Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 30 - 2007 - 4 trimestre

QUALIDADE AMBIENTAL

Anlise crtica de corredores

de nibus sob o ponto de
vista ambiental

AN P

PROBLEMAS AMBIENTAIS DO TRANSPORTE URBANO

As emisses causadas por veculos automotores so a fonte predominante de poluentes em centros urbanos. Segundo a World Health Organization, as emisses de veculos so responsveis por 95% de CO e 70% de
NOx. Na atmosfera, os componentes orgnicos volteis das emisses so
combinados formando o oznio ao nvel do solo, que conhecido como
o smog fotoqumico e associado s doenas pulmonares e neblina de
poluio marrom que permeia muitas cidades (Schipper, 2001).

Renata Almeida Motta

E-mail: renatamott@pet.coppe.ufrj.br

Suzana Kahn Ribeiro

E-mail: skr@pet.coppe.ufrj.br

Licnio da Silva Portugal

E-mail: licinio@pet.coppe.ufrj.br
Centro de Tecnologia
Programa de Engenharia de Transportes da Universidade
Federal do Rio de Janeiro - PET/Coppe/UFRJ

As cidades do mundo, particularmente as de maior porte, tm enfrentado problemas de crescente urbanizao e motorizao, congestionamentos e problemas de sade gerados por altos ndices de poluentes.
Os problemas de congestionamento no podem ser resolvidos pela
construo de novas rodovias, pois elas encorajam mais carros a
transitar, alm de minar o transporte pblico que, diferentemente,
deveria ser fortalecido e modernizado.
Muitos pases, entre os quais o Brasil, a Colmbia, o Mxico, os Estados Unidos, o Japo e a Frana, implantaram sistemas baseados em
corredores exclusivos de nibus e muitos outros esto planejando a
implantao. Cidades de mdio e grande porte vm se estruturando
atravs desses sistemas, buscando reduzir emisses de gases do
efeito estufa e de poluentes locais, alm de proporcionar melhorias na
mobilidade urbana.
Para possibilitar uma anlise crtica dos sistemas de corredores exclusivos de nibus em diversas cidades ao redor do mundo, de modo a
identificar seus principais benefcios e restries, principalmente de
natureza ambiental, foram coletadas informaes nas principais fontes bibliogrficas disponveis.
Este artigo realiza a identificao dos impactos ambientais gerados
por corredores de nibus como o Trasmilnio, o Metrobus e o Adelaide O-Bahn B-Lines e faz, sem pretenso de esgotar o assunto, uma
mensurao dos principais benefcios ambientais decorrentes da
implantao desses corredores. O estudo se justifica pela carncia de
informaes ambientais nos corredores de nibus, necessrias para
recomendar ou no a implantao desses corredores.
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Essas emisses tambm causam impactos na sade, incluindo doenas respiratrias, cardiovasculares e cncer, alm de impactos econmicos como produtividade reduzida. Junto a isto, a poluio do ar causada pela combusto de combustveis fsseis causa tambm a chuva
cida atravs do dixido de enxofre e dos xidos ntricos, gerando
impactos no meio ambiente, como destruio de rvores e vegetaes,
corroso de materiais usados nas construes, destruio de represas
e turbinas hidreltricas, entre outros prejuzos para o meio ambiente.
Com relao ao efeito estufa, nas emisses provenientes de veculos
motorizados predomina o dixido de carbono (CO2), o principal gs do
efeito estufa, mas tambm incluem o metano (CH4) e o xido nitroso
(N2O). conveniente ressaltar que os automveis produzem trs vezes
mais CO2 por passageiro do que o transporte pblico (UITP, 2006).
A International Energy Agency (IEA, 2002) declara que o setor de transportes o que tem aumentado as emisses do efeito estufa com mais
rapidez, atingindo uma taxa anual de crescimento mundial de 2,1% e
nos pases em desenvolvimento de 3,5%. De acordo com o Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC, 2007) este aumento, entre
1970 e 2004 no setor de transportes, foi de 120%. Atualmente o setor
de transportes responde mundialmente por 23% das emisses de CO2.
Alm disso, o setor de transportes provoca impactos de poluio
sonora devido ao trfego que pode ser considerado a maior causa de
rudo das grandes cidades. Produz, tambm, impacto de poluio
visual devido presena de veculos parados ou em movimento e pela
prpria infra-estrutura fsica do setor que afeta a qualidade visual de
diversas reas. Sobretudo, causa impactos sobre o valor e uso do
solo, fruto de mudanas no nvel do servio e no custo de transporte.
O transporte por nibus gera uma grande variedade de lixos slidos e
lquidos, como leos lubrificantes, solventes industriais, leos no
aproveitveis e pneus usados que devem ser reciclados ou dispostos
de alguma maneira aprovada pelas leis municipais. Lquidos no aproveitveis que no so adequadamente tratados podem por em perigo
o abastecimento de gua, sendo perigosos para os moradores que
vivem perto de depsitos de transporte e oficinas mecnicas.
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Anlise crtica de corredores de nibus sob o ponto de vista ambiental

