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DE FACTORES DE SEGURIDAD
CESAR HIDALGO
MARZO DE 2014
CONTENIDO
1
2
3
6
Introduccin
El problema
que es un factor de seguridad
Riesgo admisible o tolerable
7 Comentarios finales
Estrada PHE Serra do Faco, GO. 2009. Cesar Hidalgo
1. Introduo
Clima
Variabilidade
geotecnica e
geolgica
Estabilidade
de taludes
Estradas
Projetos
lineares
em zonas
tropicais
montanhosas
Incertezas
EL PROBLEMA
QUE ES UN FACTOR DE SEGURIDAD?
CUAL ES EL FACTOR DE SEGURIDAD IDEAL
PARA UN PROYECTO?
CUALES SON LOS CRITERIOS PARA
SELECCIONARLO?
QUE ES RIESGO?
QUE ES RIESGO ADMISIBLE?
QUE ES RIESGO ACEPTABLE
NORMA NSR10
EL PROBLEMA
CUAL ES EL FACTOR DE SEGURIDAD IDEAL
PARA UN PROYECTO?
ES EL QUE GARANTIZA QUE EL NIVEL DE RIESGO
DEL PROYECTO ES MENOR QUE LO QUE SE
CONSIDERA COMO RIESGO ADMISIBLE O
TOLERABLE.
EL PROBLEMA
CUALES SON LOS CRITERIOS PARA
SELECCIONARLO?
QUE ES RIESGO ADMISIBLE?
QUE ES RIESGO ACEPTABLE
QUE ES RIESGO
Ameaa
Custos
R PT xu C
Vulnerabilidade
R PT xPC T xu C
Conceito de risco
(Einstein, 2003)
EVALUACIN DE RIESGO
Coleta de informao
Fase doeterminstica
(Modelos)
Selecionar variveis iniciais e
modelos
Anlise de sensibilidade
Eliminar variveis (Modelos)
Atualizao
Informao
Avaliao do risco
Deciso
Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo
Ciclo de anlise de
deciso em funo do
risco (Einstein, 2003)
b
5
4
3
2.5
2.0
1.5
1.0
P[r]
3x10-7
3x10-5
10-3
6x10-3
2.3x10-2
7x10-2
1.6x10-1
Numero total
Veculo automotor
Quedas
Incndios e substancias
quentes
Afogamento
Armas de fogo
Viagens areas
Queda de objetos
Eletrocutao
Relmpagos
Tornados
Furaces
Todos os acidentes
55791
17827
7451
6181
2309
1778
1271
1148
160
91
93
111992
1/30000
1/100000
1/100000
1/160000
1/160000
1/2500000
1/2500000
1/2500000
1/1600
1:2000 anos
1:200 anos
1:120 anos
1:1000 anos
1:5 anos
1:5 anos
1:20 anos
1:100000
Muito pequeno
1:25 anos
1:50 anos
1:1000000 anos
As conseqncias econmicas
de um deslizamento em uma
rodovia podem ser muito
maiores que nos da maioria das
edificaes, a probabilidade
anual de falha deveria ser da
ordem de 10-4 a 10-5 para
garantir um nvel de risco
adequado, mas isto depende
do monto estimado para as
perdas anuais.
