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TECNOLGICO DE MONTERREY, PUEBLA

INGENIER
A
DE
AEROPUER
TOS
INFRESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Alejandro Prez Lpez A01320075

Contenido
1.

ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE TRANSPORTE AREO...................................3


ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES............................................................3
La Administracin Federal de Aviacin (FAA)..........................................................4

2.

PREVISIN DEL TRANSPORTE AREO DEMANDA.................................................4


Factores que contribuyen a la demanda de transporte areo................................5
MTODOS DE PREDICCIN DE AEROPUERTO CONVENCIONALES...........................6
MARCO INTEGRADO DE PREVISIN DE LA DEMANDA.............................................6
MARCO DE PRONOSTICOS REGIN MULTIAIRPORT.................................................7

3. CARACTERSTICAS DE LAS AERONAVES MEDIDA EN QUE AFECTAN


AEROPUERTOS............................................................................................................9
Componentes de Peso...........................................................................................10
OTROS FACTORES.................................................................................................11
FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DE AEROPUERTO..................................11
4.

PLANIFICACIN SISTEMA DE AEROPUERTOS.....................................................12


PLANIFICACIN DEL SISTEMA DE AVIACION..........................................................12
NIVELES DE PLANIFICACIN..................................................................................13
PLAN DEANLISIS SISTEMA AEROPORTUARIO.....................................................14
ESTRUCTURA DE DATOS PARA LA PLANIFICACIN DEL SISTEMA DEL AEROPUERTO
..............................................................................................................................15

5.

AEROPUERTO PLAN MAESTRO EN AEROPUERTOS.............................................15


ELEMENTOS DEL PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO: FAA...................................16
DISEO DE AEROPUERTO......................................................................................18

6.

CNS/ATM............................................................................................................19
Tecnologa en Retrospectiva.................................................................................19
Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo instrumental.........................................20
CNS / ATM DEL NAS...............................................................................................20

7.

CAPACIDAD EN AEROPUERTOS..........................................................................20
CAPACIDAD EN PLATAFORMA................................................................................21
FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD EN PLATAFORMA Y RETARDO...............21
Factores Ambientales............................................................................................21
Factores de diseo................................................................................................21
DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE PISTA Y RETARDO...................................22

8. Configuracin de la zona de operaciones y Diseo Geomtrico de la zona de


embarque.................................................................................................................22
PRINCIPIOS DEL AEROPUERTO DE DISEO...........................................................22
ORIENTACIN DE LA PISTA....................................................................................23
LONGITUD DE LA PISTA.........................................................................................24
ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS Y ZONAS DE PARADAS......................................24
FAA AEROPUERTO DE REFERENCIA CDIGO.........................................................24
9.

SALVAGUARDAR EL AEROPUERTO.....................................................................25
AEROPUERTO DE SEGURIDAD...............................................................................25
AEROPUERTO DE PLANEACIN DE EMERGENCIAS................................................25
PROTECCIN DEL ESPACIO AREO.......................................................................27
Obstruccin Aeropuerto........................................................................................27

10.

Terminal de Pasajeros.....................................................................................28

TERMINAL DEL USUARIO.......................................................................................29


INSTALACIONES NECESARIAS EN LA TERMINAL DE PASAJEROS............................29
PASAJEROS Y EQUIPAJE DE FLUJO..........................................................................30
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN TERMINAL DE PASAJEROS.......................31
CONCEPTOS diseo de la terminal........................................................................32
DISTRIBUCIN VERTICAL DE ACTIVIDADES...........................................................32
MANEJO DE EQUIPAJE............................................................................................33
AMPLIACIN, modularidad y flexibilidad...............................................................33
11.

Instalaciones de carga area.........................................................................34

FACTORES QUE INFLUYEN EN TAMAO Y FORMA DE CARGO................................34


TERMINAL..............................................................................................................34
12.

AEROPUERTO, DRENAJE Y DISEO DE PAVIMENTOS......................................35

DRENAJE SUBTERRANEO.......................................................................................36
MTODOS DISEO FLEXIBLE-PAVIMENTO (EE.UU. PRCTICA)..............................36
13.

ACCESO AEROPUERTO....................................................................................38

14.

Helipuertos.....................................................................................................39

Seleccin de los Sitios para helipuertos................................................................41


15.

AEROPUERTO DE MODELADO Y SIMULACIN................................................42

16. AIRPORT CITY.....................................................................................................44


17. ENVIRONMENTAL IMPACTS OF AIRPORTS...........................................................47
Los niveles de revisin y documentacin.............................................................48
2

Afectacin al Ambiente.........................................................................................50

1. ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE
TRANSPORTE AREO
Antes de los primeros aos del siglo pasado, excepto por el uso poco frecuente de
globos sin alimentacin, el hombre se haba limitado a la la superficie de la tierra.
En 2010 la aviacin civil era una industria internacional ms importante que llev a
aproximadamente 3 mil millones de pasajeros al ao en los aviones que vuelan un
agregado de cerca de 4500000000000 kilmetros. Dado que la aviacin es en gran
medida internacional, se crean problemas que las naciones individuales no pueden
resolver de manera unilateral y, en consecuencia, a partir de los primeros das de
la aviacin civil, ha habido un intento de encontrar soluciones internacionales a
travs de la creacin de organismos internacionales. Por lo general, la aviacin civil
requiere la construccin de aeropuertos a las normas internacionales aceptadas, el
establecimiento de navegacin estndar ayudas, la creacin de un sistema de
clima - informes en todo el mundo, y la estandarizacin de las prcticas operativas
para reducir al mnimo la posibilidad de error o malentendido.
Las instituciones nacionales pueden contribuir a los objetivos generales de la
prestacin segura y confiable transporte areo civil. Su funcin es proporcionar
procedimientos para la inspeccin y concesin de licencias de las aeronaves y la
formacin y la concesin de licencias de los pilotos y para proporcionar la
necesaria infraestructura, es decir, ayudas a la navegacin y aeropuertos. Aunque
el establecimiento de una infraestructura para el transporte areo civil de un pas
es una preocupacin nacional que no es realista ser asumida por un organismo
internacional, es evidente que hay una necesidad de que la estandarizacin de
procedimientos, reglamentos y equipos, as como la infraestructura, sobre a nivel
mundial.

ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES
Hay una serie de organizaciones industriales activas en el rea de transporte
areo, tanto a nivel internacional como a nivel nacional. El ms importante de la
comunidad internacional organizaciones son las siguientes:
1. Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA). Una organizacin
con

ms

de

100

programadas

elementos

transportadores

internacionales. Su papel es promover los intereses de la aviacin civil,


proporcionar un foro de opiniones de la industria, y establecer la
industria prctica.
2. Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Esta organizacin fue
fundada en 1991 como Airports Council International Association (AACI)
para servir como un foro y un foco para los puntos de vista y los
intereses de los operadores de aeropuertos civiles. La ACI fue acerca de
la fusin de la principalmente EE.UU. Consejo Operadores de Aeropuertos
Internacional

(Otras

reservas),

una

asociacin

principalmente

norteamericano, y la Organizacin de Aviacin Aeropuertos Asociacin


(ICAA), que haba sido dominado por los operadores europeos.

La Administracin Federal de Aviacin (FAA)


La FAA tiene la responsabilidad principal de la aviacin civil. Anteriormente
conocido como el Federal Agencia de Aviacin, que fue absorbido por el
Departamento de Transporte en el marco de los trminos de la reorganizacin
contenidos en la Ley del Departamento de Transporte de 1967 (. 80 Stat 932). Se
encarga de:

Regulacin de comercio areo en la manera que mejor promuevan su


desarrollo y seguridad y cumplir con los requerimientos de la defensa

nacional
El control de la utilizacin del espacio areo navegable de los Estados

Unidos y regular operaciones civiles y militares en dicho espacio areo


Promover, fomentar y desarrollar la aeronutica civil

2. PREVISIN DEL TRANSPORTE AREO


DEMANDA
La proyeccin de los viajes en avin para un aeropuerto, ciudad o regin es un
paso crtico y fundamental en el proceso de planificacin de los aeropuertos. Sin
embargo, es ms un arte que una ciencia, o tal vez una inexacta ciencia. Este
importante paso del proceso de planificacin puede ser subjetiva y vara con los
puntos de vista de un pronosticador podrn celebrar, la experiencia individual, la
metodologa adoptada, y la fondo del pronosticador.
El pronstico es esencialmente intentando reproducir una situacin de futuro
basado en histrico de datos, el desarrollo de modelos y escenarios de la demanda
futura de viajes areos. En esencia, que considera la industria y las fuerzas del
mercado de hoy y de ayer para construir un caso para la futuro. Historia de la
industria del transporte al mercado, la sociedad y el aire proporcionara los
ingredientes bsicos del proceso de pronstico. El pronosticador experto podra
llegar a ciertas conclusiones sobre las relaciones de mercado y la industria que
determinaran el tamao, patrn, y las caractersticas de la demanda de transporte
areo en un aeropuerto o regin.
A nivel internacional, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) ha
estado recopilando estadsticas sobre el transporte areo desde el inicio de los
vuelos comerciales (1). Figuras 2.1 y 2.2 muestran el patrn de los viajes areos
internacionales del mundo desde la creacin de comerciales el transporte areo
entre las grandes guerras. Ellos representan tres descriptores bsicos de la
demanda ya que los datos del transporte areo empezaron a grabarse a nivel
mundial:

Pasajeros
Los movimientos de aeronaves
Pasajeros - kilmetros recorridos, o ms precisamente, los pasajeros "
ingresos " viajaban, en trminos de ingresos por pasajero- kilmetros

Factores que contribuyen a la demanda de


transporte areo
La demanda de viajes areos es invariablemente afectada por una variedad de
variables causales. Estos las variables deben ser inequvocas y medible y los datos
disponibles deberan razonablemente ajustarse a la formulacin matemtica y el
anlisis estadstico (3). Estos causal variables son intrnsecos a los modelos que
proporcionan estimaciones futuras de la demanda. Reflejan los diferentes sectores
de la demanda de transporte areo representan en los modelos de demanda
respectivos.
En la realizacin de las previsiones de la demanda del aeropuerto, los siguientes
factores son considerados (2):
1. Disponibilidad de capacidad; aeropuertos y espacio areo
2. Situacin econmica general; nivel local, nacional e internacional
3. Las variables socioeconmicas y demogrficas de la regin

de

aeropuerto
4. Factores econmicos relacionados directamente con las aerolneas que
operan en el aeropuerto
5. La competencia entre las compaas areas operen en el aeropuerto, as
como la competencia entre el aire y otros medios de transporte
6. Limitaciones ambientales y polticos en el sistema de transporte areo y
la compaa area industria
7. El avance tecnolgico en la aeronutica, las telecomunicaciones, la
navegacin area, y otros campos relacionados
8. Seguridad general, seguridad y comodidad de los viajes en avin
El pronosticador debe pagar una buena atencin a la manera en que los
pronsticos de aeropuertos se presentan. Presentacin de sonido de la previsin es
de vital importancia para la aceptacin de las previsiones y xito del proyecto.
Derivado del modelo de pronstico, incluyendo la realizacin de las necesarias
pruebas estadsticas, puede no ser suficiente para su aceptacin.
El planificador de aeropuerto tambin debe cubrir los aspectos siguientes (3):
Declaracin de propsito para el proyecto del aeropuerto y de la previsin
Relacin de las previsiones que se presenta a todo el proceso de pronstico
aeropuerto y no slo un paso aislado

Descripcin del entorno viajes areos y la situacin nica del aeropuerto


Metodologa de Pronstico, incluyendo el enfoque, el uso de supuestos, la
mecnica de modelos, y las razones para adoptar el enfoque en particular

MTODOS DE PREDICCIN DE AEROPUERTO


CONVENCIONALES
Los mtodos de prediccin convencionales fuera de los marcos generales descritos
ms arriba se discuten a continuacin. Si bien estos mtodos simples se han
aplicado con razonable el xito en todos los niveles, no son tan completos o
sofisticada, y su precisin global a largo plazo esperada es mucho menor. Tambin
es importante sealar que la posibilidad de utilizar cualquiera de ellos puede estar
limitado por la falta de datos, recursos o tiempo.

MARCO

INTEGRADO

DE

PREVISIN

DE

LA

DEMANDA
Con el fin de tener las previsiones precisas para el aeropuerto en el futuro (ya
existente o nuevo aeropuerto) un marco de previsin integral que integra tres
niveles distintos de la previsin se justifica. Este marco general se integra la
siguiente la previsin de enfoques:
El enfoque de arriba hacia abajo que se refiere esencialmente a los aeropuertos
con el aeropuerto ms grande sistema de la regin, el pas y la regin.
El enfoque de abajo hacia arriba, que considera las tasas de disparo de
decisiones individuales y personales decisiones que describen la propensin de la
gente en el aeropuerto estarn sirviendo
Los principios econmicos, mercado de viajes areos, y de la industria del
transporte areo que hara determinar ciertos parmetros de pronstico de la
demanda del aeropuerto en el futuro
Variables de transporte terrestre (principalmente de tiempo de viaje de ida y de
conveniencia modal) que va a influir en la seleccin del pasajero del modo de

transporte terrestre y, en regiones multi airport, incluso la seleccin de Aeropuerto


recomendado.