Quanto poluio e energia geradas pelos diferentes tipos de veculos, segundo a ANTP, as motocicletas poluem 32 vezes mais e gastam
cinco vezes mais energia por passageiro do que os nibus. Os automveis poluem 17 vezes mais e gastam 13 vezes mais energia do que
os nibus. O transporte coletivo apresenta menor consumo de combustvel, energia e espao virio por passageiro, assim como taxas
muito menores de emisso de poluentes do que as do transporte privado (NTU e Sedu, 2002).
A Confederao Nacional dos Transportes afirma que os automveis
privados ocupam 60% das vias pblicas, apesar de transportarem
apenas 20% dos passageiros nos deslocamentos motorizados,
enquanto os nibus, que transportam 70% dos passageiros, ocupam
25% do espao virio (Lacerda, 2006).

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Ultimamente, tem-se utilizado mundialmente para este sistema de

transporte de alta capacidade o termo bus rapid transit (BRT) que se
apresenta sob as seguintes situaes tpicas: faixa exclusiva para nibus (junto calada, junto ao canteiro central ou no contrafluxo),
canaleta para nibus ou via exclusiva para nibus.
As figuras 1 e 2 respectivamente ilustram sistemas de BRT como o
Trasmilnio em Bogot e em So Paulo.
Figura 1
Bogot (ITDP, 2007)

Figura 2
So Paulo (Wright, 2003)

Para agravar a situao da poluio gerada pelos veculos automotores, a IEA estima que em 2050 sero 2,6 bilhes de veculos particulares no mundo, em lugar dos 982 milhes atualmente existentes (Fulton e Wright, 2005). Na China e na ndia, a taxa de crescimento de
automveis e veculos de duas rodas tem sido maior que 10% ao ano
(Schipper, 2001).
No Brasil, as demandas por transporte coletivo vm caindo nos ltimos
anos devido expanso da mobilidade fortemente apoiada no transporte individual, sobretudo nos automveis e motocicletas. Estima-se
que a queda no uso do transporte pblico nas duas ltimas dcadas
situa-se, nas grandes cidades brasileiras, entre 20 e 30%, gerando
impactos ambientais e aumento no consumo de energia. Calcula-se
uma perda total no transporte pblico no perodo de 1992 a 2003 de
16,6 bilhes de passageiros, representando uma perda por dia til de
cerca de 4,6 milhes de passageiros (ANTP e BNDES, 2006).
Diante da situao e considerando as vantagens do transporte coletivo em relao ao particular no tocante ao consumo de combustvel,
taxa de emisso de poluentes e espao virio por passageiro transportado, investimentos no transporte pblico so plenamente justificveis para a melhoria ambiental, incluindo a implantao de corredores exclusivos de nibus.
CARACTERIZAO DOS CORREDORES DE NIBUS
De acordo com a ANTP, o processo de segregao do trfego, utilizado
no Brasil sob diferentes denominaes (faixas exclusivas, canaletas,
corredores, dentre outras), voltado priorizao do transporte coletivo, envolve aes de engenharia de trfego que possibilitam que os
nibus circulem com maior fluidez, livres de congestionamentos e da
disputa pelo espao virio com o trfego geral (Lopes et al, 2001).
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O BRT tambm um condicionante do desenvolvimento urbano,

