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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL ECUADOR

Asignatura: Trazado de Carreteras


Profesor: Ing. Marcos Jcome
Fecha de entrega: 10/03/2015
Alumno: Juan Sebastin Villacs M.
Temas: Corrida HDM4; CBR; Micro Pavimento
CBR
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad del un material de suelo con base
en su resistencia, medida a travs de un ensayo de placa a escala.
CBR significa en espaol relacin de soporte California, por las siglas en ingls
de California Bearing Ratio, aunque en pases como Mxico se conoce
tambin este ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.
Aunque fue desarrollado en 1925, el ensayo comienza a aparecer en los
estndares norteamericanos ASTM (por American Standards for Testing and
Materials) desde 1964, en su versin para laboratorio (ASTM D 1883), y en su
versin para campo (ASTM D 4429). A pesar de sus mltiples limitaciones,
como se indicarn ms adelante en este artculo, hoy por hoy, el CBR es uno
de los ensayos ms extendidos y aceptados en el mundo debido al relativo bajo
costo de ejecucin (si se compara con ensayos triaxiales), y a que est
asociado a un nmero de correlaciones y mtodos semi-empricos de diseo de
pavimentos.
Segn la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un
pistn metlico, de 0.5 pulgadas cuadradas de rea, para penetrar desde la
superficie de un suelo compactado en un molde metlico a una velocidad
constante de penetracin. Se define CBR, el parmetro del ensayo, como la
relacin entre la carga unitaria en el pistn requerida para penetrar 0.1 (0.25
cm) y 0.2 (0.5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para
penetrar la misma cantidad en una piedra picada bien gradada estndar; esta
relacin se expresa en porcentaje.

Bien, por cada espcimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1
de
penetracin, y el otro a

de los
CBR
es
En

0.2
de
penetracin. La pregunta de siempre es cul
dos es el
que se reporta? ASTM dice que el que se reporta
el de 0.1 mientras este sea menor que el de 0.2.
el caso en el que el valor de CBR para 0.1 fuera
mayor que el de 0.2 habra que repetir el ensayo
para
ese
espcimen
(La
norma en ingls dice rerun, que traducimos
como volver

a
hacer

el
ensayo, pero no aclara si hay que volver a fabricar
el
espcimen o si
se
puede utilizar la
opcin
de
voltearlo
y
ensayarlo por el otro extremo).
Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad,
mientras que los ms cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad.
Antes de que pregunten les digo que s, es posible obtener registros de CBR
mayores que 100%, tpicamente en suelos ensayados en condicin en seco o
tal como se compact. Ante las preguntas que nos hay llegado prometo
escribir un artculo especialmente para soportar este aspecto con resultados
reales de pruebas.
En la versin de CBR de laboratorio, los especmenes de suelo se compactan
con el equipamiento del ensayo Proctor, utilizando moldes de 6 de dimetro y
martillo grande. La velocidad de penetracin del pistn durante el ensayo es
constante e igual a 1.27 mm/min.
Variantes del ensayo de laboratorio
Segn ASTM, para la versin de laboratorio del ensayo CBR existen dos
variantes, una llamada CBR para humedad ptima, y la otra llamada CBR
para un rango de contenidos de agua.
El CBR para humedad ptima es la variante ms popular y es conocida tambin
como CBR de tres puntos. Consiste en elaborar tres especmenes
compactando el suelo con energas de compactacin de 12, 25 y 56 golpes por

capa. La humedad de mezclado del suelo es la humedad ptima del Proctor


Modificado. Para obtener el CBR del suelo se prepara una grfica con los
resultados del ensayo de los tres especmenes poniendo en las abscisas al
grado de compactacin o la densidad y en las ordenadas al valor de CBR, y se
unen los puntos a travs de una curva. El CBR del suelo se define como el
intercepto correspondiente al grado
mnimo
de
compactacin
establecido por la especificacin del
proyecto o agencia solicitante. Aunque
ASTM explica que esta variante est
destinada
a
suelos
que
no
son
susceptibles al humedecimiento (por
ejemplo, suelos granulares limpios), es
prctica comn utilizarla para todo tipo
de suelos (corriendo el riesgo de no
evaluar la influencia de la humedad en
un suelo susceptible a la humedad).
El CBR para un rango de humedad es
conocido tambin como CBR de 15 puntos y
ASTM lo
recomienda para suelos susceptibles a la humedad (suelos cohesivos o todos
los suelos no limpios) o en los que se quiera evaluar el efecto de la humedad
en la resistencia. ASTM dice que se preparan varios especmenes de suelo
compactndolos en un rango de contenidos de agua similares a los que se
piensa estar sometido en campo, y a varios niveles de energa de
compactacin, tpicamente 12, 25 y 56 golpes por capa. Aunque antes el
procedimiento ASTM propona un mtodo grfico para definir el CBR, a partir de
la versin 2005 de la norma D 1883 dicho procedimiento fue suprimido luego
de la actualizacin de 2005. Entiendo que deja libre al laboratorista la
interpretacin. La variante de CBR para un rango de humedad es propicia para
elaborar experimentos factoriales e interpretarlos con mapas de resistencia al
estilo RAMCODES.

