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INGENIER
A
DE
AEROPUER
TOS
INFRESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
Contenido
1.
2.
5.
6.
CNS/ATM............................................................................................................19
Tecnologa en Retrospectiva.................................................................................19
Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo instrumental.........................................20
CNS / ATM DEL NAS...............................................................................................20
7.
CAPACIDAD EN AEROPUERTOS..........................................................................20
CAPACIDAD EN PLATAFORMA................................................................................21
FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD EN PLATAFORMA Y RETARDO...............21
Factores Ambientales............................................................................................21
Factores de diseo................................................................................................21
DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE PISTA Y RETARDO...................................22
SALVAGUARDAR EL AEROPUERTO.....................................................................25
AEROPUERTO DE SEGURIDAD...............................................................................25
AEROPUERTO DE PLANEACIN DE EMERGENCIAS................................................25
PROTECCIN DEL ESPACIO AREO.......................................................................27
Obstruccin Aeropuerto........................................................................................27
10.
Terminal de Pasajeros.....................................................................................28
DRENAJE SUBTERRANEO.......................................................................................36
MTODOS DISEO FLEXIBLE-PAVIMENTO (EE.UU. PRCTICA)..............................36
13.
ACCESO AEROPUERTO....................................................................................38
14.
Helipuertos.....................................................................................................39
Afectacin al Ambiente.........................................................................................50
1. ESTRUCTURA Y ORGANIZACIN DE
TRANSPORTE AREO
Antes de los primeros aos del siglo pasado, excepto por el uso poco frecuente de
globos sin alimentacin, el hombre se haba limitado a la la superficie de la tierra.
En 2010 la aviacin civil era una industria internacional ms importante que llev a
aproximadamente 3 mil millones de pasajeros al ao en los aviones que vuelan un
agregado de cerca de 4500000000000 kilmetros. Dado que la aviacin es en gran
medida internacional, se crean problemas que las naciones individuales no pueden
resolver de manera unilateral y, en consecuencia, a partir de los primeros das de
la aviacin civil, ha habido un intento de encontrar soluciones internacionales a
travs de la creacin de organismos internacionales. Por lo general, la aviacin civil
requiere la construccin de aeropuertos a las normas internacionales aceptadas, el
establecimiento de navegacin estndar ayudas, la creacin de un sistema de
clima - informes en todo el mundo, y la estandarizacin de las prcticas operativas
para reducir al mnimo la posibilidad de error o malentendido.
Las instituciones nacionales pueden contribuir a los objetivos generales de la
prestacin segura y confiable transporte areo civil. Su funcin es proporcionar
procedimientos para la inspeccin y concesin de licencias de las aeronaves y la
formacin y la concesin de licencias de los pilotos y para proporcionar la
necesaria infraestructura, es decir, ayudas a la navegacin y aeropuertos. Aunque
el establecimiento de una infraestructura para el transporte areo civil de un pas
es una preocupacin nacional que no es realista ser asumida por un organismo
internacional, es evidente que hay una necesidad de que la estandarizacin de
procedimientos, reglamentos y equipos, as como la infraestructura, sobre a nivel
mundial.
ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES
Hay una serie de organizaciones industriales activas en el rea de transporte
areo, tanto a nivel internacional como a nivel nacional. El ms importante de la
comunidad internacional organizaciones son las siguientes:
1. Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA). Una organizacin
con
ms
de
100
programadas
elementos
transportadores
(Otras
reservas),
una
asociacin
principalmente
nacional
El control de la utilizacin del espacio areo navegable de los Estados
Pasajeros
Los movimientos de aeronaves
Pasajeros - kilmetros recorridos, o ms precisamente, los pasajeros "
ingresos " viajaban, en trminos de ingresos por pasajero- kilmetros
de
aeropuerto
4. Factores econmicos relacionados directamente con las aerolneas que
operan en el aeropuerto
5. La competencia entre las compaas areas operen en el aeropuerto, as
como la competencia entre el aire y otros medios de transporte
6. Limitaciones ambientales y polticos en el sistema de transporte areo y
la compaa area industria
7. El avance tecnolgico en la aeronutica, las telecomunicaciones, la
navegacin area, y otros campos relacionados
8. Seguridad general, seguridad y comodidad de los viajes en avin
El pronosticador debe pagar una buena atencin a la manera en que los
pronsticos de aeropuertos se presentan. Presentacin de sonido de la previsin es
de vital importancia para la aceptacin de las previsiones y xito del proyecto.