podendo promover a reconstruo das principais avenidas que
fazem parte da integrao da cidade. Possui paradas e estaes
atrativas aos usurios, oferece maior velocidade, embarque e desembarque rpidos, permite em alguns sistemas o pagamento antecipado das tarifas, alta freqncia do servio, conforto, acessibilidade
para usurios com necessidades especiais e tecnologia veicular com
maior capacidade.
Faixas exclusivas para nibus implicam em vantagens em termos de
velocidade sobre os demais modos de trfego. De acordo com a IEA
(2002), um nibus convencional apresenta uma velocidade mdia de
quinze quilmetros por hora comparados com vinte e cinco quilmetros por hora do BRT.
J a USA General Accounting Office, citada por Hensher (2007), afirma que o BRT pode carregar o mesmo nmero de pessoas que um
sistema de transporte leve sobre trilhos por um custo de quatro a 20
vezes menor. Declara tambm que em seis cidades dos Estados Unidos o custo de investimento por milha do sistema de transporte leve
sobre trilhos comparado com o BRT foi 260% maior.
Muitas vezes, o sistema de BRT combina a tecnologia de sistemas inteligentes de transporte (ITS), veculos limpos e silenciosos e integrao
com outros modais. Possibilita tambm, no curto prazo, benefcios para
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Anlise crtica de corredores de nibus sob o ponto de vista ambiental

as cidades do mundo inteiro, sendo apontado por Leal e Bertini (2003)

como uma alternativa eficaz para pases em desenvolvimento.
Por sua vez, a tecnologia global positioning system (GPS) pode ser utilizada por um sistema de BRT para rastrear a posio do nibus e recolocar essa informao para os viajantes em tempo real. Um sistema de
sinalizao semafrica avanado pode ser utilizado permitindo aos nibus uma fase luminosa verde mais cedo ou mais longa nas intersees.
Observa-se que o BRT combina os benefcios do transporte leve
sobre trilhos com a flexibilidade e eficincia do sistema de nibus,
sendo mais adaptvel a mudanas nos padres de viagens do que
outros modais. Por conta disso, os sistemas de BRT so flexveis,
podendo ser construdos por etapas e modificados, enquanto que sistemas sobre trilhos so inflexveis. No entanto, o BRT tem como desvantagem o espao ocupado na via, diferentemente do metr (em
tnel) que no gera impactos nas vias existentes e aumenta a capacidade de transporte da rede muito acima do que o sistema de BRT.
Busca-se, com a segregao do trfego decorrente do BRT, fornecer
benefcios significativos aos usurios que escolhem viajar de nibus.
De acordo com Lopes et al (2001), o principal deles a reduo do
tempo de viagem, resultante do aumento da velocidade mdia de percurso. Outra grande vantagem operacional do sistema a reduo da
variabilidade do tempo de viagem. Assim sendo, diminui-se o nvel de
estresse e de preocupao dos passageiros com horrios e com o
congestionamento gerado pelo trfego misto de veculos.
CORREDORES DE NIBUS NO BRASIL E NO MUNDO
No ano de 1974, Curitiba obteve grande sucesso com experincias de
BRT em operaes de nibus direcionadas para o transporte massivo
(Menckhoff, 2005). Posteriormente, Bogot (Colmbia) e Quito (Equador) replicaram tal sistema de transporte copiando vrias caractersticas de Curitiba e adaptando-as para suas prprias caractersticas. Os
benefcios gerados e os impactos ambientais positivos foram significativos e desde ento esse sistema de transporte de alta capacidade
continua sendo implantado em muitos pases.
Rabinovitch e Hoehn afirmam que o sistema de BRT ajudou Curitiba a
obter um ganho de 2,3% na taxa mdia anual do nmero de passageiros que utiliza o transporte pblico (Fulton e Wright, 2005). Karekezi et al (2003) declaram que em Curitiba as vias de nibus exclusivas
permitem que os nibus mantenham uma velocidade mdia de 30
quilmetros por hora. Estima-se que 70% das viagens por dia so feitas atravs do transporte pblico que utiliza, desde 1992, nibus
biarticulados com capacidade para 270 pessoas.
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Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 30 - 2007 - 4 trimestre