MICROPAVIMENTO
El micro-pavimento (microsurfacing) se define como una mezcla asfltica de
alta calidad compuesta de: emulsin asfltica modificada con polmeros,
agregado mineral 100 % triturados, filler mineral, agua y otros aditivos,
dosificado en proporciones, mezclado y aplicado sobre la superficie del
pavimento, en concordancia con especificaciones y procedimientos
autorizados.
La mezcla es un sistema de rpida apertura al trnsito.
Normalmente este sistema acepta una apertura al trnsito para un espesor de
(12.7 mm.) despus de una hora de aplicado a una temperatura de 24 C y
50 % de humedad.
Ventajas:

Incrementa la durabilidad del pavimento en zonas de altura (reduccin


del envejecimiento por fatiga trmica, oxidacin y efecto de rayos
ultravioletas).

Rpida apertura al trnsito (se puede abrir despus de una hora de ser
aplicada la mezcla).

Permite rellenar ahuellamientos de hasta 40 mm. en una sola pasada.

Mejora las propiedades antiderrapantes-friccin superficial (en zonas de


curvas y pendientes pronunciadas) y provee mayor macro-textura
disminuyendo el efecto hidroplaneo.

Se puede aplicar como capas delgadas de rodadura, sobre bases


estabilizadas en construccin de vas. Su construccin no requiere de
grandes instalaciones como las mezclas en caliente.

Normalizacin:
Su diseo y aplicacin se encuentra estandarizada por ASTM D-6372 y por ISSA
A 143 (ISSA International Slurry Surfacing Association).
CORRIDA HDM-4
-

Modelos de trnsito

En este punto se puede crear un nuevo modelo, eliminar un modelo o editar un


modelo previamente definido. Para crear un nuevo modelo se debe seleccionar
el ttulo de modelo de trnsito y presionar Nuevo, seleccionar Modelo de
trnsito e introducir el nombre del nuevo modelo. Para eliminar un modelo se
debe resaltar un modelo de trnsito y se debe pulsar Eliminar. Para editar
cualquier modelo de trnsito, se deber resaltar y hacer doble clic en este. Por
ejemplo, para el patrn de Interurbano2 se obtendr la siguiente pantalla:
Los caminos interurbanos tienen una distribucin ms uniforme del trfico
anual durante los das del ao y durante las horas del da. Las carreteras de
cercanas tienen una mayor concentracin de trfico durante algunas horas del
da, y son tiles para casos de proyectos viales urbanos. Los caminos
estacionales tienen una muy alta concentracin de trfico durante algunos das
de la temporada estacional.
-

Tipos de velocidad/capacidad

En esta pantalla se puede crear, eliminar o editar un tipo de velocidad similar a


la de los modelos de trnsito. Por ejemplo, para una carretera de dos carriles,
se obtendrn los siguientes valores por defecto:

Tipos de accidentes

En esta pantalla se puede crear, eliminar o modificar los tipos de accidente de


manera similar a lo que se explica en los modelos de trnsito. En este caso, no
hay valores predeterminados; por lo tanto, si se quiere incluir prestaciones por
accidentes en la evaluacin, se tendr que proporcionar las tasas de
accidentes para diferentes clases de carreteras en el lugar del proyecto. En los
casos desarrollados se proporcionaron valores de ejemplo para carreteras de
dos carriles, de dos carriles anchos y de cuatro carriles. Se debe tener en
cuenta que estas tasas de accidentes no son valores predeterminados globales
o para un pas en particular, sino nmeros ilustrativos. Para un proyecto en
particular se podran definir los ndices de accidentes para las diferentes clases
de trfico.
-

Zonas climticas

En esta pantalla se pueden crear, eliminar o editar zonas climticas de manera


similar a los modelos de trnsito. Por ejemplo, para el clima de la regin selva
se obtendrn valores por defecto, para lo que se tendr en cuenta que esta
regin se ubica en un entorno subhmedo/ tropical-clido. Pueden obtenerse
valores predeterminados al seleccionar una clasificacin de humedad y una
clasificacin de la temperatura de las dos listas de seleccin. En los casos
desarrollados, los valores predeterminados se obtuvieron con fines ilustrativos
para la regin selva, regin sierra y regin costa.
-

