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CRITERIOS PARA LA SELECCIN

DE FACTORES DE SEGURIDAD
CESAR HIDALGO
MARZO DE 2014

CONTENIDO

1
2
3
6

Introduccin
El problema
que es un factor de seguridad
Riesgo admisible o tolerable

Probabilidad de falla admisible


Valores histricos de riesgo
Percepcin del riesco

7 Comentarios finales
Estrada PHE Serra do Faco, GO. 2009. Cesar Hidalgo

1. Introduo
Clima
Variabilidade
geotecnica e
geolgica

Estabilidade
de taludes

Estradas

Projetos
lineares

em zonas
tropicais
montanhosas

Rodovia SC-416, SC. 2008. http://saojoaquimonline.com.br/?p=250

Incertezas

EL PROBLEMA
QUE ES UN FACTOR DE SEGURIDAD?
CUAL ES EL FACTOR DE SEGURIDAD IDEAL
PARA UN PROYECTO?
CUALES SON LOS CRITERIOS PARA
SELECCIONARLO?
QUE ES RIESGO?
QUE ES RIESGO ADMISIBLE?
QUE ES RIESGO ACEPTABLE

QUE ES UN FACTOR DE SEGURIDAD

NORMA NSR10

EL PROBLEMA
CUAL ES EL FACTOR DE SEGURIDAD IDEAL
PARA UN PROYECTO?
ES EL QUE GARANTIZA QUE EL NIVEL DE RIESGO
DEL PROYECTO ES MENOR QUE LO QUE SE
CONSIDERA COMO RIESGO ADMISIBLE O
TOLERABLE.

EL PROBLEMA
CUALES SON LOS CRITERIOS PARA
SELECCIONARLO?
QUE ES RIESGO ADMISIBLE?
QUE ES RIESGO ACEPTABLE

QUE ES RIESGO

Ameaa

Custos

R PT xu C
Vulnerabilidade

Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

R PT xPC T xu C

Conceito de risco
(Einstein, 2003)

EVALUACIN DE RIESGO
Coleta de informao

Fase doeterminstica
(Modelos)
Selecionar variveis iniciais e
modelos
Anlise de sensibilidade
Eliminar variveis (Modelos)

Fase probabilstica (Modelos)


Determinar as probabilidades
e criar modelos probabilsticos
Anlise de sensibilidade
Eliminar variveis (Modelos)

Atualizao

Informao
Avaliao do risco

Deciso
Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

Ciclo de anlise de
deciso em funo do
risco (Einstein, 2003)

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Riesgo aceptable: nivel de riesco que un
individuo o comunidad estan dispuestos a
aceptar sin invertir ningn recurso en la
mejoria del mismo.
Riesgo admisible o tolerable: nivel de riesgo
hasta el cual el individuo o comunidad estn
dispuestos a aceptar con cierta cantidadede
inversin.
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Probabilidad de falla admisible
Christian et al. (1994): el nivel de referencia depende de los
diferentes modos de falla. Una presa con vida til de 100
aos y con probabilidad general de falla de 0.01 (datos
histricos). Si tien una probabilidad anual de falla de 10-4,
valor sugerido para presas por Baecher et al. en 1980, y citada
por varios autores (Baecher & Christian, 2003, Silva et al.,
2008, Figueroa-Flores, 2008). Apenas 1/3 de las fallas en
presas son debidas a inestabilidad de los taludes, resultara
razonable tomar como valor de referencia para el proyecto
0.001.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Probabilidad de falla admisible
Figueroa-Flores (2008) destaca la recomendacin de Sandroni
& Sayo (1992), a partir de retroanalisis de taludes estables y
fallados en minas de mineral de hierro, propusieron una
probabilidad de 2,3x10-2 como valor mnimo de diseo y la
propuesta de El-Ramly (2001), que recomienda que se utilice
en diseo de taludes una probabilidad de falla crtica de 2x102 o un ndice de confiabilidad de 2, indicando que esto
garantiza un desempeo adecuado. Para obras que no puedan
presentar deformaciones considerables se deben adoptar
otras consideraciones.
Estes valores resultam demasiado altos para
taludes de carreteras, em los cuales los riesgos
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga
de perdidas, principalmente econmicas, son

