TEORA DE BUQUE

TEORA DE BUQUE.
La teora del buque es una aplicacin de la geometra y de la mecnica al estudio
del buque, considerado como estructura que est flotando, parcialmente sumergido
en el agua, parcialmente en el aire, o totalmente sumergido en el agua, y que puede
moverse con seis grados de libertad en su interaccin con la mar y el aire.
SUBDIVISIONES DE LA TEORA DE BUQUE.
A. Flotabilidad
B. Estabilidad
C. Velocidad
D. Navegabilidad
E. Maniobrabilidad
BUQUE.
Buque es un vehculo de madera, hierro u otro material dispuesto para flotar y
deslizarse por el agua que puede ser impulsado por el viento, remos o diversos tipos
de motores y sirve para transportar mercancas o personas. Ejemplos: cayucos,
pangas, veleros, vapores, otros.
CLASIFICACIN.
A. De acuerdo al fin que se destine.
Guerra: usados en la marina naval militar, usados para resguardar las aguas
territoriales de un pas. (guardacostas)
Mercantes.
.1 Pasajeros: construidos con estrictas normas de seguridad e instalaciones
dotadas de comodidad.
.1.1 Ferry (ferry boat) tienen de 12 pasajeros en adelante.
.1.2 Costeros (cabotaje) usan el contorno de las costas para navegar.
(cruceros)
.1.3 Ocenicos (navegacin de altura) usan los mares internacionales o
viajan de un pas a otro. (Trasatlnticos)
.2 Cargas o mercancas: por las caractersticas de sus instalaciones pueden
transportar cualquier tipo de mercancas; adems cuentan con aparejos
especiales para embarque y desembarque de la misma.
.2.1 Convencionales (carga general)
.2.2 Roll On Roll Off (RO-RO)
.2.3 Porta contenedores.
.2.4 Lash, Barcat, Sea Bee.
.2.5 Granelero.
.2.6 Tanqueros.
.2.7 Petroleros.

Recreo: utilizados simplemente para pasar el tiempo y de manera deportiva.

(veleros, yates y catamaranes)
Servicios Especiales: usados en la necesidad de una persona, compaa o
gobierno. (Remolcadores, dragas, rompehielos)
B. De acuerdo a la construccin de su casco. (madera, acero, hierro, cemento
armado, mixtos o compuestos) Depende de su uso.
C. De acuerdo a su medio de propulsin.
1.0 Remos: uso de la fuerza humana.
2.0 Velas: uso de la fuerza natural del viento. Usado en los deportes para pasar el
tiempo.
3.0 Combustin interna (diesel, bunker)
4.0 Combustin externa (vapor)
5.0 No tienen propulsin (barcazas)
6.0 Propulsin atmica: utilizan la energa liberada por desintegracin.
(submarinos)
D. De acuerdo a las aguas que navegan.
1.0 Transocenicos o navegacin de altura: destinados a la navegacin entre
continentes y generalmente tienen un gran tamao (Queen Elizabeth II)
2.0 Cabotaje o navegacin costera: destinados a la navegacin martima limitada;
navegan bordeando las costas de un pas.
3.0 Lacustre o fluviales: construidos para navegar por lagos, ros y tienen pequeo
calado.
PRINCIPALES DEFINICIONES.
A. Buques Convencionales o de Carga General: aquellos que pueden presentarse
en estado lquido, slido o gaseoso y que estando embalado o sin embalar pueden
tratarse como unidad.
1. Embalada: cartones, cajones, jaulas, cilindros, tambores, otros.
2. Sin Embalar: rieles, planchas, tubos, vehculos.
3. Unitarizada: reunin de varios bultos en uno solo con el sin de facilitar la estiba,
movilizacin y desestiba. Pueden ser paletizados, preslingados o
contenerizados.
B. Buques Especializados
1. Roll On Roll Off (RO-RO): nave mercante que transporta las mercancas sobre
carreta (trailers) los cuales son embarcadas y desembarcadas haciendo uso de los
tractores. Pueden transportar pasajeros. Transporta el 40% de su capacidad y solo
viajes cortos.
Ms rpidos que los convencionales.
No llevan plumas, ni aparejos.
No tienen escotillas en la cubierta principal.

En la proa y popa estn dispuestos de rampas para introducir y desalojar la

carga.
Se dividen longitudinalmente en cubiertas para ubicar las mercancas.
Poseen cubiertas para pasajeros.
Las cubiertas ms bajas poseen ascensores.

2. Portacontenedores: buques especiales para transporte de contenedores, ya que el

empleo de ste no es nuevo; data desde la Segunda Guerra Mundial y aument
desde entonces.
Poseen una cubierta principal.
No tienen aparejos, ni plumas e descarga y carga.
Formado por mamparos verticales y transversales para formar sus bodegas.
Las bodegas estn divididas en 2 o ms celdas provistas de sistemas de
carriles.
Las celdas es una seccin transversal de las bodegas para poder almacenar
contenedores.
No tienen entrepuentes.
Tiene doble fondo.
Aunque las bodegas estn enumeradas, al cargar y descargar no se utilizan
los nmeros, se utiliza el nmero de la celda y cada celda tiene su propia
escotilla.
Los contenedores estn estibados longitudinalmente de proa a popa. Los
pesados irn colocados abajo y los livianos arriba.
Las columnas estn enumeradas igual que en las filas.
Los costados de la nave estn provistos de tanques de combustible y agua
potable.
3. Lash (Lighter Aboard Ship 430 ton), Barcat (150 ton) y Sea Bee (980 ton):
mayormente utilizados en donde existe una buena comunicacin entre mar y ro,
ya que facilitan la movilizacin por el ro haciendo uso del empujador o
remolcador.
Tienen mamparos estancos transversales que forman las bodegas de las
barcazas)
Poseen doble fondo.
En la cubierta principal corre una gras portal cuya capacidad promedio es
de 500 ton.
Las barcazas tienen formas rectangulares y el buque tiene forma
convencional.
4. Buques Granelero: transporta carga a granel, ya sea que se encuentre hmeda o
seca, y que no se puede estibar como unidad.
Su fabricacin es muy slida en todas sus partes para resistir grandes
presiones de la carga sobre las bodegas.
La sala de mquinas se encuentra en popa.
No tiene aparejos para embarque y desembarque.
El puente se encuentra en proa o en popa.

