de accidentes de aeronaves; los requisitos
ms significativos son:

FLIGHT DATA RECORDER

SPECIFICATIONS
1. Estos son requisitos especficos para la
porcin sobreviviente del FDR, esta
parte del FDR encierra totalmente la
cinta y el mecanismo de transporte, el
motor del mecanismo esta contenido
externamente, ver Fig. 18.5.
2. Los requisitos genricos para todos los
productos, incluyen resistencia a un
numero de condiciones ambientales que
incluyen:

Fluidos Hidrulicos.
Fluidos de deshielo de combustible.
Agentes extintores de fuego, etc.

RECORDING TAPE
1. La cinta de grabacin tpica es de 0.25 pulgadas de ancho, hecha de Kapton o Mylar por su nombre de marca,
son pelculas de polmeros auto lubricados los cuales se pueden mantener estables en un amplio rango de
temperaturas, que van desde -269C hasta +400C.
2. Hasta 500 pies de cinta estn dispuestos en 8 tracks bidireccionales con switching secuencial, la cinta es
transferida de un carrete a otro por medio de una banda movida a motor sobre las cabezas de
lectura/escritura.
3. El motor es un Stepper Motor reversible, localizado fuera de la caja de impacto, el cual rota a una tasa nominal
de 700 pasos por segundo, los tracks con nmeros pares se utilizan cuando la cinta se mueve hacia adelante y
los tracks nones se usan en la direccin inversa. (ver Fig. 18.5).
4. Cuando se ha usado un track completo, la direccin es switched y el siguiente track es utilizado, al final de la
grabacin del track 8 la grabacin es switched al track 1, sobrescribiendo de esta manera los datos viejos.
5. La cinta, se desplaza a una velocidad de hasta cinco pulgadas por segundo de manera gradual cuando se
estn escribiendo datos o cinco pulgadas por segundo continuamente cuando se est leyendo datos, los
sensores de inicio de la cinta (BOT) y final de la cinta (EOT), se utilizan para invertir la direccin y cambiar a la
siguiente pista.

RECORDING TAPE
1. Dos cabezas de lectura/escritura de cuatro canales, son usadas para grabar y reproducir la cinta, una cabeza
es habilitada cuando la cinta se mueve en una direccin grabando los tracks pares, cuando se invierte la
direccin la otra cabeza de lectura/escritura graba los tracks impares.
2. La data es escrita a una tasa de 11.4 kilobits por segundo (kbps), antes de rescribir la data, una cabeza de
borrado elimina la vieja data.

DATA ADQUISITION
1. Los FDR modernos, se basan en la tecnologa digital para permitir que se graben ms parmetros, los DFDR
instalados en los aviones equipados con Data Bus Digital (Fig. 18.6) estn integrados como uno mas de los
sistemas de avinica.
2. Hay muchos aviones, sin embargo, que no tienen equipo digital o lo tienen limitado, esto depende del tamao y
la categora de la aeronave, por ejemplo, si se utiliza para el transporte de pasajeros, tiene que tener un
DFDR.

DATA ADQUISITION
1. El DFDR se utiliza para
grabar
los
parmetros
obligatorias y nacionales, este
ltimo se utiliza para el
beneficio del operador; que
slo
podra
tener
una
duracin de 30 minutos lo que
es suficiente para monitorear
sistemas especficos, por
ejemplo, para evaluar el
rendimiento de los motores o
los aterrizajes automticos.
2. Este tipo de datos a menudo
se graba en un paquete
llamado
Quick
Access
Recorder (QAR); la QAR se
remueve a conveniencia del
operador, la informacin es
analizada por medio de
paquetes de software.

DATA ADQUISITION
1. Suponiendo que la aeronave tiene
capacidad digital limitada, los
parmetros
necesarios
son
recopilados en forma analgica y
se convierten en formato digital
por medio de un Aircraft
Integrated Data System (AIDS).
2. Este sistema tambin permite que
la informacin digital pueda ser
recuperada y formateada para
fines analgicos, por ejemplo,
para su visualizacin en un
monitor o imprimirse en un
grfico; Fig. 18.7 ilustra un
sistema tpico.

DATA ADQUISITION
1. Las unidades de adquisicin muestrea los
datos que deben registrarse y los
convierte a formato digital para la
grabacin.
2. La unidad lgica tambin inhibe la funcin
de grabacin (REC), hasta que la
aeronave es capaz de moverse por sus
propios medios; este interruptor es
controlado por una de las muchas
opciones posibles, por ejemplo, cuando el
GPU es removido, cuando un generador
entra en lnea o cuando la Ground Speed
aumenta sobre un valor especificado.
3. El interruptor TEST permite al sistema ser
probado en tierra, para eliminar el
predominio de la lgica REC.