Alm disso, o planejamento do sistema de transporte pblico de Curitiba tem como uma de suas prioridades o atendimento aos portadores de necessidades especiais. As estaes-tubos, distribudas entre
as linhas expressas do sistema, contm rampas e/ou mini-elevadores
para portadores de necessidades especiais.
Alm do Brasil, encontram-se em operao sistemas de BRT nos
seguintes pases: Equador, Colmbia, Mxico, Porto Rico, Chile, Frana, Alemanha, Irlanda, Gr Bretanha, Japo, Taiwan, China, Indonsia,
Nova Zelndia, Austrlia, Estados Unidos. Diversos pases que ainda
no possuem sistemas operantes de BRT os esto desenvolvendo:
Guatemala, Panam, El Salvador, ndia, Tanznia, Nigria, Senegal,
entre outros (Embarq, 2006; UITP, 2006).
Mais de 70 sistemas de BRT esto operando ou esto sendo construdos, melhorando a mobilidade urbana em 23 pases. O Banco Mundial reconheceu o BRT como a melhor prtica sustentvel no setor de
transportes e reservou US$ 750 milhes especificamente para esses
projetos na Amrica Latina (Embarq, 2006).
Em 2000, o sistema de BRT Transmilnio de Bogot iniciou seu funcionamento com 14 quilmetros de linhas construdas. Em 2002, j
eram 41 quilmetros de corredores e 800 mil passageiros por dia. Em
2006 o sistema j possua 84 quilmetros e suportava 1,3 milho de
passageiros por dia (NBRTI, 2006; O Globo, 2007). Atualmente o
Transmilnio transporta mais de 80 mil passageiros por hora. Os veculos desse sistema vo do incio ao final da cidade em menos de
uma hora, metade do tempo que os nibus convencionais costumavam gastar (Embarq, 2006).
Segundo o NBRTI (2006), o Transmilnio ajudou a aumentar a participao do transporte coletivo de 64% em 1999 para 70% em 2005.
Por meio de pesquisas, 9% dos passageiros declararam que antes do
Transmilnio eles faziam a mesma viagem com seus carros particulares. Obteve tambm um impacto positivo na qualidade do ar nas vizinhanas da avenida Caracas, reduzindo a poluio local. O sistema
propiciou em Bogot uma reduo de 43% em dixido de enxofre,
18% em dixido de nitrognio e 12% em material particulado. Alm
disso, as redues nos conflitos de trnsito de veculos reduziram o
nmero de colises nos corredores em 79%, reduzindo radicalmente
o nmero de feridos e mortos. O nmero de roubos pelos corredores
tambm foi reduzido.
No Mxico, a qualidade de vida dos habitantes tambm melhorou
muito com o sistema de BRT denominado Metrobus, isso aps situaes crticas como os 225 dias em que os nveis aceitveis de alguns
poluentes foram excedidos. Uma reduo de 33% no tempo de via48

Anlise crtica de corredores de nibus sob o ponto de vista ambiental

gem de seus usurios foi proporcionada. Diante disso, estima-se que

17 milhes de horas foram economizadas, melhorando a qualidade de
vida dos moradores.
J nos Estados Unidos, a difuso do BRT est vinculada ao programa
nacional para a reduo de congestionamentos. J so 12 cidades
norte-americanas que operam e outras 100 que planejam sistemas de
nibus rpidos (O Globo, 2007).
Com relao a outros sistemas de BRT, em Pittsburgh houve uma
reduo de 50% no tempo de viagem e a demanda aumentou de 80 a
100%. Em Los Angeles houve uma reduo de 25% no tempo de viagem e a demanda aumentou de 27 a 41%. Em Miami a demanda
aumentou 70%. Em Honolulu houve uma reduo de 25 a 45% no
tempo de viagem. Adicionalmente, em Chicago houve uma reduo de
25% no tempo de viagem e a demanda aumentou 17% (UITP, 2006).
As figuras 3 e 4 mostram respectivamente corredores exclusivos de
nibus em Brisbane na Austrlia e em Seoul na Coria da Sul.
Figura 3
Brisbane Southeast Busway (Vincent, 2007)

Figura 4
Seoul (Vincent, 2007)

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Mudana do Clima (UNFCCC) e, em dezembro de 2006, o Transmilnio foi

registrado como o primeiro projeto de transportes aprovado de mecanismo de desenvolvimento limpo (MDL). Baseada na metodologia do MDL
aprovado, calcula-se uma reduo de emisses num total de 3,8 milhes
de toneladas de CO2 equivalentes para o perodo de 2001 at 2012.
A tabela 1 mostra estimativas de reduo anual de emisses de gases
do efeito estufa pelo Transmilnio dos anos de 2006 a 2012. A reduo mdia anual prevista de 246 mil toneladas de CO2 equivalentes.
Tabela 1
Projees para redues de emisses de gases do efeito estufa do
sistema Transmilnio at 2012
Anos

Estimativa anual de redues de

emisses em toneladas de CO2 equivalentes

2006

94,567

2007

134,011

2008

230,201

2009

304,432

2010

298,718

2011

336,735

2012

327,276

Mdia anual

246,563

Fonte: Consultoria Grtter, 2006 (adaptao).