Derivado del modelo de pronstico, incluyendo la realizacin de las necesarias
pruebas estadsticas, puede no ser suficiente para su aceptacin.
El planificador de aeropuerto tambin debe cubrir los aspectos siguientes (3):
Declaracin de propsito para el proyecto del aeropuerto y de la previsin
Relacin de las previsiones que se presenta a todo el proceso de pronstico
aeropuerto y no slo un paso aislado
MARCO
INTEGRADO
DE
PREVISIN
DE
LA
DEMANDA
Con el fin de tener las previsiones precisas para el aeropuerto en el futuro (ya
existente o nuevo aeropuerto) un marco de previsin integral que integra tres
niveles distintos de la previsin se justifica. Este marco general se integra la
siguiente la previsin de enfoques:
El enfoque de arriba hacia abajo que se refiere esencialmente a los aeropuertos
con el aeropuerto ms grande sistema de la regin, el pas y la regin.
El enfoque de abajo hacia arriba, que considera las tasas de disparo de
decisiones individuales y personales decisiones que describen la propensin de la
gente en el aeropuerto estarn sirviendo
Los principios econmicos, mercado de viajes areos, y de la industria del
transporte areo que hara determinar ciertos parmetros de pronstico de la
demanda del aeropuerto en el futuro
Variables de transporte terrestre (principalmente de tiempo de viaje de ida y de
conveniencia modal) que va a influir en la seleccin del pasajero del modo de
MARCO
DE
PRONOSTICOS
REGIN
MULTIAIRPORT
La discusin anterior se aplica adems a desarrollar un marco de previsin de la
demanda para regiones con ms de un aeropuerto comercial de las compaas
areas. En estas regiones, el pasajero tendra la opcin de utilizar cualquiera de
estos aeropuertos a partir de ciertos criterios de seleccin. En este entorno, la
oferta de transporte areo de la regin (es decir, los aeropuertos y sus compaas
areas) acomodara la demanda colectiva sobre la base de los criterios de
seleccin de los aeropuertos, donde el pasajero seleccionara el aeropuerto de su
eleccin.
Esta relacin de la oferta y demanda regional y la lgica involucrada maquillaje el
proceso de pronstico aeropuerto compleja. La complejidad de este marco es
relacionada con las variables requeridas para hacer frente a la distribucin de la
demanda regional de pasajeros a los aeropuertos existentes en la regin o para
incluir un nuevo aeropuerto para el lado de la oferta de la ecuacin. El nmero de
variables necesarias para el desarrollo de la demanda regional modelos de
generacin y distribucin seran altos, y los datos asociados se utiliza para
desarrollar y calibrar los modelos seran tpicamente bastante grande. Estos
modelos, que cubrir la generacin, distribucin y asignacin de los viajes de
pasajeros en la regin estudiada, asignaran la demanda de pasajeros a los
aeropuertos de la regin el uso real y medible viajar variables de demanda y
seleccin aeropuerto.
Las variables y los datos para la generacin de la demanda regional y distribucin
incluyen (22):
1. Poblacin y empleo distribuciones geogrficas locales basadas en el
estndar identificacin geogrfica metropolitana por el gobierno local.
Tpicamente, esto se basa en una "zona de anlisis " identificado por el
consejo de planificacin urbana de la regin.
2. Las caractersticas sociales y econmicas de la zona de anlisis.
8
3. CARACTERSTICAS DE LAS
AERONAVES
MEDIDA EN QUE AFECTAN
AEROPUERTOS
Los avances en la tecnologa, el factor principal en el crecimiento del modo, se han
utilizado rpidamente por las lneas areas en la ampliacin de sus estructuras de
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rutas y mejorar su eficiencia en trminos del coste real por asiento kilmetro
suministrado. Los responsables de la prestacin de los aeropuertos han tratado de
planear, disear y construir las instalaciones necesarias para garantizar que se no
se quedaron atrs en la plena participacin en esta industria de alto crecimiento.