DATA ADQUISITION
1. El panel de control del DFDR se utiliza para introducir el nmero de vuelo de la aeronave o alguna otra
informacin tales como identificacin, peso, fecha, etc.
2. Una vez que el sistema est en funcionamiento, los parmetros especficos que estn siendo grabados se
pueden visualizar en el panel.
3. El panel de control con frecuencia tiene un Push Button que se utiliza para marcar un evento en particular, al
pulsar el botn EVENT pone una seal discreta en la grabacin para resaltar el tiempo del evento.

DIGITAL DATA RECORDING

FORMATS
1. La salida tpica de datos de la DFDR, comprende
un flujo continuo de datos digitales formados en
frame, vase la Fig. 18.8.
2. Cada frame se divide en cuatro sub-frames,
tpicamente de 1 segundo de duracin cada una; el
sub-frame est formado por 64 palabras de 12 bits.
3. La primer palabra de cada sub-frame es una
palabra sincronizadora, las otras 3 sub-frames
contienen data, cada palabra contiene 12 bits de
informacin digital, el numero total de bits en una
sub-frame es por lo tanto 768 bits.

DIGITAL DATA RECORDING

FORMATS
1. Se utilizan varios formatos para formar los bits
digitales de 1 lgico y 0 lgico, vase la fig. 18.9.
Estos formatos incluyen:

Non-Return-to-zero. (NRZ).
Bipolar-Return-to-zero. (RZ).
Harvard bi-phase format.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Non-Return-to-Zero: En esta lgica, el lgico 1 esta formado por un nivel de 5 VDC y el lgico 0 es indicado
por 0 VDC, los dos niveles lgicos son por lo tanto representados con una de dos condiciones significativas,
sin tener una condicin neutral o de descanso.
2. Una forma de onda de clock es requerida para distinguir entre los bits, se usan dos alambres para llevar la
seal, en conjunto con un tercer alambre para la referencia de clock.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Bipolar-Return-to-zero: Esta lgica, describe un cdigo en el cual la seal cae (Return) a cero entre cada
pulso, esto ocurre incluso si se produce una serie de 1 y 0 lgicos consecutivos en la seal.
2. El 1 lgico se indica por un nivel de +0,5 VDC, y el 0 lgico por un nivel de -0,5 VDC. La seal regresa a 0 V
DC en la segunda mitad de cada bit. La seal es auto-sincronizada; por lo tanto, los pulsos de clock no son
necesarios.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Harvard bi-phase: En este formato, cada bit cambia de estado en su borde de fuga; ya sea desde High a 0 o
0 a High independientemente de su valor. Un 1 lgico se indica mediante un cambio de estado a medio bit; un
0 lgico se indica por no haber ningn cambio de estado a medio bit.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Las palabras 64 de 16 frames consecutivas, se combinan en
una Super-frame, estas palabras estn en formato Binary Coded
Decimal (BCD); cada palabra se compone de cuatro bits, que se
utilizan para representar los nmeros decimales de cero a
nueve, vase la Tabla 18.6.
2. Esta ilustra cmo los nmeros binarios y los BCD representan
los nmeros decimales del 0-20.
3. La ventaja del BCD es que permite la conversin a dgitos
decimales para la impresin o la visualizacin y los clculos
decimales son ms rpidos.
4. Esto, es particularmente til cuando se muestra un valor
numrico, por ejemplo, sistemas de grabacin compuestos por
lgica digital.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. La manipulacin de datos numricos para leer la grabacin puede ser simplificado, tratando cada dgito como
un sub-circuito separado. Esto coincide con la realidad fsica de los datos que se muestran a los pilotos y los
datos grabados.
2. La desventaja de BCD, es la complejidad de los circuitos necesarios para las operaciones matemticas; el
BCD es una tcnica relativamente ineficiente para la codificacin, es decir, que ocupa ms memoria que una
representacin binaria.
3. Los datos transmitidos por estos Super-frames, incluye recuento de frames, cdigos de error y los niveles de
tensin utilizados en la calibracin de seales analgicas. El DFDR continuamente verifica la integridad de los
datos de la cinta; esto se logra mediante la lectura de la cinta, despus de una operacin de escritura.

DIGITAL DATA RECORDING FORMATS

1. Un DFDR tpico, recibe datos desde una unidad de adquisicin en Harvard bi-phase code, estos datos se
procesan y almacenan en Non Volatile Memory de estado slido (NVM). El dato es recibido por la Interface
Card, y se transfiere a la Power Supply Card.