Resistncia
deformabilidade
permeabilidade
estado tensional
Zonas tropicais
Grossas camadas de
solos residuais
Solos no saturados
Deslizamentos
superficiais
Fator de segurana
Sensibilidade
Equilbrio limite:
Bishop, Janbu,
Spencer, GLE
(Slope/W, Slides,
Stable, CHASM)
Tenso
Deformaco:
Elementos finitos
(Plaxis)
Probabilidade de falha
(P[FS=1])
FOSM
Rosenblueth
(Planilhas de clculo)
Monte Carlo
(Slope/W, @Risk)
Incerteza e variabilidade
Mtodo de Monte Carlo
Mtodo FOSM
EFS 1
b
FS
_
_ _
EF F x1 , x2 ,...... x N
Lgica fuzzy
m A x U 0,1
m A x 1
si
m A x 0
si
F
V F
i 1 xi
N
V xi
Custos
R PT xPC T xu C
Vulnerabilidade
Bajo
Alto
Sin afectacin
>1,0
1,2
1,4
Bajo
1,2
1,2
1,4
Alto
1,4
1,4
1,4
Calificacin
F.S. Esttico
F.S. Seudoestatico
Inadmisible
<0,75
<0,50
Muy bajo
0,75 1,00
0,50 0,75
Bajo
1,00 1,25
0,75 1,00
Aceptable
1,25 1,50
1,00 1,25
Ideal
>1,50
>1,25
Nivel de seguridad
Alto
Medio
Bajo
Criterio
reas con intenso movimiento y permanencia de
personas como edificaciones pblicas, residenciales o
industriales, estadios, parques, plazas, y dems sitios
urbanos o no con posibilidad de concentracin de un
elevado nmero de personas. Carreteras de trfico
intenso
reas y edificaciones con movimiento y permanencia
restringida de personas, ferrocarriles y carreteras de
trfico moderado
reas y edificaciones con movimientos y permanencia
eventual de personas, ferrocarriles y carreteras de poco
trfico
Medio
Bajo
Medio
Bajo
vidas
Alto
1.5
1.5
1.4
Medio
1.5
1.4
1.3
Bajo
1.4
1.3
1.2
< 10
15.0 - 5.0
10.01-20
5.0 - 1.0
20.01-30
1.0 - 0.5
>30.01
0.5 - 0.1
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
INCERTIDUMBRE
Anlisis de riesgo
Variabilidad natural
Incertidumbre en el
conocimiento
Incertidumbre en los
modelos de decisin
Temporal
Modelo
Objetivos
Espacial
Parmetros
Valores
Preferencias de
tiempo
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
Coeficiente de
variacin (%)
3-7
4-8
0-10
40 (20 a 80)
2-13
3.7-9.3 arenas y 7.510.1 arcillas
13-40
11-45
Fuente
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*
Duncan, 2000
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*
20-90
33-68
10-35
10-37
15-45
29-55
USACE, 1994*
Duncan, 2000
Duncan, 2000
Duncan, 2000
Ribeiro, 2008*
Hidalgo y Assis, 2003a
18-40
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLO
SUELOS DEL STOCK DE ALTAVISTA
10 MUESTRAS Y 30 ENSAYOS DE CORTE DIRECTO
Tabla 2. Resultados de ensayos de laboratorio en suelos del stock de
Altavista
Propiedad
11,3
15,9
Desviacin
estndar
1,2
1,4
36,8
7,3
31
21,0
7,6
6,9
57
103
22
37,1
4,8
13
Media
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
Coeficiente de variacin
(%)
11
9
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
Relacin entre las cargas que actuan
sobre un sistema y la capacidad de
soportar esas cargas.
Cargas y resistencia pueden ser
inciertas y el resultado de la interaccin
tambin.
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
Confiabilidad se exprese en la forma de un
indice de confiabilidad, el cual puede estar
relacionado a una probabilidad de falla.
Falla incluye cualquier diferencia inaceptable
entre el comportamiento esperado y el
observado.
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CARGAS, RESISTENCIA Y CONFIABILIDAD
Las cargas a las cuales se encuentra
expuesto el sistema de ingeniera es Q
La resistencia disponible es R
Tanto de las cargas como de la resistencia
son inciertos
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CARGAS, RESISTENCIA Y CONFIABILIDAD
Valores esperados o medias, varianzas, covarianzas
y otros descriptores estadsticos de las cargas y
parmetros de resistencia no pueden ser ignorados
en la actualidad
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
MARGEN DE SEGURIDAD
Diferencia entre la resistencia y las cargas
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
En en caso especial de que R y Q se distribuyan
normalmente, M presentar tambin distribucin
normal.
As, el ndice de confiabilidad, b, que normaliza M
respecto a su desviacin estndar es una variable
normal
En geotecnia estamos mas acostumbrados a trabajar
con factores de seguridad mediante la relacin
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
Como es sabido, la falla se produce cuando F=1, y
entonces se puede definir el indice de confiabilidad
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
Tanto M como F describen el comportamiento
de una estructura geotecnica, y pueden ser
llamadas Funcin de desempeo
Diferentes clases de funcin de distribucin
han sido usadas
Triangular
Beta
Normal
Lognormal
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
100
10
Marina
mercante
1
Fundaci
ones
0,1
0,01
0,001
Aviacin
comercial
0,0001
0,01
0,1
10
100
1000
10000
INTRODUCCIN
Marginalmente aceptable
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
Tabla 1. ndices de confiabilidad objetivo
probabilidades de falla admisibles (USACE, 1999)
Nivel de desempeo esperado
P[r]
Alto
3x10-7
Bueno
3x10-5
Arriba de la media
10-3
Abajo de la media
2.5
6x10-3
Pobre
2.0
2.3x10-2
Insatisfactorio
1.5
7x10-2
Peligroso
1.0
1.6x10-1
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
COMO DETERMINAR LA DISTRIBUCIN DE
PROBABILIDADDEL FACTOR DE SEGURIDAD?
METODOS PROBABILSTICOS
MTODO FOSM
MTODO DE ESTIMATIVAS PUNTUALES
MTODO DE MONTECARLO
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
DETERMINAR E(FS) Y (FS)
COEFICIENTE DE VARIACIN
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
METODO FOSM (First Order Second Moment)
Este mtodo usa los primeros trminos de una
expansin de la serie de Taylor para la funcin de
desempeo, para estimar el valor esperado y la
varianza de la funcin.
EF ( x) F xi
2
F
V xi
V F
i 1 xi
k
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
METODO FOSM (First Order Second Moment)
Si el nmero de variables inciertas N, el
mtodo requiere estimar las N derivadas
parciales de la funcin de desempeo o
realizar la aproximacin numrica en N+1
puntos
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
METODO DE ESTIMATIVAS PUNTUALES
Este mtodo propuesto por el mexicano
Rosenblueth en 1975, obtiene los momentos de la
funcin de dEsempeo a partir de un conjunto de
puntos discretos.
Este mtodo requiere que se conozcan la media y
la desviacin estndar de las variables y no la
funcin de distribucin
Para su aplicacin se deben ejecutar 2N
determinaciones
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
Se toman combinaciones de los valores en las estimativas puntuales
mximas (Xi+s[Xi]) y mnimas (Xi-s[Xi]) para cada variable
independiente. Por lo tanto, son necesarios 2n anlisis separados.
En el caso de anlisis de estabilidad de taludes, a cada anlisis se
realiza una nueva bsqueda de la superficie crtica, la cual puede
diferir significativamente de aquella calculada con los valores
medios del mtodo FOSM.
Asumindose una distribucin normal (Gauss) para los valores de F,
que podra ser la funcin del factor de seguridad de un problema
dado, calculados con las variables en las estimativas puntuales, el
valor esperado E[F] puede ser calculado por el primer momento de
la distribucin
1
n
2
2
n
n
Fi
Fi
Fi
EF
F
n
n
n
i
1
i
1
i 1
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
MTODOS PROBABILSTICOS
MTODO DE MONTE CARLO
Considerado como un metodo exacto requiere que sea
conocida la distribucin de probabilidad de la funcin a
evaluar y de las variables
Consiste en la generacin de un gran numero de
conJuntos de valores aleatorios para las variables
aleatorias y se calcula la funcin de desempeo para
cada conjunto.
Las estadsticas resultantes pueden ser computadas
para obtener un b o directamente la probabilidad de
falla Pf.
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
LGICA DIFUSA
Mtodo nivel-a
El mtodo del vrtice,
se basa en concepto del
corte-a o nivel-a (a-curt
o a-level) de los
nmeros fuzzy e
involucra un intervalo
de anlisis. La idea
bsica es discretizar un
nmero fuzzy en un
grupo de intervalos
definidos como se
muestra en la Figura 1.
INTRODUCCIN
1
m(FS)
0,8
Conjunto fuzzy
resultante para FS
0,6
0.5
0,4
0,2
0
FS
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
Propiedad
Media
11,3
15,9
36,8
7,3
31
37,1
Desviacin
estndar
1,2
1,4
21,0
7,6
6,9
4,8
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO DE MONTECARLO
Tabla 3. Sensibilidad del mtodo de Montecarlo con el nmero de iteraciones para un
talud de 20 m de altura y 45 de inclinacin.
Numero
iteraciones
500
1000
2000
5000
10000
de Factor de seguridad
determinista
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO DE MONTECARLO
Tabla 5. Sensibilidad de la probabilidad de falla con diferentes inclinaciones del talud de 20 m
de altura.
Inclinacin del talud Factor
de
()
determinista
45
1.16
40
1.37
35
1.57
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO FOSM
Tabla 6. Resultados de la evaluacin por el mtodo FOSM para el talud de 45
Parmetro
h
(kN/m3)
C (kPa)
(X)
15.9
7.3
37.1
xi
1.59
0.73
3.71
F(xi+xi)
1.16
1.19
1.29
0.03
0.1
f
x
i
0.04
0.03
0.0016
0.0009
1.96
57.76
23.04
0.09
0.02
x
i
V(xi)
xi
V ( xi )
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO MEP
Tabla 7. Resultados de la evaluacin por el mtodo de estimativas puntuales
Combinacin
F+++
F++F+-F--+
F-++
F--F-+F+-+
FSi
1.6
1.22
0.64
0.9
1.64
0.63
1.3
0.9
INTRODUCCIN
(FSi)2
2,56
1,48
0,41
0,81
2,69
0,39
1,69
0,81
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO MEP
Figura 3. Intervalo con a=0,5 para la cohesin
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS
EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO LOGICA DIFUSA
Tabla 8. Resultados de factor de seguridad usando tcnicas de lgica difusa para un
valor de a=0,5
g (kN/m3)
f()
c (kPa)
FS
15.5
34.5
5.1
1.00
15.5
34.5
9.5
1.16
15.5
40.1
5.1
1.19
15.5
40.1
9.5
1.35
16.3
34.5
5.1
0.99
16.3
34.5
9.5
1.15
16.3
40.1
5.1
1.27
16.3
40.1
9.5
1.43
RIESGO EN CARRETERAS
Estabilidad de taludes
Estudio de estabilidad de taludes
Trabajo de campo
Modelo conceptual
Evidencias
Factor de seguridad
Anlisis de estabilidad
Medidas de estabilizacin
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Medidas de estabilizacin, prevencin o
control del riesgo
Las medidas de estabilizacin a adoptar dependen
de diferentes factores
Tcnicos
Econmicos
Sociales
Polticos
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Prevencin de la vulnerabilidad
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad
de
Elusin
de la amenaza
taludes
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Control de la amenaza
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Control de la amenaza
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Control de la amenaza
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Estabilizacin
Determinar el sistema ms adecuado
Disear en detalle: Planos y especificaciones
Instrumentacin y control
Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil
Estabilidad de taludes
Medidas de Estabilizacin
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Recubrir la superficie
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad
de taludes
Estructuras
de contencin
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad
de taludes
Estructuras
de contencin
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
Estabilidad de taludes
Mejoramiento del suelo
Disminucin del peso
Compactacin
Refuerzo
Inyecciones
Calcinacin
Congelamiento
Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil
Facultad
REFERENCIAS
Hidalgo, C y Assis, A. 2010. Metodologa para evaluacin
preliminar de riesgo en carreteras por deslizamientos
detonados por lluvia. En Memorias del XIII Congreso
Colombiano de Geotecnia, Manizales, Colombia,
septiembre de 2010. Artculo 5.5.
Hidalgo, C y Assis, A. 2011. Evaluacin de la
incertidumbre en el anlisis de estabilidad de un talud
excavado en suelos residuales. Sometido a la XIV
Conferencia Panamericana de Mecnica de Suelos.
Vancouver, Canada, octubre de 2011.
INTRODUCCIN
RIESGO EN CARRETERAS