Los avances en la tecnologa de motor y fuselaje han permitido una reduccin
significativa en el coste real del transporte areo y al mismo tiempo han dado
lugar a mejoras en el sistema rendimiento. Estas mejoras en velocidad, alcance,
precio de la entrada, la comodidad y fiabilidad han sido responsables de las altas
tasas de crecimiento. Histricamente, los gastos de funcionamiento de los aviones
han constituido el 85% de los gastos de funcionamiento de todo el sistema de
transporte areo; los aeropuertos han contribuido al 10% y el 5% restante se ha
dedicado a la navegacin cargos y gastos generales de control gubernamental.
Esto ha dado lugar a una tendencia natural para los aeropuertos para dar cabida a
los cambios en el diseo y funcionamiento de los aviones que podra mantener la
tendencia a reducir el costo de operacin de aeronaves directa (DOC).
Requisitos de tipos de aeronaves actual En la discusin anterior, hemos tratado de
indicar las interacciones que tienen lugar en el diseo de aeronaves entre la
longitud del campo y de otros factores. Existen fundamentalmente tres tipos
diferentes de interaccin. Con aviones de largo alcance, un largo despegue es
dictado por las grandes necesidades de combustible. Aviones de mediano y corto
alcance para el tronco y locales sector del transporte areo tiene que comprometer
su rendimiento crucero con la necesidad de utilizar un gran nmero de campos de
longitud media. Aviones de papel del alimentador y la aviacin general
normalmente operar sobre distancias cortas, donde la velocidad de crucero no es
esencial, por lo tanto, una baja carga alar es admisible, y puede funcionar con
longitudes de campo cortos sin pena de diseo importante.
Componentes de Peso
No siempre es difcil reducir el peso para satisfacer los requisitos de pista, porque
los aviones por lo general son flexibles en la composicin de su peso mximo,
como se indica por las siguientes definiciones:
1. Peso vaco es un peso constante para un tipo, formado por todos los
elementos excepto la carga til y combustible.
11
OTROS FACTORES
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Capacidad de Pista. La capacidad de una pista dada bajo dadas las condiciones
meteorolgicas y de control procedimientos depende en parte del tamao media
de la aeronave y la mezcla de tipos de aeronaves el uso de la pista de aterrizaje
Capacidad terminal
El advenimiento de las grandes aeronaves ha tendido a transferir el problema de la
capacidad de la pista de aterrizaje al terminal de procesamiento de pasajeros. Los
problemas se presentan sobre todo en las reas de:
1. requisitos Delantal
2. Localizacin de pasarelas telescpicas
3. El acceso a los pisos superiores de los aviones de fuselaje ancho
4. El manejo del equipaje
5. Manejo de grandes lotes dentro de la terminal
6. seguridad
RUIDO
El ruido generado por las aeronaves crea problemas en la toma de decisiones
relacionadas con el aeropuerto disposicin y capacidad. La evaluacin correcta de
los futuros patrones de ruido, para minimizar el efecto sobre las comunidades
circundantes, es esencial para el diseo ptimo de las pistas de aterrizaje.
4. PLANIFICACIN SISTEMA DE
AEROPUERTOS
El aeropuerto est a un nodo en un sistema ms grande. La planificacin del
aeropuerto tiene que cuidadosamente considerar su papel, la funcin y la
interaccin dentro de todo el sistema. El no respetar por lo que repercutir
negativamente en su desarrollo futuro. Por tanto, es importante entender. La
relacin entre los aeropuertos dentro del sistema, su planificacin, y maneras de
13
Airways
Sistema operativo
Aeropuertos
Aerolneas
Aeronaves
Los pasajeros areos
La carga area
NIVELES DE PLANIFICACIN
En general se reconoce que hay tres niveles en los que se lleva a cabo la
planificacin:
1. Nivel Estratgico. En este nivel se examinan las estructuras a largo plazo y la
adecuacin de diversas estructuras y las interacciones del sistema se determina
para evaluar cmo bien que encajan las metas y objetivos determinados. Es en
este nivel donde los procedimientos, plazos y modalidades de interaccin se
establecen que dar lugar a una el plan ptimo a largo plazo con una estructura
ideal para el sistema y su futuro rendimiento.