La cubierta es plana a un solo nivel, normalmente estn entre 7 11

bodegas.
Son bastante largos.

4.1 ORE Carrier (OC): transporte de mineral.

El doble fondo es ms alto que el buque convencional.
Las bodegas son de diferentes tipos de mercancas.
Contienen pequeas bodegas suspendidas sobre otras.
Tienen tanques laterales de lastre que sirven para mejorar la estabilidad del
buque cuando navega vaco.
4.2 ORE Oil Carrier (OOC): transporta mineral o petrleo, acondicionado con
lugares especiales de almacenamiento para cada una de las cargas.
El petrleo se almacena en tanques laterales (wings) y el doble fondo,
mientras el mineral en las bodegas de la parte central longitudinal del
buque.
Siempre navega cargado.
Solo transporta un solo tipo de carga.
Por el tipo de carga hacen su itinerario teniendo en cuenta el clima (veranominerales; invierno-petrleo). Se debe a que existe lugares con grandes
yacimientos pero que por su inaccesibilidad al puerto no cuentan con salida
al mar y por congelamiento de ste.
4.3 General Bulk Carrier (BC): transporta diferentes tipos de carga a granel.
Las bodegas tienen capacidad suficiente para transportar grandes
volmenes de carga a granel de tipo liviano.
Las escotillas son amplias con el fin de que el trabajador con cuchara (grabs)
pueda encontrar cualquier rincn de las bodegas.
Las paredes internas son lisas para evitar daos y facilitar la limpieza.
La estructura de la bodega permite la nivelacin de la carga, sin ayuda de
equipos.
Su fabricacin permite conservar la estabilidad con cualquier tipo de carga a
granel.
Las bocas de escotilla estn provistas de una borda alta para darle seguridad
al navegar.
Tiene capacidad suficiente para el lastre, llevado en doble fondo y bodegas
intermedias.
Las cargas pesadas utilizan las bodegas grandes de popa a proa.
La boca de escotilla al lado de proa a popa es igual a la dimensin de las
bodegas.
4.4 Bulk Oil Carrier (BOC): transporta mineral y petrleo.
Al transportar granos pesados (trigos) se consideran completamente
cargados y se ubica la mercanca en las bodegas ms voluminosas.
Al transportar granos pesados de lotes pequeos para diferentes lugares se
hace uso de las bodegas pequeas.

Adems de transportar granos pueden almacenar vehculos acondicionando

las instalaciones, colocando cubiertas mviles.
Para transportar lquidos las escotillas estn provistas de tapa de cierre
hermtico de tipo Mc Gregor.

5. Buques Tanques para Gas: transportan gases en estado lquido, cuyas

instalaciones deben resistir altas presiones y bajas temperaturas. Transportan
generalmente lquidos derivados del petrleo conocidos como LPG (Gas lquido del
petrleo) o LNG (Gases lquidos naturales). Las bodegas son circulares.
6. Buques Petroleros: su estructura difieren de un buque convencional, ya que no
presenta sobrecubierta aparejos de carga, ni escotillas; ms bien esta provisto de
tuberas, vlvulas, tapas de registro, etc.
El doble fondo se limita al rea que ocupa la sala de mquinas, no siendo necesaria
toda la longitud del buque, ya que est provisto de mamparos longitudinales y
transversales para formar sus tanques.
6.1 Buques que transporta productos cuya temperatura est entre los 60 y
175C.
6.2 Buques que transporta productos cuya temperatura mantiene los 70C.
6.3 Buques que transportan corrosivos.

PRINCIPIO DE ARQUMEDES.
El principio de Arqumedes es un principio fsico que afirma que un cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido esttico (e incompresible), ser empujado con
una fuerza igual al peso del volumen de lquido desplazado por dicho objeto.
De este modo cuando un cuerpo est sumergido en el fluido se genera un empuje
hidrosttico resultante de las presiones sobre la superficie del cuerpo que acta
siempre hacia arriba a travs del centro de gravedad del cuerpo y de valor igual al
peso del fluido desplazado.
Esta fuerza se mide en Newton (en el SI) y su ecuacin se describe como:

Donde f y s son la densidad del fluido y del slido sumergido; V el volumen del cuerpo
sumergido; y g la aceleracin de la gravedad.

El Principio de Arqumedes fue introducido como principio, pero puede

considerarse Teorema demostrable a partir de las ecuaciones de Navier Stokes
para un fluido en reposo, mediante el teorema de Stokes.

*Siendo v=0, por ser un fluido en reposo incompresible*

A partir de esa relacin podemos reescribir fcilmente las fuerzas sobre un cuerpo
sumergido en trminos del peso del fluido desalojado por el cuerpo. Cuando se
sumerge un slido K en un fluido en cada punto de su superficie aparece una fuerza
perpendicular a la superficie en ese punto y proporcional a la presin del fluido p
en ese punto. Si llamamos
al vector normal a la superficie del
cuerpo podemos escribir la fuerza su resultante sencillamente mediante el teorema
de Stokes de la divergencia: