3.

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR

CHISPA (OTTO) Y ENCENDIDO POR COMPRESIN (DIESEL):
Mecnicamente, no existen grandes diferencias, entre los motores de
encendido por chispa y los motores de encendido por compresin.
Bsicamente se distinguen por su ciclo terico. El motor de encendido
por chispa funciona segn el ciclo otto y el de encendido por
compresin segn el ciclo disel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se
derivan de las diferencias de sus ciclos:
Introduccin del combustible en el motor
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa (ciclo otto),
el aire y el combustible son introducidos en la cmara de combustin
bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el
carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se
obtiene por medio de una vlvula de mariposa.
En los motores de encendido por compresin (ciclo disel), el aire se
introduce en la cmara de combustin a travs de conductos que van
a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce
directamente por medio de un inyector. La mezcla aire-combustible se
realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin de la cantidad
de aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de combustible
introducido.
Encendido del combustible
El motor de encendido por chispa (ciclo otto) requiere un sistema de
encendido para generar en la cmara de combustin una chispa entre
los electrodos de una buja, al objeto de que la combustin pueda
iniciarse.
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) utiliza la alta
temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire en el cilindro
para dar comienzo a la combustin cuando el combustible es
inyectado.
Relacin de compresin
El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar
que se produzca autodetonacin por compresin. Por su parte en los
motores diesel se procura provocarla anticipadamente. Por ello en
los motores de gasolina la relacin de compresin no debe

sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores diesel

se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para
garantizar un arranque satisfactorio.
En los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el lmite superior
de la relacin de compresin est determinado esencialmente por la
calidad antidetonante del combustible en el mercado; para los
motores de encendido por compresin (ciclo disel) est determinado,
sobre todo, por el peso de la estructura del motor, que aumenta al
aumentar la relacin de compresin, de un modo especial con
grandes cilindradas.
Peso del motor
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) es, por lo
general, ms pesado que un motor de encendido por chispa (ciclo
otto)
de
igual
cilindrada,
porque
funciona
a
presin
considerablemente mayor.Ello hace que su vida media sea
significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros.
Mezcla
Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la
combustin, para compensar posibles malas condiciones de la
mezcla, siendo la combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites,
cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn no es necesario
regular en ellos la entrada de aire al modificar el rgimen del motor y
su carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga se acta
solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta, por lo
que se tiene la ventaja de que para cargas bajas, al no tener vlvula
mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de aire, lo que se
mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente
constante para casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando
lugar a una curva caracterstica de par prcticamente plana.
Ruido
Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de
introduccin de combustible en el cilindro, los motores diesel son
ms ruidosos que los motores de gasolina, produciendo un sonido
muy caracterstico.
Los motores diesel presentan un rendimiento trmico mucho ms
elevado que los de gasolina.

Economia

Otra diferencia es que el diesel es ms econmico en muchos

pases por lo que la mayoria de las vehiculos de motor grande como
como camiones y buses llevan este tipo de motor.
Contaminacin
Aunque suene raro, los motores diesel son menos contaminantes
que los de gasolina porque al combustionar estos consumen en su
totalidad el combustible y solo eliminan gases por el escape
mientras que los motores a gasolina al combustionar no llegan a
quemar el 100% del combustible por lo que eliminan carburante que
va
directo
a
la
capa
de
ozono.
Otro tipo de diferencias existentes entre ellos:
A igualdad de cilindros y cilindrada el motor de gasoil es ms
pesado dado que son materiales ms resistentes debido los
esfuerzos mayores que tienen que soportar.
Antiguamente los motores diesel eran mucho ms fiables que los de
gasolina, siendo en algunos casos prcticamente irrompibles
siempre que se realizase el mantenimiento estipulado. Actualmente
los motores diesel y gasolina debido a la carga electrnica en
ambos son igual de fiables, no siendo uno mejor que el otro.
El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a
menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y
marcha engranada. Esto es debido a que el motor Diesel tiene por
sus caractersticas estructurales una carrera muy larga lo que es
contraproducente con las altas revoluciones. Adems, y aunque en
los ltimos aos hay ya varios diesel que logran alcanzar con
facilidad las 5000 rpm, todava queda algo de camino en conseguir
bombas de inyeccin capaces de suministrar alta presin a altas
revoluciones. De todas formas tampoco interesa demasiado que
alcancen altos giros de cigeal, porque si funcionan rpidos...
donde se queda el bajo consumo?
El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses debido
a que tiene un reparto de su fuerza ms lineal que un motor de
gasolina. En este ltimo la fuerza es mediante una explosin
momentnea, mientras que en el diesel la fuerza se produce
durante toda la carrera descendente del pistn. Antiguamente se

usaban tambin motores de gasolina para camiones y autobuses, o

incluso excavadores o tractores.
Los motores de gasolina, por lo general, al ser ms ligeros en sus
piezas moviles, tienen ms facilidad para revolucionarse. Es por
ello que siguiendo un patrn estandar un gasolina funcionara mejor
en altas y un diesel en bajas. Esto como digo siguiendo un patrn
ideal y estndar, ya que influyen muchsimos apartados en la
respuesta del motor: potencia, cilindrada, relacin calibre x carrera,
cruce de vlvulas, sistema de alimentacin, peso, desarrollos,
aerodinmica, etc, etc, etc, Y normalmente los fabricantes disean
el motor de cara ya a los resultados que se quieren obtener.