MARCO

DE

PRONOSTICOS

REGIN

MULTIAIRPORT
La discusin anterior se aplica adems a desarrollar un marco de previsin de la
demanda para regiones con ms de un aeropuerto comercial de las compaas
areas. En estas regiones, el pasajero tendra la opcin de utilizar cualquiera de
estos aeropuertos a partir de ciertos criterios de seleccin. En este entorno, la
oferta de transporte areo de la regin (es decir, los aeropuertos y sus compaas
areas) acomodara la demanda colectiva sobre la base de los criterios de
seleccin de los aeropuertos, donde el pasajero seleccionara el aeropuerto de su
eleccin.
Esta relacin de la oferta y demanda regional y la lgica involucrada maquillaje el
proceso de pronstico aeropuerto compleja. La complejidad de este marco es
relacionada con las variables requeridas para hacer frente a la distribucin de la
demanda regional de pasajeros a los aeropuertos existentes en la regin o para
incluir un nuevo aeropuerto para el lado de la oferta de la ecuacin. El nmero de
variables necesarias para el desarrollo de la demanda regional modelos de
generacin y distribucin seran altos, y los datos asociados se utiliza para
desarrollar y calibrar los modelos seran tpicamente bastante grande. Estos
modelos, que cubrir la generacin, distribucin y asignacin de los viajes de
pasajeros en la regin estudiada, asignaran la demanda de pasajeros a los
aeropuertos de la regin el uso real y medible viajar variables de demanda y
seleccin aeropuerto.
Las variables y los datos para la generacin de la demanda regional y distribucin
incluyen (22):
1. Poblacin y empleo distribuciones geogrficas locales basadas en el
estndar identificacin geogrfica metropolitana por el gobierno local.
Tpicamente, esto se basa en una "zona de anlisis " identificado por el
consejo de planificacin urbana de la regin.
2. Las caractersticas sociales y econmicas de la zona de anlisis.
8

3. Tiempo y asignacin de rutas de viaje entre la poblacin, comercial y zonas


de empleo a los aeropuertos de la regin. Normalmente, los datos
relacionados con los viajes se sintetizan a travs del uso de modelos de
redes de transporte urbanas desarrolladas por la autoridad de planificacin
regional
4. Otros datos relacionados con los viajes, incluidos los gastos de viaje por
modo.
5. Medidas de servicio de las aerolneas para cada aeropuerto, incluyendo la
frecuencia, el tipo de aeronave, y tarifas por sectores de mercado y la
compaa area [es decir, las compaas de bajo coste (LCC importante
frente a)].
6. Otros servicios de calidad y comerciales atributos relacionados con los
aeropuertos que pueden influir seleccin de pasajeros de los aeropuertos.
Informacin y Recopilacin de Datos
La viabilidad de utilizar el modelo MNL para la seleccin aeropuerto depende de la
disponibilidad de datos sobre los atributos y las variables de la funcin de utilidad.
Informacin necesaria para calibrar y utilizar el modelo MNL desagregado suele ser
extensa e incluye:
Tiempos de Viaje. Como una de las dos variables de la funcin de utilidad, tiempo
de viaje entre centroides de zona de anlisis y aeropuertos se requiere para los
tres horizontes y sobre el nivel zonal desagregado. Estos datos han sido facilitados
por el Chicago Transporte en el rea de estudio (CATS), un participante en el grupo
de estudio. CATS siempre y cuando el ao base y proyectada tiempo de viaje de
auto en la carretera regional red entre centroides de zona y cada una de las
opciones de aeropuertos bajo condiciones de hacinamiento, como los generados
por la simulacin de la red de transporte GATOS modelo de una de la primera y
ms extensa de su tipo desarrollado en el mundo.
Servicio area. El otro atributo funcin de utilidad, servicio de lnea area en el
aeropuerto, se refiere al aeropuerto sin escalas vuelos con origen domstico por
semana a. Se determina en dos maneras: desde la Official Airline Guide (OAG) para
el perodo en el aeropuerto Se llevaron a cabo encuestas y de los registros de
actividades semanales de aerolneas aeropuerto excluyendo transportista no aire /
del viajero y los vuelos internacionales.

Encuestas de aeropuerto. Las encuestas realizadas por las autoridades


aeroportuarias de los tres existentes aeropuertos de la regin se llevaron a cabo
durante el ao de referencia. Estas encuestas proporcionar una base de datos para
los viajes realizados por los pasajeros individuales que respondieron a una
encuesta cuestionario en el aeropuerto. Estos datos proporcionan una referencia
de origen del pasajero zona de anlisis, informacin personal bsica que refleja
algunos socioeconmico e informacin demogrfica, el modo de acceso, y la ruta
seleccionada para el aeropuerto. Estos encuestas tambin proporcionan datos
adicionales sobre la variable independiente (que se origina viajes) para la
distribucin de viajes y el proceso de asignacin.
Encuestas Home Entrevista. Adems de las encuestas de aeropuerto, la
ordenacin del territorio
Autoridades de Illinois e Indiana realizan encuestas de hogares de entrevistas
como parte de su trabajo que entregaron muestras adicionales para complementar
las encuestas de los aeropuertos.
Estas encuestas podran cubrir zonas de anlisis que pueden no haber
proporcionado los pasajeros para responder a las encuestas de los aeropuertos.
Estas encuestas proporcionaran ms pasajeros e informacin de referencia de
zona anlisis para refinar los datos de distribucin de viajes y asignacin. Se
emplean tcnicas especiales para combinar y normalizar los dos tipos de
encuestas en una sola base de datos.

3. CARACTERSTICAS DE LAS
AERONAVES
MEDIDA EN QUE AFECTAN
AEROPUERTOS
Los avances en la tecnologa, el factor principal en el crecimiento del modo, se han
utilizado rpidamente por las lneas areas en la ampliacin de sus estructuras de

10

rutas y mejorar su eficiencia en trminos del coste real por asiento kilmetro
suministrado. Los responsables de la prestacin de los aeropuertos han tratado de
planear, disear y construir las instalaciones necesarias para garantizar que se no
se quedaron atrs en la plena participacin en esta industria de alto crecimiento.
Los avances en la tecnologa de motor y fuselaje han permitido una reduccin
significativa en el coste real del transporte areo y al mismo tiempo han dado
lugar a mejoras en el sistema rendimiento. Estas mejoras en velocidad, alcance,
precio de la entrada, la comodidad y fiabilidad han sido responsables de las altas
tasas de crecimiento. Histricamente, los gastos de funcionamiento de los aviones
han constituido el 85% de los gastos de funcionamiento de todo el sistema de
transporte areo; los aeropuertos han contribuido al 10% y el 5% restante se ha
dedicado a la navegacin cargos y gastos generales de control gubernamental.
Esto ha dado lugar a una tendencia natural para los aeropuertos para dar cabida a
los cambios en el diseo y funcionamiento de los aviones que podra mantener la
tendencia a reducir el costo de operacin de aeronaves directa (DOC).
Requisitos de tipos de aeronaves actual En la discusin anterior, hemos tratado de
indicar las interacciones que tienen lugar en el diseo de aeronaves entre la
longitud del campo y de otros factores. Existen fundamentalmente tres tipos
diferentes de interaccin. Con aviones de largo alcance, un largo despegue es
dictado por las grandes necesidades de combustible. Aviones de mediano y corto
alcance para el tronco y locales sector del transporte areo tiene que comprometer
su rendimiento crucero con la necesidad de utilizar un gran nmero de campos de
longitud media. Aviones de papel del alimentador y la aviacin general
normalmente operar sobre distancias cortas, donde la velocidad de crucero no es
esencial, por lo tanto, una baja carga alar es admisible, y puede funcionar con
longitudes de campo cortos sin pena de diseo importante.

Componentes de Peso
No siempre es difcil reducir el peso para satisfacer los requisitos de pista, porque
los aviones por lo general son flexibles en la composicin de su peso mximo,
como se indica por las siguientes definiciones:
1. Peso vaco es un peso constante para un tipo, formado por todos los
elementos excepto la carga til y combustible.

11

2. Cero peso del combustible es la suma del peso de operacin vaco y el


mximo carga til, este ltimo siendo normalmente volumen limitado.
3. El peso mximo de despegue es determinada por los lmites y el
rendimiento estructural requisitos y est formado por el peso operativo
vaca y una flexibilidad combinacin de la carga til y combustible.
4. El peso mximo de rampa es por lo general ligeramente ms alto que el
despegue mximo de peso para que el combustible requerido para la puesta
en cola y rodadura no prejuzga en la carga que puede ser levantada por el
vuelo.
5. Peso mximo de aterrizaje es inferior al peso mximo de despegue por una
cantidad depende de una esperanza razonable de media el peso de
combustible quemado durante un vuelo. Por lo tanto, el tren de aterrizaje
puede ser diseado para cargas de aterrizaje ms bajas sin perjuicio de la
capacidad de elevacin de la aeronave, a condicin de que la suficiente
voluntad de combustible siempre ser quemado o echado por la borda antes
de intentar un aterrizaje.

OTROS FACTORES

Configuracin del aeropuerto


Caractersticas de la aeronave afectan significativamente otros factores de

diseo de aeropuertos, entre ellos:


El nmero, la orientacin y la configuracin de las pistas
Los tipos y las fortalezas de los pavimentos
Las dimensiones de delantales de estacionamiento, calles de rodaje,

apartaderos de espera, y as sucesivamente


El diseo de las reas terminales de pasajeros y de carga

FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DE


AEROPUERTO
Las caractersticas de las aeronaves que utilicen el aeropuerto tienen un efecto
importante en la capacidad de los sistemas de la pista, as como la de
instalaciones de la terminal de procesamiento de pasajeros.

12

Capacidad de Pista. La capacidad de una pista dada bajo dadas las condiciones
meteorolgicas y de control procedimientos depende en parte del tamao media
de la aeronave y la mezcla de tipos de aeronaves el uso de la pista de aterrizaje
Capacidad terminal
El advenimiento de las grandes aeronaves ha tendido a transferir el problema de la
capacidad de la pista de aterrizaje al terminal de procesamiento de pasajeros. Los
problemas se presentan sobre todo en las reas de:
1. requisitos Delantal
2. Localizacin de pasarelas telescpicas
3. El acceso a los pisos superiores de los aviones de fuselaje ancho
4. El manejo del equipaje
5. Manejo de grandes lotes dentro de la terminal
6. seguridad
RUIDO
El ruido generado por las aeronaves crea problemas en la toma de decisiones
relacionadas con el aeropuerto disposicin y capacidad. La evaluacin correcta de
los futuros patrones de ruido, para minimizar el efecto sobre las comunidades
circundantes, es esencial para el diseo ptimo de las pistas de aterrizaje.

4. PLANIFICACIN SISTEMA DE
AEROPUERTOS
El aeropuerto est a un nodo en un sistema ms grande. La planificacin del
aeropuerto tiene que cuidadosamente considerar su papel, la funcin y la
interaccin dentro de todo el sistema. El no respetar por lo que repercutir
negativamente en su desarrollo futuro. Por tanto, es importante entender. La
relacin entre los aeropuertos dentro del sistema, su planificacin, y maneras de

13

armonizar la planificacin del aeropuerto dentro de su sistema y con la aviacin


ms grande otros sistemas que interactan y sistema.

PLANIFICACIN DEL SISTEMA DE AVIACION


Planificacin del sistema de aviacin es un proceso orientado a la traduccin de los
objetivos y polticas en programas que guiaran la evolucin del sistema de
aviacin. El proceso es un proceso continuo uno e incluye seguimiento de la
evolucin del sistema y la re planificacin su evolucin. Debe ser integral, debido a
la gran cantidad de entidades en los sistemas que interactan. Tambin debe ser
un proceso coordinado con el fin de tener todos los partidos y grupos de inters de
los sistemas involucrados de forma interactiva en su planificacin. El proceso de
planificacin del sistema de aviacin cubre los sistemas nacionales y estatales y se
puede aplicar a los componentes de otros sistemas o subsistemas.
El sistema de aviacin se compone de un nmero de componentes y subsistemas,
incluyendo:

Airways
Sistema operativo
Aeropuertos
Aerolneas
Aeronaves
Los pasajeros areos
La carga area

NIVELES DE PLANIFICACIN
En general se reconoce que hay tres niveles en los que se lleva a cabo la
planificacin:
1. Nivel Estratgico. En este nivel se examinan las estructuras a largo plazo y la
adecuacin de diversas estructuras y las interacciones del sistema se determina
para evaluar cmo bien que encajan las metas y objetivos determinados. Es en
este nivel donde los procedimientos, plazos y modalidades de interaccin se
establecen que dar lugar a una el plan ptimo a largo plazo con una estructura
ideal para el sistema y su futuro rendimiento.
2. Nivel tctico. En este nivel se analizan los cursos de corto y mediano plazo de la
accin y el plan que mejor se ajusta a los objetivos estratgicos generales se

14

determina.

El

plan

incluira

tareas,

procedimientos,

plazos,

las

entidades

involucradas, as como los cursos de accin en el corto y mediano plazo.


3. Nivel de Proyecto. Este nivel se identifica los detalles de la ejecucin de un plan
tctico para llevar a cabo un proyecto bien definido de una naturaleza especfica y
objetivos claros. El plan sera explicitar sus componentes, incluyendo la lnea de
tiempo, el presupuesto, la gestin, procedimientos que rigen la interaccin entre
las partes, y el resultado especfico del plan.

PLAN DEANLISIS SISTEMA AEROPORTUARIO

El proceso utilizado para determinar la participacin de cada aeropuerto del


sistema aeroportuario total se muestra en la Figura de arriba. El proceso indica los
pasos para la prediccin de la participacin de cada aeropuerto del trfico total del
sistema cuando se utiliza el anlisis de escenarios:
15

Un escenario para el desarrollo del aeropuerto figura en conjuncin con


escenarios para todos los dems aeropuertos del sistema.
Servicio de aerolnea se postula en trminos de frecuencias, capacidad, tipo de
equipo (chorro o de turbohlice), y los niveles de tarifas.
Con origen y los pasajeros con destino se prev el uso de modelos de eleccin de
los aeropuertos.
Pasajeros en trnsito y se prev el uso de modelos de eleccin de ruta.
La demanda total en el aeropuerto se compara con los niveles de suministro de
lnea area asumido. Cuando stos estn en equilibrio, se acepta la demanda
obtenida.

ESTRUCTURA DE DATOS PARA LA


PLANIFICACIN DEL SISTEMA DEL AEROPUERTO
La cantidad de datos deseables para un plan de sistema, incluso para un nmero
limitado de aeropuertos es muy extensa. En muchos casos, para obtener todos
estos datos sera prohibitivamente caro en trminos de tiempo y costo. Dnde
estn limitados presupuestos, sera necesario recoger slo la ms importante de
las que no lo son casi inmediatamente disponible.
Es importante tener en cuenta que los datos requeridos para el plan de sistema de
aeropuerto son similares en estructura a los datos utilizados en un plan maestro
tpico, que se abordar en Captulo 5, pero son diferentes de dos maneras. La
granularidad de los datos requeridos para el anlisis de sistemas de aeropuerto
est en el nivel macro aeropuerto. Adems, el tipo de anlisis datos aprobados
para el plan del sistema sera diferente del anlisis del plan maestro para el
aeropuerto individual, ya que el primero representa las redes mientras que el
segundo representa los nodos en una red.

5. AEROPUERTO PLAN MAESTRO EN


AEROPUERTOS

16

La FAA dice que el objetivo de un plan maestro es proporcionar el marco necesario


para orientar el desarrollo futuro aeropuerto que va a satisfacer de manera
rentable la demanda de la aviacin, mientras teniendo en cuenta los posibles
impactos ambientales y socioeconmicos. La FAA fuertemente anima a que los
planificadores consideran los posibles costos ambientales y socioeconmicos
asociada a los conceptos de desarrollo alternativo y los posibles medios de evitar ,
minimizar o mitigar los impactos a los recursos sensibles al nivel apropiado de
detallan las instalaciones de planificacin.
Los objetivos especficos del plan maestro incluyen:
1. Documentar los problemas que el desarrollo propuesto abordar.
2. Justificar la propuesta de desarrollo a travs de la tcnica, econmica y
ambiental Investigacin de conceptos y alternativas.
3. Proporcione una presentacin grfica eficaz del desarrollo del aeropuerto y tierra
anticipado utiliza en las proximidades del aeropuerto.
4 . Establecer un calendario realista para la implementacin de la propuesta de
desarrollo en el plan, en particular el programa de mejora de capital a corto plazo .
5 . Proponer un plan financiero viable para apoyar el calendario de aplicacin .
6 . Proporcionar suficiente definicin del proyecto y de detalle para el medio
ambiente posterior evaluaciones que pueden ser necesarios para que el proyecto
sea aprobado.
7 . Presentar un plan que aborde adecuadamente los problemas y satisface locales,
estatales y regulaciones federales.
8 . Polticas de documento y la demanda futura de aeronutica para apoyar
municipal o local deliberaciones sobre el gasto , la deuda , los controles de uso de
la tierra , y otras polticas necesarias para preservar la integridad del aeropuerto y
sus alrededores.
9 . Prepare el escenario y establecer el marco para un proceso de planificacin
continua. Tal proceso debe monitorear las condiciones clave y permitir cambios en
las recomendaciones del plan

17

ELEMENTOS

DEL

PLAN

DIRECTOR

DEL

AEROPUERTO: FAA
La estructura y el contenido del plan maestro de la FAA estn estrechamente
alineados con la FAA objetivo de establecer un proceso de planificacin que es
uniforme en todos los Estados Unidos y es adecuado para la implementacin del
desarrollo de los aeropuertos de Estados Unidos dentro de un federal coordinado
proceso de financiacin. Como tal, est en desacuerdo con los mtodos ms
heterogneos de pases que planifican segn las directrices de la OACI. La FAA
especifica un nmero de elementos que son generalmente para ser incluido en
cualquier ejercicio de planificacin general (1):
1. Planificar previamente
2. Participacin Pblica. Una vez que el equipo de consultores est bajo
contrato y ha sido emiti un aviso para proceder, se establece y un
programa de participacin pblica las cuestiones clave de las diversas
partes interesadas se identifican y establecen, asegurando.
3. Consideraciones ambientales. Es necesario que el plan maestro del
aeropuerto demostrar una comprensin clara de los requisitos ambientales
necesarios seguir adelante con cada proyecto en el desarrollo recomendada
program.One de los requisitos del Desarrollo Aeroportuario y las Vas
Respiratorias Ley de 1970 es que los factores ambientales deben ser
considerados tanto en el sitio proceso de seleccin y en el diseo del
aeropuerto. Adems, la National Ley de Poltica Ambiental de 1969 se
estableci el Consejo de Medio Ambiente Calidad de elaborar directrices
para las agencias federales afectadas por la ley poltica. Estos requisitos son
obligatorios por posteriores resoluciones de la FAA.
4. Las condiciones existentes. Un inventario de los datos pertinentes para su
uso en el plan posterior elementos. El inventario es un gran ejercicio de
recopilacin de datos que permite el aeropuerto planificador para ganar la
comprensin

completa

de

la

naturaleza

escala

de

las

actuales

instalaciones. Para todos los sitios potenciales, el planificador necesita datos


relativos a la siguiente:
Las caractersticas fsicas y ambientales del lugar, la presencia cercanos de
cualquier aeropuerto existente, la estructura del espacio areo y el estado del
trfico areo, gestin en el rea y la disponibilidad y ubicacin de ayudas a la
18

navegacin; existente y la tierra proyectado la utilizacin en y en la zona


afectada general del sitio; la ubicacin de los servicios pblicos, escuelas,
hospitales y otras infraestructuras pblicas, y las restricciones legislativas
relacionadas

con

las

ordenanzas,

estatutos,

zonificacin,

cdigos

de

construccin, y as sucesivamente, lo que podra afectar a la naturaleza y el


alcance de cualquier aeropuerto proyectado desarrollo.
5. Las necesidades planificador previsiones de volumen de pasajeros, as como
el movimiento de las aeronaves y de carga tanto en la reunin anual y los
niveles mximos. El conocimiento del movimiento anual es necesario para
estimar la magnitud de los ingresos que se depositen en la instalacin; pico
niveles de movimiento determinan la escala de las instalaciones necesarias
para garantizar un equilibrio de capacidad a la demanda.
6. Requisitos de las instalaciones. En esta etapa, despus

de

haber

determinado los niveles de futuro la demanda, es posible evaluar la


capacidad del aeropuerto existente, tanto en la zona de operaciones
Facilidades Requisitos De Las Instalaciones. En Esta ETAPA,

despus de

Haber Determinado los Niveles de Futuro la Demanda, es Posible evaluar la


Capacidad del Aeropuerto existente, Tanto En La Zona De Operaciones
7. Desarrollo alternativo y Evaluacin. Las opciones se identifican para
satisfacer requisitos de la instalacin proyectada y para proporcionar
configuraciones alternativas para cada componente principal. En un
elaborado proceso de tres etapas recomendado por la FAA, el rendimiento
esperado de cada alternativa se evala con una amplia gama de criterios de
evaluacin, incluyendo su operativa, ambiental e impactos financieros,
adems de la consideracin de las mejores prcticas de planificacin.
8. Aeropuerto Layout Set del grfico del plan. Uno de los productos clave de un
plan maestro es un conjunto de dibujos que proporciona una representacin
grfica del largo plazo

plan de desarrollo para un aeropuerto. El dibujo

principal en este juego es el aeropuerto plan de diseo. Otros dibujos


tambin pueden incluirse, dependiendo del tamao y complejidad de cada
aeropuerto. El conjunto completo de dibujos recomendadas comprende:
Cubra la hoja
Plan de diseo del aeropuerto
hoja de datos
Plan de Facilidades de diseo
Plan de rea terminal
Dibujo espacio areo Aeropuerto

19

9. Instalaciones Plan de Implementacin. En esta seccin del plan maestro se


ofrece un resumen descripcin de las mejoras recomendadas y costos
asociados. El plazo real de mejoras depende, en gran medida, de los niveles
de demanda que desencadenan la necesidad de ampliacin de las
instalaciones existentes.
10. Anlisis de Viabilidad Financiera. El plan financiero para el aeropuerto se
describe cmo el patrocinador financiar los proyectos recomendados en el
plan maestro y demuestra la viabilidad financiera del programa

DISEO DE AEROPUERTO
No hay reglas firmes que se pueden exponer para determinar configuracin del
aeropuerto. El procedimiento es un exerecise diseo en el que se compromete en
un rea debe ser sopesado contra ventajas obtenidas en otras. El diseo para cada
configuracin del aeropuerto es especfico del sitio, y mientras que los conceptos
generales se pueden mover entre sitios, los aspectos individuales de cada uno.
El sitio es casi seguro que resultar en un poco diferentes diseos. El diseo de un
aeropuerto es depende de un nmero de factores, de los cuales los ms
importantes son:
1. Nmero y orientacin de las pistas
2. Nmero de pistas de rodaje
3. Tamao y forma de delantales
4. Espacio y forma de la tierra disponible
5. Condiciones de topografa y suelos sitio
6. Los obstculos a la navegacin area
7. Proximidad necesaria de usos de la tierra dentro de los lmites del aeropuerto
8. Alrededores usos de la tierra
9. El tiempo y la escala de desarrollo por fases del aeropuerto
10. meteorologa
11. El tamao y la escala de las instalaciones aeroportuarias estn planificando

6. CNS/ATM
Los sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia en el espacio areo
nacional sistema son los que hacen operaciones seguras, eficientes y rentables en
los aeropuertos posibles.

20

La expresin CNS / ATM se refiere a la comunicacin, navegacin y vigilancia y el


sistema de gestin del trfico areo que controla la aeronave que se aproxima y
salida el aeropuerto y los que se desplazan en el campo de aviacin, as como
gestiona todo el trfico areo en el espacio areo. Planificacin y diseo de
aeropuertos deben integrar el papel de este elemento, funcin, y la interaccin en
todo el sistema. Los principales elementos en el diseo de los aeropuertos son
directamente relacionados con las normas y el desempeo operativo de dichos
sistemas. Por lo tanto, planificacin e ingeniera aeropuerto no estara completa sin
la integracin plena tanto CNS y ATM.
Antecedentes histricos En los primeros das de la aviacin, a la vuelta del siglo
XX, pocos aventureros aviadores despegaban en las mquinas de vuelo a partir de
tiras de tierra en los campos y que vuelan alrededor principalmente para la
diversin y el entretenimiento y el aterrizaje de nuevo en ellos ad hoc. El Primer
Mundo Guerra ha mejorado los estndares tecnolgicos de aviones que se fabrican
en grandes nmeros para el esfuerzo de guerra.

Tecnologa en Retrospectiva
Radio Navegacin y Comunicacin y Vigilancia Radar. La radio fue primero utilizado
en los primeros das de la aviacin para la navegacin aeropuerto estrictamente a
travs de la comunicacin entre los controladores de tierra y pilotos para
proporcionar la direccin para que puedan navegar en su aproximacin y
aterrizaje.
Navegacin Visual. Aeropuerto de navegacin comenz con un sistema totalmente
visual mediante el cual el piloto era el nico miembro en el sistema de trabajo en
el marco del concepto de "ver y ser visto "con otros pilotos. Esto ms tarde se
tradujo en reglas de vuelo visual (VFR), y esto todava es reconocido hoy en da.
Hoy en da, los aeropuertos ayudas a la navegacin visuales incluyen todas las
seales de aerdromo y las marcas, pista y calle de rodaje central y alumbrado
lateral, las ayudas al aterrizaje de luz de la pista, y los aviones sistemas de
acoplamiento de la puerta. Estos se describen individualmente ms adelante.

21

Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo


instrumental.
A medida que el sistema ha evolucionado desde sus humildes races y comenz a
integrar por radio-la tecnologas, y ms recientemente, la navegacin por satlite,
un sistema de dos regla surgieron: tanto atendidos e implementado en las reglas
de vuelo visual del sistema CNS / ATM (VFR) y las reglas de vuelo por instrumentos
(NIIF). El uso de estas "reglas", que son esencialmente sistemas y procedimientos,
depende de equipos de a bordo, las condiciones meteorolgicas, y la ubicacin y
altitud de las trayectorias de vuelo.

CNS / ATM DEL NAS


Como la actividad del trfico areo sigue creciendo, hay una creciente necesidad
de ayudas a la navegacin, sistemas de comunicacin y tecnologa de vigilancia
para garantizar la seguridad y la eficiencia y reducir los lmites de error de
navegacin en la separacin horizontal o vertical. En lowtraffic densidades, el
grado de sofisticacin de navegacin necesaria es generalmente baja, pero como
la congestin del trfico areo crece, se necesitan ms ayudas a la navegacin
para dar todo tipo de clima operacin que es altamente fiable y seguro. Desde la
perspectiva del diseo del aeropuerto, el foco debe estar en ayudas-visuales de
navegacin, radio basa, y con base satelital.

7. CAPACIDAD EN AEROPUERTOS
El trmino "capacidad" en su sentido ms general se refiere a la medida
cuantitativa de suministro de servicio de una planta de procesamiento para dar
cabida a la demanda sostenida-el mximo rendimiento o el suministro de servicios
a lo largo de un perodo determinado de tiempo bajo dado condiciones de servicio
(2). En los aeropuertos, es la capacidad de la pista de aterrizaje para acomodar
llegar y las aeronaves que salen en la zona de operaciones y la del edificio de la
terminal para acomodar pasajeros en el sector de tierra. Para el primero se expresa
en las operaciones (es decir, las llegadas, salidas) por unidad de tiempo,
tpicamente en operaciones por hora. Por lo tanto, la capacidad horaria del sistema
22

de la pista es el nmero mximo de operaciones de aeronaves que pueden ser


alojados en 1 h bajo condiciones de funcionamiento especificadas.

CAPACIDAD EN PLATAFORMA
La capacidad de la pista de aterrizaje depende de una serie de condiciones que
prevalecen, incluyendo techo y la visibilidad, el control del trfico areo, la mezcla
de aeronaves, y el tipo de operaciones. A determinar la capacidad, las condiciones
prevalecientes deben ser especificadas.
Histricamente, la FAA recomienda previamente (3, 4, 5) el concepto de una
"prctica capacidad de "medida que corresponde a un" "o" nivel razonable
tolerable "de retraso (es decir, cantidad de retardo para las aeronaves que salen
durante las dos horas de pico adyacentes normales de la semana). Este concepto
se basa en modelos analticos desarrollados a principios de 1960 sobre la base de
las observaciones en los aeropuertos y en los aviones de la poca.

FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD EN


PLATAFORMA Y RETARDO
Factores que influyen en la capacidad de un sistema de pistas son numerosas.
Estos factores pueden agrupar en cuatro categoras que estn relacionadas con (a)
el control del trfico areo, (b) caractersticas de la demanda, (c) las condiciones
ambientales en las proximidades del aeropuerto, y (d) el diseo y diseo del
sistema de pistas.

Factores Ambientales
Los factores ambientales ms importantes que influyen en la capacidad de las
pistas son la visibilidad, condiciones de la superficie de la pista, los vientos, y los
requisitos de atenuacin del ruido.
En condiciones de poca visibilidad, los pilotos y los controladores areos se hacen
ms cauteloso. Ms largas separaciones de aviones y mayores tiempos de
ocupacin de la pista como resultado, y pistas de aterrizaje con viento de costado
marginales son menos propensos a ser utilizado. Cuando la visibilidad o techo de
nubes est por debajo de ciertos valores prescritos, se emplean las reglas de vuelo

23

por instrumentos y la responsabilidad de la separacin segura entre aeronaves


pasa de los pilotos al aire personal de control de trfico

Factores de diseo
Por las caractersticas planificador aeropuerto, disposicin y diseo constituyen la
clase ms importante de los factores que afectan la capacidad de las pistas.
Cuando aumenta la cuntica en la capacidad del aeropuerto son necesarios para
atender la demanda futura, el planificador aeropuerto considera la mejora de la
distribucin y el diseo del sistema de pistas y calles de rodaje.
Los principales factores de esta clase son como sigue:
1. Nmero, espaciamiento, la longitud y orientacin de las pistas
2. Nmero, ubicaciones, y el diseo de las calles de salida
3. Diseado de entradas de rampa

DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE PISTA Y


RETARDO
Un nmero de diferentes enfoques puede emplearse para estimar la capacidad de
pista y retrasar, incluyendo:
1.
2.
3.
4.

enfoque emprico
Colas modelos
enfoque analtico
manual Capacidad

8. Configuracin de la zona de
operaciones y Diseo Geomtrico de
la zona de embarque
En este captulo se proporciona a los diseadores de aeropuertos con los principios
fundamentales de la geometra diseo de la pista de aterrizaje y el diseo
especfico de las normas y procedimientos necesarios para la preparacin de
planes y especificaciones para la zona de operaciones del aeropuerto.

24

PRINCIPIOS DEL AEROPUERTO DE DISEO


El diseo de un aeropuerto debe ser adecuado para la forma y la superficie de
tierra disponible, pero lo ms importante que debe satisfacer los requisitos en
pleno funcionamiento de la aeronave para aterrizaje y despegue. El aerdromo,
pista o calle de rodaje del sistema, debe contener la suficiente pistas para
satisfacer la demanda del trfico areo y estar debidamente alineados con el flujo
ptimo de las aeronaves y las pistas deben tener una separacin adecuada para
asegurar el trfico areo seguro movimientos. Las pistas deben estar orientados
para aprovechar los vientos dominantes y en caso de ser dirigido lejos de los
peligros de navegacin area fijos. Una disposicin Aeropuerto debe incluir zonas
de estacionamiento adecuadas para diferentes aeronaves y vehculos de servicios
de tierra de los aeropuertos as como espacio para el procesamiento de la carga y
la manipulacin y almacenamiento de equipaje y para los aviones mantenimiento y
servicio.

Aeropuertos grandes pueden requerir tres o moras pistas para dar cabida a la
demanda, la configuracin que se ha demostrado proporcionar resultante de
mayor capacidad y es ms operacionalmente eficiente es el sistema de paralelo
pista mltiple. Pero esto depende en gran medida sobre la separacin mnima
central destinados a la seguridad, las direcciones de los vientos predominantes,
las caractersticas topogrficas del sitio del aeropuerto , la forma y la cantidad de
espacio disponible, y los requisitos de espacio para delantales, el edificio de la
terminal , y otros edificios .

ORIENTACIN DE LA PISTA
Debido a las ventajas evidentes de aterrizaje y despegue en el viento, pistas de
aterrizaje estn orientados en la direccin de los vientos predominantes. Aviones
no puede maniobrar con seguridad en lnea una pista de aterrizaje Cuando el
viento contiene un componente grande en ngulos rectos a la direccin de viajar.
El punto en el que este componente (llamado el viento de costado) se convierte en
25

excesiva depender de las caractersticas de tamao y de operacin de la


aeronave.

Probablemente, la ms antigua, la mayora de las caractersticas bsicas y


fundamentales de una pista de su aeropuerto estn a configuracin y orientacin.
Orientacin, el ngulo que el eje de la pista hace con el azimut, se remonta a la
infancia de aeropuertos Cuando aeronave aterriz en la suciedad o las franjas de
hierba con aviadores principalmente guiadas por la direccin del viento como se
indica por la manga de viento. Debido a que las aeronaves deben despegar y
aterrizar en el viento y debe minimizar los efectos adversos de viento cruzado,
orientacin de la pista depende de la velocidad del viento y la direccin. Como los
aviones se hicieron ms grandes y ms pesados , que requieren de la pista ms
fuerte superficies y pavimentos cada vez ms capaces de soportar cargas pesadas.

LONGITUD DE LA PISTA
Seleccin de una longitud de la pista es una de las decisiones ms importantes de
un aeropuerto diseador hace. En gran medida, la longitud de pista determina el
tamao y el costo del aeropuerto y controla el tipo de aeronave que va a necesitar.
Adems, se puede limitar la capacidad de carga de la aeronave crtica y la gama
disponible para el ITS vuelo.

La pista debe ser lo suficientemente largo para permitir aterrizajes seguros y


despegues por la corriente equipos y por aeronaves destinadas a utilizar el
aeropuerto de futuras operaciones. Las pistas deben acomodar las diferencias en
habilidades de piloto y una variedad de tipos de aeronaves y operativa requisitos .

ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS Y ZONAS DE


PARADAS

26

La zona de parada es un rea ms all de la pista designada por la autoridad


aeroportuaria de desaceleracin de uso en una aeronave en caso de un despegue
abortado. Debe ser al menos tan ancha como la pista de aterrizaje y debe ser
capaz de soportar un avin sin causando daos estructurales a la misma. Debido a
que las zonas de parada rara vez se utilizan, a menudo moras rentable para
construir una pista de aterrizaje de fuerza completa que sera til en ambas
direcciones en vez de una zona de parada.

FAA AEROPUERTO DE REFERENCIA CDIGO


En 1983, la FAA present un nuevo concepto para la clasificacin y el diseo de
aeropuertos con este sistema, los aeropuertos se agrupan en dos grandes
categoras y 10 grupos de diseo. * Segn concepto a la FAA, hay dos grandes
clases: aeropuerto aeropuertos de servicios pblicos y de transporte aeropuertos.
Aeropuertos entidad de servicios pblicos de la comunidad aeronutica en general
y comnmente acomodan aviones pequeos (es decir, aquellos con pesos
mximos de despegue certificada de 12,500 o menos). Aeropuertos de
transporte pueden dar cabida a los aviones ms pequeos, pero estn diseados
para sirve a los ms grandes.

9. SALVAGUARDAR EL AEROPUERTO
Un aeropuerto bien planificado y diseado puede ser sometido a factores exgenos
que ingenieros nunca anticipado. Aeropuerto podra desarrolladores e ingenieros
para preparar Cierta marco conocimiento de la situacin que podra ser til en la
reduccin adversa aeropuerto disponible ya en los efectos de las situaciones
imprevistas - que proporcionara la primera lnea de defensa para salvaguardar el
aeropuerto. As que, cules son los elementos de esta salvaguardia marco?

Tres partes principales de un marco Salvaguardia del aeropuerto como a la


vanguardia: Salvaguardar el espacio areo del aeropuerto y aerdromo y

27

permitiendo la conciencia de seguridad ptimo, Proteger las reas pblicas del


aeropuerto contra interferencia ilcita, y respondiendo a emergencias de todo tipo

AEROPUERTO DE SEGURIDAD
La primera lnea de defensa para salvaguardar el aeropuerto est proporcionando
un plan integral para la seguridad de los aeropuertos, entre ellos uno para la
gestin de la seguridad del aeropuerto. A pesar de los mejores esfuerzos de los
pilotos, los controladores de trfico areo, fabricantes de aeronaves, diseadores
de aeropuertos, y las mejores prcticas de las operaciones aeroportuarias,
accidentes de aviacin y otros percances aeropuerto continan ocurriendo. Los
seres humanos y las mquinas no son del todo perfecta-It no es de extraar, por
tanto, que aun con los avances en los accidentes de tecnologa moderna y los
accidentes siguen sucediendo en los aeropuertos.

AEROPUERTO DE PLANEACIN DE
EMERGENCIAS
En los Estados Unidos, desde el 11 de septiembre y el huracn Katrina, se ha
producido un gran cantidad de estudios para evaluar la capacidad de un
aeropuerto para atender emergencias. Para los aeropuertos, la FAA public el
primer plan de emergencia del aeropuerto (AEP) en 1984, como parte de la
orientacin para cumplir con 14 CFR Parte 139 - Certificacin de Aeropuertos. Este
documento, a pesar su edad, form un marco adecuado para la planificacin de
emergencias en aeropuertos. La AEP Circular de Asesoramiento en su versin
actualizada en 1999, y la FAA publicaron recientemente un consolidado documento
de la actualizacin de la AEP (6).
Pero no importa cun ingeniosamente un desastre o crisis otra gestin AEP y
planes se elaboran, el nuevo paradigma identificado por la Comisin del Presidente
requiere que la primera lnea de defensa contra este tipo de emergencias se
arraigado en nuestra cultura, comenzando con un programa integral de educacin
y sensibilizacin que incluye ambos actores de infraestructura y el pblico en
general.
28

Comunicacin durante la crisis Un componente crucial de la gestin de


emergencias es la comunicacin durante las crisis. Significativo Es necesaria una
planificacin para asegurar que no haya interrupcin en la comunicacin cuando
una crisis se desarrolla, incluida la formacin adecuada dentro de un entorno de
crisis. La IATA prepara un libro de consulta a fondo para ayudar a las compaas
areas en la gestin y manejo de crisis en aeropuertos ( 11 ) . Una crisis se define
por la IATA como cualquier acontecimiento o conjunto de circunstancias que de
manera significativa afectar la capacidad de la lnea area y / o al aeropuerto para
llevar a cabo su actividad regular. En cualquier emergencia de aeropuerto, o de
crisis, el "estado de crisis " se declara y se inici con una seal oficial difundida por
un aeropuerto personal de gestin de la planificacin de emergencia autorizado.
En consecuencia, la AEP en funcionamiento y el sistema de notificacin interna
entre en funcionamiento. Operaciones comerciales normales quedan interrumpidas
automticamente como funciones operativas normales quedar interrumpido por la
crisis. Como empleados de diferentes divisiones abandonan su normalidad tareas,
que necesitan ser instruidos rpidamente a tomar el papel de AEP para los cuales
tienen sido entrenados. El personal superior de gestin de emergencias puede
evaluar la situacin de crisis y encontrar que slo un modo de funcionamiento
crisis parcial es realmente necesario. Aqu la comunicacin es seran instruidos, ya
que slo algunos aeropuertos y aerolneas personal muy crticos para mover a
modo de crisis. Cuando se declara la situacin de crisis parcial, slo algunas partes
de la normalidad operaciones se veran afectadas.

PROTECCIN DEL ESPACIO AREO


Considere lo siguiente:

El transporte areo est creciendo a un ritmo considerable en todo el


mundo, ms an en los pases en desarrollo mundo, donde los

29

mercados de transporte areo y los aeropuertos estn ampliando

nuevas y ms grandes son se est construyendo.


A medida que estos aeropuertos crecen y atraen a ms viajeros y las
empresas, se convierten en potentes motores de la economa de sus
regiones y localidades. se expande de Desarrollo alrededor del
aeropuerto, y la zona se convierte en una propiedad de primera, que

atrae a ms y el desarrollo intenso.


Con este rpido ritmo de desarrollo a gran escala, salvaguardando el
espacio areo del aeropuerto puede llegar a ser cada vez ms difcil
de controlar y regular, sobre todo cuando las fronteras polticas se
apoyan, se superponen o se cruzan.

Obstruccin Aeropuerto
Los mtodos tradicionales de encuestas aeronuticos y obstruccin. Para el pasado
50

aos, ms de 6.500 encuestas aeronuticas han llevado a cabo por la NGS

utilizando un combinacin de levantamientos de campo tradicional y mtodos de


fotogrametra area. Hoy en da, contratistas de la encuesta y los proveedores de
servicios de terceros realizan estas encuestas con las normas de la FAA (34).
Estudios de campo basados en tierra que utilizan GPS cinemtico o estacin total
instrumentos de la encuesta siempre estn obligados a establecer controles
geodsicos y horizontales y las coordenadas verticales de los puntos seleccionados
en la pista y otros equipos de ayuda a la navegacin lugares.

Levantamientos topogrficos de campo convencional se llevan a cabo sobre el


terreno por uno o ms equipos de la encuesta usando equipo de estacin total. La
productividad real de un equipo de topografa se ve afectado por la ubicacin y el
tiempo disponible cuando no hay operacin de la aeronave al aeropuerto en la
pista. El trabajo de reconocimiento en tierra convencional se ve afectada de
manera significativa por las siguientes restricciones de operacin:

a. La buena visibilidad (que requiere el funcionamiento diurno con una


estacin total)
30

b. La lluvia y otras condiciones de mal tiempo


c. la prdida de la productividad en las zonas boscosas, debido a la
limpieza manual de los arbustos y ramas y dems problemas de
d.
e.
f.
g.

terreno difcil.
Los grandes obstculos fsicos (problemas de lnea de vista).
Los obstculos relacionados con las reas de difcil acceso.
Zona de embarque y la interferencia del trfico del lado de tierra.
Las interrupciones fsicas de los dueos de propiedades, donde los
rboles altos pueden presentar potencial obstrucciones debajo de la
superficie imaginaria debido a la naturaleza intrusiva de operacin de

h.

levantamiento de campo.
Los retrasos debidos a disputas por la tierra

10. Terminal de Pasajeros


La terminal de pasajeros del aeropuerto constituye uno de los elementos
principales de la infraestructura costar en el aeropuerto. Muchos terminales han
sido construidos como monumentos arquitectnicos de la progreso de la aviacin
regional o nacional. En consecuencia, los viajeros areos se han convertido en
acostumbrados a presentaciones visuales lujosos del diseo que poco tienen que
ver con las funciones el terminal est destinado a realizar. Como este captulo se
seala, el diseo funcional del terminal puede ser sujetado a las consideraciones
de diseo arquitectnico nico en las expensas del buen funcionamiento de las
partes que componen el diseo. El pasajero terminal realiza tres funciones
principales:
1 . Cambio de Modo. Pocos viajes areos se hacen directamente desde el origen al
destino. Por su naturaleza, viajes de "aire" son viajes de modo mixto, con los viajes
de acceso de superficie ligados a terminar bien para los viajes areos de acarreo
de lnea. En el cambio de un modo a otro, el pasajero se mueve fsicamente a
travs de la terminal del aeropuerto de acuerdo con un patrn prescrito de
movimiento. Estos patrones de movimiento se alojan por reas de circulacin de
pasajeros.

31

2 . Procesamiento. El terminal es un punto conveniente para llevar a cabo ciertos


procesos asociados con el viaje areo. Estos pueden incluir venta de entradas y la
comprobacin de la pasajeros, separndolos de y reunirlos con sus equipajes, y
la realizacin de controles de seguridad y los controles gubernamentales . Esta
funcin de la terminal requiere espacio de procesamiento de pasajeros.

3 . Cambio de Tipo de Movimiento. Aunque las aeronaves se mueven los pasajeros


en grupos discretos en lo que se denomina "movimientos por lotes ", los mismos
pasajeros acceden al aeropuerto de manera casi continua, que llegan y salen en
grupos pequeos sobre todo por bus , auto , taxi y limusina. Por consiguiente, el
terminal de funciona en la salida lado como un depsito que recoge pasajeros
continuamente y los procesa en lotes. Por el lado de las llegadas, el patrn se
invierte. Para realizar esta funcin, el terminal debe proporcionar espacio para la
custodia de los pasajeros.

TERMINAL DEL USUARIO


La instalacin de la terminal area diseado con xito debe tener un rendimiento
satisfactorio para cumplir con las necesidades de los que se puede esperar para
usarlo. Tiene tres clases de usuarios principales: los pasajeros y quienes los
acompaan, la lnea area y el operador del aeropuerto.

INSTALACIONES NECESARIAS EN LA TERMINAL


DE PASAJEROS
La terminal del aeropuerto acta como el punto de transferencia entre las
porciones de tierra y la zona de operaciones del modo mixto " viaje en avin "
hecha por el pasajero areo. El nivel en el que el terminal funciones es crucial en la
evaluacin del pasajero del nivel de servicio (LOS ) proporcion por el transporte
areo , y es en el inters tanto de la entidad gestora del aeropuerto y la compaa
area para haber el terminal diseado para permitir una LOS alta para pasajeros y
32

visitantes, el las lneas areas, y el operador del aeropuerto ( 1 ) . Las instalaciones


se pueden clasificar de la siguiente manera : el acceso ( incluida la interfaz
terrestre ) , reas de procesamiento de pasajeros , pasajero las zonas de espera ,
interfaz de la circulacin y la zona de operaciones internas , y de las aerolneas y
de apoyo a las zonas .

PASAJEROS Y EQUIPAJE DE FLUJO


Un terminal del aeropuerto diseado adecuadamente es el trabajo de un diseador
que entiende la diversos flujos de pasajeros y equipaje en una terminal. Figura 10.1
es un flujo tpico diagrama para pasajeros y equipaje en un aeropuerto para
catering mixta internacional y
Vuelos nacionales. Cuando slo vuelos nacionales se prev, el enrutamiento es
significativamente menos complejo , ya que las aduanas , inmigracin y controles
de salud se pueden omitir y transferencia los viajeros puedan desplazarse entre
vuelos sin equipaje , por administraciones pblicas controles .

El patrn usual el embarque es pasar a travs de la explanada en general en la


dcada de los billetes de control en la zona. A partir de ah, menos gravados por el
equipaje, los pasajeros se mueven en la sala de espera general y, finalmente, en el
saln de la puerta. En los vuelos internacionales, entrada en la zona de salidas
puede ser precedido por el control aduanero. (En muchos pases, aeropuertos
deben proporcionar espacio costumbres de inspeccin de pasajeros de salida,
aunque tales reas pueden ser utilizados muy poca frecuencia.) Los pasajeros
pasan luego a la puerta de embarque, que puede consistir en un pequeo saln de
puerta para fines de retencin finales. Si el control de la seguridad personal no
est centralizada, los pasajeros pueden someterse a un control de seguridad de la
puerta antes de entrar la aeronave. Los pasajeros internacionales tambin pueden
tener que pasar algn tipo de salida el control de pasaportes.

El diseo se muestra tambin permite el registro de entrada en la puerta en el


saln de la puerta, lo que, por supuesto, no se encuentra en muchos aeropuertos.
33

Puerta de entrada de seguridad requiere descentralizada cheques, ya que estos


deben realizar en las propias puertas. Desde el Lockerbie bombardeos y los
secuestros de septiembre de 2001, la mayora de las jurisdicciones requieren todos
los embarques pasajeros y la tripulacin y todo el equipaje a han pasado los
controles de seguridad, lo que incluye el trfico de trnsito.

Desembarque de pasajeros nacionales proceden directamente a la recogida de


equipajes y pasan inmediatamente en el vestbulo de llegadas generales; llegadas
internacionales deben pasar primero a travs de los controles sanitarios y de
inmigracin y proceder a travs de la inspeccin de aduanas antes de entrar en el
concurso general. En muchos aeropuertos no estadounidenses, los que tienen
bienes a declarar y los que no tienen nada que declarar pase a lo largo de los
canales de color rojo y verde, respectivamente. Esta forma de procesamiento
acelera significativamente el flujo a travs de las costumbres rea, sin aumento
aparente en delitos de contrabando graves.

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN
TERMINAL DE PASAJEROS
Diseo y maquetacin
Desde principios de la dcada de 1960, las amenazas a la aviacin civil contra los
actos de terrorismo en la aviacin civil y los aeropuertos se han convertido en un
lugar comn. Originalmente estos problemas eran casi exclusivamente asociados
con secuestros areos, pero la amenaza a la aviacin civil ahora abarca terrorista
bombardeos de los aviones y los aeropuertos y los ataques terroristas contra los
pasajeros, mientras que en el terminal del aeropuerto en s . Medidas contra el
terrorismo y otros actos ilcitos contra la aviacin civil son ahora prcticamente
universal. En teora , todos los pasajeros en tanto internacionales y vuelos
domsticos han sido a travs de los controles de seguridad para la deteccin de
armas , y la aeronave y su carga han sido objeto de procedimientos de seguridad
que garanticen que se ha mantenido a salvo de interferencias ( 2 , 4, 5 ) .
Diferentes pases han adoptado diferentes grados de seguridad que incluso pueden
diferir en funcin del tipo de aeropuerto (por ejemplo, local, nacional o
internacional). En los Estados Unidos, las regulaciones de la FAA y desde 2001 los
34

requisitos de Seguridad Nacional definen los procedimientos de seguridad de la


aviacin. En la mayora de los pases, esto se lleva a cabo con los requisitos de una
ley del gobierno central agencia del orden, aunque las autoridades policiales
estatales, provinciales y locales pueden tambin estar involucrados. En la Unin
Europea, tanto en la normativa nacional y de la UE deben debe ser respetado. La
mayora de los aspectos de seguridad de los aeropuertos estn en funcionamiento,
pero la forma de operacin de seguridad requerida ha afectado significativamente
el diseo de tal manera que las consideraciones de seguridad se han convertido en
un elemento fundamental de la concepcin y el diseo de aeropuertos terminales
de pasajeros.

Es una buena prctica para darse cuenta de que el diseo del terminal satisfactorio
posible lograrse slo si se entienden y los procedimientos necesarios para la
seguridad de la aviacin integrado en cualquier ejercicio de diseo de la terminal.

CONCEPTOS diseo de la terminal


El diseo de un terminal depende de la naturaleza del trfico areo para ser
manipulados a una Aeropuerto. El concepto de diseo elegido es una funcin de un
nmero de factores , incluyendo el tamao y la naturaleza de la demanda de
trfico , el nmero de lneas areas participantes , la divisin de trfico entre los
vuelos internacionales , domsticos , programados y chrter , la fsica disponible
sitio, los modos de acceso principales , y el tipo de financiamiento
La

eleccin

ms

fundamental

es

que

de

procesamiento

centralizado

descentralizado. Con conceptos centralizados, todos los elementos en la secuencia


de procesamiento de pasajeros son llevados a cabo la medida de lo posible en un
rea localizada. Los procesos incluidos normalmente la comprobacin se ticketing,
el check- in, aduanas e inmigracin, el equipaje y la reclamacin, y posiblemente
de seguridad. Todas las concesiones y las instalaciones auxiliares tambin estn
agrupados en el centro rea terminal. La descentralizacin implica una difusin de
estas funciones en un nmero de centros en el complejo de la terminal; el
concepto descentralizado abraza el abanico de posibilidades, el uso de terminales
independientes para diversas compaas areas (el concepto de terminales de la
35

unidad) a proporcionar instalaciones sencillas a la aeronave para el viajero con


poca carga para realizar una completa el registro de entrada (el concepto de
check-in de la puerta) .

DISTRIBUCIN VERTICAL DE ACTIVIDADES


En pequeas terminales del aeropuerto, el pasajero y el equipaje flujos descritos
pueden ser acomodados en un solo nivel. Cuando los flujos de pasajeros son
relativamente pequeas y no son pocos pasajeros en trnsito, la complejidad y el
coste de las instalaciones de terminales de varios niveles es injustificada. Sin
embargo, con los flujos de trfico ms grandes, la superficie de suelo requiere de
una sola planta se convierte rpidamente demasiado grande para servir a los flujos
de pasajeros de manera eficiente. Si la expansin requiere la adicin de un
segundo nivel, para ello ser necesario el fortalecimiento de las fundaciones,
columnas, los techos y que, si no planificada de antemano, ser prohibitivamente
difcil, intrusivo a operaciones, y caro. La figura 10.3 muestra las distintas formas
de distribucin de las actividades verticalmente en el terminal.

MANEJO DE EQUIPAJE
A diferencia de la mayora de los otros modos, en el transporte areo se
acostumbra a separar los pasajeros desde su equipaje durante la parte de una
lnea de transporte del viaje. Esto se suma sustancialmente a la complejidad de
manejar el viaje areo y serio complica el diseo de pasajeros terminales, ya que
es esencial que la separacin y reunificacin de pasajeros y equipaje se llevar a
cabo con la mxima eficiencia y con un altsimo nivel de fiabilidad.

La parte ms compleja de manejo de equipaje es las salidas parte del viaje. Antes
de la llegada en el hall de salidas del equipaje, el equipaje puede ser comprobado
en el aparcamiento, en la acera, en la ciudad o terminal de satlite, o en la
terminal en s. Equipaje tambin llega desde el almacenamiento a largo y corto
plazo y mediante transferencia instalaciones de equipaje. Dependiendo del tamao
y la naturaleza de la funcin de terminal y la actitud local de seguridad, todas o
36

algunas de estas instalaciones estarn presente. Clasificacin de los vuelos


individuales en el rea de equipaje especie depende en gran medida de la tamao
del aeropuerto y el nmero de vuelos con los requisitos de equipaje en un
momento dado.

En los aeropuertos pequeos, donde slo un vuelo se registr en un momento


dado, el equipaje mueve directamente desde la llegada hasta la sala de equipajes,
por lo general en el cinturn. Es entonces manual de descargarse en carros, que
son tirados por tractor para el stand delantal. Cuando un nmero de vuelos se
tratan de forma simultnea, el equipaje se puede ordenar manualmente desde uno
o ms carruseles en la sala de equipajes.

AMPLIACIN, modularidad y flexibilidad


Debido a que en el transporte areo a medio y largo plazo que generalmente se
espera que contine creciendo a un ritmo constante en la regin del 5 % anual , se
debe reconocer que el aeropuerto terminales de pasajeros estn sujetos a cambios
continuos . Algunas autoridades planean menor renovacin de terminales cada 5
aos y en las principales reconstrucciones cada 15 aos. En la tasa que el
transporte areo es cada vez mayor , el terminal promedio se enfrenta a una
duplicacin del volumen durante un perodo de 15 aos y una cuadruplicacin de
ms de 30 aos.

11. Instalaciones de carga area


La carga area es un fuerte componente de transporte areo que tiende a
concentrarse en centros de carga, en lugar de ser igualmente distribuidos en la red
de aeropuertos. Hasta la profunda recesin que comenz en 2008, la carga area
haba sido considerada en general como un importante contribuyente de beneficios
a las aerolneas. Durante los perodos de recesin, los ingresos de carga y de carga
el trfico se encuentran a contraerse de manera desproporcionada en comparacin
con los ingresos de pasajeros y el trfico. Sin embargo, las lneas areas de
37

pasajeros que tambin se centran en la realizacin reclamacin de carga que las


operaciones de carga son competitivamente rentable, incluso cuando los costos
totalmente asignados son considerado, pero especialmente rentable en el
concepto de costo marginal.

FACTORES QUE INFLUYEN EN TAMAO Y FORMA


DE CARGO
TERMINAL
Aunque la mayora de los aeropuertos son capaces de manejar la carga area en
alguna capacidad, el tamao y la forma de las instalaciones de la terminal de carga
vara sustancialmente. El grado de sofisticacin siempre depende de los siguientes
factores:

Mezclar y caractersticas de la carga fluya


Caractersticas de los vehculos de superficie y de aire
Tcnicas de manipulacin de materiales, documentacin

comunicacin
Grado de mecanizacin

La planificacin de un gran volumen de propsito especial terminales de carga


area es un procedimiento complejo. Debido a que este tipo de instalaciones a
menudo son propiedad y operados por distintas compaas areas, la diseo de
estos terminales puede as ser llevada a cabo internamente dentro de la
organizacin aerolnea. El procedimiento de diseo ms preciso es probable que
se deriva de una simulacin basada en el conocimiento de las caractersticas de
mezcla y de flujo de la carga, la predijo mix de aviones de la flota, de prctica de
manejo y transporte de superficie caracterstica. Este tipo de estudios, incluso con
el software de simulacin moderna, son caros y son susceptibles de dar lugar a
significativamente

conclusiones

errneas

cuando

se

producen

cambios

inesperados en la tecnologa o la manipulacin procedimientos. Para el prximo


futuro, el diseo de las instalaciones de carga debe proporcionar un alto grado de

38

flexibilidad, reconociendo que la industria est todava en desarrollo y es, por lo


tanto, todava sujeto a grandes cambios tanto en el trfico y la tecnologa.

12. AEROPUERTO, DRENAJE Y DISEO


DE PAVIMENTOS
Un sistema de drenaje del aeropuerto bien diseado es un requisito primordial de
la seguridad operacional y eficiencia, as como la durabilidad del pavimento.
Instalaciones de drenaje inadecuados pueden dar lugar a costosos daos debido a
inundaciones, as como que constituyen una fuente de graves riesgos para trfico
areo. Adems, los sistemas de drenaje inadecuados pueden causar erosin
antiesttica de laderas y saturados y debilitados cimientos del pavimento.
En muchos aspectos, el diseo de un sistema de drenaje del aeropuerto es similar
a la calle y diseo de drenaje de carreteras. Sin embargo, los aeropuertos tienen a
menudo problemas especiales de drenaje y retos. Se caracteriza por grandes
extensiones de reas relativamente planas y una necesidad crtica para la pronta
eliminacin de las aguas superficiales y del subsuelo, los aeropuertos por lo
general requieren un sistema de drenaje integrado. Tal sistema debe proporcionar
para la eliminacin de la superficie agua de las pistas, calles de rodaje, delantales,
estacionamientos de automviles y vas de acceso.
La escorrenta a continuacin, debe retirarse desde el aeropuerto por medio de
zanjas de superficie, entradas, y un sistema de drenaje subterrneo. Algunos del
ms importante de drenaje principios y procedimientos, descritos en las siguientes
secciones de diseo, son de la siguiente manera:

1.

Estimacin de la escorrenta

2.

Diseo de un sistema bsico para la recogida y eliminacin de la escorrenta

3.

Provisin para drenaje suficiente

39

DRENAJE SUBTERRANEO
Sistemas de drenaje especiales pueden ser necesarios para controlar y evitar los
efectos indeseables

de la humedad del subsuelo. Tales sistemas se instalan

normalmente para evitar la saturacin y el debilitamiento de las capas de


cimentacin pavimento y para controlar o prevenir las heladas perjudicial pairo. *
Drenaje subterrneo tiene al menos tres funciones:
(a) para drenar y mejorar el suelo mojado masas
(b) para interceptar y desviar los flujos subsuperficiales, y
(c) para reducir y controlar el nivel fretico.

Drenajes subterrneos formados por tubos pequeos (tpicamente 6-8 mm de


dimetro), que son

establecidos en zanjas de aproximadamente 1,5 a 2,0 de

ancho y rellenado con un material de filtro permeable.

Las tuberas deben ser acostadas en un espesor mnimo de material de filtro.


Vitrificada arcilla, hormign, fibrocemento, fibra bituminosa, acero corrugado y
aluminio corrugado

Tubos de aleaciones se han utilizado para subdrenes. Para

permitir que el agua entre en las tuberas son normalmente fabricados ya sea con
huecos, ranuras o perforaciones o establecido con juntas abiertas.

MTODOS DISEO FLEXIBLE-PAVIMENTO (EE.UU.


PRCTICA)
FAA Mtodo de Diseo de Pavimentos FlexiblesDurante muchos aos, la FAA utiliz un mtodo de diseo de pavimentos flexibles
que se basaba en el rendimiento de la investigacin y el campo emprico. Sus
curvas de diseo reflejan la experiencia de miles de pavimentos en virtud de una
amplia gama de condiciones de servicio. La administracin haba sido durante
40

algn tiempo trabajando en el desarrollo de un nuevo mtodo de diseo que fue


capaz de abordar el impacto de las nuevas configuraciones del tren de aterrizaje y
el aumento de pavimento cargas de las futuras aeronaves sin modificar los
procedimientos de diseo subyacentes. Cancelado la circular de asesoramiento
previo sobre diseo de pavimentos de aeropuertos en 2009, la FAA produjo un
nuevo procedimiento que utiliza la teora elstica en capas para pavimentos
flexibles (8) y al mismo tiempo introducido un nuevo procedimiento de diseo de
pavimentos rgidos basado en anlisis de elementos finitos.
Un pavimento flexible se construye de varias capas de materiales seleccionados en
la fundacin de la subrasante. Una construccin tpica incluira:

El asfalto caliente-mix capa de rodadura


Base
Subbase (si es necesario)

La funcin del pavimento es llevar las cargas aplicadas por las ruedas de la
aeronave hasta el subsuelo, mientras que en todas las profundidades incurrir
tensiones que se mantienen sin dao a los materiales constituyentes pavimento.

El curso superior o uso de un pavimento flexible es un asfalto de mezcla en


caliente vistiendo Por supuesto que tiene varias funciones: para evitar la
penetracin de agua en las capas inferiores del pavimento, para proporcionar una
superficie lisa y bien adheridas libre de partculas sueltas y suficientemente fuerte
para resistir la formacin de roderas, y para proporcionar una superficie que hace
dao no indebidamente los neumticos de los aviones al tiempo que ofrece una
buena resistencia al deslizamiento. Asfalto de mezcla en caliente, el mejor
producido en una planta central de mezcla se controla adecuadamente, es una
mezcla densa clasificada de ridos y ligantes bituminosos que producirn una
superficie uniforme densa que posee mxima durabilidad y estabilidad. Asfalto en
caliente de la mezcla debe ser protegido de salpicaduras de disolventes tales
como combustible y fluidos hidrulicos. En un pavimento flexible, la capa de base
es el componente estructural principal de resistencia del pavimento, el transporte
y la distribucin de las cargas de las ruedas hasta la fundacin de la subrasante. La
propagacin de la carga a travs de la base sirve para evitar el fracaso de la
41

subrasante, resistir la deformacin de la base en s debido a la tensin vertical, y


se resisten a los cambios de volumen debido a la variacin del contenido de
humedad. Tanto estabilizaron y se utilizan materiales no estabilizadas para la
construccin de la base incluyendo agregados, agregados triturados, roca de la cal,
econocrete, y otros materiales.

13. ACCESO AEROPUERTO


PROBLEMA DE ACCESO
No hay puntos precisos que marcan donde el viaje comienza el acceso y dnde
termina. El diseador no puede asumir, por lo tanto, que el viaje ha terminado el
acceso una vez que el pasajero areo ha llegado a las proximidades de la terminal
area.
En la planificacin de un sistema de acceso, el planificador debe desechar la idea
errnea de que el aeropuerto del acceso es para los viajeros en el aire solamente,
de hecho, en muchos aeropuertos, los viajeros pueden tener la minora. La
poblacin aeropuerto es diversa, y cualquier modo de acceso debe servir a un
nmero de usuarios.

CAPACIDAD DE VIAS DE ACCESO


Aunque el planificador aeropuerto normalmente no tiene control sobre las
instalaciones de acceso fuera de la lmites del aeropuerto, en muchos casos, el
planificador tiene influencia en su planificacin y diseo debido a los altos
volmenes de trfico que pueden ser generados por una actividad de alto centro
como un aeropuerto. Rutas de acceso deben proporcionar capacidad para flujos
mximos del aeropuerto, que incluye a los trabajadores, pasajeros y visitantes.
Lamentablemente, gran parte de ellas flujos tienden a ocurrir al comienzo y al final
del da de trabajo y por lo tanto coincidir con el trfico urbano pico de fuentes. En
la estimacin de las capacidades de acceso instalaciones dentro y fuera de los
lmites del aeropuerto.

42

DISPOSICIN DE ACCESO
Es esencial que, durante la fase de diseo de la planificacin general, una especial
atencin debe darse a la configuracin de los componentes de acceso del plan
(18). A menudo, los aspectos se vean comprometidas por las limitaciones del sitio,
como son los de la zona de operaciones. Sin embargo, acceso no debe estar
subordinada a las necesidades de la zona de operaciones y el diseo del terminal.

En el mediano plazo (5-10 aos), planificadores de aeropuertos se dan cuenta de


que el principal acceso modo seguir siendo el auto privado en las carreteras que
sirven el rea urbana en general. El inconveniente causado por shared-derecho de
paso no suele ser suficiente para merecer la construccin de los modos de acceso
dedicado. Sin embargo, desde la redaccin de la primera edicin de este libro, en
1979, se ha producido un notable crecimiento en el nmero de grandes
aeropuertos elegir para proporcionar acceso por ferrocarril de alta capacidad. Vas
frreas especiales tienen servidas a nuevos aeropuertos como el de Oslo, Munich,
Hong Kong, Beijing y Sel Inchon. Nuevas lneas de derivacin se han construido
que conecta los grandes aeropuertos existentes a las actuales redes en Londres
Heathrow, JFK de Nueva York, y Pars Charles de Gaulle. Con crecientes volmenes
de trfico de acceso a lo largo de los aos, puede ser posible mejorar el acceso
servicio por el uso de autobuses que operan en carriles reservados de autobs, por
lo menos en las horas pico.

14. Helipuertos
El helicptero es una aeronave de ala rotativa que depende principalmente por su
apoyo y el movimiento en la sustentacin generada por una o ms superficies de
sustentacin de motor que giran sobre ejes verticales. Su principal valor reside en
su capacidad para flotar y volar hacia los lados, as como adelante. Debido a su
capacidad de maniobra y su capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, se
puede operar con seguridad desde las zonas claras que son poco ms grande que
43

la propia nave. Comparado para el despegue y aterrizaje convencional y aviones


STOL, helicpteros y otros Aviones VTOL son ms costosos y ms ruidosos y
requieren ms potencia para cargas tiles similares.

Helicpteros varan en longitud total de alrededor de 28 a 99 metros y una altura


de alrededor de 9 a 25 pies Los helicpteros ms pequeos tienen una capacidad
de dos personas y un mximo peso de despegue de aproximadamente 1370 Los
helicpteros ms grandes son capaces de transportar 40 o ms pasajeros, adems
de una tripulacin de 3, y tienen una capacidad de carga mxima de ms de
40.000 libras. De acuerdo con la FAA, de dos a cinco lugares helicpteros
constituyen la mayora de la flota de helicpteros civiles.
Los helicpteros son relativamente lentos; velocidades normales van de 0 a 100
mph para los pequeos modelos a 0 a 185 mph para aviones ms grandes. Altitud
de crucero tpica para helicpteros es 1000-1500 pies, aunque muchos pueden
volar a altitudes de hasta 10.000 pies sobre el nivel del mar. Los helicpteros son
los ms adecuados para el transporte de corta distancia, por lo general sirven
viajes hasta aproximadamente 75 millas.

Un helipuerto es el rea de tierra, estructura, o el agua que se utiliza o destinado a


ser utilizado por aterrizaje y despegue de helicpteros, junto con los edificios y las
instalaciones anexas. Puede ser ya sea a nivel del suelo o del agua o elevado sobre
una estructura. A minimumfacility helipuerto que no tiene instalaciones auxiliares,
tales como una sala de espera, hangar, aparcamiento, abastecimiento de
combustible y mantenimiento, se conoce como un Helistop. Las reas despejadas
normalmente utilizado para otros fines tambin pueden acomodar las operaciones
de helicpteros ocasionales. Sitios como se denominan " zonas de aterrizaje fuera
de helipuerto ", no helipuertos.

Helipuertos se clasifican por la FAA en los siguientes grupos de uso y tamao:

44

La aviacin general (pblicos y privados )


transporte

hospital
Instalaciones para helicpteros en los aeropuertos
federal
militar

La designacin general de la aviacin es una indicacin de uso en lugar de la


propiedad. Un helipuerto que se utiliza para el transporte pblico est clasificado
como de uso pblico del helipuerto, independientemente de la propiedad. En de
uso privado los helipuertos (permiso PPR- previo requerido), uso est restringido al
propietario las personas autorizadas por el propietario. Helipuertos PPR son
propiedad

de

particulares,

empresas

corporaciones

son

utilizados

exclusivamente por el propietario.

Seleccin de los Sitios para helipuertos


La versatilidad y capacidad de maniobra del helicptero hacen posible el
funcionamiento de tales aeronaves en reas congestionadas y altamente
desarrolladas de una comunidad. Sin embargo, el potencial de las caractersticas
de funcionamiento nicas del helicptero no se hagan plenamente efectivos hasta
que un se proporciona un sistema adecuado de helipuertos. Uno de los aspectos
ms importantes de la planificacin y el diseo de un sistema de helipuertos es la
seleccin de sitios apropiados. La seleccin del sitio Los estudios deben llevarse a
cabo con el objetivo de maximizar la comodidad del usuario, las aeronaves
seguridad y aceptacin de la comunidad.

El tamao y forma de un helipuerto y el tipo de instalaciones de servicio ofrecido


dependen principalmente de tres factores:

1. Naturaleza de sitio disponible


2. Tamao y caractersticas de rendimiento de los helicpteros para ser servido

45

3. Nmero, tamao y ubicacin de edificios y otros objetos en el entorno del


helipuerto.

La iluminacin que es necesario en un helipuerto dado depende del tamao de la


instalacin y la cantidad y la naturaleza del trfico de helicpteros que se produce
por la noche. Existen seis tipos de helipuerto la iluminacin:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

faro de identificacin
balizamiento de obstculos
iluminacin perimetral
Aterrizaje luces de direccin
iluminacin con focos
las luces de calle de rodaje

15. AEROPUERTO DE MODELADO


Y SIMULACIN
El modelo de trminos, la simulacin y la animacin se utilizan a veces
indistintamente, pero no son sinnimos. Es muy importante entender plenamente
el significado, la funcin, y el uso de cada uno y cmo cada uno se aplicara en el
mbito del transporte areo planificacin. La simulacin es una caracterstica
relativamente moderna computarizado utilizado en este campo que beneficiado del
avance monumental en tecnologa informtica durante los aos 1980. Lo
demostrado progresivamente su potencial con la "proliferacin orgnica " en todos
los aspectos de nuestra vida cotidiana. Hace slo dos dcadas de simulacin era
ms que otra herramienta de novato con fascinacin nica pero no una promesa
real. Es prudente por lo tanto, para definir con precisin cada trmino y su uso
preciso en estudios de aeropuerto antes de describir las diversas simulaciones
modelos cubiertos.

46

Un modelo es una representacin abstracta e idealizada de la realidad poner en


una variedad de formas: un grfico, una ecuacin, o incluso una declaracin. Dado
que los modelos son abstracciones de un sistema del mundo real asumido que
pueden identificar las relaciones pertinentes, los modelos son utilizados en lugar
del sistema real, principalmente debido a la manipulacin del sistema del mundo
real sera prohibitivamente costoso o incluso imposible.
Los

modelos

descriptivos

bsicamente

proporcionan

una

descripcin

del

comportamiento del sistema, en particular con respecto a la representacin de los


procesos integrados. Estos se utilizan principalmente para llevar a cabo el anlisis
de los procesos del sistema. Modelos de rendimiento se subconjunto de modelos
descriptivos que se centran en las medidas relativas de rendimiento del sistema
por ejemplo, los niveles de servicio para el sistema de caractersticas fsicas y
operativas, principalmente la relacin oferta-demanda.

Ventajas Desventajas frente de Simulacin

Siempre es ms rpido y ms barato para desarrollar una simulacin


de la construccin de lo real sistema.

Una vez que se construye un modelo, que puede ser utilizado varias
veces para analizar el diseo propuesto polticas o problema en
cuestin.

Los mtodos de simulacin se pueden utilizar para analizar un


sistema que se propone a pesar de la escasez de los datos del mundo
real.

Los datos de simulacin son tpicamente menos costoso de obtener


que los datos similares de lo real sistema.

47

Las simulaciones son ms fciles de entender y aplicar de forma


matemtica avanzada mtodos (por ejemplo, la teora de colas) y por
lo tanto son atractivos para los usuarios.

La aplicacin de los mtodos de anlisis por lo general requiere de


ciertos supuestos simplificadores para que luego matemticamente
tratable; simulaciones normalmente no necesitan estos restricciones.

Simulacin proporciona la flexibilidad de la medicin de una variedad


de rendimiento del sistema medidas que consider necesarias para
controlar, mientras que los mtodos de anlisis pueden tener una
limitacin en el nmero y tipo de medidas de desempeo.

Desventajas de la simulacin incluyen:

Simulacin tpicamente requiere una cantidad considerable de datos,


puede ser whicht costoso en trminos de tiempo de adquisicin y los
costes de recogida y tratamiento.

Simulaciones informticas complejas pueden a veces ser costoso en


cuanto a tiempo, la computadora hardware y software, y el desarrollo
y la validacin del modelo.

corridas de simulacin necesarios para construir la base de datos


sinttica

necesaria

del

problema

que

ser

determinado

cuidadosamente estadsticamente. Esto puede implicar un gran


nmero de Carreras, dependiendo de la naturaleza del problema y la
precisin requerida para la solucin

En ocasiones muy especiales, tcnicas de anlisis proporcionaran los


adecuados resultados, mientras que la simulacin no lo hara.

48

Los modelos de simulacin requiere cierta inversin en conocimientos


especializados y formacin completa.