2. Nivel tctico. En este nivel se analizan los cursos de corto y mediano plazo de la
accin y el plan que mejor se ajusta a los objetivos estratgicos generales se
14
determina.
El
plan
incluira
tareas,
procedimientos,
plazos,
las
entidades
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17
ELEMENTOS
DEL
PLAN
DIRECTOR
DEL
AEROPUERTO: FAA
La estructura y el contenido del plan maestro de la FAA estn estrechamente
alineados con la FAA objetivo de establecer un proceso de planificacin que es
uniforme en todos los Estados Unidos y es adecuado para la implementacin del
desarrollo de los aeropuertos de Estados Unidos dentro de un federal coordinado
proceso de financiacin. Como tal, est en desacuerdo con los mtodos ms
heterogneos de pases que planifican segn las directrices de la OACI. La FAA
especifica un nmero de elementos que son generalmente para ser incluido en
cualquier ejercicio de planificacin general (1):
1. Planificar previamente
2. Participacin Pblica. Una vez que el equipo de consultores est bajo
contrato y ha sido emiti un aviso para proceder, se establece y un
programa de participacin pblica las cuestiones clave de las diversas
partes interesadas se identifican y establecen, asegurando.
3. Consideraciones ambientales. Es necesario que el plan maestro del
aeropuerto demostrar una comprensin clara de los requisitos ambientales
necesarios seguir adelante con cada proyecto en el desarrollo recomendada
program.One de los requisitos del Desarrollo Aeroportuario y las Vas
Respiratorias Ley de 1970 es que los factores ambientales deben ser
considerados tanto en el sitio proceso de seleccin y en el diseo del
aeropuerto. Adems, la National Ley de Poltica Ambiental de 1969 se
estableci el Consejo de Medio Ambiente Calidad de elaborar directrices
para las agencias federales afectadas por la ley poltica. Estos requisitos son
obligatorios por posteriores resoluciones de la FAA.
4. Las condiciones existentes. Un inventario de los datos pertinentes para su
uso en el plan posterior elementos. El inventario es un gran ejercicio de
recopilacin de datos que permite el aeropuerto planificador para ganar la
comprensin
completa
de
la
naturaleza
escala
de
las
actuales
con
las
ordenanzas,
estatutos,
zonificacin,
cdigos
de
de
haber
despus de
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DISEO DE AEROPUERTO
No hay reglas firmes que se pueden exponer para determinar configuracin del
aeropuerto. El procedimiento es un exerecise diseo en el que se compromete en
un rea debe ser sopesado contra ventajas obtenidas en otras. El diseo para cada
configuracin del aeropuerto es especfico del sitio, y mientras que los conceptos
generales se pueden mover entre sitios, los aspectos individuales de cada uno.
El sitio es casi seguro que resultar en un poco diferentes diseos. El diseo de un
aeropuerto es depende de un nmero de factores, de los cuales los ms
importantes son:
1. Nmero y orientacin de las pistas
2. Nmero de pistas de rodaje
3. Tamao y forma de delantales
4. Espacio y forma de la tierra disponible
5. Condiciones de topografa y suelos sitio
6. Los obstculos a la navegacin area
7. Proximidad necesaria de usos de la tierra dentro de los lmites del aeropuerto
8. Alrededores usos de la tierra
9. El tiempo y la escala de desarrollo por fases del aeropuerto
10. meteorologa
11. El tamao y la escala de las instalaciones aeroportuarias estn planificando
6. CNS/ATM
Los sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia en el espacio areo
nacional sistema son los que hacen operaciones seguras, eficientes y rentables en
los aeropuertos posibles.
20
Tecnologa en Retrospectiva
Radio Navegacin y Comunicacin y Vigilancia Radar. La radio fue primero utilizado
en los primeros das de la aviacin para la navegacin aeropuerto estrictamente a
travs de la comunicacin entre los controladores de tierra y pilotos para
proporcionar la direccin para que puedan navegar en su aproximacin y
aterrizaje.
Navegacin Visual. Aeropuerto de navegacin comenz con un sistema totalmente
visual mediante el cual el piloto era el nico miembro en el sistema de trabajo en
el marco del concepto de "ver y ser visto "con otros pilotos. Esto ms tarde se
tradujo en reglas de vuelo visual (VFR), y esto todava es reconocido hoy en da.
Hoy en da, los aeropuertos ayudas a la navegacin visuales incluyen todas las
seales de aerdromo y las marcas, pista y calle de rodaje central y alumbrado
lateral, las ayudas al aterrizaje de luz de la pista, y los aviones sistemas de
acoplamiento de la puerta. Estos se describen individualmente ms adelante.
21
7. CAPACIDAD EN AEROPUERTOS
El trmino "capacidad" en su sentido ms general se refiere a la medida
cuantitativa de suministro de servicio de una planta de procesamiento para dar
cabida a la demanda sostenida-el mximo rendimiento o el suministro de servicios
a lo largo de un perodo determinado de tiempo bajo dado condiciones de servicio
(2). En los aeropuertos, es la capacidad de la pista de aterrizaje para acomodar
llegar y las aeronaves que salen en la zona de operaciones y la del edificio de la
terminal para acomodar pasajeros en el sector de tierra. Para el primero se expresa
en las operaciones (es decir, las llegadas, salidas) por unidad de tiempo,
tpicamente en operaciones por hora. Por lo tanto, la capacidad horaria del sistema
22
CAPACIDAD EN PLATAFORMA
La capacidad de la pista de aterrizaje depende de una serie de condiciones que
prevalecen, incluyendo techo y la visibilidad, el control del trfico areo, la mezcla
de aeronaves, y el tipo de operaciones. A determinar la capacidad, las condiciones
prevalecientes deben ser especificadas.
Histricamente, la FAA recomienda previamente (3, 4, 5) el concepto de una
"prctica capacidad de "medida que corresponde a un" "o" nivel razonable
tolerable "de retraso (es decir, cantidad de retardo para las aeronaves que salen
durante las dos horas de pico adyacentes normales de la semana). Este concepto
se basa en modelos analticos desarrollados a principios de 1960 sobre la base de
las observaciones en los aeropuertos y en los aviones de la poca.
Factores Ambientales
Los factores ambientales ms importantes que influyen en la capacidad de las
pistas son la visibilidad, condiciones de la superficie de la pista, los vientos, y los
requisitos de atenuacin del ruido.
En condiciones de poca visibilidad, los pilotos y los controladores areos se hacen
ms cauteloso. Ms largas separaciones de aviones y mayores tiempos de
ocupacin de la pista como resultado, y pistas de aterrizaje con viento de costado
marginales son menos propensos a ser utilizado. Cuando la visibilidad o techo de
nubes est por debajo de ciertos valores prescritos, se emplean las reglas de vuelo
23
Factores de diseo
Por las caractersticas planificador aeropuerto, disposicin y diseo constituyen la
clase ms importante de los factores que afectan la capacidad de las pistas.
Cuando aumenta la cuntica en la capacidad del aeropuerto son necesarios para
atender la demanda futura, el planificador aeropuerto considera la mejora de la
distribucin y el diseo del sistema de pistas y calles de rodaje.
Los principales factores de esta clase son como sigue:
1. Nmero, espaciamiento, la longitud y orientacin de las pistas
2. Nmero, ubicaciones, y el diseo de las calles de salida
3. Diseado de entradas de rampa
enfoque emprico
Colas modelos
enfoque analtico
manual Capacidad
8. Configuracin de la zona de
operaciones y Diseo Geomtrico de
la zona de embarque
En este captulo se proporciona a los diseadores de aeropuertos con los principios
fundamentales de la geometra diseo de la pista de aterrizaje y el diseo
especfico de las normas y procedimientos necesarios para la preparacin de
planes y especificaciones para la zona de operaciones del aeropuerto.