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Probabilidad de falla admisible
La Tabla 1 presenta las recomendaciones del U.S. Army Corps of
Engineers (1999) para evaluar los niveles de riesgo usando el indice
de confiabilidad b e la probabilidad de ruptura o falla asociada.
Nvel de desempenho esperado
Alto
Bom
Acima da mdia
Abaixo da mdia
Pobre
Insatisfatorio
Perigoso

b
5
4
3
2.5
2.0
1.5
1.0

P[r]
3x10-7
3x10-5
10-3
6x10-3
2.3x10-2
7x10-2
1.6x10-1

Tabela 1. ndices de confiabilidade alvo e probabilidades de falha


admissveis (USACE, 1999)

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Valores histricos de risco

Rose (1978) . Custos associados com a probabilidade de ruptura de quatro grandes


barragens na California. Custo das perdas de vidas a partir do valor que as
sociedades investem em salvar a vida de bebs que nascem com graves doenas
ou malformaes e nos gastos realizados nos sistemas de seguridade. Para 1978 o
valor de uma vida humana estava entre U$ 200.000-U$400.000. Tambm indicava
o autor que poderia ser determinado como o menor valor entre o valor presente
do salrio e a expectativa de vida. A probabilidade de falha de uma barragem por
qualquer causa era da ordem de 10-4/ano. Em alguns casos custos anuais nos quais
podem ser superiores os custos de vidas que os danos materiais.
Tavares & Serafim (1983), partindo da idade das barragens e da dcada em que
esta foi construda e considerando o histrico de acidentes ocorridos em barragens
entre 1851 e 1979, estimaram que a probabilidade de falha de uma barragem para
a dcada de 1980-1990 era de 1/367 e que finalmente pode ser arredondada para
1/100.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Valores histricos de risco

Whitman (1984) indica que um valor de b=2.0 tpico da confiabilidade implicada


em muitos projetos de engenharia geotcnica j aceitos, que representa uma
probabilidade de que se apresentem 10-2 perdas de vidas por ano. Tambm indica
que o fator de segurana 1.5 para todos os problemas de estabilidade, implica
grandes variaes na confiabilidade. Tambm indica que o valor reportado de
probabilidade de falha de barragens da ordem de 10-4 inclui os diferentes tipos de
falha (taludes, eroso, galgamento, etc.) e que em geral s uma terceira parte das
falhas so por taludes, isto implica que para uma barragem com 100 anos de vida
til a probabilidade de falha por deslizamento poderia ser da ordem de 10-6.
Indica tambm que no fcil decidir entre uma probabilidade de falha 10-2 ou 103 e avaliar o custo associado com possveis perdas de vidas. Finalmente, indica
que no existem padres ou patamares para riscos admissveis e que poderia
resultar perigoso fixar um critrio inflexvel que implicaria realizar analises de risco
com precises que podem estar fora da realidade.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Valores histricos de risco
Baecher & Christian (2003) apresentam uma ampla reviso de
critrios publicados em diferentes fontes e mostram que se
est longe da unificao de critrios ms que existe
preocupao pelo tema. Inicia a reviso mostrando dados
estatsticos sobre o risco mdio devido a vrios acidentes
naturais e causados pelo homem e que foram determinados
na dcada de 1970 com motivo dos estudos para determinar
os riscos devidos s usinas nucleares nos Estados Unidos (US
Nuclear Regulatory Commission, 1975).