Unidades monetarias

En esta pantalla se puede agregar, eliminar o editar un nombre y el smbolo de


la moneda que se utilizar en la evaluacin. En este caso, hacer doble clic en la
etiqueta de la moneda y tener en cuenta que en este espacio se definen
nombres de monedas vlidas. En la definicin de un proyecto, programa o
estrategia, esta herramienta definir los factores de conversin de una moneda
a otra.
-

Agregar parmetros a la red de carreteras

En esta seccin se definen las caractersticas de los parmetros agregados que


se relacionan con la condicin y el trfico de las carreteras que se evaluarn.
Por ejemplo, se define el ndice Medio Anual Diario (IMD) para caminos de bajo
trnsito. El HDM-4 provee valores por defecto para todos los parmetros
agregados que se listan en la imagen siguiente:
En esta pantalla se puede agregar, editar, cambiar el nombre de los
descriptores para cada parmetro y se pueden editar las tablas de la imagen
15 relacionadas que contienen los valores por defecto para cada descriptor. Por
ejemplo, para el volumen de trfico, se tienen los siguientes valores por

defecto por rango de trfico y la clase de superficie. Estos valores varan segn
el tipo de proyecto; por lo tanto, se debe hacer que coincida con su situacin.
Hay que tener en cuenta que debido a que el trfico es un factor importante se
podra mejorar la tabla mediante la definicin, por ejemplo, de cinco clases de
trfico (muy bajo/ bajo / medio / alto / muy alto).
Para la geometra se establecen los siguientes parmetros. Se debe tener en
cuenta que se podra simplificar la tabla de la imagen 15 mediante la
definicin, por ejemplo, de solo tres clases de terreno (llano / ondulado /
montaoso)7.
En los documentos de la OPI del sector se consideran tres tipos llano/ondulado
y accidentados. Para efectos de este documento se han mantenido estas tres
caractersticas geomtricas.
Pautas metodolgicas para uso y aplicacin del HDM-4 en PIP del Sector
Transportes
Para la calidad de la superficie se establecen los siguientes valores por defecto
de rugosidad. Estos valores son aplicables a la mayora de los pases en
desarrollo; por lo tanto, la mayora de usuarios del HDM-4 no necesitar
cambiarlos. Sin embargo, los valores por defecto no se podran aplicar a
algunos lugares donde la calidad y los materiales de construccin de carreteras
de calidad son dbiles. Lo mismo se aplica a la calidad de la construccin,
adecuacin estructural, condicin de la superficie y los parmetros de textura
de superficie.
Las tablas de parmetros de agregados presentan la misma informacin de los
datos de parmetros en un formato tabular diferente. Tambin se pueden
editar los valores por defecto en este formato.
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Parmetros de calibracin del espacio de trabajo8

En esta pantalla se pueden editar algunos parmetros de calibracin si se ha


hecho un estudio de calibracin. La mayora de los usuarios no necesitan
cambiar estos parmetros.
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Series de calibracin RD

En esta pantalla se define un conjunto de parmetros de calibracin para el


deterioro de los caminos en cada tipo de superficie (de asfalto, de concreto o
afirmado). Para cada tipo de superficie se agregan nuevos elementos de
calibracin y se definen los parmetros de calibracin correspondientes. En
esta rea de trabajo, para las carreteras de pavimento asfltico se han definido
ocho tems de calibracin; uno para cada posible tipo de pavimento
(combinacin de dos tipos de superficie y cuatro tipos de bases), que contiene
los parmetros de calibracin predeterminados suministrados por el HDM-4.

Estos ocho elementos representan una situacin en la ejecucin del modelo,


sin ningn tipo de calibracin de los modelos de deterioro vial. Para las
carreteras de concreto, un elemento de calibracin se ha definido para una
JPCP (tipo de junta) con refuerzos o dowells y, para caminos no pavimentados,
un grupo de calibracin para caminos en tierra, todos con los valores por
defecto del HDM-4.
CONCLUSIONES
-

El entender, relacionar e interpretar los parmetros necesarios del HDM4


nos ayudara a crear una visualizacin ms real y ms efectiva del futuro
de la va a disear, adems de poder usarlo de forma ms ventajosa
posible.

El uso del Micro Pavimento se ha hecho tan comn en los ltimos aos
por su gran rendimiento en relacin a beneficio costo tiempo para las
constructoras y sobre todo para los municipios o los gobiernos que lo
utilicen debido que adems de dar un mayor confort al usuario crea un
menor desgaste y es mucho ms econmico manejar una reconstruccin
de Micro Pavimento que de la carpeta asfltica completa.

BIBLIOGRAFA
-

(10
de
marzo
del
2015)IPC[http://es.wikipedia.org/]
de:
http://es.wikipedia.org/wiki/IPC
(10
de
marzo
del
2015)HDM4[http://www.economia.com.mx/]
de:http://investiga.ide.edu.ec/index.php/69-estadisticas/social/377salario-basico-unificado

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