24
Aeropuertos grandes pueden requerir tres o moras pistas para dar cabida a la
demanda, la configuracin que se ha demostrado proporcionar resultante de
mayor capacidad y es ms operacionalmente eficiente es el sistema de paralelo
pista mltiple. Pero esto depende en gran medida sobre la separacin mnima
central destinados a la seguridad, las direcciones de los vientos predominantes,
las caractersticas topogrficas del sitio del aeropuerto , la forma y la cantidad de
espacio disponible, y los requisitos de espacio para delantales, el edificio de la
terminal , y otros edificios .
ORIENTACIN DE LA PISTA
Debido a las ventajas evidentes de aterrizaje y despegue en el viento, pistas de
aterrizaje estn orientados en la direccin de los vientos predominantes. Aviones
no puede maniobrar con seguridad en lnea una pista de aterrizaje Cuando el
viento contiene un componente grande en ngulos rectos a la direccin de viajar.
El punto en el que este componente (llamado el viento de costado) se convierte en
25
LONGITUD DE LA PISTA
Seleccin de una longitud de la pista es una de las decisiones ms importantes de
un aeropuerto diseador hace. En gran medida, la longitud de pista determina el
tamao y el costo del aeropuerto y controla el tipo de aeronave que va a necesitar.
Adems, se puede limitar la capacidad de carga de la aeronave crtica y la gama
disponible para el ITS vuelo.
26
9. SALVAGUARDAR EL AEROPUERTO
Un aeropuerto bien planificado y diseado puede ser sometido a factores exgenos
que ingenieros nunca anticipado. Aeropuerto podra desarrolladores e ingenieros
para preparar Cierta marco conocimiento de la situacin que podra ser til en la
reduccin adversa aeropuerto disponible ya en los efectos de las situaciones
imprevistas - que proporcionara la primera lnea de defensa para salvaguardar el
aeropuerto. As que, cules son los elementos de esta salvaguardia marco?
27
AEROPUERTO DE SEGURIDAD
La primera lnea de defensa para salvaguardar el aeropuerto est proporcionando
un plan integral para la seguridad de los aeropuertos, entre ellos uno para la
gestin de la seguridad del aeropuerto. A pesar de los mejores esfuerzos de los
pilotos, los controladores de trfico areo, fabricantes de aeronaves, diseadores
de aeropuertos, y las mejores prcticas de las operaciones aeroportuarias,
accidentes de aviacin y otros percances aeropuerto continan ocurriendo. Los
seres humanos y las mquinas no son del todo perfecta-It no es de extraar, por
tanto, que aun con los avances en los accidentes de tecnologa moderna y los
accidentes siguen sucediendo en los aeropuertos.
AEROPUERTO DE PLANEACIN DE
EMERGENCIAS
En los Estados Unidos, desde el 11 de septiembre y el huracn Katrina, se ha
producido un gran cantidad de estudios para evaluar la capacidad de un
aeropuerto para atender emergencias. Para los aeropuertos, la FAA public el
primer plan de emergencia del aeropuerto (AEP) en 1984, como parte de la
orientacin para cumplir con 14 CFR Parte 139 - Certificacin de Aeropuertos. Este
documento, a pesar su edad, form un marco adecuado para la planificacin de
emergencias en aeropuertos. La AEP Circular de Asesoramiento en su versin
actualizada en 1999, y la FAA publicaron recientemente un consolidado documento
de la actualizacin de la AEP (6).
Pero no importa cun ingeniosamente un desastre o crisis otra gestin AEP y
planes se elaboran, el nuevo paradigma identificado por la Comisin del Presidente
requiere que la primera lnea de defensa contra este tipo de emergencias se
arraigado en nuestra cultura, comenzando con un programa integral de educacin
y sensibilizacin que incluye ambos actores de infraestructura y el pblico en
general.
28
29
Obstruccin Aeropuerto
Los mtodos tradicionales de encuestas aeronuticos y obstruccin. Para el pasado
50
terreno difcil.
Los grandes obstculos fsicos (problemas de lnea de vista).
Los obstculos relacionados con las reas de difcil acceso.
Zona de embarque y la interferencia del trfico del lado de tierra.
Las interrupciones fsicas de los dueos de propiedades, donde los
rboles altos pueden presentar potencial obstrucciones debajo de la
superficie imaginaria debido a la naturaleza intrusiva de operacin de
h.
levantamiento de campo.
Los retrasos debidos a disputas por la tierra
31
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD EN
TERMINAL DE PASAJEROS
Diseo y maquetacin
Desde principios de la dcada de 1960, las amenazas a la aviacin civil contra los
actos de terrorismo en la aviacin civil y los aeropuertos se han convertido en un
lugar comn. Originalmente estos problemas eran casi exclusivamente asociados
con secuestros areos, pero la amenaza a la aviacin civil ahora abarca terrorista
bombardeos de los aviones y los aeropuertos y los ataques terroristas contra los
pasajeros, mientras que en el terminal del aeropuerto en s . Medidas contra el
terrorismo y otros actos ilcitos contra la aviacin civil son ahora prcticamente
universal. En teora , todos los pasajeros en tanto internacionales y vuelos
domsticos han sido a travs de los controles de seguridad para la deteccin de
armas , y la aeronave y su carga han sido objeto de procedimientos de seguridad
que garanticen que se ha mantenido a salvo de interferencias ( 2 , 4, 5 ) .
Diferentes pases han adoptado diferentes grados de seguridad que incluso pueden
diferir en funcin del tipo de aeropuerto (por ejemplo, local, nacional o
internacional). En los Estados Unidos, las regulaciones de la FAA y desde 2001 los
34
Es una buena prctica para darse cuenta de que el diseo del terminal satisfactorio
posible lograrse slo si se entienden y los procedimientos necesarios para la
seguridad de la aviacin integrado en cualquier ejercicio de diseo de la terminal.
eleccin
ms
fundamental
es
que
de
procesamiento
centralizado
MANEJO DE EQUIPAJE
A diferencia de la mayora de los otros modos, en el transporte areo se
acostumbra a separar los pasajeros desde su equipaje durante la parte de una
lnea de transporte del viaje. Esto se suma sustancialmente a la complejidad de
manejar el viaje areo y serio complica el diseo de pasajeros terminales, ya que
es esencial que la separacin y reunificacin de pasajeros y equipaje se llevar a
cabo con la mxima eficiencia y con un altsimo nivel de fiabilidad.
La parte ms compleja de manejo de equipaje es las salidas parte del viaje. Antes
de la llegada en el hall de salidas del equipaje, el equipaje puede ser comprobado
en el aparcamiento, en la acera, en la ciudad o terminal de satlite, o en la
terminal en s. Equipaje tambin llega desde el almacenamiento a largo y corto
plazo y mediante transferencia instalaciones de equipaje. Dependiendo del tamao
y la naturaleza de la funcin de terminal y la actitud local de seguridad, todas o
36
comunicacin
Grado de mecanizacin
conclusiones
errneas
cuando
se
producen
cambios
38
1.
Estimacin de la escorrenta
2.
3.
39
DRENAJE SUBTERRANEO
Sistemas de drenaje especiales pueden ser necesarios para controlar y evitar los
efectos indeseables
permitir que el agua entre en las tuberas son normalmente fabricados ya sea con
huecos, ranuras o perforaciones o establecido con juntas abiertas.
La funcin del pavimento es llevar las cargas aplicadas por las ruedas de la
aeronave hasta el subsuelo, mientras que en todas las profundidades incurrir
tensiones que se mantienen sin dao a los materiales constituyentes pavimento.
42
DISPOSICIN DE ACCESO
Es esencial que, durante la fase de diseo de la planificacin general, una especial
atencin debe darse a la configuracin de los componentes de acceso del plan
(18). A menudo, los aspectos se vean comprometidas por las limitaciones del sitio,
como son los de la zona de operaciones. Sin embargo, acceso no debe estar
subordinada a las necesidades de la zona de operaciones y el diseo del terminal.