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Valores histricos de risco
Tipo de acidente

Numero total

Veculo automotor
Quedas
Incndios e substancias
quentes
Afogamento
Armas de fogo
Viagens areas
Queda de objetos
Eletrocutao
Relmpagos
Tornados
Furaces
Todos os acidentes

55791
17827
7451

Probabilidade individual por


ano
1/4000
1/10000
1/25000

6181
2309
1778
1271
1148
160
91
93
111992

1/30000
1/100000
1/100000
1/160000
1/160000
1/2500000
1/2500000
1/2500000
1/1600

Tabela 2. Risco mdio de morte para um individuo devido a vrios


acidentes naturais e causados pelo homem (US Nuclear Regulatory
Commission, 1975)
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Valores histricos de risco
Tipo de evento
Causado pelo homem
Acidente de avio
Incndio
Exploso
Gs toxico
Natural
Tornado
Furaco
Terremoto
Impacto de meteorito

Probabilidade de 100 o mais Probabilidade de 1000 ou


mortes
mais
1:2 anos
1:7 anos
1:16 anos
1:100 anos

1:2000 anos
1:200 anos
1:120 anos
1:1000 anos

1:5 anos
1:5 anos
1:20 anos
1:100000

Muito pequeno
1:25 anos
1:50 anos
1:1000000 anos

Tabela 3. Risco promcio para a sociedade de mltiplas mortes o


leses devido a vrios acidentes causados pelo homem e naturais
(US Nuclear Regulatory Commission, 1975)
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Cartas F-N
Baecher & Christian (2003), tambm apresentam em detalhe
as denominadas Cartas F-N (F-N Charts), nas quais se grafica a
probabilidade de ocorrncia de uma falha em funo das
conseqncias. Observa-se neste grfico que existe um limiar
de aceitao e outro de aceitao marginal e que na medida
em que se incrementa a capacidade de causar conseqncias
econmicas ou de perdas de vidas, a probabilidade de
ocorrncia se deve reduzir.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Cartas F-N

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

Figura 1. Carta F-N mostrando


o risco mdio anual para uma
variedade de obras civis
tradicionais e outros projetos
de grande porte (Baecher &
Christian, 2003)

As conseqncias econmicas
de um deslizamento em uma
rodovia podem ser muito
maiores que nos da maioria das
edificaes, a probabilidade
anual de falha deveria ser da
ordem de 10-4 a 10-5 para
garantir um nvel de risco
adequado, mas isto depende
do monto estimado para as
perdas anuais.

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Cartas F-N
Figura 3. Carta
F-N para o
risco da
sociedade em
Hong Kong
(ERM, 1998)

Para Hong Kong so


considerados dois
critrios: risco individual
(<10-5) e da sociedade
(<10-6) (ERM, 1998)
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Cartas F-N

Silva et al. (2008), apresentam grficos de probabilidade anual de falha em funo


do fator de segurana para obras existentes e identificam quatro categorias de
obras:
Categoria I: as projetadas, construdas e operadas com o que os autores
denominam o estado da prtica da engenharia. Em geral estas obras esto
associadas a grandes conseqncias no caso de falha;
Categoria II: as projetadas, construdas e operadas usando a prtica normal da
engenharia. Muitas das obras ordinrias caem nesta categoria.
Categoria III: Obras sem um projeto especifico para o local, e construo e
operao abaixo dos padres. Obras temporrias e aquelas que apresentam baixas
conseqncias de falha podem entrar nesta categoria.
Categoria IV: Obras com pouca ou nenhuma engenharia.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Cartas F-N
Finalmente, Silva et al., (2008) fazendo referencia ao
grfico da Figura 1, evitam definir um valor exato
como critrio de deciso e propem baixar o risco
at o valor mais baixo que seja razovel na prtica.
Eles o denominam ALARP (As Low As Reasonably
Practicable).

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE

Figura 2. Probabilidade anual de


falha em funo do fator de
segurana (Silva et al., 2008)
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

Os pontos (1.0, 0.5),


que significa que uma
estrutura que apresenta
um fator de segurana
1.0 tem uma
probabilidade de falha de
50%, e (1.5, 0.0001) que
marca o ponto ideal de
uma obra projetada e
construda com critrios
de engenharia
conservativos
(distribuio normal).