DIGITAL DATA
RECORDING FORMATS
1. Los transmisores y receptores de
datos ARINC 573 se interfazan con
un
Compression/Store
Data
Adquisition
Processor;
ste
almacena los datos en una
memoria buffer antes de enviarlo a
una unidad de memoria flash en la
unidad resistente a impacto
(Fig.18.10).
2. El procesador tambin monitorea
el sistema por fallas, a travs de
rutinas Built in test, si alguna de
estas pruebas falla, luces o LED
de advertencia correspondientes
se iluminan en la parte frontal de la
unidad.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. Es requerido que los aviones comerciales estn equipados
con una CVR, esta unidad captura y almacena diferentes
canales de audio del avin, que posteriormente pueden ser
invaluables en caso de un accidente, esta informacin es
valiosa para su posterior anlisis.
2. La CVR preserva grabacin continua, tpicamente entre 30 a
120 minutos de las comunicaciones y conversaciones mas
recientes de la tripulacin de vuelo, el medio de
almacenamiento utilizado en el CVR que equipa los aviones
modernos, se basa generalmente en una o ms Solid State
Memory Devices.
3. Mientras que, en los aviones ms antiguos, la CVR se basa
generalmente en un paquete de cinta magntica sin fin, la
unidad de almacenamiento de la CVR debe ser recuperable
en el caso de un accidente, esto significa que los medios de
almacenamiento deben estar montados en un gabinete que
pueda soportar choques mecnicos y trmicos severos, as
como la alta presin que existe cuando se sumerge en aguas
profundas.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. El panel de control del CVR usualmente esta equipado con un Switch de prueba, un conector para
auriculares y una Status Light; la unidad esta equipada con una radiobaliza de localizacin submarina (ULB)
para facilitar la recuperacin bajo el agua.
2. El ULB es un dispositivo auto contenido, unido a la parte delantera de la CVR que emite una vibracin
ultrasnica (tpicamente a 37,5 kHz) cuando el switch activado por agua se sumerge en agua. Una etiqueta
en la ULB indica la fecha en la que la batera interna se deber sustituir.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. La especificacin para un ULB tpico se muestra en la Tabla 18.7. Una vista exterior de un CVR mostrando su
ULB montado en el exterior se muestra en la Fig. 18.11.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. La entrada de audio de la CVR se deriva de
la posicin del capitn, primer oficial y del
observador y tambin de un micrfono de
rea abierta en el compartimiento de vuelo,
que se monta normalmente en el Overhead
Panel, recolectando de esta manera el audio
en todo el compartimiento de vuelo.
2. Con el fin de mejorar la visibilidad y ayudar a
la recuperacin, la carcasa externa de la
CVR est pintado de color naranja brillante.
3. La unidad est aislada trmicamente y
sellada hermticamente para evitar la entrada
de agua. Debido a la naturaleza crucial de los
datos de vuelo ah conservados, la unidad
slo debe ser abierta por personal autorizado
despus de la recuperacin de la aeronave.

COCKPIT VOICE RECORDERS

1. Las CVR de cinta magntica, utilizan un mecanismo
de transporte multi pista. Este comprende una cinta,
cuatro cabezas de grabacin, una nica cabeza de
borrado, una cabeza monitor y una cabeza de borrado
total, el generador de polarizacin, generalmente
opera alrededor de 65 kHz y para efectos de prueba
se proporciona una seal interna de alrededor de 600
Hz.
2. El borrado total se puede realizar por medio de un
switch de borrado; este esta interconectado de modo
que el borrado slo puede realizarse cuando el avin
est en tierra y con Parking Brake.
3. La fuente de corriente de borrado generalmente se
deriva de los 115 VAC de 400 Hz de la aeronave. La
cinta magntica sin fin, es tpicamente de 308 pies de
largo y pulgada de ancho.

HEALTH AND USAGE MONITORING SYSTEM (HUMS)

1. El HUMS fue originalmente pionero, para monitorear los helicpteros que prestan servicio a las plataformas
petroleras en el Mar del Norte.
2. Este monitorea una variedad de parmetros, incluyendo vibracin de la aeronave, motor e integridad
estructural, se disearon equipo de apoyo en tierra y software para disminuir los costos de mantenimiento y
aumentar la disponibilidad operacional.
3. El sistema incluye sensores a bordo y el procesamiento de datos para el calcular recomendaciones especificas
de mantenimiento, HUMS proporciona monitoreo del estado del motor y su uso, as como excedencias, las
tendencias de rendimiento, supervisin del uso operacional, grabacin y monitoreo de datos de vuelo.
4. Los sistemas desarrollados para los helicpteros ahora incluyen track y balance del rotor, toda la adquisicin y
procesamiento de datos a bordo, incluyendo CVR y FDR, a menudo se combinan en una LRU nica.