14. Helipuertos
El helicptero es una aeronave de ala rotativa que depende principalmente por su
apoyo y el movimiento en la sustentacin generada por una o ms superficies de
sustentacin de motor que giran sobre ejes verticales. Su principal valor reside en
su capacidad para flotar y volar hacia los lados, as como adelante. Debido a su
capacidad de maniobra y su capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, se
puede operar con seguridad desde las zonas claras que son poco ms grande que
43
44
hospital
Instalaciones para helicpteros en los aeropuertos
federal
militar
de
particulares,
empresas
corporaciones
son
utilizados
45
1.
2.
3.
4.
5.
6.
faro de identificacin
balizamiento de obstculos
iluminacin perimetral
Aterrizaje luces de direccin
iluminacin con focos
las luces de calle de rodaje
46
modelos
descriptivos
bsicamente
proporcionan
una
descripcin
del
Una vez que se construye un modelo, que puede ser utilizado varias
veces para analizar el diseo propuesto polticas o problema en
cuestin.
47
necesaria
del
problema
que
ser
determinado
48
50
51
de
comunicaciones
avanzadas
en
el que
las
empresas
53
en peligro de extincin )
Los humedales, llanuras aluviales, o zonas costeras
tierras de cultivo nicos o estatales o locales importantes
El suministro de energa y los recursos naturales
Wild y ros escnicos
Divisin o interrupcin de una comunidad o de la interrupcin del
transporte
Impacto en los niveles de ruido de las zonas sensibles al ruido
Impacto sobre la calidad o la violacin de leyes locales , estatales,
agua
Efectos sobre la calidad del medio ambiente humano que es probable
Por lo tanto, si una accin est contenido en la lista publicada de los proyectos
normalmente categrica excluidos y no tiene efecto significativo en cualquiera de
las circunstancias mencionadas anteriormente hara el resultado de la ejecucin de
la accin, entonces la accin est categricamente excluidos de revisin ambiental
bajo la NEPA. Un breve artculo documentando que una accin es elegible para la
exclusin categrica est normalmente montado y presentado a la FAA para su
consentimiento previo a la ejecucin de la accin.
54
circunstancias
estn
involucrados,
entonces
se
requiere
la
rea
estadstica
metropolitana
(bsicamente
cualquier
gran
reas
Afectacin al Ambiente
Una lnea de base para medir los impactos potenciales de un proyecto debe ser
montado antes de realizar el anlisis del impacto ambiental que se compara la no
accin, la accin propuesta, y las alternativas razonables que se opongan entre s.
Esta lnea de base, por lo general se refiere a como el medio ambiente afectado,
proporciona informacin sobre las condiciones ambientales existentes en toda la
zona geogrfica que puedan verse afectados por un proyecto. El grado del rea
geogrfica a ser estudiado vara dependiendo del tipo de proyecto y su potencial
impactos. Algunos proyectos tienen que considerar slo el rea de perturbacin
directa (por ejemplo, la huella de una estructura que se construir) , mientras que
otros proyectos cubrir una gran extensin geogrfica a causa del ruido potencial ,
la calidad del aire , o los impactos acumulativos. La seccin del entorno afectado
de un documento ambiental deber identificar a la fsica caractersticas de la
configuracin del proyecto, el valor socioeconmico, los recursos sensibles, y cmo
los complementos de accin propuestos o conflictos con los planes existentes y
futuros para la zona.
Para la mayora de las acciones, la informacin sobre el entorno afectado se
compila a partir existente fuentes de datos, sin embargo, para proyectos con
impactos potenciales significativos, un estudio adicional a menudo es necesario
para obtener datos recientes o actuales, complementar los datos existentes, o
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compilar datos sobre los recursos en los que existen datos escasos o inadecuados.
En general, el estudio adicional es generalmente se hace en esos recursos que
podran verse afectadas por un proyecto para asegurar que el potencial impactos
se entienden completamente.
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