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Percepo do risco (Fell, 1994)
Risco involuntrio (Taludes naturais) de 10-2 de risco
anual especifico de danos em suas propriedades e
at 10-3 da perda da vida.
Risco voluntario (taludes construdos) a aceitao
publica do risco menor e diz ainda que uma
probabilidade de perdas de vidas no maior que 10-5
ou 10-6 pode ser o esperado pelo publico.
Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Percepo do risco (Fell, 1994)
Indica que isto uma recomendao feita sobre uma
base de informao limitada.
No caso de taludes naturais, se devem realizar
trabalhos de remediao que posam levar os riscos a
valores controlados como no caso dos taludes
construdos.

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

RIESGO ADMISIBLE O TOLERABLE


Percepo do risco (Fell, 1994)
As pessoas tem a tendncia de categorizar o risco

potencial catastrfico, Controlabilidade


perigo para as prximas geraes
Familiaridade , Equidade
nvel de entendimento do risco e outros fatores menos
quantitativos (Baecher & Christian, 2003).
Risco controlvel ou no
Pode ser observado ou no

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

Rodovia Medelln-Santa F de Antioquia, 2008. Manuel Villarraga

Parmetros que afetam a


estabilidade de taludes
Estabilidade
Topografia

Resistncia

deformabilidade

permeabilidade

estado tensional

Zonas tropicais
Grossas camadas de
solos residuais

Rochas com algum grau


de intemperismo

Solos no saturados

Deslizamentos
superficiais

Precipitao e contedo de umidade


Alta relao entre a precipitao e a ocorrncia de
deslizamentos (Aristizabal & Gomez, 2007).

Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

Efeito desfavorvel da umidade sobre a


estabilidade de taludes
Rahardjo et al., (2001) e Karam (2005)

Fator de segurana
Sensibilidade

Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

Equilbrio limite:
Bishop, Janbu,
Spencer, GLE
(Slope/W, Slides,
Stable, CHASM)
Tenso
Deformaco:
Elementos finitos
(Plaxis)

Probabilidade de falha
(P[FS=1])

Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

FOSM
Rosenblueth
(Planilhas de clculo)
Monte Carlo
(Slope/W, @Risk)

Incerteza e variabilidade
Mtodo de Monte Carlo

Mtodo FOSM

EFS 1
b
FS

_
_ _

EF F x1 , x2 ,...... x N

Lgica fuzzy
m A x U 0,1

m A x 1

Rodovia Pereira-Cali, 2009. Cesar Hidalgo

si

m A x 0

si

F
V F
i 1 xi
N

V xi

Mtodos de controle do risco por


deslizamento
Ameaa

Custos

R PT xPC T xu C

Vulnerabilidade

SELECCION DEL FACTOR DE


SEGURIDAD
NORMA NSR10

SELECCION DEL FACTOR DE


SEGURIDAD
Tabla 10. Factor de seguridad recomendado, incluyendo el riesgo de prdidas de vidas y prdidas econmicas
. (Geotechnical Engineering Office, 2004)

Riesgo por prdidas


econmicas

Factor recomendado para las categoras de


riesgo de vidas
Sin afectacin

Bajo

Alto

Sin afectacin

>1,0

1,2

1,4

Bajo

1,2

1,2

1,4

Alto

1,4

1,4

1,4

SELECCION DEL FACTOR DE


SEGURIDAD
Tabla 11. Rangos de clasificacin de factores de seguridad

Calificacin

F.S. Esttico

F.S. Seudoestatico

Inadmisible

<0,75

<0,50

Muy bajo

0,75 1,00

0,50 0,75

Bajo

1,00 1,25

0,75 1,00

Aceptable

1,25 1,50

1,00 1,25

Ideal

>1,50

>1,25

Tabla 6. Nivel de seguridad contra prdidas de vidas

Nivel de seguridad
Alto

Medio

Bajo

Criterio
reas con intenso movimiento y permanencia de
personas como edificaciones pblicas, residenciales o
industriales, estadios, parques, plazas, y dems sitios
urbanos o no con posibilidad de concentracin de un
elevado nmero de personas. Carreteras de trfico
intenso
reas y edificaciones con movimiento y permanencia
restringida de personas, ferrocarriles y carreteras de
trfico moderado
reas y edificaciones con movimientos y permanencia
eventual de personas, ferrocarriles y carreteras de poco
trfico