IMPACTOS AMBIENTAIS DOS CORREDORES DE NIBUS

A agncia de meio ambiente de Bogot, conhecida como Dama (Departamento Tcnico Administrativo del Medio Ambiente), mantm equipamentos de monitorao da qualidade do ar em 14 localizaes diferentes
pela cidade. De acordo com a Dama, foram registradas com o Transmilnio redues de 318 mil toneladas de CO2, 40% de SO2, 10% de material particulado, em 2001, comparado com 1997 (Karekezi et al, 2003).
Segundo Grtter (2007), em julho de 2006, uma metodologia para projetos
de BRT foi aprovada pela Conveno Quadro das Naes Unidas para
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Em 2005, a Secretara del Medio Ambiente do Mxico estimou uma

reduo anual de 9,709 mil toneladas de monxido de carbono, 1,18
mil toneladas de hidrocarbonetos, 206 toneladas de xidos de nitrognio e 1,27 toneladas de material particulado. Um dos motivos da
reduo de poluentes no sistema de BRT Metrobus do Mxico foi a
troca da frota de nibus de gasolina para diesel. Os nibus a diesel
emitem aproximadamente quatro vezes menos dixido de carbono e
gastam cinco vezes menos combustvel que os nibus a gasolina
(Aguilera, 2006). Contabilizou-se tambm uma reduo de dixido de
carbono de 35 mil toneladas durante o primeiro ano de operao do
Metrobus. Hoje seus passageiros esto expostos a 50% menos
poluentes em comparao com o transporte anterior (Embarq, 2006).
J em Vancouver, com a implantao do BRT Adelaide O-Bahn BLines, houve uma reduo nas emisses de 1,2 mil toneladas por ano
de dixido de carbono, 0,01 toneladas por ano de material particulado, 5 toneladas por ano de xidos de nitrognio, 59 toneladas por ano
de monxido de carbono e 5 toneladas por ano de hidrocarbonetos
(BRT Policy Center, 2007).
A tabela 2 resume as redues de toneladas de poluentes em decorrncia da implantao e operao dos sistemas de BRT Transmilnio,
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Anlise crtica de corredores de nibus sob o ponto de vista ambiental

Metrobus e Adelaide O-Bahn B-Lines. Embora apresente dados de

apenas trs sistemas de BRT, devido carncia de dados ambientais
de outros sistemas, observa-se que eles apresentam um enorme
potencial para reduzir poluentes. Diante dessas estimativas, percebese que o BRT gera muito menos poluio do que os nibus no trfego misto, mostrando-se superior no tocante ao meio ambiente.
Tabela 2
Reduo de poluentes atravs da implantao de sistemas de BRT
Sistemas de BRT
Transmilnio
Metrobus
Adelaide O-Bahn B-Lines

CO2
(toneladas/ano)
106 mil
35 mil
1,2 mil

Material particulado
(toneladas/ano)
3,3%
1,27
0,01

A Regio Metropolitana de So Paulo conta com um Plano Integrado de

Transportes Urbanos para 2020, o Pitu, que tem como objetivo estabelecer uma rede de transporte pblico buscando integrar diferentes modais
nos terminais e construir novos caminhos inovadores. De acordo com o
Pitu, se nada for feito, a concentrao de monxido de carbono no centro da cidade de So Paulo poder aumentar em 32% at 2020. Os resultados projetados pelo Pitu com implantaes de corredores de nibus,
entre outras medidas, so a reduo no tempo perdido pelos usurios do
transporte pblico nos horrios de pico de 1,9 milho de horas por ano,
melhoria na qualidade do ar, reduo de 8% no consumo de combustveis, 35% de reduo nos acidentes de trnsito, reduo de 40% nas
emisses de poluentes e reduo da poluio sonora (STM, 2000).
Em Porto Alegre, estima-se uma reduo de 70% das emisses de
dixido de enxofre com a adoo de um diesel com 75% menos de
enxofre na frota de nibus urbano.
J o sistema de BRT El Trole de Quito no produz emisso de poluentes locais nem de gases do efeito estufa, pois sua energia gerada
por hidreltricas.
Segundo a SPTrans, citada por Motta (2000), o trlebus, apesar de possuir
custo de aquisio maior do que o do nibus diesel, oferece vantagens em
relao a este ltimo como a melhoria de qualidade do ar na cidade: cada
nibus diesel lana na atmosfera, por ano, uma tonelada e meia de monxido de carbono, uma tonelada de xidos de nitrognio, meia tonelada de
xidos de enxofre e duzentos quilos de material particulado.
Cabe salientar, ainda, que um dos impactos comuns dos sistemas de
BRT a ocorrncia de densificao ao redor das estaes. Diante
disso, centros comerciais so construdos junto dos corredores, especialmente perto dos terminais e das estaes. Rodriguez e Targa
(2004) declaram que o valor das propriedades residenciais valorado
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Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 30 - 2007 - 4 trimestre