16. AIRPORT CITY


En la era de la globalizacin, en el que el mundo entero se ha convertido en una
"aldea global", gracias a los grandes avances tecnolgicos en la comunicacin, los
medios de comunicacin , y las finanzas y el paisaje geopoltico cambiante, el
nico medio de llevar realmente a gente de en todo el mundo juntos queda por
transporte areo. Los avances anteriores proporcionaron el incentivo y el impulso
de viajar por va area a las ciudades ms importantes del mundo que goza de
operaciones seguras, eficientes y rentables en y entre los aeropuertos. La
concentracin actividades urbanas de orientacin internacional parece tener lugar
en un nmero limitado de "regiones citadinas en el mundo. " altamente
competitivos regiones globales de la ciudad se enfrentan cada vez ms una
competencia global muy dinmico para las actividades econmicas , donde se
benefician de su posicin en la red global de gran importancia estratgica apoy
firmemente por los destinos directos sus aeropuertos ofrecen al gran negocio
econmico , cultural , y centros de poblacin del mundo.
Desde su creacin, el papel principal del aeropuerto no era ms que un mecanismo
para cambiar medio de transporte de pasajeros y mercancas entre los modos
areos y terrestres . Con el tiempo , los aeropuertos al final conseguimos ms
grande, ms sofisticado en el diseo, y bastante concurrida y congestionada , pero
su funcin principal no cambi de su funcin bsica, es decir, hasta principios de
1990 , en el amanecer de la globalizacin , Internet, telecomunicaciones por
satlite y la navegacin, y los cambios ssmicos en la geopoltica global .
Con el inicio de la desregulacin , la liberalizacin y la globalizacin , muchos
aeropuertos crecieron ms su papel como centros de transporte y slo se convirti
en los principales nodos intermodales urbanas.
Tales conceptos y marcas como "ciudad aeropuerto", " aerotrpolis " y "corredor de
aeropuerto" indica que estos aeropuertos pueden generar un desarrollo urbano y
49

econmico , as a travs de una relacin sinrgica y simbitica entre el desarrollo


comercial en el aeropuerto sector de tierra y las redes de las compaas areas en
el aeropuerto. Regiones globales de la ciudad con los principales aeropuertos
centrales proporcionan beneficios sustanciales de sus aeropuertos. El xito de los
aeropuertos con el desarrollo de la ciudad aeropuerto depende de factores tales
como la disponibilidad de desarrollo espacio en el aeropuerto, la ubicacin del
aeropuerto dentro de las redes de infraestructuras en tierra, la estructura
socioeconmica de la regin, el marco institucional de los gobiernos locales, y el
marco de planificacin.
En este captulo se describe la evolucin del concepto de la ciudad aeropuerto, la
forma en que prosperado y se expandi por todo el mundo, la relacin simbitica
con el aeropuerto, y las formas de su aplicacin.
Caractersticas Econmicas
Basado sede corporativa para las empresas multinacionales
Las instituciones financieras internacionales
Los principales bufetes de abogados
Los conglomerados financieros
Las bolsas de valores de influencia sobre la economa mundial
Significativa capacidad financiera / salida para la ciudad y la regin
El producto interno bruto (PIB), los ndices burstiles, y la capitalizacin burstil
Provisin de servicios financieros, por ejemplo, bancos, contabilidad
Costos de la vida
La riqueza personal, por ejemplo, el nmero de multimillonarios
Caractersticas Polticos
influencia activa en la participacin en eventos internacionales y asuntos
mundiales
la sede de alojamiento para las organizaciones internacionales

50

Una gran adecuado, la poblacin del municipio (el centro de un rea


metropolitana, tpicamente varios millones) o aglomeracin
Grupos demogrficos diversos basados en varios indicadores, como la poblacin ,
hbitat , la movilidad y la urbanizacin
Normas de calidad de vida o el desarrollo de la ciudad
Las comunidades de expatriados
Caractersticas Culturales
Internacional , primer nombre familiaridad, por el que una ciudad es reconocida
sin la la necesidad de una subdivisin poltica
Las instituciones culturales de renombre (a menudo con altas dotaciones ) , como
la notable museos y galeras de arte, la pera notable , orquestas, centros notables
de la pelcula y festivales , una escena prspera de la msica y la vida nocturna , y
los medios de comunicacin influyentes con alcance internacional
Una fuerte comunidad deportiva , incluyendo las principales instalaciones
deportivas, los equipos locales en deportes de la liga mayor , y la capacidad y la
experiencia histrica desfilan, eventos deportivos , como los Juegos Olmpicos, la
Copa Mundial y los principales eventos de tenis
Las instituciones educativas, por ejemplo, las universidades de renombre con
prominente centros de investigacin y diversa asistencia internacional de los
estudiantes
Las ciudades con los sitios de peregrinaje para las religiones del mundo y los
sitios del patrimonio mundial de importancia histrica y cultural
Prspera industria del turismo y convenciones alrededor del mundo- aos activa
y conferencia industria
City como lugar o tema en las artes , los medios de comunicacin , la televisin ,
el cine , el teatro , la msica , la literatura, y revistas
Ciudad como una referencia a menudo repetida histrico , escaparate o acciones
simblicas
Caractersticas de infraestructura

51

El sistema de transporte avanzado, que incluye varias carreteras conectadas con


la red de carreteras regional y gran transporte pblico que ofrece la red mltiple
medios de transporte (transporte rpido, el tren ligero, regionales y trenes de alta
velocidad, ferry, autobs interurbano, etc), que proporcionan los sistemas
extensivos y popular de transporte masivo, el uso prominente de ferrocarril, el uso
de vehculos de carretera y los principales puertos martimos
Aeropuerto internacional ms importante (s) que sirven como un centro
establecido para varias organizaciones internacionales aerolneas con importante
volumen de trfico de pasajeros internacionales y la actividad de carga area
internacional
Infraestructura

de

comunicaciones

avanzadas

en

el que

las

empresas

transnacionales modernas depender, como la fibra ptica, redes Wi-Fi, servicios de


telefona celular, y telecomunicaciones por satlite
Los establecimientos de salud y centros de investigacin mdica, por ejemplo,
los hospitales y laboratorios mdicos
horizonte urbano de clase mundial prominente

17. ENVIRONMENTAL IMPACTS OF AIRPORTS


Los aeropuertos son entidades nicas que tienen profundas transformaciones
econmicas , sociales y del medio ambiente efectos en el mbito local , regional, e
incluso nacional . Proporcionan los medios para la movimiento eficiente de
personas y mercancas a virtualmente cualquier parte del mundo , jugando un
papel vital en la tendencia hacia la "globalizacin" y las interconexiones entre el
comercio internacional y las economas locales. Mientras que los beneficios
econmicos de los aeropuertos y el transporte areo se reconoce comnmente ,
hay un costo social y ambiental asociado con la construccin y operacin de los
aeropuertos. A principios de la dcada de 1960 , estudios que evaluaron los efectos
ambientales de los proyectos de aeropuertos se convirtieron en una consideracin
prominente durante el proceso de toma de decisiones en los Estados Unidos,
seguido poco despus por estudios similares de proyectos de aeropuertos en
Europa . Estos primeros estudios se centraron en identificar y tratar de cuantificar
los impactos potenciales sobre una base de proyecto por proyecto y por lo general
52

no se hayan iniciado o incluso pensado hasta mucho despus de la planificacin y


proceso de diseo ha concluido . A menudo, esto se tradujo en cambios costosos
en proyectos con el fin para evitar recursos sensibles o caractersticas que no
fueron consideradas durante la planificacin y proceso de diseo.
Dado que las normas ambientales y las leyes han evolucionado con el tiempo ,
tambin lo ha hecho el enfoque para evaluar los impactos ambientales de los
aeropuertos y proyectos aeroportuarios . los propietarios de aeropuertos y
operadores , en su mayor parte , reconocen la necesidad de minimizar los efectos
de aeropuerto proyectos y operaciones en el medio ambiente y la comunidad
circundante y estn considerando impactos mucho antes en el proceso de
planificacin. Tambin estn empezando a tomar un enfoque ms integral ,
identificando formas en que pueden hacer que sus aeropuertos y operaciones ms
sostenible. * Este captulo proporciona una visin general del marco regulatorio en
que operan los aeropuertos y el proceso de revisin ambiental y brevemente
discute la principales problemas ambientales que los aeropuertos se enfrentan al
comienzo del vigsimo primer siglo.

Los niveles de revisin y documentacin


En los Estados Unidos, uno de los tres niveles de revisin ambiental y asociada
documentacin se preparan - una exclusin categrica, una evaluacin ambiental (
EA ) , o una declaracin de impacto ambiental (DIA ) . La FAA ha identificado los
tipos de proyectos en la FAA Orden 1050.1E que son elegibles para el nivel ms
simple de anlisis, un exclusin categrica. Estos proyectos normalmente no tienen
un efecto significativo en la entorno humano basado en la experiencia anterior con
proyectos similares. Si un proyecto se incluye en la lista de exclusin categrica
publicado en la Orden FAA 1050.1E y no existen circunstancias extraordinarias, el
proyecto est exento del medio ambiente revisar bajo la NEPA.
Las circunstancias extraordinarias estn definidos por la FAA como aquellas
acciones que hara tener un efecto significativo que afecta a uno de los siguientes (
8):

Los recursos arqueolgicos, histricos o culturales protegidos por la


National

53

Ley de Preservacin Histrica


Propiedades protegidas en virtud de la Seccin 4 ( f) de la Ley del
Departamento de Transporte (parques, refugios de vida silvestre ,

reas silvestres , sitios histricos)


Los recursos naturales , ecolgicos o paisajsticos de , estado,
significado tribal o federal local, ( tales como especies amenazadas o

en peligro de extincin )
Los humedales, llanuras aluviales, o zonas costeras
tierras de cultivo nicos o estatales o locales importantes
El suministro de energa y los recursos naturales
Wild y ros escnicos
Divisin o interrupcin de una comunidad o de la interrupcin del

planificada establecida desarrollo


Aumento de la congestin del transporte de superficie que podra
causar una disminucin en nivel de servicio por debajo de un nivel
aceptable tal como se determina por el apropiado agencia de

transporte
Impacto en los niveles de ruido de las zonas sensibles al ruido
Impacto sobre la calidad o la violacin de leyes locales , estatales,

tribales o de la calidad del aire federales aire normas


Impacto sobre la calidad del agua , los acuferos de fuente nica , un
sistema de suministro pblico de agua , o estndares de calidad del

agua
Efectos sobre la calidad del medio ambiente humano que es probable

que sean altamente controvertido por motivos medioambientales


inconsistente con cualquier ley local , estatal , tribal o la ley federal

en relacin con el medio ambiente aspectos del proyecto propuesto


directamente , indirectamente , o la creacin de acumulativamente
un efecto significativo en la humana medio ambiente

Por lo tanto, si una accin est contenido en la lista publicada de los proyectos
normalmente categrica excluidos y no tiene efecto significativo en cualquiera de
las circunstancias mencionadas anteriormente hara el resultado de la ejecucin de
la accin, entonces la accin est categricamente excluidos de revisin ambiental
bajo la NEPA. Un breve artculo documentando que una accin es elegible para la
exclusin categrica est normalmente montado y presentado a la FAA para su
consentimiento previo a la ejecucin de la accin.

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Si una accin no est contenida en la lista de exclusin categrica publicado o


extraordinaria

circunstancias

estn

involucrados,

entonces

se

requiere

la

preparacin de cualquiera de un EA o EIA.


La diferencia entre si un EA o un EIS debe estar preparado se basa en la
importancia de los impactos. Si no hay impactos ambientales significativos se
prevn o si potenciales impactos ambientales significativos pueden ser mitigados,
a continuacin, una EA es normalmente preparada. Si los impactos ambientales
significativos se prevn y que no pueden ser mitigados o si la accin es un gran
proyecto como se define por la FAA, a continuacin, un estudio de impacto
ambiental debe ser preparado (algo comparable a una EIA en la UE) . Como un
ejemplo , la construccin de un nuevo aeropuerto o en una nueva pista dentro de
un

rea

estadstica

metropolitana

(bsicamente

cualquier

gran

reas

metropolitanas , segn lo definido por la Oficina del Censo de EE.UU. ) requiere la


preparacin de un EIS .

Afectacin al Ambiente
Una lnea de base para medir los impactos potenciales de un proyecto debe ser
montado antes de realizar el anlisis del impacto ambiental que se compara la no
accin, la accin propuesta, y las alternativas razonables que se opongan entre s.
Esta lnea de base, por lo general se refiere a como el medio ambiente afectado,
proporciona informacin sobre las condiciones ambientales existentes en toda la
zona geogrfica que puedan verse afectados por un proyecto. El grado del rea
geogrfica a ser estudiado vara dependiendo del tipo de proyecto y su potencial
impactos. Algunos proyectos tienen que considerar slo el rea de perturbacin
directa (por ejemplo, la huella de una estructura que se construir) , mientras que
otros proyectos cubrir una gran extensin geogrfica a causa del ruido potencial ,
la calidad del aire , o los impactos acumulativos. La seccin del entorno afectado
de un documento ambiental deber identificar a la fsica caractersticas de la
configuracin del proyecto, el valor socioeconmico, los recursos sensibles, y cmo
los complementos de accin propuestos o conflictos con los planes existentes y
futuros para la zona.
Para la mayora de las acciones, la informacin sobre el entorno afectado se
compila a partir existente fuentes de datos, sin embargo, para proyectos con
impactos potenciales significativos, un estudio adicional a menudo es necesario
para obtener datos recientes o actuales, complementar los datos existentes, o
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compilar datos sobre los recursos en los que existen datos escasos o inadecuados.
En general, el estudio adicional es generalmente se hace en esos recursos que
podran verse afectadas por un proyecto para asegurar que el potencial impactos
se entienden completamente.

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