Tabla 7. Nivel de seguridad deseable para daos materiales y ambientales

Nivel de seguridad Criterio


Alto

Danos materiales: Lugares prximos a propiedades de alto valor


histrico, social o patrimonial, obras de gran tamao y reas que
afecten servicios vitales
Daos ambientales: Lugares sujetos a accidentes ambientales
graves, tales como los prximos a oleoductos, bombas de
gasolina, tanques de almacenamiento (combustible, txicos),
escombreras, depsitos de relaves, rellenos sanitarios y plantas
industriales con productos txicos

Medio

Bajo

Danos materiales: lugares prximos a propiedades de valor


moderado

Daos ambientales: Lugares sujetos a accidentes ambientales


moderado
Danos materiales: lugares prximos a propiedades de bajo valor
Daos ambientales: Lugares sujetos a accidentes ambientales
reducidos

Tabla 8. Factores de seguridad estticos segn los niveles de seguridad requerido.

Nivel de seguridad contra prdidas de Alto

Medio

Bajo

vidas

Nivel de seguridad deseable para


daos materiales y ambientales

Alto

1.5

1.5

1.4

Medio

1.5

1.4

1.3

Bajo

1.4

1.3

1.2

SELECCION DEL FACTOR DE


SEGURIDAD
Tabla 9. Probabilidades de falla mnimos

ALTURA DEL TALUD (m)

PROBABILIDAD DE FALLA Pf%

< 10

15.0 - 5.0

10.01-20

5.0 - 1.0

20.01-30

1.0 - 0.5

>30.01

0.5 - 0.1

DISEO POR CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

INCERTIDUMBRE
Anlisis de riesgo

Variabilidad natural

Incertidumbre en el
conocimiento

Incertidumbre en los
modelos de decisin

Temporal

Modelo

Objetivos

Espacial

Parmetros

Valores

Preferencias de
tiempo
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

Tabla 1. Valores tpicos de coeficiente de


variacin
Parmetro
Peso especfico
Peso unitario sumergido
Cohesin
ngulo de friccin efectivo

Resistencia no drenada de arcillas


Coeficiente de permeabilidad (k)
Coeficiente de consolidacin (Cv)
Presin de preconsolidacin (Pp)
Indice de compresin (Cc)
Nmero de golpes SPT (N)
Resistencia a La compresin
uniaxial de metalimolitas
Resistencia a La compresin
uniaxial de metacalcreos
INTRODUCCIN

Coeficiente de
variacin (%)
3-7
4-8
0-10
40 (20 a 80)
2-13
3.7-9.3 arenas y 7.510.1 arcillas
13-40
11-45

Fuente
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*
Duncan, 2000
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*
Ribeiro, 2008*
USACE, 1994*

20-90
33-68
10-35
10-37
15-45
29-55

USACE, 1994*
Duncan, 2000
Duncan, 2000
Duncan, 2000
Ribeiro, 2008*
Hidalgo y Assis, 2003a

18-40

Hidalgo y Assis, 2003a,


Hidalgo et al, 2003b

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLO
SUELOS DEL STOCK DE ALTAVISTA
10 MUESTRAS Y 30 ENSAYOS DE CORTE DIRECTO
Tabla 2. Resultados de ensayos de laboratorio en suelos del stock de
Altavista
Propiedad

11,3
15,9

Desviacin
estndar
1,2
1,4

36,8
7,3
31

21,0
7,6
6,9

57
103
22

37,1

4,8

13

Media

Peso unitario seco (kN/m3)


Peso
unitario
hmedo
(kN/m3)
Cohesin no saturada (kPa)
Cohesin efectiva (kPa)
Angulo de friccin no
saturado ()
Angulo de friccin efectivo
()

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

Coeficiente de variacin
(%)
11
9

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
Relacin entre las cargas que actuan
sobre un sistema y la capacidad de
soportar esas cargas.
Cargas y resistencia pueden ser
inciertas y el resultado de la interaccin
tambin.
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
Confiabilidad se exprese en la forma de un
indice de confiabilidad, el cual puede estar
relacionado a una probabilidad de falla.
Falla incluye cualquier diferencia inaceptable
entre el comportamiento esperado y el
observado.