junto dos corredores do Transmilnio, sendo diretamente proporcionais proximidade das estaes. Assim sendo, a densificao do
comrcio, emprego e residncias junto dos corredores provoca redues no nmero de viagens e na distncia mdia de cada viagem.
Por outro lado, impactos negativos ocorrem com as desapropriaes
necessrias para a construo dos corredores, sendo necessrio um
programa para o reassentamento de famlias pobres, alm de compensao pelos impactos causados nos servios dos comerciantes locais.
Por fim, torna-se importante lembrar que novas tecnologias com diferentes tipos de sistemas de propulso e de combustveis alternativos
podem melhorar o desempenho dos nibus. Os veculos podem
incorporar inovaes, tais como: motores com baixa emisso de
poluentes (diesel com baixo teor de enxofre, hbridos diesel-eltrico,
gs natural veicular), bicombustvel, biocombustveis, entre outras.
Uma estratgia baseada em combustveis representa uma tima
oportunidade de benefcios ambientais.
CONCLUSO
Sistemas eficientes de transporte coletivo propiciam uma diminuio
do transporte individual, melhorando o trfego nas cidades e diminuindo os congestionamentos, resultando em menores emisses de
poluentes. Quanto maior o uso do transporte coletivo em detrimento
do individual melhor o aproveitamento da energia e menor a emisso
de gases responsveis pela poluio local e pelo efeito estufa.
Diversos casos de sucesso de BRT ao redor do mundo foram citados no
artigo, ressaltando-se o grande potencial para reduzir emisses de CO2
alm de outros poluentes, gerando impactos positivos na qualidade do
ar. As experincias de sucesso dessas cidades devem ser estudadas e
replicadas para melhorar as condies de transporte de outras cidades.
Foi mostrado tambm que em diversas cidades as vias exclusivas passaram a constituir eixos estruturadores importantes das cidades, associadas
s polticas de uso e ocupao do solo, contribuindo para o ordenamento
do espao urbano e para o aumento da qualidade de vida dos moradores.
O sucesso da adoo do BRT tem mostrado que com a segregao do
trfego as pessoas so estimuladas a viajar de nibus devido reduzida
variabilidade do tempo de viagem, diminuindo o nvel de estresse e de
preocupao dos passageiros com horrios e com congestionamentos.
O presente artigo mostrou uma srie de benefcios, principalmente
ambientais, gerados pela implantao dos sistemas de BRT como a
reduo do consumo de combustveis, de acidentes e a melhoria da
qualidade do ar decorrente da diminuio de emisses de poluentes
pelos veculos. Tambm foram mostrados alguns prejuzos ambien52

Anlise crtica de corredores de nibus sob o ponto de vista ambiental

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tais, pequenos em relao aos benefcios. Assim sendo, recomendase aos tomadores de deciso e tcnicos das cidades de mdio e
grande porte a elaborao de estudos para a implantao de sistemas
de BRT. Esses sistemas contribuiro para a reduo do aquecimento
global e para a melhoria do meio ambiente nos locais de implantao.

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http://www.ipcc.ch/SPM040507.pdf (Acessado em 16/5/07).

No foram exploradas neste artigo polticas que vm surtindo efeito

em alguns pases como o pedgio urbano e taxao de gasolina,
medidas essas de alto custo poltico.

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http://web.pdx.edu/~bertini/brt.pdf (Acessado em 16/5/07).

Outra considerao a ser feita e que pode ser explorada em novos trabalhos a carncia de dados consistentes, organizados e detalhados
estimando as redues de poluentes nos corredores de nibus. Tal
carncia dificulta a comparao dos impactos e a elaborao de estimativas de benefcios ambientais em novos estudos. Essa dificuldade
se deve inexistncia de uma metodologia para a obteno de um
cenrio bsico (tendencial) confivel de medio dos poluentes e difcil monitorao de ndices para contabilizar a reduo dos mesmos.
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