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CARGAS, RESISTENCIA Y CONFIABILIDAD
Las cargas a las cuales se encuentra
expuesto el sistema de ingeniera es Q
La resistencia disponible es R
Tanto de las cargas como de la resistencia
son inciertos

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
CARGAS, RESISTENCIA Y CONFIABILIDAD
Valores esperados o medias, varianzas, covarianzas
y otros descriptores estadsticos de las cargas y
parmetros de resistencia no pueden ser ignorados
en la actualidad

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
MARGEN DE SEGURIDAD
Diferencia entre la resistencia y las cargas

A partir de la definicin elemental de media y


varianza y considerando las distribuciones de
probabilidad de las cargas y de la resistencia se
tiene

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
En en caso especial de que R y Q se distribuyan
normalmente, M presentar tambin distribucin
normal.
As, el ndice de confiabilidad, b, que normaliza M
respecto a su desviacin estndar es una variable
normal
En geotecnia estamos mas acostumbrados a trabajar
con factores de seguridad mediante la relacin

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
Como es sabido, la falla se produce cuando F=1, y
entonces se puede definir el indice de confiabilidad

Aunque los clculos del indice de confiabilidad son


ms dificiles porque se involucra F que es funcin de
R y Q es ms usado que M

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
Tanto M como F describen el comportamiento
de una estructura geotecnica, y pueden ser
llamadas Funcin de desempeo
Diferentes clases de funcin de distribucin
han sido usadas
Triangular
Beta
Normal
Lognormal
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

CONCEPTOS DE CONFIABILIDAD
100

Probabilidad anual de falla (%)

10

Marina
mercante

1
Fundaci
ones
0,1

0,01

0,001

Aviacin
comercial
0,0001
0,01

0,1

10

100

1000

10000

Costo de la falla (U$m)


Aceptable

INTRODUCCIN

Marginalmente aceptable

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
Tabla 1. ndices de confiabilidad objetivo
probabilidades de falla admisibles (USACE, 1999)
Nivel de desempeo esperado

P[r]

Alto

3x10-7

Bueno

3x10-5

Arriba de la media

10-3

Abajo de la media

2.5

6x10-3

Pobre

2.0

2.3x10-2

Insatisfactorio

1.5

7x10-2

Peligroso

1.0

1.6x10-1

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
COMO DETERMINAR LA DISTRIBUCIN DE
PROBABILIDADDEL FACTOR DE SEGURIDAD?
METODOS PROBABILSTICOS
MTODO FOSM
MTODO DE ESTIMATIVAS PUNTUALES
MTODO DE MONTECARLO

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
DETERMINAR E(FS) Y (FS)

COEFICIENTE DE VARIACIN

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS

El coeficiente de variacin presenta una


pequea variacin, por lo cual esta
informacin puede ser de utilidad en la
realizacin de anlisis
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
METODO FOSM (First Order Second Moment)
Este mtodo usa los primeros trminos de una
expansin de la serie de Taylor para la funcin de
desempeo, para estimar el valor esperado y la
varianza de la funcin.

EF ( x) F xi
2

F
V xi
V F
i 1 xi
k

Donde Xi representa las k variables independientes


INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
METODO FOSM (First Order Second Moment)
Si el nmero de variables inciertas N, el
mtodo requiere estimar las N derivadas
parciales de la funcin de desempeo o
realizar la aproximacin numrica en N+1
puntos

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
METODO DE ESTIMATIVAS PUNTUALES
Este mtodo propuesto por el mexicano
Rosenblueth en 1975, obtiene los momentos de la
funcin de dEsempeo a partir de un conjunto de
puntos discretos.
Este mtodo requiere que se conozcan la media y
la desviacin estndar de las variables y no la
funcin de distribucin
Para su aplicacin se deben ejecutar 2N
determinaciones
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
Se toman combinaciones de los valores en las estimativas puntuales
mximas (Xi+s[Xi]) y mnimas (Xi-s[Xi]) para cada variable
independiente. Por lo tanto, son necesarios 2n anlisis separados.
En el caso de anlisis de estabilidad de taludes, a cada anlisis se
realiza una nueva bsqueda de la superficie crtica, la cual puede
diferir significativamente de aquella calculada con los valores
medios del mtodo FOSM.
Asumindose una distribucin normal (Gauss) para los valores de F,
que podra ser la funcin del factor de seguridad de un problema
dado, calculados con las variables en las estimativas puntuales, el
valor esperado E[F] puede ser calculado por el primer momento de
la distribucin
1
n
2
2
n
n
Fi
Fi

Fi

EF
F

n
n
n
i

1
i

1
i 1

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

MTODOS PROBABILSTICOS
MTODO DE MONTE CARLO
Considerado como un metodo exacto requiere que sea
conocida la distribucin de probabilidad de la funcin a
evaluar y de las variables
Consiste en la generacin de un gran numero de
conJuntos de valores aleatorios para las variables
aleatorias y se calcula la funcin de desempeo para
cada conjunto.
Las estadsticas resultantes pueden ser computadas
para obtener un b o directamente la probabilidad de
falla Pf.

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

LGICA DIFUSA
Mtodo nivel-a
El mtodo del vrtice,
se basa en concepto del
corte-a o nivel-a (a-curt
o a-level) de los
nmeros fuzzy e
involucra un intervalo
de anlisis. La idea
bsica es discretizar un
nmero fuzzy en un
grupo de intervalos
definidos como se
muestra en la Figura 1.
INTRODUCCIN

1
m(FS)
0,8
Conjunto fuzzy
resultante para FS
0,6
0.5
0,4

0,2

0
FS

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN

Propiedad

Media

Peso unitario seco (kN/m3)


Peso unitario hmedo (kN/m3)
Cohesin no saturada (kPa)
Cohesin efectiva (kPa)
Angulo de friccin no saturado ()
Angulo de friccin efectivo ()

11,3
15,9
36,8
7,3
31
37,1

Desviacin
estndar
1,2
1,4
21,0
7,6
6,9
4,8

Coeficiente de variacin (%)


11
9
57
103
22
13

Figura 2. Modelo utilizado en el software Slide 6.0.


INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO DE MONTECARLO
Tabla 3. Sensibilidad del mtodo de Montecarlo con el nmero de iteraciones para un
talud de 20 m de altura y 45 de inclinacin.
Numero
iteraciones
500
1000
2000
5000
10000

de Factor de seguridad
determinista
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16

Media del factor de Probabilidad de falla


seguridad
(%)
1.36
2.4
1.37
3.3
1.38
2.4
1.37
2.3
1.37
2.7

En cuanto a la probabilidad de falla, se adopta el valor de 2.7% obtenido para 10000


iteraciones. De acuerdo con criterios acerca de la probabilidad de falla admisible,, este
talud presentara un nivel de desempeo pobre o por debajo de lo esperado. Por lo
tanto en este tipo de suelos y para estas alturas de corte se deberan usar otras
inclinaciones para garantizar un mejor desempeo.

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO DE MONTECARLO
Tabla 5. Sensibilidad de la probabilidad de falla con diferentes inclinaciones del talud de 20 m
de altura.
Inclinacin del talud Factor
de
()
determinista
45
1.16
40
1.37
35
1.57

INTRODUCCIN

seguridad Media del factor de Probabilidad de falla


seguridad
(%)
1.37
2.7
1.61
0.18
1.81
0.05

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO FOSM
Tabla 6. Resultados de la evaluacin por el mtodo FOSM para el talud de 45
Parmetro

h
(kN/m3)

C (kPa)

(X)

15.9

7.3

37.1

xi

1.59

0.73

3.71

F(xi+xi)

1.16

1.19

1.29

0.03

0.1

f
x
i

0.04

0.03

0.0016

0.0009

1.96

57.76

23.04

0.09

0.02

x
i

V(xi)

xi

En este mtodo, la media del factor


de seguridad es igual al factor de
seguridad determinista, FS=1.16.
Con los resultados de la Tabla 6 y las
ecuaciones 3 y 4 se obtuvo una
varianza de 0.11 y una desviacin
estndar de 0.33 del factor de
seguridad. Mediante la ecuacin 2 se
determin un ndice de confiabilidad
de 0.48, que corresponde a una
probabilidad de falla de 31%.

V ( xi )

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO MEP
Tabla 7. Resultados de la evaluacin por el mtodo de estimativas puntuales

Combinacin
F+++
F++F+-F--+
F-++
F--F-+F+-+

FSi
1.6
1.22
0.64
0.9
1.64
0.63
1.3
0.9

INTRODUCCIN

(FSi)2
2,56
1,48
0,41
0,81
2,69
0,39
1,69
0,81

Se obtuvo una media de


1.1, varianza de 0.7 y una
desviacin estndar de 0.5.
Un ndice de confiabilidad
de 0.2, que corresponde a
una probabilidad de falla de
42%.
Como se observa, con este
mtodo se obtiene una
probabilidad de falla mayor
que en el mtodo FOSM

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO MEP
Figura 3. Intervalo con a=0,5 para la cohesin

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

EJEMPLOS DE APLICACIN
METODO LOGICA DIFUSA
Tabla 8. Resultados de factor de seguridad usando tcnicas de lgica difusa para un
valor de a=0,5
g (kN/m3)
f()
c (kPa)
FS
15.5
34.5
5.1
1.00
15.5
34.5
9.5
1.16
15.5
40.1
5.1
1.19
15.5
40.1
9.5
1.35
16.3
34.5
5.1
0.99
16.3
34.5
9.5
1.15
16.3
40.1
5.1
1.27
16.3
40.1
9.5
1.43

Con los resultados de la Tabla 8 se calcul una media de 1.19 y una


desviacin estndar de 0.15. Un ndice de confiabilidad de 1.24 que
corresponde a una probabilidad de falla de 11%.
INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD

Estabilidad de taludes
Estudio de estabilidad de taludes
Trabajo de campo
Modelo conceptual
Evidencias
Factor de seguridad

Anlisis de estabilidad
Medidas de estabilizacin

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Medidas de estabilizacin, prevencin o
control del riesgo
Las medidas de estabilizacin a adoptar dependen
de diferentes factores

Tcnicos
Econmicos
Sociales
Polticos

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Prevencin de la vulnerabilidad

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad
de
Elusin
de la amenaza

taludes

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Control de la amenaza

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Control de la amenaza

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Control de la amenaza

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes
Estabilizacin
Determinar el sistema ms adecuado
Disear en detalle: Planos y especificaciones
Instrumentacin y control

Universidad de Medellin
Facultad de Ingeniera Civil

Estabilidad de taludes

Medidas de Estabilizacin

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Conformacin del talud o ladera

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Recubrir la superficie

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Control de agua superficial y subterrnea

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad
de taludes
Estructuras
de contencin

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad
de taludes
Estructuras
de contencin

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

Estabilidad de taludes
Mejoramiento del suelo
Disminucin del peso
Compactacin
Refuerzo
Inyecciones
Calcinacin
Congelamiento

Universidad de Medellin
de Ingeniera Civil

Facultad

REFERENCIAS
Hidalgo, C y Assis, A. 2010. Metodologa para evaluacin
preliminar de riesgo en carreteras por deslizamientos
detonados por lluvia. En Memorias del XIII Congreso
Colombiano de Geotecnia, Manizales, Colombia,
septiembre de 2010. Artculo 5.5.
Hidalgo, C y Assis, A. 2011. Evaluacin de la
incertidumbre en el anlisis de estabilidad de un talud
excavado en suelos residuales. Sometido a la XIV
Conferencia Panamericana de Mecnica de Suelos.
Vancouver, Canada, octubre de 2011.

INTRODUCCIN

RIESGO EN CARRETERAS

DISEO POR CONFIABILIDAD